Categoría: Tecnología

Un coche eléctrico ha batido el récord mundial de recorrido más largo con una sola carga. Un Ford Mustang Mach-E batió el récord anterior de 900 kilómetros establecido en Hangzhou, China.

El vehículo Ford recorrió más de 569 millas con una sola carga, estableciendo un nuevo récord mundial Guinness.

Documentado con imágenes de video verificadas de forma independiente, lecturas del odómetro, GPS y datos del nivel de la batería, el nuevo punto de referencia en rendimiento de vehículos eléctricos fue logrado por los conductores patrocinados por Webfleet Kevin Booker y Sam Clarke.

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569 millas de viaje cubiertas en 24 horas

El viaje de 569 millas se cubrió en 24 horas, y el trayecto incluyó una combinación de carreteras urbanas y rurales para emular las condiciones de conducción del mundo real.

Ambos conductores tenían récords anteriores de economía de combustible y consumo de energía en vehículos eléctricos . Clarke y Booker ahora han acumulado cinco y dos títulos de récords mundiales Guinness relacionados con la conducción, respectivamente.

Para el intento de récord, la Asociación del Automóvil proporcionó la adjudicación oficial y sus principales servicios de soporte de vehículos eléctricos.

«Estamos encantados de haber apoyado este increíble logro con nuestras patrullas expertas y el equipo de respaldo», dijo Edmund King OBE, presidente de la AA.

«Los conductores, junto con Ford Mustang Mach-E, Bridgestone y Webfleet, han utilizado su experiencia para demostrar que los vehículos eléctricos pueden llegar mucho más lejos de lo que la gente piensa. Estos esfuerzos son importantes para demostrar que los vehículos eléctricos pueden ser una parte importante de la combinación de transporte del futuro «.

Vehículo eléctrico con batería de 91 kWh

El vehículo eléctrico con una batería de 91 kWh superó las expectativas, con un promedio de 6,25 millas por kilovatio hora (kWh) en vías públicas en Norfolk, Lincolnshire, Yorkshire, Nottinghamshire, Leicestershire y Cambridgeshire.

Se esperaba que la batería del Ford Mustang Mach-E durara entre las 02:00 y las 22:00 (hora local) del 27 de julio. Sin embargo, después de alcanzar el 0 por ciento de la vida útil de la batería, los conductores Sam Clarke y Kevin Booker lograron continuar otras 21 millas, lo que significa que el automóvil duró más de 24 horas y terminó a las 02:09 am del 28 de julio.

Con doble eMotor (eAWD), incluido el motor eléctrico delantero mejorado para un mejor rendimiento, el vehículo también tiene tres modos de conducción para elegir, incluido el modo Unbridle para una mejor respuesta del acelerador.

El ZEEKR de China tenía un récord anterior

Durante el viaje, el vehículo llevaba neumáticos Bridgestone, lo que supuestamente ayudó a optimizar la autonomía del Ford Mustang Mach-E, el vehículo que batió récords.

“Este récord es un testimonio del arduo trabajo y la dedicación de todos los involucrados en este esfuerzo”, afirmó Beverley Wise, directora regional de Webfleet UKI para Bridgestone Mobility Solutions.

Wise sostuvo que el nuevo punto de referencia representa un hito significativo en la electrificación del transporte por carretera y demuestra el potencial de los vehículos eléctricos cuando están respaldados por el diseño innovador de neumáticos Bridgestone y una tecnología avanzada de gestión de flotas.

El ZEEKR de China ya había ostentado el título con un viaje de 563,97 millas en Hangzhou el pasado mes de septiembre. Mientras tanto, el director ejecutivo de NIO, William Li, transmitió en directo un viaje de 14 horas que abarcó 650 millas (1.044 km) en su nuevo ET7 con una batería de estado semisólido de 150 kWh, informó Electrek .

“Romper este récord ha sido un viaje emocionante y una poderosa demostración de lo que los vehículos eléctricos pueden lograr”, afirmó Booker .

