Mes: octubre 2022

Mercedes Benz publicó su informe de ventas globales del tercer trimestre a medida que el fabricante de automóviles de lujo se aventura hacia un futuro totalmente eléctrico. En el Q3 (julio a septiembre), Mercedes Benz vendió 30.000 vehículos eléctricos, un 115% más que el año pasado. A medida que aumenta la demanda de vehículos eléctricos en los EE. UU., Mercedes presenta una línea completa, incluido el nuevo EQS SUV que llegará a finales de este mes.

Las ventas de vehículos eléctricos superaron a todos los demás segmentos en el tercer trimestre, con un aumento interanual del 115 %, lo que impulsó las entregas generales de vehículos un 21 %. A pesar de los continuos cuellos de botella en la cadena de suministro de la industria automotriz, Mercedes está enfrentando la tormenta mejor que la mayoría.

Ayer, el jefe de investigación global de automóviles de UBS, Patrick Hummel, advirtió a los inversores que esperaran desafíos en la industria automotriz. En particular, Hummel explicó que los fabricantes de automóviles de EE. UU. como Ford y GM probablemente verán un debilitamiento de la demanda mientras los costos de los insumos sigan siendo elevados, lo que provocará una caída significativa en las ganancias.

Sin embargo, Hummel mantuvo una calificación de compra para las acciones de Mercedes, señalando que los fabricantes de automóviles de lujo como Mercedes-Benz estarán mejor preparados para lo que vendrá con márgenes más amplios y una base de consumidores más resistente.

El fabricante de automóviles alemán tuvo su trimestre de ventas más fuerte hasta ahora en el tercer trimestre, ya que la demanda de vehículos eléctricos de lujo continúa aumentando. Como explica Britta Seeger, miembro de la junta de Mercedes:

En un entorno comercial desafiante, definido principalmente por la continua escasez de semiconductores, seguimos viendo una fuerte demanda de Mercedes-Benz, lo que resulta en el trimestre de ventas más sólido de este año .

Además, Mercedes está sacando una página del libro de jugadas del líder de EV Tesla al construir su propia red de carga (Mercedes me Charge), que aumentó a 850,000 puntos de carga a nivel mundial en el tercer trimestre, un 70% más que en 2021.

Las ventas de vehículos eléctricos Mercedes aumentan constantemente en el tercer trimestre
Para fines de la década, Mercedes planea ser una marca totalmente eléctrica donde las condiciones del mercado lo permitan. Para llegar allí, el fabricante de automóviles afirmó en junio de 2021 que lanzaría vehículos eléctricos a batería en todos los segmentos. En el tercer trimestre, el fabricante de automóviles dio otro paso gigante hacia su visión.

Durante los primeros nueve meses de 2022, Mercedes vendió 75.400 vehículos eléctricos, un 126 % más que en el mismo período del año pasado. El vehículo eléctrico más vendido fue el Mercedes EQA , con 14.900 unidades vendidas, un 29 % más que el año anterior.

El Mercedes EQS, que lleva la conducción de lujo al siguiente nivel (vea nuestra revisión completa aquí ), tuvo sus ventas trimestrales más altas en el tercer trimestre, con 5400 unidades vendidas.

El nuevo Mercedes EQE EV, presentado en China este trimestre, alcanzó las 3.500 ventas en todo el mundo. Para los vehículos de nivel de entrada, los modelos eléctricos representaron el 10 % de las ventas totales, ya que las entregas de EQB alcanzaron las 3400, su mejor mes hasta el momento.

Quizás, lo que es más importante, septiembre fue el mejor mes de entrega de vehículos eléctricos registrado por el fabricante de automóviles, con 13.100. Seeger agrega:

Con el EQS SUV y el EQE SUV, que celebra su estreno en París el 16 de octubre, nuestros clientes pueden elegir un vehículo totalmente eléctrico en todos los segmentos atendidos por Mercedes-Benz.

Mercedes comenzó la producción de su modelo EQS en la planta de ensamblaje de Tuscaloosa de la compañía en Alabama en agosto pasado. El fabricante de automóviles también lanzó el EQS SUV y el EQB en el tercer trimestre, y el EQE se lanzará a finales de este mes. A medida que se implementan nuevos incentivos y descuentos en los Estados Unidos, se prevé que la demanda de vehículos eléctricos siga aumentando. Mercedes busca aprovechar el crecimiento del mercado con una lista de nuevos modelos eléctricos.

