Jorge Carlos Fernández Francés

Michelin quiere que el Chevrolet Bolt de próxima generación use neumáticos sin aire

Michelin planea introducir comercialmente el sistema de llantas único a prueba de pinchazos o Uptis en los próximos años, y esto podría suceder en el lanzamiento de la próxima generación de Chevrolet Bolt.

Esa confirmación, o deberíamos decir un deseo, vino de Alexis Garcin, presidente de Michelin North America. En una entrevista con CNN Business, se citó a Garcin diciendo que Michelin «quiere traer la próxima generación del Chevrolet Bolt con neumáticos sin aire». También dijo que puede suceder en los próximos tres a cinco años.

Es de destacar que Chevrolet actualizó el Bolt en 2021, junto con la introducción de su versión ligeramente superior, el Bolt EUV.
Dicho esto, podría ser posible un modelo de nueva generación a partir de 2025, pero Chevrolet aún tiene que confirmar esa línea de tiempo ni llevará la placa de identificación de Bolt. Sin embargo, un nuevo Chevy con neumáticos sin aire no es un logro, considerando que Michelin ya usó el Bolt como su banco de pruebas en 2019.

El Chevy Bolt no es el único automóvil que ha usado neumáticos Michelin Uptis. En 2021, se conducía un Mini Cooper SE en la vía pública con la goma sin aire (y sin paredes laterales).

Los neumáticos sin aire Michelin Uptis se introdujeron oficialmente por primera vez en 2019, pero su desarrollo se remonta a una década, y con razón.
Tal y como explicó anteriormente el Director de Comunicación Científica y Técnica del Grupo Michelin, Cyrille Roget, el Uptis está compuesto por correas y radios, estos últimos de varias fibras de vidrio finas y resistentes para soportar el peso del vehículo. Para proteger su invención, Michelin aparentemente presentó 50 patentes para su desarrollo.

La principal ventaja del neumático sin aire Uptis es que es a prueba de pinchazos. Los pinchazos y otros factores que provocan una rápida pérdida de presión o un desgaste irregular dan cuenta de un total de 200 millones de neumáticos que no cumplen su función prevista. La introducción de neumáticos sin aire podría evitar el desperdicio en términos de costos, materiales y energía utilizados para fabricar los neumáticos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Aston Martin producirá autos deportivos V12 por algunos años más

Lamento ser portador de duras noticias, pero hay reemplazos por desplazamiento; se llaman presión de sobrealimentación y potencia híbrida. Son parte de por qué el Aston Martin DBX 707 2023 de 4.0 litros AMG V8 es una décima más rápido de cero a 60 que el DBS de 5.2 litros V12 de potencia similar. También es por eso que el superdeportivo Valhalla terminó con V8 en lugar del V12 de Aston. Aún así, Aston no está interesado en reemplazar los V12, no mientras pueda salirse con la suya construyéndolos, lo que todavía cree que tiene unos cinco años para hacerlo.

«El V12 todavía tiene un poco de potencial, y tener el V12 Vantage muestra que todavía hay espacio para un V12 en nuestra generación de autos deportivos», comentó el CEO de Aston Martin, Tobias Moers, sobre el futuro del V12 para Autocar. «El V12 Vantage da una idea de hacia dónde nos movemos con la marca. Es el auto deportivo de mayor rendimiento que jamás haya hecho Aston. Da una idea de lo que vamos a hacer con la fabricación de autos deportivos».

Moers confirmó que Aston continuará produciendo su V12 biturbo interno en 2026 o 2027, e insinuó que en sus últimos años, el motor podría convertirse en exclusivo para modelos de producción limitada.

