Categoría: Tecnología

Apple confirmó en su sitio web que este año se darán a conocer los primeros modelos de vehículos estadounidenses con soporte CarPlay de próxima generación. Esta semana, la compañía reemplazó “Anuncios de vehículos a finales de 2023” en una sección de CarPlay de próxima generación de su sitio web por “Los primeros modelos llegarán en 2024”.

La versión anterior de CarPlay actualizado se presentó por primera vez en junio de 2022 y, desde entonces, Apple ha guardado silencio sobre los detalles relacionados con CarPlay. La compañía aún tiene que especificar la hora exacta en que se lanzará CarPlay y ha dicho poco sobre los fabricantes que lanzarán el sistema.

Qué esperar del CarPlay de próxima generación
MacRumors profundizó en la primera versión beta de iOS 17.4 y descubrió varias aplicaciones nuevas de CarPlay. Según sus informes, Apple CarPlay ahora tendrá acceso a la información del vehículo, lo que permitirá a los conductores y ocupantes controlar en mayor medida la funcionalidad del automóvil dentro del ecosistema CarPlay.

Esto incluye funciones como cámaras de marcha atrás, control de clima, medios, estaciones de radio e incluso diagnósticos de vehículos. La información del viaje, incluida la distancia recorrida, la eficiencia energética o de combustible, la velocidad promedio del vehículo y más, también será accesible con el nuevo Apple CarPlay. Para los vehículos eléctricos, la aplicación mostrará el nivel de la batería, el estado de carga, la hora y toda la información necesaria sobre la batería.

Las nuevas imágenes de la versión beta de iOS 17.4 también han confirmado que los usuarios podrán ajustar el tema y la combinación de colores de CarPlay de próxima generación, incluida la apariencia del grupo de instrumentos. Una imagen descubierta en la versión beta de iOS 17.4 revela que CarPay podría mostrar una pantalla de «Adiós» después de que el conductor apaga el vehículo.

Aunque Apple no ha revelado información sobre dónde pretende presentar este CarPlay, se espera que esté disponible en muchas regiones del mundo, ya que Apple mencionó anteriormente que más de 800 modelos serán compatibles, incluidos automóviles de Tata, Mahindra y otros.

Todavía quedan muchas preguntas sobre el esperado CarPlay. Apple tampoco ha indicado si alguna característica de CarPlay de próxima generación estará disponible en los vehículos existentes con soporte CarPlay clásico. Tampoco está claro si esta actualización permitirá a todos los fabricantes asociados producir diseños centrados en la marca. Sin embargo, esperamos que la compañía sea más comunicativa con los detalles después del lanzamiento de iOS 17.4 en marzo.

La búsqueda de Apple durante una década de lo último en vehículos autónomos se ha topado con un obstáculo importante, lo que ha obligado al gigante tecnológico a reducir sus ambiciones y recalibrar su enfoque. Lo que alguna vez fue concebido como un vehículo revolucionario sin volante ni pedales, con un centro de comando remoto listo para tomar el control del conductor, ahora se ha transformado en algo mucho más fundamentado: un vehículo eléctrico estilo Tesla con conducción autónoma de nivel 2+. capacidades.

Este dramático cambio, reportado por Mark Gurman de Bloomberg , marca un momento crucial para el Proyecto Titán, el proyecto automovilístico secreto de Apple cuyo nombre en código es T172. Desde su inicio en 2014, el proyecto ha atravesado un viaje tumultuoso marcado por cambios de liderazgo, giros estratégicos, congelaciones de contrataciones, despidos y retrasos implacables . Ahora se encuentra en una encrucijada y su existencia está en juego.

Reduciendo el sueño
El cambio más significativo reside en las características autónomas del coche. Según se informa, Apple ha rebajado sus aspiraciones de un sistema de Nivel 5 (automatización total) a un sistema de Nivel 4 (automatización total en circunstancias específicas) y, finalmente, a un sistema de Nivel 2+. Esto significa que el automóvil ofrecerá funcionalidades limitadas de conducción autónoma, como centrado de carril y control de crucero adaptativo, al tiempo que requerirá toda la atención del conductor.

