jorge carlos fernandez frances

Cadillac dice que no habrá más modelos de combustión interna para 2030

En una conferencia de prensa en la web esta semana, Cadillac presentó su SUV eléctrico para el año modelo 2023. El Lyriq, dijeron ejecutivos de la compañía, serviría como la primera prueba de producción del fabricante de automóviles de Detroit en un plan ambicioso: Cadillac, dijeron, eliminaría los automóviles con motor de combustión interna por completo de su línea para 2030.

“Es el momento perfecto para dar este giro”, dijo Rory Harvey, vicepresidente global nacido en Gran Bretaña de Cadillac en la presentación de Lyriq a principios de esta semana. Si bien Cadillac continuará vendiendo su variedad actual de sedanes y SUV a gasolina, incluida su sumamente rentable SUV Escalade, Harvey dijo que cada nuevo Cadillac introducido en Norteamérica en el futuro será un vehículo eléctrico de lujo.

«Es un registro público que dijimos que entraríamos en esta década como una marca ICE y dejaríamos esta década como una marca de vehículos eléctricos», dijo Harvey.

El Lyriq ofrece un rango de manejo estimado por la compañía de más de 300 millas, con 340 caballos de fuerza (255 kW) y 325 libras-pie (441 Nm) de torque de un solo motor de imán permanente de tracción trasera. Se está trabajando en una versión AWD de doble motor más potente, la mejor para los compradores estadounidenses que prefieren la tracción en todas las ruedas en sus SUV.

El precio competitivo de $ 59,990 del Lyriq, totalmente equipado, sugiere que GM está avanzando en su objetivo de reducir los costos de fabricación y batería de EV, en parte a través de su creciente capacidad de batería cautiva. (La única opción de costo adicional del Lyriq son rines de 22 pulgadas a $ 1,550, con rines de 20 pulgadas estándar). Ese precio socava drásticamente a un par de rivales eléctricos de marcas heredadas: el Jaguar iPace a $ 71,000, o el Audi E-Tron a $ 67,590. Ambos modelos pueden sobrepasar los $ 80,000 con opciones.

Un Tesla Model X Long Range es más espacioso y decisivamente más poderoso que el Caddy, y ofrece un rango nominal de 360 ​​millas (579 km) (aunque más cercano a 300 (483 km) en la conducción en el mundo real). El Tesla comienza desde $ 91,190, después de un aumento de precio de $ 10,000 para la versión rediseñada de 2021; un Model X Plaid de gran potencia ahora cuesta $ 119,990.

Cadillac dijo que su SUV de tamaño mediano ahora llegaría a las salas de exhibición en marzo de 2022, nueve meses antes de lo programado originalmente, y un contraste sorprendente con las demoras crónicas de Tesla en los nuevos productos. Pero el desarrollo acelerado, con Cadillac ya probando y afinando el prototipo de Lyriq, muestra la urgencia de la marca por cerrar la brecha con Tesla y establecerse como una marca eléctrica legítima. El único automóvil electrificado anterior de Cadillac, el cupé híbrido enchufable ELR que compartía tecnología con el Chevrolet Bolt, fue un fracaso notorio, encontrando menos de 3,000 compradores entre 2012 y 2014 antes de que General Motors lo desconectara. Cadillac también está gestionando un éxodo de concesionarios franquiciados que no están de acuerdo con los grandes planes de vehículos eléctricos, ofreciendo compras a cientos de concesionarios y reduciendo drásticamente su red de EE. UU.

El Lyriq, entonces, se convierte en una prueba de fuego para una marca que alguna vez fue sinónimo de yates terrestres sedientos de combustible; que más recientemente cambió hacia los sedanes de alto rendimiento con cebos alemanes que atrajeron elogios de la crítica pero ventas modestas. ¿Puede Cadillac, cuyas ventas globales se dispararon un 66 por ciento en el primer trimestre de 2021, convencer a suficientes consumidores con mentalidad de lujo para que no solo renuncien a la gasolina, sino que pongan Cadillac en sus listas de compras junto con Tesla?

