jorge carlos fernandez frances

El Apple Car realmente podría verse así

Según renders reales basados ​​en patentes.

Con Apple manteniendo los labios apretados sobre el Apple Car, otra compañía decidió traernos lo más parecido a una revelación oficial. Vanarama, un corredor de arrendamiento de automóviles con sede en el Reino Unido, ha desarrollado una serie increíblemente detallada de representaciones del Apple Car basadas en patentes reales de Apple, revela un informe de Digital Trends.

El rumor que rodea al Apple Car ha estado funcionando durante varios años, aunque la especulación alcanzó nuevos niveles el año pasado cuando surgieron informes de que el gigante tecnológico podría producir su propio vehículo eléctrico (EV) para 2024. A principios de este año, el anuncio de una asociación entre el fabricante de vehículos eléctricos Fisker y el fabricante de iPhone Foxconn añadió más leña al fuego.

Vanarama no tiene afiliación con Apple y sus nuevas versiones son esencialmente un movimiento publicitario que realmente no agrega nada concreto a la pila de rumores. Sin embargo, el hecho de que tomen en consideración patentes reales les da un toque de credibilidad, brindándonos una ventana a la posible apariencia del Apple Car. Las patentes, por supuesto, probablemente no representen cómo se vería cualquier modelo terminado. Sin embargo, los detalles son tentadoramente detallados y no podemos evitar preguntarnos qué tan cerca podrían estar de las imágenes compartidas si llega una revelación oficial de Apple.

Imaginando el Apple Car

Las imágenes muestran un vehículo eléctrico que sigue el ejemplo del Tesla Cybertruck con su sensibilidad retro-futurista. También parece que se inspira en el Ioniq 5 EV con techo de panel solar de Hyundai, que le da un toque moderno al primer automóvil de producción de la compañía, el Hyundai Pony 1974. El diseño exterior es pura especulación de Vanarama, ya que no aparece en ninguna patente de Apple.

Sin embargo, una característica que se tomó de una patente de Apple de 2019 es la falta de un pilar central entre las puertas delantera y trasera, al estilo de un autocar. Este tipo de diseño generalmente no es viable, ya que elimina la resistencia estructural y la protección contra choques. Sin embargo, la patente de Apple detalla cómo agregaría secciones de soporte diagonales para tener en cuenta la rigidez reducida.

Como era de esperar, el interior de este especulativo Apple Car presenta una gran pantalla que abarca todo el tablero con integración de Siri. Los primeros informes del proyecto de vehículos eléctricos de Apple, llamado Proyecto Titán, se remontan a 2014. En ese momento, los informes destacaron las formas en que Apple transferiría su experiencia en teléfonos inteligentes y computación al mercado automotriz para crear un vehículo con un sistema de información y entretenimiento sin igual y autónomo. características de conducción. En 2019, sin embargo, Apple despidió a 200 empleados que trabajaban en el Proyecto Titán, y se cree que el enfoque puede haber cambiado ahora.

Sabemos sorprendentemente poco sobre Apple Car, aparte de los rumores sobre posibles asociaciones con fabricantes de automóviles. Por ahora, estos nuevos renders brindan una tentadora visión de cómo se vería el Apple Car.

