Jorge Carlos Fernández Francés

El gigante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi cambia de rumbo con el primer lanzamiento de un vehículo eléctrico

En una medida audaz que podría remodelar el panorama de los vehículos eléctricos (EV) de China, Xiaomi, mejor conocida por sus teléfonos inteligentes Android, se está preparando para ingresar al mercado de los vehículos eléctricos.

Xiaomi ha solicitado oficialmente una licencia para vender vehículos eléctricos en China según los documentos reglamentarios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, que han revelado el diseño y las especificaciones de los primeros coches eléctricos de Xiaomi.

La compañía, popular por sus teléfonos inteligentes Android, presentará su primer vehículo eléctrico de la serie de automóviles Xiaomi SU7. Esta serie incluye los vehículos eléctricos SU7 y SU7 Max, lo que marca la importante incursión de Xiaomi en el sector automotriz.

Un vistazo a las especificaciones

La presentación regulatoria proporciona un adelanto de las especificaciones de los vehículos eléctricos de Xiaomi. La serie SU7 presenta detalles notables como velocidades máximas y peso.

El SU7 y el SU7 Max, fabricados por BAIC Group , con sede en Beijing , muestran diferencias en la tecnología de la batería y las velocidades máximas, y el SU7 Max alcanza una impresionante velocidad de 164,66 mph (265 kph). Los vehículos cuentan con unas dimensiones de 194,96 x 77,28 x 57,28 pulgadas (4997 x 1963 x 1455 mm) (1440 mm sin el sensor LiDAR) y ofrecen opciones de tren motriz, incluido un RWD con un motor de 295,02 hp (220 kW) y un AWD con un motor de 275 kW (368,16 hp) + configuración del motor de 220kW. La distancia entre ejes es de 118,11 pulgadas (3.000 mm).

Competencia con Tesla en China

Este movimiento de Xiaomi plantea un nuevo desafío para el Tesla de Elon Musk, que ha dominado el mercado de vehículos eléctricos en EE.UU. Sin embargo, Tesla se ha enfrentado a una mayor competencia por parte de empresas con sede en China. La incursión de Xiaomi en el mercado de vehículos eléctricos se produjo cuando la popularidad de Tesla en China experimentó una caída interanual del 11 por ciento. Con los planes de Xiaomi de ingresar al mercado automotriz con experiencias de sistema operativo totalmente integradas entre sus vehículos eléctricos y teléfonos inteligentes, Tesla podría enfrentar una competencia intensificada en el mercado chino.


HyperOS: un ecosistema unificado

HyperOS es un sistema operativo que conecta los hogares, automóviles y dispositivos móviles de los usuarios. Esta omisión despierta curiosidad sobre la posible integración del innovador sistema operativo de Xiaomi en sus vehículos eléctricos.

El enfoque de Xiaomi en crear un ecosistema unificado, conocido como «Human X Car X Home», es evidente en la serie SU7. La introducción de HyperOS, aunque no se confirma explícitamente en la lista regulatoria, se alinea con la ambición de Xiaomi de brindar una experiencia perfecta en toda su gama de productos. Integrar HyperOS podría revolucionar la experiencia de conducción , ofreciendo una plataforma unificada para controlar los productos Xiaomi.

Desafíos y oportunidades en el mercado chino de vehículos eléctricos

A medida que Xiaomi ingresa al campo de los vehículos eléctricos, se une a un mercado ferozmente competitivo en China. Si bien Tesla sigue siendo un actor importante, los fabricantes locales como BYD y marcas emergentes como Li Auto Inc. y Geely Automobile Holdings Ltd. están intensificando la competencia. La entrada de Xiaomi añade otra capa a este panorama dinámico, con su popularidad establecida en la electrónica de consumo.

En conclusión, la entrada de Xiaomi en el sector de los vehículos eléctricos significa una expansión estratégica más allá de los teléfonos inteligentes. La serie SU7, con su diseño elegante, tecnología avanzada y posible integración de HyperOS, genera anticipación por el impacto de Xiaomi en el mercado de vehículos eléctricos en rápida evolución de China .

Jorge Carlos Fernández Francés

Vehículos eléctricos de próxima generación; Toyota presenta los vehículos conceptuales Land Cruiser y Pickup

Toyota ha estado intensificando sus esfuerzos para crear y fabricar BEV en los últimos tiempos para competir con los esfuerzos centrados en los vehículos eléctricos de marcas como Tesla y General Motors. En julio, Toyota dio a conocer su hoja de ruta eléctrica , que incluye una línea de vehículos eléctricos con una autonomía de crucero superior a los 1.000 kilómetros (621 millas).

En ese sentido, el fabricante de automóviles japonés ahora ha desvelado los vehículos eléctricos Toyota Land Cruiser Se, EPU Pickup. Ambos están en sus formas conceptuales, siendo el primero una versión electrificada de tres filas de su icónico Land Cruiser. Estos son parte de su programación en el próximo Japan Mobility Show 2023 que comienza el 25 de octubre.

