jorge carlos fernandez frances

¿Qué tecnologías hay dentro de los autos autónomos?

Los coches autónomos incluyen una gran cantidad de tecnología. El hardware dentro de estos autos se ha mantenido bastante consistente, pero el software detrás de los autos cambia y se actualiza constantemente. Mirando algunas de las tecnologías primarias, tenemos:

Cámaras

Elon Musk ha afirmado que las cámaras son la única tecnología de sensores necesaria para los automóviles autónomos, solo necesitamos los algoritmos para poder comprender completamente las imágenes que reciben. Las imágenes de la cámara capturan todo lo que necesita un automóvil para conducir, es solo que todavía estamos desarrollando nuevas formas para que las computadoras procesen los datos visuales y los traduzcan en datos procesables en 3D.

Teslas tiene 8 cámaras externas para ayudarlos a comprender el mundo que los rodea.

Radar

El radar es uno de los medios principales que utilizan los coches autónomos para «ver» junto con LiDar, imágenes de computadora y cámaras. El radar tiene la resolución más baja de los tres, pero puede ver a través de condiciones climáticas adversas, a diferencia de LiDAR, que se basa en la luz. El radar, por otro lado, se basa en ondas de radio, lo que significa que puede propagarse a través de cosas como la lluvia o la nieve.

LiDAR

Los sensores LiDAR son lo que verá en la parte superior de los autos autónomos girando. Estos sensores emiten luz y utilizan la retroalimentación para generar un mapa 3D muy detallado de su área circundante.

LiDAR es de muy alta resolución, en comparación con RADAR, pero como mencionamos anteriormente, tiene limitaciones en condiciones climáticas de baja visibilidad debido a que se basa en la luz.

Otros sensores

Los automóviles autónomos también utilizarán el rastreo GPS tradicional, junto con sensores ultrasónicos y sensores de inercia para obtener una imagen completa de lo que está haciendo el automóvil y de lo que ocurre a su alrededor. En el ámbito del aprendizaje automático y la tecnología de conducción autónoma, cuantos más datos se recopilen, mejor.

Poder de la computadora

Todos los automóviles autónomos, y esencialmente todos los automóviles modernos, requieren una computadora a bordo para procesar todo lo que sucede con el vehículo en tiempo real.

Los automóviles autónomos requieren una potencia de procesamiento extrema, por lo que en lugar de las CPU tradicionales, utilizan unidades de procesamiento gráfico, o GPU, para realizar sus cálculos. Sin embargo, incluso las mejores GPU han comenzado a resultar insuficientes para las necesidades del procesamiento de datos extremo que se observa en los vehículos autónomos, por lo que Tesla ha introducido un chip acelerador de red neuronal, o NNA. Estos NNA tienen una potencia de procesamiento extrema en tiempo real, capaces de manejar el procesamiento de imágenes en tiempo real.

El futuro de los vehículos autónomos y autónomos

Aproximadamente el 93% de todos los accidentes automovilísticos se deben a errores humanos. Si bien gran parte de la sociedad se resiste a la idea de los automóviles autónomos, el simple hecho del asunto es que ya son más seguros que los conductores humanos. Los vehículos autónomos, cuando se prueban y construyen completamente, tienen el potencial de revolucionar nuestra infraestructura de viajes.

Todavía pasará algún tiempo antes de que veamos el nivel 5 de autonomía implementado en los automóviles en la carretera, pero por ahora, el nivel 2 está llegando a ser común en los automóviles modernos. Los siguientes niveles estarán sobre nosotros pronto.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz.

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Especificaciones de la Ford Ranger 2020

Ford ha detallado algunos de los cambios de funcionamiento más recientes a los modelos Ranger de especificaciones superiores, como el último paso en la línea actualizada de Ranger.

Después de haber anunciado XL Special Edition, XLT Fully Loaded y las variantes XL, XLS y XLT regulares, Ford ahora dirige su atención a los modelos más caros de la familia Ranger.

Entre los últimos cambios, XLT, Wildtrak y Wildtrak X estarán disponibles por primera vez con un acabado de pintura blanco alabastro perlado como una opción de $ 650, junto con otros acabados de «pintura de prestigio». El Arctic White sin costo también continuará.

La edición especial anterior Wildtrak X regresa, tomando el ya completo Wildtrak como punto de partida, pero agregando un valor reclamado de $ 6000 por solo $ 2000 más.

Las adiciones de Wildtrak X incluyen exclusivas llantas de aleación de 18 pulgadas en negro mate con un desplazamiento de +35, que las empuja más lejos que las llantas +55 de la Wildtrak regular. Las bengalas de guardabarros negras, una barra de empuje negra con barra de luz LED y un snorkel completan el kit adicional.

El Wiltrak X se une al Wildtrak al agregar faros de proyector bi-LED en lugar de las luces HID anteriores con luces altas halógenas. Ford dice que el nuevo sistema de iluminación frontal proporciona un 17% más de penetración de las luces bajas y un 20% más de proyección de las luces altas.

En la parte trasera, una nueva persiana enrollable eléctrica cubre la bandeja y se puede activar desde el interior de la cabina, a través del llavero o desde un botón en la bañera. El nuevo diseño del mecanismo libera 80 mm adicionales de espacio de carga entre el portón trasero y el depósito, al tiempo que libera 20 mm adicionales de altura libre.

