Categoría: Tecnología

El proyecto Círculos, un consorcio internacional liderado por UC Berkeley, tiene como objetivo reducir los atascos de tráfico fantasmas y ahorrar energía utilizando inteligencia artificial. En noviembre de 2022, se llevó a cabo en Nashville, EE. UU., el experimento de tráfico en vía abierta más grande del mundo, con la participación de tres investigadores de Universidad Gustavo Eiffel. El proyecto utiliza vehículos impulsados ​​por IA y algoritmos de control de crucero para optimizar la velocidad en función de las condiciones del tráfico. Mostafa Ameli, profesor asistente de GRETTIA, lidera un equipo que desarrolla una herramienta de simulación multiagente calibrada para el experimento. El objetivo del proyecto es crear una IA socialmente sostenible que garantice un comportamiento seguro y similar al humano en los vehículos, manteniendo velocidades constantes y minimizando las brechas de tráfico.

Creación de herramientas de simulación de alta fidelidad
El proyecto Círculos se centra en varias tareas de investigación clave, incluido el desarrollo de herramientas de simulación de alta fidelidad. Estas herramientas están diseñadas para crear modelos precisos del flujo de tráfico y el comportamiento de los vehículos, lo que permite a los investigadores probar varios escenarios y estrategias para reducir los atascos de tráfico fantasma. El proyecto utiliza una variedad de técnicas, como el aprendizaje por refuerzo de múltiples agentes, algoritmos de control para vehículos autónomos y conectados, y modelos de energía para vehículos.

Las tecnologías de detección, control y comunicación de vehículos también son componentes cruciales del proyecto, así como la infraestructura de detección de carreteras. Estas tecnologías permiten que los vehículos equipados con IA recopilen información sobre su entorno y adapten su comportamiento en consecuencia, lo que ayuda a crear un flujo de tráfico más fluido y eficiente.

Experimento del mundo real y resultados preliminares
Del 14 al 18 de noviembre de 2022, el proyecto círculos llevó a cabo un experimento de vía abierta de cinco días en la Interestatal 24 de EE. UU., probando sistemas de control de crucero equipados con IA en 100 vehículos Nissan Rogue. El experimento tenía como objetivo aumentar el ahorro de combustible, aliviar la congestión del tráfico y reducir los atascos de tráfico fantasma. Los resultados preliminares sugieren que un solo vehículo equipado con IA puede influir en hasta 20 automóviles que lo rodean, lo que provoca un efecto dominó positivo y suaviza la congestión del tráfico. El consorcio analizará los datos recopilados durante el experimento en los próximos meses para comprender mejor el impacto de los vehículos equipados con IA en el tráfico de las carreteras.

Para el experimento se utilizó el banco de pruebas I-24 MOTION, el único entorno de pruebas automotrices del mundo real. Ubicado al sureste de Nashville, el banco de pruebas está equipado con 300 sensores digitales 4K y registra 260 000 000 vehículos-millas de datos al año. La investigación de CIRCLES está financiada por la Fundación Nacional de Ciencias, los Departamentos de Transporte y Energía de EE. UU., con el apoyo de Toyota North America y General Motors.

Abordar el problema del atasco de tráfico fantasma
Los atascos de tráfico fantasma, también conocidos como jamitons, se producen sin un motivo claro, como accidentes, controles de velocidad o obras. Un solo conductor que frena innecesariamente puede causar un efecto dominó, ralentizando varios carriles de tráfico y contribuyendo a la formación de atascos fantasma. Al desarrollar e implementar vehículos equipados con IA que pueden adaptar su velocidad y comportamiento en función de las condiciones del tráfico circundante, el proyecto CIRCLES tiene como objetivo mitigar estos atascos y mejorar el flujo de tráfico en general.

Los conductores también pueden desempeñar un papel en la prevención de atascos de tráfico fantasmas al evitar seguir de cerca, mantener una distancia segura del vehículo de delante y practicar una mejor etiqueta de conducción. Al permanecer atentos y receptivos a los autos que van delante sin frenar de forma preventiva, los conductores pueden ayudar a prevenir el efecto dominó de los atascos de tráfico fantasmas y contribuir a un flujo de tráfico más fluido y eficiente.

Implementación futura e impacto potencial
A medida que el proyecto continúa desarrollando y refinando sus tecnologías y algoritmos de IA, hay planes en curso para implementar la tecnología en California. Al demostrar la eficacia de los vehículos equipados con IA en escenarios del mundo real, el proyecto espera allanar el camino para la adopción generalizada de estas tecnologías, lo que conducirá a experiencias de conducción más seguras, más eficientes energéticamente y más cómodas.