La propia GM está invirtiendo hasta 27.000 millones de dólares en vehículos eléctricos y coches autónomos para 2025, superando su gasto en desarrollo de gasolina y diésel, para llevar al mercado al menos 30 nuevos modelos globales. Eso es parte del compromiso público de GM de ser totalmente eléctrico para 2035. Pero al igual que otros fabricantes de automóviles importantes que hacen promesas similares, incluidos Ford, Volvo y Jaguar, esos fabricantes de automóviles se sentirán libres de ajustar el rumbo (disculpas opcionales) si los clientes no están dispuestos a cambiar. a los vehículos eléctricos de manera tan precipitada como parecen ansiosos los fabricantes de automóviles de hoy.

Steve Carlisle, director de GM en Norteamérica, dijo a Automotive News que, si bien la compañía tiene la intención de cumplir su promesa eléctrica, no puede ver cómo su negocio se desvanece si la demanda del mercado no es compatible con los vehículos eléctricos.

«Estamos todos, pero necesitamos que otras personas se unan a nosotros», dijo Carlisle. «Vamos a hacer todo lo posible para que ese futuro se haga realidad. Hay un poco de llevar al caballo al agua «.

Por un lado, AlixPartners estima que se necesitarán $ 300 mil millones para crear una red de carga pública para respaldar los vehículos eléctricos incluso en los niveles de 2030, $ 50 mil millones de eso en los EE. UU. El presidente Joe Biden está haciendo que la red de carga sea una prioridad de su plan de infraestructura de $ 2.25 billones, con la promesa de instalar 500.000 cargadores para 2030, para «ganar el mercado de vehículos eléctricos». Para impulsar la adopción de vehículos eléctricos, $ 174 mil millones en gastos incluyen créditos fiscales para vehículos eléctricos para compradores, dinero para reacondicionamiento de fábricas y materias primas de origen estadounidense e incentivos para la infraestructura de carga.

jorge carlos fernandez frances

El BMW M1 de Paul Walker se vende por $ 500k

Este BMW M1 de 1980, que anteriormente formaba parte de la colección AE Performance (Paul Walker y Roger Rodas), y que se cree que es uno de los diez ejemplos modificados por el concesionario alemán de BMW AHG, se ha vendido de nuevo por 500.000 dólares.

El superdeportivo de motor central de BMW ya era una especial de homologación espectacular que, en última instancia, era poco más que un coche de carreras para la carretera. Las modificaciones de AHG lo llevaron al siguiente nivel, masajeando otros casi 75 caballos de fuerza del motor (para un total de aproximadamente 350) y adornando el automóvil con un kit de carrocería único, un trabajo de pintura personalizado y ruedas BBS de tres piezas.

Este automóvil en particular (chasis # WBS00000094301090) muestra algo de desgaste, especialmente en el interior, pero nada alarmante. La lista Traiga un remolque señala que no es elegible para el registro en California debido a las emisiones. Sospechamos que las modificaciones del motor instaladas por el distribuidor pueden ser las culpables de eso. Extraer tantos caballos de fuerza extra de un motor ahogado por emisiones de finales de la década de 1970 probablemente significó eludir algunos de esos controles.

Después de mirar hacia atrás en algunas ventas y subastas anteriores, tuvimos la sensación de que esta podría costar bastante dinero solo por su conexión de celebridades. Una muestra de 21 vehículos de dos y cuatro ruedas de la colección personal de la fallecida estrella de la franquicia «Fast & Furious» se vendió hace un año más de 2,3 millones de dólares en Barrett-Jackson Scottsdale, en gran parte debido a las buenas pujas por la colección de Walker de 1995. BMW M3 Livianos. Sin embargo, por deseables que sean esos autos, la afiliación de Walker con ellos ciertamente no perjudicó.

