Mes: agosto 2023

Con el objetivo de lograr un mundo más sostenible, el equipo de carreras de Fórmula E Envision Racing ha presentado un automóvil de tamaño completo y manejable hecho enteramente de desechos electrónicos (e-waste).

La compañía espera que su automóvil Fórmula E Gen3 ‘Recover-E’, que está hecho íntegramente de desechos electrónicos, arroje luz sobre el preocupante problema de la generación de desechos electrónicos en todo el mundo.

Para el proyecto, Envision Racing colaboró ​​con el artista y diseñador británico Liam Hopkins para diseñar y construir el automóvil íntegramente a partir de dispositivos electrónicos donados por la empresa de tecnología británica Music Magpie y escolares. El automóvil presenta productos electrónicos donados, incluidos iPhones, cargadores, computadoras portátiles, baterías y vaporizadores de un solo uso como parte de su cuerpo. «A través de esta campaña, el equipo quiere aumentar la conciencia sobre el impacto humano de los desechos electrónicos y la necesidad de reutilizar y reciclar productos eléctricos viejos», decía una publicación de blog de la empresa.

Envision Racing es parte de Envision Group, una empresa de tecnología de energía inteligente con sede en Shanghai. La firma forma parte de la Fórmula E desde 2014, un campeonato de deportes de motor monoplaza para coches eléctricos , que se introdujo en 2012 para promover la electrificación de la industria del automóvil, actuando como una plataforma para probar y desarrollar tecnologías relevantes para la carretera y sirviendo como catalizador de soluciones de movilidad sostenible.

La generación de residuos electrónicos alcanzará los 75 millones de toneladas
Últimamente, los avances tecnológicos y su adopción a gran escala han resultado en un aumento en la generación de desechos electrónicos, y se estima que su producción alcanzará la friolera de 75 millones de toneladas para 2031, con el Reino Unido ocupando el segundo lugar en el mundo en términos de desechos electrónicos. generación en 2022.

Según la empresa, los vaporizadores desechables, teléfonos móviles, ordenadores, reproductores de MP3, enchufes y baterías se encuentran entre los artículos más desechados. Debido a la creciente popularidad de los vaporizadores de un solo uso, en el Reino Unido se desechan 1,3 millones semanalmente.

A través de esta demostración, quiere resaltar el potencial de reutilización si se reciclan millones y millones de baterías de litio utilizadas en vaporizadores y otros dispositivos. Este esfuerzo reducirá significativamente la demanda de extracción de tierras raras y la energía necesaria para construir las baterías desde cero.

“Desafortunadamente, hoy elegimos desechar y reemplazar los productos electrónicos en lugar de repararlos y reciclarlos, lo que lleva a una crisis global de desechos electrónicos. A través del diseño y la creatividad, queremos mostrar el problema de los residuos electrónicos y su potencial para acelerar la creación de una economía circular», afirmó Liam Hopkins.

Envision Racing también ha iniciado la iniciativa Recover E-Waste to Race para involucrar a jóvenes y fanáticos de todo el mundo. Se pidió a niños y adolescentes que diseñaran sus automóviles con desechos electrónicos a partir de piezas electrónicas recuperadas.

«Además de probar nuevas tecnologías de baterías para automóviles, tenemos la misión de abordar los desechos electrónicos y garantizar que los metales, minerales y materiales preciosos de las computadoras portátiles, teléfonos móviles y otros dispositivos eléctricos viejos se extraigan y reutilicen», dijo Sylvain Filippi. Director general y CTO de Envision Racing.

Europa ha estado a la vanguardia de la transición hacia formas eléctricas de movilidad y se ha tomado más en serio el logro de objetivos netos cero en la lucha contra el cambio climático. Pero la falta de acceso a una infraestructura de carga confiable siempre ha sido un factor limitante que se interpone en el camino.

Con el objetivo de lograr una adopción masiva de vehículos eléctricos en los próximos años, la Unión Europea ahora ha ordenado a través de su regulación de infraestructura de combustibles alternativos (AFIR) más estaciones de recarga y repostaje en toda Europa. Esto garantizará que haya una estación de carga rápida disponible cada 37 millas (60 kilómetros) a lo largo de sus carreteras.