Hanon Systems, reconocida mundialmente por su liderazgo en soluciones térmicas para automóviles, ha presentado el primer sistema de bomba de calor de cuarta generación del mundo junto con su innovadora tecnología Thin HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado).

Puede ser un paso importante hacia la revolución de la gestión térmica de los vehículos eléctricos (VE).

«A través de una estrecha colaboración con nuestro cliente, pudimos desarrollar de forma proactiva la primera tecnología nueva del mundo», afirmó Yoon Ho Wang, vicepresidente del Centro de Innovación AP, Hanon Systems Research Institute.

Según la empresa, el sistema de bomba de calor de cuarta generación está disponible comercialmente desde julio.

“Este sistema de bomba de calor de cuarta generación se implementó por primera vez en el Kia EV3 en Corea del Sur, y la compañía ampliará la producción a Estados Unidos y Europa”, afirmó Hanon Systems en el comunicado de prensa.

Sistema de bomba de calor de cuarta generación

El sistema de bomba de calor recientemente desarrollado supone un gran avance en el modo en que los vehículos eléctricos gestionan la temperatura.

El sistema emplea un método distintivo que consiste en recuperar simultáneamente calor de varias fuentes, incluido el motor, la batería y el aire ambiente.

Este calor recuperado, que de otro modo se perdería, se reutiliza para calentar y enfriar la cabina y, al mismo tiempo, mantener la batería a su temperatura de funcionamiento óptima.

“Al perfeccionar continuamente el diseño de nuestro sistema de bomba de calor para mejorar la eficiencia y reducir los requisitos de consumo de energía, Hanon Systems ha contribuido a ampliar la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos”, destacó Subu Nagasubramony, codirector ejecutivo de Hanon Systems.

Uso de tecnologías patentadas

Este nuevo sistema de bomba de calor de última generación ha sido diseñado con una estructura modular que incorpora varias tecnologías patentadas o pendientes de patente.

Una característica destacada es la combinación del módulo de control del refrigerante (RCM) y el módulo de control del refrigerante (CCM) en una sola unidad de control unificada. Al fusionar estos componentes, el sistema logra una gestión más fluida y eficiente de toda la configuración térmica, mejorando tanto el rendimiento como la eficiencia energética .

Hanon Systems ha estado trabajando en el nuevo sistema de bomba de calor desde 2015. Fueron los primeros en producir en serie sistemas de bomba de calor que podían recuperar y reutilizar el calor residual. Este fue un gran paso en la mejora de la eficiencia de los vehículos eléctricos.

Además del revolucionario sistema de bomba de calor, Hanon Systems también introdujo la tecnología Thin HVAC, otra novedad en la industria.

Reduce significativamente el tamaño general del sistema HVAC en aproximadamente un 30 %. Esta reducción de tamaño se traduce directamente en un mayor espacio para las piernas de los pasajeros y un entorno de conducción más cómodo.

Dando forma al futuro de los vehículos eléctricos

A través de la innovación continua y el compromiso de superar los límites de la gestión térmica, Hanon Systems está desempeñando un papel fundamental en la configuración del futuro de los vehículos eléctricos.

Sus avances no sólo hacen que los vehículos eléctricos sean más eficientes y amplían su autonomía, sino que también garantizan que la experiencia de conducción sea lo más cómoda y placentera posible.

«Como la segunda empresa de gestión térmica más grande del mundo, seguiremos esforzándonos por lograr componentes ‘livianos’ y ‘de alta eficiencia’ a través de la innovación continua», concluyó Nagasubramony.

El nuevo sistema de inteligencia artificial de los ingenieros de Rice mejora la detección de inundaciones en tiempo real en las carreteras
Los ingenieros de Rice, Pranavesh Panakkal (izquierda) y Jamie Padgett (derecha), analizan un mapa de enlaces viales en el área de Houston.

Los incidentes relacionados con las carreteras son una de las principales causas de muerte por inundaciones en los EE. UU., pero la falta de herramientas adecuadas para informar sobre inundaciones dificulta la evaluación de las condiciones de las carreteras en tiempo real.