Esta rebaja refleja una aleccionadora realidad para Apple. El panorama de los vehículos autónomos ha demostrado ser mucho más desafiante de lo que se esperaba inicialmente. Cruise, la división de robotaxi de GM, enfrentó un gran revés en 2023 con despidos y una suspensión temporal de sus permisos de conducción sin conductor tras un accidente fatal. Incluso Waymo, el líder en la carrera, se enfrenta a las complejidades de navegar en entornos impredecibles del mundo real.

Pivote tipo Tesla
Con el ambicioso sueño de un vehículo totalmente autónomo aparentemente en suspenso, la estrategia revisada de Apple lo alinea más estrechamente con la posición actual de Tesla en el mercado. Según se informa, la compañía pretende lanzar su vehículo eléctrico para 2028, dos años más tarde que su objetivo anterior. Si bien puede carecer de las comodidades futuristas de sus versiones anteriores, el Apple Car reducido podría ofrecer un camino más viable hacia el mercado.

Según Bloomberg , en Apple existe preocupación de que el éxito del Proyecto Titán dependa de entregar una versión simplificada del Apple Car. Hay mucho en juego, y algunos expertos indican que no cumplir con las expectativas en esta etapa podría hacer o deshacer todo el proyecto. Como resultado, la compañía ha celebrado recientemente intensas reuniones en las que han participado el director ejecutivo, Tim Cook, el jefe del proyecto, Kevin Lynch, y la junta directiva de Apple. Kevin Lynch reemplazó a Doug Field como jefe del proyecto en 2021.

Mirando hacia el futuro
Apple no ha abandonado por completo sus ambiciones de Nivel 4 a pesar de la reducción. La empresa está en conversaciones con posibles socios fabricantes europeos para implementar esta visión. Esto sugiere que, si bien el lanzamiento inicial se centrará en una experiencia de vehículo eléctrico más convencional, las aspiraciones a largo plazo de Apple de una experiencia de conducción verdaderamente autónoma siguen vivas.

Sólo el tiempo dirá si el enfoque revisado de Apple será suficiente para impulsar el Proyecto Titán hacia el éxito. Sin duda, el camino que tenemos por delante está lleno de desafíos.

En su afán por alcanzar a los líderes de vehículos eléctricos (EV) como Tesla, los fabricantes de automóviles tradicionales están aprovechando su participación en las carreras eléctricas de Fórmula E para impulsar innovaciones para el desarrollo de vehículos eléctricos de producción en masa más eficientes y asequibles.

Carreras por la eficiencia: la Fórmula E como campo de pruebas
Los fabricantes de automóviles tradicionales reconocen la importancia de la Fórmula E para fomentar los avances en la tecnología de vehículos eléctricos. A pesar de la lucha de la Fórmula E por competir con el atractivo para el público más amplio de la Fórmula Uno, sus desafíos únicos contribuyen significativamente al desarrollo de motores, inversores y software más eficientes.

Los autos de Fórmula E comienzan cada carrera con solo el 60 por ciento de la capacidad de batería necesaria, lo que obliga a los equipos a innovar en la maximización y regeneración de energía. Este requisito se ha convertido en un catalizador para mejorar las tecnologías cruciales para la producción de vehículos eléctricos, con el objetivo de mejorar el rendimiento, aumentar la autonomía y la eficiencia general.

La unidad de Tata Motors, Jaguar Land Rover , que actualmente invierte una importante suma de 19 mil millones de dólares (~ £15 mil millones) en la producción de vehículos eléctricos, planea utilizar la tecnología de inversor de carburo de silicio desarrollada inicialmente para sus autos de Fórmula E. James Barclay, director del equipo Jaguar TCS Racing, afirma que esta tecnología mejorará la eficiencia en la próxima generación de vehículos eléctricos de modelo premium.

La compañía ya ha aplicado las lecciones aprendidas en la gestión de la temperatura de la batería para ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos Jaguar I-Pace en 20 kilómetros (12,4 millas) mediante actualizaciones inalámbricas.

Thomas Mueller, jefe de ingeniería de producción de JLR, enfatiza la importancia estratégica de la Fórmula E en su futuro eléctrico y afirma: «El futuro es eléctrico».

