Mes: mayo 2024

Por el Dr. Georges Aoude, director ejecutivo y cofundador de Derq

No hay duda de que los automóviles autónomos, o vehículos autónomos (AV), son mucho más seguros que el vehículo tripulado por una persona promedio. De hecho, más del 90% de los accidentes graves se deben a errores humanos, lo que significa que los vehículos autónomos tienen el potencial de reducir significativamente el número de colisiones y salvar vidas .

Sin embargo, todavía hay muchos obstáculos que la tecnología de los vehículos autónomos aún debe abordar, como ver objetos detrás de oclusiones como autobuses o camiones, detectar y anticipar los movimientos de peatones y conductores con mucha antelación, y lidiar con sensores de automóviles defectuosos o sucios. Otra complicación que la tecnología AV todavía tiene que evolucionar por completo es reaccionar adecuadamente cuando surgen circunstancias nuevas e inusuales en la carretera.

No debemos centrar la atención en la tecnología en el automóvil en sí y mejorar la infraestructura vial real. La inteligencia artificial (IA) de última generación para avanzar en la infraestructura inteligente ayudará a los vehículos sin conductor a comprender mejor las carreteras y mejorar la seguridad vial general, ya que los vehículos autónomos no están equipados para ver en las esquinas u otros impedimentos.

Con la infraestructura inteligente que ahora están introduciendo empresas emergentes de IA como Derq, tener esos “ojos” fuera del vehículo también permite una mayor visibilidad general, lo que hace que el viaje sea más seguro, más cómodo y con un rendimiento aún mejor. Esto también dará como resultado carreteras menos congestionadas. Para un ciudadano estadounidense promedio, la congestión le cuesta 99 horas de su tiempo y 1.377 dólares cada año. La infraestructura inteligente puede evitar atascos de tráfico ajustando las señales de tráfico cuando sea necesario.

El estado de la infraestructura vial actual
El gobierno diseñó carreteras, semáforos y señales cuando era inconcebible pensar que habría vehículos autónomos en las carreteras. Si bien los conductores conocen bien las señales de tráfico y las señales que les alertan sobre cuándo deben o no conducir su vehículo, los vehículos autónomos necesitan alertas diferentes en forma de señales de radio o de red celular. Ahora, varias empresas de vehículos autónomos están explorando la posibilidad de trabajar con empresas de análisis inteligente para avanzar en la tecnología tanto de los vehículos como de la infraestructura. De hecho, muchos líderes de la industria también creen que se necesitan carreteras inteligentes para el futuro de los vehículos autónomos.

Qué significa la infraestructura inteligente para las carreteras
En el condado de Miami-Dade (Florida), el equipo de investigación de vehículos autónomos de Ford está explorando cómo la tecnología emergente de la infraestructura inteligente puede proporcionar información adicional al vehículo autónomo incluso antes de que llegue a una intersección. Si bien muchas ciudades tienen diferentes tipos de señales de tráfico (horizontales, verticales, colocadas en la esquina de la intersección en lugar de en el medio de la intersección), los algoritmos de inteligencia artificial unen la infraestructura inteligente con los vehículos autónomos, lo que permite el lanzamiento de estos vehículos en nuevas ubicaciones mucho más rápido. . En Las Vegas, los vehículos sin conductor de Motional se asocian con Derq para probar cómo reacciona la tecnología sin conductor cuando se le da una perspectiva aún más amplia de la que ya tiene. La colaboración ha creado una “vista aérea” para los vehículos autónomos en algunas de las intersecciones más transitadas de la ciudad.

Si bien algunas empresas de vehículos autónomos actualmente no dependen de una infraestructura inteligente, la industria audiovisual se da cuenta de que es una pieza importante del rompecabezas acelerar la capacidad de implementar más rutas AV en diferentes ciudades y países. Además, los sistemas de transporte no pueden lograr la seguridad sin una infraestructura inteligente. La necesidad de tecnología innovadora en las carreteras está creciendo. El secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, incluso ha subrayado la importancia de construir mejores infraestructuras y tecnología para los vehículos autónomos.

La incorporación de IA y análisis de vídeo en carreteras inteligentes desarrollará aún más la tecnología de los vehículos sin conductor. Estas innovaciones también revolucionarán la seguridad, la comodidad y el rendimiento de los vehículos autónomos y el ecosistema de transporte en general.

Derq es una filial del MIT que impulsa el futuro de las carreteras conectadas y autónomas, haciendo que las ciudades sean más inteligentes y seguras para todos los usuarios de las carreteras y permitiendo el despliegue de vehículos autónomos a escala. Derq proporciona a las ciudades y flotas una plataforma de infraestructura inteligente patentada y galardonada impulsada por IA que les ayuda a abordar los problemas más desafiantes de seguridad vial y gestión del tráfico.

En el ambicioso impulso para instalar estaciones de carga de vehículos eléctricos en todo el país, las zonas rurales parecen en gran medida abandonadas y desatendidas.

Se están realizando mayores esfuerzos para rectificar esa situación mediante el acceso a la carga solar en áreas geográficas adecuadas. Electrify America lanzó por primera vez una de las campañas más importantes para brindar acceso a la carga solar a las áreas rurales a “finales de 2019 y 2020”.

La compañía ha instalado 30 estaciones de carga alimentadas por energía solar en áreas centrales e interiores del sur de California en centros de atención médica e instituciones educativas, 20 de las cuales se han instalado en centros de atención médica. Las estaciones constan de paneles solares y una batería. Absorben energía solar durante el día y almacenan energía durante el día y la noche.

En esencia, pueden proporcionar energía en todas las condiciones climáticas e incluso servir como respaldo para las estaciones de vehículos eléctricos habituales. Electrify America “ha invertido 2 millones de dólares en esas estaciones”. Señala que «las estaciones resilientes de nivel 2 (L2) no están conectadas a la red eléctrica y brindan a los conductores de áreas rurales acceso a la carga de vehículos eléctricos a través de recursos renovables».

La empresa explica que “identificó instituciones educativas y sanitarias como puntos de recarga ideales debido al elevado tráfico y a los amplios horarios de acceso. Las ubicaciones se seleccionaron después de analizar más a fondo las comunidades con mayor necesidad de carga, las opciones de carga existentes y los patrones de viaje locales, entre otros factores”.

Electrify America ve una serie de ventajas clave en la carga solar.

Como enfatiza, “el acceso a la carga pública y la asequibilidad son las mayores barreras para la adopción de vehículos eléctricos en el sur de California. Electrify America está ampliando la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en áreas rurales del estado para que los conductores de vehículos eléctricos puedan depender de los viajes regionales y tener un mejor acceso a la carga de vehículos eléctricos”. La empresa añade que «la carga en las estaciones alimentadas por energía solar es gratuita, lo que supone una gran ventaja para los conductores, especialmente aquellos que se encuentran en las zonas rurales donde se encuentran».

Hizo especial hincapié en servir a “las comunidades desfavorecidas, rurales y de bajos ingresos ubicando más de la mitad de los cargadores solares gratuitos en esas áreas, ya que a menudo estas comunidades están desatendidas, no tienen acceso a la infraestructura necesaria para adoptar vehículos eléctricos y También suelen verse afectados por el impacto de la mala calidad del aire”.