Los conductores de GM Super Cruise tienen más probabilidades de involucrarse en comportamientos de conducción distraídos mientras usan software de conducción parcialmente automatizado en comparación con los conductores de Tesla Autopilot y Nissan ProPILOT, según un nuevo estudio realizado por IIHS .

El estudio se basó en una encuesta de conductores a los que se les pidió que informaran sobre qué actividades de conducción habían realizado y se sentían seguros mientras usaban un software de conducción parcialmente automatizado. Los tres grupos informaron una mayor probabilidad de participar en tareas de conducción distraída mientras los sistemas de automatización parciales estaban encendidos. Otros sistemas de asistencia a la conducción no se incluyeron en esta encuesta.

Los conductores de Nissan ProPILOT fueron estadísticamente los menos propensos a participar en tareas de conducción distraída, y los conductores de Super Cruise fueron los más propensos en promedio, aunque los usuarios de Tesla Autopilot tenían más probabilidades de participar en algunas tareas que los conductores de Super Cruise. Los conductores de Super Cruise fueron los más propensos a decir que se sentían «cómodos al tratar sus sistemas como autónomos» (53 %, en comparación con el 42 % de Autopilot y el 12 % de ProPILOT) cuando ninguno de los tres sistemas es totalmente autónomo.

El estudio hizo varias preguntas, incluidas comparaciones de si los conductores pensaban que ciertas actividades eran seguras con el sistema encendido o apagado, si los conductores pensaban que eran mejores en ciertas actividades con los sistemas encendidos, etc.

Porcentaje de conductores que hacen estas cosas con más frecuencia con el sistema encendido:	Súper crucero GM	Nissan ProPILOT	Piloto automático de Tesla
Comiendo	56	18	34
Bebiendo	35	23	39
enviar mensajes de texto	45	15	34
Uso de aplicaciones de teléfono	8	9	23
viendo videos de telefono	3	5	20
Usando una computadora portátil/tableta	6	5	18
hablando por celular	48	17	33
Llamada telefónica Bluetooth	42	30	45
hablando con los pasajeros	47	29	43
Dormido	2	3	10
cepillo para el cabello/maquillaje/aseo	11	5	18
Libro de lectura/papel	2	2	dieciséis
Manos fuera del volante (pocos segundos)	47	15	41
Manos fuera del volante (más de unos pocos segundos)	35	6	46
Mirando el paisaje	63	29	47
Apartar la mirada de la carretera (más de unos segundos)	58	19	39

IIHS menciona que aún se trata de datos preliminares: se basó en autoinformes y está teñido por las diferencias demográficas de los propietarios que usan estos tres sistemas según los modelos disponibles que están equipados con ellos. Tesla y Super Cruise tienen audiencias más masculinas, y Super Cruise tiende a conductores mayores, mientras que Tesla atrae a los más jóvenes (con Nissan teniendo un atractivo más amplio). Los usuarios de ProPILOT Assist informaron que usan su sistema con más frecuencia que los usuarios de Tesla y Super Cruise.

Estas razones demográficas podrían explicar por qué es más probable que los usuarios de Autopilot más jóvenes y expertos en tecnología usen dispositivos periféricos (aplicaciones de teléfonos y computadoras portátiles) que los usuarios mayores de Super Cruise.

La mayoría de los conductores habían experimentado «recordatorios de atención», advertencias del sistema para prestar más atención a la carretera o volver a poner las manos en el volante. Si bien algunos consideraron que estos recordatorios eran una molestia, la mayoría los consideró útiles y dijeron que aumentan la seguridad del sistema. IIHS dice que esta amplia aceptación de recordatorios por parte de los consumidores sugiere que los sistemas de recordatorio de distracción podrían agregarse a más automóviles sin una automatización parcial, ya que la conducción distraída es un problema de seguridad independientemente de la tecnología del vehículo.