«Si todavía tiene clientes que lo persiguen, son números pequeños», continuó Moers. «No estamos hablando de producción en masa».
Después de eso, los Aston que conservan la potencia de combustión presumiblemente se reducirán al V8 de 4.0 litros de AMG, al propio Aston de seis cilindros en línea, oa otro motor aún más pequeño. Los déficits de rendimiento se compensarán con energía híbrida, y Aston confirmó el año pasado que su línea será 50 por ciento eléctrica para 2030, y que el 95 por ciento de sus ventas serán vehículos eléctricos según Green Car Reports. Solo el cinco por ciento se moverá solo con el poder de un motor de combustión.
Aún así, Moers no ve a Aston yendo a los mismos extremos de reducción de personal que su antiguo empleador, Mercedes-AMG, cuya próxima generación de súper sedanes C63 y E63 cambiará sus V8 biturbo por cuatro cilindros híbridos y fuertemente potenciados. Hacer lo mismo con Aston Martin sería «ir demasiado lejos» para Moers, quien agregó que «podría ser una creación mía, pero no encaja con Aston como marca».

Entonces, los V12 de Aston Martin se mantendrán por un tiempo, al igual que los motores de combustión más pequeños, aunque lo harán con mayores grados de electrificación. El DBX, por ejemplo, ya se vende como híbrido en China, mientras que Moers confirmó previamente a Automotive News que el DB de próxima generación, así como el sucesor del Vantage, serán completamente eléctricos. En cuanto a Valhalla y Valkyrie, ellos, como los autos halo de Aston, probablemente serán los últimos reductos para los motores de combustión en la alineación de Aston. Ellos, o lo que sea que pueda reemplazarlos dentro de unos años, es decir, suponiendo que Aston Martin todavía tenga un superdeportivo superior bajo la manga. Con la forma en que se ha desarrollado la década hasta ahora, nadie sabe cómo será el futuro.

Jorge Carlos Fernández Francés

Ford podría equipar sus vehículos de próxima generación con una transmisión manual sin pedales

Las nuevas solicitudes de patente de Ford describen un diseño para un nuevo tipo de caja manual que solo usa entradas manuales y no requiere un pedal de embrague para cambiar, revela un informe de The Drive.

Con su nuevo diseño, Ford tiene como objetivo eliminar algunas de las asociaciones negativas que los conductores tienen con los vehículos de transmisión manual, lo que ha llevado a algunos grandes fabricantes de automóviles, como Mercedes-Benz, a anunciar que dejarán de producir autos con palanca de cambios.

Una forma más fácil de cambiar de marcha

La patente, para una «transmisión manual con [un] embrague eléctrico», muestra un diseño que presenta un módulo de control que activa automáticamente el embrague, lo que significa que el conductor puede cambiar de marcha fácilmente moviendo la palanca de cambios solo. El módulo desacopla el embrague automáticamente cuando el conductor comienza a mover el cambio de marchas y lo vuelve a conectar una vez que se ha completado el cambio.

Lo hace a través de un cilindro maestro conectado a un actuador eléctrico para presurizar el sistema hidráulico de liberación del embrague. El diseño, que permite agregar un pedal para quienes lo deseen, se reveló en una solicitud de patente presentada por Ford ante la Oficina de Marcas y Patentes de los Estados Unidos (USPTO) en diciembre de 2018, aunque la presentación solo se hizo pública. en noviembre.

Transmisión manual sin pedales

La publicación Muscle Cars & Trucks, que fue la primera en descubrir la patente este mes, especula que la nueva transmisión manual sin pedales podría usarse en el S650 Mustang de próxima generación o en el próximo Bronco, que recientemente se mostró golpeando un poco de arena. dunas en un video promocional.

Por supuesto, el hecho de que una idea se haya registrado en una patente no significa que se convertirá en realidad. Aunque el nuevo diseño de caja manual podría ayudar a que la transmisión manual sea más accesible, también parece un sistema costoso para desarrollar e integrar en los vehículos existentes, lo que significa que puede enfrentar un obstáculo demasiado grande cuando se trata de ponerlo en producción, especialmente como conductores. se han alejado de la transmisión manual en favor de los vehículos automáticos durante décadas. Habiendo dicho eso, el nuevo sistema está esencialmente impulsado por un algoritmo y un actuador, lo que significa que la ingeniería detrás de él no debería ser un gran obstáculo para implementar.

