Jorge Carlos Fernández Francés

Cybertruck de Tesla hace su debut en la planta de Giga Texas

Los fanáticos de Tesla esperaban ansiosos la llegada de la Cybertruck, la camioneta eléctrica futurista que Elon Musk presentó en 2019 . La espera finalmente terminó, ya que el primer Cybertruck de producción salió de la línea de ensamblaje en la planta de Tesla en Giga Texas el 15 de julio de 2023.

El Cybertruck no se parece a ningún otro vehículo en la carretera, con su exoesqueleto angular, carrocería de acero inoxidable, ventanas de vidrio blindado y suspensión neumática adaptativa. También cuenta con un rendimiento y características impresionantes, como un alcance de hasta 500 millas, una capacidad de remolque de hasta 14,000 libras y un panel solar incorporado opcional que puede agregar alcance entre cargas.

Se espera que Cybertruck compita con otras camionetas eléctricas, como la Ford F-150 Lightning, la Rivian R1T y la GMC Hummer EV. Sin embargo, Tesla afirma que Cybertruck tiene ventaja sobre sus rivales en términos de durabilidad, eficiencia e innovación.

Innovación hecha en Estados Unidos

Planta Giga Texas en Austin. Crédito: Tesla
La planta de Giga Texas es la quinta y más grande fábrica de Tesla en el mundo y abarca más de 2.000 acres de tierra cerca de Austin. La planta producirá no sólo el Cybertruck, sino también los vehículos Model 3, Model Y y Semi. Tesla pretende producir 250.000 Cybertrucks al año en la planta, que empleará a más de 10.000 trabajadores.

Se espera que el Cybertruck comience a entregarse a finales de 2023, con un precio inicial de sólo 39.900 dólares para la versión de tracción trasera de un solo motor. La versión con tracción total de dos motores costará $ 49,900 y la versión con tracción total de tres motores costará $ 69,900. Tesla ya ha recibido más de un millón de reservas para el Cybertruck, según un rastreador creado por fans.

El Cybertruck es uno de los productos más esperados y controvertidos de Tesla, que tiene un historial de revolucionar la industria automotriz con sus vehículos innovadores y poco convencionales. Queda por ver si el Cybertruck estará a la altura de sus expectativas, pero una cosa es segura: no pasará desapercibido en las calles.

Jorge Carlos Fernández Francés

Los robots humanoides Apollo se unen a la línea de montaje de Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ha empleado oficialmente robots humanoides para realizar tareas manuales en su línea de montaje. El robot Apollo de Apptronik completará tareas simples como ir a buscar y transportar, ayudando a aligerar la carga de sus colegas humanos.

Anunciados el viernes 15 de marzo, los robots también se emplearán para completar otras tareas de “baja habilidad”, como el montaje básico. Esto liberará a los trabajadores humanos para que puedan concentrarse en tareas más importantes y reducirá el riesgo de lesiones por esfuerzos repetitivos y otros problemas de salud y seguridad relacionados con las tareas manuales.

«Mercedes planea utilizar la robótica y Apollo para automatizar algunas tareas manuales poco calificadas y físicamente desafiantes, un caso de uso modelo que veremos otras organizaciones replicar en los meses y años venideros», dijo el director ejecutivo de Apptronik, Jeff Cardenas.

Apollo mide 1,77 metros (5 pies y 8 pulgadas), puede pesar alrededor de 25 kg (55 libras) y pesa 72,6 kg (160 libras). Puede funcionar durante aproximadamente cuatro horas con una sola batería.

Apollo se une a la línea de montaje de Mercedes-Benz
Apollo es un robot humanoide con dos brazos y piernas y sensores «oculares». El robot también tiene una pantalla en el pecho que muestra diversos tipos de información, incluidos, al parecer, logotipos de la empresa. La «cara» del robot es otra pantalla LED que puede mostrar «emociones» digitalizadas como una cara sonriente, íconos o información como el estado de carga de la batería.

Al funcionar con batería, el robot no se puede cargar con cable. Sin embargo, sus paquetes de baterías se pueden cambiar rápidamente, lo que reduce el tiempo de inactividad de la unidad una vez que se agota. El robot puede funcionar como una unidad ambulante o, si la tarea lo exige, puede tener el torso montado en un poste metálico para tareas estacionarias.

Apollo también tiene una sofisticada característica de seguridad que lo detiene cuando detecta un objeto o persona en movimiento dentro de su “zona de impacto”. Además, el robot tiene un software que permite controlarlo de forma remota y, según el sitio web de la compañía, incluso puede operarse mediante un dispositivo similar a un controlador de juego.

“Además, la potencia informática de Apollo hace posible que las principales empresas de IA resuelvan casos de uso fuera de los que Apptronik resolverá inicialmente, similar al concepto de iPhone: hardware de clase mundial y fácil de usar que viene con algunas aplicaciones prediseñadas y puede añadir aplicaciones desarrolladas por terceros”, explica Apptronik .

Es probable que el rol laboral evolucione con el tiempo
Esto podría significar que Mercedes-Benz podría utilizar Apollo para inspeccionar piezas de vehículos, llevar piezas a la línea de montaje para que los trabajadores humanos las monten y entregar piezas en kit, entre otros posibles casos de uso.