La mayoría de los conductores también habían experimentado un comportamiento inesperado del sistema que requería la intervención del conductor, y los conductores de Autopilot tenían muchas más probabilidades de experimentar este comportamiento inesperado. Los usuarios de ProPILOT y Autopilot tenían más probabilidades de tener las manos en el volante cuando se necesitaban estas intervenciones, y los conductores de Super Cruise tenían menos probabilidades de tener las manos en el volante (Super Cruise se comercializa como un sistema de «manos libres», pero el otros requieren una entrada de dirección ocasional).

IIHS advierte a los conductores que sean conscientes de las limitaciones de los sistemas automatizados de conducción parcial y que no excedan esos límites. También exige más investigación sobre los comportamientos de conducción al usar estos sistemas para comprender mejor si los conductores los están usando de manera adecuada y cómo se puede educar mejor a los consumidores sobre sus capacidades.

La toma de Electrek
Los datos aquí son interesantes y arrojan un poco más de luz sobre los diversos videos sensacionalistas que hemos visto de conductores de Tesla durmiendo o informes que dicen que Autopilot tiene la mayor cantidad de accidentes ADAS (a pesar de que también tiene la mayor cantidad de millas recorridas en estos sistemas). Y, por otro lado, también es más granular que el informe de seguridad trimestral del piloto automático de Tesla , que simplemente hace una comparación ingenua entre las millas recorridas en piloto automático y la seguridad general del vehículo, sin tener en cuenta las condiciones de conducción, la demografía, la antigüedad del vehículo y otros sistemas de seguridad. , y así.

Es lógico pensar que es más probable que los conductores participen en estas tareas mientras conducen. Si necesita tomar algo del asiento trasero, mirar un letrero que es difícil de leer, hacer una llamada telefónica, etc., entonces es mejor hacer esas cosas con un sistema que lo respalde. Nadie puede esperar una atención perfecta de todos los conductores en todo momento, aunque podemos trabajar para minimizar la distracción y la fatiga del conductor y asegurarnos de que haya copias de seguridad y advertencias disponibles para ayudar a los conductores en momentos de falta de atención.

Estoy seguro de que la mayoría de los conductores aquí que han usado estos sistemas han sido más propensos a participar en algunas de las tareas enumeradas anteriormente. En mi reciente viaje por carretera de 2,200 millas , hablé a través de bluetooth y con los pasajeros, bebí y comí algunos bocadillos, aparté las manos del volante durante más de unos segundos y miré el paisaje. Cuando estaba en caminos llenos de gente o con curvas, estaba completamente comprometido, pero en caminos rectos abiertos o cuando había tráfico lento, no me sentía inseguro dejando que Autopilot manejara las cosas mientras hacía otra cosa por unos segundos (o descansaba mi pie).

Al final del día, la responsabilidad del automóvil aún recae en el conductor, y estos sistemas se pueden usar como herramientas para hacer que la conducción sea más segura y mejor, o se puede abusar de ellos de manera que aparezcan en los titulares. Más investigaciones como esta no solo mejorarán la forma en que implementamos estos sistemas, como menciona el IIHS, sino que, con suerte, también darán como resultado informes menos sensacionalistas sobre sus capacidades (o la falta de ellas).

Luego de su foro global «Desbloquear la era del software» esta noche, Hyundai Motor Group ha esbozado una hoja de ruta detallada para transformar toda su línea de vehículos (de gasolina y eléctricos) en todas las marcas en vehículos definidos por software (SDV) para 2025. Esta nueva era de tecnología de vehículos permitirá a HMG evolucionar constantemente junto con sus vehículos, que podrán mantenerse actualizados a través de actualizaciones inalámbricas. Para respaldar esta nueva era, el Grupo ya se comprometió a gastar 18 billones de wones (~12 500 millones de dólares) para establecer un nuevo Centro de software global y acelerar el desarrollo de SDV.

A estas alturas, es probable que conozca muy bien a Hyundai Motor Group y sus tres marcas automotrices actuales: Hyundai, Kia y Genesis. La marca IONIQ de vehículos eléctricos todavía existe actualmente bajo la marca Hyundai, así como bajo la marca más grande HMG.

Hay mucho que desarrollar aquí siguiendo la transmisión en vivo reciente del grupo desde Corea del Sur, por lo que omitiremos la lección de historia de hoy y saltaremos directamente al futuro. A medida que los vehículos eléctricos se desarrollan especialmente hacia una nueva era que depende mucho más de los semiconductores y el software que de las piezas móviles, comienza a surgir una nueva era de movilidad.