Hace unos años, la empresa presentó la marca eléctrica «Beyond Zero» (bZ), y el bZ4X emergió como uno de sus BEV más importantes para 2021. Pasando de su primera generación de vehículos eléctricos, la empresa estima ahora que 1,7 millones de Los 3,5 millones de BEV que Toyota prevé vender para 2030 serán vehículos de próxima generación.

Diseño llamativo

El concepto Toyota Land Cruiser Se cuenta con una estética distintiva similar a la de un barco, con un diseño angular con un capó delantero largo, un parabrisas curvo y una parte trasera redondeada con una disposición de luces traseras estilo visera. El Se también ofrece una distancia entre ejes de 3.050 mm, que es considerablemente más larga que la del Land Cruiser 2024, con una distancia entre ejes de aproximadamente 2.844 mm. El Se tiene 5.150 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.705 mm de alto, lo que lo hace sosteniblemente grande, excepto en el departamento de altura, que lo hace menos intimidante que el Land Cruiser de la generación actual.

Toyota no dio a conocer detalles sobre el tren motriz, excepto que ofrece el «rendimiento de conducción de alto par exclusivo de los BEV», según un comunicado. El fabricante de automóviles también ha especificado que el Se contará con una arquitectura monocasco, lo que probablemente ayudará al Se a ofrecer «un manejo receptivo y confianza al afrontar terrenos difíciles».

Ser un vehículo eléctrico sin una configuración de sistema de propulsión convencional ayudará a Toyota a crear un producto más refinado. Según él, «el silencio del BEV ayuda a crear un espacio confortable en el habitáculo al conducir en zonas urbanas y en otras situaciones de la carretera».

Pasando a la EPU, las dimensiones de la camioneta miden 5.070 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.710 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.350 mm. El EV de doble cabina también presenta una construcción monocasco que ofrece más espacio en el interior y en la plataforma. Toyota afirma que su «bajo centro de gravedad» ayuda a la EPU a proporcionar «estabilidad de manejo y comodidad de marcha superiores».

Movilidad personal

La firma también publicó detalles sobre dos soluciones de movilidad personal. Su Land Hopper es un concepto de movilidad personal eléctrica de tres ruedas con ruedas delanteras inclinadas. El diseño plegable garantiza que se pueda guardar en el maletero de un coche y utilizar sin licencia de conducir.

El segundo lugar en la lista es una silla de ruedas eléctrica llamada JUU que puede subir escaleras, con el objetivo de ofrecer total libertad a las personas con discapacidad física. Según Toyota, el JUU utiliza un sistema de propulsión empleado en los automóviles para garantizar que «mantiene automáticamente una postura óptima y puede superar escalones de hasta 16 cm de altura».

Vehículos eléctricos de próxima generación; Toyota presenta los vehículos conceptuales Land Cruiser y PickupEl concepto JUU
toyota

También se expondrá su Neo Steer Concept, un concepto basado en el manillar de una motocicleta, que incorpora en el volante los mandos de los pedales de freno y acelerador. Además de hacer que el automóvil no tenga pedales, el concepto pretende «ofrecer una conducción manual segura e intuitiva para usuarios con discapacidades en las extremidades inferiores».

Se espera que durante el Japan Mobility Show se publique más información sobre estos productos, especialmente la camioneta Land Cruiser EV y EPU. Esperamos que los nuevos productos incluyan parte de la próxima tecnología de baterías de Toyota, que promete baterías capaces de proporcionar 621 millas (1.000 kilómetros) de autonomía en 10 minutos de carga.

Jorge Carlos Fernández Francés

El legado de Simurgh: la maravilla del superdeportivo de Afganistán

El primer superdeportivo autóctono de Afganistán, que lleva el nombre del pájaro mítico de la mitología persa, Simurgh, hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra en Qatar .

Fabricado por la empresa manufacturera Entop , con sede en Kabul , y el Instituto Técnico Vocacional de Afganistán ( ATVI ), el Simurgh ha captado la atención de los entusiastas del automóvil en todo el mundo, según un informe de Bloomberg .


El viaje del Simurgh al Salón del Automóvil de Ginebra fue desafiante, con importantes retrasos causados ​​por la pandemia y la toma de Afganistán por los talibanes. El director ejecutivo de Entop, Mohammad Reza Ahmadi , quien también se desempeña como ingeniero jefe y diseñador, expresó su determinación de mostrar un lado diferente de Afganistán a través de esta creación única. «Quiero construir algo que ponga a mi país nuevamente en el mapa», afirmó Ahmadi.

El coche, que lleva el nombre del mítico pájaro persa Simurgh, conocido por sus extraordinarias características, representa los héroes y el arte afganos. La visión de Ahmadi se extiende más allá de las escarpadas carreteras montañosas de Afganistán, con el objetivo de demostrar el potencial del país en el mundo de los superdeportivos. «Un SUV no será lo mismo», enfatizó.