Las herramientas existentes, como las cámaras de tráfico, los sensores de nivel de agua y los datos de las redes sociales, pueden proporcionar observaciones de inundaciones. Sin embargo, a menudo no están diseñadas principalmente para detectar condiciones de inundación en las carreteras y no funcionan en conjunto.

Una red de sensores podría mejorar el conocimiento sobre los niveles de inundaciones, pero operarlos a gran escala es costoso.

Los ingenieros de la Universidad Rice han desarrollado una posible solución a este problema: un marco de fusión de datos automatizado llamado OpenSafe Fusion.

Conciencia situacional de código abierto

OpenSafe Fusion, abreviatura de Open Source Situational Awareness Framework for Mobility using Data Fusion, aprovecha los mecanismos de informes individuales y las fuentes de datos públicos existentes para detectar rápidamente la evolución de las condiciones de las carreteras durante los eventos de inundaciones urbanas, que son cada vez más frecuentes.

Jamie Padgett, profesor de Ingeniería Stanley C. Moore de Rice y director del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, junto con Pranavesh Panakkal, investigador postdoctoral en ingeniería civil y ambiental, analizaron datos de nueve fuentes en Houston antes de desarrollar el marco integral para el sistema de datos automatizado en su estudio de investigación titulado » Más ojos en la carretera: detección de carreteras inundadas mediante la fusión de observaciones en tiempo real de fuentes de datos públicas «, publicado en la revista Reliability Engineering & System Safety.

“Si bien las fuentes que observan directamente las carreteras inundadas son limitadas, los centros urbanos están repletos de fuentes que observan directa o indirectamente las inundaciones o las condiciones de las carreteras”, dijo Padgett.

Padgett y Panakkal plantearon la hipótesis de que un sistema automatizado que combine información de estas fuentes en tiempo real podría revolucionar el conocimiento de la situación de las inundaciones sin una inversión significativa en nuevos sensores.

“Este estudio ofrece a las comunidades una vía para detectar y responder de manera equitativa a los factores estresantes urbanos, como las inundaciones, utilizando fuentes de datos existentes”, afirmó Padgett.

“Se basa en nuestra colaboración de larga data con colegas del Centro SSPEED en Rice, quienes han estado desarrollando sistemas de alerta de inundaciones de última generación. Aquí nos centramos en los impactos de las inundaciones en la infraestructura de transporte y en comprender cómo otras fuentes de datos pueden complementar la información de los modelos de inundaciones, especialmente con respecto al impacto en las carreteras y la movilidad segura”.

Aprendizaje automático y fusión de datos

El marco utiliza datos de fuentes como alertas de tráfico, cámaras e incluso la velocidad del tráfico y aprovecha el aprendizaje automático y la fusión de datos para predecir si una carretera está inundada.

El valor de dichas fuentes de datos quedó en evidencia durante el huracán Harvey en 2017. Muchas personas en Houston, incluidos los equipos de respuesta a emergencias, recurrieron al examen manual de las fuentes de datos para inferir las probables condiciones de las carreteras y superar la falta de datos confiables sobre las condiciones de las carreteras en tiempo real.

Para probar el proceso OpenSafe Fusion, los investigadores utilizaron datos históricos de inundaciones observadas durante Harvey para recrear el escenario en el marco, que consta de alrededor de 62.000 carreteras en la región de Houston.

“El modelo pudo observar alrededor de 37.000 enlaces viales, lo que representa alrededor del 60% de la red que consideramos, y eso es una mejora significativa”, dijo Panakkal.

Otras fuentes de datos que podrían utilizarse en el marco incluyen sensores de nivel de agua, portales ciudadanos, crowdsourcing, redes sociales, modelos de inundaciones y un factor que el estudio llama “human-in-the-loop” (human-in-the-loop).

IA responsable

Esta última fuente es especialmente importante, dice Panakkal, ya que el elemento humano de OpenSafe Fusion permite el uso responsable de la inteligencia artificial (IA).

“No queremos un sistema totalmente automatizado sin ningún control humano”, dijo Panakkal. “El modelo puede hacer una predicción errónea, lo que podría poner en peligro a los miembros de la comunidad que decidan arriesgarse a viajar basándose en esta predicción.