Electrify America “tiene alrededor de 200 estaciones de carga ultrarrápidas de CC adicionales en California y planea tener 1.700 estaciones de carga rápida y 9.500 cargadores individuales instalados en los EE. UU. para 2025”. Como parte de la expansión, no solo multiplicaremos nuestra presencia en regiones establecidas de EE. UU., sino que también agregaremos los estados de Hawaii, Dakota del Norte, Dakota del Sur, Virginia Occidental, Wyoming y Vermont. Eso llevará nuestra red a 49 estados y al Distrito de Columbia”.

Claramente, más esfuerzos de este tipo serán clave para permitir un mayor acceso a la carga de vehículos eléctricos en áreas desatendidas y ayudar a impulsar una mayor adopción de vehículos eléctricos.

Si usted es una de las 125.000 personas que ordenaron el nuevo Ford Bronco en 2021, entonces es muy consciente de que los plazos de entrega continúan retrasándose hasta 2023, según la marca y el modelo.

El lanzamiento del Bronco re-dux tuvo a los fanáticos de Ford frente a sus teclados, listos para ordenar su nuevo vehículo en septiembre de 2020. Desgraciadamente, muchos todavía están frente a sus teclados esperando el “correo electrónico del boleto dorado” con una fecha de entrega. .

No esperes más, tenemos la idea de regalo perfecta para el entusiasta de Bronco en tu lista y sí, están en stock y listos para que los conduzcas. Un poco.

Traxxas y Ford se unieron para crear una versión RC realista del Ford Bronco de cuatro puertas .

Si te gusta RC, entonces estás familiarizado con las réplicas de autos y camionetas con las que Traxxas se asocia y luego crea, el nuevo Bronco no es una excepción.

Traxxas capturó al tan esperado Bronco con todo detalle con toda la capacidad y versatilidad del galardonado TRX-4. El Traxxas Bronco combina el realismo aprobado por Ford y un rendimiento líder en su clase para una emocionante aventura todoterreno sin importar a dónde te lleve el camino.

Son más que lindos autos para niños. Un informe de Hobby Manufacturers de 2010 mostró que la industria RC (control remoto) había crecido hasta alcanzar poco más de 2.500 millones de dólares a nivel mundial y no había señales de una caída. Covid solo ha ayudado a aumentar esas cifras, ya que la gente busca ansiosamente cosas que hacer al aire libre y lejos de la gente.

“Es un escape y una especie de fantasía al mismo tiempo. RC es algo que se puede disfrutar de forma individual o en familia o con amigos a una distancia segura. Puede llevar sus vehículos al patio trasero, al vecindario, a un parque local. Es algo que se puede hacer individualmente y en un grupo pequeño manteniendo una distancia segura unos de otros”. Dice Damron Atkins, director de marketing de Traxxas.

Más que eso, el TRX4-Bronco fue construido para divertirse. Está diseñado para escalar, gatear, golpear y todoterreno como si fuera un «hermano mayor» más caro.

A $ 550, el Traxxas TRX4-Bronco es mucho más asequible, en realidad está en stock y, sí, fanáticos de Bronco, viene con un techo rígido (deben ser una persona de Bronco para conseguirlo).

Es de alta tecnología, resistente y también luce genial.

Consulte el sitio web de Traxxas para conocer todas las especificaciones. El Traxxas Bronco. Arre.

Todo va a cambiar; la única pregunta es qué tan rápido

Acabamos de pasar (o quizás aún estemos pasando) por una pandemia, que fue iniciada por una sola persona infectada y se extendió por todo el mundo. El punto de inflexión, como lo identifica el autor Malcolm Gladwell, es ese “momento mágico en el que una idea, tendencia o comportamiento social” (o enfermedad) pasa de ser un fenómeno aislado a alcanzar una masa crítica y se propaga “como la pólvora”.

Nuestra premisa aquí: aquí es donde nos encontramos con la adopción de vehículos eléctricos. Está claramente expresado, pero su umbral de aceptación es limitado: es más fuerte en áreas como China, Noruega y California, pero apenas se nota en otros lugares o en muchos mercados más amplios. Nos centraremos en el mercado estadounidense, donde creemos que este punto de inflexión está a punto de afianzarse.

“Ésa es la paradoja de la epidemia: que para crear un movimiento contagioso, a menudo hay que crear primero muchos movimientos pequeños”. — Gladwell, El punto de inflexión.

Los vehículos eléctricos modernos sólo se han producido en volumen desde hace poco más de una década, iniciados por la primera generación del Nissan Leaf y el híbrido enchufable Volt de Chevrolet. Durante los años transcurridos, el mercado ha crecido de manera constante, pero dio un salto sólido en los EE. UU. y en todo el mundo con la introducción del “asequible” Tesla Model 3. Las ventas de vehículos eléctricos representan alrededor del 2% del mercado estadounidense total y casi cinco veces más. en California.

La elección explota y el mercado le seguirá

Como señaló Gladwell, el camino hacia un punto de inflexión a menudo conlleva múltiples movimientos más pequeños en la misma dirección. La explosión de popularidad del Modelo 3 (fue el séptimo automóvil más vendido en general en los EE. UU. en el último trimestre de 2019), la actual popularidad de los vehículos eléctricos en otros mercados (UE y China) y la próxima explosión de modelos disponibles son algunos de esos movimientos más pequeños. Un comodín que juega en esta ecuación es la creciente influencia de la creencia de que estamos en una crisis climática y que debemos hacer todo lo posible para reducir nuestra huella individual y colectiva de gases de efecto invernadero.

Los indicadores del próximo punto de inflexión aparecen en la investigación de mercado realizada por Cox Automotive, un proveedor de servicios a concesionarios de automóviles. Las camionetas son los vehículos más populares en el mercado estadounidense y habitualmente ocupan los primeros lugares en ventas. La sabiduría convencional de hace media década decía que las camionetas llegarían tarde al mercado de vehículos eléctricos (si es que alguna vez ingresaban), pero los productos anunciados de los fabricantes de automóviles y las investigaciones de Cox dicen lo contrario.

Cox (que presentó como “direccional” en lugar de predicciones de mercado definitivas) descubrió que entre un grupo de compradores de camionetas que buscan comprar una camioneta nueva en los próximos dos años, dos de cada cinco (40%) están considerando seriamente un modelo eléctrico. .

Es lógico, ya que en dos años debería haber no menos de cuatro camionetas eléctricas para elegir: dos de fabricantes de automóviles establecidos (Ford Lightning y la marca GMC Hummer de General Motor) y dos de empresas emergentes bien financiadas (Tesla y Rivian). El interés de preproducción en esos cuatro modelos ya es alto y más de un millón de personas ya están haciendo depósitos para hacer fila. Esos cuatro son la punta del iceberg, ya que los modelos adicionales de otros fabricantes de equipos originales y las empresas emergentes llegarán poco después de que los iniciales lleguen al mercado.

El litio es un ingrediente clave en los paquetes de baterías Ultium de General Motors, como este que está probando el ingeniero de validación de GM, Andre Brown, en el laboratorio global de sistemas de baterías de GM el lunes 28 de junio de 2021 en el campus del GM Tech Center en Warren, Michigan. (Foto de Steve Fecht para General Motors)

La salsa secreta
La explosión de las camionetas eléctricas es sólo un indicador de que se acerca el punto de inflexión para la adopción de vehículos eléctricos. Cada uno de los principales fabricantes de automóviles tiene su propio enfoque que contribuirá a crear la masa crítica para que los vehículos eléctricos lleguen a la corriente principal. Ford y GM, los dos pesos pesados ​​tradicionales del mercado estadounidense, están adoptando enfoques diferentes, pero ambos juegan con la presunción de que el punto de inflexión es ahora y será un factor para que esto suceda.