AE Performance (propiedad de Walker y Rodas) fue propietario del automóvil solo brevemente. Hasta 2011 residió en Texas. El vendedor lo compró de la colección en 2014.

el sardinero

Frankenstein Ford-Toyota, primer Mustang híbrido

Cuando la mayoría de nosotros pensamos en coches híbridos, pensamos en un coche que puede funcionar tanto con electricidad como con gasolina.

Ahora, alguien llamado David Phinney, ha llevado el concepto a un nuevo nivel soldando una carrocería Ford Mustang 1969 en el tren de rodaje sin marco de un Toyota Prius.

David Phinney es miembro del grupo de Facebook «Me gusta photoshop, pero con soldadura», el lugar perfecto para publicar imágenes de su loca creación.

El cambio de cuerpo fue sorprendentemente realista en términos de medidas. Como señala The Drive, la distancia entre ejes del Mustang es solo 1,7 pulgadas más larga que la del Prius. El Mustang también es solo 3 pulgadas más ancho que el Prius, lo que significa que es un ajuste bastante ordenado en general. Como puede ver en las imágenes, la postura del automóvil es bastante limpia, considerando todo.

Ahora, ¿este auto es más Prius o Mustang? Si bien eso está enormemente abierto al debate, Phinney dijo en Facebook que había registrado y asegurado este automóvil como un Mustang 1969 durante aproximadamente 6 meses en la carretera.

En cuanto a las especificaciones, este Priusstang, por así decirlo, ve un motor Prius de cuatro cilindros y 1.8 litros que tira de una carrocería Mustang con alrededor de 134 caballos de fuerza con la ayuda de su motor eléctrico. Sin ese motor eléctrico, el Prius tendría solo 90 hp, por lo que es algo bueno que lo haga.

Me encantaría ver cómo se conduce este coche. Esencialmente, Phinney ha vencido a Ford al darle al mundo un Mustang híbrido / eléctrico en funcionamiento, aunque ligeramente superado.

Si bien Ford anunció un dragster eléctrico Cobra Mustang oficial en abril de este año, y previamente anunció el Mustang Mach-E, pasará bastante tiempo antes de que veamos algo como esto en las carreteras.

Jorge Carlos Fernández Francés, consultor en temas automotrices.

jorge carlos fernandez frances

El fin de la Dodge Grand Caravan Minivan es el fin de una era

El 22 de mayo de 2020, Fiat Chrysler cesará la producción de su minivan Dodge Grand Caravan. La Grand Caravan apareció por primera vez hace 35 años, en 1985.

En algunos estados, el automóvil estará disponible hasta finales del año modelo 2020, pero no en los estados que tienen reglas de emisiones más estrictas. Los estados donde la Grand Caravan no estará disponible son California, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont y Washington.

La minivan definió una generación. Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, fue emblemático de los suburbios de Estados Unidos, junto con las mamás del fútbol que los conducían. En Gran Bretaña, las minivans se denominan vehículos polivalentes, monovolúmenes o vehículos de transporte de personas. Hoy en día, la minivan ha sido reemplazada por SUV, como la Ford Explorer y la Jeep Grand Cherokee.

Lo que definió a una minivan fueron sus asientos en la tercera fila, puertas corredizas, gran área de almacenamiento, piso plano y asientos que se pliegan. La primera minivan fue la Stout Scarab estadounidense de 1936, cuyos asientos para pasajeros eran móviles y tenía una puerta montada en el centro.

Fabricado entre 1949 y 1962, el DKW Schnellaster alemán presentaba un piso plano, tracción delantera, un motor transversal y asientos de múltiples configuraciones.
En 1950, Volkswagen estrenó su Tipo 2, que atornillaba una carrocería estilo autobús a un chasis Volkswagen Beetle. El automóvil tenía una puerta lateral corrediza, tres filas de asientos y una puerta trasera / puerta trasera con bisagras superiores.