Hyundai Motor Group afirma que reconoció esto hace años y ha estado trabajando detrás de escena para garantizar que su línea actual y futura de vehículos en todas las marcas siga siendo no solo funcional, sino tecnológicamente relevante. Las actualizaciones inalámbricas (OTA) ya son comunes entre la mayoría de los fabricantes de automóviles en estos días, pero la mayoría de esas capacidades son bastante limitadas. Por ejemplo, muchos fabricantes de automóviles solo pueden implementar actualizaciones simples en los sistemas de información y entretenimiento, como los últimos mapas de navegación.

Solo unos pocos fabricantes de automóviles actuales, como Tesla y NIO, por ejemplo, pueden ofrecer actualizaciones de software y firmware por aire, lo que permite un rendimiento adicional a través de una conexión a Internet.

El núcleo de la presentación de Hyundai de hoy fue este enfoque en la conectividad y la transición a vehículos definidos por software que no solo se pueden actualizar de forma remota, sino que existen como parte de un mundo de vanguardia de telecomunicaciones automotrices que brinda a los propietarios servicios personalizados, seguridad e incluso software. suscripciones

Luego, Hyundai puede usar los datos del automóvil conectado para futuras aplicaciones de movilidad, como vehículos especialmente diseñados, movilidad aérea avanzada , robotaxis e incluso robots.

Para 2025, Hyundai Motor Group busca transformar todos y cada uno de sus vehículos para encajar en esta nueva categoría de Vehículos Definidos por Software.

Vehículos definidos por software
Fuente: Grupo Hyundai Motor
HMG espera 20 millones de vehículos definidos por software para 2025
Según el comunicado , todos los vehículos nuevos de Hyundai Motor Group a partir de 2023 estarán equipados con capacidades OTA. Esto incluirá todos los vehículos HMG, no solo los vehículos eléctricos. Para 2025, Hyundai afirma que espera que se registren 20 millones en sus servicios de automóvil conectado (CCS) en todo el mundo.

Además de poder mejorar el rendimiento y la funcionalidad de un vehículo determinado en cualquier lugar y en cualquier momento, los conductores de Hyundai también podrán aprovechar los servicios Feature On-Demand (FoD) el próximo año. Esto permitirá a los clientes escoger y elegir ciertas características o funciones en su vehículo para personalizarlo aún más para satisfacer sus necesidades específicas. HMG planea recopilar datos generados por los 20 millones de vehículos conectados y utilizarlos para desarrollar aún más los servicios de personalización.

Para desplegar este ambicioso arsenal de vehículos definidos por software, Hyundai Group describe cinco pisos de la «casa de software» (vista arriba) que es la base de la nueva era en movilidad.

Plataforma de vehículos
Arquitectura eléctrica/electrónica
Plataforma de software
Plataforma de datos
Futuro de la Movilidad
La hoja de ruta de Hyundai comienza en la planta baja y avanza hacia arriba. A partir de 2025, HMG presentará dos nuevas plataformas EV, eM y eS, construidas sobre su arquitectura modular integrada (IMA). eM se está desarrollando actualmente para admitir vehículos eléctricos en todos los segmentos, y Hyundai dice que ofrecerá un 50 % más de alcance con una sola carga en comparación con los vehículos eléctricos actuales. También se está construyendo teniendo en cuenta la conducción autónoma de nivel 3 y superior. Entonces, cuando esa tecnología se vuelva más común, los nuevos vehículos Hyundai ya podrán usarla. Lo mismo ocurre con las actualizaciones OTA.

La plataforma eS es más un diseño de «monopatín» tradicional exclusivamente para vehículos especialmente diseñados, que ofrece soluciones modulares hechas a medida para empresas en segmentos como logística, viajes compartidos y entregas de última milla.

Hyundai compartió que su tecnología IMA brindará un nuevo nivel de estandarización y modularidad al diseño y ensamblaje de sus vehículos eléctricos. Al estandarizar componentes como baterías y motores que actualmente varían según el modelo, HMG dice que puede optimizar sus procesos de producción y expandir su línea.

