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Los coches sin conductor podrían suponer un cambio importante en los sistemas de señales de tráfico centenarios y se espera la incorporación de luz blanca, según los investigadores.

Henry Liu, profesor de ingeniería civil en la Universidad de Michigan e investigador principal, sugiere que la implementación de un nuevo sistema de señales de tráfico podría estar más cerca de lo esperado, informa AP .

Los investigadores de la Universidad de Michigan, dirigidos por Liu, han adoptado una estrategia única. En un programa piloto llevado a cabo en Birmingham, un suburbio de Detroit, utilizaron datos de velocidad y ubicación de vehículos de General Motors para ajustar la sincronización de los semáforos .

Los científicos exploran el control del tráfico mediante GPS
Con una reciente subvención del Departamento de Transporte de EE. UU. obtenida bajo la ley de infraestructura bipartidista, los investigadores están preparados para probar la implementación en tiempo real de estas modificaciones.

Incluso con solo el 6% de los vehículos en Birmingham conectados al sistema GM, hay datos suficientes para ajustar los tiempos de los semáforos y mejorar el flujo de tráfico, enfatizó Liu.

En Birmingham, como en más de la mitad del país, 34 semáforos funcionan según horarios fijos sin cámaras ni sensores para controlar el tráfico. Aunque existen opciones más avanzadas, requieren cambios de infraestructura costosos y complicados.

“Lo bueno de esto es que no hay que hacer nada con la infraestructura”, dijo Liu , y agregó que “los datos no provienen de la infraestructura, sino de las compañías automotrices”.

Danielle Deneau, directora de seguridad vial de la Comisión de Carreteras del condado de Oakland, Michigan, mencionó que incluso pequeños ajustes en los horarios de luz verde en Birmingham redujeron la congestión. Con una próxima investigación financiada con una subvención, planean automatizar los semáforos en otro lugar del condado, lo que posiblemente conduzca a mejoras mayores.

Añadiendo una cuarta luz para vehículos autónomos
En la Universidad Estatal de Carolina del Norte, un equipo dirigido por Ali Hajbabaie, profesor adjunto de ingeniería, está explorando un enfoque diferente. En lugar de eliminar las señales de tráfico existentes, Hajbabaie propone añadir una cuarta luz, posiblemente blanca, para indicar cuándo hay suficientes vehículos autónomos en la carretera para guiar el tráfico.

“Cuando llegamos a la intersección, nos detenemos si está en rojo y continuamos si está en verde. Pero si la luz blanca está activa, simplemente seguimos al vehículo que tenemos delante”, explicó Hajbabaie , cuyo equipo utilizó modelos en miniatura de coches para probar el concepto.

Si bien la investigación de Hajbabaie propone una “fase blanca”, el color específico no es crucial, señaló. Las luces existentes podrían ser suficientes, tal vez ajustándolas para que parpadeen en rojo y verde simultáneamente para indicar el control del vehículo autónomo. El aspecto crucial sería garantizar la adopción universal, similar a los estándares de señalización actuales.

El viral de Wall Street
Sin embargo, Hajbabaie reconoció que implementar ese enfoque llevaría años, ya que sería necesario que entre el 40% y el 50% de los vehículos en circulación fueran autónomos para funcionar de manera efectiva.

Sandy Karp, portavoz de la empresa de conducción autónoma Waymo , dijo a AP que la filial de coches autónomos de la empresa matriz de Google lanzó con éxito un servicio de viajes compartidos totalmente autónomo en las ciudades de Los Ángeles y Austin sin necesidad de un cuarto semáforo.

“Si bien es positivo que en esta etapa temprana del desarrollo de vehículos autónomos la gente esté pensando de manera creativa sobre cómo facilitar la implementación segura de vehículos autónomos, los responsables de las políticas y los propietarios de infraestructuras deben tener cuidado de no realizar demasiado pronto inversiones específicas en vehículos autónomos que pueden resultar prematuras o incluso innecesarias”, dijo Karp.

No puede oír, pero quiere que todo el mundo sepa de él. Un adolescente del Reino Unido aspira a convertirse en el primer piloto de Fórmula 1 sordo del mundo.