Jorge Carlos Fernández Francés

Por primera vez, una empresa de vehículos eléctricos construye una carretera inalámbrica de 1 milla de largo en Detroit

En mayo pasado, los investigadores introdujeron un método que podría hacer realidad la carga de vehículos eléctricos mientras se conduce. Esta tecnología ya está aquí y pronto se utilizará en una carretera de EE. UU., según un comunicado de prensa del proveedor israelí de tecnología inalámbrica de carga de vehículos eléctricos (EV) Electreon. El desarrollo puede cambiar para siempre la forma en que viajan los autos eléctricos, dándoles un impulso muy necesario.

La primera carretera EV inalámbrica en los EE. UU.

La primera carretera EV inalámbrica en los EE. UU. que se ubicará en Detroit, Michigan, tendrá aproximadamente una milla de largo y estará operativa el próximo año. Electreon ya ha implementado carreteras similares en Suecia, Israel e Italia y ahora está trabajando en los EE. UU. con el fabricante de automóviles Ford. La nueva carretera tendrá como objetivo dar servicio a la Terminal Central de Michigan en Detroit, una estación de tren abandonada que Ford está transformando en su «distrito de innovación de movilidad», una comunidad transitable de 30 acres preparada para ofrecer espacios de trabajo flexibles, laboratorios prácticos y estudios de innovación.

“Estamos entusiasmados de ingresar al mercado estadounidense y colaborar con los líderes de la industria para mejorar aún más el ecosistema de movilidad del país”, dijo en un comunicado Stefan Tongur, vicepresidente de desarrollo comercial de Electreon en los EE. UU. “Las raíces de la industria automotriz de Michigan construyeron una base para innovación en movilidad y estamos encantados de unirnos a esta comunidad de expertos. Esperamos colaborar con los departamentos de transporte, las agencias estatales y municipales y los innovadores de la industria automotriz y de movilidad en Michigan, California y Nueva York en la infraestructura de carga que es independiente del vehículo y se puede incluir en cualquier vehículo eléctrico. Nuestra tecnología tiene el potencial de respaldar flotas eléctricas de todo tipo, desde autobuses de transporte público hasta camionetas de reparto y camiones de larga distancia para logística”.

Carga inductiva

La nueva tecnología, denominada carga inductiva, cargará los vehículos eléctricos, ya sea que estén en movimiento o parados. Este proceso funcionará transfiriendo una frecuencia magnética de bobinas de metal que están enterradas debajo de la carretera a algunos receptores especiales que se encuentran en la parte inferior de los vehículos eléctricos.

Los automóviles de gasolina y aquellos que no estén equipados con esta característica avanzada podrán usar la carretera como un simple tramo normal de tierra. Sin embargo, la carretera puede aliviar las preocupaciones que tienen las personas sobre la carga de vehículos eléctricos al asegurarles que sus automóviles nunca se quedarán sin energía. Si más regiones lo adoptan, podríamos ver un aumento significativo en los vehículos eléctricos en todo el suelo de los EE. UU., algo que la administración de Biden ha estado buscando. ¿Podría este nuevo camino allanar el camino hacia un país más verde y sostenible? El tiempo dirá.

Jorge Carlos Fernández Francés

Un nuevo EV de 620 millas de alcance podría conducir más lejos que cualquier rival

La startup tecnológica noruega Fresco Motors acaba de revelar su nuevo Fresco XL, un vehículo eléctrico (EV) que, según afirma, tendrá un alcance de 620 millas (1000 km). Si la afirmación es cierta, lo convertiría en el vehículo eléctrico de mayor autonomía del mundo.

Actualmente, el Lucid Air 2021 es el vehículo eléctrico de mayor alcance en el mercado con una calificación de la EPA de 520 millas (837 km). Mercedes-Benz ha anunciado su Vision EQXX parcialmente alimentado por energía solar con un alcance de 620 millas (1000 km), aunque solo se encuentra en la etapa conceptual.