Ford cree haber encontrado la salsa secreta para la producción rentable de vehículos eléctricos, pero en realidad no es un gran secreto.

La salsa secreta de Ford es el volumen. El fundador de la compañía, Henry Ford, lo convirtió en su mantra cuando lanzó su Modelo T de producción en serie. El gerente global de electrificación de Ford, Darren Palmer, dijo a Innovation & Tech Today la razón por la que el F-150 Lightning EV será “efectivo positivo” desde el día. uno se basa en sus componentes compartidos con otras dos líneas de alto volumen, una históricamente rentable y la otra que apunta al mismo territorio.

La Ford F-150 Lightning comparte una cantidad sustancial de sus componentes, incluidos elementos básicos como la mayoría del hardware del interior que el cliente toca (asientos, cinturones de seguridad, bolsas de aire, el volante y mucho más) con el resto de la gama alta. -Volumen y gama F-150 altamente rentable. Ese pilar del negocio de Ford ha perfeccionado su negocio durante los últimos 44 años como la camioneta más vendida en Estados Unidos al reducir los precios de los componentes y agregar millones en ingresos a los resultados de la compañía. Si bien Ford ha realizado modificaciones en la planta de Rouge para acomodar el Lightning, gran parte de la producción del modelo compartirá la línea de ensamblaje con las F-150 estándar, lo que reducirá aún más los costos.

La segunda parte de la estrategia de rentabilidad de Lightning cubre la mayor parte del resto del modelo: sus componentes únicos de vehículo eléctrico. Comparte muchos de ellos (motores eléctricos, celdas de batería y otras piezas relacionadas) con el ya exitoso Mustang Mach-E y el próximo E-Transit, ambos también diseñados como vehículos de gran volumen. Al utilizar componentes comunes bajo el capó en la línea eléctrica de la empresa, el volumen ha aumentado hasta el punto en que el ahorro de costos y la rentabilidad son posibles.

Eso permite a Ford llevar la Lightning al mercado con un precio minorista (aproximadamente $40,000, incluyendo tracción en las cuatro ruedas estándar, 426 caballos de fuerza y ​​775 libras-pie de torsión) que no solo es competitivo con otras camionetas eléctricas sino que también la coloca en una posición competitiva. espacio dentro de la propia línea de Ford. Palmer dijo que esa es la clave para obtener el tipo de consideración que impulsará el volumen (el Lightning tiene que hacer todo lo que sus hermanos de gasolina y diésel pueden hacer) y más. Entonces, el impulso de los vehículos eléctricos de Ford será una adición positiva a las arcas corporativas.

General Motors comienza desde abajo

La forma en que General Motors llega al volumen y la rentabilidad de los vehículos eléctricos comienza bajo el piso de su próxima línea de camionetas, SUV y sedanes eléctricos. GM comenzó con el paquete de baterías, el mayor gasto y el componente más crítico de un vehículo eléctrico. La empresa también está trabajando del lado del cliente para facilitar la integración de los vehículos eléctricos en el lugar de trabajo.

GM se asoció con LG Chem, uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo, para formar Ultium Cells LLC y desarrollar el tipo de paquetes de baterías que podrían servir como base para una variedad de vehículos diferentes. Parte de este desarrollo fue puro dinero y sensatez, dinero gastado por adelantado para reducir costos en el futuro. Como importante fabricante de automóviles, GM ha podido dirigir sus amplios recursos a este y a proyectos relacionados, todos destinados a la producción en volumen, por ejemplo:

• $2.2 mil millones para convertir una antigua planta de fabricación en Detroit en la Factory Zero de última generación exclusivamente para vehículos eléctricos.

• $2 mil millones para remodelar una planta de Spring Hill, Tennessee, para producir vehículos eléctricos Cadillac.

• $2.3 mil millones para una empresa conjunta con LG Chem para construir baterías en una nueva instalación en Lordstown, OH.

• Una inversión “multimillonaria” en una empresa minera australiana que planea extraer litio en California, ya que el litio es un componente fundamental de las baterías.

• Crear un nuevo negocio, BrightDrop, diseñado para ayudar a las flotas a integrar vehículos eléctricos ayudando con la implementación de la infraestructura de carga.

Hay otros ejemplos

Las inversiones de GM son sólo una parte del panorama, pero subrayan la escala ambiciosa que GM, al igual que Ford, espera alcanzar. Estamos a punto de ver ese punto de inflexión a medida que las compañías automotrices establecidas y una serie de nuevas empresas contribuyan a la explosión de vehículos eléctricos que apenas están comenzando a llegar a las salas de exhibición y a aprovechar la ola de adopción. Muchos movimientos pequeños y grandes están empezando a fusionarse en ese incendio forestal que es un mercado de vehículos eléctricos serio y sostenido.

El fabricante británico de superdeportivos de lujo McLaren Automotive ha revelado hoy detalles de su primer lanzamiento de la Colección Genesis para la comunidad digital MSO LAB recientemente lanzada.

La menta ultra limitada, solo por invitación, celebra uno de los autos más deseados de McLaren: el P1™, el primer hiperauto híbrido del mundo que se lanzó, y su variante exclusiva para pista, el P1™ GTR.

Una década después de su lanzamiento, el P1™ sigue siendo un verdadero ícono de rendimiento y tecnología innovadora.

Solo se acuñarán 2012 NFT P1™ y P1™ GTR generados aleatoriamente en referencia a 2012, el año en que se presentó al mundo en el Salón del Automóvil de París, y cada uno tendrá un tratamiento MSO LAB completamente único.

Aparte de los aspectos P1 TM otorgados a 14 miembros honorarios de MSO LAB, que incluyen luminarias del mundo de las artes, la moda y las criptomonedas, solo 1.998 NFT estarán disponibles para comprar en el mercado de McLaren, nft.mclaren.com, con el respaldo de su socio de metaverso InfinteWorld. .

Será una menta completamente aleatoria y cada NFT tendrá un precio de 0,5 ETH.

La entrega de la Colección Génesis estará compuesta por cinco niveles con ocho rasgos únicos que son:

• LAB Studio: P1™, Tratamiento: pintura nivel uno y raya diplomática. Limitado a sólo 1.000
• LAB Studio+: P1™, Tratamiento: pintura de nivel dos, rayas y desvanecimientos más detallados.
• Limitado a sólo 893
• LAB Works: P1™ GTR, Tratamiento: librea MSO LAB en combinaciones de colores. Limitado a sólo 100
• LAB Honorary of P1™ o P1™ GTR no está disponible para su compra ni para regalar a miembros selectos de la comunidad McLaren
• LAB Icons, P1™ y P1™ GTR, a medida. Limitado a sólo cinco, cada uno con un diseño exclusivo de McLaren.
• Un P1™ GTR en el icónico color papaya de McLaren con el número de carreras ‘cuatro’ de Bruce McLaren
• El icónico P1™ que lleva la famosa matrícula ‘OOV’
• El coche de prensa ‘hermano’ del P1™ que lleva la matrícula ‘OOU’
• Un P1™ en fibra de carbono visual completamente negra
• Un P1™ GTR post-carrera, con todos los signos de haber salido recientemente de la pista

Los titulares de NFT de Genesis Collection obtendrán membresía en una comunidad digital de MSO LAB que ampliará los límites del acceso y la experiencia.