El viaje del Simurgh

El proyecto Simurgh reunió a un equipo de 30 ingenieros y artesanos afganos que dedicaron cinco años a su creación. Presentado inicialmente a finales de 2022 con el nombre de Mada9, llamó la atención cuando un vídeo del vehículo llamó la atención de un portavoz talibán. A pesar de las difíciles circunstancias en Afganistán, Ahmadi y su equipo lograron llevar el Simurgh a Doha para su primera aparición internacional a través de una exitosa campaña de financiación colectiva, recaudando 130.000 dólares de más de 45.000 seguidores.

Un diseño único

El Simurgh cuenta con un diseño llamativo caracterizado por elegantes faros LED, una parrilla delantera compacta y un divisor frontal afilado. Su perfil incluye amplias tomas de aire, guardabarros ensanchados y grandes llantas de aleación negras, lo que le confiere una apariencia audaz y dinámica. La parte trasera está adornada con elegantes luces traseras LED y un distintivo difusor trasero, completando su atractivo estético.

Debajo de su exterior único, el Simurgh está propulsado por un motor de cuatro cilindros procedente de un Toyota Corolla del año 2000. Si bien el fabricante no ha revelado especificaciones técnicas específicas, sí ha revelado que el motor ha sido modificado para lograr el rendimiento de un superdeportivo. El motor está montado en la parte trasera, situado entre el chasis tubular y rodeado de materiales compuestos ligeros, lo que mejora sus capacidades de rendimiento.

El camino por delante
Entop tiene planes ambiciosos para Simurgh. La compañía pretende recaudar 30 millones de euros (32 millones de dólares) para seguir desarrollando y perfeccionando el superdeportivo, con el objetivo de participar en la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans en Francia. «Tenemos previsto iniciar las ventas después de que el Simurgh haya pasado por Le Mans, donde podrá probarse y demostrar su valía», dijo Ahmadi, destacando el compromiso de mostrar las capacidades del coche en un escenario mundial.

Además, Entop imagina un sistema de propulsión totalmente eléctrico para el futuro del Simurgh, un testimonio de la dedicación de la empresa a la innovación y la sostenibilidad. Si bien el superdeportivo permanece en la etapa de prototipo, es esencial conseguir un fuerte respaldo financiero para transformarlo en un modelo de producción. El fabricante no ha revelado un calendario específico para la producción en masa, pero la presencia del Simurgh en el Salón del Automóvil de Ginebra es un paso importante hacia la realización de este sueño.

En un país que enfrenta inmensos desafíos, el Simurgh es un símbolo de innovación, resiliencia y espíritu humano indomable. El compromiso de Entop de poner a Afganistán en el mapa a través de esta creación única es un testimonio del poder de la determinación y la pasión frente a la adversidad. A medida que el Simurgh ocupa su lugar en el escenario global, invita al mundo a ver un lado diferente de Afganistán, uno definido por la creatividad y la aspiración.

¿Qué son los superdeportivos?
Los superdeportivos, como el Simurgh, son automóviles de alto rendimiento y con un diseño excepcional, diseñados para ofrecer una velocidad y un estilo inigualables. A menudo cuentan con tecnología de punta, motores potentes y diseños aerodinámicos, lo que los convierte en símbolos de innovación y excelencia automotriz.

Jorge Carlos Fernández Francés

El nuevo E-Hybrid Cayenne de Porsche produce 729 caballos de fuerza

A medida que el mundo avanza hacia un futuro más sostenible, el ecosistema de los automóviles de alto rendimiento combina lo mejor de ambos mundos (de combustión interna y eléctrico) para ayudar a mantener intacto el ADN de dichos vehículos.

Siguiendo esta filosofía, el popular SUV Cayenne de Porsche en su versión 2024 ahora se ofrece en una variante híbrida Turbo E, lo que convierte al modelo en su versión más potente hasta la fecha, manteniendo al mismo tiempo una economía de combustible decente y menores emisiones. La potencia combinada del tren motriz es de 729 caballos de fuerza y ​​700 libras-pie de torsión. Desde su introducción, el Cayenne ha atraído a los entusiastas de los automóviles que desean un rendimiento similar al de un deportivo con la practicidad de poseer un SUV.

La lancha rápida eléctrica prevista por Porsche utilizará el sistema de propulsión del Macan

El fabricante de automóviles alemán presentó la tercera generación del Cayenne a principios de este año y la variante Turbo E-Hybrid ahora agrega un sistema de propulsión híbrido enchufable a la línea de SUV. El nuevo modelo Turbo E-hybrid se ofrece con carrocería SUV y Coupé.

Un deportivo sobre pilotes

El motor V8 biturbo de cuatro litros, muy modificado, que produce 591 caballos de fuerza, está apoyado por un motor eléctrico de 174 caballos de fuerza. El deseo del Cayenne de ser el coche deportivo entre los SUV se refleja en las prestaciones resultantes. El Turbo E-Hybrid puede alcanzar una alta velocidad en pista de 183 mph después de acelerar de 0 a 60 mph en 3,5 segundos.

