Jorge Carlos Fernández Francés

Revisión del primer manejo del Acura MDX Type S 2022: un SUV ágil digno de la insignia

Sí, Acura también lo ha hecho: colocó una insignia de entusiasta histórica en un SUV. Pero en este caso, la MDX Type S es lo suficientemente buena como para merecerla.

Los SUV de alto rendimiento no son un fenómeno nuevo. Una vez diseñados para salirse de los caminos trillados o transportar a muchas personas con relativa comodidad, los SUV hoy en día se pueden tener en una variedad de sabores que van desde beber combustible hasta respirar fuego. Los alemanes iniciaron la carrera armamentista hace años con sus SUV AMG, M y Porsche, solo para que los estadounidenses finalmente alcanzaran a los camiones familiares con insignia SRT y Hellcat. Sin embargo, los japoneses, más específicamente Honda y Acura, nunca se metieron realmente en ese tipo de cosas, siempre trazando una línea entre sus ofertas deportivas y sus vehículos familiares sensibles y eficientes. Todo eso cambia ahora con el Acura MDX Type S 2022.

Uniéndose a dos modelos Type S existentes, el sedán deportivo TLX y el superdeportivo NSX, el primer MDX Type S tiene como objetivo elevar la cuarta generación del vehículo más vendido de Acura. Sirviendo como el SUV tope de gama para la marca, se eleva sobre el RDX más pequeño, el MDX regular y el MDX A-Spec con dos versiones diferentes; Tipo S y Tipo S Avanzado. Es posible que odie que un SUV ahora use la legendaria insignia Type S, pero estoy aquí para decirle que el MDX Type S no es falso.

Especificaciones del Acura MDX Type S 2022

  • Precio base de la MDX (MDX Tipo S probada): $49,045 ($73,595)
  • Tren motriz: V6 turbocargado de 3.0 litros | automática de 10 velocidades | todas las ruedas motrices
  • Caballos de fuerza: 355 a 5500 rpm
  • Torque: 354 libras-pie a 1400 a 5000 rpm
  • Capacidad de asientos: 7
  • Peso en vacío: 4,741 libras
  • Distancia al suelo: 6,7 a 9,4 pulgadas
  • Volumen de carga: 16.31 con tercera fila arriba
  • Capacidad máxima de remolque: 5,000 libras
  • Economía de combustible según la EPA: 17 mpg en ciudad | 21 carretera | 19 combinados
  • Toma rápida: es encantador, es ágil y es divertido de conducir. Es exactamente lo que debería ser un Type S.

Puntuación: 8.5

Para empezar, el diseño exterior ha sido masajeado para diferenciarlo de la MDX normal, con un estilo mucho más agresivo en todas partes. La fascia delantera presenta tomas de aire funcionales más grandes para una mejor refrigeración, y la misma historia se aplica a la parrilla más grande, que según Acura aumenta el flujo de aire en un 14 por ciento. En la parte trasera, el parachoques inferior imita un difusor deportivo, que está flanqueado por tubos de escape cuádruples. A diferencia de la MDX normal, la moldura de plástico del Type S está pintada para que coincida con el resto de la carrocería, y las partes cromadas se reemplazan con piezas de color negro brillante. El aspecto deportivo está envuelto por las pinzas de freno rojas Brembo, y las llantas de 21 pulgadas obtienen diseños específicos para cada una de las variantes del Type S.

Dentro de la cabina, las diferencias son más sutiles, pero equivalen a lo que probablemente sea el interior con mejor aspecto y mejor sensación en cualquier producto Honda o Acura. Los asientos de cuero estándar se reemplazan con cuero Milano con gamuza en el Type S y cuero Milano completo en el Type S Advanced. El cuero en los paneles de las puertas y el tablero está forrado a mano y también tiene costuras en contraste para una apariencia y sensación de primer nivel. El reposapiés, los pedales, las manijas y otras superficies de alto contacto también están enchapados en lugar de caucho o plástico negro.
Dos características que me llamaron la atención de inmediato fueron las rejillas metálicas de los altavoces que se iluminan desde el interior, así como la elegante iluminación ambiental de la cabina. Estas son señales tomadas directamente de los interiores modernos de Mercedes-Benz, que actualmente son los mejores en el segmento de lujo. Son estos pequeños detalles los que ayudan a Acura a posicionar mejor a la MDX Type S frente a los bien establecidos alemanes.

La cabina moderna realmente cobra vida cuando te sientas en el asiento del conductor y miras la consola central. Todos los controles de radio y HVAC están cuidadosamente dispuestos ante usted. Y debajo, cerca de la palanca de cambios, ¡una perilla de volumen real! Hay botones físicos reales para algunas de las funciones más utilizadas en el automóvil, como temperatura, velocidad del ventilador, volumen, asientos con calefacción, asientos ventilados, todo al alcance y listo para ser presionado. Una cosa de belleza.

Pero la característica más destacada dentro de la cabina es el volante. Te das cuenta de que Acura diseñó una rueda fantástica tan pronto como la alcanzas. Es agradable y carnoso, pero no demasiado, la textura es deliciosa con la cantidad justa de perforación en el cuero para que sea un poco más adherente que el cuero normal, y el tamaño total de la rueda de fondo plano es simplemente perfecto. Los controles también están dispuestos de manera organizada y etiquetados para que sean fáciles de entender. Es una gran experiencia táctil.