El mismo proceso de pensamiento se aplica al controlador del vehículo, que anteriormente requería que el sistema de software del vehículo se actualizara por separado para cada uno. Al integrar el controlador, los vehículos eléctricos futuros serán más eficientes en el sentido de que los componentes de nivel inferior pueden ser administrados por controladores de nivel superior, lo que reduce el número total requerido.

Otro factor importante serán los sistemas operativos de automóviles conectados (ccOS) del grupo, que se aplicarán a todos los controladores dentro del vehículo para maximizar el rendimiento del hardware mediante una potencia informática de primer nivel. Hyundai compartió que actualmente está colaborando con NVIDIA para cargar un ccOS optimizado en un semiconductor NVIDIA DRIVE.

Por último, NVIDIA puede o no terminar colaborando en el controlador integrado de tercera generación de Hyundai, pero cuando llegue, la compañía afirma que se convertirá en la base para la expansión hacia la producción masiva de vehículos eléctricos autónomos de nivel 3 y, finalmente, comercializará los niveles 4 y 5. capacidades de conducción autónoma… “a su debido tiempo”.

Como cabría suponer, un futuro con vehículos definidos por software incluye una gran cantidad de datos, por lo que será vital contar con una plataforma que pueda combinarlos y procesarlos a lo largo del ciclo de vida de un vehículo. Es por eso que es el cuarto piso de la «Casa de software» de Hyundai Group. Eunsook Jin, vicepresidente ejecutivo y jefe de la división de innovación de TIC de HMG, explicó:

La plataforma de datos de Hyundai Motor Group no será solo para conducir. También desempeñará un papel importante en la mejora de la comodidad y la diversidad de la experiencia de movilidad del cliente al participar durante todo el ciclo de vida del vehículo. En el futuro, también ayudaremos a crear un nuevo ecosistema de movilidad, conectando automóviles con otros dispositivos de movilidad, en función de la escalabilidad y la conectividad de datos.

Para lograr todos estos objetivos para realmente dar vida a una línea completa de vehículos definidos por software, Hyundai construirá un Centro de software global donde se gastará gran parte de los $ 12.5 mil millones para 2030. Los fondos también se destinarán a otros sectores vitales como su sede de I + D. . Si bien el Grupo parece confiar en su papel actual en la industria automotriz, parece que recién está comenzando. Según el comunicado:

A medida que el Grupo se embarca en un nuevo desafío para transformar la movilidad y satisfacer las necesidades de los clientes en el futuro, también continuará desarrollando sus modelos galardonados para satisfacer las necesidades de los clientes de hoy. El atractivo de las ofertas de los clientes del Grupo se ha afirmado constantemente, como lo demuestra recientemente la variedad de premios otorgados a los modelos EV de las marcas Hyundai, Kia y Genesis por críticos y medios de comunicación de todo el mundo. Ya en la actualidad, las tecnologías SDV de vanguardia del Grupo, como Info entretenimiento, Conectividad y ADAS, están demostrando ser muy populares entre los clientes y, a medida que la tecnología se desarrolle rápidamente, se abrirá un nuevo mundo de posibilidades. Esto colocará al Grupo a la vanguardia de la provisión de soluciones de movilidad completamente nuevas a medida que la sociedad cambia, los medios de transporte evolucionan y los vehículos definidos por software se vuelven comunes.

Hay mucho más por revelar en torno al futuro de los vehículos definidos por software de Hyundai, por lo que recomendamos consultar el comunicado completo de la compañía . Aquí está también la presentación «Desbloquear la era del software»

Toyota parece no poder entender por qué está siendo criticado por su falta de progreso en los vehículos totalmente eléctricos. El fabricante de automóviles japonés está en los titulares el miércoles después de que un ejecutivo se fuera por la tangente defendiendo los esfuerzos de reducción de carbono de Toyota y los planes futuros de vehículos eléctricos: la frustración surge cuando Toyota ha sido criticado por no apostar por los vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles más grande del mundo mantiene su posición de no precipitarse en los vehículos eléctricos a pesar de la abrumadora demanda que crece en todos los mercados primarios.