El Ranger Raptor obtiene un nuevo revestimiento de cama en aerosol aplicado de fábrica como estándar.

El revestimiento en sí está cubierto por la garantía de cinco años de kilómetros ilimitados de Ford y se afirma que minimiza los resbalones, rayones y ranuras en la plataforma de carga mientras cumple con los estándares internos de ingeniería de Ford.

Otros cambios en el Ford Ranger incluyen la incorporación de FordPass Connect en toda la gama.

El sistema de conectividad de Ford permite el acceso remoto para bloquear y desbloquear su automóvil, arrancar el motor de forma remota (en modelos de automóviles), señalar su ubicación cuando está estacionado y verificar los niveles de combustible y la presión de los neumáticos desde un teléfono inteligente.

No se han realizado cambios en el empaque mecánico de la Ranger con la opción de un turbo diesel de cinco cilindros y 147kW / 470Nm de 3.2 litros combinado con un manual de seis velocidades o automático de seis velocidades, o un 2.0 litros biturbo de cuatro cilindros. diésel combinado con una automática de 10 velocidades.

Como antes, las variantes de Wildtrak están disponibles con los tres trenes motrices y tracción en las cuatro ruedas, el Raptor sigue siendo solo bi-turbo.

Las versiones de menor especificación están disponibles con tracción en dos o cuatro ruedas y las especificaciones orientadas a la flota también vienen con un turbo diesel de cuatro cilindros de 2.2 litros disponible con 118kW y 385Nm.

Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y fanático del sector automotriz.

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Revisión del Mazda 3 híbrido 2020

Para una marca pequeña, es bastante notable cuánto contribuyó Mazda al panorama automotriz. El motor rotativo, algo tan complejo que ni siquiera Mercedes-Benz pudo hacerlo bien, es un ejemplo de su destreza en ingeniería.

El otro es el MX-5. Simplemente, uno de los mejores autos producidos en serie que jamás haya adornado esta tierra.

La única otra marca de automóviles que se podría decir que ha logrado un éxito similar con el mismo libro de cocina es Porsche. Sin embargo, yo diría que el costo de entrada a ese territorio demuestra que la hazaña de Mazda de mantener el MX-5 alcanzable, mientras logra tales objetivos con su evolución, es en realidad incluso mayor de lo que se pensaba.

Entonces, no hace falta decirlo, me sentí muy feliz e intrigado al escuchar la noticia de que estaría probando la última incursión de Mazda en la heterodoxia. Ese sería el nuevo Mazda 3 Astina Skyactiv-X M Hybrid 2020.

Para simplificar las cosas, este es el intento totalmente único de Mazda de reducir las emisiones de lo que todos conocemos como motor de gasolina, sin corromper la receta principal en absoluto. Este automóvil funciona, se siente y se conduce como un automóvil normal de gasolina, ante todo.

La inteligencia que ocurre debajo de la cubierta del motor no quita ni altera la experiencia en la que todos estamos bien investidos.

Si está interesado en comprender el meollo de la cuestión de cómo funciona Skyactiv-X, lea aquí. Para esta revisión, sin embargo, nos centraremos más en cómo era vivir.

No hay mucho que revele la naturaleza única de esta línea motriz. Como emplea encendido por compresión, como un diésel, casi esperaba algún ruido de traqueteo y golpeteo durante un arranque en frío en una mañana helada. Ese no fue el caso en absoluto.

Curiosamente, parece estar usando SPCCI durante la aceleración y el encendido regular durante la marcha por inercia. El cambio al encendido normal parece ocurrir cuando se levanta el acelerador al alcanzar la velocidad de crucero deseada.

Se puede ver qué modo de encendido está utilizando actualmente el motor a través del menú de estado que se encuentra en la pantalla central de información y entretenimiento.

Incluso con el acelerador completamente abierto, usará SPCCI para llevar el automóvil a la línea roja. El motor acelera limpiamente y tampoco le importa estar colgado del extremo superior del tacómetro. Si se sintoniza, puede discernir un poco de quejido de la correa del sobrealimentador / bomba de aire.

El rendimiento es bueno para el paquete. El motor tiene 2,0 litros de cilindrada y genera 132 kW de potencia y 224 Nm de par a 3000 rpm. La versión Skyactiv-X se ofrece con una manual de seis velocidades y una automática de seis velocidades, y nuestro auto de prueba cuenta con la última opción de transmisión.

Para darle una sensación de escala a su rendimiento, espere que no se sienta diferente del G25 Astina normal, que cuenta con un motor más grande. El motor de aspiración natural de 2.5 litros en ese automóvil genera una potencia similar de 139 kW y 252 Nm de torque a partir de 4000 rpm. Solo pesa 60 kg menos, lo que proporciona un razonamiento adicional de por qué ambos autos se sienten muy similares en términos de rendimiento general.

Como mencioné antes, el tren motriz Skyactiv-X suena y se siente genuinamente como un motor de combustión convencional. El único traqueteo leve que noté fue una vez que el auto estaba caliente y estaba dando una vuelta de tres puntos en un estacionamiento subterráneo, con las ventanillas bajadas. Considere la posibilidad de notar algo similar que ocurre raramente.