«La nueva ley es un hito de nuestra política ‘Fit for 55’ que prevé más capacidad de recarga pública en las calles de las ciudades y en las autopistas de toda Europa. Somos optimistas de que en un futuro próximo los ciudadanos podrán cargar sus vehículos eléctricos. coches con la misma facilidad que lo hacen hoy en día en las gasolineras tradicionales», afirmó Raquel Sánchez Jiménez, ministra española de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en un comunicado de prensa .

AFIR es parte de la legislación Fit 55 de la UE. El paquete, que fue presentado por la Comisión Europea el 14 de julio de 2021, pretende permitir a la UE reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990 y alcanzar la neutralidad climática para 2050 .

Facilitar la movilidad eléctrica en toda Europa
La nueva ley propone instalar estaciones de carga rápida con al menos 150 kW de electricidad cada 37 millas (60 kilómetros) a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte de la UE, o sistema de autopistas (TEN-T), el principal corredor de transporte del bloque, a partir de 2025.

En segundo lugar, a partir de 2025, se deberán construir estaciones de recarga para vehículos pesados ​​con una potencia mínima de 350 kW cada 60 kilómetros a lo largo de la red central TEN-T, que son las carreteras más importantes que unen las principales ciudades y nodos de la UE. .

La ley también propone cargadores rápidos cada 100 kilómetros (62 millas) en la red integral TEN-T más grande que conecta las regiones de la UE con la red central a partir de 2025, con una cobertura de red completa para 2030.

Según las autoridades, construir una red de este tipo es esencial dado que la UE ya tiene 13,4 automóviles y furgonetas que utilizan combustibles alternativos y se estima que se multiplicará por diez para 2050. Además, una transición a una movilidad limpia reducirá el 25% de las emisiones causadas. por el sector del transporte en la UE en estos momentos.

Un plan integral
La nueva ley también se centra en los combustibles alternativos como el hidrógeno y prevé estaciones de servicio para automóviles y camiones en todos los nodos urbanos y cada 200 km a lo largo de la red principal TEN-T.

Teniendo en cuenta el tráfico marítimo y aéreo, el paquete garantiza que los puertos marítimos que reciben un cierto número de grandes buques de pasajeros o de carga deben suministrar energía en tierra para dichos buques de aquí a 2030. Además, los aeropuertos deben proporcionar electricidad a las aeronaves estacionarias en todas las puertas. para 2025, y en todos los rodales remotos para 2030.

Para facilitar aún más su uso, el plan pretende facilitar el pago en los puntos de recarga o repostaje mediante tarjetas de pago o dispositivos sin contacto, sin necesidad de suscripción y con total transparencia de precios.

El proceso se hará transparente y se proporcionará a los consumidores con antelación información completa sobre la disponibilidad, el tiempo de espera o el precio en las diferentes estaciones a través de medios electrónicos.

El plan, si se implementa con éxito, seguramente ayudará a las naciones europeas en su misión de alcanzar objetivos netos cero.

Uno de los principales factores limitantes que frenan la transición a formas de movilidad totalmente eléctricas, especialmente en los países avanzados, es la infraestructura de carga.

Ahora, siete de los principales fabricantes de automóviles del mundo: BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz Group y Stellantis NV se han unido para crear una empresa conjunta para promover el paso a los vehículos eléctricos en América del Norte haciendo que la carga proceso más conveniente, accesible y confiable.

Anteriormente, habíamos visto a Ford asociarse con Tesla, lo que permitirá que sus vehículos eléctricos utilicen los 12.000 sobrealimentadores de este último en EE. UU. y Canadá, a partir de principios del próximo año.

Según las empresas, la asociación «incluirá el desarrollo de una nueva red de carga de alta potencia con al menos 30.000 cargadores para hacer que la conducción sin emisiones sea aún más atractiva para millones de clientes», según un comunicado de prensa .

Está previsto que las primeras estaciones se abran en Estados Unidos el próximo año, seguidas más tarde por Canadá. Además, la empresa conjunta pretende alimentar la red de carga íntegramente con energía renovable según las políticas de sostenibilidad de los siete fabricantes.