La colección se lanzará a las 09:00 ET del 11 de mayo, brindando la oportunidad de acceso prioritario a los propietarios de McLaren y otras personas especialmente invitadas. 48 horas más tarde, a las 9 a.m. ET del 13 de mayo, los NFT restantes de la colección se abrirán a un grupo selecto de comunidades NFT más amplias invitadas.

Cada comprador recibirá su NFT como una representación 1:1 de una vista frontal de tres cuartos de su P1™ o P1™ GTR acompañada de una animación 1:1 que muestra el tratamiento único y las credenciales de tratamiento (no transferibles en reventa).

Además, cada uno recibirá una representación de 9:16 de la toma trasera de su P1™ o P1™ GTR (no transferible en reventa) y, por supuesto, la membresía de la nueva comunidad digital MSO LAB by McLaren.

La utilidad evolucionará a medida que McLaren continúe interactuando con la comunidad MSO LAB y explorando con ellos las posibilidades de la era Web3; Aprovechar formas nuevas e innovadoras de ampliar los límites del acceso, la propiedad y la experiencia.

“Es totalmente apropiado que nuestro P1 TM , el primer hiperauto híbrido del mundo que lanzamos, sea la inspiración detrás de la primera Colección Génesis de McLaren de MSO LAB que presentamos hoy.

“Esta menta aleatoria, ultralimitada y solo por invitación comprende cinco niveles de MSO LAB y, cuando salga pronto a la venta en el mercado de McLaren, se limitará a solo 2012 NFT en reconocimiento al año en que se presentó el P1 TM . Cada comprador también se convertirá en miembro de la comunidad digital MSO LAB, que continuará ampliando los límites del acceso y la experiencia”.

Los ingenieros ambientales se están enfocando en la contaminación del transporte mejorando la tecnología de las baterías de los vehículos eléctricos (EV). La industria de los vehículos eléctricos se está expandiendo a medida que políticos más conscientes del medio ambiente asumen cargos. Por ejemplo, la administración Biden-Harris desarrolló un objetivo de reducción de emisiones mediante la ampliación de las flotas públicas de vehículos eléctricos.

Los objetivos de expansión de los vehículos eléctricos preocupan a muchos ambientalistas que predicen problemas relacionados con los residuos sólidos municipales (RSU). Los ingenieros están trabajando para minimizar los RSU procedentes de baterías de iones de litio mejorando la capacidad de las baterías de los coches eléctricos. Pueden disminuir la contaminación al ampliar la vida útil de la batería de los automóviles eléctricos e impulsar la industria.

Desafíos de la tecnología actual de baterías para vehículos eléctricos
El desafío medioambiental más importante de los vehículos eléctricos son los materiales de sus baterías. La mayoría de los vehículos eléctricos dependen de baterías de iones de litio para almacenar electricidad y ampliar su autonomía. Los ecologistas descubrieron diferentes formas de degradación ambiental asociadas con la minería de litio y la fabricación de baterías.

Los residentes cerca del río Liqi descubrieron cadáveres de animales y peces muertos a lo largo de la orilla del río, lo que alertó a los profesionales mineros de una fuga tóxica de la mina Ganzizhou Rongda. Los contaminantes del subsuelo pueden contaminar los ecosistemas locales que rodean las minas y dañar la biodiversidad.

Otro desafío de la tecnología actual de baterías para vehículos eléctricos son sus bajas tasas de reciclabilidad. Algunos fabricantes recuperan las baterías de los automóviles y recuperan metales valiosos, mientras que otros las envían a los vertederos, donde contribuyen a la escorrentía tóxica de aguas pluviales.

La capacidad actual de la batería de los coches eléctricos es baja, lo que impide que algunos consumidores inviertan en esta tecnología. La autonomía media de los vehículos eléctricos es de unas 234 millas . Las personas que viajan con frecuencia por rutas largas pueden optar por automóviles a gasolina.

La buena noticia es que las innovaciones están impulsando cambios que podrían mejorar la tecnología de las baterías de los vehículos eléctricos . Aquí hay seis de ellos.

1. Baterías de tungsteno y litio NanoBolt
Los ingenieros medioambientales están mejorando la duración de la batería de los coches eléctricos y la autonomía mediante el avance de la tecnología del litio. Un equipo de ingenieros de vehículos eléctricos desarrolló baterías NanoBolt para reducir las demandas de carga y mejorar el almacenamiento de energía. Los profesionales desarrollaron la tecnología con nanotubos de tungsteno y carbono multicapa.

La estructura en forma de red de estas baterías expande la superficie a la que se adhieren los iones, lo que aumenta la velocidad de carga. Las baterías NanoBolt también almacenan más electricidad que las convencionales, lo que aumenta la autonomía de un vehículo eléctrico.

Los conductores también pueden mejorar la duración de la batería de sus automóviles eléctricos manteniendo sus vehículos eléctricos frescos. La gestión térmica puede ampliar significativamente la longevidad de una batería . Las personas pueden mantener sus vehículos frescos estacionándolos en garajes y evitando la luz solar directa prolongada.

2. Baterías de óxido de zinc y manganeso
Otro invento de tecnología de baterías para vehículos eléctricos se basa en el óxido de zinc y manganeso. Los investigadores descubrieron reacciones de óxido de zinc y manganeso en baterías convencionales e identificaron sus propiedades de almacenamiento expansivas . Los ingenieros encontraron una manera de optimizar la respuesta y aumentar la densidad de energía de las baterías de manera rentable.

La tecnología de baterías de vehículos eléctricos también puede mejorar la industria al ampliar las capacidades de almacenamiento de energía a gran escala. Algunas empresas planean aumentar la sostenibilidad del transporte alimentando las estaciones de carga con energía renovable. Los profesionales pueden utilizar baterías de óxido de zinc y manganeso para almacenar cantidades significativas de electricidad libre de emisiones.

3. Baterías de electrolitos de organosilicio
Otra opción que impulsa el cambio son los electrolitos organosilícicos. A algunos ambientalistas les preocupa que las baterías de los vehículos eléctricos se incendien o exploten en los vehículos. Las preocupaciones ecológicas también se aplican a los procesos de descomposición de las baterías en los vertederos.

Las baterías de iones de litio liberan gas mediante el proceso de descomposición del electrolito , lo que mejora su inflamabilidad. Los ingenieros crearon disolventes de organosilicio para la producción y eliminación segura de baterías. También pueden diseñar electrolitos para expandir el mercado de iones de litio.

4. Baterías de electrolitos de gel de nanocables dorados
La batería de electrolitos de gel de nanocables de oro es un avance prometedor. Los ingenieros ambientales están desafiando la inflamabilidad y la sostenibilidad del ciclo de vida de las baterías de vehículos eléctricos utilizando la nueva tecnología. Los electrolitos en gel pueden mejorar la seguridad de las baterías de vehículos eléctricos al proteger los nanocables de oro y el dióxido de manganeso.

El aditivo en gel prolonga significativamente la vida útil de la batería. Las baterías de electrolitos de gel de nanocables de oro superan las 100.000 cargas . Aumentar la duración de la batería de los coches eléctricos con electrolitos en gel puede reducir los RSU procedentes de los vehículos eléctricos.