A fines de la década de 1970, Chrysler comenzó a desarrollar una camioneta pequeña que se manejaría como un automóvil y tendría seis pies de altura o menos para caber en un garaje típico. En 1984, Chrysler presentó el Plymouth Voyager y el Dodge Caravan, que tenían tracción delantera, piso plano y puerta corrediza para los pasajeros traseros.

En respuesta a la popularidad instantánea de la Voyager / Caravan, en 1985, General Motors lanzó el Chevrolet Astro y la GMC Safari, y Ford lanzó su Aerostar en 1986. A diferencia de las minivans Chrysler, las minivans GM y Ford tenían tracción trasera. Ford reemplazó el Aerostar con el Mercury Villager de tracción delantera en 1993 y el Ford Windstar en 1995.

Las ventas de minivans alcanzaron su punto culminante en 2000 cuando se vendieron 1,4 millones, pero para 2006, Ford había cesado la producción de minivans y General Motors hizo lo mismo en 2009. Desde entonces, las ventas de minivans han ido cayendo de manera constante, y entre 2018 y 2019, las ventas cayeron un 15%.

En 2019, las ventas de minivans representaron solo el 2.4% de las ventas de autos nuevos, mientras que en 2000, habían representado el 7.2%.

La Grand Caravan pasó por cinco generaciones, la última en 2008. Fue la minivan más vendida de Fiat Chrysler, habiendo vendido más de 300,000 autos en 1996. En 2019, vendió 122,000 unidades en los EE. UU.

El final de la Grand Caravan se sentirá con fuerza en la planta de ensamblaje de Windsor en Windsor, Ontario, Canadá, donde se fabrican las Pacifica, Voyager y Grand Caravan. La planta despedirá a 1.500 trabajadores y Fiat Chrysler le dijo a Fox Business que «la Compañía hará todo lo posible para colocar a los empleados por hora despedidos indefinidamente en puestos vacantes de tiempo completo a medida que estén disponibles en función de la antigüedad y ofrecerá paquetes de jubilación a los empleados elegibles. «

En un artículo del New York Times de 2018, la empresa derivada de Google, Waymo, anunció que compraría hasta 62.000 Chrysler Pacificas para su servicio de transporte compartido.

Actualmente, los residentes dentro de un área de 100 millas cuadradas alrededor de Phoenix, Arizona, usan las minivans autónomas de Waymo para realizar viajes cortos. Waymo anunció hoy que ha recaudado $ 2.250 millones en inversión externa para desarrollar su tecnología de conducción autónoma.

jorge carlos fernandez frances

Empresa rusa fabricará un Mustang Tesla Model S de 840 HP con cuerpo de fibra de carbono

Una firma rusa, llamada Aviar, declaró su objetivo de construir un cupé con cuerpo de fibra de carbono basado en el Tesla Model S, llamado R67, con la forma del Ford Mustang de primera generación, según su sitio web.

Las opciones son limitadas para aquellos que quieren un Ford Mustang eléctrico. El próximo Mustang Mach-E de Ford Motor Company es una opción, pero una empresa rusa llamada Aviar está construyendo un vehículo para llenar el vacío en los superdeportivos de lujo de la persuasión sostenible.

El fundador de Aviar, Aleksey Rechev, dijo que el objetivo de la empresa es «captar el espíritu de los coches legendarios de la década de 1960 y repensarlo de una manera moderna». El R67 se inspira claramente en el Mustang, pero las representaciones generadas por computadora implican que está recibiendo muchas actualizaciones visuales, como faldones laterales de fibra de carbono, un divisor delantero, un difusor trasero en lugar de un conjunto de puntas de escape cromadas y montaje empotrado manijas de las puertas, informes Autoblog.

El próximo automóvil también tendrá un spoiler que se extiende automáticamente a 75 mph (120,7 kph) y se retrae hacia abajo cuando la velocidad desciende a 50 mph (80,46 kph).