En comparación con la generación anterior, las nuevas versiones Cayenne E- Hybrid tienen una batería de alto voltaje mucho más grande (25,9 kWh), situada debajo de la zona del maletero. A pesar de la mayor capacidad de la batería, el nuevo cargador integrado de 11 kW puede reducir el tiempo de carga a menos de 2,5 horas cuando se utiliza con una caja de pared o un cargador compatible. El modelo promete ofrecer una autonomía totalmente eléctrica de 90 kilómetros (56 millas), suficiente para desplazamientos urbanos.

Para cuidar su marcha y manejo está el sistema de suspensión neumática adaptativa de dos cámaras y dos válvulas de la marca, que es una característica estándar en las variantes Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Esto hace posible modificar por separado los ajustes de compresión y rebote. Los beneficios de esta configuración incluyen un aumento en la comodidad y el manejo, así como un rango más amplio entre las configuraciones Comfort y Sport Plus del sistema.

Según Porsche, la suspensión funciona para proporcionar la mejor reducción posible del movimiento en picado y en cuclillas al acelerar y frenar, así como un manejo preciso durante una conducción intensa y una configuración orientada a la comodidad al navegar.

En el Cayenne Turbo E-Hybrid, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) también viene de serie. Regula la cantidad de potencia que el motor de su automóvil proporciona a cada rueda en particular, lo que resulta en una mejor tracción en terrenos resbaladizos y una mejor administración de la energía. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) proporciona una estabilización activa del balanceo que reduce el movimiento lateral de la carrocería durante las maniobras en las curvas. También puede mitigar la inestabilidad lateral del vehículo en superficies irregulares, ayudando a mantener el vehículo plantado en la carretera incluso a altas velocidades.

El nuevo Turbo E-Hybrid es la segunda de las tres variantes híbridas del Cayenne de Porsche que se lanzarán este año. Los pedidos de los modelos Turbo E-Hybrid se pueden realizar ahora y la entrega a los concesionarios estadounidenses está programada para el segundo trimestre de 2024. Sin el cargo de envío, procesamiento y manipulación de $1,650, el Cayenne Turbo E-Hybrid tiene un MSRP de $146,900, mientras que el Cayenne El Turbo E-Hybrid Coupe tiene un MSRP de $151,400.

Jorge Carlos Fernández Francés

VinFast: fabricante vietnamita de vehículos eléctricos valorado en 85.000 millones de dólares, superando a Ford y GM

Como reflejo del creciente interés y demanda mundial de automóviles eléctricos, Vinfast, un fabricante de automóviles totalmente eléctricos relativamente nuevo de Vietnam , ha logrado disparar su valoración por encima de las empresas establecidas en 85 mil millones de dólares. En comparación, la capitalización de mercado de empresas como Ford y General Motors asciende a 48.000 millones de dólares y 46.000 millones de dólares, respectivamente.

Las acciones de la compañía cerraron por encima de los 37 dólares en su debut en Nueva York el 14 de agosto. En su primer día de cotización, las acciones de la empresa subieron un 270 por ciento en el Nasdaq. Debutaron a 22 dólares, más del doble de su precio inicial de 10 dólares.

La empresa se formó en 2017 y se ha centrado en desarrollar vehículos totalmente eléctricos asequibles. VinFast produce y exporta una variedad de SUV, scooters y autobuses eléctricos en Vietnam, Estados Unidos y, próximamente, Europa.

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«VinFast ha acelerado la revolución global de los vehículos eléctricos («EV») al hacer que los vehículos eléctricos sean inteligentes, seguros y respetuosos con el medio ambiente y sean accesibles para todos. La exitosa cotización de hoy no solo respalda el compromiso de VinFast con la movilidad sostenible a escala global, sino que también desbloquea el acceso a la capital. mercados y vías importantes para el desarrollo futuro», dijo Madame Thuy Le, directora ejecutiva global de VinFast Auto Ltd, en un comunicado de prensa .

Una imagen poco realista
Hay un truco en la historia. Según documentos regulatorios, el presidente y fundador de la compañía, Pham Nhat Vuong, posee el 99 por ciento de las acciones en circulación de la compañía, principalmente a través de Vingroup JSC, el conglomerado más grande de Vietnam.


Debido a esto, el número de acciones disponibles para negociar era limitado, lo que podría haber causado una variación considerable del precio en el día de apertura. El valor total de la transacción de sus acciones negociadas el 14 de agosto fue de aproximadamente 185 millones de dólares.

El creciente interés de los inversores en el mercado de vehículos eléctricos en todo el mundo ha ayudado a la causa de la empresa vietnamita. La valoración también reacciona positivamente a la visión de VinFast de construir un futuro sostenible a través del transporte eléctrico.

Una reacción mixta
VinFast comenzó a trabajar en una nueva instalación en Carolina del Norte en julio, que cree que servirá como centro de ventas en Estados Unidos. Según la empresa, la instalación podría procesar 150.000 automóviles al año y la inversión total superaría los 2.000 millones de dólares.