«Para construir los coches más deseados, evolucionamos continuamente el futuro de la producción de automóviles: los avances en robótica e inteligencia artificial también nos abren nuevas oportunidades», afirma Jörg Burzer, miembro de la junta directiva del Grupo Mercedes-Benz, que supervisa la producción y la calidad del fabricante de automóviles. y cadena de suministro.

«Estamos explorando nuevas posibilidades con el uso de la robótica para apoyar a nuestra fuerza laboral calificada en la fabricación», continuó Burzer.

“Esta es una nueva frontera y queremos comprender el potencial que tienen tanto la robótica como la fabricación de automóviles para llenar los vacíos laborales en áreas como el trabajo poco calificado, repetitivo y físicamente exigente y liberar a los miembros de nuestro equipo altamente calificados en la línea. para construir los coches más deseables del mundo”, añadió.

Jorge Carlos Fernández Francés

Las pantallas táctiles son peligrosas en los coches, según la Agencia Europea de Seguridad

A medida que los automóviles evolucionaron, adquirieron nuevas características, desde la conducción automática hasta la eliminación total del combustible de la ecuación. Una nueva innovación es el uso de pantallas táctiles en el tablero. Ahora, el Programa Europeo de Evaluación de Coches Nuevos ha declarado que las pantallas táctiles de los coches suponen un peligro importante para los conductores. También han recomendado volver a los botones físicos para ciertos controles esenciales.

El anuncio surge como respuesta a la creciente prevalencia de grandes pantallas táctiles en los tableros de instrumentos de los vehículos modernos. Tomemos, por ejemplo, un Volvo EX30 económico . No hay botones a la vista más allá de unos pocos en el volante. Según Euro NCAP, este es un centro de distracciones.

Euro NCAP es responsable de realizar pruebas de choque y de seguridad para automóviles nuevos en Europa. Determina si un automóvil pasa los controles de seguridad y recomienda soluciones para aquellos que no lo hacen.

Según KTLA , Euro NCAP insiste en que características específicas como señales de giro, luces de emergencia y más deben controlarse mediante botones físicos en lugar de pantallas táctiles para que un vehículo reciba una calificación de choque de 5 estrellas .

La declaración se centra en las posibles distracciones y riesgos de seguridad que plantean las interfaces de pantalla táctil. Cita especialmente situaciones críticas en las que se necesita una acción rápida. Tesla, entre otras empresas, ha estado a la vanguardia en la sustitución de los controles físicos tradicionales por interfaces de pantalla táctil.

Un problema que afecta a toda la industria
Matthew Avery, director de desarrollo estratégico de Euro NCAP, destacó el problema del uso excesivo de la pantalla táctil en toda la industria.

“El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema que afecta a toda la industria. Casi todos los fabricantes de vehículos están trasladando controles clave a pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes por distracción”, afirmó Matthew Avery.

Si bien el Euro NCAP carece de autoridad regulatoria, su influencia sobre las calificaciones de seguridad podría hacer que los fabricantes de automóviles reconsideren su dependencia de los controles de pantalla táctil. Su severa sugerencia cubre todas las interfaces tecnológicas dentro de un vehículo. Se espera que el cumplimiento pueda convertirse en un factor para lograr calificaciones de seguridad favorables.

«Las nuevas pruebas Euro NCAP previstas para 2026 alentarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para funciones básicas de una manera intuitiva, limitando el tiempo de visión fuera de la carretera y, por lo tanto, promoviendo una conducción más segura», dijo Avery.

En Estados Unidos, las campañas sobre conducción distraída suelen centrarse en el uso de teléfonos móviles. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no han propuesto un cambio similar.

En consecuencia, estados como Michigan han prohibido el uso de teléfonos portátiles al volante. El IIHS también sugirió que las cámaras y la telemática en las carreteras serán una herramienta para penalizar a los conductores distraídos.

Sin embargo, hay más preocupación por la seguridad de los peatones y un aumento de los incidentes por conducción distraída. Deberíamos esperar que haya un movimiento hacia un escrutinio del uso de pantallas táctiles en los vehículos. Definitivamente se convertirá en un tema de discusión en un futuro próximo.

Jorge Carlos Fernández Francés

Dodge presenta el primer muscle car eléctrico del mundo con 670 caballos de fuerza y ​​un alcance de 260 millas

Siempre presente en las películas y la tradición de automóviles con su diseño icónico y sus motores rugientes, Dodge ha decidido pasar a una nueva página sustentable. Este nuevo legado estará encabezado por el Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024, un vehículo totalmente eléctrico de 670 caballos de fuerza capaz de alcanzar de 0 a 60 mph en tan solo 3,3 segundos. ¿Qué pasa con el cuarto de milla, preguntas? 11,5 segundos, dice Dodge. ¿El rango? 260 millas.

Los modelos Dodge Charger Daytona 2024 totalmente eléctricos y con tracción total son impulsados ​​por un sistema de propulsión de 400 V que entrega potencia V-8 sobrealimentado. ( Fuente: Esquivar )
Aún no hay adiós al gas.