“Por eso, diseñamos salvaguardas basadas en el uso responsable de la IA. Esta necesidad de una IA responsable en dichas herramientas sigue siendo un área abierta para seguir trabajando, y esperamos profundizar más a medida que probamos nuestros métodos en el futuro”.

El estudio también consideró los impactos de las inundaciones en el acceso de la comunidad a instalaciones críticas como hospitales y centros de diálisis durante desastres naturales.

“Esto permite que los miembros de la comunidad o los servicios de emergencia comprendan qué caminos están inundados y cómo llegar de manera segura a un lugar”, dijo Panakkal.

El nuevo vehículo eléctrico de Hyundai ofrecerá unas asombrosas 560 millas por carga y abordará la ansiedad por la autonomía

Hyundai se dispone a revolucionar una vez más el mercado automovilístico con su vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV). Equipado con la tecnología híbrida de Hyundai, este vehículo combinará la potencia de un motor de combustión interna con un motor eléctrico. El motor puede proporcionar una gran autonomía.

Muy diferente de los vehículos eléctricos tradicionales, este EREV utiliza un motor de combustión interna diseñado para recargar la batería. El EREV puede recorrer hasta 900 kilómetros con una carga completa y circulará por regiones de Estados Unidos, China y Canadá debido a sus vastas extensiones de tierra.

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Hyundai planea lanzar el nuevo modelo en 2027, y también comenzará la producción en masa de EREV en América del Norte y China en 2026. Según el fabricante de automóviles coreano, estos EREV podrían abordar las limitaciones de los vehículos eléctricos tradicionales. Puede viajar hasta 560 millas (900 kilómetros) con una sola carga.

Existen rumores de que el precio del vehículo puede ser más bajo que el de los vehículos eléctricos tradicionales debido a que tiene una capacidad de batería menor.

Hyundai amplía la gama EREV con SUV avanzados de clase D y tecnología innovadora
Las ofertas iniciales de EREV incluyen SUV de clase D bajo las marcas Hyundai y Genesis. Santa Fe y GV70 son los principales candidatos. Un EREV viene con una batería, un motor y un motor de combustión interna, y es bastante similar a un vehículo híbrido.

Cuando la batería del EREV se agota, se activa su motor de combustión interna, que ayuda a generar electricidad para recargar la batería. En su configuración, utiliza un nuevo sistema de tren motriz y electrónica de potencia (PT/PE) que permite la tracción en las cuatro ruedas con la aplicación de dos motores.

Como marca, Hyundai cuenta con una colección única de automóviles como parte de su gama. Entre ellos, destacan el Hyundai Ioniq 5, el Hyundai Kona Electric, el Hyundai Ioniq 6 y el Hyundai Ioniq Electric.

La organización ha estado ampliando su cartera de vehículos eléctricos y está muy comprometida con las prácticas de sostenibilidad. La mayoría de sus vehículos eléctricos están fabricados sobre la plataforma modular eléctrica global (E-GMP), que les permite cargarse más rápido, a veces incluso en tan solo 18 minutos.

Estos autos son famosos por su tecnología avanzada y características de conectividad, como actualizaciones inalámbricas y frenado regenerativo inteligente que puede ajustarse según las condiciones de conducción en tiempo real.

Hyundai y Kia fijan ambiciosos objetivos de ventas de EREV y se expanden al mercado de las camionetas
A día de hoy, Hyundai planea vender alrededor de 80.000 unidades EREV al año. Kia y Hyundai también planean incorporar la tecnología EREV en las camionetas pickup que Hyundai está desarrollando actualmente. Tienen el nombre en código TE y TV y se lanzarán en 2028 y 2029, respectivamente.

Anteriormente, Hyundai también había presentado un vehículo conceptual EREV, el i-oniq, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. El fabricante de automóviles aún no ha producido en masa un modelo EREV. Actualmente, fabricantes de automóviles chinos como Li Auto, Xiaomi y Nio también lanzaron EREV.