El interior cuenta con una pantalla táctil centrada en el retrato similar a Tesla, con salidas de aire de Mercedes-Benz. El volante es de tres radios y el modelo R67 solo vendrá como biplaza.

Casi todo debajo del cuerpo principal se desecha de las piezas de Tesla, como los dos motores eléctricos, uno para cada eje, conexión Wi-Fi a bordo, suspensión neumática adaptativa, control de tracción, seis bolsas de aire e incluso un conjunto de piloto automático semiautónomo. asistentes de conducción.

Aviar ha dicho que el R67 hace de cero a 100 kph (62 mph) en 2.2 segundos y se calificó a sí mismo con 840 caballos de fuerza. Pero la adición más desconcertante es quizás un sistema de sonido externo que, según Aviar, «simula el funcionamiento de un motor V8 clásico».

La fibra de carbono ayudará a reducir el peso del colosal paquete de baterías de iones de litio de 100 kilovatios-hora del R67, el paquete completo pesa aproximadamente 4,800 libras (2,177 kg). Eso es 160 libras (72,5 kg) más ligero que el Model S P100D de Tesla, y 1,400 libras (635 kg) más pesado que el Mustang Fastback 1967 colgado de un V8 de 302 pulgadas cúbicas, informa Autoblog.

Lamentablemente, aún no se sabe nada sobre el precio final del nuevo R67 de Aviar. Probablemente se esté moviendo hacia la producción, pero no hace falta decir que este no se producirá en masa. Si bien no desafiará a las superpotencias de fabricación de automóviles, la ambiciosa reinvención de Aviar de la edad de oro de los autos conceptuales podría eclipsar a los mejores de Tesla.

Jorge Carlos Fernández Francés, consultor en temas automotrices.

jorge carlos fernandez frances

¿Es seguro viajar con nuestras mascotas en el auto?

Las mascotas se han vuelto una parte fundamental de la vida de muchas personas alrededor del mundo, convirtiéndose no solamente en un animal de compañía que se encuentra en nuestros hogares, sino en un miembro más de la familia que, como tal, debe ser tratado con el cuidado y respeto que requiere. Es por esto que, al decidir realizar un viaje en familia, cuando debemos cambiarnos de domicilio o, incluso, para una visita de rutina al veterinario, es cada vez más común que nuestras mascotas nos acompañen para viajar en automóvil, por lo que es razonable preguntarse: ¿es seguro viajar con nuestras mascotas en el auto?

Para esta pregunta en particular, existe una respuesta corta y otra larga. Si lo resumimos, podemos dar una respuesta afirmativa: sí es posible viajar de manera segura en el automóvil en compañía de nuestra mascota. Es por esto que incluso existen compañías automotrices que ofrecen una enorme cantidad de accesorios especiales para los momentos en que nuestros mejores amigos se transportan con nosotros en el interior de nuestros automotores. Sin embargo, es necesario considerar todos los factores que son necesarios para mantener la seguridad, no sólo de nuestra mascota, sino de nosotros mismos y de los demás pasajeros.

Para poder viajar de manera segura con nuestra mascota en el automóvil, primeramente debemos considerar que está completamente contraindicado colocar a nuestra mascota en la zona del parabrisas, sea delantero o trasero, o en la cajuela de cualquier vehículo (a menos que se trate de camionetas especialmente diseñadas para ese propósito). Nuestro animal de compañía deberá mantenerse siempre en los asientos de la unidad, dentro de su transportadora o sentado en sillas especiales para tal fin, mismas que cuentan con cinturones de seguridad adaptados para nuestra mascota, evitando que puedan lastimarse en caso de maniobras de frenado.