Con el potencial de revolucionar el flujo de tráfico y reducir el desperdicio de energía asociado con los atascos de tráfico fantasma, el proyecto representa un importante paso adelante en el desarrollo e implementación de IA socialmente sostenible en la industria automotriz.

Los coches autónomos tardan más en llegar a nuestras carreteras de lo que pensábamos. Los expertos de la industria automotriz y las empresas de tecnología predijeron que estarían aquí en 2020 y se generalizarían en 2021 . Pero resulta que poner coches en la carretera sin conductor es una tarea mucho más complicada de lo previsto inicialmente, y todavía estamos avanzando muy lentamente hacia una visión de transporte individual autónomo.

Pero la línea de tiempo extendida no ha desanimado a los investigadores e ingenieros, que están trabajando arduamente para descubrir cómo hacer que los autos autónomos sean eficientes, asequibles y, lo más importante, seguros. Con ese fin, un equipo de investigación de la Universidad de Michigan tuvo recientemente una idea novedosa: exponer los autos sin conductor a conductores terribles. Describieron su enfoque en un artículo publicado la semana pasada en Nature .

Puede que no sea demasiado difícil para los algoritmos de conducción autónoma aprender los conceptos básicos de la operación de un vehículo, pero lo que los desconcierta (y a los humanos) es el comportamiento atroz de otros conductores en la carretera y escenarios peligrosos aleatorios (un ciclista de repente se desvía en medio de la carretera; un niño corre delante de un coche para recuperar un juguete; un animal trota de la nada y choca directamente con sus faros).

Afortunadamente, estos no son demasiado comunes, por lo que se consideran casos extremos: ocurrencias raras que aparecen cuando no las espera. Los casos extremos representan gran parte del riesgo en la carretera, pero son difíciles de categorizar o planificar, ya que no es muy probable que los conductores los encuentren. Los conductores humanos a menudo pueden reaccionar a estos escenarios a tiempo para evitar muertes, pero enseñar algoritmos para hacer lo mismo es un poco difícil.

Como dijo Henry Liu, el autor principal del artículo : “Para los conductores humanos, podríamos tener… una muerte cada 100 millones de millas. Entonces, si desea validar un vehículo autónomo con un rendimiento de seguridad mejor que los conductores humanos, entonces, estadísticamente, realmente necesita miles de millones de millas”.

En lugar de conducir miles de millones de millas para construir una muestra adecuada de casos extremos, ¿por qué no ir directamente al grano y construir un entorno virtual que esté lleno de ellos?

Eso es exactamente lo que hizo el equipo de Liu. Construyeron un entorno virtual lleno de automóviles, camiones, ciervos, ciclistas y peatones. Sus pistas de prueba, tanto de carretera como urbanas, usaron realidad aumentada para combinar vehículos de fondo simulados con infraestructura vial física y un auto de prueba autónomo real, con los obstáculos de realidad aumentada ingresados ​​en los sensores del auto para que este reaccionara como si fueran reales.

El equipo distorsionó los datos de entrenamiento para centrarse en la conducción peligrosa, llamando al enfoque «aprendizaje de refuerzo profundo denso». Las situaciones que encontró el automóvil no estaban preprogramadas, sino que fueron generadas por la IA, por lo que, a medida que avanza, la IA aprende cómo probar mejor el vehículo.

El sistema aprendió a identificar peligros (y filtrar los que no son peligros) mucho más rápido que los algoritmos de conducción autónoma entrenados convencionalmente. El equipo escribió que sus agentes de IA pudieron «acelerar el proceso de evaluación en varios órdenes de magnitud, de 10^3 a 10^5 veces más rápido».

El entrenamiento de algoritmos de conducción autónoma en un entorno virtual no es un concepto nuevo, pero el enfoque del equipo de Michigan en escenarios complejos proporciona una forma segura de exponer los vehículos autónomos a situaciones peligrosas. El equipo también creó un conjunto de datos de capacitación de casos extremos para que los usen otros «sistemas autónomos críticos para la seguridad».

Con algunas herramientas más como esta, quizás los autos autónomos estén aquí antes de lo que estamos prediciendo.

El CEO Torsten Muller-Otvos reflexiona sobre el futuro eléctrico de la marca, con los que funcionan con ICE aún por ofrecer durante varios años.