Los EREV están diseñados para ofrecer soluciones flexibles a quienes buscan los beneficios ambientales de un vehículo eléctrico sin la ansiedad por la autonomía asociada a los viajes más largos. Estos vehículos tienen la capacidad de funcionar con energía eléctrica pura y son adecuados tanto para distancias cortas como largas.

El mayor fabricante de automóviles, Toyota, apuesta por el futuro del transporte desarrollando nuevos motores de combustión interna (ICE) versátiles.

Estos motores, que se centran en cumplir estándares de emisiones más estrictos, pueden impulsar varios vehículos, desde híbridos hasta aquellos que funcionan con biocombustible.

Durante un evento para los medios celebrado el martes, Toyota y sus socios Subaru y Mazda Motor presentaron sus próximos motores de 1,5 y 2,0 litros. Estos motores presentan un volumen y una altura sustancialmente menores en comparación con sus homólogos actuales, lo que indica un gran avance en la ingeniería automotriz.

El enfoque del grupo Toyota es marcadamente diferente al de otros fabricantes de automóviles que planean la transición a vehículos totalmente eléctricos (VE).

Según un comunicado de Toyota, “con estos motores, cada una de las tres compañías buscará optimizar la integración con motores, baterías y otras unidades de propulsión eléctrica”.

Los motores compactos impulsan la descarbonización

Impulsadas por la búsqueda colectiva de la descarbonización, las tres empresas han hecho del carbono su principal adversario.

La próxima generación de motores desempeñará un papel crucial para lograr la neutralidad de carbono. Subaru, Toyota y Mazda tienen como objetivo mejorar el rendimiento de los motores y optimizar la integración con las unidades de propulsión eléctrica, aprovechando ambas fortalezas.

Según las empresas, estos motores altamente eficientes y potentes también serán más compactos, lo que permitirá capós más bajos, un diseño mejorado y una mejor aerodinámica, lo que en última instancia aumentará la eficiencia del combustible.

El desarrollo se centra en cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones mientras se realiza la transición de los combustibles fósiles a alternativas neutrales en carbono, como los combustibles para automóviles, los biocombustibles y el hidrógeno líquido. Este cambio respaldará la adopción más amplia de combustibles neutrales en carbono.

De manera similar, el nuevo motor turbo de 2.0 litros logrará reducciones comparables en tamaño y peso en relación con los motores turbo de 2.4 litros existentes que se encuentran en modelos más grandes, como los SUV con asientos de tres filas.

“Para brindarles a nuestros clientes diversas opciones para lograr la neutralidad de carbono, es necesario asumir el desafío de desarrollar motores que estén en sintonía con el entorno energético del futuro”, afirmó Koji Sato, presidente, miembro de la junta directiva y director ejecutivo de Toyota Motor Corporation.

Sin embargo, Toyota no dio un cronograma sobre cuándo llegarán al mercado los modelos equipados con la nueva serie de motores.

Apostando por tecnologías alternativas
La medida se produce en un momento en que los principales mercados automovilísticos están adoptando normas de emisiones más estrictas. Según Reuters, la Unión Europea planea introducir nuevas normas bajo el paraguas de la “Euro 7” para automóviles y furgonetas en 2030. Se trata de un precursor de su plan de detener las ventas de nuevos automóviles que emitan dióxido de carbono a partir de 2035.

Como pionero en el campo de los vehículos híbridos, Toyota ha adoptado una actitud cautelosa en sus planes de descarbonizar sus vehículos en el futuro. La empresa planea mantener su sólida posición en la tecnología híbrida mientras desarrolla otras opciones, como modelos alimentados con biocombustibles e hidrógeno.

Según Reuters , la empresa vendió aproximadamente 2,4 millones de vehículos en el período enero-marzo, de los cuales casi el 40 por ciento fueron híbridos de gasolina y electricidad. Los híbridos enchufables, los vehículos de pila de combustible y los vehículos totalmente eléctricos representaron solo el 2,9 por ciento de las ventas totales.