Con planes para 19 modelos totalmente eléctricos para 2026, Nissan está utilizando los conocimientos de su equipo de Fórmula E. Tommaso Volpe, director del equipo Nissan Fórmula E, revela que el software del coche de carreras se basó inicialmente en el del Nissan Leaf .

El objetivo es lograr motores, inversores y paquetes de baterías más pequeños más eficientes para los vehículos eléctricos del mercado masivo. Las actualizaciones periódicas y la colaboración entre el equipo de Fórmula E en Francia y los desarrolladores de motores en Japón son cruciales para esta transferencia de tecnología.

“Transferimos todo lo que podemos… pero tiene que ser asequible para el consumidor”, subraya Volpe.

Porsche Fórmula E transfiere tecnología de su equipo de carreras para desarrollar vehículos eléctricos de lujo y reasigna a los mejores ingenieros de su programa de Fórmula E a modelos de carretera. Florian Modlinger, director de Porsche Fórmula E, destaca el doble beneficio de la transferencia tecnológica y de talento, demostrando el papel integral que desempeña la Fórmula E en la configuración del futuro de la movilidad eléctrica.

Si bien algunos fabricantes de automóviles consideran que la Fórmula E es fundamental, BMW abandonó la competencia en 2021, afirmando que había “agotado las oportunidades” para la transferencia de tecnología. Mercedes también se retiró de la Fórmula E, reorientando su atención hacia el uso de su equipo de Fórmula Uno para diseñar vehículos eléctricos más eficientes.

Por el contrario, Ford regresará a las carreras de Fórmula Uno en 2026, considerándolas como una plataforma para el desarrollo de vehículos eléctricos.

Alejandro Agag, fundador de la Fórmula E, reconoce el papel de la competición como campo de pruebas de tecnología y señala: «Los fabricantes que se quedan con nosotros definitivamente ven… la Fórmula E como un laboratorio para probar tecnologías».

Stellantis, comprometida con el lanzamiento de modelos eléctricos, especialmente los asequibles, adopta un enfoque único. Los hallazgos del equipo de Fórmula E de la marca DS se difunden en toda la cartera de Stellantis para acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos. Eugenio Franzetti, director de DS Performance, destaca la rápida transferencia tecnológica en la revolución eléctrica.

«Lo que está sucediendo en la revolución eléctrica es que la transferencia de tecnología será súper rápida», afirma Franzetti.

En conclusión, la Fórmula E emerge como un laboratorio crucial para los fabricantes de automóviles tradicionales, ya que facilita avances en motores, inversores y software, dando forma al futuro de la movilidad eléctrica. Estas ideas, extraídas del artículo de Reuters , subrayan la carrera hacia la innovación en el panorama de los vehículos eléctricos.

En una importante carrera internacional reciente en Las Vegas, el automóvil Indy autónomo desarrollado por un equipo de estudiantes de la Universidad de Virginia (UVA) demostró sus capacidades al avanzar a la final.

Sorprendentemente, la oferta autónoma, denominada vehículo Cavalier Autónomo Racing, fue noticia cuando decidió de forma autónoma romper las reglas en el evento de carreras Indy autónomo Challenge , asegurando finalmente el segundo lugar. Según el equipo de la UVA, el movimiento poco convencional del auto impidió que su oponente final pasara, agregando un giro único a su desempeño a principios de la competencia de este mes.

“Han sido necesarios años de preparación muy meticulosa para llegar a este punto. Era una tarea muy difícil y teníamos la espalda contra la pared para llegar al ( Consumer Electronics Show), clasificarnos para el día de la carrera y demostrar nuestra valía, todo en un lapso de cuatro días”, dijo Madhur Behl, profesor de la Escuela. Profesor de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la UVA, en un comunicado.

Tecnología avanzada
El equipo afirma que el riguroso esfuerzo invertido en superar los límites tecnológicos de un corredor autónomo de 150 mph (241 km/h) en una pista prominente como Las Vegas Motor Speedway tiene un propósito más amplio que va más allá de la mera velocidad.