También entre el establo del Charger se encuentra el Charger Daytona R/T “menos potente”, también eléctrico, pero con 496 caballos de fuerza y ​​317 millas de alcance.

Estos Chargers únicos serán los primeros vehículos en utilizar la nueva plataforma STLA Large de Dodge. La compañía también reveló que ofrecería tracción total como estándar en toda la nueva línea Charger.

No temas, la gama no se compone solo de vehículos eléctricos . Dodge también ofrecerá el Dodge Charger SIXPACK HO y SIXPACK SO. Mientras que el SIXPACK HO está propulsado por el motor 3.0L Twin Turbo Hurricane de alto rendimiento que genera 550 caballos de fuerza, un motor 3.0L Twin Turbo Hurricane de salida estándar capaz de 420 caballos de fuerza dará vida. en este último.

“La próxima generación de músculo Dodge ha llegado”, declaró en un comunicado de prensa el director ejecutivo de la marca Dodge Stellantis, Tim Kuniskis .

El totalmente nuevo Dodge Charger 2024 presenta una destilación del diseño de un auto potente a través de un exterior moderno y musculoso que se enfoca en la función. ( Fuente: Esquivar )
Kuniskis dijo que el Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024 ofrecería niveles de rendimiento del Charger Hellcat Redeye, mientras que los modelos SIXPACK con motor Hurricane ofrecen una opción de gasolina que produce mejores números de caballos de fuerza y ​​torque que los motores HEMI salientes de 5.7 y 6.4 litros. La línea Charger también contará con el primer escape con cámara Fratzonic del mundo.

Cargadores de múltiples formas y tamaños.

Dodge ofrecerá el Charger Daytona 2024 como cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas. Si bien el Scat Pack y el R/T en versión cupé comenzarán a producirse a mediados de 2024, el sedán solo se espera para el primer trimestre de 2025, junto con los modelos de gasolina.

En línea con el plan Dare Forward 2030 de Stellantis, los modelos Daytona incluirán un sistema de propulsión de 400 V que reducirá las emisiones del tubo de escape a cero y una respuesta de par instantánea.

El totalmente nuevo Dodge Charger Daytona R/T de cuatro puertas, se muestra en color exterior Peel Out. ( Fuente: Esquivar )

Dos módulos de propulsión eléctrica (EDM), cada uno con capacidad de 335 caballos de fuerza (250 kW) y 300 lb-pie de torsión, dan vida a los modelos Charger Daytona. Mientras que el EDM delantero se puede desactivar para ofrecer un mejor alcance, el EDM trasero aumenta la tracción y el rendimiento gracias a un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.

La celda de la batería del Daytona está diseñada con una química de níquel, cobalto y aluminio (la versión eléctrica de batería del combustible de alto octanaje, según Dodge) que proporciona más energía por gramo. La batería tiene una capacidad de 100,5 kWh. Un avanzado sistema de frenado regenerativo se suma a la gama del vehículo, que se puede personalizar en tres niveles mediante levas de cambio.

Atrevida y hermosa
Sin diluir sus raíces de potencia muscular, Dodge se lanzó a lo grande y audaz con el diseño del nuevo Charger.

Mientras que el R-Wing delantero (pendiente de patente) se remonta al Charger Daytona original, un LED blanco de ancho completo, la luz trasera roja en forma de “anillo de fuego” y un nuevo logotipo de Fratzog gritan “el futuro está aquí y ahora”. .”

Común para todos los modelos Dodge Charger 2024 es la distintiva iluminación delantera LED cruzada de ancho completo en color blanco y las luces traseras LED rojas en forma de “anillo de fuego” (en la imagen) ( Fuente: Dodge )
Nueve nuevos diseños de ruedas completan la amplia postura del Charger Daytona. Los clientes pueden equipar sus Chargers con un techo de cristal de longitud completa que aumenta la sensación de estar al aire libre en la cabina gracias a una trampilla de cristal trasera bastante grande.

Dodge ofrece el Charger en ocho colores llamativos, en línea con su intento de hacer que el Charger sea deseable para todos.

En el interior, una pantalla en ángulo de 12,3 pulgadas ocupa un lugar central. El nuevo Charger también estará disponible con la opción de una pantalla de grupo de 10,25 pulgadas (estándar) que se puede actualizar a una unidad más grande de 16 pulgadas.

El volante, según Dodge, está orientado al rendimiento. Un diseño de parte superior plana/parte inferior plana con calefacción, completo con un botón PowerShot, induce una sensación técnica. Cuando está activado, el botón PowerShot ofrece 40 caballos de fuerza adicionales durante 15 segundos.

La estética de diseño puro del exterior se traslada al diseño interior dinámico y centrado en el conductor del totalmente nuevo Dodge Charger 2024. ( Fuente: Esquivar )
En el frente de seguridad, el Charger está disponible con un conjunto completo de características estándar, que incluyen advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y control de crucero adaptativo con Stop and Go. Si bien el reconocimiento de señales de tráfico y la detección de conductores somnolientos se ofrecen como estándar, una cámara de visión envolvente de 360 ​​grados y cámaras laterales que brindan vistas de puntos ciegos al activar las señales de giro aparecen como características opcionales.