En enero, el presidente Akio Toyoda declaró que los vehículos eléctricos capturarían, como máximo, el 30 por ciento del mercado automovilístico mundial, y que el porcentaje restante estaría compuesto por híbridos, vehículos con pilas de combustible de hidrógeno y vehículos tradicionales que queman combustible.

La demanda de híbridos también ha obligado al mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, BYD, a introducir la tecnología híbrida. La empresa acaba de presentar su novedoso sistema híbrido enchufable, que ofrece un consumo de combustible de 2,9 litros cada 100 kilómetros con las baterías agotadas.

La marca de lujo alemana Mercedes ha superado a Tesla y ya ha vendido un vehículo con capacidades de conducción autónoma de nivel 3 en suelo estadounidense, según un informe de Fortune . La función, denominada Drive Pilot, permite al conductor apartar la vista de la carretera y las manos del volante en determinadas condiciones.

Elon Musk lleva años promocionando las funciones de conducción autónoma total (FSD) de Tesla. El mes pasado, se lanzó la versión 12 de FSD con la etiqueta Supervised, completando así la tarea largamente prometida de sacar a FSD de la fase beta. Sin embargo, las funciones superiores de las que habla Musk permiten a los coches Tesla mantenerse en sus carriles, frenar en caso de emergencia y advertir al conductor sobre los puntos ciegos, pero requieren que el conductor mantenga la atención en la carretera y las manos en el volante en todo momento.

Según la clasificación utilizada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), el FSD de Tesla todavía se encuentra en el Nivel 2 en lo que respecta a la conducción autónoma, siendo el Nivel 5 el de completamente autónomo, sin necesidad de intervención humana.

¿Cómo funciona la conducción autónoma de Mercedes?
Mercedes comenzó a ofrecer Drive Pilot como una característica en sus autos en Alemania en mayo de 2022. Los autos salieron a la venta en los EE. UU. En diciembre del año pasado, pero solo en California y Nevada, donde el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) los ha certificado .

Según el informe de Fortune , en California se vendieron hasta 65 de esos vehículos. Según los registros del DMV, ya se entregó uno de esos vehículos a un residente de California.

Si le preocupa que este residente en particular pueda comenzar a comportarse como algunos propietarios de Tesla, cuyo poco respeto por las reglas a seguir al usar FSD causó múltiples accidentes, la opción de Mercedes suena mucho más segura.

El nivel 3 de Drive Pilot se ha autorizado únicamente cuando se cumplen varias condiciones. Debe utilizarse durante el día cuando el vehículo circula a velocidades inferiores a 64 km por hora. Además, la tecnología solo se puede implementar en autopistas seleccionadas de Nevada y California que hayan sido aprobadas por Mercedes. Cuando el vehículo emite una alerta, el conductor debe retomar el control.

El camino por delante

Drive Pilot está disponible para los clientes de Estados Unidos por un precio de suscripción de 2.500 dólares al año en los sedanes EQS y los coches de la clase S. El precio es elevado, teniendo en cuenta que el servicio funciona únicamente en dos estados de Estados Unidos y que en Europa se ha ofrecido por tan solo 5.300 dólares (5.000 euros) por una suscripción de tres años en su versión más económica.

Si bien se podría suponer que el servicio crecerá para incluir también a otros estados, si la experiencia de FSD nos ha enseñado algo es que la conducción autónoma no es tan sencilla de implementar.

Mercedes también está probando luces turquesas en las luces traseras, los faros delanteros y los espejos retrovisores como señales de identificación para otros conductores y las fuerzas del orden de que el coche se conduce de forma autónoma. Pero todo esto parece más bien una preparación para el siguiente paso, la conducción autónoma de nivel 4, que puede parecer obvio pero es una montaña mucho más grande que escalar.

Mientras que en el nivel 3 el coche puede avisar al conductor para que tome el control, los sistemas del nivel 4 son mucho más sofisticados y necesitan que el conductor intervenga solo cuando el sistema falla. Esto significa que el sistema puede incluso manejar situaciones inesperadas en la carretera, lo que es mucho más difícil.

