jorge carlos fernandez frances

Tesla solo usará baterías a base de hierro para los modelos eléctricos estándar

Tesla dijo el miércoles que utilizará baterías a base de hierro para sus modelos estándar Model 3 y Model Y en los mercados globales. La actualización, proporcionada en el informe de ganancias del tercer trimestre de la compañía, confirmó los indicios de que el CEO de Tesla, Elon Musk, ha estado descartando durante meses el creciente papel de la química de la batería más barata en la línea de productos de la compañía.

Las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) utilizan una química de batería más antigua y más barata y son populares en China. Fuera de China, las baterías para vehículos eléctricos son predominantemente a base de níquel, ya sea níquel-manganeso-cobalto o níquel-cobalto-aluminio. Pero más allá de los ahorros de costos, las celdas de batería LFP son atractivas porque no dependen de materias primas ultra escasas como el cobalto y el níquel. En particular, el director financiero de Tesla, Zach Kirkhorn, confirmó durante una llamada a inversores el miércoles que la compañía ha visto impactos en los precios del níquel y el aluminio.

Una de las principales razones por las que las baterías LFP no se ven mucho fuera de China se relaciona con una serie de patentes LFP clave, que le han permitido al país dominar el mercado LFP.

Pero esas patentes pronto expirarán, y parece que Tesla está atento a ese período de tiempo, y los ejecutivos sugieren que la compañía tiene la intención de llevar la producción de baterías LFP a los mismos lugares donde fabrica sus vehículos.

«Nuestro objetivo es localizar todas las partes clave de los vehículos en el continente, al menos el continente, si no más cerca, de donde se producen los vehículos», dijo a los inversores Drew Baglino, vicepresidente senior de ingeniería de potencia y energía de Tesla. es nuestro objetivo. Estamos trabajando internamente con nuestros proveedores para lograr ese objetivo, y no solo en el nivel de ensamblaje final, sino lo más arriba posible «.

La compañía también proporcionó una actualización muy breve, y ligeramente de cobertura, sobre su paquete de baterías 4680, un diseño de celda personalizado que creó internamente. Tesla ha dicho que la batería 4680 será capaz de una mayor densidad de energía y alcance. Baglino dijo que el 4680 está en camino de ser entregado en vehículos a principios del próximo año, con pruebas estructurales y validación, todo según lo programado. Pero si bien la compañía está contenta con el cronograma, “esta es una nueva arquitectura y aún pueden existir incógnitas desconocidas”, agregó Baglino.

«Desde una perspectiva celular, nos sentimos cómodos con la madurez del diseño y la preparación de fabricación que coinciden con la línea de tiempo del paquete que acabo de mencionar», agregó.

jorge carlos fernandez frances

Tesla tiene 150.000 coches que utilizan su herramienta de puntuación de seguridad

Casi 150.000 autos Tesla están utilizando el nuevo «puntaje de seguridad» de la compañía, una herramienta lanzada el mes pasado para determinar si los propietarios pueden acceder a la versión beta de su software «Full Self-Driving», dijeron ejecutivos durante su llamada de ganancias del tercer trimestre.

Si bien 150.000 automóviles ahora forman parte del programa de inscripción beta de conducción autónoma completa (FSD), una fracción de los conductores ha tenido acceso al software. Solo 2000 conductores han podido probar el programa FSD durante el año pasado. A principios de este mes, Tesla lanzó la versión 10.2 a alrededor de 1,000 propietarios adicionales con puntajes de seguridad perfectos.

Tesla cobra $ 10,000 por el software FSD, que el CEO Elon Musk ha prometido durante años que algún día brindará capacidades de conducción autónoma completas. Sin embargo, los vehículos Tesla equipados con FSD no son autónomos. FSD es un sistema avanzado de asistencia al conductor que incluye una serie de funciones automatizadas, incluida su herramienta de estacionamiento Summon y Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que conduce un automóvil desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluidos los intercambios y la toma de decisiones. cambios de carril.

Se supone que el último FSD Beta automatiza la conducción en carreteras y calles de la ciudad. Este sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere que el conductor preste atención, tenga las manos en el volante y tome el control en todo momento.