Dinámica y rendimiento

Dodge tampoco nos ha decepcionado a los entusiastas. Una suspensión delantera multibrazo de aluminio forjado en la parte delantera garantiza que el Charger se mantenga firme cuando se toma una curva. En la parte trasera, una suspensión trasera totalmente independiente aumenta el control en las curvas a alta velocidad.

El R-Wing delantero pendiente de patente, exclusivo de los modelos Dodge Charger Daytona 2024 electrificados, es una referencia al diseño original del Charger Daytona. Recuadro: el nuevo logo de Fratzog. ( Fuente: Esquivar )
Y si eso no es suficiente para ti, Dodge te permitirá especificar tu Charger con una suspensión semiactiva de doble válvula opcional. Además de los modos de conducción, el Charger también puede recurrir a varias “opciones de carrera” que permiten a los conductores derrapar, lanzar y hornear “donas de seguimiento” con facilidad.

Dodge construirá los nuevos Chargers en la planta de ensamblaje de Windsor en Ontario.

Jorge Carlos Fernández Francés

Alef: el coche volador respaldado por SpaceX podría reclamar mil millones de dólares en pedidos anticipados

Apenas unos días después de hacer su debut público en la Mobile World Conference ( WMC ) en Barcelona, ​​el “coche volador” Modelo A de Alef Aeronautics recibió casi 3.000 pedidos anticipados. El Modelo A, un biplaza eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), tiene actualmente un precio de alrededor de 300.000 dólares.

El primer » verdadero coche volador «, como lo llama Alef, el Modelo A, tiene ahora un valor de pedido combinado de cerca de 850 millones de dólares con 2.850 pedidos anticipados hasta la fecha, lo que significa que a la compañía le faltan sólo 150 millones de dólares para alcanzar los 1.000 millones de dólares. pedidos anticipados totales. Como informó CNBC , los clientes potenciales del Modelo A pueden visitar el sitio web de Alef y asegurar su futuro eVTOL con tan solo un depósito de 150 dólares.

Presentado el primer prototipo del coche volador de ocho hélices Alef

Este depósito es reembolsable, por lo que los pedidos anticipados no son definitivos. «A día de hoy, tenemos un poco más de 2.850 pedidos anticipados con depósitos reducidos, lo que lo convierte en el avión más vendido de la historia, más que Boeing, Airbus, Joby Aviation y la mayoría de los eVTOL juntos», dijo el director ejecutivo de Alef. Jim Dukhovny dijo a CNBC .

El precio de 300.000 dólares es alto, pero como señala Alef, al ser una startup, se necesitan fondos para que el Modelo A entre en producción lo antes posible. Al igual que su patrocinador financiero, Tesla, la compañía planea fabricar modelos futuros más baratos, y se espera que un sedán planificado, el Modelo Z, cueste tan solo 35.000 dólares. Esto podría alinearlo más con los vehículos eléctricos tradicionales actualmente en el mercado.

Los pedidos anticipados del Modelo A alcanzan los 850 millones de dólares
Con sede en San Mateo, California, Alef Aeronautics ha estado desarrollando su línea de “autos voladores” desde 2015. Sin embargo, han adoptado un tacto muy diferente al de sus competidores como Lilium y Joby Aviation en el sentido de que quieren que los suyos realmente parezcan autos. Otros modelos actualmente en desarrollo se parecen más a drones a escala o a pequeños aviones a reacción.

Con este fin, Dukhovny llama al vehículo de Alef el “primer coche volador de la historia”. Según él, el diseño de Alef destaca entre los vehículos tipo drone porque parece un coche real.

«Sé que la gente ha reclamado el primer coche volador», dijo Dukhovny. “Pero siempre tuvimos la idea de que tenía que ser un coche, un coche físico, un coche normal, como se puede ver, es un eVTOL, un coche eléctrico. un auto normal, manejar, estacionar, mirar, todo como un auto, y un despegue vertical”, agregó.

Con este fin, el coche de Alef está diseñado principalmente para su uso en carreteras, pero tiene la ventaja añadida de que puede volar.

El primer coche volador “verdadero”

El Modelo A tiene cuatro pequeños motores en cada rueda, que trabajan juntos para impulsar el automóvil en la carretera. El vehículo también está equipado con ocho hélices ubicadas en la parte delantera y trasera, que pueden girar de forma independiente a diferentes velocidades. Esto permite que el coche vuele en cualquier dirección.

El Modelo A, que pesa 850 libras (386 kg), puede volar a una velocidad de 110 mph (177 kph) y conducir en carretera entre 25 mph (40 kph) y 35 mph (56 kph). Cuando está en modo vuelo, la cabina gira para que el conductor pueda continuar mirando hacia adelante. En este sentido, el coche se convierte en una especie de biplano, cuyos lados largos sirven como alas superior e inferior.

A pesar del elevado número de pedidos anticipados de la empresa, Dukhovny admite que no podrá satisfacer esa demanda de inmediato.