El mantenimiento de un motor Skyactiv-X durante un período de cinco años y 50.000 km solo le costará $ 118 más que si optara por el modelo normal de 2,5 litros. Eso significa que la introducción de la tecnología SPCCI no es una carga para la billetera. También está cubierto por la misma garantía de kilómetros ilimitados de cinco años que el resto de la gama.

Cosas bastante impresionantes desde el punto de vista de la ingeniería.

Sin embargo, llamarlo híbrido, incluso uno suave, es dibujar un arco largo. No es una pizca en el Toyota Corolla Hybrid, ni tampoco ofrece los mismos beneficios que uno.

Mazda a nivel mundial no se refiere a Skyactiv-X como una tecnología híbrida o híbrida suave. De hecho, Mazda Global menciona que su nueva tecnología de motor Skyactiv-X puede funcionar «como unidad de potencia independiente o en vehículos híbridos e híbridos enchufables».

Al igual que en, utiliza la tecnología para complementar sus auténticos híbridos de un futuro no muy lejano, a la Toyota. Etiquetar prematuramente esta tecnología con el mismo apodo es un paso en falso local en mi opinión.

Al usar la fase ‘híbrido suave’, instantáneamente está abriendo una comparación con Toyota. Dado que la tecnología de Toyota ha proliferado en toda su gama desde hace bastante tiempo, naturalmente obtendrá clientes inteligentes de híbridos ex-Toyota que se acercarán a su concesionario esperando algo similar. Tal vez esté buscando una actualización, o algo un poco elegante, con los mismos tipos de beneficios a los que están acostumbrados.

Con 7,1 l / 100 km, el Mazda sigue siendo bastante económico. Sin embargo, llamarlo híbrido casi socava la tecnología en sí.

En cierto modo, se enfrenta a la competencia desleal y, a su vez, tiene problemas para gestionar las expectativas de los clientes que proceden de un producto de este tipo. Donde la parte eléctrica del Toyota híbrido puede funcionar en lugar del motor de gasolina, la implementación de Mazda solo puede ayudar, lo que significa que el motor de gasolina siempre funciona en conjunto.

Afortunadamente, la introducción de una batería no ha eliminado ninguna facilidad de uso de la versión Skyactiv-X. La capacidad de carga sigue siendo la misma que la versión normal en un aceptable 295L. Por lo que vale, la capacidad de remolque sigue siendo la misma con 600 kg / 1200 kg sin freno / con freno, con un peso de descarga de la bola de remolque limitado a 80 kg.

El interior también es el mismo que el del Astina G25 de alta especificación. No solo está bien ensamblado, sino que está en el límite superior en su ejecución.

El tablero de instrumentos centrado en el conductor está revestido de cuero suave de simulación que se ve y se siente tan bien como el verdadero. Este material luego fluye hacia las puertas a la misma altura, creando una agradable sensación de consistencia en su diseño. Hay otros elementos que se sienten lujosos, como las elegantes rejillas de los altavoces con acabado de aluminio cepillado que cubren elementos de su sistema de audio premium Bose de 12 altavoces.

Para rematar la experiencia se encuentra una configuración de infoentretenimiento de pantalla ancha de 8.8 pulgadas cuidadosamente empotrada, controles de aire acondicionado reducidos y el dial giratorio fácil de usar de Mazda para controlar la pantalla central. Es maravillosamente simple pero también se siente caro. Toma la simplicidad de, digamos, un Golf de 7.5 generación actual, pero agrega una inteligente selección de mejores materiales en los lugares correctos para elevarlo por encima de su rival alemán.

Una vez que se sienta cómodo en el asiento, se sentirá bastante mimado por la consola central alta y la línea alta de las puertas. Me encanta un buen volante de borde delgado, y el que se encuentra en el Mazda es exactamente eso. La activación de los botones de la rueda hacia arriba y hacia abajo puede ser un poco torpe de usar y también se siente un poco inestable, pero ese soy yo el que me está volviendo quisquilloso.

A diferencia de otros en el segmento, el sistema de frenado de emergencia autónomo de Mazda funciona mientras viaja hacia adelante y hacia atrás, y el último frenado automático en reversa se activa cuando se acerca rápidamente a un objeto, o cuando un objeto se acerca rápidamente a su trayectoria planificada, en situaciones de tráfico cruzado.

Más automóviles de esta clase necesitan estas dos opciones de freno automático de marcha atrás como estándar, ya que contribuirán en gran medida a evitar las tragedias en los caminos de entrada, que vemos demasiadas en nuestro país.

Luego está la falta de vidrio. Parte del diseño llamativo del Mazda 3 es una ventana hacia arriba en la puerta trasera, que ayuda a que la chapa del área se mezcle con su panel del cuarto trasero bastante dominante.

Se ve fantástico desde fuera. Sin embargo, en el interior crea un entorno bastante oscuro y encajonado para sus ocupantes. Cuando está sentado en la parte de atrás, simplemente tiene un pequeño panel de vidrio para mirar, algo así como un pastillero. La oscuridad y la pequeña pieza de vidrio magnifican la falta de espacio físico real que existe, lo que hace que la experiencia general no sea tan agradable como la de otros en el segmento.