El equipo de la UVA espera que su proyecto arroje conocimientos valiosos que se extiendan más allá de la pista de carreras, con el objetivo de mejorar la seguridad de los turismos autónomos. Estos avances son cruciales a medida que la industria de los vehículos autónomos enfrenta desafíos continuos en los últimos años.

“Con suerte, toda la investigación que estamos realizando dará sus frutos y demostrará que esta nueva tecnología no es sólo una casualidad. Esto es algo que el público en general considerará confiable”, dijo en un comunicado John Chrosniak, quien se graduó en diciembre con una maestría en ciencias de la computación .

En el enfrentamiento final, el vehículo Cavalier Autónomo Racing, apoyado por un equipo de aproximadamente 30 estudiantes de la UVA, se enfrentó al TUM Autónomo Motorsport, un equipo alemán que cuenta con una plantilla de 70 ingenieros. A pesar de sus actuaciones mediocres en años anteriores, el equipo Cavalier, que comenzó la semana de carreras sin un puesto de clasificación, superó sin esfuerzo una serie de desafíos de clasificación. Sus encomiables esfuerzos les aseguraron la primera posición en la final.

Después de sufrir dos años de contratiempos, este año el equipo Cavalier superó rápidamente una serie de desafíos de clasificación y se ganó un lugar en la carrera final.
Desafío Autónomo

Propuesta innovadora
Los investigadores de la UVA están avanzando en la tecnología de vehículos autónomos (AV), centrándose en aspectos críticos como la toma de decisiones, la evitación de obstáculos, la conducción de un extremo a otro, la planificación de rutas y el control predictivo de modelos.

Para evitar obstáculos, el equipo implementó el método Follow The Gap (FTG), que construye una matriz de espacios alrededor del vehículo y calcula el mejor ángulo de rumbo para navegar hacia el centro del espacio máximo mientras se considera el objetivo del vehículo.

Para la conducción de un extremo a otro, los investigadores combinaron una memoria larga a corto plazo (LSTM) y una red neuronal convolucional (CNN) para crear una red neuronal recurrente (RNN). El modelo demostró una predicción precisa del ángulo de dirección, un aspecto crucial del control AV.

El equipo también exploró la planificación de rutas, enfatizando la naturaleza estructurada de los entornos AV. Integraron enfoques estáticos o globales, aprovechando información conocida sobre el entorno, como el diseño de las vías y la fricción del suelo.

En el control predictivo de modelos, los investigadores introdujeron un planificador local que utiliza un controlador predictivo de modelos (MPC) y una aproximación aprendida de la política que genera. El enfoque tiene como objetivo reemplazar los componentes de planificación con módulos aprendidos de manera eficiente.

Además, los investigadores profundizaron en la localización y mapeo simultáneos (SLAM), la visión por computadora y un controlador adaptativo de persecución pura para carreras autónomas, mostrando la versatilidad de su investigación en el banco de pruebas F1/10.

La plataforma F1/10, diseñada por UVA, ofrece un entorno integral para experimentar con diversos aspectos de la tecnología AV, desde el desarrollo de algoritmos hasta pruebas en el mundo real. Según el equipo, este enfoque multidimensional posiciona a la UVA a la vanguardia de la investigación de vehículos autónomos, prometiendo avances en seguridad y rendimiento.

Durante los próximos meses, el auto de carreras Cavalier experimentará mejoras en su conjunto de sensores y sistema de conducción por cable en preparación para la próxima carrera del equipo en junio en la pista de Fórmula Uno en Monza, Italia. «También estamos planeando otro ciclo de reclutamiento este semestre para dar la bienvenida al equipo a nuevos estudiantes», dijo Behl.

En el vertiginoso ámbito de los avances automotrices, los automóviles de hoy ya cuentan con características de vanguardia, especialmente con el aumento de los vehículos eléctricos . Mientras nos encontramos en el umbral del mañana, el año 2023 ofrece un vistazo de lo que está por venir.

Para descubrir el futuro de los automóviles, los conocimientos de expertos en diseño de sistemas electromecánicos en materiales automotrices, inteligencia artificial y fuentes de energía sostenibles allanaron el camino para imaginar automóviles en 10, 25 y 50 años, que cobrarán vida gracias al generador de imágenes de inteligencia artificial, Midjourney .