Rolls-Royce está listo para lanzar una nueva era de energía eléctrica para la marca con el próximo lanzamiento del Spectre. El Spectre será el primer vehículo totalmente eléctrico producido por Rolls-Royce, lo que marcará un cambio significativo para el fabricante de automóviles de lujo. Según el director ejecutivo Torsten Muller-Otvos en una entrevista con la revista Car , todos los nuevos Rolls-Royce serán eléctricos a finales de 2030.

«También tomamos la decisión de que este coche no podía ser eléctrico ni de combustión. El Spectre es solo eléctrico. Todos los Rolls-Royce futuros, los nuevos, serán solo eléctricos manteniendo lo que representa Rolls-Royce. Este debería ser el más RR dinámico en la historia. Y lo es», dijo Muller-Otvos en la entrevista.

El Rolls-Royce Spectre 2023 tendrá las proporciones y el aspecto típicos de Rolls-Royce, pero funcionará únicamente con electricidad. El diseño y la experiencia de conducción seguirán siendo fieles a la marca al tiempo que incorporan la última tecnología eléctrica. Esta decisión de ofrecer el Spectre solo en una variante eléctrica sienta un precedente para todos los Rolls-Royce futuros, que también serán solo eléctricos.

Sin embargo, Muller-Otvos confirmó que todavía habrá varios años de Rolls-Royces con motor de combustión disponibles, incluidos Cullinan , Ghost y Phantom .

Muller-Otvos cree que la transición a la energía eléctrica será tranquila para Rolls-Royce, ya que sus vehículos ya son conocidos por su experiencia de conducción suave, silenciosa y con torsión. También ve la energía eléctrica como una buena opción para la marca y sus clientes, que viven principalmente en el centro de las ciudades y utilizan sus vehículos para viajes cortos.

El futuro de la marca Rolls-Royce es ciertamente eléctrico. La compañía ha estado trabajando en vehículos eléctricos durante más de una década y ahora está lista para lanzar su primer vehículo totalmente eléctrico, el Spectre. Si bien todos los futuros Rolls-Royce serán eléctricos, los autos aún mantendrán el lujo y la experiencia de manejo por los que la marca es conocida.

Más importante aún, esta transición a la movilidad eléctrica está en línea con la herencia de la marca, ya que los fundadores, Rolls y Royce, estaban interesados ​​en las nuevas aplicaciones de la electricidad en los vehículos.

Imagine un automóvil con una piel que cambia de color, uno que es capaz de mostrar hasta 32 colores diferentes y puede crear un perfil de avatar digital que puede ocupar la ventana lateral. Incluye un control deslizante para ajustar el rango de asistencia digital y está repleto de rejillas en forma de riñón que parpadean y que pueden responderle.

No estás en el futuro. Este es el BMW i Vision Dee , que hizo su debut oficial en CES 2023 y se presentó en el discurso de apertura de CES de BMW de Oliver Zipse, presidente de la Junta Directiva de BMW.

Dee significa Experiencia emocional digital y tiene como objetivo «crear un vínculo aún más fuerte entre las personas y sus automóviles». El automóvil es un sedán de tamaño mediano, un BMW clásico infundido con una increíble gama de innovaciones tecnológicas. Esta vez, los genios bávaros realmente han ido más allá para obtener una vista previa de los diseños y tecnologías futuros que pronto podrían llegar a los mercados.

«Con el BMW i Vision Dee, mostramos lo que es posible cuando se fusionan el hardware y el software. De esta manera, podemos explotar todo el potencial de la digitalización para transformar el automóvil en un compañero inteligente. Ese es el futuro de los fabricantes de automóviles. y, también, para BMW: la fusión de la experiencia virtual con el genuino placer de conducir”, dijo Zipse.

Una evolución significativa de la tecnología de cambio de color E Ink
Antes de entrar en los detalles esenciales de este automóvil que llama la atención, echemos un vistazo al CES 2022 cuando BMW presentó el BMW iX Flow .

El concept car presentaba paneles de carrocería que se doblaban como un camaleón y cambiaban de color empleando tecnología electroforética. Desde entonces, el mismo equipo, dirigido por Stella Clarke, jefa de proyecto, la mente maestra detrás de la idea (se inspiró en la tecnología utilizada en los lectores electrónicos) trabajó día y noche en la tecnología de cambio de color E Ink que debutó en CES 2022., según El resultado es evidente en la carrocería de Dee.