«Es una locura cómo producir 2.850 vehículos», dijo a CNBC el director ejecutivo de Alef . “Vamos a empezar poco a poco. Y cuando la gente piensa que son un millón de esos que van a sobrevolar San Francisco o Barcelona, ​​eso no va a suceder. Va a ser muy lento: uno, y luego más, y luego más”, añadió.

Jorge Carlos Fernández Francés

BYD lanza la asequible Glory Edition para superar a los coches de gasolina

BYD , el principal fabricante de vehículos eléctricos (EV) del mundo, acaba de lanzar la última versión de su modelo híbrido enchufable, el Qin Plus DM-i, en un movimiento para alejar a los clientes de sus rivales tradicionales de gasolina como Volkswagen y Toyota. .

Esta nueva oferta, acertadamente denominada Glory Edition, tiene un precio inicial innovador de poco más de 11.000 dólares estadounidenses, lo que la hace más asequible que los populares coches de gasolina como el Lavida de Volkswagen y el Corolla de Toyota.

En una declaración en el sitio de microblogging Weibo, BYD declaró audazmente: “El precio hará temblar a los ensambladores de automóviles de gasolina”, posicionando la Glory Edition como un punto de referencia para el segmento de automóviles compactos. Este movimiento estratégico se alinea con el compromiso de BYD de acelerar el cambio de vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles a vehículos eléctricos, especialmente durante un período de desaceleración económica.

La Glory Edition tiene un precio un 20% más bajo que su predecesor, a partir de 79.800 yuanes (11.086 dólares estadounidenses), con una impresionante autonomía de conducción de 55 kilómetros sólo con batería. Se espera que esta asequibilidad resuene bien en China, donde dos de cada cinco autos nuevos en las carreteras funcionan con baterías, particularmente entre los conductores jóvenes preocupados por su presupuesto y sus perspectivas laborales y salariales.

Casi un 40% más barato que el Corolla que consume combustible promedio
Esta nueva edición no solo es un 15% más barata que el Lavida básico, sino también casi un 40% menos que el Corolla básico, lo que la convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan cambiar a vehículos eléctricos sin gastar mucho dinero. Además, la Glory Edition supera a otros modelos híbridos, como el Prius de Toyota, que tiene un precio de 179.800 yuanes en su edición básica, más del doble del coste de la oferta de BYD.

El enfoque estratégico de BYD en materia de fijación de precios no es nuevo; En abril de 2023, la compañía presentó el Seagull, un hatchback básico con un precio de 73.800 yuanes, dirigido a clientes de bajos ingresos. El Seagull, con una autonomía de hasta 305 kilómetros con una sola carga, compite favorablemente con automóviles de gasolina de bajo precio como el Toyota Yaris, cuyo precio inicial es de 85.800 yuanes en China.

Los visitantes observan un vehículo eléctrico BYD Seal en la feria Auto Shanghai, en Shanghai el 18 de abril de 2023.
Foto: Reuters

Conocida por producir vehículos eléctricos con precios inferiores a 200.000 yuanes, aproximadamente un 30% menos que los modelos premium de Tesla, BYD ha sido constantemente un actor clave en el mercado de vehículos eléctricos de China. Los paquetes de baterías Blade de litio y hierro fosfato de la compañía han ganado popularidad debido a su mayor densidad de energía y resistencia al sobrecalentamiento.

En 2023, BYD entregó 3,02 millones de vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros en todo el mundo, lo que supone un aumento del 62,3% respecto al año anterior. “Los consumidores chinos ahora prefieren los vehículos eléctricos de bajo precio en medio de una perspectiva económica bajista”, señala Eric Han, gerente senior de Suolei, una firma de asesoría en Shanghai. «BYD tiene el peso en diseño y fabricación para producir automóviles eléctricos con una buena relación calidad-precio para atender a aquellos clientes sensibles al presupuesto».

De cara al futuro, BYD continúa con sus ambiciosos planes para desafiar a Tesla y otros rivales en el segmento de vehículos eléctricos premium , y recientemente anunció una inversión de 100 mil millones de yuanes en el desarrollo de automóviles inteligentes.

La compañía lanzará una gama de modelos premium y de lujo este año, basándose en el éxito de su modelo de súper lujo, el Yangwang U8, con un precio de 1,1 millones de yuanes. Con su diseño elegante y características impresionantes, que incluyen capacidades de “giro de tanque” y “caminata de cangrejo”, la incursión de BYD en el segmento de lujo significa su compromiso con la innovación en todos los segmentos del mercado.

Jorge Carlos Fernández Francés

ABB, líder del sector, es pionero en un sistema de energía de movilidad eléctrica inteligente y descarbonizado

Científicos de la Universidad de Málaga (UMA) han participado en un innovador estudio internacional liderado por el Future Power Systems Group de la Universidad de Birmingham en Reino Unido, que investiga cómo reducir las emisiones contaminantes de los vehículos sin afectar al rendimiento del motor.

El estudio analizó el uso de biocombustibles oxigenados mezclados con diésel en una concentración de volumen del 20 por ciento, observando una reducción en la producción de hollín (humo negro emitido por los automóviles) en más del 90 por ciento.