Por otro lado, si se cuenta con una mascota o un cachorro que no están acostumbrados a los viajes en automóvil, es conveniente darle un tiempo para familiarizarse, conduciendo con precauciones adicionales y además realizando traslados con refuerzos positivos, es decir, a un lugar que sea del agrado del animal, o dándole un premio al final del viaje, para así permitir que asocie el traslado en automóvil con estímulos agradables. También conviene no darle alimentos a tu mascota un par de horas antes del transporte.

Finalmente, y aunque muchos perros e incluso otros animales pueden encontrar atractivo el sacar la cabeza por la ventana del auto en movimiento, es una práctica peligrosa tanto para el animal como para el resto de conductores que se encuentren en el camino, por lo que se recomienda solo bajar la ventanilla un poco para permitir la entrada de aire, si es que ésto es del agrado del animal. De esta manera, y siguiendo los consejos de tu veterinario, será posible realizar viajes seguros junto a tu mascota a cualquier lugar que desees o necesites, sin preocuparte por su integridad o la de tus pasajeros.

jorge carlos fernandez frances

El rol de los autos antiguos en la actualidad

Los autos antiguos y los autos modernos son las dos caras de una moneda que tiene suma importancia en la sociedad actual, donde el automóvil y el resto de vehículos automotores son el medio de transporte por excelencia, tanto dentro de las ciudades como para la realización de viajes cortos o largos. Debido a esta dualidad entre los autos clásicos y los autos actuales, es importante reconocer el papel que tienen los primeros dentro del mundo en el que vivimos hoy en día.

En la actualidad, muchas personas buscan los últimos implementos tecnológicos para todo lo que utilizan y les rodea diariamente, ya sea mediante los teléfonos y relojes inteligentes, los ordenadores para realizar las tareas laborales, los aparatos domésticos como el televisor o el refrigerador, y por supuesto, el automóvil en el cual se transportan a todos lados. A pesar de esta tendencia, donde se busca siempre lo más novedoso, muchas personas aprecian enormemente los autos de antaño por ofrecer una alternativa diferenciadora, incluso si no cuentan con grandes aditamentos de tecnología.

Los automóviles antiguos tienen notorias diferencias en comparación con los autos los actuales en cuanto a diseño, estructura, seguridad y confort, y año con año nuevos modelos se suman a la lista que el mercado y los consumidores consideran como clásicos, pero esto no significa que los autos antiguos se encuentren fuera del negocio y de un enorme valor monetario si es que cumplen con determinadas características. Esto se ha definido por muchos como el negocio de la nostalgia, el cual no solamente aplica a los automóviles, sino también a muchos otros tipos de negocios como el de la música y el de los videojuegos.

Hoy en día, se considera que el negocio de los autos clásicos es sumamente rentable, puesto que entre coleccionistas, exhibiciones y restauradores, se forma un ciclo en el que vehículos icónicos pueden cuadruplicar su valor en un periodo tan corto como 10 años, haciéndolos tan valiosos como el negocio del arte o de las monedas antiguas. De acuerdo con los números de compra y venta de este tipo de automóviles, aquellos que aumentan su valor de manera más exponencial son Ferrari y Porsche, así como los vehículos de las décadas de los 50’s y los 60’s.

La importancia que tienen los autos antiguos en la actualidad no se limita a la actividad económica que ocasionan de manera directa por su compra y venta, sino que también ocasionan la generación de relaciones internacionales entre los productores y restauradores de estos vehículos, puesto que se requiere de una intrincada búsqueda de las piezas necesarias, en ocasiones alrededor de todo el mundo, para poder devolver a su antigua gloria a los vehículos que salieron al mercado hace ya varias décadas.