Sin embargo, la empresa está luchando por alcanzar su objetivo de ventas de 50.000 coches en todo el mundo. En la primera mitad de 2023, VinFast solo entregó 11.300 vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles sólo pudo vender 128 vehículos en Estados Unidos después de cinco meses de venta. La empresa acaba de vender 7.400 coches el año anterior. En comparación, Tesla entregó casi 889.000 automóviles en el mismo período.

En cuanto al balance de la empresa, la empresa registró una pérdida de 2.100 millones de dólares en 2022. Al final del primer trimestre, había perdido 598 millones de dólares, frente a los 411 millones de dólares del mismo período del año pasado.

Según la empresa, está trabajando para fortalecer su posición en el mercado mundial de vehículos eléctricos aprovechando nuevas asociaciones con distribuidores y concesionarios en mercados selectos, incluidos América del Norte, Europa, Vietnam y el sudeste asiático.

Jorge Carlos Fernández Francés

Aston Martin ofrece un coche «Bond» descapotable con DB12 Volante


La nueva versión promete ofrecer una experiencia de conducción descapotable combinada con una «combinación líder en su clase de ultralujo, potencia y dinámica deportiva», dijo un comunicado de prensa de la firma.

La empresa afirma que conducir con el techo abierto es el mayor placer para muchos entusiastas de la conducción. «Aston Martin Volantes ha capturado esa emoción y la ha expresado con un estilo único durante más de seis décadas. Con el nuevo DB12 Volante, hemos cambiado las reglas, creando un automóvil que intensifica esas sensaciones al preservar toda la pureza y las excepcionales capacidades deportivas de el DB12 Coupé», afirmó Amedeo Felisa, director ejecutivo de Aston Martin.

Techo retráctil plegable en K
El techo plegable en K controlado eléctricamente es vital para la experiencia Volante. Este diseño combina soluciones de embalaje innovadoras con una capacidad máxima de equipaje y un funcionamiento rápido. Debe su nombre al método de plegado en dos etapas que alcanza una altura de pila de 260 mm.

La marquesina del techo de tela tiene 8 capas aislantes y está optimizada acústicamente para ofrecer un confort interior aún mayor. Cuando se levanta, la silueta del DB12 se mantiene gracias a la línea esculpida del techo. El mecanismo de plegado en K crea una cola exquisita al sentarse detrás de una cubierta dura cuando se baja.

La operación del techo tarda 14 segundos en abrirse y 16 segundos en cerrarse, y puede utilizarse a velocidades de hasta 31 mph (50 kph) con un viento en contra de 31 mph (50 kph). Las llaves remotas pueden accionar el mecanismo del techo, siempre que el usuario se encuentre en un radio de dos metros del vehículo.


Una oferta capaz
Los super deportivos de Aston Martin son conocidos por su rendimiento y manejo líderes en su clase, y la firma afirma que el DB12 Volante conserva las mismas características que la estructura rígida de aluminio del DB12. La riostra transversal del motor y elementos estructurales clave como los puntos de montaje superiores de la suspensión trasera y las conexiones laterales aumentan la rigidez torsional global del DB12 Volante en más de un 5%.

El DB12 Volante cuenta con un motor V8 4.0 biturbo construido a mano que produce 680 CV/671 bhp a 6.000 rpm y 800 Nm/590 lb-pie entre 2.750 y 6.000 rpm, líder en su clase . El motor viene asociado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades. El motor también presenta perfiles de levas modificados, relaciones de compresión optimizadas, turbos más grandes y mayor enfriamiento para lograr un aumento del 34% en la potencia en comparación con el DB11. El DB12 Volante puede acelerar de 0 a 96 kph (0 a 60 mph) en 3,6 segundos o de 0 a 100 kph (0 a 62 mph) en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 kph (202 mph).

Según Aston Martin , el modelo de nueva generación también cuenta con sofisticados amortiguadores adaptativos, que tienen una mejora del 500% en el ancho de banda de distribución de fuerza con respecto a la tecnología de la generación anterior, proporcionando al DB12 Volante una gama de capacidades dinámicas y carácter más allá de sus rivales de clase. La principal distinción entre el DB12 Coupé y el Volante son las modificaciones específicas en la tasa de resorte trasero y un ajuste de amortiguador separado.

«Ya no es la opción ‘más suave’, el DB12 Volante ofrece la estimulación de un verdadero automóvil deportivo con el placer y la satisfacción únicos que sólo un Aston Martin convertible puede ofrecer», dijo Roberto Fedeli, director técnico de la firma.

Jorge Carlos Fernández Francés

Una capa térmica podría ayudar a proteger las baterías de los vehículos eléctricos de las fluctuaciones de temperatura

Investigadores de la Universidad Jiao Tong de Shanghai han desarrollado una capa térmica para vehículos eléctricos que puede mantenerlos más calientes en los meses de invierno y aumentar la vida útil de la batería, según un comunicado de prensa .