Curiosamente, la conducción autónoma de nivel 4 ya se ha implementado en Estados Unidos y servicios como Waymo y Cruise de GM operan flotas de vehículos con esas capacidades. Sin embargo, estas flotas son propiedad de las empresas y están operadas por ellas, y la tecnología no se vende a propietarios de automóviles individuales. La licencia de Cruise fue suspendida el año pasado después de que uno de sus vehículos arrastrara a un peatón durante 6 metros.

La industria automotriz está logrando enormes avances tecnológicos tras el auge de los vehículos eléctricos. Ahora, todo gira en torno a los autos que funcionan con energía solar. Los autos con energía solar de LightYear están revolucionando la industria automotriz y allanando el camino hacia un futuro más verde y sustentable.

Estos innovadores vehículos aprovechan la energía del sol para impulsarnos hacia una era de movilidad ecológica e independencia energética. Estos vehículos de vanguardia combinan tecnología solar avanzada con movilidad eléctrica para crear un modo de transporte limpio, eficiente y ecológico.

Los ingenieros de LightYear han desarrollado paneles solares avanzados con una eficiencia mejorada integrados en la carrocería del vehículo. Las células solares captan la luz solar y la convierten en electricidad; la clave de esta innovación es canalizar la energía hacia el sistema de propulsión eléctrico del vehículo y cargar la batería mientras se conduce el vehículo.

El LightYear 0, antes conocido como LightYear One, es el primer vehículo propulsado por energía solar listo para producción con un avance tecnológico significativo. Al complementar una batería eléctrica ya probada con energía solar, los automóviles LightYear muestran una autonomía impresionante que rivaliza con sus homólogos tradicionales. La combinación de energía solar y frenado regenerativo garantiza que cada bit de energía se capture y se utilice al máximo. Además de las células alimentadas por energía solar, su diseño liviano y su aerodinámica mejoran aún más su eficiencia, lo que les permite llegar más lejos sin preocuparse por las estaciones de carga.

Paneles solares LightYear
Profundicemos un poco más en los paneles solares que utiliza LightYear 0. Los paneles solares están hechos de silicio monocristalino, que es el tipo de célula solar más eficiente. Los paneles son muy ligeros, lo que mejora su eficiencia.

Gracias a la combinación de distintos factores, entre ellos la forma aerodinámica del coche y su diseño ligero, el LightYear 0 ha conseguido un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,19, uno de los más bajos de cualquier coche de producción del mercado. Es muy aerodinámico y puede recorrer largas distancias con un consumo mínimo de energía, lo que será una gran ventaja para el futuro, en el que habrá escasez de energía.

Carga y alcance
Lo que más preocupa a los clientes es la frecuencia con la que se debe cargar un vehículo alimentado con energía solar. El LightYear 0 tiene una autonomía de 622 kilómetros con una sola carga. Sus paneles solares en el techo y el capó pueden generar unos 69 kilómetros al día en condiciones ideales.

Dispone de un paquete de baterías con una capacidad de 60 KWh. Se trata de un paquete de baterías relativamente pequeño en comparación con los coches eléctricos que se fabrican actualmente, pero suficiente para la autonomía del Lightyear 0. Está equipado con cuatro motores en las ruedas controlados de forma independiente, lo que permite que el coche distribuya la potencia de forma más eficiente y mejore su manejo.

Con esta tecnología y un interior espacioso, el precio de venta sugerido por el fabricante del vehículo ronda los 263.000 dólares. A pesar de su elevado precio, el Lightyear 0 es un paso prometedor hacia el futuro de los coches alimentados con energía solar . A medida que la tecnología siga desarrollándose y con la producción en masa, es probable que el coste de los paneles solares baje.

Desafíos para la adopción masiva
Antes de que sea más asequible y tenga un impacto importante en el futuro del transporte, es necesario superar algunos desafíos. El costo de los paneles solares contribuye significativamente a los precios de los vehículos que funcionan con energía solar. Todos sabemos que, con los subsidios gubernamentales, los costos de los paneles solares han estado disminuyendo en los últimos años. Esperemos que continúe disminuyendo y que los automóviles que funcionan con energía solar sean más asequibles.