Fresco Motors se fundó en 2019 y lleva el nombre del ingeniero futurista Jacque Fresco. En su nueva declaración, la compañía anunció que el Fresco XL contará con un motor eléctrico en cada eje, lo que significa que el vehículo eléctrico con tracción total tendrá capacidad todoterreno. La compañía también dijo que el vehículo vendrá con un paquete de baterías extra grande de doble pila que «resuelve el problema de la ansiedad por el alcance», aunque no reveló las especificaciones. También anunció que el Fresco XL será un ocho plazas y que vendrá con llantas aerodinámicas para garantizar una alta eficiencia energética.

El Fresco XL se puede usar fácilmente «para acampar y viajar por carretera»

Fresco Motors también insinuó la compatibilidad de carga bidireccional al decir que su EV podría usarse como «una unidad de respaldo en términos de escasez de energía» y que también podría usarse como una caravana. La carga bidireccional tiene el potencial de cambiar el suministro de energía tal como lo conocemos, permitiendo una mayor independencia energética para los propietarios de hogares inteligentes. Al permitir que los propietarios de vehículos eléctricos conecten sus autos al sistema de energía de su hogar y devuelvan la energía del auto a la casa, el auto se convierte efectivamente en una batería sobre ruedas.

«En caso de que necesite energía adicional, conecte su Fresco XL a su casa o cabaña», dijo Adrian Kristofer Locklindh, director de operaciones y miembro de la junta directiva de Fresco. «Debido a su paquete de baterías bastante grande, funcionaría esencialmente como una unidad de respaldo, y como el Fresco XL es un vehículo tan extra grande, puede usarlo fácilmente para acampar y viajes por carretera. Todo lo que necesita hacer es tirar Baje los asientos para crear una superficie plana, coloque su ropa de cama y úsela como una caravana».

Aunque Fresco Motors ha hecho una afirmación audaz en lo que respecta a la gama de su nuevo vehículo, hemos visto pocas especificaciones reales, y la compañía solo ha revelado hasta ahora imágenes renderizadas de su vehículo. En su sitio web, la compañía dice que puede hacer una reserva para el EV, que tendrá un precio de $ 114,330.

Jorge Carlos Fernández Francés

¿Nissan quiere acabar con todo el desarrollo de motores de combustión?, pero no en los EE.UU.

Se puede decir que existe una tendencia en todo el mundo a cambiar de automóviles con motor de combustión interna (ICE) a vehículos eléctricos (EV). Incluso algunos fabricantes de automóviles como Audi han dejado de desarrollar nuevos motores de combustión interna.

Además de esto, el máximo órgano legislativo de Alemania, el Bundesrat, planea permitir solo vehículos de cero emisiones en las carreteras de la UE para 2030 al prohibir los motores de combustión interna. Como resultado, se ha convertido en un hecho innegable que ya casi es hora de que caduquen los ICE en la industria automotriz.

Según Nikkei, Nissan pondrá un clavo en el ataúd de los ICE esta vez al terminar desarrollando nuevos motores de combustión para el mercado global, con la excepción de Estados Unidos, y cambiar su enfoque hacia los vehículos eléctricos. Al hacerlo, se ha convertido en el primer gran fabricante de automóviles japonés en lograr tal avance.

El fabricante de automóviles de Japón ya ha detenido el desarrollo de motores de gasolina para el mercado europeo debido a que las próximas normas de emisiones Euro 7, que está previsto que entren en vigor hasta 2025, son arduas para los fabricantes de automóviles. Difícil porque la empresa afirma que las normas Euro 7 aumentarán los costes de I+D de los futuros motores de gas y diésel.

Además, también se eliminará el desarrollo de motores de combustión para los mercados chino y japonés, y las plantas de motores ya existentes se adaptarán para desarrollar motores para vehículos híbridos.

Para Estados Unidos, por otro lado, si bien la compañía reducirá sus inversiones anuales en I+D de motores, seguirá desarrollando nuevos motores de gas principalmente para los mercados de camiones y SUV, donde espera una gran demanda de vehículos de propulsión tradicional. La mayor parte del presupuesto se dedicará al desarrollo de nuevos motores y vehículos eléctricos.