También protege los ecosistemas locales al mantener el litio fuera de los vertederos. La reducción de la contaminación de las baterías en los vertederos evita la escorrentía de aguas pluviales contaminadas. La ampliación de la longevidad de las baterías de vehículos eléctricos también reduce la demanda de extracción de litio.

5. Baterías TankTwo String Cell
Los ingenieros ambientales también están impulsando la industria de los vehículos eléctricos al minimizar las barreras de carga. Los consumidores ecológicos buscan vehículos eléctricos asequibles con amplia autonomía para satisfacer sus necesidades de transporte. Los ingenieros de TankTwo desarrollaron una tecnología de mejora de la batería para ampliar la capacidad de la batería de los automóviles eléctricos.

La tecnología de la batería contiene una serie de celdas pequeñas, organizadas e independientes. Cada celda tiene una carcasa de plástico cubierta con materiales conductores para promover procesos eficientes de transferencia de energía. La carga de las baterías de celdas de cadena TankTwo tarda menos de tres minutos .

Las tecnologías de carga TankTwo intercambian celdas en lugar de recargar las agotadas. Un sistema similar al vacío elimina las celdas descargadas y agrega otras nuevas a la cadena. La velocidad de carga rápida y la mínima dependencia de los iones de litio pueden mejorar el sector de los vehículos eléctricos.

6. Baterías de pila de combustible de hidrógeno
Los ingenieros están desarrollando vehículos de pila de combustible para combatir las emisiones derivadas de la gasolina. Las pilas de combustible de hidrógeno son significativamente más eficientes que las baterías de iones de litio.

Las pilas de combustible son más ligeras que las baterías convencionales, lo que amplía la autonomía de un vehículo eléctrico. El hidrógeno alimenta las baterías de pilas de combustible durante todo el proceso de transporte. Los vehículos de pila de combustible también contienen paquetes de baterías de alto voltaje, que amplían su autonomía.

El avance de las baterías basadas en hidrógeno es más sostenible que otras baterías de automóviles y puede eliminar la dependencia de un vehículo de los combustibles fósiles. Algunos vehículos eléctricos producen emisiones indirectas de gases de efecto invernadero cuando utilizan fuentes de carga insostenibles.

Alrededor del 63,3% del suministro mundial de electricidad proviene de combustibles fósiles, y cargar un vehículo eléctrico con electricidad derivada de combustibles fósiles provoca emisiones indirectas. El hidrógeno solo produce agua mientras se cargan vehículos de pila de combustible.

Beneficios de ampliar la vida útil de la batería del coche eléctrico
Los ingenieros medioambientales están ampliando la vida útil de las baterías de los coches eléctricos para proteger el ecosistema global. El sector del transporte produce aproximadamente una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero , y esta contaminación atmosférica promueve el cambio climático e interfiere con la estabilidad de los ecosistemas.

Las emisiones de los tubos de escape también afectan negativamente a la salud y el bienestar de las personas. Los residentes en regiones con altas emisiones experimentan mayores riesgos de cáncer de pulmón , asma y otras afecciones respiratorias. También tienen más probabilidades de sufrir ataques cardíacos y accidentes cerebrovasculares.

Invertir en camiones eléctricos, vehículos de pasajeros, autobuses y otras formas de transporte puede mejorar significativamente las condiciones ambientales. Las personas pueden experimentar menos problemas de salud al reemplazar los automóviles a gasolina por vehículos eléctricos. La sociedad también puede conservar la biodiversidad reduciendo la contaminación del aire.

Otro beneficio de ampliar la industria de los vehículos eléctricos y la duración de las baterías es minimizar los RSU. El reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y otros componentes de vehículos puede promover una economía circular, que depende de bienes infinitamente reutilizables para cerrar la brecha entre la minería y la fabricación.

Aumentar la capacidad de las baterías de los coches eléctricos da sus frutos
La principal preocupación de los vehículos eléctricos modernos es su baja tasa de reciclabilidad de la batería. Los ingenieros ambientales están mejorando los procesos de reciclaje de litio para minimizar el MWS y la escorrentía tóxica. Las personas pueden invertir hoy en vehículos eléctricos y acceder a opciones de final de vida más sostenibles que los propietarios actuales.

La industria de los vehículos eléctricos se está expandiendo rápidamente y ofrece nuevas soluciones sostenibles, y los conductores pueden cambiar sus baterías de iones de litio por alternativas de bajo impacto para mejorar su sostenibilidad. Actualizar las piezas de los vehículos puede ayudar a las personas a lograr opciones de transporte con bajas emisiones.

Las promesas de una batería más ligera y más barata que ofrecería mayor autonomía han sido esquivas. Siempre ha estado a la vuelta de la esquina a medida que las principales empresas de baterías obtienen avances incrementales en cada uno de los tres frentes. Todavía estamos mirando a la vuelta de esa esquina, pero parece que esta vez realmente vamos a llegar allí.

Este rincón es grande, a la par del salto de las baterías de hidruro metálico de níquel a las de iones de litio hace una década y media. En lugar de las mejoras incrementales que hemos visto en lo que va de este siglo, ésta promete ser una que impulse a los vehículos eléctricos a una velocidad aún mayor y a una adopción más amplia a medida que las limitaciones de alcance se reducen y las preocupaciones de seguridad se desvanecen.

Inversión OEM
Si fuera simplemente una cuestión de dinero, habríamos encontrado ese rincón hace algún tiempo. Pero incluso las inversiones sustanciales del pasado están quedando eclipsadas a medida que los fabricantes de automóviles se asocian con compañías de baterías para aumentar la producción ante la esperada explosión de popularidad de los vehículos eléctricos. Las inversiones están impulsadas por una variedad de mandatos gubernamentales: algunos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, otros para subsidiar los vehículos eléctricos y, más recientemente, la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. que recompensará a las empresas que utilicen componentes de baterías de EE. UU. o de un socio comercial.

Eso es un problema en este momento, ya que los informes de Benchmark Minerals muestran que el 73% del cobalto del mundo y el 59% del litio se procesan en China. Más del 90% de los cátodos y ánodos de baterías del mundo se producen en China. Esto está provocando una ola de inversión sin precedentes en la producción de baterías y en la minería en Estados Unidos.

Toyota planea gastar 2.500 millones de dólares en una planta de producción de células en Carolina del Norte . Honda está formando una empresa conjunta de 4.400 millones de dólares con LG Energy en Ohio. Panasonic, proveedor de baterías de Tesla desde hace mucho tiempo, está estudiando la posibilidad de construir una planta de baterías de 4.000 millones de dólares en Oklahoma. La propia Tesla ha indicado que está estudiando la posibilidad de establecer una operación de refinación de litio en Texas.

Esto sigue a enormes inversiones multimillonarias por parte de General Motors , Ford y Stellantis para asegurar su cadena de suministro de baterías en América del Norte. Mientras tanto, la minería de litio está aumentando en Estados Unidos y continúa la búsqueda de otros minerales como el níquel. La salmuera del Mar Salton de California es una fuente. Los desiertos de Nevada son otro. Se están invirtiendo miles de millones en esas empresas y otros planes de extracción de minerales para localizar los principales recursos minerales de los vehículos eléctricos estadounidenses.