Este residente del sur de Gales, que se quedó sordo cuando tenía tan solo dos años, ha aprendido a sentir el coche en lugar de escucharlo.

Caleb McDuff sufrió graves infecciones de oído cuando era un bebé. Pero ahora tiene un nivel de audición moderado gracias a los implantes cocleares.

Después de que le colocaran los implantes cocleares, los padres de Caleb recibieron instrucciones de que el niño no debía practicar deportes de contacto como el fútbol y el rugby. Así que su padre, Ian, empezó a buscar otros deportes que su hijo pudiera disfrutar.

Inspirado en un conductor canadiense

Ian se inspiró en Kris Martin, un piloto de carreras canadiense sordo. Cuando Caleb tenía cinco años, Ian le compró un kart para Navidad y comenzó a apoyarlo en su nuevo pasatiempo, uno que Ian también había disfrutado durante muchos años.

Hasta el año pasado, Caleb no podía usar cómodamente sus implantes cocleares debajo del casco, lo que significaba quitárselos y conducir en completo silencio. Sin embargo, dijo que este desafío lo ha convertido en el piloto que es hoy, informó la BBC .

«Creo que me ayudó a concentrarme más en lo que tengo frente a mí que en lo que me rodea con el sonido», dijo Caleb. «Me convierte en una persona única, porque la gente dice: ‘¿Cómo corres en silencio?’, y yo digo ‘así soy yo».

Caleb realmente sintió el auto.

Su padre, Ian, afirma que desde muy pequeño, Caleb sintió que el coche cambiaba en diferentes situaciones, lo que fue muy impresionante. “Incluso podía sentir la presencia de otro kart porque la vibración del aire era diferente”.

Al poco tiempo, Caleb mostró un talento natural y comenzó a competir en carreras de karts. En 2019, ganó el Campeonato de Karting de Gales del Sur y quedó tercero en el Campeonato Nacional Super 1 en 2020, a pesar de perderse algunas carreras debido a un accidente.

Ian tiene un negocio de reparación de vehículos y le construyó a Caleb un coche de carreras. Pasaron 2021 haciendo pruebas para que Caleb adquiriera la mayor experiencia posible en esta etapa superior de las carreras.

En 2023, compitió en su primer año completo de carreras de coches en el Campeonato de Turismos Junior, terminando 18º en la general de 33 competidores y 8º en la clase de novatos. Al final de la temporada, estaba ganando premios por la mayor cantidad de adelantamientos.

Sin embargo, todavía había limitaciones en cuanto al nivel en el que podía competir. Eso cambió a principios de este año cuando se unió al Team BRIT, el primer equipo competitivo del mundo formado exclusivamente por atletas discapacitados.

«Cuando me ofrecieron la oportunidad de competir con el equipo BRIT en el BMW, no pude decir que sí lo suficientemente rápido. Sé que nunca voy a querer salir del auto», dijo Caleb.

“Es muy emocionante dar el salto a un BMW. Siempre ha sido mi sueño ser piloto de carreras, y ser parte del equipo significa que aprenderé más para ser cada vez mejor. Tengo muchas ganas de formar parte de un equipo y también de mostrarles a otras personas sordas lo que es posible”.

Caleb ahora oirá el coche.

El joven corredor podrá escuchar el coche, ya que un equipo de BRIT desarrolló una tecnología que le permite usar los procesadores de sonido de los implantes cocleares fuera del casco.

MG Motor, propiedad del fabricante de automóviles estatal chino SAIC Motor, presentó el concepto de hipercoche eléctrico EXE181 durante el Salón del Automóvil de Pekín 2024. Según la empresa, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 1,91 segundos y presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,181. Inspirado en los aviones de combate, el coche viene con un paracaídas de resistencia para mayor seguridad.

Según MG Motor, el EXE181 puede alcanzar una velocidad máxima de 413 km/h.
El modelo subraya el compromiso de MG de redefinir la velocidad en la era eléctrica. Esta ambición catapulta al EXE181 al selecto “Club de los que pasan de 0 a 100 km/h en menos de un segundo”, uniendo la dilatada historia de MG con la promesa de un futuro en el que convergen la innovación y la velocidad.