Según BMW, el i Vision Dee es una evolución honesta de la tecnología. El cuerpo del concepto está dividido en 240 segmentos de tinta electrónica, cada uno de los cuales se puede controlar en un nivel individual. Como se mencionó anteriormente, se pueden mostrar 32 colores en todo el espectro utilizando un voltaje pequeño pero único para crear tonos a partir de una paleta de colores utilizada en la impresión tradicional. Para elaborar, un borde de la rueda puede cambiar de amarillo a morado y viceversa cuando la corriente pasa a través del material.

Dee es «phygital» y puede responderte.
BMW ha creado un nuevo término para explicar una fusión de elementos físicos y digitales, un tratamiento «phygital», salpicado en el automóvil. Esto es evidente en los faros y la parrilla de Dee, que es como una «cara» con una voz virtual. BMW describe el tratamiento como un «ícono phygital en una superficie uniforme, que permite que el vehículo produzca diferentes expresiones faciales».

Agregue a esto la forma en que el automóvil puede hablar con las personas, al mismo tiempo que proyecta una imagen del avatar del conductor en las ventanas laterales. ¡Verdaderamente futurista! El efecto se amplifica con gráficos de alta resolución y las ventanas regulables permiten que los demás pasajeros del interior permanezcan ocultos a la vista.

Al ingresar al automóvil, capta el enfoque clave del i Vision Dee, lo que BMW llama un ‘control deslizante de realidad mixta’, una pantalla de visualización frontal (HUD) maravillosamente expansiva que se extiende por todo el parabrisas de Dee. Ahora, aunque todo el concepto suena descabellado, esta es una característica que parece realmente factible en breve. Ahora, por lo general, las pantallas de visualización frontal contienen información como direcciones y velocidad que está directamente en la línea de visión del conductor. Aquí, BMW tiene la intención de convertir todo el parabrisas en una pantalla de visualización frontal.

Una amplia pantalla de visualización frontal que ocupa el parabrisas
El control deslizante de realidad mixta puede proyectar cinco etapas, que van desde la etapa uno, que muestra todo el parabrisas, hasta la etapa cinco, donde se hace cargo un mundo virtual. Entre estas etapas, se encuentran los modos para la información relacionada con la conducción, el sistema de comunicaciones y la proyección de realidad aumentada.

Con una característica como esta, el conductor tiene un gran lienzo para ver la información esencial sin apartar la vista de la carretera. Los conductores también pueden personalizar fácilmente lo que eligen ver, cortesía de los sensores de «tecnología tímida» en el panel de instrumentos.

Adrian van Hooydonk, director de diseño de BMW Group, dijo a Wired : «La realidad aumentada es algo que no solo es interesante, sino que también es útil para la orientación del conductor. Puede concentrarse en el camino que tiene por delante y la información que necesita aparentemente se proyectará en el carretera. Lo que estamos mostrando en este automóvil Vision es una nueva tecnología que le permite usar todo el ancho del parabrisas».

Parte de la arquitectura Neue Klasse de BMW
Dee no ha terminado. El automóvil presenta una característica llamada puntos de contacto phygital. ¿Como funciona esto? Si acerca los dedos al panel de la puerta, aparecerá un interruptor virtual para que lo presione. Como era de esperar, desaparece cuando alejas la mano. ¿Cuan genial es eso? También es práctico, considerando que necesitaremos menos componentes en el futuro, lo que ayudará a los fabricantes de automóviles a ahorrar enormes cantidades de dinero en costos de producción.

Ahora bien, no hace falta decirlo, pero i Vision Dee es un concepto eléctrico . Junto con la pantalla frontal de ancho completo, Dee es parte de la arquitectura Neue Klasse de BMW que «acercará a los humanos y las máquinas». El HUD llegará a los autos de producción que viajan en la plataforma eléctrica Neue Klasse de la compañía en 2025.

Continental AG, el desarrollador alemán de tecnologías pioneras en movilidad, ha sido elegido para recibir el Premio a la Innovación por su pantalla de visualización panorámica (HUD) en CES 2023, dijo la compañía en un comunicado de prensa . El CES es una feria comercial de tecnología que se lleva a cabo en Las Vegas en enero de cada año.

Continental, una empresa de más de siglo y medio, ha desarrollado tecnologías que permiten el movimiento seguro, eficiente e inteligente de personas y vehículos. Según su sitio web, las tecnologías desarrolladas por la compañía se utilizan ampliamente en marcas populares como Volkswagen, BMW y Ford, incluidas sus ofertas recientes en el segmento de vehículos eléctricos (EV)

Las tecnologías desarrolladas por Continental han sido participantes del Premio a la Innovación en el CES durante varios años. El programa de premios reconoce a los homenajeados en 28 categorías de productos de tecnología de consumo, y Continental ha sido seleccionada para recibir un premio por séptimo año consecutivo, agrega el comunicado de prensa.