jorge carlos fernandez frances

El primer ‘Ultracar’ del mundo con una asombrosa salida de 3.000 HP

Ha comenzado la cuenta atrás para su inauguración. El fabricante de automóviles griego Spyros Panopolous Automotive (SP Automotive) se burló de lo que llama el primer «ultracar» del mundo, un vehículo de combustión interna con una asombrosa potencia de 3.000 caballos de fuerza, explica un informe de DesignBoom. Después de que el Salón del Automóvil de Ginebra fuera cancelado por tercer año consecutivo debido a «problemas en toda la industria relacionados con la pandemia COVID-19», incluida la escasez global de chips, SP Automotive decidió presentar su nuevo automóvil, llamado Chaos, a través de su sitio web. La compañía se burló del nuevo vehículo, mostrando varias imágenes en sus cuentas de redes sociales, y un reloj de cuenta regresiva en su sitio web oficial indica cuándo tendrá lugar la presentación oficial hoy. Aunque se sabe poco hasta ahora en cuanto a especificaciones, seguramente hoy surgirán más detalles. Mientras tanto, SP Automotive seguro que no rehuye promocionar su nueva máquina. En una publicación de Instagram, el diseñador griego Spyros Panopolous, que fundó el fabricante de automóviles en 2019, dice: «No pude encontrar el auto de mis sueños, así que lo construí yo mismo». “El vehículo del punto A al punto B tomará casi la mitad del tiempo que necesita un hipercoche o megacoche”, explica Panopolous en otro post. «El conductor ahora puede necesitar habilidades especiales de conducción y una mejor percepción del espacio para aprovechar al máximo las capacidades del vehículo». Préstamo de materiales de la F1 y tecnologías espaciales En un video teaser promocional (incrustado arriba) para Chaos, SP Automotive se refirió a uno de los materiales de construcción de Chaos, un nuevo metal amorfo llamado SAMx5-630, que se fabrica «mediante el uso de compuestos de matriz de vidrio metálico (MGMC) para reemplazar varios átomos en la estructura cristalina del acero estándar. En efecto, esta amalgama de materiales crea una nueva versión de acero que tiene una increíble resistencia a los golpes y es capaz de recuperar su forma, en lugar de doblarse o romperse como el acero ordinario puede hacerlo bajo alta presión. . » El fabricante de automóviles griego también dice que Chaos contará con ruedas de titanio huecas impresas en 3D, que se dice que será la «rueda metálica más ligera del mercado». SP Automotive también se refiere al hecho de que su «ultracoche» se fabricará utilizando materiales «tomados prestados» de las carreras de F1, así como «aplicaciones de tecnología aeronáutica y espacial». Solo se construirán 100 ejemplos de Caos a un ritmo de entre 15 y 20 por año. A diferencia de la mayoría de las presentaciones de hipercoches en la actualidad, Chaos no es un vehículo eléctrico. Quizás la presentación más similar que se nos viene a la mente es la Devel Sixteen de 5,000 hp de Devel Motors. Al igual que SP Automotive, Devel Motors se fundó con el objetivo de construir un hipercoche audaz. Un modelo básico de 2000 caballos de fuerza de Chaos estará disponible por aproximadamente $ 6.3 millones, mientras que el modelo de 3.000 caballos de fuerza costará $ 14.3 millones. Estén atentos para obtener más información sobre el Caos cuando se revele hoy más tarde.

jorge carlos fernandez frances

Lucid Air, el primer vehículo eléctrico de 500 millas del mundo

Si Lucid Motors tendrá éxito en el negocio automotriz brutalmente competitivo sigue siendo una pregunta abierta. Pero sus ventajas tecnológicas están resueltas: con un alcance clasificado por la EPA de hasta 837 km (520 millas), el sedán Lucid Air puede viajar más lejos con una carga y cargar más rápido que cualquier vehículo eléctrico en la historia.

Probé por primera vez el aire en el desierto de Sonora, a pocas horas de la fábrica de $ 700 millones de Lucid en Casa Grande, la primera planta de vehículos eléctricos desde cero que se abre en América del Norte. (Tesla espera abrir su primera fábrica de automóviles totalmente nuevos en Austin para fin de año). El espacioso sedán superó las expectativas, combinando el lujo interior de la tienda de refugio, un manejo hábil y una aceleración asombrosa. Pise el acelerador y el Lucid de 1.111 caballos de fuerza se adelanta como el Roadrunner de dibujos animados, dejando a la mayoría de los autos de combustión interna con el aspecto de un desventurado Wile E. Coyotes. Eso incluye una loca carrera de un cuarto de milla en 9,69 segundos a más de 233 km / h (145 mph) y de 0 a 60 mph en menos de 2,5 segundos. Esa vista borrosa se ve reforzada por un «Pabellón de cristal» similar a un atrio. Una pantalla curva 5K de 86 cm igualmente espectacular envuelve al conductor.

La resistencia de YouTube se hace a un lado, la tarjeta de visita de Lucid tiene una eficiencia inigualable de hasta 4.6 millas por kilovatio hora. Esa operación frugal se ve reforzada por una arquitectura de 924 voltios (frente a 400 voltios para Tesla y 800 para el Taycan de Porsche) cuyos beneficios incluyen restaurar hasta 300 millas de alcance en 20 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kilovatios. Eso es otro punto culminante de la industria. (Los compradores también obtienen tres años de recargas gratuitas en la creciente red pública de Electrify America). Seis versiones del Air, que van de 726 a 837 km (451 a 520 millas) de alcance, se han apoderado de los seis primeros lugares en la clasificación de alcance de la EPA. con el mejor de Tesla con solo 652 km (405 millas).