Mejor coeficiente de arrastre
El mejor coeficiente aerodinámico jamás registrado por un automóvil de producción fue el Cx de 0,189 del Volkswagen XL1, que se fabricó entre 2013 y 2015, y del que solo se fabricaron 250 unidades. El segundo mejor coeficiente aerodinámico de un automóvil de producción fue el General Motors EV1, otro automóvil estrella producido en pequeñas cantidades entre 1996 y 1999, con 1.117 unidades producidas en dos generaciones de vehículos, según New Atlas .

Si el EXE181 llega a producción, se convertirá en el vehículo de producción más aerodinámico que el mundo haya visto jamás.

Destreza aerodinámica
Este superdeportivo eléctrico dejará huella cuando haga su próxima aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio de 2024 gracias a su tecnología de vanguardia y su destreza aerodinámica.

Se espera que MG sustituya a Porsche como patrocinador principal del Festival de Goodwood en julio. Al celebrar su centenario, la firma quiere seguir produciendo bienes y servicios de primera calidad para complacer a sus clientes en todo el mundo y avanzar hacia un nuevo siglo de grandeza automovilística.

Energía inteligente
MG sostuvo que tiene una larga historia de priorizar la velocidad, desde su éxito temprano en las pistas de carreras y estableciendo récords de velocidad en las décadas de 1920 y 1930, hasta definir el Roadster en las décadas de 1950 y 1960, e inspirar innovación con sus roadsters con motor central trasero en el cambio de siglo.

En un comunicado, MG dijo que el «concept car eléctrico EXE181 es un tributo a los productos rápidos e innovadores de la compañía desarrollados en el pasado. MG EX181, el vehículo icónico que fue conocido por establecer un récord de velocidad incomparable de 410,5 km/h en 1959, se mantuvo firme hasta 2014 antes de que el récord fuera superado por Bugatti. Phil Hill, el piloto, se convirtió en el primer campeón mundial de F1 estadounidense, consolidando su legado y el del automóvil en la historia de los récords de velocidad».

La Fórmula E, conocida por sus circuitos callejeros de alto octanaje y su tecnología sostenible, ha presentado su próxima actualización para la próxima temporada. El campeonato de carreras callejeras eléctricas alternativo a la Fórmula Uno ha presentado el monoplaza Gen3 Evo. La actualización de mitad de ciclo del monoplaza Gen3, que debutó la temporada pasada, promete tiempos de vuelta más rápidos, un manejo mejorado y un aumento significativo del rendimiento con respecto a su predecesor.

Evolución de la tracción integral

El coche Gen3 llegó con fuerza, con un diseño más ligero y más potencia que su homólogo de la generación anterior. Sin embargo, el rendimiento inicial en pista no estuvo a la altura de las expectativas. Los equipos tuvieron dificultades para liberar todo el potencial del coche, posiblemente debido tanto a la aclimatación de los pilotos como a las limitaciones de la goma del nuevo proveedor de neumáticos.

El Gen3 Evo pretende corregir estos problemas. La Fórmula E se ha asociado con Hankook para desarrollar neumáticos más adherentes con mayor agarre (entre un 5 y un 10 %) y un enfoque en la sostenibilidad (35 % de contenido de material reciclado). Pero el cambio más importante se encuentra debajo del capó, o mejor dicho, debajo de ambos capós.

La característica única del Gen3 (un motor delantero exclusivamente para el frenado regenerativo) está cambiando. Esta temporada, el Gen3 Evo utilizará tracción integral (AWD) al activar el motor delantero tanto para el frenado como para la propulsión.

Esta decisión es parcialmente inesperada. La inclusión de un motor delantero en el Gen3 siempre insinuó la posibilidad de implementar la tracción total. Si bien la tracción total se ha utilizado de forma limitada en las carreras de ruedas abiertas, su popularidad en los autos de carretera es innegable. Los vehículos eléctricos (VE) se adaptan fácilmente a la tracción total debido a la facilidad de agregar un segundo motor, lo que elimina las complejidades de los ejes de transmisión y los mecanismos de engranajes tradicionales necesarios con los motores de combustión.