Las conexiones
La iniciativa para localizar todo el sistema de baterías está a cargo de una variedad de empresas emergentes y algunas empresas establecidas, casi todas con inversiones sustanciales de empresas automotrices y proveedores. Las áreas de innovación se dividen en dos áreas principales: baterías de estado sólido y materiales más allá de la química estándar de iones de litio.

Solid Power ya ha comenzado la producción en pequeños volúmenes de sus baterías de estado sólido, con la ayuda de Ford y BMW. QuantumScape cuenta con el respaldo de Volkswagen y promete sus baterías “pronto”. El recién llegado vietnamita al mercado estadounidense Vinfast está trabajando con ProLogium de Taiwán y se especula que los modelos de próxima generación de la compañía podrían contener baterías de estado sólido. Vinfast también ha dicho que establecerá una planta de baterías cerca de donde ubicará sus operaciones de fabricación de vehículos. Li-Metal Corp., de Canadá, ya funciona como proveedor de nivel 2 y envía muestras de sus ánodos de estado sólido a los clientes. También está trabajando con Blue Solutions, una filial del grupo francés Bolloré y dice que tendrá baterías en los automóviles para 2026.

SUV Toyota eléctrico
Luego están empresas como Toyota, que tiene más patentes de baterías de estado sólido que cualquiera de los grandes fabricantes de baterías u otras empresas automotrices. Un distante segundo lugar en la clasificación de Nikkei y Patent Result fue Panasonic, que alguna vez fue socio de baterías de Toyota. Samsung de Corea del Sur fue la única empresa no japonesa entre las 10 primeras, aunque el informe señaló que tanto LG Chem como Samsung han aumentado considerablemente sus carteras de patentes en las últimas tres décadas.

El estado del estado sólido
Toda esta actividad intelectual y dinero ha movido la aguja, como lo demuestran las predicciones cercanas del mercado para esta tecnología. El grupo medioambiental europeo Transport & Environment estudió las baterías de estado sólido y descubrió que, si se utilizan los materiales de origen más sostenible, este tipo de batería podría reducir la huella de carbono de un automóvil hasta en un 39%. Se señaló una advertencia: las baterías de estado sólido en realidad requieren un 35% más de litio que sus predecesoras, aunque utilizan mucho menos cobalto y grafito. Eso podría afectar los precios y la promesa de más energía de batería a menor costo.

El impulso del estado sólido y un movimiento simultáneo para reducir la huella ambiental de las operaciones mineras han estimulado nuevos desarrollos en las áreas de minería y también de reciclaje. Ionic Mineral Technologies surgió recientemente de operaciones en modo sigiloso y está aumentando la producción de nanosilicio, que puede usarse como reemplazo del grafito, prometiendo una mayor densidad de energía y velocidades de carga más rápidas.

Las baterías de próxima generación de Tesla se han retrasado hasta 2023, según Reuters, pero cuando se superen los problemas de producción se espera que supongan una reducción de 5.000 dólares en los costes del paquete de baterías. Eso sería la mitad del coste de los paquetes de baterías de la generación actual.

Otra forma de atacar la escasez de minerales y reducir costos es utilizar componentes reciclados del paquete de baterías cuando se deteriora y ya no puede funcionar como batería de automóvil. JB Straubel, de Tesla, renunció a la empresa que ayudó a fundar para dedicarse al negocio del reciclaje de baterías. Otra empresa que se adentra en el espacio, Ascend Elements, cuenta con el apoyo de Jaguar Land Rover y el conglomerado surcoreano SK Group. Ly-Cycle Holdings es otra empresa nueva que ingresa a este espacio.

Alternativas al estado sólido
Las nuevas químicas de las baterías pueden hacer que las baterías de estado sólido compitan por su dinero. El director ejecutivo de Addionics, Moshiel Biton, experto en baterías, analizó las distintas alternativas.

Las baterías de litio, hierro y fosfato (LFP) son seguras y livianas, pero consumen menos energía que otras opciones. BYD y Tesla, dos de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo, son fanáticos.

Las baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC) son más caras que las LFP, pero ofrecen una mayor densidad de energía. Existen algunas preocupaciones sobre las altas temperaturas que podrían causar problemas de seguridad. LG está trabajando en versiones de batería sin cobalto.

Uno de los métodos que se están probando es utilizar más silicio para sustituir el grafito. La preocupación con este enfoque, que se dice que Tesla está explorando, es que si bien es significativamente más barato que los productos químicos actuales, puede que no sea tan estable o duradero como otros productos químicos.

Las baterías de iones de sodio son un nuevo enfoque que utiliza un material más económico. Más seguras que las baterías LFP y tienen menor densidad de energía. El gigante fabricante chino de baterías CATL está trabajando para mejorar esta química.

Luego está el estado sólido
Este cumple todos los requisitos: es más seguro, más denso en energía, capaz de cargarse más rápido, mayor alcance y vida útil más larga, pero su defecto fatal actual (aparte de no estar en producción) es el costo. Su producción sigue siendo significativamente más cara que otras sustancias químicas, pero dada la cantidad de dinero que se invierte en este ámbito, el progreso debería realizarse con relativa rapidez. Ese rincón del que hablamos antes debería estar antes de que finalice la década.

Es urgente porque en este momento los costos de los materiales (liderados por el litio, el cobalto y una variedad de otros materiales críticos) se están disparando y haciendo que los precios de los vehículos eléctricos suban en lugar de bajar a medida que aumenta la producción. Ese rincón, ya sea marcando el comienzo de las baterías de estado sólido o simplemente de una química de batería más avanzada, no puede llegar demasiado pronto.

El mes pasado, la Oficina de Patentes de EE. UU. publicó una solicitud de Ford Motor Company para un sistema y métodos para recuperar un vehículo . La aplicación describe un sistema que permitiría a un banco o empresa de arrendamiento desactivar de forma remota un vehículo si no se realizan los pagos. Incluso permitiría al acreedor prendario desactivar ciertas funciones, como el aire acondicionado y la radio.

La aplicación detalla cómo el bloqueo podría implementarse de manera condicional, permitiendo a los propietarios usar el automóvil dentro de una geocerca definida, para que aún puedan trabajar y obtener ingresos, presumiblemente para ponerse al día con los pagos. El bloqueo también podría levantarse en caso de emergencia, lo que permitiría que el vehículo se dirigiera a un hospital.

El sistema de recuperación remota de vehículos de Ford
La solicitud continúa describiendo cómo el sistema usaría las cámaras y los sensores de radar del vehículo para ayudar a localizar el vehículo para su recuperación física en caso de que estuviera estacionado dentro de un garaje.

Si todo eso no fuera suficiente, en el caso de los vehículos autónomos , el sistema podría tomar el control del coche y conducirlo a un depósito incautado.

Ford afirma que no tienen planes activos para comercializar el sistema. “No tenemos ningún plan para implementar esto. Presentamos patentes sobre nuevos inventos como parte normal del negocio, pero no son necesariamente una indicación de nuevos planes comerciales o de productos”, dijo un portavoz a Ars Technica.

Las agencias policiales han tenido durante mucho tiempo la capacidad de desactivar de forma remota vehículos equipados con ciertos sistemas, como el OnStar de GM. En ese sistema, OnStar anunciará que el automóvil se desactivará, lo que le dará tiempo al conductor para llegar a la acera antes de que el motor esté en ralentí.