La autonomía actual puede ser decente, pero es necesario mejorar la eficiencia de los paneles solares para que resulten atractivos y se conviertan en algo habitual. A medida que mejore la eficiencia de los paneles solares, los coches que funcionan con energía solar podrán generar más electricidad a partir de la luz solar, lo que aumentará su autonomía y hará que los clientes se preocupen menos por la carga.

A medida que más personas comienzan a utilizar paneles solares, es necesario tener en cuenta la disponibilidad de luz solar. Es obvio que la disponibilidad de luz solar varía según la ubicación: en algunos lugares hay mucha luz solar durante todo el año, mientras que en otros hay menos luz solar durante varios meses. Esto significa que la autonomía de los automóviles que funcionan con energía solar variará según el lugar en el que conduzca.

Actualmente, no existe una infraestructura suficiente para cargar vehículos que funcionen con energía solar. Se están construyendo estaciones de carga eléctrica, pero es necesario desarrollar infraestructura para cargar vehículos que funcionen con energía solar. Esto significa que los propietarios de vehículos que funcionen con energía solar deberán poder cargar sus vehículos en sus hogares o en estaciones de carga públicas. Esto supondrá un desafío importante para poseer un vehículo que funcione con energía solar sin el desarrollo de infraestructura.

¿Estos desafíos acabarán con el sueño del transporte alimentado con energía solar ? Probablemente no. Si se logran superar estos obstáculos, los automóviles alimentados con energía solar podrían tener un gran impacto en el transporte del futuro y convertirse en algo común.

El compromiso de LightYear de superar los límites tecnológicos es una prueba clara de que pretenden tener algunos de los primeros coches alimentados con energía solar en circulación. Este desarrollo no solo impulsa la energía renovable ecológica y los vehículos eléctricos, sino que también inspirará a otras industrias a adoptar prácticas sostenibles para demostrar su presencia en el mercado.

Los fanáticos de Tesla esperaban ansiosos la llegada de la Cybertruck, la camioneta eléctrica futurista que Elon Musk presentó en 2019 . La espera finalmente terminó, ya que el primer Cybertruck de producción salió de la línea de ensamblaje en la planta de Tesla en Giga Texas el 15 de julio de 2023.

El Cybertruck no se parece a ningún otro vehículo en la carretera, con su exoesqueleto angular, carrocería de acero inoxidable, ventanas de vidrio blindado y suspensión neumática adaptativa. También cuenta con un rendimiento y características impresionantes, como un alcance de hasta 500 millas, una capacidad de remolque de hasta 14,000 libras y un panel solar incorporado opcional que puede agregar alcance entre cargas.

Se espera que Cybertruck compita con otras camionetas eléctricas, como la Ford F-150 Lightning, la Rivian R1T y la GMC Hummer EV. Sin embargo, Tesla afirma que Cybertruck tiene ventaja sobre sus rivales en términos de durabilidad, eficiencia e innovación.

Innovación hecha en Estados Unidos

Planta Giga Texas en Austin. Crédito: Tesla
La planta de Giga Texas es la quinta y más grande fábrica de Tesla en el mundo y abarca más de 2.000 acres de tierra cerca de Austin. La planta producirá no sólo el Cybertruck, sino también los vehículos Model 3, Model Y y Semi. Tesla pretende producir 250.000 Cybertrucks al año en la planta, que empleará a más de 10.000 trabajadores.

Se espera que el Cybertruck comience a entregarse a finales de 2023, con un precio inicial de sólo 39.900 dólares para la versión de tracción trasera de un solo motor. La versión con tracción total de dos motores costará $ 49,900 y la versión con tracción total de tres motores costará $ 69,900. Tesla ya ha recibido más de un millón de reservas para el Cybertruck, según un rastreador creado por fans.

El Cybertruck es uno de los productos más esperados y controvertidos de Tesla, que tiene un historial de revolucionar la industria automotriz con sus vehículos innovadores y poco convencionales. Queda por ver si el Cybertruck estará a la altura de sus expectativas, pero una cosa es segura: no pasará desapercibido en las calles.