Sin embargo, el mundo de las carreras suele priorizar la habilidad del conductor y el control del vehículo, que posiblemente sean más pronunciados con la tracción trasera (RWD). Curiosamente, la Fórmula E adoptará un enfoque híbrido. La tracción total solo estará activa durante los duelos de clasificación, las largadas de carrera y durante el «modo de ataque», un aumento de potencia temporal de 50 kW disponible en puntos designados de la carrera. Este uso específico de la tracción total debería dar a los conductores una ventaja significativa, en particular en la tarea crucial de lograr una salida limpia de las curvas.

Es más rápido y tiene un aspecto nuevo y atrevido.

El Gen3 Evo no solo se destaca por su manejo. La incorporación de la tracción total, junto con los neumáticos más adherentes, se traduce en un impresionante tiempo de 0 a 60 mph de 1,82 segundos. Esto se traduce en una asombrosa mejora del 30 % y el 36 % con respecto a los autos de F1 y el auto Gen3, respectivamente. Esta rápida aceleración es un testimonio de la capacidad del auto para aprovechar las cuatro superficies de contacto para la propulsión.

Más allá del rendimiento, el Gen3 Evo presenta un diseño renovado. El morro y el alerón delantero excesivamente angulosos del Gen3 se han suavizado, con lo que se espera que se solucione el problema del daño del alerón delantero observado en las carreras de la temporada pasada.

La Fórmula E estima que el Gen3 Evo podría ahorrar entre 1 y 3 segundos por vuelta, dependiendo del circuito y del uso de la tracción total. Esto se traduce en una mejora potencialmente drástica de los tiempos por vuelta, pero solo la competición en el mundo real revelará el verdadero potencial del coche.

CATL, el principal fabricante de baterías del mundo, ha presentado una revolucionaria celda de batería de fosfato de hierro y litio (LFP), la Shenxing Plus. Esta innovadora tecnología promete redefinir el panorama de los vehículos eléctricos (VE) al abordar un importante problema para los conductores: la ansiedad por la autonomía. Con una asombrosa autonomía de 620 millas con una sola carga y capacidades de carga ultrarrápida que pueden recargar 370 millas adicionales (600 km) en diez minutos, la Shenxing Plus podría marcar el comienzo de una nueva era en los viajes de larga distancia en vehículos eléctricos.

El Shenxing Plus representa una evolución significativa de la batería Shenxing de CATL . Presentada en el Salón del Automóvil de Pekín, la Shenxing ya cuenta con una respetable autonomía de 700 kilómetros y actualmente alimenta cuatro modelos de automóviles de los principales fabricantes chinos. Para fines de 2024, CATL espera ver esta tecnología alimentando más de 50 vehículos adicionales en China.

Cómo abordar la ansiedad por autonomía
Si bien Shenxing estableció a CATL como líder en el espacio de baterías LFP, Shenxing Plus eleva el juego al abordar un problema importante para los propietarios de vehículos eléctricos (EV): el tiempo de carga. El alcance ampliado que ofrece Shenxing Plus reduce significativamente la «ansiedad de alcance», el miedo a quedarse sin energía antes de llegar a una estación de carga. Sin embargo, CATL entiende que incluso con un alcance extendido, tiempos de carga más rápidos son cruciales para una experiencia EV perfecta.

10 minutos a 370 millas
CATL ha abordado esta preocupación con las excepcionales capacidades de carga del Shenxing Plus. Durante las pruebas internas, la batería logró una carga del 20 % al 80 % en diez minutos utilizando su tecnología patentada de carga superrápida 4C. Esto se traduce en un aumento fenomenal de la autonomía de 370 millas, es decir, aproximadamente 600 kilómetros, en un breve período de tiempo, una hazaña sin igual por ninguna tecnología de batería existente.

Mayor densidad de energía
El secreto detrás del impresionante rendimiento del Shenxing Plus reside en una combinación de tecnologías de vanguardia. CATL ha implementado una novedosa «tecnología de gradación granular» para el cátodo, asegurando un posicionamiento óptimo de cada nanopartícula para una densidad incomparable.