Entonces, ¿qué se necesita para exprimir 837 km (520 millas) de alcance de un sedán de lujo espacioso de 2.5 toneladas? Un recorrido por la fábrica subraya el incansable enfoque de la compañía en la miniaturización y la tecnología interna. Eso está dirigido por Peter Rawlinson, fundador y CEO / CTO de Lucid nacido en Gales. Puede recordar a Rawlinson por su papel clave en el desarrollo del innovador Tesla Model S, como ingeniero jefe de ese automóvil. Antes de eso, Rawlinson fue ingeniero jefe en Lotus, cuyo auto deportivo Elise sirvió como base para el primer auto de Tesla, el Roadster.

La compañía con sede en Silicon Valley anunció el miércoles un «Día de entrega de ensueño» para el 30 de octubre, donde los primeros en adoptar (entre más de 13.000 clientes reservados) recibirán Air Dream Editions, con un precio de 170.500 dólares y limitado a 520 copias. La empresa, que ahora cotiza en bolsa, cuenta con 4.500 millones de dólares en nuevos fondos de inversión y el 65 por ciento es propiedad del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, vio cómo sus acciones aumentaron hasta un 47 por ciento con las noticias de las primeras entregas.

Las versiones más asequibles comenzarán la producción a finales de este año, incluido un Air Touring de 650 caballos de fuerza por $ 96,500 y un Grand Touring de 800 caballos a $ 140,400. El próximo año trae una prueba de fuego, un Air Pure de un solo motor y 480 hp por $ 78,900, aproximadamente $ 12,000 menos que un Tesla Model S Long Range y $ 31,000 menos que el EQS eléctrico de Mercedes-Benz. Cada comprador es elegible para un crédito fiscal federal de $ 7,500, lo que eleva el Air más asequible a $ 71,400.

jorge carlos fernandez frances

El nuevo eVTOL de China también puede funcionar como un automóvil de lujo

Y podría llegar al mercado en 2024.

Mientras les traemos noticias del mundo de los vehículos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), es difícil creer que China todavía no esté innovando en este espacio. Ahora, un video publicado recientemente muestra la forma en que un fabricante de automóviles se está acercando a este concepto: al hacer un automóvil que no solo vuela sino que también lo hace en la carretera.

El video proviene de HT Aero, una filial del fabricante de vehículos eléctricos (EV), Xpeng. Según su sitio web, HT Aero ha estado trabajando en VTOL durante un tiempo y tiene algunos prototipos ingeniosos para mostrar. Los tipos que componen nuestro catálogo de Ikea VTOL, parecen un primo pobre lejano. De mención especial es el Traveller X2, un VTOL de dos plazas que toma prestados algunos controles de los aviones, pero tiene interiores pulidos y elegantes con una interfaz totalmente digital.

Bajo el liderazgo de He Xiaopeng, el fabricante de vehículos eléctricos quiere traer el «coche volador eléctrico inteligente más seguro» que pueda resolver los problemas del tráfico urbano, pero que también sirva como vehículos de patrulla policial y de rescate de emergencia, además de servir a la industria del turismo. Este año, presentado en su Tech Day, su concepto de automóvil volador se ve así.

A diferencia de su otro concepto VTOL, el auto volador no se parece en nada a su prototipo, y por el video, parece que hay muy poco trabajo preliminar en este concepto, aparte de las imágenes generadas por computadora (CGI) que hemos visto.

La característica sorprendente, sin embargo, es el conjunto del rotor, cuidadosamente escondido debajo de las puertas de ala de gaviota. Definitivamente es mucho más fácil hacer esto en CGI que en el taller y por lo tanto. Por lo tanto, no hubo ninguna sorpresa cuando HT Aero dijo que el diseño final puede diferir de lo que se muestra en el video.