La tecnología OLED en los faros delanteros y traseros se volverá más común, proporcionando una estética futurista y una señal visual para los vehículos eléctricos.

La tecnología de sensores avanzará y permitirá que los automóviles detecten los obstáculos y las condiciones de la carretera de manera más eficiente. Las cámaras mejoradas y las capacidades de reconocimiento de objetos contribuirán a una conducción más segura, abordando preocupaciones como la visibilidad nocturna.

LiDAR , un sensor de medición de distancias, probablemente se volverá más liviano y ofrecerá beneficios para aplicaciones de corta, media y larga distancia.

Los head-up displays de realidad aumentada (AR) transmiten información sin desviar la atención del conductor. Estas pantallas podrían evolucionar para proporcionar funciones más inmersivas e interactivas, incorporando potencialmente datos de vehículo a vehículo para mejorar la navegación y la seguridad.

La tecnología de baterías de estado sólido podría utilizarse ampliamente, haciendo que los vehículos eléctricos sean más asequibles y respetuosos con el medio ambiente. La realidad aumentada podría ir más allá de la personalización visual y proporcionar información práctica sobre el exterior del coche.

La integración de la energía solar podría prevalecer, con paneles livianos y flexibles perfectamente integrados en el techo y la carrocería del automóvil. El uso de materiales autolimpiantes y autorreparadores, como los polímeros, podría reducir los esfuerzos de mantenimiento y garantizar una apariencia fresca y constante. Las innovaciones en recubrimientos podrían conducir a automóviles que se limpien solos de forma eficaz.

Representación de Midjourney del interior de un automóvil de 2048
A mitad del viaje

Para 2048, los paneles de realidad aumentada podrían ofrecer análisis de datos complejos para una conducción energéticamente eficiente. Los vehículos totalmente autónomos podrían convertirse en algo común, utilizando conjuntos de sensores avanzados y algoritmos de inteligencia artificial para minimizar la intervención humana.

Las redes vehículo-infraestructura podrían permitir que los automóviles reconozcan y respondan a las señales de tráfico de forma independiente.

En 50 años, los automóviles podrían transformarse radicalmente incorporando tecnología VTOL para el despegue y aterrizaje vertical. Los coches voladores podrían volverse comunes, lo que afectaría a los viajes internacionales y la movilidad personal. La levitación magnética podría revolucionar los viajes terrestres, ofreciendo un transporte sin fricción y energéticamente eficiente.

Representación de Midjourney del interior de un automóvil de 2073.
A mitad del viaje

Los materiales transparentes podrían redefinir la estética de los automóviles, proporcionando una apariencia personalizable y potencialmente volviéndose opacos a discreción del conductor.

La tecnología de levitación magnética podría mantener a los automóviles flotando sobre el suelo indefinidamente, siempre que la carretera esté magnetizada. Los automóviles pueden purificar activamente el aire dentro y fuera del vehículo.

Las interfaces biointegradas podrían mejorar la experiencia de conducción, permitiendo a los conductores sentir las sensaciones del coche. La IA podía sentir emociones, lo que hacía que el coche fuera un compañero más en la carretera. Si la computación cuántica está disponible, los automóviles podrían tomar decisiones instantáneas sobre la mejor ruta en función de varios factores.

Una hoja de ruta hacia posibilidades apasionantes
Si bien la IA y las predicciones de los expertos a veces difieren, ambas imaginan diseños ambiciosos. La colaboración entre la experiencia humana y la creatividad de la IA genera un espectro de posibilidades, desde avances familiares hasta innovaciones inesperadas, reveló DiscoverCars.com .

Los próximos 50 años prometen una evolución notable en la tecnología automotriz. Desde características familiares con mayor seguridad hasta conceptos revolucionarios como autos voladores y espacios móviles sensibles, el futuro del transporte será un viaje emocionante.

Estén atentos a los fascinantes desarrollos que traerá cada década.

En un gran regreso al Consumer Electronics Show (CES) después de una pausa de cinco años, Kia dio a conocer una estrategia futura bastante audaz y ambiciosa: Platform Beyond Vehicle (PBV).