Sin lugar a dudas, el Mazda 3 se ve bien, con muchas curvas de radio amplio y una falta total de pliegues tensos que manifiestan un ambiente exterior bastante dinámico y de sensación técnica.

Agregue una excelente opción de color de la lista de opciones, como el maravilloso Soul Red Crystal de Mazda a un costo de $ 495, y obtendrá un verdadero giro de cabeza.

Mazda a menudo ha dado mucha importancia a que sus autos sigan siendo algo divertidos de conducir, independientemente del tipo de familia del producto.

El Mazda 3 sigue ese libro de jugadas, con una excelente dirección de sensación directa y un paquete de suspensión cómodo pero deportivo que nunca se siente fuera de su profundidad en escenarios variados, ya sean carreteras rurales de ritmo rápido o betún moteado y deslustrado del centro de la ciudad. El ruido de la carretera rara vez interfiere con el ambiente de la cabina, y parece que vale la pena el costo de entrada en términos de niveles de ruido, vibración y dureza.

Si eso es lo que está buscando, espere hasta que Mazda finalmente incorpore esta planta de energía con un verdadero híbrido completo o con un sistema enchufable. Ahí es cuando comenzará a pagar dividendos a corto plazo para aquellos cazadores de gangas que ahorran combustible.
Sin embargo, ahora no es el caso. Tampoco es un problema.

Curiosamente, todos nos beneficiamos de su decisión de gastar $ 3000 más por adelantado. A medida que entregue su automóvil, lo venda y continúe proporcionando motorización para muchos otros fuera de su propiedad, seguirá siendo menos dañino para el medio ambiente y más económico que un Mazda 3 convencional.

Si se considera uno de los primeros en adoptar la tecnología, es probable que ya le guste Mazda como marca. Eso significa que en realidad puede ver valor en el aumento de costo de $ 3000 para un motor Skyactiv-X, dada su fanfarria tecnológica y su brillante alcance de operación sin interrupciones.

Jorge Carlos Fernández Francés, empresario mexicano y fanático de los autos.

jorge carlos fernandez frances

Efectos a largo plazo de Covid-19 en la industria automotriz

El sector automotriz mundial ya estaba bajo presión incluso antes de la pandemia de coronavirus. Entonces, ¿cómo sobrevivirá a esta crisis y qué cambios estructurales se avecinan?

Covid-19 ha provocado bloqueos sin precedentes en todo el mundo, lo que ha provocado un impacto en la oferta y la demanda a nivel mundial. Los cierres de producción, así como los recortes de empleos y salarios, ya están afectando a la economía, mientras que los préstamos podrían restringirse a empresas y consumidores a pesar del generoso apoyo del gobierno y del banco central. Dado que las medidas de bloqueo se relajan solo gradualmente, Covid-19 podría tener efectos duraderos en nuestro comportamiento, la sociedad y la economía. Un sector que había estado bajo presión incluso antes de la pandemia es la industria automotriz. Las ventas ya débiles en China, el mercado automotriz más grande del mundo, la guerra comercial, la búsqueda del futuro del automovilismo, los conceptos cambiantes de movilidad y el llamado a una mayor protección climática habían generado una presión cíclica y estructural sobre la industria. Ahora, con muchas economías bloqueadas por completo, cadenas de suministro interrumpidas, caída de la demanda y esquemas de trabajo de corta duración, la industria automotriz enfrenta desafíos aún mayores.

China, donde comenzó el brote de Covid-19 a fines de diciembre, fue el primer país en cerrar sus puertas, restringiendo los viajes, cancelando los planes para el Año Nuevo chino y cerrando fábricas. Si bien las ventas de vehículos ligeros habían caído un 18,6% interanual en enero, febrero experimentó la mayor caída jamás registrada en la serie temporal, con una contracción de las ventas del 79,1%. No obstante, las ventas de abril se recuperaron con las ventas de vehículos livianos superando la marca de 2 millones de vehículos en comparación con las ventas de solo 1.4 vehículos el mes anterior, aumentando un 4.4% interanual gracias a un repunte en vehículos comerciales.

En Europa, la demanda de vehículos se redujo drásticamente en marzo y el mercado de vehículos ligeros de la UE se contrajo un 44% interanual debido a que las medidas de cierre, el cierre de concesionarios y la incertidumbre de los consumidores provocaron un lastre, mientras que en EE. UU. Las ventas de vehículos de pasajeros nuevos y camionetas ligeras se desplomaron un 47,9% interanual en abril. Estas caídas mensuales se asemejan a la recesión de la industria en 2008 y 2009 o son incluso peores. Sin embargo, en aquel entonces, la producción y la vida pública no se detuvieron en gran medida. Entonces, ¿cómo saldrá la industria automotriz de esta crisis sin precedentes y habrá cambios estructurales importantes?

Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Su experiencia a lo largo de los años, le ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el mundo del automovilismo.

jorge carlos fernandez frances

Producción automotriz en México cayó 29.3% en cuarentena

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó que la producción automotriz en México cayó 29.3 por ciento en junio, en comparación con el mismo período de 2019. Según el Instituto, el mes pasado se produjeron 238,946 autos.