Aunque todavía hay debates en curso sobre si los vehículos eléctricos son peores para el medio ambiente o no, estos desarrollos refuerzan el uso de los vehículos eléctricos y aceleran el cambio público de los ICE a los vehículos eléctricos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Por qué este podría ser un año crítico para los autos eléctricos

Las ventas de automóviles que funcionan únicamente con baterías aumentaron en Estados Unidos, Europa y China el año pasado, mientras que las entregas de vehículos de combustibles fósiles se estancaron. La demanda de autos eléctricos es tan fuerte que los fabricantes exigen a los compradores que realicen depósitos con meses de anticipación. Y algunos modelos se agotaron efectivamente durante los próximos dos años.

Los autos que funcionan con baterías están teniendo un momento decisivo y entrarán en la corriente principal este año cuando los fabricantes de automóviles comiencen a vender versiones eléctricas de uno de los tipos de vehículos favoritos de los estadounidenses: las camionetas. Su llegada representa la mayor revolución en la industria automotriz desde que Henry Ford introdujo el Modelo T en 1908 y podría tener consecuencias de gran alcance para los trabajadores de las fábricas, las empresas y el medio ambiente. Las emisiones de los tubos de escape se encuentran entre los mayores contribuyentes al cambio climático.

Si bien los vehículos eléctricos aún representan una pequeña porción del mercado (casi el 9 por ciento de los autos nuevos vendidos el año pasado en todo el mundo eran eléctricos, frente al 2,5 por ciento en 2019, según la Agencia Internacional de Energía), su rápido crecimiento podría hacer de 2022 el año en que la marcha de los coches a batería se hizo imparable, borrando cualquier duda de que el motor de combustión interna se tambalea hacia la obsolescencia.

La proliferación de autos eléctricos mejorará la calidad del aire y ayudará a frenar el calentamiento global. El aire en el sur de California ya es un poco más limpio gracias a la popularidad de los vehículos eléctricos allí. Y el auge es una rara buena noticia para el presidente Biden, a quien le ha costado hacer avanzar su agenda climática en el Congreso.

La industria automotriz está en camino de invertir medio billón de dólares en los próximos cinco años para hacer la transición a los vehículos eléctricos, estima Wedbush Securities, una firma de inversión. Ese dinero se gastará para reacondicionar y construir fábricas, capacitar a los trabajadores, escribir software, actualizar los concesionarios y más. Las empresas están planeando más de una docena de nuevas fábricas de baterías y automóviles eléctricos solo en los Estados Unidos.

“Es una de las mayores transformaciones industriales probablemente en la historia del capitalismo”, dijo Scott Keogh, director ejecutivo de Volkswagen Group of America, en una entrevista. “Las inversiones son enormes y la misión es enorme”.
Pero no todos se beneficiarán. Los fabricantes de silenciadores, sistemas de inyección de combustible y otras piezas podrían quebrar, dejando a muchos trabajadores sin trabajo. Casi tres millones de estadounidenses fabrican, venden y dan servicio a autos y autopartes, y los expertos de la industria dicen que producir autos eléctricos requerirá menos trabajadores porque los autos tienen menos componentes.

Con el tiempo, los ingredientes de las baterías como el litio, el níquel y el cobalto podrían volverse más buscados que el petróleo. Los precios de estos materiales ya se están disparando, lo que podría limitar las ventas a corto plazo al aumentar el costo de los autos eléctricos.

A medida que los grandes fabricantes de automóviles aumentan la producción de vehículos eléctricos, algunas empresas emergentes como Rivian luchan por cumplir con los objetivos de producción.