Casi todos los fabricantes de automóviles recurrieron a un sistema de pedido anticipado para sus modelos eléctricos porque no pueden mantenerse al día con los pedidos. Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), las ventas de vehículos eléctricos están en camino de alcanzar otro récord mundial este año después de casi duplicarse en 2021 a 6,6 millones.

Con los nuevos incentivos y reembolsos del gobierno, se espera que la adopción de vehículos eléctricos siga cobrando impulso a medida que la capacidad de producción esté en línea y los fabricantes de automóviles cambien su enfoque a los vehículos eléctricos.

A pesar de esto, hace menos de dos meses , el vicepresidente ejecutivo de ventas de Toyota Motor North America afirmó: «No creo que el mercado esté listo» para los vehículos eléctricos, citando los altos costos y la falta de infraestructura (recarga).

En respuesta a eso, la AIE informa:

El despliegue de puntos de carga de vehículos eléctricos disponibles públicamente aumentó en casi un 40 % en 2021.

Se espera que los nuevos incentivos federales aumenten significativamente este número en 2022. El DOT de EE. UU. anunció $ 5 mil millones en fondos bajo el Programa de Fórmula Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI), parte de la Ley de Infraestructura Bipartidista, para construir una red de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. los próximos cinco años.

Mientras tanto, el primer intento de Toyota en un automóvil completamente eléctrico, el bZ4X, fue (para decirlo amablemente) menos que ideal ya que fue retirado del mercado debido a que las ruedas se cayeron ( reanudó las ventas a principios de este mes).

Y luego, hace dos semanas, el CEO de Toyota les dijo a los periodistas que se mantendría con una estrategia híbrida, afirmando que «jugar para ganar significa jugar con todas las cartas del mazo», refiriéndose a ofrecer alternativas de celdas de combustible, híbridos y vehículos eléctricos. Parece que toda la empresa está de acuerdo con estos planes, ya que otro ejecutivo reiteró la misma línea de pensamiento, defendiendo el progreso de la empresa hasta el momento.

El ejecutivo se calienta defendiendo los planes EV de Toyota

Sean Hanley, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Motor Australia, pronunció comentarios durante el debut del nuevo Toyota Corolla Cross Hybrid del fabricante de automóviles en Sídney.

Después del discurso, mientras se dirigía a los medios, las preguntas sobre los planes de reducción de carbono de la compañía y el progreso de los vehículos eléctricos (o la falta de ellos) parecieron tocar los nervios. hanley dijo:

Toyota no se opone a los vehículos eléctricos de batería. Creemos que para llegar a la neutralidad de carbono, debe llevar a todos en el viaje.

Agregando:

Creemos que debe tener una amplia gama de tecnologías para llegar allí. El punto es este: el carbono es el enemigo aquí, no el tren motriz.

El Sr. Hanley continúa, explicando que Toyota está en «total apoyo de algún tipo de legislación obligatoria» para reducir las emisiones de carbono y cree que se debe lograr la neutralidad de carbono. Sin embargo, en palabras de Hanley:

En lo que no estamos de acuerdo es en… cómo y cuándo llegas allí.

Luego dirigió su atención hacia aquellos que critican a Toyota, señalando los esfuerzos del fabricante de automóviles para reducir las emisiones de carbono en Australia desde 2001 con vehículos híbridos.

Somos la única empresa de automóviles que representa el 30 por ciento de nuestras ventas que son híbridos en este momento. Eso está jugando un papel en la reducción (de emisiones).

Según los cálculos de Toyota, tres vehículos híbridos son «casi iguales» a un coche eléctrico, comparando las emisiones de carbono reducidas con sus 300.000 híbridos vendidos en Australia a unos 90.000 EV.

La toma de Electrek
Los híbridos desempeñaron un papel en la reducción de las emisiones de carbono en el sector del transporte, y Toyota desempeñó un papel importante durante los últimos 21 años. Sin embargo, el problema que Toyota no parece entender aquí es que los híbridos nunca fueron la solución; fueron una gran innovación para eventualmente graduarse en autos completamente eléctricos a medida que avanzaba la tecnología.

La tecnología ha avanzado significativamente en los últimos años, lo que permite un rango más alto, que es la principal preocupación para quienes buscan comprar un vehículo eléctrico. Y aunque los híbridos son una mejor alternativa a los automóviles a gasolina, todavía no son completamente eficientes.