También hay otras preguntas con respecto a cómo un paquete de baterías generará la sustentación necesaria para un vehículo que lleva mecanismos para dos modos de transporte, e incluso si lo hiciera, cuánto tiempo duraría el vuelo. Probablemente sea seguro asumir que cuando CNBC informa que el vehículo tendrá un diseño liviano, es poco probable que sea el automóvil de aspecto elegante que se muestra en el video o podría comprometer seriamente los aspectos de seguridad cuando el vehículo se desplaza por la carretera. Sin embargo, el vehículo tendrá la máxima seguridad necesaria al volar, un paracaídas.

Le traeremos más actualizaciones sobre este interesante concepto en el futuro.

jorge carlos fernandez frances

Los nuevos vehículos propulsados ​​por hidrógeno de Toyota acaban de llegar a las pistas de carreras

Redoblando su apuesta por la combustión de hidrógeno.

El fabricante de automóviles japonés Toyota equipó los autos de carreras con motores de combustión de hidrógeno y los está utilizando para probar la viabilidad de la tecnología para sus vehículos comerciales, explica un informe de AP News.

Toyota instaló un motor de combustión de hidrógeno de 1.6 litros en un automóvil de carreras Toyota Yaris y dos tanques de hidrógeno en el área del asiento trasero del vehículo.

Los motores, que queman hidrógeno como combustible en lugar de gasolina, son diferentes a los de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, que utilizan hidrógeno para generar electricidad. Toyota está desarrollando la tecnología como parte de una estrategia que implica probar múltiples opciones para un transporte más limpio.

Toyota no ha proporcionado ninguna información sobre si los motores de combustión de hidrógeno podrían instalarse en vehículos comerciales en el corto plazo. La compañía también reconoce que la tecnología actualmente adolece de limitaciones en cuanto a alcance y que se necesita mucho trabajo para mejorar sus posibilidades de llegar a los vehículos de carretera. Aún así, el uso de motores de hidrógeno requeriría solo pequeños ajustes, en las tuberías de combustible y los sistemas de inyección, lo que significa que existe un gran potencial de absorción.

Elon Musk y otros grandes nombres debaten el potencial de los vehículos de hidrógeno

El año pasado, grandes nombres de la industria automotriz han discutido sobre la viabilidad de los automóviles a hidrógeno. En mayo, el director ejecutivo de Volkswagen Auto Group, Herbert Diess, criticó a los defensores de los vehículos de hidrógeno en un tweet y destacó su respaldo a las tecnologías de vehículos eléctricos. El CEO de Tesla, Elon Musk, mostró su apoyo a los comentarios de Diess diciendo: «Diess tiene razón. El hidrógeno es una forma asombrosamente tonta de almacenamiento de energía para automóviles. Apenas vale la pena considerarlo para una etapa superior de cohete, que es su uso más convincente».

Eso no ha impedido que el gobierno de Japón respalde firmemente el uso de hidrógeno con su Estrategia de Crecimiento Verde, anunciada en 2020. Otros fabricantes de automóviles, como BMW, también están respaldando el hidrógeno, habiendo anunciado planes para un SUV de celda de combustible de hidrógeno para 2022. En junio La propia Toyota anunció que había batido un nuevo récord mundial al conducir su Toyota Mirai de hidrógeno a 623 millas (1.003 km) con una carga de combustible de hidrógeno. No se garantiza que el hidrógeno sea la respuesta, pero, siguiendo el último informe del IPCC sobre el cambio climático, podría decirse que no estamos en una posición en la que podamos permitirnos no probar todas las opciones a nuestra disposición.

jorge carlos fernandez frances

BMW detendrá la producción de combustibles fósiles en su planta principal

La fecha límite es 2024.

Ya hemos examinado lo que sucedería si todos los motores de combustión interna (ICE) fueran prohibidos de inmediato. Ahora, parece que estamos llegando a ese punto de forma lenta pero segura.

En una conferencia que marcó el inicio de la producción del modelo i4 eléctrico de BMW, el jefe de producción de la compañía reveló que la firma dejará de fabricar motores de combustión interna en su planta principal en Múnich para 2024, según Reuters.

El jefe de producción, Milan Nedeljkovic, agregó que para 2023 al menos la mitad de los vehículos producidos en Múnich estarían electrificados, ya sea con batería eléctrica o híbrida enchufable. Sin embargo, las fábricas de BMW en Austria y el Reino Unido seguirán fabricando ICE para sus otros modelos de vehículos que funcionan con combustibles fósiles.