Es por todo esto que los autos antiguos tienen una importancia en el mundo moderno y se mantendrá así mientras sigan existiendo aquellas personas que les den el mismo valor que muchos otros coleccionistas dan a sus correspondientes aficiones.

jorge carlos fernandez frances

Lo bueno y lo malo de tener un auto

El auto es uno de los principales medios de transporte que existen en la sociedad moderna. Prueba de ello es la imagen urbana de prácticamente cualquier ciudad del mundo, en la cual se observarán innumerables automóviles recorriendo las calles de un lugar a otro, tanto de uso individual como de una gran diversidad de servicios necesarios en las grandes urbes. Sin embargo, es importante resaltar que hay diferentes factores tanto positivos como negativos de que una persona decida adquirir y utilizar un automóvil para sus tareas diarias. Es por esto que, con ayuda de Jorge Carlos Fernández Francés, consultor en temas automotrices, analizaremos en este artículo lo bueno y lo malo de tener un auto propio.

Comenzando con las ventajas, al contar con un automóvil para uso personal tenemos una mayor cantidad de libertad para elegir a dónde transportarnos, en qué momento y a través de qué ruta. Así mismo, podemos considerar que existe un ahorro importante de tiempo al no depender de los horarios de transporte público o de servicios de terceros para comenzar con nuestros traslados. Así mismo, transportarnos en un auto personal nos permite mantener la privacidad y comodidad a la hora de nuestros trayectos, independientemente de si se trata de una distancia corta o de un viaje largo.

Además, la libertad de viajar a otras ciudades, o incluso estados o países (dependiendo del lugar en el que nos encontremos), sin depender de los horarios fijos que puedan ofrecernos los autobuses o las aerolíneas es una ventaja que siempre se agradece, principalmente cuando no podemos prever todas las necesidades personales o laborales. De igual manera, tenemos la posibilidad de llevar a varias personas, o una cantidad considerable de carga, a cualquiera que sea nuestro destino, pudiendo así ofrecer ayuda a nuestros amigos, compañeros o familia en una enorme cantidad de situaciones.

Por otro lado, las desventajas de tener un automóvil se han impuesto en los últimos años gracias a las alternativas que el mercado ha comenzado a ofrecer a las personas, además del impacto ambiental que los autos, como conjunto, pueden provocar. Uno de los lados negativos más notorios es el costo inicial, de combustible y de mantenimiento del vehículo, así como las regulaciones gubernamentales y otros costos adicionales como el seguro automotriz. Todo esto constituye un desembolso económico que no todas las personas pueden costear, lo cual los lleva a aprovechar alternativas como el transporte público o vehículos alternativos como la bicicleta.

Finalmente, se debe considerar otro de los puntos malos de tener un auto, el cual es lidiar y contribuir a la formación del tráfico en las grandes ciudades, aunado a la contaminación que puede generar si no se mantiene el vehículo en óptimas condiciones. Es por todo esto que muchas personas han comenzado a aprovechar las nuevas iniciativas de transporte privado que han aparecido en el mercado, muchas de las cuales ofrecen traslados rápidos, económicos y personalizados a través de aplicaciones para el celular, para así suplir sus necesidades de transporte con varias de las ventajas que ofrece el automóvil propio al mismo tiempo que omiten algunas de sus desventajas.

jorge carlos fernandez frances

La importancia de los autos en nuestras vidas

Los automóviles han sido una parte integral de la sociedad desde finales del siglo XIX, cuando el ingeniero Karl Benz desarrolló y patentó el auto a combustión moderno, un pequeño vehículo con tan solo tres ruedas y que comenzó su comercialización en el año de 1888. Con el paso del tiempo y una gran cantidad de innovaciones tecnológicas, el auto comenzó a popularizarse gracias a la producción en masa y la disminución de sus costes, llegando así a convertirse en el medio de transporte por excelencia dentro de nuestro mundo moderno.

Jorge Carlos Fernández Francés comenta que debido a esto, existe una gran cantidad de factores que determinan la importancia de los autos en nuestras vidas. Su utilidad es algo que no requiere de mayores explicaciones, puesto que se trata del medio de transporte predilecto para la mayoría de las personas que viven dentro de una ciudad; tan solo debe considerarse que nos permiten transportarnos de manera directa entre dos puntos sin tener que realizar escalas indeseadas, que cuenta con una cantidad suficiente de almacenamiento para llevar a dicho lugar todos los objetos que necesitemos, y que nos ayuda a transportarnos dentro de un espacio privado con las reglas que mejor se adapten a nuestras preferencias.