En cuanto al equipamiento, el Type S es una desviación drástica de su versión más peatonal. Además de las características que ya vienen en el paquete de tecnología MDX que no es Type S, el MDX Type S agrega navegación, asientos ajustables en 16 posiciones, asientos delanteros ventilados, espejos eléctricos plegables, volante con parte inferior plana e iluminación ambiental. La MDX Type S Advanced de nivel superior agrega un sistema de sonido ELS Studio 3D Signature Edition con 25 bocinas, asientos delanteros con masaje de nueve posiciones, asientos traseros con calefacción, volante con calefacción, rejillas de bocinas iluminadas, una pantalla frontal y un sistema de sonido envolvente. -ver cámara.

Sin embargo, la pieza de resistencia del Acura MDX Type S se encuentra debajo del capó. El SUV abandona el V6 de 3.5 litros de aspiración natural por el V6 turboalimentado de 3.0 litros del TLX Type S, que produce 355 caballos de fuerza y ​​354 libras-pie de torque. Se combina con una transmisión automática de 10 velocidades y el sistema de vectorización de torque «Super Handling All-Wheel Drive» de Acura, que puede dirigir hasta el 70 por ciento de la potencia del motor a las ruedas traseras, y hasta el 100 por ciento a cualquiera de las traseras. rueda.

Enciende el motor para escuchar cómo el V6 cobra vida. No es un rugido fuerte, pero es suficiente para hacerte sonreír. Al igual que en las MDX anteriores, la palanca de cambios sigue siendo la original configuración de botón y está ubicada directamente debajo de la consola central. No es mi sistema favorito pero tampoco lo odio. Lo que sí disfruto es la gran perilla plateada para seleccionar los modos de conducción programables; Ascensor, Nieve, Confort, Normal, Sport y Sport+. Es fácil de usar y comprender, y sirve como punto focal de la consola.

En las calles de la ciudad y en el modo Confort, la MDX Type S es dócil, como supongo que sería una MDX, aunque quizás esta sea más cómoda gracias a la adición de suspensión neumática y amortiguadores activos (una novedad de Acura). La dirección es muy ligera en esta configuración, casi sorprendentemente. Da un giro en U y te sorprenderá lo fácil que es enrollar completamente la rueda. La respuesta del acelerador es muy relajada y la aceleración es suave, como cabría esperar en un SUV orientado a la familia.
Después de salir de la ciudad y encontrarme cara a cara con las carreteras más ventosas del condado de Sonoma, encendí el modo Sport+ de la MDX (una novedad en la MDX), que también está disponible en el NSX Type S que conduje recientemente en Daytona. El estado de ánimo del SUV cambió de inmediato, con el volante ganando algo de peso, la suspensión endureciéndose y las revoluciones aumentando. Sport+ es esencialmente el modo de combate.

La respuesta del pedal también cambió drásticamente, y la respuesta del freno y el acelerador se volvió considerablemente más aguda y mucho más sensible a las acciones del conductor. Una puñalada en el acelerador reveló qué torque realmente tenía el turbo V6, especialmente en la mitad de la curva cuando hace que el sistema AWD trabaje horas extras para descubrir a dónde enviar la potencia. Independientemente de si estás viajando en línea recta o estás encadenando algunos eses, el acelerador siempre es tu amigo. Es un pedal ligero que es fácil de modular.

Salga de una curva, pise de verdad para acelerar el V6 y sienta cómo la transmisión de 10 velocidades sube un par de marchas hasta que llega el momento de frenar y bajar la marcha de nuevo. La transmisión no es tan rápida como la que encontrarás en un Benz, AMG o no, pero me atrevería a decir que tiene más alma. No quiere hacer las cosas rápidamente solo por el gusto de hacerlo. Quiere que disfrutes de la experiencia permitiéndote sentir y escuchar los cambios, en el sentido de que todo queda en silencio por una fracción de segundo mientras la transmisión cambia de marcha. Es algo que rara vez experimentas hoy en día debido a la naturaleza ultrarrápida de una transmisión de doble embrague.
La sensación de dirección en Sport+ es la quintaesencia de Acura: directa, todavía un poco más ligera, pero envía muchos comentarios al conductor. Me recordó un poco a los Acura más antiguos en el sentido de que es la cantidad correcta de deportivo, pero no se vuelve tan pesado como en un auto deportivo demasiado serio. Pero a pesar de que la dirección, la transmisión y el motor son realmente queridos, los frenos se llevan la palma. Los frenos delanteros Brembo de cuatro pistones se sienten muy fuertes y son muy predecibles. Si puede contar con que la MDX Type S hará una sola cosa, se detendrá donde usted lo desee.

No me tomó muchas millas darme cuenta de que este SUV no se toma a sí mismo en serio como los alemanes y que tiene la delicadeza y el equilibrio con los que los muscle SUV estadounidenses solo pueden soñar.

En términos de precios, el MDX Type S comienza en $67,745, mientras que el Type S Advanced comienza en $73,095. (La unidad de prueba costaba $500 más debido al color Apex Blue Pearl opcional). La comparación del Acura MDX Type S (avanzado o no) con la competencia destaca que es una propuesta llena de valor. Acura cree que sus principales competidores son el Audi Q7 55, Mercedes-Benz GLE450, BMW X5 xDrive 40i y Genesis GV80. Dentro de ese grupo, el Acura tiene el precio más bajo pero ofrece el mismo o mayor nivel de equipamiento y un rendimiento similar con una potencia casi idéntica. Solo el Génesis supera al Acura y otros con 375 caballos.