Los hallazgos del estudio fueron publicados en la revista científica Fuel . Podrían conducir al desarrollo de combustibles no derivados del petróleo que reduzcan las emisiones de los vehículos. La investigación fue realizada por el profesor Francisco Javier Martos de la Escuela de Ingeniería Industrial de la UMA.

Analizó nanopartículas de hollín expulsadas por motores basados ​​en los diferentes biocombustibles estudiados, como bioalcoholes como el butanol, pentanol y ciclopentanol, así como biocetonas como la ciclopentanona. Los experimentos se realizaron en los Servicios Centrales de Apoyo a la Investigación de la UMA, utilizando Microscopía Electrónica de Transmisión de Alta Resolución (HR-TEM).

Los biocombustibles son altamente sostenibles y pueden producirse a partir de una variedad de desechos de biomasa residual, incluidos aceites usados, algas, residuos agrícolas y forestales y aguas residuales. Además, son conocidos por sus bajas emisiones de carbono, lo que los convierte en una excelente alternativa a los combustibles fósiles tradicionales.

Los biocombustibles y los vehículos flex fuel como futuro
Según Martos, los biocombustibles estudiados, producidos en laboratorio, producían muy poco hollín y se comportaban en el motor de forma similar al combustible de cualquier gasolinera, por lo que no sería necesario realizar cambios para que funcionara con normalidad.

La UMA participa en un estudio internacional con el Future Power Systems Group de la Universidad de Birmingham (Reino Unido) que investiga cómo reducir las emisiones contaminantes de los vehículos sin afectar al rendimiento del motor.nulo
Los investigadores tienen la esperanza de que su trabajo pueda allanar el camino para reducir las emisiones de hollín de los motores ICE o térmicos, abordando así las preocupaciones ambientales y de salud pública asociadas. Cuando los motores emiten partículas de hollín, éstas se liberan al medio ambiente y quedan suspendidas en el aire. Esto no sólo afecta al clima al aumentar el efecto invernadero, sino que también representa una amenaza para la salud pública, ya que es probable que los seres humanos y los animales inhalen las partículas.

Martos explica que el estudio “abre la puerta al uso de combustibles no petrolíferos que podrían reducir la emisión de contaminantes en los vehículos”. Lograr su comercialización es un objetivo a largo plazo de este equipo científico internacional, que ya tiene acuerdos con algunas marcas.

Preocupaciones por el cambio climático y la necesidad de alternativas
La investigación es especialmente oportuna dada la creciente preocupación por el cambio climático y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El sector del transporte contribuye significativamente a las emisiones de gases de efecto invernadero, y reducir las emisiones de los vehículos es una parte fundamental de cualquier estrategia para mitigar el cambio climático.

Los hallazgos del estudio también son importantes a la luz de la actual crisis de salud pública causada por la contaminación del aire. La contaminación del aire contribuye a diversos problemas de salud, incluidas las enfermedades respiratorias y cardiovasculares y el cáncer. La Organización Mundial de la Salud estima que la contaminación del aire es responsable de la muerte prematura de siete millones de personas cada año.

Es probable que los hallazgos del estudio sean interesantes tanto para los responsables políticos, como para los ambientalistas y los fabricantes. Los formuladores de políticas están bajo una presión cada vez mayor para reducir las emisiones del sector del transporte, y el desarrollo de combustibles no derivados del petróleo podría proporcionar una solución crucial. Los ambientalistas llevan mucho tiempo abogando por la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y el uso de combustibles más limpios. También es probable que los fabricantes estén interesados ​​en el potencial de los combustibles no derivados del petróleo, dado que podrían proporcionar una alternativa viable a los combustibles fósiles tradicionales.

Los hallazgos del estudio representan un importante paso adelante en el desarrollo de combustibles no derivados del petróleo que podrían reducir las emisiones de contaminantes en los vehículos. Los investigadores esperan que su trabajo allane el camino para la comercialización de estos combustibles, que podrían tener un impacto significativo tanto en el medio ambiente como en la salud pública.

Jorge Carlos Fernández Francés

Apple confirma que CarPlay de próxima generación se lanzará en 2024

Apple confirmó en su sitio web que este año se darán a conocer los primeros modelos de vehículos estadounidenses con soporte CarPlay de próxima generación. Esta semana, la compañía reemplazó “Anuncios de vehículos a finales de 2023” en una sección de CarPlay de próxima generación de su sitio web por “Los primeros modelos llegarán en 2024”.

La versión anterior de CarPlay actualizado se presentó por primera vez en junio de 2022 y, desde entonces, Apple ha guardado silencio sobre los detalles relacionados con CarPlay. La compañía aún tiene que especificar la hora exacta en que se lanzará CarPlay y ha dicho poco sobre los fabricantes que lanzarán el sistema.

Qué esperar del CarPlay de próxima generación
MacRumors profundizó en la primera versión beta de iOS 17.4 y descubrió varias aplicaciones nuevas de CarPlay. Según sus informes, Apple CarPlay ahora tendrá acceso a la información del vehículo, lo que permitirá a los conductores y ocupantes controlar en mayor medida la funcionalidad del automóvil dentro del ecosistema CarPlay.