Por otro lado, es posible apreciar la importancia del automóvil para el trabajo de una gran cantidad de personas. Los autos permiten a los empleados llegar hasta los negocios en los que deben laborar, pero también permite el transporte de servicios médicos, bomberos, policías y muchos otros que siempre deben tener la posibilidad de llegar al sitio de la acción de manera rápida y eficaz.

Además, el automóvil se ha convertido en una herramienta imprescindible para realizar viajes constantes para muchas personas. Incluso hay expertos que señalan que el auto se ha convertido en una extensión de nuestros cuerpos físicos, mismos que ahora nos permiten recorrer distancias miles de veces mayores a las que, en siglos pasados, hubiéramos podido recorrer a lo largo de un solo día, expandiendo las posibilidades de lo que podemos realizar en menos de 24 horas de manera tanto individual como en familia o grupos pequeños.

Por último, el auto es de suma importancia en nuestras vidas ya que ha permitido el desarrollo de nuevas herramientas de enorme utilidad para la sociedad, como lo es el transporte público. Los autobuses comerciales, los camiones escolares o los servicios de taxi son algunos de los ejemplos donde se utiliza el automóvil como un medio de transporte ya no individual, sino comunitario, lo cual permite aumentar aún más la movilidad de las personas dentro de las grandes urbes, factor que debe considerarse como fundamental para el desarrollo exponencial de estas ciudades, al permitir a más personas aprovechar de mejor manera su tiempo para llevar a cabo sus tareas laborales.

jorge carlos fernandez frances

El Volkswagen más aerodinámico jamás construido

Cuando imaginas autos récord a velocidad de tierra, piensas en narices con forma de aguja y cuerpos tubulares bajos, cohetes horizontales, básicamente. El ARVW es el Volkswagen más aerodinámico jamás construido. Y, no, ni siquiera es un desarrollo remotamente reciente.

Llamado el «Volkswagen de Investigación Aerodinámica», el proyecto nació como resultado de la crisis petrolera de la década de 1970 y llegó a la pista de prueba a fines de 1980. El precio del petróleo se había disparado, enviando ondas de choque en todo el mundo y golpeando a los dependientes del petróleo. industria automotriz especialmente dura. 

El ARVW fue un estudio que demostró cómo la atención a la aerodinámica y la reducción de peso pueden producir altas velocidades con una potencia considerablemente menor.

Esa última parte es algo conocido como una «relación potencia / peso». Significa que cualquier cantidad de caballos de fuerza, digamos 300, en aras de la visualización, puede empujar un automóvil deportivo ligero de dos plazas mucho más rápido que un autobús porque simplemente hay menos masa para empujar.

Según Volkswagen, el primer desafío para crear este vehículo súper liviano que cortaba el aire era empacar un tren motriz, cuatro ruedas y un conductor en el automóvil más pequeño posible. Los ingenieros metieron las ruedas debajo del cuerpo y alisaron la parte inferior del automóvil. 

El vehículo era increíblemente ligero, construido a partir de un marco de aluminio debajo de un cuerpo de fibra de vidrio y carbono. 

La eficiencia del combustible es el futuro de los automóviles, como lo demuestran los planes de diferentes gobiernos para reducir aún más las emisiones en los próximos años y décadas.

Eso puede ser ayudado por la aerodinámica. La elegancia y la eficiencia dominan la estética automotriz actual, dándonos formas nacidas de la ciencia y combinadas con un diseño moderno, y continuarán haciéndolo a medida que la industria automotriz se adapte a su nueva normalidad.

Y pensar que compañías como Volkswagen ya lo tenían contemplado hace más de cuatro décadas.