Se espera que la demanda aumente
Está previsto que la tasa de adopción de vehículos eléctricos experimente un aumento considerable, especialmente en los mercados de América del Norte y Europa, lo que posteriormente aumentará la demanda de cargadores rápidos y confiables en dichas regiones.

El Departamento de Energía de EE. UU. estima que hay 32.000 cargadores rápidos de CC disponibles públicamente en los Estados Unidos, y el número de vehículos eléctricos representa 2,3 millones, con una proporción de 1:72.

“América del Norte es uno de los mercados automovilísticos más importantes del mundo y tiene potencial para ser líder en electromovilidad. La accesibilidad a la carga de alta velocidad es uno de los factores clave para acelerar esta transición», dijo Oliver Zipse, director ejecutivo de BMW Group, en un comunicado.

En cuanto a la demanda en los próximos años, se necesitarán 182.000 cargadores rápidos de CC para dar servicio a los 30-42 millones de vehículos enchufables que se prevé circularán por las carreteras en 2030, según el NREL (Laboratorio Nacional de Energías Renovables).

Según las empresas involucradas en la empresa conjunta, se prevé que las ventas de automóviles eléctricos en Estados Unidos superen el 50% de las ventas totales para 2030, lo que hace que el despliegue de una infraestructura de carga confiable sea aún más vital para la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

«La creación de la mejor red de carga de su clase garantizará que la infraestructura de vehículos eléctricos respalde las ventas actuales y proyectadas de vehículos eléctricos y fomentará la adopción de vehículos eléctricos».

Esfuerzos para brindar una experiencia perfecta
El equipo espera combinar su experiencia técnica y operativa para brindar instalaciones convenientes para que los compradores de vehículos eléctricos carguen mientras viajan.

Según el comunicado, las estaciones estarán en ubicaciones convenientes, incluidas marquesinas siempre que sea posible e instalaciones como baños, servicio de alimentos y operaciones minoristas, ya sea adyacentes o dentro de la misma instalación. Una pequeña cantidad de estaciones emblemáticas estarán equipadas con comodidades adicionales, brindando una experiencia premium que demostrará el futuro de la carga.

«Las funciones y servicios de la red permitirán una integración perfecta con las experiencias en los vehículos y en las aplicaciones de los fabricantes de automóviles participantes, incluidas reservas, planificación y navegación de rutas inteligentes, aplicaciones de pago, gestión transparente de la energía y más. Además, la red aprovechará la tecnología Plug & Charge para mejorar aún más la experiencia del cliente».

Las ubicaciones de estos cargadores se centrarán principalmente en áreas metropolitanas y a lo largo de las principales carreteras. El proyecto también instalará cargadores en corredores de conexión y rutas de vacaciones, haciendo que la red sea accesible dondequiera que la gente vaya por trabajo o placer.

Investigadores de la Universidad Purdue y el Laboratorio Nacional de Los Álamos han unido fuerzas para diseñar algo que llaman “detección y alcance asistido por calor” o HADAR, que consiste en un sistema de imágenes de cámara completamente nuevo basado en interpretaciones de firmas de calor por IA. La tecnología pronto podría permitir que vehículos y robots vean de noche.

Esto es según un informe de PopSci publicado el miércoles.

Una tecnología que alguna vez fue confusa y poco clara
Todos hemos visto películas en las que los agentes utilizan imágenes térmicas para ver su entorno en la oscuridad, pero en realidad, esta tecnología está lejos de ser práctica porque las partículas de radiación térmica se difunden en sus entornos cercanos. Esto significa que tratar de imaginarlos se convierte en un proceso complicado, confuso y poco claro.

Para abordar este problema, los científicos utilizaron algoritmos de aprendizaje automático para derivar las propiedades físicas de los objetos y el entorno a partir de la información capturada por cámaras infrarrojas comerciales. Impulsado por inteligencia artificial, HADAR es capaz de clasificar el desorden óptico para detectar eficazmente la temperatura, la composición del material y los patrones de radiación térmica, incluso en entornos abarrotados de obstáculos visuales como niebla, humo y oscuridad. El resultado final son imágenes increíblemente detalladas y claras incluso en la más profunda oscuridad.