BMW ha estado invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos e incluso ha estado en los titulares con sus nuevos scooters eléctricos y vehículos eléctricos de dos ruedas. El CEO de BMW, Oliver Zipse, incluso dijo en una conferencia la semana pasada que la compañía estaría lista con una oferta totalmente eléctrica si algún país prohibiera los ICE para entonces.

BMW se ha fijado un objetivo ambicioso de que al menos el 50% de las ventas mundiales de automóviles nuevos sean eléctricos para 2030 y también ha prometido reducir las emisiones de la logística de transporte en sus plantas mostrando una verdadera dedicación al medio ambiente.

La firma planea utilizar transporte ferroviario y camiones a batería para transportar vehículos dentro y alrededor de su planta para reducir su huella de carbono. Estos son movimientos muy prometedores de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.

Con el cambio climático aprendiendo sobre nosotros, es bueno ver tales compromisos de los productores de automóviles. La pregunta es: ¿es suficiente?

Si realmente queremos marcar la diferencia, necesitamos vehículos eléctricos más asequibles y los coches de BMW no entran en ese rango. ¿Alguien se enfrentará a ese desafío?

jorge carlos fernandez frances el sardinero

Las baterías de estado sólido aceleran los automóviles eléctricos y aumentan el almacenamiento en la red

Las baterías totalmente sólidas podrían aumentar la capacidad, la seguridad y la longevidad de la batería.

Las baterías de estado sólido prometen ser más seguras y duraderas que las baterías convencionales. Ahora, las empresas sugieren que pueden comercializar baterías de estado sólido en los próximos cinco años para su uso en «hipercoches» eléctricos y redes eléctricas.

Las baterías convencionales suministran electricidad a través de reacciones químicas entre dos electrodos, el ánodo y el cátodo, que normalmente interactúan a través de electrolitos líquidos o en gel. En cambio, las baterías de estado sólido emplean electrolitos sólidos como la cerámica.

Las baterías de estado sólido pueden proporcionar más energía que las baterías convencionales por la misma cantidad de peso o espacio. «Las baterías de estado sólido serán de gran beneficio para los vehículos eléctricos, donde la autonomía es un parámetro clave», dice Noshin Omar, director ejecutivo y fundador de Avesta Battery and Energy Engineering (ABEE) en Bruselas. «Las baterías de estado sólido también son mucho más seguras que las baterías de iones de litio convencionales, que utilizan electrolitos líquidos orgánicos que son inflamables y volátiles».

Ahora ABEE está ayudando a desarrollar un «hipercoche» eléctrico legal para la calle, el Fulminea, que saldrá al mercado en la segunda mitad de 2023. Contará con un paquete de baterías híbridas que combina las celdas de estado sólido de ABEE con ultracondensadores.

«Actualmente, nuestras baterías de estado sólido tienen una densidad de energía de aproximadamente 400 vatios-hora por kilogramo, que es aproximadamente el doble de la densidad de energía típica de las baterías comerciales de iones de litio en el mercado», dice Omar. «Para 2025, nuestro objetivo es lograr una densidad de energía de 450 vatios-hora por kilogramo».

El fabricante de automóviles italiano Automobili Estrema está desarrollando el Fulminea, que contará con cuatro motores eléctricos con una potencia máxima total de 1.5 megavatios (2.040 caballos de fuerza), lo que permitirá que el automóvil acelere de 0 a 320 km / h (200 mph) en menos de 10 segundos. Su paquete de baterías de 100 kilovatios-hora le dará un alcance esperado de aproximadamente 520 kilómetros (323 millas).

ABEE suministra las baterías, que utilizan ánodos metálicos de litio, cátodos ricos en níquel y un electrolito de sulfuro, mientras que el especialista en baterías Imecar Elektronik ayudará a empaquetar las celdas. El paquete de baterías tendrá un peso previsto de menos de 300 kilogramos, y Fulminea tendrá un peso en vacío total previsto de 1.500 kg.

«Ahora apuntamos hacia la escalabilidad de nuestra tecnología, optimizando el proceso de producción, la vida útil de la batería y la velocidad de carga», dice Omar.

Además, los científicos de la Universidad de California en San Diego, en asociación con el gigante de la electrónica LG, han desarrollado una nueva batería de silicio totalmente de estado sólido que, según las pruebas iniciales, es segura, duradera y densa en energía.