Un nuevo estudio encuentra que debido a que los híbridos son más pesados, pueden consumir más combustible a largo plazo, lo que reduce los beneficios.

Toyota insiste en seguir ofreciendo vehículos híbridos y de pila de combustible, negándose a adaptar y actualizar sus planes de vehículos eléctricos para la era moderna.

Se espera que la popularidad de los vehículos eléctricos se acelere en los próximos años a medida que se introduzcan nuevos modelos eléctricos en el mercado y se diseñen incentivos federales para reducir los costos y ampliar el acceso a la carga. Toyota es conocido por ser cauteloso, pero esta vez les puede costar a largo plazo.

Toyota fue pionera en el espacio híbrido, una de las principales razones por las que creció hasta convertirse en el fabricante de automóviles mundial más destacado. Sin embargo, con todos los principales mercados (América del Norte, Europa, China, etc.) acelerando las ventas puramente eléctricas, puede quedarse atrás a medida que la demanda de vehículos eléctricos de cero emisiones continúa aumentando.

Si a cualquier propietario de un vehículo eléctrico (EV) le dijeran que su automóvil puede viajar 1,600 millas enchufándolo a un cargador, estaría encantado.

Interesting Engineering ha cubierto los videos de YouTuber Warped Perception antes, y si hay algo que sabemos, es que realmente no se encoge de hombros al someter a su Tesla a algunas pruebas extrañas. El año pasado, puso tres motores a reacción en el automóvil para reducir un segundo en el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph, y otra vez lo remolcó en la carretera para ver qué tan bien cargaba su batería.

Esta vez, modificó la bodega de carga del Tesla para que encajara en un generador ruidoso de un solo cilindro que cargaría la batería del vehículo eléctrico.

El YouTuber debe ser acreditado por encontrar formas extrañas de torturar la batería de Tesla. En esta ocasión optó por cargarlo con un generador. Pero usar el generador mientras está parado sería tan bueno como detenerse en una estación de carga, decidió llevárselo a bordo y usarlo a pedido.

Esto significó hacer algunas modificaciones serias en la parte trasera de este vehículo, lo que no debe ser gran cosa ya que, en este punto, Tesla seguramente no le está brindando ninguna garantía sobre nada en ese automóvil.

Entonces, unas pocas horas de trabajo de fabricación más tarde, el generador ruidoso se montó en el automóvil junto con un silenciador de motocicleta comprado en eBay, que no hizo mucho para reducir el ruido.

De viaje con Tesla sin cargador
Con poco tiempo disponible para probar realmente la eficiencia de su sistema, el YouTuber emprendió su viaje por carretera y pronto se dio cuenta de que el generador no estaba bombeando suficiente energía para cargar la batería de Tesla tan rápido como se estaba agotando.

Lo que sigue son múltiples ocasiones en las que se le ve en el vídeo ajustando el ritmo del coche para mantener el estado de carga de la batería del Tesla. Cuando está cerca de los puntos de parada, la carga de la batería suele ser de un solo dígito, lo que provoca muchos momentos de ansiedad, incluso con el generador a bordo.

Según los informes, Tesla implementará un nuevo sistema de advertencia de peligros para vehículos a través de una asociación con Emergency Safety Solutions, Inc. (ESS), creador del Protocolo de ubicación mejorada de peligros (HELP®).

Emergency Safety Solutions describe el sistema HELP para vehículos averiados en la carretera:

El Protocolo de ubicación mejorada de peligros (HELP ® ) de ESS está diseñado para proporcionar iluminación y comunicación digital altamente visibles utilizando los sistemas de iluminación de vehículos existentes, la telemática en el vehículo, las plataformas en la nube OEM y los sistemas de aplicaciones de navegación.

Utiliza un enfoque múltiple que mejora las luces de emergencia con una frecuencia de actualización más alta, lo que aparentemente ha demostrado mejorar la seguridad.

Pero la parte más importante del producto es un sistema que notifica a los vehículos cercanos que hay un vehículo averiado adelante a través de dispositivos celulares.