Aunque mi tiempo con la nueva MDX Type S fue breve, no dudaría en darle una puntuación de 8.5 sobre 10 en base únicamente a su experiencia de manejo inicial. Tendría curiosidad por ver qué produciría una prueba de manejo más larga en el futuro; sin embargo, sospecho que la tecnología del SUV, la comodidad de los pasajeros y la usabilidad diaria en general son perfectamente adecuadas. Es un producto de Honda en el fondo, después de todo.

Jorge Carlos Fernández Francés

El coche del futuro será eléctrico, sostenible y sin volante

Nuevos prototipos con baterías a base de grafeno y formas bioinspiradas nos acercan un paso más al coche del futuro.

Gordon Gekko, interpretado por Michael Douglas, recoge sus pertenencias antes de salir de prisión al comienzo de la secuela de Wall Street. Entre ellos se encuentra un teléfono celular del tamaño de una caja de zapatos que data de su ingreso en la década de 1980. Así, la tecnología que vemos en una película se ha convertido en una de las claves para datarla. Sin embargo, hay avances científicos y tecnológicos inspirados en las películas, y no al revés.

Uno de ellos se inspira en el mundo de Avatar para mostrarnos cómo será el coche del futuro. Y estas serían algunas de sus características:

  • Eléctrico
  • Sin volante
  • Fabricado con materiales sostenibles.
  • Alcance aumentado (más de quinientas millas)
  • Interfaz de comunicación gestual
  • Conectado a las ondas cerebrales del conductor

Un coche bioinspirado

Este es un modelo concebido junto con James Cameron para crear un diseño inspirado en el mundo de Pandora, el planeta de la película Avatar. Así, sus ruedas son similares a los dientes de león que se ven flotando en el aire en la obra de Cameron. Llamado Vision AVTR, este automóvil incorpora numerosas tecnologías que podrían correlacionarse con los automóviles de carretera del futuro.

Además de sus formas curvas, lo primero que llama la atención es la ausencia de volante. El conductor mueve una especie de joystick como el de una consola de videojuegos. Además de moverse hacia adelante o hacia atrás, también puede ofrecer un movimiento lateral como un cangrejo gracias al diseño de sus ruedas.

El coche carece de un volante convencional, que integra una llamativa pantalla en el salpicadero. El fabricante destaca que este coche futurista se puede conectar a la mente del usuario a través de electrodos. Después de la calibración, pueden controlar el centro de entretenimiento con la mente.

Su sistema de propulsión utiliza motores eléctricos y una batería a base de grafeno con un alcance teórico de quinientas millas. La batería transmite energía a los cuatro motores instalados en las respectivas ruedas. Esta batería está libre de minerales raros y es completamente compostable al final de su vida útil.

Este prototipo tiene como objetivo optimizar el consumo de energía. Para ello, también utiliza paneles solares integrados en la carrocería, concretamente en una serie de alas móviles que se asemejan a las escamas de un reptil. Aunque no conducen el vehículo, alimentan los sistemas de a bordo.

Sin embargo, nuevos prototipos están explorando esta vía como candidatos para el automóvil del futuro. Y su lanzamiento comercial parece inminente.

La fotovoltaica, una de las claves del coche eléctrico del futuro

Imagina utilizar un vehículo eléctrico durante un mes entero sin necesidad de recargarlo. Ese es el enfoque de Lightyear Motors, una empresa holandesa lista para redefinir el automóvil del futuro. Su planteamiento es mucho más pragmático que el anterior, ya que el primer vehículo de la marca llegará al mercado en 2022.

El Lightyear One incorpora varios conceptos innovadores para lograr una autonomía sin precedentes. Por un lado, contará con energía fotovoltaica gracias a los paneles integrados en la carrocería, con una superficie total de cinco metros cuadrados. La eficiencia de estos paneles permite añadir más de cuarenta y cinco kilómetros de autonomía diaria al vehículo sin acudir a un punto de recarga. En condiciones óptimas y suponiendo un uso urbano, el coche se utilizaría sin recargar durante semanas o incluso meses.

Para conseguirlo, además de los paneles solares, se ha reducido el peso total del vehículo gracias a un nuevo sistema de baterías de litio de células cilíndricas. También se ha buscado una aerodinámica óptima para reducir el consumo energético. Por último, incorpora tecnologías de frenado regenerativo.

Con un costo de $175,000, el primer modelo de Lightyear Motors no estará al alcance de todos. Sin embargo, sus desarrolladores están preparando un sucesor más asequible para aplicar todas las lecciones aprendidas en la producción del Lightyear One. ¿Será este el candidato a coche del futuro?

Jorge Carlos Fernández Francés

La nueva plataforma VR de Holoride está haciendo que los viajes largos en auto sean la mayor aventura

Cada giro que hace este Audi informa la experiencia de realidad virtual del pasajero.

Uno de los canales de YouTube más populares recientemente les hizo un pequeño truco a sus espectadores.

“Por qué en todas partes de los EE. UU. está empezando a verse igual”, comenzó con escenas de tomas ordinarias de un intercambio interestatal alrededor de Fredricksburg, Virginia. El paisaje urbano no es más que restaurantes de comida rápida, hoteles de mercado medio y grandes tiendas.

Pero luego vino la gran revelación: estas escenas no son de Fredricksburg, Virginia. De hecho, cada uno de los clips cortos,  parece que son exactamente de los mismos lugares, y realmente son de diferentes ciudades de todo el país, desde Maine hasta Tennessee, Texas y California.

El video resonó seriamente entre los espectadores, obteniendo casi dos millones de visitas en solo unas pocas semanas después del lanzamiento.

Así que el veredicto es: las carreteras aburridas no tienen por qué resultar en paseos aburridos. Una nueva tecnología VR promete revolucionar por completo lo que significa ser un pasajero.