La pantalla de visualización frontal escénica
En CES 2023, que se llevará a cabo entre el 5 y el 8 de enero del próximo mes, Continental será premiada por su innovación en tecnología de vehículos y movilidad avanzada por su pantalla de visualización panorámica (HUD).

El HUD oculta la pantalla de un vehículo dentro del tablero y refleja la información en el área inferior de la banda negra del parabrisas. La solución está diseñada para crear un ángulo de visión hacia abajo reducido para que los conductores puedan obtener toda la información crítica sobre la seguridad del automóvil mientras mantienen la vista en la carretera.

El HUD Scenic View toma información que sería visible en el grupo de instrumentos, el centro y las pantallas de pasajeros y refleja una imagen virtual extremadamente amplia visible para todos los que viajan en el vehículo. Por lo tanto, incluso la información de seguridad esencial es visual incluso para el pasajero del vehículo.

Ventajas del HUD
El efecto deseado se logra ocultando el módulo de visualización dentro del tablero del vehículo, que luego refleja la información en el área inferior impresa en negro del parabrisas. La empresa ha desarrollado un algoritmo propietario que optimiza el consumo de energía del sistema. El sistema es visiblemente brillante para garantizar que se pueda utilizar en diversas condiciones ambientales de iluminación.

La introducción de una pantalla de este tipo también allana el camino para más innovaciones en los diseños de tableros para los fabricantes de vehículos. Dado que HUD asume el papel de múltiples pantallas, hay nuevos bienes raíces disponibles para que los fabricantes de vehículos experimenten. Además, dado que un solo módulo del HUD se puede usar en todos los segmentos de vehículos, puede ayudar a reducir los costos y los esfuerzos de integración del sistema.

“La seguridad de los vehículos es nuestra prioridad número uno. Scenic View HUD trae tecnologías de visualización vívidas y emocionantes a un vehículo de una manera que prioriza la seguridad», dijo Jens Brandt, Jefe del Área de Negocios de Experiencia del Usuario, América del Norte Continental, en el comunicado de prensa. «Es un concepto de diseño totalmente nuevo para mostrar información. en el vehículo Un conductor está más conectado con la carretera con Scenic View HUD, lo que garantiza una experiencia de conducción mejor y más segura”.

¿Atascado en un embotellamiento? Un simple toque de un botón podría desenvolver un conjunto de rotor que puede llevar su automóvil por el aire y aterrizar en un tramo de carretera menos transitado para continuar su viaje nuevamente. Si esto suena como una escena de una película de ciencia ficción, entonces no ha oído hablar de la firma china de automóviles voladores, Aeroht, que planea producir un automóvil de este tipo para 2025, informó Bloomberg .

El aumento del número de automóviles en las ciudades ha provocado problemas de tráfico en todas partes. Cuando la ampliación de las carreteras no ayudó, construimos puentes para volar sobre algunos, y Elon Musk decidió construir túneles debajo de ellos. Sin embargo, los problemas de tráfico no parecen desaparecer, por lo que una nueva generación de innovadores quiere construir automóviles que puedan volar.

El concepto de un automóvil volador se superpone bastante con el de un pequeño avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que puede transportar de 4 a 5 pasajeros en distancias cortas. Sin embargo, la visión de Aeroht no es la de un taxi volador, sino la de un automóvil que puede volar a pedido mientras pasa la mayor parte del tiempo en la carretera. Lejos de ser solo un concepto, el vehículo prototipo ya ha realizado dos vuelos de demostración públicos.

¿Cómo es el coche volador?
El mes pasado, Interesting Engineering informó cómo el automóvil volador de Aeroht , desarrollado en asociación con el fabricante de automóviles chino Xpeng, ha sido equipado con una nueva configuración distribuida de múltiples rotores y se han realizado reducciones en la complejidad de su diseño.

Aeroht no es la única empresa del mundo que ha pensado en este concepto. Si bien la mayoría de los conceptos de autos voladores involucran VTOL que solo pueden despegar y aterrizar usando la carretera, el prototipo de Aeroht está destinado a pasar el 90 por ciento de su tiempo en la carretera y solo una pequeña fracción en el aire cuando más se necesita.

La capacidad reducida para volar ofrece una ventaja adicional. Si bien se espera que los eVTOL tengan un precio de más de un millón de dólares, el automóvil volador Aeroht podría ser suyo por tan solo $ 140,000 y podría entrar en producción a partir de 2025.