Si bien la puntuación de seguridad, que debe ser 100 perfecta para obtener acceso al software beta, se utiliza para medir el acceso a FSD, Tesla tiene otros usos en mente. La compañía quiere utilizar la función para informar mejor su producto de seguros telemáticos en auge, que acaba de lanzarse en Texas a principios de octubre. La puntuación de seguridad tiene en cuenta aspectos como frenar, girar, seguir de cerca, advertencias de colisión frontal y desconexiones forzadas del piloto automático para predecir la probabilidad de una colisión.

Hasta ahora, Tesla ha recopilado más de 100 millones de millas de datos de conducción, cuyo análisis mostró que la probabilidad de una colisión para un cliente que usa un puntaje de seguridad frente a alguien que no usa el puntaje de seguridad es un 30% menor, según Zachary Kirkhorn. director financiero de Tesla.

“Significa que el producto está funcionando y los clientes están respondiendo”, dijo.

Debido a que los autos Tesla están conectados, la compañía ha podido usar enormes cantidades de datos para evaluar los atributos de los conductores y si esos atributos se correlacionan con la seguridad, dijo Kirkhorn. Tesla ha utilizado estos datos del historial de conducción para crear el modelo que puede predecir la probabilidad de una colisión durante un período de tiempo.

“El modelo no es perfecto; el modelo es una función de los datos que tenemos disponibles ”, dijo Kirkhorn. «A medida que ese conjunto de datos continúa creciendo, continuamos experimentando con nuevas variables … y a partir de ese modelo, que es capaz de predecir la frecuencia de colisión, podemos alinearlo con una curva de precios».

Esto permite a Tesla ofrecer precios individualizados que están «integrados en el automóvil, integrados en la aplicación, integrados en la experiencia del cliente», con un circuito de retroalimentación que le comunica al conductor qué ajustes de conducción deben realizarse para disminuir la probabilidad de una colisión. después de cada viaje.

Cuando Tesla comenzó a investigar sobre seguros, la compañía descubrió que las compañías de seguros tradicionales calculan las primas basándose en datos estáticos y existentes, como historial de accidentes, estado civil, edad u otra información demográfica. Kirkhorn dijo que el resultado es que los clientes de bajo riesgo terminan pagando en exceso en su seguro y ese pago en exceso luego se destina a subsidiar a los clientes más riesgosos.

«Mientras miramos esto y miramos los datos, pensamos, esto simplemente no parece que sea justo», dijo Kirkhorn.

Tesla ha ofrecido seguros en California durante aproximadamente dos años, pero Texas es el primer estado donde esas primas estarán determinadas por los puntajes de seguridad. La compañía tiene una hoja de ruta de estados adicionales para lanzar su seguro a medida que recibe aprobaciones regulatorias, y su objetivo es estar en todos los mercados importantes en los que existen autos Tesla, dijo Kirkhorn.

jorge carlos fernandez frances

Un nuevo Tesla ‘hiperhíbrido’ de Alemania reduce las emisiones de carbono. ¿Con metanol?

Creación de una producción sostenible para las emisiones de CO2 convertidas.

En el cambio de milenio, los fabricantes de automóviles comenzaron a vender automóviles ‘híbridos’ en un intento de volverse ecológicos. Entonces Tesla llegó a la escena, saltó esta fase de transición entre las transmisiones eléctricas y de gasolina, trayendo el Model S y más recientemente el Model Y. Un proyecto alemán ahora ha convertido este último en un ‘Hyper Hybrid’ una vez más, impulsándolo. con combustible de metanol a base de carbono.

En un intento por reducir las emisiones de carbono del transporte, los países están prohibiendo los motores de combustión interna y presionando para que se vendan coches eléctricos en un futuro próximo. Por lo tanto, un movimiento para invertir en investigación y anunciar un prototipo de automóvil en 2021 que pueda usar metanol como combustible definitivamente puede considerarse contrario a la intuición. Para aumentar la confusión, el equipo ha tomado un automóvil eléctrico altamente eficiente para hacer su punto.

La razón de este misterio radica en la declaración que hizo la ministra federal de Investigación, Anja Karliczek, en la presentación del Hyper Hybrid: «No todos los procesos industriales pueden descarbonizarse completamente. Se continuará produciendo CO2», dijo Karliczek, «especialmente en la industria y transporte, seguiremos necesitando fuentes de energía química en el futuro «.