Los automóviles son bien conocidos por su tendencia a convertirse en hornos calientes en los días calurosos y soleados y en recintos fríos en el invierno. Si bien los automóviles convencionales que funcionan con combustibles fósiles son bastante resistentes a estas variaciones extremas de temperatura, los vehículos eléctricos (EV) modernos pueden verse gravemente afectados por ellas.

El paquete de baterías, el componente crítico del vehículo eléctrico, puede sufrir un rápido deterioro como resultado de las altas fluctuaciones de temperatura, y los fabricantes de automóviles ahora están equipando sus vehículos con herramientas para evitarlo. Investigadores de la Universidad Jiao Tong de Shanghai han ofrecido ahora una solución más sencilla que podría utilizarse para vehículos eléctricos y vehículos convencionales.

Cómo funciona la capa térmica
La capa funciona aislando el vehículo de su entorno. Tiene dos componentes, una capa exterior que refleja la luz solar y una capa interior que atrapa el calor en el interior. Dado que la capa tiene doble funcionalidad, los investigadores se refieren a ella como capa de Jano, en honor al dios romano de dos caras.

Al igual que la Tierra se enfría mediante enfriamiento radiativo , la capa exterior de la capa emite la energía que absorbe en un espectro infrarrojo de onda larga. Estas ondas escapan de la atmósfera y, por tanto, no sólo ayudan a que el coche se mantenga fresco, sino también al planeta.

Cuando los investigadores probaron la capa en un vehículo eléctrico estacionado afuera en Shanghai, la capa redujo la temperatura de la cabina entre 72 y 82 Fahrenheit (22,8 °C—27,7 °C) en comparación con un automóvil descubierto, cuya temperatura alcanzó unos 123 Fahrenheit (50,5 °C).

Si bien esta función es útil en los meses de verano , podría tener un efecto escalofriante cuando las temperaturas bajan en invierno o por la noche. Para contrarrestar esto, los investigadores utilizaron un efecto llamado «reciclaje de fotones» que garantiza que la energía atrapada entre la capa y el coche permanezca allí y no se escape.

Esto ayudó al automóvil a mantener una temperatura en la cabina casi 44 Fahrenheit (7 o C) más alta que la temperatura ambiente.

El manto pasivo se puede escalar.
El diseño de la capa es muy eficaz ya que no necesita energía para calentar o enfriar el coche. Sin embargo, los investigadores también eran conscientes de que utilizaban materiales que pudieran fabricarse fácilmente para poder escalar la tecnología.

La capa exterior de la capa está hecha de finas fibras de sílice, que luego se recubrieron con escamas de nitruro de boro, un material similar al grafito que mejora el reflejo de la luz solar. Luego, las fibras se trenzaron y tejieron hasta formar una tela y se pegaron a la capa interior, hecha de aleación de aluminio.

Fabricar las capas exteriores con fibras de sílice más delgadas podría haber mejorado aún más la refrigeración del automóvil, pero dichas fibras no se pueden fabricar a escala con técnicas que están fácilmente disponibles.

Al utilizar materiales como el boro y el aluminio, el equipo también se ha asegurado de que el peso de la capa sea bajo y también lo sean sus costes. La capa también es ignífuga y extremadamente duradera, lo que la hace ideal para un uso regular.

Jorge Carlos Fernández Francés

Este pequeño auto eléctrico cuesta $ 7,650 y tiene una cara

Los estadounidenses pasan mucho tiempo en automóviles. Antes de la pandemia de Covid-19, el conductor promedio de los EE. UU. estaba en la carretera alrededor de una hora al día . En consecuencia, nos gustan los vehículos espaciosos con asientos amplios y cómodos, muchas características especiales y alta potencia; todos estos son útiles cuando se viaja a través de una ciudad en expansión, o desde el centro de una ciudad a un suburbio, o entre suburbios separados por docenas de millas.

Pero en países con una geografía más compacta, los automóviles también pueden ser más compactos, y las distancias más cortas recorridas significan que es más fácil depender de las baterías en lugar de la gasolina. La semana pasada, la empresa automovilística británica Ark Motors lanzó su primer modelo, el Zero . Es el último de una creciente lista de vehículos eléctricos compactos.

El Zero es tan compacto, de hecho, que podría debatirse si llamarlo automóvil (técnicamente está clasificado como un cuadriciclo). Con 8.2 pies de largo por 3.9 pies de ancho y 5.3 pies de alto, ocupa solo una cuarta parte de un espacio de estacionamiento estándar. Sin embargo, todavía pesa más de mil libras (1,078 para ser exactos), gran parte de ese peso está contenido en su paquete de baterías de iones de litio de 80 Ah. Su precio es de £5,995, o alrededor de $7,650.

La carrocería del vehículo está hecha de aluminio, que tiene mejor absorción de impactos que el acero, y está integrada con su chasis en una sola unidad. Esto se denomina diseño monocasco: en francés significa «cáscara única» y se refiere a los sistemas estructurales donde el peso es soportado por la piel externa de un objeto, como una cáscara de huevo. Ark dice que esta estructura unificada mejora la fuerza y ​​rigidez del auto y lo hace más seguro.