Lo más destacado de esta revelación es el Kia Concept PV5, un vehículo modular completamente nuevo que marca la incursión de Kia en revolucionar la industria de la movilidad. Al presentar el concepto en CES 2024, el presidente y director ejecutivo de Kia Motor Corporation, Ho Sung Song, reveló el plan de varias fases de la compañía para profundizar en la robótica, la movilidad aérea avanzada (AAM) y la conducción autónoma.

Elogiado por su EV9 recientemente anunciado, Kia está decidido a no dormirse en los laureles. La visión PBV de la compañía va más allá del lanzamiento de una nueva línea de vehículos eléctricos y apunta a redefinir el concepto tradicional de automóviles abordando las diversas necesidades de los clientes y los requisitos de la comunidad.

El PV5 en la carretera

Kia visualiza los PBV como una solución de movilidad total, que combina vehículos eléctricos especialmente diseñados con soluciones de software avanzadas basadas en la estrategia de software para todo (SDx) de Hyundai Motor Group.

Una maravilla modular

La estrella de la estrategia PBV de Kia, el Kia Concept PV5, ocupa un lugar central con su innovador diseño modular. A diferencia de los vehículos eléctricos convencionales, el PV5 no está diseñado para uso personal. En cambio, se centra en servicios públicos comerciales como viajes compartidos, servicios de entrega y otras aplicaciones comerciales. La empresa presentó el PV5 en cuatro configuraciones diferentes en el evento.

La PV5 estándar es una típica furgoneta pequeña que se puede personalizar en su segunda configuración cambiando un techo alto por espacio adicional, que Karim Habib, jefe de diseño global de Kia, describió como apta para empresas más grandes.

Además, el vehículo puede transformarse en la tercera configuración, una configuración de camioneta, quitando los dos tercios traseros. Cabe destacar que también existe una configuración de taxi adaptada al transporte de pasajeros. Si bien Kia no mencionó explícitamente las capacidades autónomas del PV5, el vicepresidente de la división de negocios de PBV, Pierre-Martin Bos, reveló que la cuarta configuración del PV5, el PV5-R (para robotaxi) estaba en desarrollo junto con tecnología sin conductor y autónoma. empresa de vehículos Motional.

El interior versátil y funcional del PV5.

En el interior, el PV5 cuenta con un diseño minimalista pero funcional y versátil. El interior del PV5 está diseñado teniendo en cuenta la modularidad, lo que permite transformaciones perfectas para adaptarse a las diferentes necesidades empresariales. Un sistema de tejas y rieles integrado en el techo y el interior del PV5 ayuda a los usuarios a adaptar el interior a sus necesidades.

Los asientos bidireccionales se deslizan por el piso para formar varias disposiciones de asientos. Otro detalle bien pensado es el volante, que puede inclinarse y moverse hacia arriba para actuar como una lámpara en un tablero tipo mesa. Si bien el PV5 es en gran medida un concepto futurista, el diseño se parece levemente a los vehículos eléctricos que ofrece Canoo . El parecido también fue señalado por los usuarios en el chat de transmisión en vivo.

Un vistazo al futuro
La emoción no termina con el PV5; Kia también adelantó dos incorporaciones más a su línea PBV: un PV7 más grande y un PV1 compacto. Diseñados para funcionar en conjunto, estos vehículos ofrecen una solución integral para diversos requisitos comerciales. El PV7, al ser el más grande, cuenta con más espacio interior y autonomía de conducción, mientras que el PV1 está concebido para entregas ágiles de última milla.

Carga en transferencia entre el PV7 y el PV1.

Una característica única que une al PV7 y al PV1 es un sistema de rieles integrado en el piso que facilita la transferencia fácil de carga entre los dos vehículos. Aunque los detalles específicos sobre el cronograma para pasar del concepto a la producción siguen siendo escasos, Kia ya está dando pasos tangibles para hacer realidad su visión PBV.

La compañía está construyendo una planta dedicada a PBV en Corea con planes de alcanzar una capacidad de fabricación de 150.000 vehículos en 2025, con la ambición de aumentar hasta 300.000 en el futuro.