A diferencia de abril y mayo, junio representó una desaceleración: la caída fue de 98,8 y 93,7 por ciento, respectivamente. Durante la pandemia de COVID-19, el gobierno federal consideró al sector automotriz como una de las industrias esenciales. Como resultado, se les permitió reiniciar sus actividades en junio.
Retos de la industria automotriz en México

La industria automotriz se prepara para enfrentar dos desafíos en el corto plazo, la entrada en vigencia del Tratado México, Estados Unidos, Canadá del T-MEC el 1 de julio y la reactivación del sector para ser considerado imprescindible en la emergencia sanitaria frente al coronavirus. , ambos son los dos retos más importantes, coincidieron las asociaciones de vehículos pesados, vehículos ligeros, autopartes y distribuidores del país.

El T-MEC es de suma importancia y el desafío será cumplir con nuevas reglas de origen que prevean incrementar el valor del contenido regional en componentes y partes esenciales, como el hecho de que el 70 por ciento de las compras de acero y aluminio son en el región.

Con la publicación tardía de las regulaciones uniformes T-MEC, no hay tiempo suficiente para tener un análisis detallado de cómo se aplicaría esta nueva regulación. Es muy probable que prácticamente todas las empresas soliciten el régimen alternativo de transición. Los planes individuales deberán ser presentados a los gobiernos de los tres países para ser aprobados y, de ser necesario, tener un período de transición diferente al establecido por el propio tratado.

Con la entrada en vigor del T-MEC, los temas laborales serán de vital importancia. Por ejemplo, Estados Unidos solicitará que la nueva normativa laboral prevista en el convenio se aplique en México, y por tanto, se debe preparar.

Con respecto a la reapertura de operaciones frente al covid-19, las Asociaciones Automotrices junto con el Instituto Mexicano del Seguro Social y la Secretaría de Trabajo y Previsión Social desarrollaron protocolos que permiten a los lugares de trabajo realizar un diagnóstico situacional de las condiciones, equipos , recursos y materiales necesarios para ser considerados, a fin de asegurar el retorno seguro de sus trabajadores a las actividades esenciales del lugar de trabajo, por lo que reactivaron sus operaciones el 1 de junio.

La industria automotriz en México

En México, el sector automotriz tiene un alto valor económico, dejando alrededor de 3.6% del Producto Interno Bruto (PIB) año tras año. Mantiene un nivel de competitividad y calidad comparable a China, India, Corea del Sur o Brasil. En las plantas instaladas en el norte del país, se producen anualmente alrededor de 3,9 millones de automóviles, lo que lo coloca como el sexto mayor productor de vehículos del mundo, justo por debajo de Alemania y por encima de Corea del Sur.

Los estados que se ven directamente beneficiados por la generación de empleo en este sector son Aguascalientes, Nuevo León, Morelos, Guanajuato, San Luis Potosí, Coahuila, Puebla, Sonora, Estado de México, Jalisco y Baja California.

Las empresas instaladas bajo este título son Hyundai Motor Company, Toyota Motor Corporation, Bayerische Motoren Werke AG (BMW), Mazda Motor Corporation, Fiat Chrysler Automobiles, Honda Motor Co.Ltd, Audi AG, Ford Motor Company, Volkswagen Aktiengesellschaft, General Motors Company y Nissan Motor Company, Limited.

Las 43 plantas en México generan cerca de 530 mil empleos directos e indirectos, que serán afectados por el COVID-19, así como las exportaciones, que son predominantemente a Estados Unidos y Canadá.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

Revisando el Bentley Continental GT V8 2020

¿No es Bentley una marca tan maravillosa? Tan maravilloso, de hecho, diría que ofrece la mejor experiencia de automóvil GT que puede obtener por su dinero con su modelo Continental GT.

Para que todos estemos en la misma página, analicemos rápidamente la forma de arte del GT.

Grand touring, o como siempre debe denominarse, gran turismo, es el dominio de recorrer grandes distancias en velocidad, estilo, comodidad y lujo, con al menos cuatro asientos y espacio para un par de maletas.

El lujo es el único adjetivo nebuloso real que se usa allí, así que para despejar la bruma, permítanme aclarar las cosas.

En lo que respecta al lujo dentro de la cabina, no me refiero a las cámaras de visión nocturna y un interior que tiene 50 opciones de iluminación ambiental personalizable. Me refiero a materiales exóticos, como metal y madera finamente torneados, y una total indiferencia por el plástico u otros materiales artificiales falsos.

Con respecto al lujo con el formato, los autos deben tener motor delantero y tracción trasera para permitir una cantidad deseable de espacio tanto en la cabina como en el maletero. También deben poseer un motor valiente, algo grande en torque, con una banda sonora prominente pero no desagradable.

Con respecto a que el viaje sea lujoso, entienda que no son autos deportivos. Sin embargo, todavía requieren cierto control corporal. Además de eso, lo que podría decirse que es más importante es la calidad de conducción y la «sensación». Lo último que desea es vaguedad por la noche en un camino oscuro, a paso, tratando de llegar a su chalet para tomar una copa por la noche.

Bentley literalmente toma la filosofía del gran turismo y la sigue a la perfección. No ha intentado reinventar la ideología ni actualizarla. Ninguna de esas tonterías.