Esto incluye funciones como cámaras de marcha atrás, control de clima, medios, estaciones de radio e incluso diagnósticos de vehículos. La información del viaje, incluida la distancia recorrida, la eficiencia energética o de combustible, la velocidad promedio del vehículo y más, también será accesible con el nuevo Apple CarPlay. Para los vehículos eléctricos, la aplicación mostrará el nivel de la batería, el estado de carga, la hora y toda la información necesaria sobre la batería.


Las nuevas imágenes de la versión beta de iOS 17.4 también han confirmado que los usuarios podrán ajustar el tema y la combinación de colores de CarPlay de próxima generación, incluida la apariencia del grupo de instrumentos. Una imagen descubierta en la versión beta de iOS 17.4 revela que CarPay podría mostrar una pantalla de «Adiós» después de que el conductor apaga el vehículo.

Aunque Apple no ha revelado información sobre dónde pretende presentar este CarPlay, se espera que esté disponible en muchas regiones del mundo, ya que Apple mencionó anteriormente que más de 800 modelos serán compatibles, incluidos automóviles de Tata, Mahindra y otros.

Todavía quedan muchas preguntas sobre el esperado CarPlay. Apple tampoco ha indicado si alguna característica de CarPlay de próxima generación estará disponible en los vehículos existentes con soporte CarPlay clásico. Tampoco está claro si esta actualización permitirá a todos los fabricantes asociados producir diseños centrados en la marca. Sin embargo, esperamos que la compañía sea más comunicativa con los detalles después del lanzamiento de iOS 17.4 en marzo.

Jorge Carlos Fernández Francés

Apple cambia de rumbo en sus ambiciones de vehículos autónomos y retrasa el lanzamiento

La búsqueda de Apple durante una década de lo último en vehículos autónomos se ha topado con un obstáculo importante, lo que ha obligado al gigante tecnológico a reducir sus ambiciones y recalibrar su enfoque. Lo que alguna vez fue concebido como un vehículo revolucionario sin volante ni pedales, con un centro de comando remoto listo para tomar el control del conductor, ahora se ha transformado en algo mucho más fundamentado: un vehículo eléctrico estilo Tesla con conducción autónoma de nivel 2+. capacidades.

Este dramático cambio, reportado por Mark Gurman de Bloomberg , marca un momento crucial para el Proyecto Titán, el proyecto automovilístico secreto de Apple cuyo nombre en código es T172. Desde su inicio en 2014, el proyecto ha atravesado un viaje tumultuoso marcado por cambios de liderazgo, giros estratégicos, congelaciones de contrataciones, despidos y retrasos implacables . Ahora se encuentra en una encrucijada y su existencia está en juego.

Reduciendo el sueño
El cambio más significativo reside en las características autónomas del coche. Según se informa, Apple ha rebajado sus aspiraciones de un sistema de Nivel 5 (automatización total) a un sistema de Nivel 4 (automatización total en circunstancias específicas) y, finalmente, a un sistema de Nivel 2+. Esto significa que el automóvil ofrecerá funcionalidades limitadas de conducción autónoma, como centrado de carril y control de crucero adaptativo, al tiempo que requerirá toda la atención del conductor.

Esta rebaja refleja una aleccionadora realidad para Apple. El panorama de los vehículos autónomos ha demostrado ser mucho más desafiante de lo que se esperaba inicialmente. Cruise, la división de robotaxi de GM, enfrentó un gran revés en 2023 con despidos y una suspensión temporal de sus permisos de conducción sin conductor tras un accidente fatal. Incluso Waymo, el líder en la carrera, se enfrenta a las complejidades de navegar en entornos impredecibles del mundo real.


Pivote tipo Tesla
Con el ambicioso sueño de un vehículo totalmente autónomo aparentemente en suspenso, la estrategia revisada de Apple lo alinea más estrechamente con la posición actual de Tesla en el mercado. Según se informa, la compañía pretende lanzar su vehículo eléctrico para 2028, dos años más tarde que su objetivo anterior. Si bien puede carecer de las comodidades futuristas de sus versiones anteriores, el Apple Car reducido podría ofrecer un camino más viable hacia el mercado.

Según Bloomberg , en Apple existe preocupación de que el éxito del Proyecto Titán dependa de entregar una versión simplificada del Apple Car. Hay mucho en juego, y algunos expertos indican que no cumplir con las expectativas en esta etapa podría hacer o deshacer todo el proyecto. Como resultado, la compañía ha celebrado recientemente intensas reuniones en las que han participado el director ejecutivo, Tim Cook, el jefe del proyecto, Kevin Lynch, y la junta directiva de Apple. Kevin Lynch reemplazó a Doug Field como jefe del proyecto en 2021.


Mirando hacia el futuro
Apple no ha abandonado por completo sus ambiciones de Nivel 4 a pesar de la reducción. La empresa está en conversaciones con posibles socios fabricantes europeos para implementar esta visión. Esto sugiere que, si bien el lanzamiento inicial se centrará en una experiencia de vehículo eléctrico más convencional, las aspiraciones a largo plazo de Apple de una experiencia de conducción verdaderamente autónoma siguen vivas.