El gigante tecnológico chino Huawei no sólo está causando sensación en la industria tecnológica, sino también en la industria de los vehículos eléctricos. Esta vez con su última oferta: el Luxeed S9. Este SUV fastback totalmente eléctrico es producto de una empresa conjunta entre Huawei y Chery, un fabricante de automóviles líder en China. El Luxeed S9, que fue visto recientemente en las carreteras durante las pruebas, está listo para enfrentarse al Tesla Model Y, uno de los vehículos eléctricos más populares del mundo.

Motor eléctrico de Huawei

El Luxeed S9 tiene mucho que ofrecer en términos de rendimiento y eficiencia. Tiene un único motor eléctrico de Huawei que entrega 292 caballos de fuerza a las ruedas traseras. Esto garantiza una conducción suave y potente comparable a la del Tesla Model Y. Para aquellos que quieren más, una opción 4WD agrega otro motor eléctrico a las ruedas delanteras, aumentando la potencia total a 496 caballos de fuerza. Esto está cerca del Model Y Performance, que tiene 503 caballos de fuerza.

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Tesla Model Y se enfrenta a un nuevo rival en China: el Luxeed S9 de HuaweiFotos espía del Luxeed S9.
Autohome

Una de las características más impresionantes del Luxeed S9 es su variedad de opciones de batería. Los clientes pueden elegir entre tres tipos diferentes de baterías, según sus necesidades de conducción. Está la batería LFP, que tiene una capacidad de 62 kWh; la batería M3P, que combina materiales NMC y LFP y tiene una capacidad de 82 kWh; y la batería NMC, que tiene la mayor capacidad de 100 kWh. Estas baterías pueden proporcionar diferentes alcances y velocidades de carga, atendiendo a diferentes escenarios, desde desplazamientos urbanos hasta viajes de larga distancia.

Diseño elegante y moderno

El Luxeed S9 también cuenta con un diseño elegante y moderno, tanto por dentro como por fuera. Sigue el lenguaje de diseño de su homólogo sedán, el Luxeed S7, lanzado a principios de este año. Tiene faros LED delgados, un capó inclinado y manijas de puertas retráctiles. También tiene un sensor LiDAR en el techo, lo que mejora su atractivo tecnológico. En la parte trasera, tiene pilares traseros inclinados, un pequeño alerón y una única luz trasera LED que abarca todo el ancho del vehículo. El Luxeed S9 tiene una distancia entre ejes de 2,95 m, lo que proporciona amplio espacio y comodidad a los pasajeros.

El interior del Luxeed S9 también es similar al del Luxeed S7, con un ambiente deportivo y futurista. Tiene un volante compacto de forma ovalada y asientos delanteros con reposacabezas integrados. Tiene una gran pantalla táctil flotante en la consola central, que controla varias funciones y configuraciones. También cuenta con un panel de instrumentos LCD y un sensor Face ID en el pilar delantero. El túnel central tiene dos portavasos y plataformas de carga inalámbrica. Para aumentar el ambiente, el Luxeed S9 tiene un techo corredizo espacioso que deja entrar luz natural.

Lanzamiento y llegada

Se espera que el Luxeed S9 se lance en el segundo trimestre de 2024 en China, donde competirá con el Tesla Model Y, con un precio de entre 266.400 RMB y 363.900 RMB (aproximadamente 34.900 € a 47.660 €). El precio del Luxeed S9 aún no se ha revelado, pero es probable que esté en el mismo nivel. El Luxeed S9 es uno de los vehículos eléctricos más esperados en el mercado chino y será interesante ver cómo le va frente a los jugadores establecidos en el campo de los vehículos eléctricos.

La startup estadounidense de sistemas de propulsión de aviación DeltaHawk Engines, que ha desarrollado un motor de pistón para aviones general propulsado por combustible para aviones, ahora sigue adelante con sus esfuerzos para actualizarlo a una tecnología de cero emisiones.

La empresa con sede en Wisconsin ha concluido con éxito sofisticados análisis de simulación para una versión de su motor alimentada por hidrógeno . La empresa recibió la certificación de la FAA para su motor de pistón de avión DHK180 de 180 caballos de fuerza en mayo.