Los paseos en coche pueden ser más divertidos

Wendover no es el primero en darse cuenta de que la vista desde la ventana de un automóvil puede ser, bueno, decepcionante. A principios de la década de 2000, lo mejor que pudieron hacer mis padres para remediar la monotonía (y hacer que las millas transcurrieran tranquilamente) involucró un inversor de corriente, un pequeño televisor grueso y una pila de cintas VHS de Blockbuster.

En caso de que te lo hayas perdido, Blockbuster era la tienda de alquiler de videos y juegos, hace varios «cambios de ambiente», 20 años, para ser precisos. Ahora, hay un nuevo producto que utiliza datos de las computadoras a bordo de su vehículo y la tecnología VR para colocar a los pasajeros en un país de las maravillas inmersivo de cuatro dimensiones que reacciona instantáneamente al movimiento del automóvil.

Se llama holoride y hace que el camino abierto sea mucho más divertido.

Holoride es un nuevo tipo de realidad virtual.
La plataforma, que funciona con prácticamente cualquier auricular VR, convierte el asiento trasero en el tipo de experiencia inmersiva que solo estaba disponible en una parte temática hace solo un par de años.

Es una hazaña de tecnología y colaboración. La plataforma aprovecha su gran cantidad de patentes para hacer uso de todo tipo de información sobre la unidad, incluida la velocidad, la ubicación, la configuración de navegación y la información sobre giros y paradas. Gracias a las asociaciones con los fabricantes de automóviles Audi, Porsche, Mercedes-Benz y Ford, la plataforma obtiene esa información directamente del propio vehículo. ¡No más depender de los acelerómetros!

Holoride también se ha asociado con un conjunto icónico de creadores de contenido, incluidos Discovery, Disney, Universal Studios y miles de desarrolladores independientes. Como la mayoría de las plataformas de realidad virtual, el caso de uso principal de Holoride es el juego.

Y la razón para centrarse en los juegos radica en las capacidades de inmersión de Holoride. Por ejemplo, imagina que estás en un juego de realidad virtual usando un enorme cañón para lanzar proyectiles a globos lejanos, algo así como Bubble Shooter si saliera en la década de 2020. Con holoride, el movimiento del automóvil te sumerge profundamente en el juego al agregar un nivel adicional de dificultad: cuando el automóvil gira unos pocos grados, también lo hace el cañón.

(Otra característica de vanguardia es la baja latencia de holoride, sin la cual muchas plataformas de realidad virtual se han asociado con muchas náuseas).

El contenido elástico cambia el juego, literalmente

Y se pone aún más fresco. El juego no solo recibe datos en tiempo real del automóvil y los auriculares. La entrada del sistema de navegación permite a Holoride «saber» aproximadamente cuánto tiempo más seguirás jugando, por lo que puede crear juegos que duren exactamente la cantidad de tiempo adecuada. Incluso pueden construir el juego para anticipar los próximos turnos.

Pasar el imposiblemente largo viaje a Florida viendo Spy Kids (2001) en una pantalla de 13 pulgadas definitivamente fue una vibra, pero no me llevó a otro mundo. Pero eso es exactamente lo que Holoride promete hacer.

Jorge Carlos Fernández Francés

El Mercedes-Benz EQXX es un vehículo eléctrico con techo solar de 620 millas de alcance

Es ‘el Mercedes-Benz más eficiente jamás construido’.

«La eficiencia es la nueva moneda», dijo Markus Schäfer, jefe de I+D de Mercedes-Benz, en la presentación del nuevo Vision EQXX.

El icónico fabricante de automóviles alemán presentó el Vision EQXX en el Consumer Electronics Show (CES) de esta semana, después de haber presentado el vehículo eléctrico de lujo (EV) varias veces en los últimos meses. El sedán de concepto eléctrico cuenta con un alcance de 620 millas (1,000 km).

Para alcanzar esa cifra, el nuevo EV de lujo presenta un diseño altamente aerodinámico, así como una batería más liviana. El vehículo también está construido teniendo en cuenta la sostenibilidad y viene con asientos de «cuero» vegano a base de hongos hechos con micelio.

Mercedes ya tiene un sedán EV de lujo a punto de ingresar al mercado, el EQS de 441 millas de alcance. Con el EQXX promete ir más allá, consiguiendo un coeficiente aerodinámico de 0,17 frente al 0,20 del EQS.

Mientras tanto, las baterías para el EQXX están construidas con un ánodo con un contenido de silicio más alto que las alternativas tradicionales, lo que significa que pueden almacenar más energía y, por lo tanto, ser más livianas, lo que permite una mayor eficiencia. Mercedes explicó en su comunicado de prensa que sus baterías EQXX son un 50 por ciento más pequeñas y un 30 por ciento más livianas que las del EQS. Gracias a esta innovación, el EQXX pesa 3850 lb (1746 kg), que es aproximadamente 1600 lb (725 kg) menos que el EQS.

Una de las características sobresalientes del nuevo concepto EV de lujo de Mercedes es su techo de panel solar de 117 celdas, que carga los sistemas auxiliares del automóvil, lo que permite una autonomía adicional. El techo solar se desarrolló como parte de una colaboración con el Instituto Fraunhofer para Sistemas de Energía Solar ISE. Según Mercedes, en un día con condiciones ideales, el techo solar puede sumar hasta 15 millas (25 km) de alcance. Según la declaración de Mercedes, esto, junto con las innovaciones de la batería y el diseño aerodinámico, hacen del EQXX «el Mercedes-Benz más eficiente jamás construido».