Además, se ha incorporado al ánodo un material patentado en forma de panal tridimensional. Este enfoque dual no solo aumenta la densidad energética general de la batería, sino que también controla eficazmente la expansión del volumen durante los ciclos de carga y descarga, lo que mejora la salud de la batería a largo plazo.

El último GT de Mercedes-AMG acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. El sistema híbrido E Performance permite una potencia combinada del sistema de 805 CV.

Mercedes-Benz

De cero a 60 millas por hora (0-95,5 km/h) en sólo 2,7 segundos, ningún modelo de la serie Mercedes AMG ha acelerado tan rápido.

Las estadísticas se mantienen para el nuevo buque insignia del fabricante de automóviles alemán, el Mercedes-AMG GT 63 SE Performance 2025, presentado al margen de la Fórmula 1 en Shanghai.

El increíblemente potente sistema de propulsión híbrido E Performance, que incluye un motor eléctrico en el eje trasero y un motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros hecho a mano en la parte delantera, proporciona una reacción ultrarrápida y una entrega de potencia constante.

Según la compañía, el coupé de dos puertas también ha tomado señales de rendimiento de tecnologías vitales utilizadas en los autos de carrera híbridos del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1.

El GT 63 SE Performance ostenta ahora el título de más rápido de la marca, superando el sprint de 2,9 segundos del AMG One de 1.000 caballos . «Nuestro V8 de cuatro litros, combinado con el sistema híbrido de alto rendimiento, convierte al vehículo en el modelo superior de nuestra familia GT», dijo Michael Schiebe, director ejecutivo de Mercedes-AMG , en un comunicado .

Lo mejor de ambos mundos
El motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros fabricado a mano y el AMG Electric Drive Unit del nuevo AMG GT 63 SE Performance se combinan para producir 805 caballos de fuerza y ​​un torque del sistema de hasta 1,047 lb-ft.

El sistema garantiza que el coche pueda pasar de 0 a 60 mph (0 a 95,5 km/h) en solo 2,7 segundos y tenga una velocidad máxima limitada electrónicamente de 199 mph (320 km/h).

La unidad de propulsión eléctrica (EDU) consta de un motor eléctrico síncrono de excitación permanente de 201 caballos de fuerza combinado con una transmisión de dos velocidades con cambios eléctricos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Una ligera batería AMG de alto rendimiento alimenta el motor eléctrico. El sistema está situado en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño tiene importancia en la dinámica general del coche.

El motor eléctrico alimenta directamente el eje trasero, mejorando la propulsión durante la aceleración, al arrancar desde parado o al adelantar. En casos de patinaje de las ruedas traseras, el motor eléctrico distribuye potencia a las ruedas delanteras para mayor tracción.

Esto se consigue gracias a la tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+, que aprovecha el eje propulsor y los ejes motrices de las ruedas delanteras. La colocación del motor en el eje trasero mejora la distribución del peso y mejora el dinamismo de conducción.

Tecnología de batería inspirada en la F1
Mantener una temperatura constante en la batería es fundamental para el rendimiento, la longevidad y la estabilidad. Los métodos de refrigeración convencionales, como el aire o el agua indirecta, tienen dificultades para satisfacer las crecientes demandas con celdas más densas.

La batería AMG de alto rendimiento de 400 voltios se basa en un avanzado sistema de refrigeración directa. Un refrigerante líquido no conductor de electricidad circula alrededor de sus 560 celdas y las enfría individualmente.

Este refrigerante tiene el doble o el triple de capacidad calorífica que el agua, lo que garantiza un almacenamiento eficiente de energía térmica. Según la empresa, los delgados ejes de refrigeración de AMG de 0,04 pulgadas, que se adaptan a la altura de las celdas, permiten una refrigeración directa.

Basada en la tecnología de autos de carreras híbridos del equipo Mercedes -AMG PETRONAS F1, la batería ofrece alta potencia repetidamente, mejorando el rendimiento general del AMG GT Coupé. La firma afirma que con un rápido consumo de energía y una alta densidad de potencia, cuenta con una capacidad de 6,1 kWh, manteniendo 94 hp de forma continua y alcanzando un máximo de 201 hp.