“Modalidades activas como sonar, radar y LiDAR envían señales y detectan el reflejo para inferir la presencia/ausencia de cualquier objeto y su distancia. Esto brinda información adicional de la escena además de la visión de la cámara, especialmente cuando la iluminación ambiental es deficiente”, dijo a PopSci Zubin Jacob, profesor de ingeniería eléctrica e informática en Purdue y coautor del artículo . «HADAR es fundamentalmente diferente: utiliza radiación infrarroja invisible para reconstruir una escena nocturna con la misma claridad que durante el día».

Ver en los lugares más oscuros
Ahora, los investigadores esperan que su nueva tecnología pueda usarse para impulsar vehículos autónomos, robots autónomos e incluso controles de seguridad sin contacto en la oscuridad y en otras circunstancias difíciles de ver. Uno podría imaginar robots equipados con HADAR entrando en casas en llamas para encontrar supervivientes a pesar de todo el humo y regresar victoriosos.

Por el momento, HADAR sigue siendo demasiado caro para utilizarlo en aplicaciones cotidianas. Sin embargo, los investigadores están trabajando para reducir su precio. Esto no les ha impedido promocionar los numerosos beneficios de la tecnología y regocijarse por su eficiencia.

“Para ser honesto, le tengo miedo a la oscuridad. ¿Quién no? añadió Jacob. “Es fantástico saber que los fotones térmicos transportan información vibrante durante la noche, similar a la del día. Algún día tendremos percepción mecánica utilizando HADAR, que es tan precisa que no distingue entre día y noche”.

Las tasas de robo de automóviles han alcanzado niveles alarmantes últimamente, lo que llama la atención sobre una realidad inquietante: el auge de la tecnología automotriz está dejando a los vehículos cada vez más vulnerables a la piratería y el robo .

Dado que los sistemas inalámbricos avanzados y las redes de comunicación a bordo se están convirtiendo en la nueva norma en los automóviles, los ladrones han encontrado nuevas formas de explotar las vulnerabilidades y entrar en los vehículos modernos.

Al reconocer la necesidad de una solución sólida, un equipo de investigadores ha desarrollado una solución ingeniosa que surge de una característica mundana: la toma de corriente auxiliar, más popularmente conocida como encendedor de cigarrillos.

Presentamos el detective de batería
El equipo de investigación dirigido por la Universidad de Michigan recibió una importante subvención de 1,2 millones de dólares de la Fundación Nacional de Ciencias para desarrollar y probar Battery Sleuth, un sistema de seguridad para vehículos que protege contra sofisticados ataques inalámbricos y robos de la vieja escuela.

Lo que distingue a Battery Sleuth es su enfoque inusual de autenticación, evitando métodos convencionales como llaveros inalámbricos y redes integradas estandarizadas.

En cambio, el sistema autentica a los conductores midiendo las fluctuaciones de voltaje dentro del sistema eléctrico de un vehículo. Para interactuar con el sistema, los conductores utilizan un dispositivo de teclado conectado a la toma de corriente auxiliar.

«Lo mejor de la toma de corriente es su simplicidad: es sólo un cable conectado a la batería, por lo que no hay nada que piratear», explicó Kang Shin, profesor de Ciencias de la Computación Kevin y Nancy O’Connor en la UM e investigador principal del estudio. proyecto. «Y crear fluctuaciones de voltaje con componentes como limpiaparabrisas o cerraduras de puertas es aún más sencillo».

El sistema envía una serie predeterminada de fluctuaciones de voltaje, similar a una «huella digital de voltaje», al sistema eléctrico del automóvil cuando el conductor ingresa un código numérico en el teclado.

Esta huella es reconocida por un receptor que permite arrancar el vehículo. Alternativamente, los conductores pueden generar manualmente la fluctuación de voltaje usando una combinación de funciones auxiliares que extraen energía de la batería, como accionar los limpiaparabrisas, encender y apagar las señales o bloquear y desbloquear las puertas.

En su modo predeterminado, Battery Sleuth permite que la batería entregue corriente adecuada a sistemas como luces y dispositivos electrónicos, pero no la suficiente para alimentar el motor de arranque. Sólo detectando la fluctuación de voltaje preestablecida se permite que toda la potencia fluya hacia el motor de arranque.