El Hyper Hybrid es una demostración de un «puente» entre las inevitables emisiones de carbono y el uso de hidrógeno «verde» para la protección del clima. Utilizando hidrógeno, el dióxido de carbono producido en procesos industriales se puede reciclar y utilizar como combustible sintético como el metanol para el transporte. Se ha demostrado previamente que el uso de metanol ofrece un rendimiento eficiente en motores de combustión interna.

«Los combustibles sintéticos tienen un papel importante que desempeñar para hacer posible un sistema de movilidad sostenible y respetuoso con el clima en todo el mundo», dijo el profesor Robert Schlögl, director del Instituto Max Planck de Energía Química. Útiles en procesos que consumen mucha energía, como el transporte marítimo o aéreo, los combustibles sintéticos pueden ser útiles en los automóviles, en lugares donde no se dispone de un cargador eléctrico, añadió Schlögl.

El Model Y presentado durante la exhibición se jacta de un generador de vibración cero que genera electricidad a partir de metanol. Desarrollado durante cinco años, el generador se desarrolló como parte del proyecto Carbon2Chem que tiene como objetivo convertir el dióxido de carbono industrial en combustible utilizable. Con una bolsa de financiación de € 145 millones (US $ 169,66) millones, el proyecto ha entrado ahora en su segunda fase de creación de cadenas de valor para su principal producto, el metanol.

A menos que toda la electricidad utilizada para alimentar los vehículos eléctricos provenga de fuentes renovables, es posible que no nos anuncien el futuro libre de emisiones con el que soñamos. Un ‘híbrido’ impulsado por metanol sería un buen punto de referencia. Algo que Tesla debe considerar.

jorge carlos fernandez frances

El primer vehículo totalmente eléctrico de Rolls-Royce saldrá a la carretera en 2023

Y el icónico fabricante de automóviles se volverá totalmente eléctrico para 2030.

El gigante británico de la ingeniería Rolls-Royce acaba de presentar su primer vehículo eléctrico (EV), llamado Spectre. En un comunicado de prensa, la compañía dijo que «comenzará el programa de pruebas en carretera para un producto nuevo extraordinario que elevará la revolución mundial de los automóviles totalmente eléctricos y creará el primer y mejor producto de superlujo de su tipo».

Rolls-Royce enfatiza que Spectre «no es un prototipo», es el verdadero negocio y la compañía comenzará las entregas en el cuarto trimestre de 2023. La compañía, que es propiedad del fabricante de automóviles alemán BMW, también anunció hoy, 29 de septiembre, que solo venderá vehículos eléctricos para 2030. A finales de la década, «Rolls-Royce ya no estará en el negocio de producir o vender ningún producto de motor de combustión interna», dijo Torsten Müller-Ötvös, CEO de Rolls-Royce Motor Cars. .

Müller-Ötvös también dijo que el Rolls-Royce Phantom, que debutó en 2017, es un precursor del Spectre EV ya que se creó la «arquitectura de aluminio patentada de la marca: un bastidor espacial escalable y flexible» para formar la base de los futuros modelos de motores de combustión. como modelos con «trenes de potencia completamente diferentes».

Mantenerse fiel a la visión fundacional de Rolls-Royce

La medida se produce cuando los fabricantes de automóviles icónicos que se hicieron famosos con los vehículos con motor de combustión interna se vuelven cada vez más eléctricos. General Motors, por ejemplo, presentó recientemente sus nuevos motores eléctricos que impulsarán el Hummer EV de 1,000 caballos de fuerza, mientras que Mercedes-Benz también anunció que será totalmente eléctrico para fines de la década.

Una imagen teaser del Spectre EV muestra el automóvil adornado con una conocida cita del cofundador de Rolls-Royce, Henry Royce: «Lucha por la perfección en todo lo que haces. Toma lo mejor que existe y hazlo mejor. Cuando no sea así. existir, diseñarlo «.

El comunicado de prensa de Rolls-Royce no reveló especificaciones sobre el Spectre en sí. En cambio, comparó el desarrollo del nuevo vehículo con la visión de los fundadores de Rolls-Royce, Charles Rolls y Sir Henry Royce, quienes se propusieron construir el «mejor automóvil del mundo» en 1904. Desde entonces, Rolls Royce se ha expandido para proporcionar motores para otras industrias. A principios de esta semana, la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció que Rolls-Royce proporcionaría nuevos motores F-130 para su flota de bombarderos B-52, con miras a extender su vida útil hasta la década de 2050.