Sólo el tiempo dirá si el enfoque revisado de Apple será suficiente para impulsar el Proyecto Titán hacia el éxito. Sin duda, el camino que tenemos por delante está lleno de desafíos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Los fabricantes de automóviles tradicionales aceleran el desarrollo de vehículos eléctricos utilizando la innovación de la Fórmula E

En su afán por alcanzar a los líderes de vehículos eléctricos (EV) como Tesla, los fabricantes de automóviles tradicionales están aprovechando su participación en las carreras eléctricas de Fórmula E para impulsar innovaciones para el desarrollo de vehículos eléctricos de producción en masa más eficientes y asequibles.

Carreras por la eficiencia: la Fórmula E como campo de pruebas
Los fabricantes de automóviles tradicionales reconocen la importancia de la Fórmula E para fomentar los avances en la tecnología de vehículos eléctricos. A pesar de la lucha de la Fórmula E por competir con el atractivo para el público más amplio de la Fórmula Uno, sus desafíos únicos contribuyen significativamente al desarrollo de motores, inversores y software más eficientes.

Los autos de Fórmula E comienzan cada carrera con solo el 60 por ciento de la capacidad de batería necesaria, lo que obliga a los equipos a innovar en la maximización y regeneración de energía. Este requisito se ha convertido en un catalizador para mejorar las tecnologías cruciales para la producción de vehículos eléctricos, con el objetivo de mejorar el rendimiento, aumentar la autonomía y la eficiencia general.

La unidad de Tata Motors, Jaguar Land Rover , que actualmente invierte una importante suma de 19 mil millones de dólares (~ £15 mil millones) en la producción de vehículos eléctricos, planea utilizar la tecnología de inversor de carburo de silicio desarrollada inicialmente para sus autos de Fórmula E. James Barclay, director del equipo Jaguar TCS Racing, afirma que esta tecnología mejorará la eficiencia en la próxima generación de vehículos eléctricos de modelo premium.

La compañía ya ha aplicado las lecciones aprendidas en la gestión de la temperatura de la batería para ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos Jaguar I-Pace en 20 kilómetros (12,4 millas) mediante actualizaciones inalámbricas.

Thomas Mueller, jefe de ingeniería de producción de JLR, enfatiza la importancia estratégica de la Fórmula E en su futuro eléctrico y afirma: «El futuro es eléctrico».

Con planes para 19 modelos totalmente eléctricos para 2026, Nissan está utilizando los conocimientos de su equipo de Fórmula E. Tommaso Volpe, director del equipo Nissan Fórmula E, revela que el software del coche de carreras se basó inicialmente en el del Nissan Leaf .

El objetivo es lograr motores, inversores y paquetes de baterías más pequeños más eficientes para los vehículos eléctricos del mercado masivo. Las actualizaciones periódicas y la colaboración entre el equipo de Fórmula E en Francia y los desarrolladores de motores en Japón son cruciales para esta transferencia de tecnología.

“Transferimos todo lo que podemos… pero tiene que ser asequible para el consumidor”, subraya Volpe.

Porsche Fórmula E transfiere tecnología de su equipo de carreras para desarrollar vehículos eléctricos de lujo y reasigna a los mejores ingenieros de su programa de Fórmula E a modelos de carretera. Florian Modlinger, director de Porsche Fórmula E, destaca el doble beneficio de la transferencia tecnológica y de talento, demostrando el papel integral que desempeña la Fórmula E en la configuración del futuro de la movilidad eléctrica.

Si bien algunos fabricantes de automóviles consideran que la Fórmula E es fundamental, BMW abandonó la competencia en 2021, afirmando que había “agotado las oportunidades” para la transferencia de tecnología. Mercedes también se retiró de la Fórmula E, reorientando su atención hacia el uso de su equipo de Fórmula Uno para diseñar vehículos eléctricos más eficientes.

Por el contrario, Ford regresará a las carreras de Fórmula Uno en 2026, considerándolas como una plataforma para el desarrollo de vehículos eléctricos.

Alejandro Agag, fundador de la Fórmula E, reconoce el papel de la competición como campo de pruebas de tecnología y señala: «Los fabricantes que se quedan con nosotros definitivamente ven… la Fórmula E como un laboratorio para probar tecnologías».

Stellantis, comprometida con el lanzamiento de modelos eléctricos, especialmente los asequibles, adopta un enfoque único. Los hallazgos del equipo de Fórmula E de la marca DS se difunden en toda la cartera de Stellantis para acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos. Eugenio Franzetti, director de DS Performance, destaca la rápida transferencia tecnológica en la revolución eléctrica.

«Lo que está sucediendo en la revolución eléctrica es que la transferencia de tecnología será súper rápida», afirma Franzetti.

En conclusión, la Fórmula E emerge como un laboratorio crucial para los fabricantes de automóviles tradicionales, ya que facilita avances en motores, inversores y software, dando forma al futuro de la movilidad eléctrica. Estas ideas, extraídas del artículo de Reuters , subrayan la carrera hacia la innovación en el panorama de los vehículos eléctricos.