Battery Sleuth no sólo ofrece un mecanismo antirrobo muy eficaz; también protege contra piratería o ataques físicos al propio dispositivo.

Equipado con una sirena incorporada que suena en presencia de actividad ilegítima y una resistencia para apagar el sistema eléctrico del vehículo si se conecta a una fuente de energía no autorizada, el sistema proporciona seguridad de múltiples capas.

Un prototipo de Battery Sleuth demostró tener una eficacia superior al 99,9 por ciento para detectar y prevenir actividades ilegítimas sin interferir con el funcionamiento normal del automóvil en una prueba de campo en la que participaron ocho automóviles. El equipo planea realizar pruebas más exhaustivas en las instalaciones de pruebas de Mcity de la UM, con el objetivo de desarrollar un prototipo comercialmente viable al final del proyecto de tres años.

Más allá de su función como dispositivo disuasorio de robos, los investigadores prevén ampliar las capacidades de Battery Sleuth para permitir que las aplicaciones de vehículos compartidos reemplacen potencialmente las llaves y llaveros tradicionales.

Dado que el robo de vehículos cuesta miles de millones de dólares cada año sólo en los Estados Unidos, el desarrollo de Battery Sleuth no podría llegar en un momento más crítico.

No es sólo la seguridad la que está comprometida por la reciente tendencia de abrumar a los conductores con tecnología. Mover todos los controles de botones físicos a menús ocultos en capas en una pantalla táctil ha provocado la ira de muchos, y Volkswagen se convirtió en uno de los primeros fabricantes en admitir que está pensando en volver a los controles físicos.

Un proyecto de investigación de cuatro años en Francia culminó en un prototipo de batería que ofrece un sistema de almacenamiento de energía eficiente y menos costoso en comparación con las configuraciones convencionales que se encuentran en el mercado.

Esto fue posible gracias a un proyecto de un equipo de 25 investigadores del fabricante de automóviles Stellantis, CNRS (Centro Nacional Francés de Investigación Científica) y Saft llamado Sistema Integrado de Batería Inteligente (IBIS) que marca una ruptura importante con los sistemas de conversión de energía eléctrica utilizados actualmente en la mayoría de los vehículos eléctricos en todo el mundo.

En lo que puede ser un gran avance en las baterías para vehículos eléctricos, IBIS combina las operaciones del cargador eléctrico y del inversor en los módulos de batería de iones de litio, eliminando la necesidad de módulos de conversión eléctrica y ahorrando espacio en el vehículo. Según el equipo, en lo que respecta a la electromovilidad, el proyecto IBIS está a punto de «producir un verdadero cambio de paradigma en el diseño de sistemas de propulsión eléctricos», según un comunicado de prensa .

Un vehículo eléctrico típico hoy en día consta de un paquete de baterías grande de celdas más pequeñas, inversores que impulsan los motores y un cargador, que actúa efectivamente como un rectificador en el sistema. El cargador convierte la CA trifásica de la red en corriente continua para la batería, y el inversor convierte esa corriente continua nuevamente en CA trifásica para los motores. Por lo general, se trata de tres sistemas independientes ubicados en algún lugar del automóvil.

En el caso de IBIS, los tableros de conversión electrónica que realizan las funciones de inversor y cargador de energía están montados lo más cerca posible de las celdas de la batería de iones de litio. «Un sofisticado sistema de control permite producir corriente alterna para un motor eléctrico directamente a partir de la batería».

El proyecto tiene como objetivo abordar varias limitaciones que enfrentan los clientes de vehículos eléctricos, como la autonomía, el espacio y la asequibilidad, al tiempo que reduce la huella de carbono mejorando la eficiencia. «Al desarrollar una tecnología eficiente y rentable, el proyecto IBIS ofrece la oportunidad de reducir el peso de los vehículos y el coste del sistema de propulsión de los vehículos eléctricos y de su fabricación, al tiempo que ofrece un gran número de nuevas características».