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Investigadores alemanes convirtieron un Tesla Model Y en un automóvil de hidrógeno

Hesla Motors

El miércoles, la ministra federal de Investigación de Alemania, Anja Karliczek, reveló una creación automotriz de Frankenstein: un Tesla Model Y que se había convertido en un vehículo de hidrógeno al que ella llamó un «hiperhíbrido».

El objetivo era demostrar el futuro del transporte limpio. Pero como señala Teslarati, la decisión de modificar un Tesla, quizás el vehículo eléctrico más conocido que existe, en lugar de un automóvil a gasolina, es algo desconcertante.

Células tontas

No está claro si Tesla participó en el proyecto para tomar un Modelo Y y hacerlo funcionar con metanol sintético, que Teslarati informa que cuesta alrededor de $ 10 millones. Pero las probabilidades no son grandes, dado el disgusto del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, por la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno.

Durante una disputa pública el año pasado con Trevor Milton, el ahora deshonrado CEO del fabricante de automóviles de hidrógeno Nikola Motors, Musk se refirió a las celdas de combustible de hidrógeno como «celdas tontas» y calificó la tecnología de «asombrosamente tonta».

Unidad modelo

El Tesla «hiperhíbrido» real estaba destinado a representar los conceptos detrás del combustible de hidrógeno más que a convertirse en un vehículo listo para la calle. La iniciativa Carbon2Chem, que tiene como objetivo descarbonizar la industria del acero, diseñó el automóvil para demostrar nuevas formas de ahorrar energía y reciclar combustible, según Teslarati.

“Hoy estamos construyendo un puente muy interesante entre estos dos puntos: el uso de metanol a partir de CO2 ‘reciclado’ de la industria como combustible en el transporte por carretera”, dijo Karliczek en el anuncio del miércoles. “Pero el auto de metanol en sí mismo es también un ‘escaparate de innovación’ para la movilidad del mañana con bajas emisiones, recursos y energía eficiente”.

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El cargador para vehículos eléctricos más rápido del mundo está en proceso: una batería completa en menos de 15 minutos

Y no es un Tesla.

La multinacional suiza ABB, un nombre de renombre en los sectores de energía y automatización, lanzó formalmente su cargador de vehículos eléctricos, Terra 360, que no solo es el más rápido sino que también puede alimentar hasta cuatro vehículos a la vez, según un comunicado de prensa de la compañía.

Como empresa de fabricación, ABB ha estado ofreciendo infraestructura como soluciones de carga y electrificación para vehículos eléctricos desde 2010 y trabaja con operadores de carga internacionales como Ionity, Electrify America y Chargedot. Ya ha vendido más de 440.000 cargadores de CA y 21.000 cargadores rápidos de CC en 88 mercados, según el comunicado de prensa.

“Con los gobiernos de todo el mundo redactando políticas públicas que favorecen los vehículos eléctricos y las redes de carga para combatir el cambio climático, la demanda de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, especialmente estaciones de carga que son rápidas, convenientes y fáciles de operar, es mayor que nunca”, dijo Frank Muehlon. , Presidente de la división de movilidad eléctrica de ABB. Con el lanzamiento del cargador Terra 360, ABB está flotando su negocio de carga de vehículos eléctricos valorado en $ 3 mil millones, informó Reuters.

El Terra 360 es un cargador modular y funciona con distribución dinámica de energía. Con un diseño que se parece a una estación de servicio de gasolina y un tiempo de carga de solo tres minutos para un alcance de 62 millas (100 km), probablemente los malinterprete en un estacionamiento o supermercado cercano. Probablemente, eso es lo que quiere ABB. No quiere que los clientes potenciales piensen que la carga eléctrica requiere mucho tiempo. Gracias a la carga rápida de Terra 360, el tiempo invertido es casi el mismo que gastaría llenando gasolina en su automóvil.

El proceso de carga tampoco es complejo. ABB afirma haber utilizado un sistema de iluminación innovador que guiará a través del proceso de carga e incluso mostrará el tiempo restante y el estado de carga (SoC) de la batería al usuario. La organización de cables es ergonómica e incluso accesible para sillas de ruedas, dijo la compañía.