La firma holandesa de vehículos eléctricos solares (SEV), Lightyear, tuiteó un reconocimiento de que Mercedes se ha «unido al lado de la luz». En una entrevista el año pasado, el CEO de la compañía nos decía que su propio modelo Lightyear One ya podía “conducir durante meses” sin estar enchufado gracias a sus paneles solares. Un techo solar en el último concepto de lujo de Mercedes da credibilidad a la idea de los SEV, que a veces se han ignorado debido a las limitaciones de la eficiencia de los paneles solares.

Aunque el EQXX es un vehículo conceptual, vale la pena señalar que el EQS también comenzó como un auto de exhibición, antes de que se confirmara su producción. Si alguna vez entra en producción, el EQXX establecerá un nuevo punto de referencia para el alcance EV: actualmente, el EV de mayor alcance del mundo es Lucid Motors’ Lucid Air con un rango de 520 millas (837 km) clasificado por la EPA. Por el momento, Markus Schäfer de Mercedes solo afirmó que «el programa de tecnología detrás del VISION EQXX definirá y habilitará los futuros modelos y características de Mercedes-Benz».

Huawei de China dice que su nuevo modelo es superior al modelo Y de Tesla

La carrera está en marcha.

La industria de los vehículos eléctricos se está volviendo más competitiva.

Huawei ha publicado más detalles sobre un nuevo vehículo que, según afirma, no solo rivaliza, sino que incluso supera al Model Y de Tesla, según un informe inicial de CNBC.

En otras palabras, Huawei de China está compitiendo abiertamente con Tesla de Elon Musk.

El Aito M5 de Huawei viene con vidrio insonorizado

El gigante tecnológico de China, Huawei, es conocido mundialmente por sus dispositivos de telecomunicaciones y teléfonos inteligentes, pero ahora se está moviendo hacia la fabricación de automóviles. Cabe destacar que la firma ha entrado en el campo de la conducción autónoma. Y el nuevo sistema operativo de Huawei, HarmonyOS, ahora tiene un nuevo vehículo: el Aito M5, un vehículo híbrido que funciona tanto con electricidad como con combustible, según el director ejecutivo y director ejecutivo Richard Yu del grupo empresarial de consumo de Huawei, según el informe de CNBC en el evento de lanzamiento de productos de invierno de la empresa. Y las entregas del nuevo vehículo comenzarán alrededor del 20 de febrero. El costo posterior al subsidio para el Aito M5 será de $ 39,063 (250,000 yan), que es sorprendentemente más barato que el Model Y de Tesla, a $ 44,072 (280,752 yuan). Impresionante. Y esto ocurre menos de una semana después de que una startup con sede en China llamada Nio anunciara su propio competidor de Tesla, el sedán eléctrico ET5. A partir de septiembre, el nuevo vehículo de Nio costará 51.250 dólares (328.000 yuanes), antes de los subsidios. El sedán ET7 de la empresa, que se entregará en marzo, tiene un precio inicial de 70.326 dólares (448.000 yuanes). Pero el próximo vehículo de Huawei contará con vidrio de doble capa e insonorizado.

Los fabricantes de automóviles en China quieren que los automóviles se sientan como teléfonos inteligentes para los consumidores

«Podemos ofrecer una experiencia de calidad de ‘grado de biblioteca'», agregó Yu. El Aito M5 de Huawei es el primer modelo de la marca y significa «agregar inteligencia al automóvil». Como parte del fabricante de automóviles Seres, que ha incluido componentes de Huawei en el pasado, este es el primer proyecto diseñado íntegramente por Huawei. Seres también se llama SF Motors y tiene (como era de esperar) su sede en Silicon Valley. Pero, sorprendentemente, es una subsidiaria de un desarrollador de automóviles en Chonqing, llamado Sokon, según el informe. El sitio web de la empresa dice que está «posicionada para construir y vender de forma independiente en dos de los mercados más grandes del mundo, Estados Unidos y China».

La integración de HarmonyOS en el nuevo vehículo Seres también es lo último en una filosofía de diseño de automóviles en China que viste la idea de los automóviles como algo que asumirá un papel similar al de los teléfonos inteligentes en la vida de los consumidores, según el informe. Cada uno de los nuevos coches eléctricos de Huawei cuenta con una pantalla táctil capaz de ajustar multitud de funciones, incluidas las esenciales, como ver películas o escuchar música. En particular, uno de los relojes inteligentes de la línea de Huawei también puede funcionar como una llave de automóvil para ingresar y encender el Aito M5. HarmonyOS se lanzó inicialmente en 2019 después de que el expresidente Donald Trump colocara a la empresa en una lista negra, prohibiendo a las empresas estadounidenses vender tecnología a la empresa de China, en un intento por apuntalar las preocupaciones de seguridad nacional. Hasta ahora, Huawei ha negado que represente una amenaza para la seguridad de EE. UU., pero con vehículos y tecnología cada vez más capaces, la rivalidad económica entre los fabricantes de automóviles de EE. UU. como Tesla y Huawei podría dificultar la vida de nuevas empresas similares para lograr avances significativos en la industria.

Jorge Carlos Fernández Francés

Goodyear acaba de seguir a Michelin en el lanzamiento de nuevos neumáticos especializados para vehículos eléctricos

El cambio industrial totalmente eléctrico está en pleno apogeo.

El complejo industrial automotriz se vuelve eléctrico.