Simplemente comience con el buen motor GT a la antigua.

El automóvil que estamos probando es en realidad la entrada a la gama Bentley Continental GT 2020, que es el modelo V8. Considere este su punto de partida para el maravilloso mundo de los automóviles Bentley GT. El costo de entrada comienza desde $ 400,900, antes de profundizar en las opciones de personalización o la adición de costos en la carretera.

Nuestro auto de prueba, especificado con discernimiento en los reinos de la perfección, cuesta $ 496,208, nuevamente antes de las tarifas en carretera. Formar parte de esa factura de opciones de $ 95,308 son algunas cosas importantes.

En primer lugar, el maravilloso tono que es el verde alpino. Este color en particular debutó en el Bentley Arnage de 1998 y se ofrece en la serie Continental 2020 como parte de la «gama de colores ampliada de Bentley». Esta es básicamente una lista de colores geniales a los que cuesta mucho acceder. ¿Cuál es el daño? $ 11.969.

Otras opciones exteriores que se encuentran en este automóvil incluyen un juego de llantas pintadas de negro de 21 pulgadas, con un acabado maquinado brillante en contraste. $ 11,668 vale la pena allí solo.

El último es el paquete de especificaciones ‘Continental Blackline’. Esto toma el brillo de los marcos de los faros delanteros, las luces traseras, las inserciones del parachoques, la parrilla y los marcos de las ventanas, y hace lo obvio con ellos.

La cuenta total por jugar a disfrazarse es $ 32,152. El precio de un hatchback pequeño, pero ese es el costo de la vanidad a este nivel. El gasto de $ 32K no fue un desperdicio total. Eche un vistazo a lo bien que se ve esto en esta combinación.

Sin embargo, entiendo que estamos trabajando con acciones bastante buenas aquí. Hay algunas cosas que se encuentran con el estilo del Continental GT que son difíciles de conseguir en cualquier otro lugar.

Una cosa que se destaca es el diseño sin pilares. Sin duda, una pesadilla estructural con la que lidiar, dada la eliminación del pilar central necesario para lograrlo. Sin embargo, vale la pena el esfuerzo.

Con las cuatro ventanas cerradas, te deja mirar a través de un espacio inusualmente grande, que en sí mismo se siente prestigioso. Cuanto más te atreves a acercarte, más exótico se vuelve.

Desde aproximadamente dos pies de distancia, comienza a notar, e incluso a oler, la gran sección de tapizado de cuero ‘Cumbrian Green’ altamente elaborado para el compartimiento de pasajeros. Su gran escala llega a crear un nuevo elemento en el exterior e introducir un nuevo plano en su diseño.

El hecho de que el coche tenga un aspecto diferente con las ventanillas bajadas es bastante sensacional.

Todos los demás pequeños detalles del exterior siguen esta misma línea de artesanía. Las partes internas de los faros delanteros están biseladas y cortadas con tal precisión que brillan como lo haría una fina pieza de joyería cara. Los detalles que se encuentran en las pinzas de freno también son demasiado ornamentados y se sienten bastante antiguos.

Una vez que haya terminado de absorber el exterior, necesitará un breve momento para hacer lo mismo con el interior. Esta vez, sin embargo, el mundo antiguo se encuentra con Silicon Valley.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con la pantalla giratoria Bentley. Esto es imprescindible si siente que le falta algo de sofisticación de James Bond después de elegir un Bentley en lugar de un Aston. Por $ 12,505, Bentley instalará una pieza de tablero central giratoria de tres lados con 40 partes móviles, tolerancias de solo medio milímetro en general y su propia computadora solo para ejecutar el espectáculo.

La destreza del movimiento es increíble. Una vez activada, la pantalla cae en el hueco, gira y luego se empuja hacia atrás para cuadrar con el tablero. Hace esto sin chocar con esos pequeños huecos que se encuentran a ambos lados. Supongo que no cabía una tarjeta de crédito entre los lados de la pantalla durante todo el movimiento.

Nuevamente, la precisión es el nombre del juego aquí. Entre esa pieza de fiesta, los 10 metros cuadrados de chapa de madera desnatada del mismo tronco, la aparamenta de metal ingeniosamente moleteada y acres de cuero, no hay mucho que derribar la fanfarria de esta cabaña. También está en un mundo diferente en comparación con algo como un Aston Martin.

Para aquellos aficionados a los trenes que se quejan de que el micrófono del techo es el mismo que se encuentra en los productos Volkswagen y Audi, y que el ajustador de los espejos laterales también es de la misma clase, hagan una caminata. Si le preocupan detalles tan triviales, entonces se está equivocando.

Jorge Carlos Fernández Francés

Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

jorge carlos fernandez frances

En USA se obligará a los automóviles eléctricos a hacer ruido

Las reglas exigen que los vehículos eléctricos produzcan un sonido al conducir para ayudar a advertir a los peatones con problemas de visión.

Las autoridades de seguridad vial en los EE. UU. Han extendido un plazo para que los fabricantes de automóviles agreguen un dispositivo emisor de sonido para vehículos silenciosos, según un informe del medio de comunicación Reuters.