Es evidente que ABB no busca suministrar cargadores a particulares, sino que quiere implementar una infraestructura de carga a gran escala en estaciones de servicio, tiendas minoristas, tiendas de conveniencia e incluso organizaciones. Los cargadores se pueden personalizar y personalizar, con opciones para cambiar los colores de las luces LED e incluso mostrar anuncios en una pantalla de 27 pulgadas (68,5 cm).

ABB también tiene como objetivo aprovechar las organizaciones que poseen una flota de vehículos y no están seguras de cambiar a la electricidad teniendo en cuenta sus tiempos de carga y sus necesidades de infraestructura. La capacidad de cargar cuatro vehículos a la vez sin tener que esperar a que el anterior complete una sesión de carga ofrece a los propietarios de flotas la flexibilidad que han estado buscando en los autos eléctricos.

El 360 en el Terra significa 360kW de salida, que está muy por encima de los 250 kW que ofrecen los Superchargers de Tesla. ABB afirma que su cargador puede cargar completamente la batería de un vehículo eléctrico en un máximo de 15 minutos y «acelerará la adopción de la movilidad eléctrica a nivel mundial».

Terra 360 se lanzará en Europa a finales de este año y estará disponible en las regiones de EE. UU., América Latina y Asia-Pacífico a partir de 2022.

jorge carlos fernandez frances

El QX90 inspirado en Infiniti es un clon de Tesla Cybertruck con curvas en lugar de ángulos

La máquina semiautónoma viene con un compañero de inteligencia artificial.

El diseñador Johnny Jiang ha revelado un nuevo vehículo llamado Infiniti QX90, un concept car hecho por fanáticos que muestra una semejanza notable con el Tesla Cybertruck, aunque con algunas diferencias clave ayudadas por el hecho de que no entrará en producción en ningún momento. pronto, si es que alguna vez, lo explica un informe de Yanko Design.

Si bien la base del concepto involucró un diseño INFINITI, la empresa en sí no participó de ninguna manera en la creación de este proyecto.

El QX90 2028 se diseñó pensando en el futuro de los vehículos semiautónomos: el vehículo permite a los conductores cambiar rápidamente entre los modos de «conducción» y «relajación». El interior del sedán incluye un techo de vidrio panorámico que se suma a la sensación de estar en un salón cuando está en modo «relajante». Los asientos de los pasajeros traseros giran 180 grados para mejorar la vista y ayudar a los pasajeros a socializar.

Mientras tanto, el exterior tiene una estética fluida que lo hace parecer un Cybertruck que no fue diseñado por un niño pequeño de un ingeniero de Tesla. El exterior cromado, junto con algunos ángulos agudos, lo hace parecerse al Cybertruck al mismo tiempo que elimina el atractivo retro de ese automóvil en favor de una estética de diseño más contemporánea y fluida.

Un salón autónomo sobre ruedas

El QX90 hecho por fanáticos se concibió como un automóvil con autonomía de nivel 4.5 con un compañero de inteligencia artificial a bordo que puede tomar el control cuando sea necesario. La IA puede encontrar un lugar de estacionamiento gratuito inmediatamente al ingresar a un estacionamiento y también puede cambiar el ambiente interior del automóvil si detecta que el conductor está estresado para mejorar la concentración o la relajación cuando está en modo sin conductor.

En julio del año pasado, Elon Musk dijo que Tesla estaba «muy cerca» de alcanzar el nivel 5 de conducción autónoma. Sin embargo, en mayo, Tesla admitió que su CEO había exagerado esas afirmaciones, haciendo que las visiones de la conducción autónoma se sintieran un poco más distantes que el año pasado.

Eso no impide que los fabricantes de automóviles creen diseños extravagantes. La semana pasada, Citroën presentó un diseño de cápsula autónoma modular que también convierte la movilidad urbana en una experiencia relajante similar a un salón, o un gimnasio en movimiento, según las preferencias del ciclista. Aunque es posible que el concepto Infiniti QX90 nunca llegue a las calles, el concepto conserva la emoción de la conducción manual al mismo tiempo que brinda una visión en la que los automóviles autónomos pueden convertirse en impresionantes espacios de descanso sobre ruedas.

jorge carlos fernandez frances

La Fórmula 1 tiene como objetivo hacer funcionar sus autos con combustible 100% sostenible para 2025

En un intento por salvar el motor de combustión interna.