A la luz de estos acontecimientos, es probable que sea cuestión de tiempo antes de que la policía pueda cerrar las puertas y llevar el vehículo objetivo y sus ocupantes a la cárcel.

Dos movimientos electrizantes en las últimas semanas tienen el potencial de impulsar la demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Primero, el Congreso aprobó la Ley de Reducción de la Inflación , ampliando las devoluciones de impuestos federales para la compra de vehículos eléctricos. Luego, California aprobó reglas para prohibir la venta de automóviles nuevos a gasolina para 2035.

La Ley de Reducción de la Inflación extiende el crédito fiscal para vehículos eléctricos de la era Obama de hasta 7.500 dólares estadounidenses. Pero incluye algunos obstáculos importantes. Sus normas sobre el país de origen exigen que los vehículos eléctricos (y un porcentaje cada vez mayor de sus componentes y minerales críticos) provengan de EE. UU. o de países que tengan acuerdos de libre comercio con EE. UU. La ley prohíbe expresamente créditos fiscales para vehículos con cualquier componente o minerales críticos provenientes de una “ entidad extranjera preocupante ”, como China o Rusia.

Eso no es tan simple cuando China controla el 60% de la minería de litio del mundo, el 77% de la capacidad de las celdas de batería y el 60% de la fabricación de componentes de baterías. Muchos fabricantes estadounidenses de vehículos eléctricos, incluido Tesla , dependen en gran medida de materiales para baterías procedentes de China.

Estados Unidos necesita una estrategia nacional para construir un ecosistema de vehículos eléctricos si quiere ponerse al día. Como expertos en gestión de la cadena de suministro , tenemos algunas ideas.

Por qué la industria de los vehículos eléctricos depende en gran medida de China
¿Cómo es que Estados Unidos se quedó tan atrás?

En 2009, la administración Obama prometió 2.400 millones de dólares para apoyar la incipiente industria de vehículos eléctricos del país. Pero la demanda creció lentamente y los fabricantes de baterías como A123 Systems y Ener1 no lograron aumentar su producción. Ambos sucumbieron a la presión financiera y fueron adquiridos por inversores chinos y rusos .

China tomó la delantera en el mercado de vehículos eléctricos mediante una agresiva combinación de palos y zanahorias. Sus subsidios al consumidor aumentaron la demanda interna, y Beijing y otras ciudades importantes establecieron cuotas de licencias que exigen una participación mínima en las ventas de vehículos eléctricos.

China también estableció una cadena de suministro de baterías que domina el mundo al asegurar el suministro de minerales en el extranjero y subsidiar fuertemente a sus fabricantes de baterías .

Hoy en día, la cadena de suministro de vehículos eléctricos en Estados Unidos está lejos de ser adecuada para cumplir sus objetivos. Los nuevos créditos fiscales estadounidenses están diseñados para ayudar a cambiar esa situación, pero construir una cadena de suministro de vehículos eléctricos resiliente implicará inevitablemente competir con China por recursos limitados.

Una estrategia nacional integral implica medidas a corto, mediano y largo plazo.

Corto plazo: ¿Qué se puede hacer ahora?
Seis de los 10 modelos de vehículos eléctricos más vendidos en 2022 ya están ensamblados en EE. UU., cumpliendo con la cláusula de lugar de ensamblaje final de la Ley de Reducción de Inflación . La alianza Hyundai-Kia, que cuenta con tres de los otros cuatro más vendidos, planea abrir una línea de ensamblaje de vehículos eléctricos en Georgia . Volkswagen también ha comenzado a ensamblar su SUV eléctrico ID.4 en Tennessee .

El desafío son las baterías. Además de las fábricas de Tesla-Panasonic en Nevada y las previstas en Kansas , los fabricantes de baterías con sede en Estados Unidos están a la zaga de sus homólogos chinos tanto en tamaño como en crecimiento.

Para que Estados Unidos incremente su propia producción, necesita depender de socios estratégicos en el extranjero. La Ley de Reducción de la Inflación permite que las importaciones de minerales críticos de países con acuerdos de libre comercio sigan calificando para incentivos, pero no las importaciones de componentes de baterías. Esto significa que proveedores extranjeros como los «Tres Grandes» de Corea (LG Chem, SK Innovation y Samsung SDI), que suministran el 26% de las baterías para vehículos eléctricos del mundo, quedan excluidos, a pesar de que Estados Unidos y Corea tienen un acuerdo de libre comercio.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea ha pedido al Congreso que haga una excepción para los vehículos eléctricos y las baterías de fabricación coreana.

Con el espíritu de “ apuntalar a los amigos ”, la administración Biden podría pensar en una exención temporal como una medida provisional que facilite a los fabricantes de baterías coreanos trasladar una mayor parte de su cadena de suministro a los EE. UU., como las plantas de baterías planificadas por LG en asociaciones. con GM y Honda .

La Ley de Infraestructura de 2021 también proporcionó $5 mil millones para ampliar la infraestructura de carga, que según las encuestas es fundamental para impulsar la demanda.

Medio plazo: diversificar el suministro de litio y cobalto
Es necesario un esfuerzo fuerte y concertado en comercio y diplomacia para que Estados Unidos asegure suministros de minerales críticos.

A medida que aumentan las ventas de vehículos eléctricos, se espera que el mundo enfrente una escasez de litio para 2025 . Además del litio, el cobalto es necesario para la química de las baterías de alto rendimiento.

¿El problema? En la República Democrática del Congo se extrae el 70% del cobalto del mundo, y las empresas chinas controlan el 80% de ese volumen. El segundo mayor productor es Rusia .

La visión de “apuntalar a los amigos” de la administración Biden sólo tiene posibilidades si puede diversificar las cadenas de suministro de litio y cobalto.

El “Triángulo del Litio” de América del Sur es una región en la que invertir. Además, Australia, un aliado clave de Estados Unidos, lidera el mundo en producción de litio y posee ricos depósitos de cobalto . Los desechos de muchas de las minas de cobre de Australia también contienen cobalto , lo que reduce el costo. GM ha llegado a un acuerdo con el gigante minero australiano Glencore para extraer y procesar cobalto en Australia Occidental para su planta de baterías de Ohio con LG Chem, sin pasar por China.

También existe una forma de evitar el cobalto por completo: las baterías de fosfato de hierro y litio son aproximadamente un 30% más baratas de fabricar porque utilizan minerales que son abundantes y fáciles de encontrar. Sin embargo, las baterías LFP son más pesadas y tienen menos potencia y alcance por unidad.

Durante años, empresas chinas como CATL y BYD fueron las únicas que fabricaban baterías LFP. Pero los derechos de patente asociados con las baterías LFP expiran este año , lo que abre una importante oportunidad para EE.UU.

Dado que no todo el mundo necesita un superdeportivo eléctrico de alta gama, los vehículos eléctricos asequibles alimentados por baterías LFP son una opción. De hecho, Tesla ahora ofrece Model 3 con baterías LFP que pueden viajar alrededor de 270 millas con una carga.

La Ley Bipartidista de Infraestructura de 2021 reservó 3.160 millones de dólares para apoyar las cadenas de suministro de baterías nacionales. Dado el énfasis de la Ley de Reducción de la Inflación en apoyar vehículos eléctricos más asequibles (tiene límites de precios para que los vehículos califiquen para recibir incentivos), estos fondos serán necesarios para ayudar a ampliar la fabricación nacional de LFP.