¿Cuándo volará realmente?
Según los analistas, se espera que el mercado de la movilidad urbana tenga un valor de $ 1 billón para 2040. El concepto eVTOL ha logrado grandes avances en la última década y es probable que sea la idea que impulse la industria.

Además de Aeroht, hay muchas empresas tanto en EE. UU. como en China que buscan convertirse en el Tesla de este mercado. Incluso tienen pedidos anticipados de operadores de flotas de taxis o compañías aéreas que quieren tener la ventaja de ser los primeros en moverse. Sin embargo, la viabilidad comercial de estos conceptos aún no se ha probado.

Además, el panorama regulatorio tampoco está claro, ya que ningún país se ha movido formalmente para abrir su espacio aéreo bajo a los automóviles. China recientemente marcó algunas provincias para realizar pruebas, y Aeroht está trabajando con el regulador para realizar algunas pruebas de campo. Sin embargo, instalar rotores y hélices en un automóvil es una cosa, y darle los controles a alguien sin ninguna experiencia de vuelo es otra.

Hay muchos pequeños detalles que deben resolverse antes de que veamos un automóvil volador en acción en las carreteras.

Un pequeño cambio de diseño en el motor podría mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores de combustión interna , según ha afirmado una empresa recientemente financiada, Transcend Energy Group . El grupo mostró su cambio de diseño en la feria SEMA recientemente concluida en Las Vegas.

Cuando el mundo está buscando vehículos eléctricos para transformar el transporte, puede parecer una tontería tratar de mejorar el motor de combustión interna (ICE). Sin embargo, el director de productos y presidente de Transcend Energy Group, Jon Woodard, está convencido de que no hemos desbloqueado el potencial de los ICE.

Hablando con Road and Track , Woodard dijo que los ICE son muy ineficientes y después de años de hacer lo mismo, los motores se han estancado y la gente busca aceites para mejorar su eficiencia. Sin embargo, Woodard y su equipo han encontrado una solución simple que podría cambiar efectivamente la forma en que vemos los ICE.

La primera biela de dos piezas del mundo
Una biela une el cigüeñal del motor al pistón y es responsable de transformar la energía del pistón en energía de rotación que hace girar la manivela. En una configuración de motor convencional, el pistón es un punto de pivote en la biela.

Sin embargo, en su diseño radicalmente nuevo de una biela de dos piezas, denominada Thunder Rod, Woodard y su equipo han movido la ubicación del pivote al brazo de la biela creando un movimiento mucho más lineal para el pistón y aumentando la eficiencia volumétrica. del motor

Woodard le dijo a Road and Track que su diseño permite que el pistón permanezca neutral en el lado de carga y se enganche solo cuando está en el otro lado. El cambio de diseño permite utilizar el pistón sin un faldón grueso. Sin embargo, también ha aumentado el peso total del pistón. A Woodard no le molesta mucho esto, ya que su equipo confía en que no afecta la velocidad general del pistón de ninguna manera, aunque se mueve a través de diferentes partes de la carrera a diferentes velocidades.

Pruebas en motores LS
Woodard y su equipo han centrado su trabajo de desarrollo en motores LS de 5,3 litros y 6,2 litros hasta ahora debido a su gran demanda en el mercado de repuestos. Cuando el equipo probó el Thunder Rod en un motor V8 de 5.3 litros, la salida de torque obtenida fue similar a la de un motor V8 de 6.2 litros estándar, una ganancia de alrededor del 30 por ciento.

El equipo también encontró mejoras en la relación de compresión para un motor LS de 6.2 litros equipado con Thunder Rod que registró 198 psi, mientras que un motor estándar solo maneja 155 psi.

Si bien estos números son impresionantes en papel, los expertos no están seguros de cómo se traducirán en condiciones del mundo real . Los cambios realizados en el diseño de la biela también requieren cambios en los diseños de la cabeza del pistón y del árbol de levas. Hasta que estos cambios se realicen y prueben, los efectos reales de los cambios de diseño no se conocerán por completo, dijo Road and Track en su informe.

Woodard y el equipo están hablando con los fabricantes de equipos originales (OEM) para obtener comentarios sobre su diseño y cómo se puede mejorar aún más el sistema.

¿Serán sus ideas capaces de salvar del olvido al motor de combustión interna o seguirán siendo un pequeño coleccionable para los fanáticos de los motores de gasolina en un futuro que se conocerá en los próximos años?