En mayo de 2020, Michelin sacudió la industria cuando anunció el nuevo neumático Pilot Sport EV, el primero de la compañía diseñado específicamente para enfrentar las demandas únicas de los vehículos eléctricos. Y ahora, otro fabricante de llantas para automóviles que está haciendo movimientos en la industria de vehículos eléctricos se ha unido a la refriega: Goodyear ha declarado sus intenciones de fabricar su primera llanta de reemplazo específica para vehículos eléctricos en América del Norte, según un comunicado de prensa reciente.

Llamado ElectricDrive GT, podría convertirse en un factor importante en el acelerado giro industrial hacia los vehículos totalmente eléctricos. En particular, Goodyear planea expandir la cartera de ofertas de los nuevos neumáticos EV en 2022. Pero esto plantea la pregunta: ¿por qué los autos EV necesitan neumáticos diferentes, si los neumáticos convencionales ya han evolucionado a virtualmente la perfección?

El tamaño inicial de los neumáticos de Goodyear se adaptará a muchos vehículos eléctricos de alto rendimiento

La respuesta está en la diferencia de peso. Los vehículos eléctricos son más pesados ​​que los automóviles convencionales, y cuanto mayor es el peso, más rápido se desgastan los neumáticos. Además, los autos pierden alcance con llantas golpeadas, por lo que trabajar para prolongar la salud de las llantas para vehículos más pesados ​​ofrecerá a los vehículos eléctricos un mayor incentivo para que el consumidor gire hacia el futuro del transporte automotriz. Esta es la razón por la que Goodyear ha fabricado su neumático con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, además de un compuesto personalizado de la banda de rodadura, y juntos generan una tracción mejorada en cada temporada, tanto en condiciones de manejo increíblemente húmedas como indescriptiblemente secas.

Y hay más Goodyear ha hecho hincapié en su contribución a la búsqueda de vehículos silenciosos, algo que durante mucho tiempo se pensó imposible en el auge de los vehículos convencionales de combustibles fósiles. El ElectricDrive GT viene equipado con la tecnología SoundComfort de la empresa y «actúa como una barrera de sonido integrada que ayuda a reducir el ruido de la carretera», según un informe de The Next Web. Por supuesto, Michelin venció a Goodyear, con el Pilot Sport EV del primero en varios tamaños en toda Europa y América del Norte. Pero Goodyear dice que el tamaño inicial de sus llantas EV (255/45R19 104W XL) se adaptará a varios de los vehículos eléctricos más populares y de alto rendimiento.

Los mercados de vehículos eléctricos están ganando terreno

Por supuesto, solo puede hablar sobre llantas antes de preguntarse por qué pasa el día escuchando a alguien hablar sin cesar sobre llantas. Pero detrás del giro físico del volante hay uno metafórico: estamos presenciando un cambio en toda la industria hacia los vehículos eléctricos, donde no solo los fabricantes de automóviles sino también las industrias adyacentes están jugando colectivamente nuevas cartas para mantenerse al día con las demandas cambiantes de un mercado evolucionando para satisfacer las necesidades de una base de consumidores conscientes del clima. «Con el continuo crecimiento en el segmento de vehículos eléctricos, Goodyear reconoció la oportunidad de brindar a los consumidores un neumático diseñado para las necesidades únicas de estos vehículos», dijo Andrew Lau, gerente de gestión de productos de Goodyear, en el comunicado de prensa.

Si bien los propietarios de vehículos eléctricos aún son una minoría entre los clientes y propietarios de automóviles, los números no mienten: los mercados de vehículos eléctricos están ganando terreno y los primeros avances realizados por Tesla de Elon Musk han provocado que los principales fabricantes de vehículos heredados como Ford, GM y muchos más para sumergirse de cabeza en el pivote global lejos de los automóviles de combustibles fósiles. Solo podemos esperar que la línea de montaje y el complejo industrial de extracción de recursos que rodea a los vehículos eléctricos también se muevan para eliminar prácticas nocivas, como la extracción de litio y la energía de combustibles fósiles para las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Jorge Carlos Fernández Francés.

Detrás del volante, bajo el capó del R1T de Rivian.

Rivian ofrece la primera camioneta eléctrica del mundo, y es un cambio de juego.

Resulta que la primera camioneta eléctrica del mundo en el mercado no es de Ford ni de General Motors, ni es una Tesla Cybertruck que llegó tarde al mercado. En cambio, es el Rivian R1T, de la puesta en marcha de California que ya convirtió al fundador R.J. Scaringe, un ingeniero mecánico con anteojos con un doctorado del MIT, multimillonario a la edad de 38 años.

Rivian, a pesar de una capitalización de mercado cercana a los $100 mil millones, tiene millas y años por recorrer para convertirse en «el próximo Tesla», el desafortunado lastre que se cuelga del cuello de muchos novatos en vehículos eléctricos. Pero juzgado estrictamente por su rendimiento y sus méritos de ingeniería, el R1T es un tiro de apertura espectacular: una camioneta que, como lo hizo el Model S de Tesla con los sedanes, cambia radicalmente la definición misma de camioneta. Con un precio inicial bien equipado desde $68,575 dólares, que está en línea con los precios de las camionetas pickup de servicio ligero con motor de gasolina, la Rivian es una potencia relativa de diseño, innovación y capacidad general.

Esa capacidad comienza con cuatro motores eléctricos individuales. El diseño de «motor cuádruple» es el primero para cualquier EV, lo que permite niveles casi mágicos de «vectorización de par»; la capacidad de acelerar o reducir la velocidad de ruedas individuales con precisión digital y transferir par de adelante hacia atrás o de izquierda a derecha con una respuesta casi instantánea. Eso se combina con una suspensión inteligente que integra amortiguadores reticulados hidráulicamente, familiares de los super deportivos mucho más caros de McLaren.