Menor coste de mantenimiento y huella de carbono
Gracias a la participación de Saft, que se especializa en soluciones de baterías de tecnología avanzada para la industria, el equipo afirma que puede llevar a cabo programas de investigación a largo plazo como IBIS. Esto será posible gracias a la disponibilidad de sistemas llave en mano con mayor disponibilidad de baterías, uso optimizado de la energía instalada y una menor huella de carbono en el campo del almacenamiento de energía estacionario y la integración de energías renovables. «La arquitectura intrínseca de la batería IBIS simplificará el mantenimiento y la actualización de las instalaciones y reducirá la huella de carbono del sitio».

Según el fabricante de automóviles, IBIS se ha probado en una demostración desde 2022 y ahora está trabajando en un prototipo completamente funcional que se probará en carretera en breve. Stellantis afirma que se podrá acceder a IBIS en los vehículos eléctricos de la compañía antes de finales de la década.

General Motors (GM), uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, ha detenido temporalmente la producción de algunos de sus vehículos eléctricos (EV) debido a la escasez de celdas de batería. La compañía enfrenta desafíos para aumentar su producción de vehículos eléctricos mientras compite con otros fabricantes por el suministro limitado de baterías.

BrightDrop afectado por la escasez de células Ultium

Una de las marcas afectadas es BrightDrop, una startup de GM que fabrica camionetas de reparto de última milla para empresas como FedEx y Verizon. BrightDrop ha dejado de fabricar vehículos eléctricos en su planta de Ingersoll, Canadá, debido a la falta de celdas de batería Ultium. Ultium es la nueva plataforma de baterías de GM que alimenta sus últimos modelos de vehículos eléctricos, como el GMC Hummer EV y el Cadillac Lyriq.

GM presentó BrightDrop y su camioneta de reparto, la Zevo 600, durante el discurso de apertura de la presidenta Mary Barra en CES en 2021. La camioneta se desarrolló en un tiempo récord y aprovecha las baterías Ultium de GM. La producción comenzó a finales de 2021, pero algunos de los clientes tendrán que esperar más debido a la escasez de baterías.

Las ventas de Hummer EV y Lyriq se quedan atrás

Esta no es la primera vez que los problemas con las células Ultium afectan la producción de vehículos eléctricos de GM. En 2022, GM tuvo que dejar de vender la furgoneta BrightDrop Zevo 600 y el Hummer EV debido a paquetes de baterías mal sellados que podían dejar entrar agua. Más de 65.000 personas hicieron una reserva para el Hummer EV, pero las cifras de producción aún tienen un largo camino por recorrer. ir antes de satisfacer esa demanda. Lo mismo ocurrió con el Cadillac Lyriq, que solo vendió 2.438 unidades en el primer semestre de 20232.

GM sólo tiene una fábrica operativa de Ultium, una empresa conjunta con LG Energy Solutions en Lordstown, Ohio. Pero las cosas en esa planta no han ido del todo bien. A finales de junio, tuvo que cerrar la producción para solucionar un problema de emisiones, justo cuando GM quería comenzar la producción de otros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium, como la camioneta Chevrolet Silverado. Otras cuestiones de seguridad en Lordstown también están influyendo en las negociaciones de GM con el sindicato United Auto Workers, que quiere mejores condiciones de seguridad para los trabajadores.

GM está construyendo más plantas Ultium en Tennessee, Michigan e Indiana , pero no se espera que abran hasta finales de este año o el próximo. Mientras tanto, GM promete fabricar más vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año a medida que aumente la capacidad de la batería. El presidente de GM en Norteamérica, Rory Harvey, dijo en una llamada con otros ejecutivos que anticipa que «se construirán muchos más vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año que en la primera mitad de este año».

La crisis de suministro de baterías afecta a otros fabricantes de automóviles
GM no es el único que enfrenta desafíos en el suministro de baterías . Otros fabricantes de automóviles también están luchando por conseguir suficientes baterías para sus planes de vehículos eléctricos. Tesla, líder del mercado de vehículos eléctricos, ha advertido que el suministro de celdas de batería es un factor limitante para su crecimiento y ha invertido en su propia capacidad de producción de baterías. Ford, Volkswagen, Hyundai y otros también se han asociado con proveedores de baterías o han anunciado planes para construir sus propias fábricas de baterías.