A largo plazo: producción de minerales críticos en EE.UU.
Reemplazar materiales críticos en el extranjero con minería nacional forma parte de una planificación a largo plazo.

La escala de la minería nacional actual es minúscula y el establecimiento de nuevas operaciones mineras puede tardar entre siete y diez años debido al largo proceso de obtención de permisos. Existen depósitos de litio en California, Maine, Nevada y Carolina del Norte , y hay recursos de cobalto en Minnesota e Idaho .

Finalmente, para construir un bien común industrial para los vehículos eléctricos, Estados Unidos debe seguir invirtiendo en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías de baterías.

Además, el reciclaje de baterías al final de su vida útil es esencial para la sostenibilidad de los vehículos eléctricos. La industria ha estado postergando este tema, ya que la demanda de reciclaje ha sido minúscula hasta ahora dada la longevidad de las baterías. Sin embargo, como medida proactiva, la Ley de Reducción de la Inflación permite específicamente que el contenido de las baterías recicladas en América del Norte califique para la cláusula de minerales críticos.

Para que esto suceda, los gobiernos federal y estatal podrían utilizar una legislación de devolución similar a las leyes de responsabilidad del productor para desechos electrónicos promulgadas en más de 20 estados , que estipulan que los productores tienen la responsabilidad de recolectar, transportar y reciclar los productos electrónicos de fin de ciclo.

¿Qué hay por delante?
Con la nueva ley, la administración Biden ha puesto su mirada en un futuro sistema de transporte que se construye en EE.UU. y funciona con electricidad. Pero existen obstáculos en la cadena de suministro, y Estados Unidos necesitará tanto incentivos como regulaciones para que esto suceda.

El anuncio de California ayudará. Según la Ley de Aire Limpio, California tiene una exención que le permite establecer políticas más estrictas que la ley federal. Otros estados pueden optar por seguir las políticas de California. Otros diecisiete estados han adoptado los estándares de emisiones de California. Al menos tres, Nueva York , Washington y Massachusetts , ya han anunciado planes para eliminar gradualmente también los nuevos automóviles y camionetas que funcionan con gasolina para 2035.

Jeep es sinónimo de aventuras todoterreno y el nuevo Wrangler Rubicon 4xe no es una excepción. Pero lo que distingue a este SUV son las impresionantes características tecnológicas incorporadas en su diseño. Desde su tren motriz avanzado hasta su sistema de información y entretenimiento de última generación, el Wrangler Rubicon 4xe está abriendo nuevos caminos.

Empecemos por el tren motriz. El 4xe cuenta con un sistema híbrido enchufable que combina un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos motores eléctricos. Esta configuración ofrece unos impresionantes 375 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torsión, lo que lo convierte en uno de los Wranglers más potentes jamás producidos. Pero no se trata sólo de potencia: el sistema híbrido también ofrece una mayor eficiencia de combustible, con un estimado de 49 MPGe cuando se conduce únicamente con electricidad. En el lado negativo, la batería ofrece un alcance insignificante de 21 millas en el modo totalmente eléctrico, pero eso es suficiente para la mayoría de los viajes y recados diarios, y puede brindar una experiencia todoterreno silenciosa y capaz.

El sistema híbrido también está combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema Selec-Trac de Jeep, que permite a los conductores cambiar entre cuatro modos de conducción: 2WD, 4WD Auto, 4WD High y 4WD Low. Esto brinda a los conductores la flexibilidad de elegir el mejor modo de conducción para su situación particular, ya sea conduciendo por la autopista o atravesando terreno accidentado.

Pero no es sólo el sistema híbrido lo que impresiona: el Wrangler Rubicon 4xe también está repleto de tecnología avanzada. Para empezar, el vehículo cuenta con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil personalizable de 10,1 pulgadas que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Impresionante tecnología
El sistema de infoentretenimiento también está equipado con el software Uconnect 5 de Jeep, que es uno de los más

Sistemas de infoentretenimiento avanzados del mercado. Uconnect 5 ofrece velocidades de procesamiento más rápidas, gráficos mejorados y capacidades mejoradas de reconocimiento de voz, lo que hace que sea más fácil que nunca controlar las funciones de su vehículo sin quitar las manos del volante.

Y las características tecnológicas no terminan ahí. El Wrangler Rubicon 4xe también viene con un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE disponible, que puede conectar hasta ocho dispositivos a la vez. Esto significa que puedes permanecer conectado mientras viajas, ya sea que estés transmitiendo música, viendo películas o simplemente navegando por la web.

Otras características tecnológicas incluyen un sistema de audio premium Alpine de 9 bocinas disponible, que brinda un sonido claro y nítido sin importar dónde esté sentado en el vehículo. Y para aquellos que aman capturar sus aventuras todoterreno con la cámara, el 4xe también viene con una cámara frontal disponible, a la que se puede acceder a través del sistema de información y entretenimiento. Esto facilita la navegación en terrenos complicados, incluso si no puedes ver por encima del capó.

Poder para ir
El Wrangler Rubicon 4xe viene con una característica única que le permite usar su batería para alimentar dispositivos externos. Esta característica, conocida por Jeep como “Toma de Fuerza” o PTO, le permite usar la batería híbrida del vehículo para alimentar todo, desde equipos de campamento hasta herramientas eléctricas. Simplemente conectando un inversor al tomacorriente de 12 voltios del 4xe, puede extraer hasta 400 vatios de energía directamente de la batería del vehículo.

Por supuesto, ninguna revisión de las características tecnológicas del Wrangler Rubicon 4xe estaría completa sin mencionar sus características de seguridad. El vehículo viene de serie con un conjunto de características de seguridad avanzadas, que incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y una cámara de visión trasera. Y para aquellos que desean aún más tranquilidad, el 4xe también ofrece control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia.

Una de las características de seguridad más impresionantes del Wrangler 4xe es su sistema Off-Road+ disponible. Este sistema permite a los conductores ajustar la configuración del vehículo para diferentes condiciones todoterreno, incluidos barro, arena, rocas y nieve. Con solo girar un dial en el tablero, los conductores pueden ajustar la respuesta del acelerador del vehículo, los puntos de cambio de la transmisión y la configuración del control de tracción para adaptarse mejor al terreno por el que navegan. Esto no sólo hace que la conducción todoterreno sea más fácil y agradable, sino que también ayuda a mantener a los conductores y pasajeros más seguros en condiciones difíciles.

Construído para perdurar
Finalmente, vale la pena señalar que el Wrangler Rubicon 4xe está diseñado para durar. Jeep es conocido por producir algunos de los vehículos más resistentes y duraderos del mercado, y el 4xe no es una excepción. Con su construcción robusta, su potente transmisión y sus características de tecnología avanzada, este vehículo está diseñado para afrontar cualquier aventura que se le presente.

Con un precio inicial de poco menos de $55,000, el Jeep Wrangler Rubicon 4xe es un vehículo impresionante que establece un nuevo estándar en capacidad todoterreno y características de tecnología avanzada. Con su sistema híbrido enchufable, su sistema de información y entretenimiento personalizable y sus funciones de seguridad avanzadas, el 4xe es un vehículo que puede afrontar cualquier desafío y mantenerte conectado y seguro mientras viajas. Si eres un entusiasta del todoterreno o simplemente buscas un SUV potente y confiable, definitivamente vale la pena echarle un vistazo al Wrangler Rubicon 4xe.