La Fórmula 1 tiene como objetivo mantener vivo el motor de combustión interna durante el mayor tiempo posible mediante el desarrollo de un combustible directo 100% sostenible, revela un comunicado de prensa. El término «drop-in» se refiere al hecho de que el combustible se puede usar en motores existentes sin el requisito de modificaciones en la máquina.

Los organizadores de la serie de carreras dicen que sus planes de combustible sostenible forman parte de su compromiso de tener cero emisiones de carbono para 2030, aunque también podría verse como un intento de hacer retroceder la popularidad de la Fórmula E y la electrificación de la industria automotriz. 

Entre sus próximos objetivos, la Fórmula 1 dice que comenzará a usar combustible E10, una mezcla de 90 por ciento de combustible fósil y 10 por ciento de etanol, para 2022, y utilizará una nueva generación de unidades de energía para 2025, impulsadas por el combustible 100 por ciento sostenible. se está desarrollando. En su declaración, la Fórmula 1 dice que está «activamente involucrada en discusiones con las compañías de combustible sobre la creación del combustible en las cantidades necesarias para el campeonato». Al igual que con muchas otras innovaciones que han venido de la Fórmula 1 a la industria automotriz comercial, los organizadores dicen que también apuntan a eventualmente «aumentar la producción para un uso social más amplio».

La Fórmula 1 y la industria de la aviación optan por combustibles «directos» sostenibles

El nuevo combustible sostenible se creará en un laboratorio y la Fórmula 1 dice que se obtendrá utilizando métodos sostenibles, como la captura de carbono y la biomasa no alimentaria. Aunque el combustible en sí seguirá emitiendo dióxido de carbono, su consumo no emitirá carbono neto cero. La Fórmula 1 dice que el combustible logrará «ahorros de emisiones de gases de efecto invernadero en relación con la gasolina de origen fósil de al menos un 65%». Es importante destacar que el combustible tendrá la misma densidad de energía que la gasolina de combustibles fósiles que utilizan los autos en la serie de carreras, lo que significa que continuarán alcanzando velocidades masivas a una fracción del costo para el medio ambiente.

Los esfuerzos de la Fórmula 1 se parecen mucho a los de la industria de la aviación, que apunta a alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050, pero necesitará desarrollar combustibles sostenibles debido al desafío de electrificar aviones de pasajeros de larga distancia: a principios de esta semana, el primer queroseno sintético del mundo. En Alemania se inauguró una planta de combustible de aviación sostenible. En su declaración, la Fórmula 1 argumenta que, dado que se prevé que solo el 8 por ciento de los vehículos en la carretera serán completamente eléctricos para 2030, su nuevo combustible tendrá un impacto enorme en los esfuerzos globales de sostenibilidad. La organización afirma que «los motores de combustión interna seguirán siendo esenciales para los viajes aéreos y marítimos, así como para la industria del transporte» durante los próximos años.

jorge carlos fernandez frances

GM presenta un sistema «manos libres» que maneja el 95% de todos los escenarios de conducción

Se puede utilizar en 2 millones de millas de carreteras pavimentadas.

General Motors (GM) ha presentado un nuevo y más capaz sistema avanzado de asistencia a la conducción de manos libres denominado Ultra Cruise durante su evento para inversionistas de dos días que comenzó el miércoles, según un comunicado de prensa de la compañía. El sistema, que estará disponible en modelos selectos en 2023, podrá manejar el 95% de todos los escenarios de conducción y eventualmente se utilizará en todas las carreteras pavimentadas en los Estados Unidos y Canadá, acercando a la compañía a su objetivo de cero accidentes. , cero emisiones y cero congestión.

Ultra Cruise podrá cambiar de carril automáticamente, girar a la izquierda y a la derecha, obedecer las señales de tráfico, evitar obstáculos e incluso estacionarse en entradas residenciales utilizando una variedad de cámaras ópticas, radares y sensores LiDAR.

En el lanzamiento, el sistema funcionará en 2 millones de millas (3,2 millones de km) de carreteras de América del Norte, incluidas carreteras, calles de la ciudad y calles de subdivisión. Luego, el proyecto crecerá para abarcar 3,4 millones de millas (5,5 millones de km) de asfalto.

El fabricante de automóviles no reveló cuánto tendrán que pagar los compradores para agregar Ultra Cruise como una opción a sus vehículos, o si será una tarifa única o una tarifa basada en suscripción.

¿Qué es diferente de Super Cruise?