La transición también podría verse limitada por la falta de lugares para enchufar los autos eléctricos, lo que ha hecho que los vehículos sean menos atractivos para las personas que conducen largas distancias o los residentes de apartamentos que no pueden cargar en casa. Hay menos de 50,000 estaciones de carga públicas en los Estados Unidos. El proyecto de ley de infraestructura que el Congreso aprobó en noviembre incluye $7.500 millones para 500.000 nuevos cargadores, aunque los expertos dicen que incluso ese número es demasiado pequeño.

Y podría tomar tiempo ver los beneficios climáticos de los autos eléctricos: Reemplazar los 250 millones de autos y camiones ligeros que funcionan con combustibles fósiles podría llevar décadas, a menos que los gobiernos proporcionen mayores incentivos a los compradores de autos. La limpieza de camiones pesados, una de las mayores fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero, podría ser aún más difícil.

Aún así, el auge de los autos eléctricos ya está remodelando la industria automotriz.

El mayor beneficiario, y la mayor amenaza para el orden establecido, es Tesla. Dirigida por Elon Musk, la compañía entregó casi un millón de automóviles en 2021, un aumento del 90 por ciento con respecto a 2020.

Tesla sigue siendo pequeño en comparación con los gigantes automotrices, pero domina el segmento con el crecimiento más rápido. Wall Street valora a la empresa en alrededor de 1 billón de dólares, más de 10 veces más que General Motors. Eso significa que Tesla, que está construyendo fábricas en Texas y Alemania, puede expandirse fácilmente.

“Al ritmo que está creciendo ahora, será más grande que G.M. en cinco años”, dijo John Casesa, un exejecutivo de Ford que ahora es director gerente sénior de Guggenheim Securities, en un foro del Banco de la Reserva Federal de Chicago en enero.

La mayoría de los analistas pensaron que los vehículos eléctricos no despegarían hasta que se volvieran tan baratos como los modelos de gasolina, un hito que todavía está a unos años de distancia de los autos de precio moderado que la mayoría de la gente puede pagar.

Jorge Carlos Fernández Francés

Un coche volador recibió autorización oficial para volar por las autoridades de Eslovaquia

El AirCar de la empresa de aviación eslovaca Klein Vision puede volar a velocidades de más de 160 km/h (100 mph) y alcanzar altitudes de 2500 m (8000 pies). Y ahora, ha sido autorizado oficialmente para volar por la Autoridad de Transporte de Eslovaquia.

El coche volador, que puede cambiar del modo de vuelo al modo de conducción en menos de tres minutos una vez en tierra, recibió un certificado de aeronavegabilidad tras 70 horas de pruebas de vuelo, revela un comunicado de prensa de la compañía.

En una entrevista con Interesting Engineering, el cofundador de Klein Vision, Anton Zajac, nos dijo que «la certificación ha demostrado que tenemos las habilidades y la capacidad para entregar un automóvil volador que cumple con los estándares de seguridad de EASA y es tecnológicamente sólido».

El modelo de producción de AirCar comenzará a probarse este año
Klein Vision podría haber obtenido recientemente la certificación, pero no se duerme en los laureles; la compañía se está preparando para la comercialización. «Nuestro próximo paso es construir un nuevo prototipo, que tendrá un nuevo motor de aviación», dijo Zajac. El cofundador explicó que el motor ya fue probado y que el Prototipo 2 “será una construcción monocasco con hélice de paso variable”.

En un comunicado el año pasado, Klein Vision dijo que su prototipo 2 (P2) contará con un motor de 300 caballos de fuerza y ​​alcanzará velocidades de crucero de hasta 186 mph (300 km/h) y tendrá un alcance de aproximadamente 620 millas (1000 km).

«Queremos comenzar a probar P2 este año y obtener la certificación a principios de 2023. P2 será el modelo de producción», explicó Zajac. Eso plantea la posibilidad muy real de que las personas puedan ser propietarias de sus propios autos voladores en un futuro cercano, un competidor de mayor alcance para el avión eVTOL que están desarrollando las empresas de taxis voladores y movilidad aérea urbana en todo el mundo.