Hay espacio para dos personas en el interior, aunque no en una configuración tradicional de asientos uno al lado del otro; el coche es demasiado estrecho para que quepan dos asientos uno al lado del otro. En cambio, el conductor se sienta delante y el pasajero detrás. También hay espacio para un perro, como señala con entusiasmo el sitio web de la compañía, aunque no especifican si ese perro puede ser tan grande como un pastor alemán o tan pequeño como un perro salchicha; probablemente en algún punto intermedio.

Los conductores usarán principalmente el Zero para hacer recados en la ciudad o viajar distancias cortas dentro de un pueblo o ciudad determinada. No entrarán en ninguna autopista, porque la velocidad máxima del automóvil es de 28 millas por hora. La batería tiene una autonomía de 50,3 millas, lo que debería ser suficiente para pasar unos días sin necesidad de cargarla, ya que los conductores que necesiten recorrer mucho más de 10 o 20 millas por día harían mejor en usar un automóvil normal.

Cuando el Zero necesita una carga, se puede enchufar a un tomacorriente regular en la casa del propietario, lo mismo que una tostadora, señala el sitio web de la compañía. Pasar de vacío a lleno no es exactamente rápido; Ark dice que la carga tarda de seis a ocho horas. Pero en el lado positivo, también dicen que una carga completa cuesta menos de una libra esterlina.

El techo corredizo, el botón de encendido, la cámara de marcha atrás, la radio, la pantalla LCD y la conectividad Bluetooth son características estándar del pequeño automóvil. Como beneficio adicional, la parte delantera del automóvil se parece mucho a una cara: una cara robótica agradablemente sonriente con faros como ojos, el logotipo de Ark como nariz y un respiradero como boca. Incluso se podría decir que los dos espejos laterales parecen orejas. Porque, ¿Quién no quiere un diminuto coche eléctrico antropomorfizado?

El Zero tiene varios predecesores eléctricos pequeños, incluido el Citroën Ami francés (cuesta $ 6,700 o se puede alquilar por el precio de un scooter), el auto holandés Squad (cuesta $ 6,800 y tiene paneles solares en el techo) y el chino Wuling Hong Guang Mini EV (cuesta $4,200 y vendió más que el Model 3 de Tesla). Una de las cosas más parecidas que tenemos en los EE. UU. es el K27 de Kandi America, que fue aprobado para la venta en California en 2020 y cuesta $ 7,999 después de los subsidios estatales y federales.

Estos vehículos son parte de una tendencia creciente para reducir el tamaño del transporte personal sin dejar de mantenerlo personal. La norma a la que nos hemos acostumbrado en los EE. UU. no funciona tan bien, como muestran el tráfico, la congestión, los dolores de cabeza por estacionamiento y la contaminación. ¿Todos los adultos realmente necesitan un SUV descomunal o un sedán de tamaño completo para ellos solos para realizar sus rutinas diarias? Probablemente no. Además, estos vehículos permanecen vacíos y ocupan espacio de estacionamiento la mayor parte del día y la noche.

Dado el diseño de las ciudades y pueblos estadounidenses, puede pasar un tiempo antes de que los autos pequeños se conviertan en algo aquí (si es que alguna vez lo hacen), pero parecen estar floreciendo en Europa y Asia, y se espera que la tendencia de la micro movilidad continúe creciendo .

El Ark Zero quiere su porción del pastel, y podría obtenerla si a los conductores del Reino Unido les gusta su tamaño pequeño y no les importa su configuración de asientos inusual. El automóvil está disponible para comprar en el sitio web de la compañía, con entrega prometida en 14 a 16 semanas. Por ahora, solo se venden en el Reino Unido, pero dicen que pronto habrá más ubicaciones.

Jorge Carlos Fernández Francés

Corea del Sur tiene como objetivo entregar las primeras baterías de estado sólido del mundo para vehículos eléctricos

Corea del Sur invertirá 20 billones de wones (15.000 millones de dólares) para 2030 en las primeras baterías de estado sólido del mundo para vehículos eléctricos. Según un comunicado de la oficina presidencial adquirido por Bloomberg y divulgado el jueves, el país planea ser el primero en el mundo en comercializar baterías de estado sólido.

La inversión será realizada conjuntamente por los sectores público y privado y el ambicioso plan se anunció durante una reunión organizada por el presidente Yoon Suk Yeol el jueves.

Las baterías de estado sólido, como su nombre indica, son baterías que tienen tanto electrodos sólidos como electrolitos sólidos. Estos tipos de baterías se han desarrollado rápidamente en los últimos años junto con los vehículos eléctricos y muchos las promocionan como la próxima generación en tecnología de baterías.

Ofrecen una seguridad increíble y costos de fabricación relativamente bajos. Esto se debe a que no tienen un núcleo líquido, como las baterías modernas, sino una sustancia sólida. Esto tiene varios beneficios, incluido el hecho de que estas baterías se pueden producir a menor escala y son más difíciles de encender.