«Con las tendencias actuales, nuestro objetivo es producir nuestro primer producto comercialmente relevante para 2025 y lograr una amplia penetración en el mercado para 2030», dice el nanoingeniero Zheng Chen de la Universidad de California en San Diego.

Las baterías de estado sólido con altas densidades de energía generalmente se han basado en litio metálico para sus ánodos. Sin embargo, estos componentes imponen restricciones en las tasas de carga de la batería y requieren temperaturas cálidas durante la carga, generalmente 60 grados C o más. Los ánodos de silicio pueden superar estas limitaciones, lo que permite velocidades de carga mucho más rápidas a temperaturas de habitación a bajas mientras se mantienen altas densidades de energía.

«El litio metálico se ha considerado comúnmente como el santo grial de los ánodos de las baterías. El descubrimiento del silicio abre un amplio rango de posibilidades para adoptar alternativas al litio metálico», dice Chen. «Además, el silicio es un material muy abundante, de bajo costo y seguro. Este es un enfoque más respetuoso con el medio ambiente».

Los científicos y los fabricantes de baterías han investigado el silicio durante décadas como un material denso en energía para mezclar o reemplazar por completo los ánodos de grafito que se ven en las baterías de iones de litio convencionales. En teoría, el silicio ofrece aproximadamente 10 veces la densidad de energía del grafito.

Sin embargo, los intentos anteriores de agregar silicio a los ánodos de las baterías de iones de litio adolecen de problemas de rendimiento; específicamente, la cantidad de veces que dichas baterías pueden descargarse y recargarse mientras mantienen el rendimiento no es lo suficientemente alta para uso comercial. Esto se debe principalmente a cómo los ánodos de silicio podrían degradarse al interactuar con los electrolitos líquidos con los que están emparejados, así como a la forma en que las partículas de silicio pueden expandirse y contraerse en gran medida a medida que se recargan y descargan.

La nueva batería eliminó el electrolito líquido, en lugar de utilizar electrolitos a base de sulfuro sólido. A menudo se creía que estos electrolitos eran muy inestables, pero eso se debía a la investigación en sistemas líquidos que no tenía en cuenta la estabilidad encontrada en las versiones sólidas. El nuevo estudio encuentra que este electrolito es extremadamente estable en baterías con ánodos totalmente de silicio.

«La estrategia de estado sólido propuesta supera los desafíos predominantes asociados con los sistemas líquidos convencionales», dice Chen.

Los científicos también eliminaron todo el carbono y los aglutinantes de los ánodos. Esto redujo significativamente el contacto y las reacciones secundarias no deseadas que hicieron con el electrolito sólido, evitando la pérdida continua de energía que se observa típicamente con los electrolitos líquidos. Además, utilizaron partículas de silicio a escala micrométrica, que son menos costosas que las partículas de silicio a escala nanométrica que se utilizan a menudo en dicho trabajo.

En las pruebas, un prototipo de laboratorio entregó 500 ciclos de carga y descarga con una retención de capacidad del 80% a temperatura ambiente. Por el contrario, los estudios anteriores con ánodos de silicio generalmente solo lograron aproximadamente 100 ciclos estables.

Las nuevas baterías prometen una gran cantidad de densidad energética en términos de espacio. Como tal, los investigadores sugieren que estos dispositivos podrían finalmente encontrar uso en aplicaciones de almacenamiento en red.

«La batería de estado sólido basada en silicio aborda los problemas de costo y seguridad asociados con las baterías convencionales para tales aplicaciones», dice Chen. «Si tiene éxito, todos los hogares estarán equipados con sistemas de almacenamiento de energía impulsados ​​por esta innovación que reducen sus facturas de servicios públicos, proporcionan una fuente de alimentación de respaldo y respaldan la transición energética global».

Por el contrario, los vehículos eléctricos suelen requerir baterías con una alta densidad energética en términos de peso. Aún así, «no descartamos aplicaciones automotrices», dice Chen.

Los científicos detallaron sus hallazgos en la edición del 24 de septiembre de la revista Science. La universidad y LG Energy Solution han presentado conjuntamente una solicitud de patente sobre este trabajo, y los investigadores de la universidad han lanzado una startup, Unigrid Battery, que ha licenciado esta tecnología.