El sistema elimina la necesidad de pesadas barras antivuelco mecánicas que también exigen un compromiso entre los requisitos de rendimiento sobre pavimento y fuera de la carretera. Las cámaras de aire y los verdaderos amortiguadores monotubo con depósitos de líquido externos, utilizados en vehículos todoterreno serios, manejan la gran cantidad de calor generado dentro de los amortiguadores sin «airear» el líquido ni perder el control de la amortiguación y permiten un recorrido de amortiguación más largo necesario para la articulación extrema de las ruedas al trepar por obstáculos.

A diferencia de los 4×4 que funcionan con combustibles fósiles, no hay elementos mecánicos debajo que puedan engancharse o dañarse con rocas u otros obstáculos, solo un paquete de baterías que está protegido por una lámina aerodinámica de armadura compuesta. El Rivian puede remolcar 11,000 libras.

El Rivian no solo desafía la física, sino que la supera sin sentido. Con unos asombrosos 835 caballos de fuerza y ​​908 libras-pie de torque de sus cuatro motores eléctricos de 18,500 rpm, el Rivian alcanza las 60 mph en aproximadamente 3.5 segundos, más rápido que muchos autos deportivos.

Eso es un avance increíble para un camión de casi 7,150 libras, aproximadamente una tonelada más que los modelos comparables que funcionan con combustibles fósiles, gracias en gran parte a su pesado paquete de baterías de 135 kilovatios-hora. El R1T puede viajar 314 millas según la clasificación de la EPA a 70 mpge en uso combinado en ciudad y carretera. Una batería opcional de 180 kilovatios-hora (por $10,000) extiende el alcance a más de 400 millas.

El Rivian no se siente como un semi desbocado a gran velocidad. En cambio, el R1T se conduce más como un sedán deportivo, un sedán deportivo realmente pesado, que como cualquier cosa que se parezca a una camioneta.

En la revolución de las camionetas eléctricas, el desvalido Rivian ha disparado el primer tiro, y es difícil exagerar su importancia, tanto en términos técnicos como competitivos. Desde las ciudades y los suburbios hasta los espacios abiertos, el mercado estadounidense está dominado por las camionetas, que ahora representan un máximo histórico de uno de cada cuatro vehículos vendidos. Esas camionetas son las fuentes de ingresos mega rentables para GM, Ford y la Ram de Stellantis, especialmente las versiones envueltas en piel de vaca y cargadas con dispositivos de lujo. Ahora veremos qué tan grande es la porción que Rivian puede hacerse por sí mismo.

jorge carlos fernandez frances

Fisker finalmente reveló su primer modelo de producción

El SUV de ‘interior vegano’ llegará al mercado en 2022.

La startup de vehículos eléctricos Fisker Inc. reveló la versión de producción del SUV Fisker Ocean el miércoles 17 de noviembre en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Es el primer modelo de producción de Fisker, cinco años después de la fundación de la empresa.

La firma reveló en un comunicado de prensa que construirá y venderá el modelo a partir de 2022. Junto a la revelación, Fisker anunció detalles y precios para las diferentes versiones del Ocean que saldrán al mercado el próximo año.

El techo solar de Fisker Ocean agrega 2,000 millas de alcance por año

El modelo Ocean estándar comenzará a un precio de $ 37,499. Vendrá con tracción delantera, tendrá un alcance de 250 millas (402 km) y producirá 275 caballos de fuerza.

El Ocean Ultra de $ 49,999 produce hasta 540 caballos de fuerza, va de cero a 60 mph (100 km / h) en 3.9 segundos y tiene una batería más grande, lo que le da una autonomía de 340 millas (547 km). Sin embargo, la parte superior del nivel es el Ocean Extreme, que tiene un alcance de 350 millas (563 km) y generará 550 caballos de fuerza. Tanto el Ultra como el Extreme cuentan con tracción en las cuatro ruedas.

El techo del océano también cuenta con techos solares, una tecnología que la industria automotriz toma cada vez más en serio. Toyota, por ejemplo, presentó recientemente su primer vehículo eléctrico, el bZX4, que cuenta con un techo con paneles solares. Otra compañía, Lightyear, dice que su vehículo eléctrico solar Lightyear One podrá conducir durante meses sin estar enchufado. En condiciones ideales, Fisker dice que los paneles solares en el techo de su SUV Ocean pueden proporcionar hasta 2.000 millas (3.218 km) de rango agregado por año.

Uniéndose a la competencia

El Fisker Ocean, y el propio Fisker, hacen mucho para destacarse junto a otros vehículos eléctricos de gran potencia como Tesla, Ford y GM. De hecho, al igual que Tesla, la compañía se ha enfrentado al escrutinio por afirmaciones falsas en el pasado, incluidas las afirmaciones de que construirá un ‘Papamóvil’ oficial y que su SUV Ocean alcanzaría un alcance de 500 millas (804 km) y solo tomaría un tiempo. minuto para cargar.

Otra característica recientemente anunciada del Ocean es una pantalla táctil de 17.1 pulgadas que gira, lo que permite a los pasajeros ver películas y aprovechar al máximo la función «Modo Hollywood» del vehículo. El Ocean también cuenta con un «interior vegano» y está construido en gran parte con materiales reciclados. El SUV entrará en producción en noviembre de 2022, comenzando con una versión de edición limitada llamada Ocean One por $ 68,999.

jorge carlos fernandez frances

El nuevo vehículo eléctrico VISION EQXX de Mercedes-Benz tiene un alcance de 620 millas

Y ahora sabemos cuándo tendrá lugar la presentación completa.