Visto con escepticismo
Sin embargo, el fabricante de baterías más grande del mundo, Contemporary Amperex Technology Co. de China, se ha acercado a las nuevas baterías con escepticismo, ya que son una tecnología emergente. Uno de los principales problemas con las baterías es que comienzan a experimentar problemas después de numerosos ciclos de carga y descarga.

La nación, según Bloomberg , también tiene un plan para cuadriplicar su capacidad de producción de material de cátodo en los próximos cinco años y comenzar la producción comercial de baterías de fosfato de hierro y litio a partir de 2025.

El mes pasado, los investigadores del Instituto Max Planck para la Investigación de Polímeros anunciaron que podrían haber encontrado una manera de hacer que las baterías de estado sólido duren más. De hecho, algunos estudios que se remontan a 2019 han afirmado que las baterías recientemente desarrolladas podrían algún día reemplazar a las tan populares baterías de iones de litio.

Jorge Carlos Fernández Francés

Ram Revolution Concept presentado: el BEV tendrá un robot dedicado para manejar la carga

Hoy (5 de enero), el Consumer Electronics Show (CES 2023) marca otro hito en la rica historia de la marca de camionetas de Stellantis , que reveló su Ram 1500 Revolution Concept totalmente a batería eléctrica (BEV).

Programada para llegar en 2024, la camioneta «está diseñada para poner sus anchos hombros directamente hacia el futuro», según Mike Kovey, director ejecutivo de la marca Ram.

Con un parabrisas inclinado hacia atrás y una distancia entre ejes alargada, el diseño tiene una apariencia elegante. Una insignia «RAM» iluminada que está situada entre los faros LED domina el diseño oscurecido de la parte delantera.

«Esta no es otra camioneta conceptual. No, es mucho más que eso, y hacer una declaración siempre ha estado en el ADN de Ram. Y esta es una declaración diferente a cualquier otra», afirmó.

Todo el techo de cristal cuenta con un panel electrocromático, y su tintado se puede cambiar con un deslizamiento debajo de los rieles de techo integrados. Mejor aún, la cabina cuenta con iluminación ambiental operada a través de la consola del techo.

Las cámaras digitales están integradas en los espejos laterales, que están impresos en 3D. Ram afirma que el sistema de vista de 360 ​​grados, que incluye una cámara de respaldo inteligente integrada en el espejo retrovisor, acelerará y mejorará la seguridad al remolcar un remolque.

«La fuerza de la cabina nos permitió deshacernos de los pilares B por completo», dijo. Estas son la estructura de soporte de techo vertical entre las puertas delantera y trasera. Además, las puertas del salón se abren para revelar lo que parece ser un interior muy espacioso.

Ram Revolution también ha aumentado el tiempo de carga y el alcance. Para tranquilizar a los clientes sobre cuánto durará una carga en el camino y qué tan fácil es, la marca presentó un nuevo cargador de robot inductivo (o cargador ‘RAM’).

«Detecta de manera inteligente la presencia del vehículo junto con sus necesidades de carga y luego se mueve automáticamente a su posición en una mente de sí mismo debajo del vehículo», dijo. La capacidad de búsqueda inteligente permitirá cargar durante las horas de menor actividad, brindando más comodidad y tranquilidad a nuestros clientes.

Basado en la nueva plataforma de bastidor STLA (pronunciado stella) de la compañía, el concepto de revolución de rampa presenta un diseño de carrocería sobre bastidor que incorpora de manera eficiente el paquete de baterías, lo que permite nuevos niveles de flexibilidad.

«Con la Ram Revolution, puede configurar la cabina para brindar el tipo de espacio para las piernas que esperaría de una limusina en el Strip», dijo Kovey.

Los nuevos BEV permiten un espacio continuo de adelante hacia atrás para múltiples configuraciones para un entorno de espacio de trabajo adecuado o más volumen de carga .

Un camión que te sigue mientras tomas un café
Ram Revolution también cuenta con un modo de sombra. «Ahora imagine que es un arquitecto en Austin, verificando el progreso en un sitio de trabajo con planos o archivos digitales. O es un granjero que comienza su mañana entre establos con lechos de alimentación para su ganado, y está teniendo una mañana café», dijo Kovey.

Bueno, el Modo Sombra permite que tu rampa te siga mientras haces las rondas donde el espacio lo permite y mantiene lo que necesitas al alcance.

Stellantis también demostró su compromiso con el empleo de materiales sostenibles en el nuevo BEV. Es decir, el Ram Revolution Concept presenta un revestimiento de piedra natural de pizarra gris liviano y resistente. Los asientos están hechos con cuero de manzana, un subproducto de la industria de la manzana que no contiene animales ni crueldad.

Y un piso de textura única que está compuesto de caucho reciclado y partículas de corcho es duradero, altamente funcional y respetuoso con el medio ambiente.