Las reglas de los llamados «vehículos silenciosos» están diseñadas para mejorar la seguridad de los peatones, lo que obliga a los modelos con trenes de potencia eléctricos casi silenciosos a producir un ruido audible de hasta 30 km / h.

Citando la pandemia de coronavirus, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. Retrasó el plazo seis meses, pero está buscando opiniones del público sobre si el plazo se incrementa aún más a un año completo.

Los fabricantes de automóviles recibieron 12 meses adicionales para cumplir con la fecha límite de septiembre de 2019, pero buscan una extensión adicional de 12 meses.

Con el aumento de vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos más silenciosos, el peligro para los peatones, en particular aquellos con discapacidad visual, es significativo a velocidades más bajas.

En 2017, el presidente de la Federación Nacional de Ciegos de EE. UU., Mark Riccobono, dijo: «Esta regulación garantizará que las personas ciegas puedan seguir viajando de forma segura e independiente mientras trabajamos, aprendemos, compramos y participamos en las otras actividades que forman parte de vivir la vida que queremos «.

En el período de 12 meses hasta julio de 2020, 146 peatones perdieron la vida en Australia.

La NHTSA estima que los vehículos con trenes motrices electrificados tienen un 19 por ciento más de probabilidades de verse involucrados en un accidente de tráfico con peatones que los modelos con motores de combustión interna tradicionales.

Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el mundo del automovilismo.

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Versión diésel del SUV de siete asientos de Volkswagen

Volkswagen reintroducirá una versión con motor diesel de su SUV Tiguan Allspace de siete asientos a partir de octubre.

La variante Tiguan Allspace 140TDI estuvo disponible por última vez en Australia en 2018. Volkswagen dice que este modelo en particular se suspendió temporalmente debido a «restricciones de producción relacionadas con WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado en todo el mundo o pruebas de economía de combustible del» mundo real «).

Muchos fabricantes de automóviles europeos retiraron temporalmente los automóviles de la venta mientras los volvían a probar con criterios nuevos y más estrictos.

El Volkswagen Tiguan Allspace 140TDI se ofrecerá solo en versión Highline y tendrá un precio minorista recomendado de $ 54,690 más costos en carretera. Eso lo hace $ 1500 más caro que la alternativa de gasolina Tiguan Allspace 162TSI Highline.

Las especificaciones del modelo 140TDI Highline se describen a continuación.

La gama Tiguan Allspace cuenta con una gran cantidad de tecnología de seguridad y conveniencia, que incluye:

Asistencia delantera con monitorización de peatones
Asistente de carril, asistente de estacionamiento y cámara de visión trasera
Portón trasero de operación electrónica con apertura y cierre fáciles
Faros LED dinámicos
Luces de conducción diurna LED y luces traseras LED
Acceso sin llave y comienzo
Faros automáticos y limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Sistema de detección de fatiga del conductor
Aire acondicionado con control de clima de 3 zonas Air Care
Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros con frenado de maniobra trasero

El 140TDI Highline Tiguan Allspace regresa con la misma especificación que el 162TSI Highline y agrega las siguientes inclusiones:

Control de crucero adaptativo
Asistente lateral
Alerta de tráfico trasero
Control de chasis adaptativo
Llantas de aleación Auckland de 19 pulgadas
Asistente de luz dinámica
Tapicería de cuero Viena
Asientos exteriores delanteros y de la fila 2 con calefacción
Asientos delanteros ajustables eléctricamente con función de memoria
Sistema de navegación por satélite Discover Pro de 9.2 pulgadas con control por gestos
Iluminación ambiental interior

El director de marketing y experiencia del cliente de Volkswagen Australia, Jason Bradshaw, dijo que «el diésel sigue siendo una parte esencial de nuestra combinación de modelos y una necesidad para muchos de nuestros clientes».

Jorge Carlos Fernández Francés, empresario mexicano y fanático de los autos.

jorge carlos fernandez frances

Los retos del sector automotriz frente el Covid-19

El creciente brote de coronavirus en la ciudad de Wuhan, en el centro de China, llevó a la Organización Mundial de la Salud (OMS) a declarar una emergencia sanitaria mundial a finales de enero. El brote de coronavirus no es solo una crisis de salud masiva; también es económico. Si la pandemia no se contiene en gran medida para abril, la caída de la demanda de los consumidores y la producción industrial podrían llevar a la economía mundial a una recesión en 2020.

El brote de coronavirus ha tenido un fuerte impacto en la industria manufacturera. Los fabricantes de equipos originales y los proveedores de piezas todavía tienen que volver a su capacidad de producción total. Los consiguientes retrasos en la entrega podrían afectar al mercado en múltiples niveles desde el lanzamiento pospuesto de nuevos modelos de automóviles, las cadenas de suministro rotas, las PYMES agotadas financieramente y la disminución de las ventas de vehículos en el primer trimestre de 2020. Los efectos también se extenderán al segundo trimestre, con entregas de pedidos incumplidos. a las continuas desaceleraciones de la producción. Esta situación está destinada a exacerbar los numerosos desafíos que ya enfrenta la industria automotriz, incluidos estándares de emisiones de CO2 más estrictos y mayores inversiones en nuevas tecnologías. El estudio arroja luz sobre el impacto de la pandemia en la producción global de vehículos ligeros de los OEM globales en regiones clave como NA, Europa, APAC, China e India en tres escenarios diferentes.