GM no apunta a una revelación rápida y llamativa en 2023; en su lugar, seguirá la misma estrategia de marcha lenta que cuando presentó por primera vez Super Cruise, el sistema de asistencia al conductor de manos libres de primera generación del fabricante de automóviles, en 2017. Por esta razón, el sistema más nuevo estará disponible primero como un opción en los automóviles Cadillac, antes de expandirse gradualmente a otras marcas de GM como GMC y Chevrolet.

El nuevo sistema ocupará su lugar en la alineación de la compañía junto a Super Cruise, que estará disponible en «vehículos más convencionales», mientras que Ultra Cruise se mantendrá para «entradas premium».

Super Cruise se ha comparado con el piloto automático de Tesla desde su lanzamiento y, a menudo, se considera una versión más segura y competente. Esto se debe a que Super Cruise utiliza datos de mapas LiDAR, GPS de alta precisión, cámaras y sensores de radar, así como un sistema de atención al conductor que verifica al conductor para verificar que esté prestando atención.

Capacidades del sistema Ultra Cruise

Y Ultra Cruise lo lleva un paso más allá al estar diseñado para funcionar en calles urbanas y de subdivisión, así como caminos rurales pavimentados, además de carreteras, a diferencia de Super Cruise. Ambos incluyen LiDAR, que ha sido poco común en los vehículos de producción debido a los altos costos asociados con el sensor láser y se ha enfrentado a los sistemas de visión por computadora en acalorados debates.

Ultra Cruise es una «función de seguimiento de ruta» que conserva los avances y sigue el límite de velocidad, según Jason Ditman, ingeniero jefe de GM, quien habló durante una sesión informativa con los periodistas, informada por The Verge.

Desde admitir cambios de carril automáticos y bajo demanda hasta estacionamiento en entradas residenciales, Ultra Cruise tiene capacidades mejoradas, pero no podrá manejar todo tipo de situaciones de manejo. Una rotonda, por ejemplo, es una forma de situación difícil en la carretera por la que Ultra Cruise no podrá navegar, según Ditman.

A pesar de sus impresionantes capacidades, Ultra Cruise sigue siendo un sistema de Nivel 2, dice GM, y no un sistema de Nivel 4 completamente autónomo. Su funcionalidad se ha vuelto más robusta y estará disponible en más carreteras, pero esto aún significa que el conductor debe estar atento en todo momento. Cuando el conductor necesita controlar algo, una barra de luces en el volante les informará con luces crecientes y entrada háptica y los alertará a través de un asistente de voz cuando sea el momento de tomar el volante.

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GM está aumentando su inversión en infraestructura de carga para aumentar la confianza en los vehículos eléctricos

General Motors aumentará su inversión en infraestructura de carga de vehículos eléctricos en casi tres cuartos de mil millones de dólares, en un intento por atraer a los conductores que, de otro modo, podrían desconfiar de la disponibilidad de carga para los vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles dijo que gastaría casi $ 750,000,000 hasta 2025 para crear más acceso a cargadores públicos, domésticos y del trabajo. La inversión también tiene implicaciones significativas para el proyecto Ultium Charge 360 ​​de GM.

Esta no es la primera vez que GM invierte en cobrar. El año pasado, el fabricante de automóviles anunció una asociación con EVgo, una popular empresa de redes de carga, para la instalación de más de 2700 cargadores rápidos de CC durante cinco años.

La disponibilidad de carga se cita constantemente en las encuestas como una de las razones principales por las que las personas dudan en hacer la transición a un vehículo eléctrico. Una encuesta reciente de Consumer Reports encontró que alrededor de la mitad de los encuestados dijeron que “no hay suficientes estaciones de carga públicas” les impedía comprar un vehículo eléctrico.

Lo que no está claro es si esto se destinará a una red de carga patentada, como la red Supercharging de Tesla, que cuenta con más de 25,000 cargadores en casi 3,000 estaciones en todo el mundo, o si este dinero se destinará a otra asociación. Durante el día del inversor, se habló mucho de que GM se convertiría en un OEM «verticalmente integrado» con ingresos de suscripciones y servicios, y GM también se burló de que esta inversión ayudaría a respaldar una nueva iniciativa que se llama «Ultium Charge 360», que suena a nos parece mucho a una suscripción. Pero tendremos que esperar y ver.