Aquí hay una demostración en video del sistema de advertencia de peligro HELP:

Hoy, la compañía anunció que está trabajando con Tesla para implementar la tecnología en su línea de vehículos eléctricos:

Emergency Safety Solutions, Inc. (ESS), creador del Hazard Enhanced Location Protocol (HELP®) que revoluciona los sistemas de advertencia de peligros de vehículos para ayudar a prevenir colisiones con vehículos discapacitados y vulnerables y sus ocupantes, anunció hoy que ha firmado un acuerdo global con Tesla , Inc. para implementar HELP en los modelos Tesla inicialmente en América del Norte a través de una actualización de software inalámbrica.

Tom Metzger, CEO de ESS, comentó sobre el anuncio:

Esta es una gran noticia para aumentar significativamente la seguridad en la carretera. Tesla es líder en llevar la innovación por primera vez a los vehículos de pasajeros y está liderando el camino al implementar la tecnología HELP en potencialmente millones de vehículos Tesla en todo el mundo. Es un paso monumental en el esfuerzo por superar el preocupante problema de seguridad de los choques contra vehículos discapacitados y vulnerables, que trágicamente lesionan o matan a decenas de miles de personas en todo el mundo cada año.

Se espera que el nuevo sistema de advertencia de peligro sea impulsado a través de una actualización inalámbrica para «una gama de vehículos Tesla».

Según ESS, hay más de 72 000 personas al año en los EE. UU. que se ven afectadas por incidentes con vehículos averiados, con 15 000 heridos o muertos.

Antes de su informe financiero completo el próximo mes, Lucid Motors ha compartido cifras de producción más optimistas para el tercer trimestre, lo que indica un aumento sustancial en comparación con los trimestres anteriores. Aunque el fabricante de automóviles ha tenido que recortar dos veces sus objetivos de producción anual, Lucid dice que se mantiene a la par con su objetivo más reciente de producir entre 6000 y 7000 vehículos eléctricos este año.

Como un fabricante de automóviles relativamente joven que solo comenzó a entregar su EV insignia , el Air hace un año, Lucid Motors ($LCID) ha tenido que lidiar con los golpes que vienen con cualquier puesta en marcha, especialmente uno que cotiza en bolsa y valorado tanto como Lucid .

El fabricante de automóviles estadounidense Tesla sería el primero en admitir que lograr una producción de vehículos eléctricos a escala desde cero es una batalla, sin importar cuántos fondos tenga. Agregue una cadena de suministro debilitada a la mezcla, y Lucid ha tenido dificultades hasta ahora .

En el primer trimestre de 2022, el fabricante de automóviles informó solo 360 entregas y un costo de ingresos de $ 246 millones. Aún así, las entregas se habían duplicado en comparación con el cuarto trimestre de 2021. Lucid ingresó a 2022 con un objetivo de producción anual de 12,000-14,000 EV, un número que se revisó luego del final del fabricante de automóviles en 2021, citando esos molestos problemas de la cadena de suministro.

El segundo trimestre vio un aumento adicional en la producción, hasta 670 unidades y otros $ 97 millones en ingresos, pero con un costo de ingresos de $ 292 millones . Como resultado, Lucid volvió a reducir sus expectativas para 2022 a 6000-7000 unidades.

Aunque aún no sabemos dónde se encuentra financieramente Lucid Motors después del tercer trimestre, sus números de producción han aumentado significativamente y muestran una promesa bienvenida de que, después de todo, alcanzará su objetivo de producción para 2022.

Lucid Motors produjo 2282 vehículos eléctricos en el tercer trimestre de 2022
Según su comunicado de prensa reciente , la producción de vehículos eléctricos de Lucid Motors se triplicó con creces en el tercer trimestre en comparación con hace un trimestre; 1.398 de esos vehículos producidos fueron entregados a titulares de reservas.

Según estos últimos recuentos, Lucid cree que está en camino de lograr su objetivo de producción revisado de 6000-7000 vehículos para 2022.

Aprenderemos más detalles más allá de los números de producción durante la llamada de ganancias del tercer trimestre de Lucid el martes 8 de noviembre a las 2:30 p. m. PT/5:30 p. m. ET. Podrá acceder a ese webcast en vivo aquí .

Confía en que volveremos a informar sobre Lucid después del informe completo del tercer trimestre el próximo mes.