A medida que los efectos de la pandemia comiencen a disminuir y la industria comience a recuperarse, los fabricantes de equipos originales explorarán varias opciones para perjudicar a los consumidores y compensar la caída en las ventas. El estudio aborda el impacto en diferentes regiones y los principales fabricantes de equipos originales del mundo. El estudio cubrió el análisis de impacto inteligente de los fabricantes de equipos originales en diferentes regiones basado en la dependencia de las ventas y la producción junto con el pronóstico en varios escenarios posteriores a COVID-19.

El estudio también cubre el impacto de la pandemia y las nuevas oportunidades creadas en otras verticales de movilidad como la movilidad compartida, los vehículos eléctricos, las soluciones de conectividad, el mercado de accesorios y el arrendamiento de vehículos. El estudio destaca los envíos de unidades y las tasas de crecimiento en diferentes verticales junto con áreas de oportunidad en cada una de estas verticales. Los modos de movilidad personal volverán con fuerza. La demanda de soluciones de micro-movilidad, en particular, aumentará. Las soluciones de micromovilidad son fáciles de usar e ideales en entornos urbanos congestionados. En el contexto actual de COVID-19, estos asientos individuales o dobles, como ciclomotores y scooters, ofrecen a los pasajeros un mejor control sobre su salud y bienestar. Por lo tanto, es probable que los fabricantes de automóviles exploren el potencial de este sector mientras intentan elaborar planos para un escenario de virus posterior a la corona.

Las empresas están asumiendo el desafío creado por el brote de coronavirus. Están apoyando a los gobiernos en el desarrollo y suministro de diversas soluciones de salud y bienestar, que también se han tratado en el estudio. Esta crisis masiva va a cambiar las perspectivas de los fabricantes de automóviles en un futuro próximo, ya que es probable que el enfoque se desplace hacia las soluciones de salud y bienestar en los vehículos.

El estudio incluye un análisis completo basado en escenarios centrado en el escenario mundial actual en industrias clave como la automotriz en varios mercados para permitir que los clientes sobrevivan al presente y prosperen en el futuro. Al mismo tiempo, reconocemos que es importante que nuestros seguidores estén al tanto de sus iniciativas estratégicas.

Imperativos estratégicos

La pandemia mundial de COVID-19 y la posterior recesión, como la desaceleración económica mundial, ha dejado a los gobiernos y los mercados tropezando en un caos sin dirección e incertidumbre. En medio de una recesión global acechante catalizada por la propagación incontrolada del Coronavirus, las empresas y los líderes invariablemente no logran tomar decisiones rápidas y, por lo tanto, pierden oportunidades potenciales durante esos momentos de gran angustia. Por lo tanto, se realizó un análisis integral basado en escenarios, centrado en el escenario mundial actual en industrias clave como la automotriz en varios mercados para permitir que los clientes sobrevivan al presente para prosperar en el futuro.

Jorge Carlos Fernández Francés, su experiencia a lo largo de los años, le ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el mundo del automovilismo.

jorge carlos fernandez frances

Super coche propulsado por hidrógeno

La empresa de tecnología Hyperion, con sede en California, ha presentado el Hyperion XP-1, un hipercoche impulsado por pilas de combustible de hidrógeno con un alcance anunciado de 1.000 millas y una velocidad máxima de 221 mph. Puede lanzarse de 0 a 60 mph en solo 2,2 segundos.

Esas son sin duda algunas especificaciones impresionantes, pero su objetivo principal no es enfrentarse a Tesla en un cara a cara. Es para generar interés por la energía del hidrógeno, según la compañía.

«Hay suficientes empresas de automóviles», dijo el director ejecutivo Angelo Kafantaris a Car and Driver. «Somos una empresa de energía que está construyendo este automóvil para contar una historia».

En lugar de depender de paquetes de baterías de iones de litio extremadamente pesados, el XP-1 genera energía a partir de grandes tanques de hidrógeno que accionan dos potentes motores eléctricos. Menor peso en vacío, más potencia y mayor alcance.

Aparte de la forma en que se genera actualmente (alrededor del 95 por ciento de todo el hidrógeno se produce a partir del reformado con vapor de gas natural), el hidrógeno también es extremadamente ecológico para usar como fuente de combustible. Los subproductos son literalmente solo agua y no gases de efecto invernadero.

Afortunadamente, hay muchas formas de generar hidrógeno como fuente de combustible. “Puede producir hidrógeno a partir del exceso de energía solar de la red”, afirmó Kafantaris. «Crear hidrógeno es más ecológico que fabricar baterías».

Desafortunadamente, repostar automóviles de hidrógeno en 2020 es extremadamente difícil de hacer. En 2018, solo había 39 estaciones de hidrógeno disponibles públicamente para alimentar vehículos de celda de combustible en los Estados Unidos.

Hyperion quiere cambiar eso. La compañía afirma que tiene planes de construir su propia red de estaciones de abastecimiento de hidrógeno similar a la red Supercharger de Tesla.

El XP-1 será caro. La producción comenzará en 2022 y solo se fabricarán 300 de ellos.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.