Se espera que la demanda mundial de baterías crezca exponencialmente a medida que más países y regiones adopten políticas para eliminar gradualmente los vehículos que utilizan combustibles fósiles y promover el transporte eléctrico. Según BloombergNEF, la demanda mundial de baterías podría alcanzar los 4,5 teravatios-hora para 2030, frente a aproximadamente 0,3 teravatios-hora en 2020. Para satisfacer esta demanda, se necesitan más inversiones e innovación en la industria de las baterías.

General Motors (GM), uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, ha detenido temporalmente la producción de algunos de sus vehículos eléctricos (EV) debido a la escasez de celdas de batería. La compañía enfrenta desafíos para aumentar su producción de vehículos eléctricos mientras compite con otros fabricantes por el suministro limitado de baterías.

BrightDrop afectado por la escasez de células Ultium

Una de las marcas afectadas es BrightDrop, una startup de GM que fabrica camionetas de reparto de última milla para empresas como FedEx y Verizon. BrightDrop ha dejado de fabricar vehículos eléctricos en su planta de Ingersoll, Canadá, debido a la falta de celdas de batería Ultium. Ultium es la nueva plataforma de baterías de GM que alimenta sus últimos modelos de vehículos eléctricos, como el GMC Hummer EV y el Cadillac Lyriq.

GM presentó BrightDrop y su camioneta de reparto, la Zevo 600, durante el discurso de apertura de la presidenta Mary Barra en CES en 2021. La camioneta se desarrolló en un tiempo récord y aprovecha las baterías Ultium de GM. La producción comenzó a finales de 2021, pero algunos de los clientes tendrán que esperar más debido a la escasez de baterías.

Las ventas de Hummer EV y Lyriq se quedan atrás
Esta no es la primera vez que los problemas con las células Ultium afectan la producción de vehículos eléctricos de GM. En 2022, GM tuvo que dejar de vender la furgoneta BrightDrop Zevo 600 y el Hummer EV debido a paquetes de baterías mal sellados que podían dejar entrar agua. Más de 65.000 personas hicieron una reserva para el Hummer EV, pero las cifras de producción aún tienen un largo camino por recorrer. ir antes de satisfacer esa demanda. Lo mismo ocurrió con el Cadillac Lyriq, que solo vendió 2.438 unidades en el primer semestre de 20232.

GM sólo tiene una fábrica operativa de Ultium, una empresa conjunta con LG Energy Solutions en Lordstown, Ohio. Pero las cosas en esa planta no han ido del todo bien. A finales de junio, tuvo que cerrar la producción para solucionar un problema de emisiones, justo cuando GM quería comenzar la producción de otros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium, como la camioneta Chevrolet Silverado. Otras cuestiones de seguridad en Lordstown también están influyendo en las negociaciones de GM con el sindicato United Auto Workers, que quiere mejores condiciones de seguridad para los trabajadores.

GM está construyendo más plantas Ultium en Tennessee, Michigan e Indiana , pero no se espera que abran hasta finales de este año o el próximo. Mientras tanto, GM promete fabricar más vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año a medida que aumente la capacidad de la batería. El presidente de GM en Norteamérica, Rory Harvey, dijo en una llamada con otros ejecutivos que anticipa que «se construirán muchos más vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año que en la primera mitad de este año».

La crisis de suministro de baterías afecta a otros fabricantes de automóviles

GM no es el único que enfrenta desafíos en el suministro de baterías . Otros fabricantes de automóviles también están luchando por conseguir suficientes baterías para sus planes de vehículos eléctricos. Tesla, líder del mercado de vehículos eléctricos, ha advertido que el suministro de celdas de batería es un factor limitante para su crecimiento y ha invertido en su propia capacidad de producción de baterías. Ford, Volkswagen, Hyundai y otros también se han asociado con proveedores de baterías o han anunciado planes para construir sus propias fábricas de baterías.

Se espera que la demanda mundial de baterías crezca exponencialmente a medida que más países y regiones adopten políticas para eliminar gradualmente los vehículos que utilizan combustibles fósiles y promover el transporte eléctrico. Según BloombergNEF, la demanda mundial de baterías podría alcanzar los 4,5 teravatios-hora para 2030, frente a aproximadamente 0,3 teravatios-hora en 2020. Para satisfacer esta demanda, se necesitan más inversiones e innovación en la industria de las baterías.