La empresa afirma que las pruebas han demostrado que la versátil arquitectura del motor del DeltaHawk es compatible con el combustible de hidrógeno. «Aunque otros fabricantes de motores de vehículos comerciales han explorado la conversión de sus motores ICE a energía de hidrógeno, las pruebas de DeltaHawk en simulaciones por computadora están demostrando ser superiores a las arquitecturas heredadas de motores de cuatro tiempos», dijo la firma.

Además, el diseño de motor patentado de la compañía extiende su aplicabilidad más allá de la aviación a varios mercados, incluidos los vehículos de cero emisiones (ZEV), aplicaciones de energía comercial y diversas plataformas de defensa.

Conversión de hielo

DeltaHawk optó por la tecnología de motor de combustión interna (ICE) con combustible de hidrógeno, ya que es una alternativa rentable a los sistemas de pilas de combustible más caros y dependientes de la infraestructura. Un motor de combustión interna propulsado por hidrógeno muestra una mayor tolerancia a las impurezas de hidrógeno en comparación con las pilas de combustible. Fundamentalmente, permite la utilización de la experiencia existente en la fabricación de ICE y aprovecha amplias redes de servicios, según la empresa.

Los menores costos de desarrollo, el tiempo de comercialización más rápido y el uso de tecnología madura que garantiza la durabilidad y el costo de desarrollo llevaron a la empresa a preferir la ruta de convertir su motor ICE. Además, DeltaHawk afirma que el diseño de su motor muestra una curva de degradación de potencia sustancialmente reducida con el tiempo en comparación con la tecnología actual de celda de combustible, lo que resulta en una mejor economía de combustible a largo plazo.

La empresa espera que el desarrollo se vea favorecido por el cambio hacia la adopción de fuentes de energía más limpias, como la energía del hidrógeno, y los recientes incentivos gubernamentales para el hidrógeno en el transporte comercial, la infraestructura de vehículos de reparto y las aplicaciones de movilidad militar.

Tecnológicamente avanzado
Su motor DeltaHawk ICE cuenta con un bloque de motor en V invertida, turbocompresor, sobrealimentador, inyección mecánica de combustible, refrigeración líquida, transmisión directa y una notable reducción del 40 por ciento en piezas móviles en comparación con otros motores.

DeltaHawk afirma que su versión responde mejor y genera más par utilizable en comparación con los motores de avión convencionales de su clase. Además, los motores presentan un consumo de combustible significativamente reducido, lo que se traduce en una menor huella de carbono general. La empresa afirma que sus atributos de rendimiento lo hacen adecuado para una amplia gama de aviones convencionales y sistemas de propulsión híbridos.

Además, el perfil aerodinámico y las dimensiones compactas del motor permiten diseños de capó más aerodinámicos y exigen menos espacio, al mismo tiempo que ofrecen mejor rendimiento, operación fácil de usar y confiabilidad. La empresa afirma que su «familia de motores está creando una huella de carbono neta muy reducida junto con la eliminación del plomo en el aire, gracias en gran parte a su eficiencia de combustible y su capacidad para quemar combustibles de aviación sostenibles (SAF) de próxima generación», dijo la empresa.

Recientemente, la NASA eligió un nuevo motor para impulsar el sistema de propulsión híbrido planeado para su vehículo de prueba de vuelo a escala Subsonic Single Aft Engine Aircraft (SUSAN), un diseño de electroventilador de prueba de concepto para futuros aviones de transporte regional. Ampaire también eligió el nuevo motor DeltaHawk para una próxima aplicación de banco de pruebas de aviones para respaldar la iniciativa de Investigación de Innovación para Pequeñas Empresas de la NASA.

DeltaHawk afirma que su incursión en la tecnología del combustible de hidrógeno promoverá «la sostenibilidad ambiental, la neutralidad climática y un futuro sin emisiones al planificar la expansión de nuestra familia de motores para incluir variantes que utilizarán combustible de hidrógeno en aplicaciones de aviación, comerciales y militares», dijo una declaración.