El director de operaciones de Mercedes-Benz, Markus Schäfer, se burló del próximo vehículo eléctrico VISION EQXX del fabricante de automóviles alemán, con un alcance de más de 620 millas (1000 km). Schäfer reveló una imagen teaser junto con la fecha de presentación completa, que es sorprendentemente cercana, en una publicación en las redes sociales.

«Como sabrá, hemos estado trabajando para traducir nuestra ambición estratégica de» Liderar en propulsión eléctrica «en un automóvil durante algún tiempo: ahora, el VISION EQXX está destinado a convertirse en el vehículo eléctrico más eficiente que jamás hayamos construido, con un alcance en el mundo real de más de 1.000 km «, dice Schäfer en su publicación.

«Y estoy extremadamente feliz de que se dará a conocer al público muy pronto, el 3 de enero de 2022», revela.

El programa VISION EQXX es parte de los planes más amplios de Mercedes-Benz de volverse totalmente eléctrico para 2030, que anunció en julio de este año. La compañía utilizará el nuevo vehículo para probar y perfeccionar la eficiencia de sus tecnologías de vehículos eléctricos (EV). Cuando Mercedes-Benz anunció por primera vez el VISION EQXX, dijo que el nuevo vehículo totalmente eléctrico ultraeficiente alcanzaría un alcance de más de 750 millas (1200 km). En julio, sin embargo, el fabricante de automóviles actualizó esta información, indicando que tendrá más de 620 millas (1,000 km) de alcance «en el mundo real».

Mercedes-Benz aporta su experiencia a la electricidad

Junto con su anuncio de la fecha de presentación completa, que está a poco más de un mes de distancia, Schäfer también reveló una imagen teaser que carece de detalles precisos. En su publicación, también menciona que Mercedes-Benz se ha «marcado un objetivo más que ambicioso con el VISION EQXX: queremos desarrollar un vehículo eléctrico de clase compacta que pueda conducir 1.000 km seguidos con una carga de batería». en condiciones reales de la carretera, con un valor de consumo de un solo dígito por kilovatios hora por cada 100 kilómetros a velocidades normales de la carretera «.

Sin embargo, también dice que el fabricante de automóviles alemán quiere mejorar la aerodinámica del nuevo vehículo en comparación con su EQS totalmente eléctrico, que ya «cuenta con el coeficiente de resistencia más bajo jamás visto en un vehículo de producción», dice Schäfer. También afirma que Mercedes-Benz está «trabajando para aumentar la densidad de energía a nivel de celda en un 20% más en comparación con el EQS».

A principios de este mes, el EQS de Mercedes-Benz alcanzó las 441 millas (679 km) en una prueba de alcance del mundo real, lo que significa que supera cómodamente al Model S estándar de Tesla, que tiene un alcance de 405 millas (651 km). Aunque el VISION EQXX es solo un concepto, la tecnología de ese vehículo probablemente llegará a los modelos de producción de Mercedes-Benz a medida que se enfrente a sus competidores.

jorge carlos fernandez frances

Ford Bronco, nuevo y espectacular

Si usted es una de las 125,000 personas que ordenó el nuevo Ford Bronco en 2021, entonces es dolorosamente consciente de que los tiempos de entrega continúan retrasándose hasta 2023, según la marca y el modelo.

El lanzamiento del Bronco re-dux tuvo a los fanáticos de Ford en sus teclados, listos para ordenar su nuevo viaje en septiembre de 2020. Por desgracia, muchos todavía están en sus teclados esperando el «e-mail del boleto dorado» con una fecha de entrega. .

No espere más, tenemos la idea de regalo perfecta para el entusiasta de Bronco en su lista y sí, están en stock y listos para que usted los conduzca. Mas o menos.

Traxxas y Ford se unieron para crear una versión RC realista del Ford Bronco de cuatro puertas.

Si te gusta RC, entonces estás familiarizado con las réplicas de autos y camiones con los que Traxxas se asocia y luego crea, el nuevo Bronco no es una excepción.

Traxxas capturó al tan esperado Bronco con todo lujo de detalles con toda la capacidad y versatilidad del galardonado TRX-4. El Traxxas Bronco combina el realismo aprobado por Ford y el rendimiento líder en su clase para una emocionante aventura todoterreno sin importar a dónde lo lleve el camino.

Es más que lindos autos para niños. Un informe de fabricantes de pasatiempos de 2010 mostró que la industria de RC (control remoto) había crecido a algo más de 2.500 millones de dólares a nivel mundial y no había signos de caída. Covid solo ha ayudado a aumentar esos números, con personas que buscan ansiosamente cosas para hacer afuera y lejos de las personas.

“Es un escape y una especie de fantasía al mismo tiempo. RC es algo que se puede disfrutar individualmente o en familia o con amigos a una distancia segura. Puede llevar sus vehículos al patio trasero, alrededor del vecindario, un parque local. Es algo que se puede hacer individualmente y con un grupo pequeño sin dejar de estar a una distancia segura el uno del otro «. Dice Damron Atkins, gerente de marketing de Traxxas.

Más que eso, el TRX4-Bronco fue construido para divertirse. Está diseñado para trepar, gatear, golpear y todoterreno como si fuera un «hermano mayor» más caro.

A $ 550, el Traxxas TRX4-Bronco es mucho más asequible, en realidad está en stock, y sí, fanáticos de los Bronco, viene con un techo rígido (tienes que ser una persona de los Bronco para conseguirlo).

Es de alta tecnología, de construcción resistente y también se ve genial.