Ahora, cuando la electrificación y la automatización están ganando terreno, la startup holandesa Rocsys pretende encontrar el equilibrio perfecto. La empresa ha desarrollado una solución: un brazo robótico capaz de convertir cualquier cargador de vehículo eléctrico (EV) en un sistema de carga autónomo.

Esta innovación es particularmente atractiva para los operadores logísticos en puertos y astilleros, donde el tiempo de actividad de los vehículos es crucial y la precisión es primordial. La intervención manual durante el proceso de carga a menudo ha sido un desafío en estos entornos debido a las regulaciones laborales.

Los conductores de camiones, por ejemplo, a menudo no pueden realizar tareas de carga . Para superar este obstáculo y acelerar la electrificación de las flotas, Rocsys cree que automatizar el proceso de carga es imperativo. La carga automatizada no solo puede garantizar el cumplimiento normativo, sino que también puede reducir la exposición humana a equipos de alto voltaje.

Crijn Bouman, director ejecutivo y cofundador de Rocsys destacó la importancia de su solución en entornos peligrosos. «En este momento estamos trabajando en una planta de procesamiento de residuos en Suecia y es un entorno muy peligroso, por lo que el conductor debe permanecer dentro del vehículo», explicó Bouman. Al implementar el sistema de carga autónoma de Rocsys, los trabajadores pueden evitar riesgos potenciales y operar de forma más segura.

Rocsys ya ha forjado alianzas con empresas destacadas como Hyster, un fabricante líder de carretillas elevadoras eléctricas; Taylor Machine Works, un proveedor de equipos industriales. Y SSA Marine, un importante operador portuario. Además, la startup está a punto de finalizar una asociación comercial con uno de los minoristas Big Box más grandes de América del Norte.

Más ambiciones de Rocsys
Pero las ambiciones de Rocsys no terminan con la logística pesada. La compañía cerró recientemente una ronda de financiación Serie A de 36 millones de dólares, destinando los fondos a expandir su división norteamericana y realizar investigación y desarrollo en el sector automotriz.

Rocsys planea colaborar con los fabricantes de automóviles que se preparan para introducir la funcionalidad de valet automatizado en un futuro próximo. Como enfatizó Bouman, la carga automatizada de vehículos eléctricos irá de la mano de estos avances.

De cara al futuro, Rocsys ve casos de uso potenciales para su tecnología en flotas de robotaxis autónomos y vehículos de reparto. Bouman reveló que la compañía ya está trabajando con empresas estadounidenses de vehículos autónomos (AV) para establecer centros de carga para sus flotas de AV.

La gestión de un cargador a gran escala con vehículos autónomos puede resultar exigente, requerir un equipo dedicado y cualquier error puede provocar pérdidas financieras. Rocsys pretende abordar estos desafíos con sus soluciones de carga automatizada.

Una de las características más destacadas de la solución de Rocsys es su capacidad de adaptarse a cargadores existentes y futuros, independientemente de los estándares de carga utilizados. Ya sea CCS, NACS o cualquier otro formato, los equipos robóticos de Rocsys pueden adaptarse. El modelo de negocio de la empresa implica una compra única del equipo robótico y una tarifa de servicio recurrente.

Bouman explicó que el sistema operativo de IA se entrena con los datos de los clientes generados en cada sitio, lo que garantiza una mejora continua y un mejor rendimiento. Rocsys también proporciona conectividad API para una integración perfecta con los sistemas de gestión de flotas, ofreciendo a los clientes una experiencia verdaderamente optimizada.

Actualmente, un robot Rocsys cuesta entre 20.000 y 30.000 dólares, con una tarifa anual de alrededor de 2.000 dólares. Sin embargo, se espera que la próxima generación del producto tenga un factor de forma más compacto y un precio significativamente más bajo: alrededor del 60% del costo actual. Para 2027, Rocsys pretende lanzar el robot de tercera generación a un precio inferior a 10.000 dólares, coincidiendo con el aumento previsto de automóviles con funciones de conducción automatizada que ingresan al mercado.