70 horas y más de 200 despegues y aterrizajes

El certificado de aeronavegabilidad fue otorgado a Klein Vision luego de «completar 70 horas de rigurosas pruebas de vuelo compatibles con los estándares de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), con más de 200 despegues y aterrizajes», dijo la compañía en su comunicado. En junio, AirCar realizó su primer vuelo interurbano, un viaje de 35 minutos entre los aeropuertos internacionales de Nitra y Bratislava.

El prototipo AirCar actual cuenta con un motor BMW de combustión interna que funciona con combustible normal, lo que lo distingue de los aviones VTOL eléctricos que surcan los cielos en grandes cantidades. En caso de falla del motor, el AirCar despliega un sistema de paracaídas balístico. La compañía dice que toma solo dos minutos y 15 segundos transformarse de un automóvil a un avión cuando está en la pista.

La certificación «abre la puerta para la producción en masa de autos voladores muy eficientes», dijo el otro fundador de Klein Vision, Stefan Klein, en el comunicado de la compañía. Es algo que «cambiará para siempre los viajes de media distancia», continuó. Sin duda, será interesante ver no solo cómo se desarrolla la tecnología, sino también la respuesta pública al AirCar, especialmente porque la industria de la aviación apunta cada vez más a reducir sus emisiones de carbono, y las empresas de taxis voladores eVTOL, como Lilium y Volocopter, prometen revolucionar las ciudades. movilidad aérea con vuelo de bajas emisiones.

Boeing, por ejemplo, anunció recientemente que invertirá $ 450 millones para construir un taxi volador eVTOL totalmente autónomo y completamente eléctrico. Japón también otorgó recientemente su primera certificación de seguridad a un automóvil volador desarrollado por una empresa emergente llamada SkyDrive. Sin embargo, ese vehículo utiliza tecnología VTOL eléctrica y no tiene la capacidad de transformarse en un automóvil apto para circular.

Con eso en mente, le preguntamos a Zajac cómo cree que el AirCar competirá con el aumento inminente de aviones eVTOL: «AirCar es una categoría de vehículo completamente diferente», respondió Zajac. «Mientras que AirCar aprovecha al máximo las fuerzas aerodinámicas durante el vuelo y la fuerza de elevación la generan las alas fijas y [su] cuerpo de elevación, los VTOL son [esencialmente] helicópteros. Como resultado, los vehículos VTOL tienen una baja eficiencia energética y un alcance más corto». , y velocidades de crucero más pequeñas. Creo que ambos se utilizarán en paralelo para diferentes propósitos».

La pregunta sigue siendo cuántas personas estarán dispuestas a poseer un automóvil volador que necesita acceso a la pista para el despegue. Con Morgan Stanley pronosticando que el sector de los autos voladores tendrá un valor de $ 1.5 billones para 2040 y Klein Vision con la certificación de vuelo bajo sus alas, es posible que estemos muy cerca de averiguarlo.

Jorge Carlos Fernández Francés

Porsche EV rompe el récord mundial de ascenso de tres millas a Pikes Peak

Los vehículos eléctricos son cada vez más impresionantes cada año, y últimamente incluso han batido récords, como lo hizo recientemente el Taycan Cross Turismo de Porsche al completar un ascenso de tres millas hasta la cima de Pikes Peak en Colorado para romper un récord mundial Guinness.

La hazaña, documentada en un video publicado por Porsche el 11 de enero, cubre todo el viaje de cinco estados y 1,400 millas hacia los libros de récords del mayor cambio de altitud jamás logrado por un automóvil eléctrico.

La razón por la que este récord es importante para un automóvil eléctrico es que los cambios importantes de elevación restringen considerablemente el alcance del automóvil, como señala The Drive.

Una de las formas en que los vehículos eléctricos amplían su autonomía es a través del frenado regenerativo, que utiliza la energía producida por las acciones de frenado en pisos o descensos por parte del conductor para recargar la batería. Sin ese cargo adicional por conducir, debe enchufar el automóvil eléctrico con más frecuencia, lo que lleva más tiempo, por lo que existe un récord mundial para la escalada.

El equipo de conducción comenzó su viaje en el fondo de la mina Eagle Nickel and Copper Mine en Michigan, el punto más bajo manejable en los Estados Unidos, y recorrió cinco estados, ascendiendo 15,889 pies y terminando en la cima de Pikes Peak en las Montañas Rocosas de Colorado.

En total, tomó 33 horas y 48 minutos, y el viaje se vio amenazado hacia el final por el clima amenazante en la montaña, pero el miembro del equipo Dai Yoshihara, quien fue ganador de la clase Pikes Peak International Hill Climb 2020, logró obtener el Taycan Cross. Turismo al otro lado de la línea para el registro.

«Puedes planificar durante meses, desarrollar un cronograma muy detallado, pero al final del día todo se reduce a la ejecución y el clima», dijo J.F. Musial, miembro del equipo.

«No podría haber estado más orgulloso de los esfuerzos de nuestro equipo. El clima, esa fue una historia diferente. Siempre me han dicho que la montaña decide si te permitirá llegar a la cima. A pesar de que se avecina una tormenta de nieve, Tuve suerte y encontré una pequeña ventana de 45 minutos para llegar a la cima: la montaña nos permitió obtener este récord».

Jorge Carlos Fernández Francés

Los nuevos neumáticos sin aire de Corea del Sur ofrecen una «excelente absorción de impactos»

Después de que los neumáticos sin aire de Michelin tuvieran su impacto en la industria, otros han decidido unirse a la revolución de los neumáticos sin aire.

El gigante de neumáticos con sede en Corea del Sur, Hankook Tire, se centra en una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente y ha estado trabajando en diseños de neumáticos no neumáticos desde 2010. La empresa ha presentado recientemente un nuevo concepto de neumático sin aire en el Consumer Electronics Show (CES) de este año.

Un nuevo diseño de neumático sin aire

El neumático futurista i-Flex se presentó en CES con la plataforma modular Plug & Drive de Hyundai en cooperación con Hyundai Motor Company. El diseño del neumático ofrece «una excelente absorción de impactos y capacidad de carga» gracias a su diseño biomimético, mientras que su falta de aire aumenta la seguridad y reduce los costos de mantenimiento, lo que lo hace óptimo para los conceptos de vehículos autónomos. Además, la banda de rodadura del neumático está específicamente diseñada para el movimiento multidireccional del vehículo y se fusiona con el característico diseño de panal del concepto de neumático. Y al igual que los otros conceptos de neumáticos no neumáticos, no hay posibilidad de pinchazo y es más atractivo a la vista que los neumáticos tradicionales.

Para absorber los baches de la carretera y otras imperfecciones y para que puedan transportar cargas pesadas al mismo tiempo que brindan estabilidad, los neumáticos conceptuales i-Flex cuentan con radios entrelazados de múltiples capas inspirados en la estructura celular de los organismos vivos. El comunicado de prensa de Hankook dice: «Los radios entrelazados de múltiples capas estructuran la celda en tres dimensiones para una mejor absorción de impactos al tiempo que permiten que las estructuras de celdas hexagonales y tetragonales de diferentes rigideces se unan para un soporte de carga más estable».

El concepto de neumático se desarrolló como parte del pequeño automóvil modular Plug & Drive de Hyundai. Como resultado, el concepto de neumático tiene un formato de 10 pulgadas (25 cm) con un diámetro de 15 pulgadas (38 cm) y un ancho de 4 pulgadas (10 cm) por el momento. Si bien la compañía aún no está lista para el lanzamiento, Hankook dijo que continuará diseñando más conceptos de neumáticos sin aire inspirados en el i-Flex con la esperanza de una producción en masa.

Los neumáticos sin aire podrían ser el futuro de la movilidad autónoma. Con Michelin listo para poner en producción sus neumáticos sin aire para 2024 y Goodyear probando su versión en robots autónomos, ¿Podrá el gigante de neumáticos de Corea del Sur intensificar su juego y tomar la ola?