Priorizando la entrega rápida de energía por sobre la autonomía, se carga a través del cargador de CA de 3,7 kW integrado en estaciones de carga, cajas de pared o enchufes domésticos.

Además, la estrategia de funcionamiento, derivada de sus coches de competición, garantiza una potencia instantánea para una aceleración agresiva, similar a la de las carreras de F1. La energía eléctrica continua está asegurada mediante una recuperación eficiente y una recarga personalizada, optimizando el rendimiento dinámico y la eficiencia.

La refrigeración directa mantiene la batería a una temperatura ideal de 45 °C, lo que mejora la eficiencia de recuperación. La recuperación comienza al soltar el acelerador, cargando la batería y proporcionando par de frenado, que actúa como un freno de motor en los descensos.

Utilizando el botón AMG Drive Unit, el conductor puede seleccionar entre cuatro niveles de recuperación, ofreciendo hasta 100 kW de recuperación de energía, similar a la conducción con un solo pedal en los coches eléctricos.

Al igual que su edición anterior, el modelo también cuenta con estabilización activa de balanceo, tracción total totalmente variable, dirección activa del eje trasero y un sistema de frenos cerámicos de carbono de alto rendimiento.

BYD: Bao 9, el superdeportivo con puertas de tijera y estilo Batimóvil, entrará pronto en producción
Impresión artística del superdeportivo Feng Cheng Bao 9.

La marca Fang Cheng Bao del gigante chino de los automóviles eléctricos BYD ha presentado su último concepto de superdeportivo, el Super 9 (o Bao 9). Sin techo y con un diseño elegante, su aspecto de «cabina» doble recuerda al famoso Batimóvil de los años 60.

Sin embargo, la comparación con el Batimóvil de los años 60 termina con el diseño de cabina doble del icónico automóvil de la televisión y el cine. Según las últimas noticias, el Super 9/Bao 9 comenzó como un concepto, pero pronto se está preparando para la producción.

Según la información del mercado , la empresa matriz de Fang Cheng Bao, BYD, es oficialmente el mayor fabricante de vehículos eléctricos (VE) del mundo, con una participación de mercado del 20%. BYD ha aumentado su participación en las exportaciones globales en los últimos años, centrándose principalmente en el mercado chino de VE.

Fang Cheng Bao es una marca premium desarrollada por BYD . Actualmente, la marca se centra principalmente en la producción de vehículos utilitarios deportivos (SUV) eléctricos y hasta ahora solo ha lanzado un modelo: el PHEV Bao 5 (también conocido como Leopard 5).

¿Inspirado en el Batimóvil de los años 60?
La compañía ha presentado anteriormente otros dos conceptos de SUV (Leopard 3 y Leopard 8).

La introducción de un automóvil deportivo descapotable en el concepto Super 9 sugiere que en el futuro se podrían producir múltiples líneas de vehículos bajo la marca Fang Cheng Bao.

Según New Atlas, el concepto anterior Super 9 se llamará Bao 9 cuando entre en producción. El nombre también puede indicar que podríamos ver otros 8 vehículos Bao en el futuro. También podría indicar planes para varios otros vehículos Leopard.

Además de su aspecto llamativo, el Super 9/Bao 9 planeado probablemente será un vehículo eléctrico de batería (BEV). También parece ser un automóvil biplaza dividido en cabinas expuestas en duelo con puertas de tijera.

Una delgada franja de carrocería separa a los dos pasajeros, cada uno con lo que parecen ser asientos de fibra de carbono. Las cabinas en sí mismas han sido descritas como de estilo de combate, y la conducción parece beneficiarse de un volante estilo Fórmula Uno.

La cabina del conductor también está bien equipada con un banco de botones y otros controles a cada lado y debajo de la consola central.

También se dice que el chasis del Bao 9 estará compuesto principalmente de fibra de carbono para reducir el peso. Esto será necesario dado el probable peso de la batería necesaria para alimentar el superdeportivo.

El Bao 9 es un concepto audaz
Una de las principales características de diseño del Bao 9 es su aparente falta de techo y su diminuto parabrisas. Tanto el conductor como el pasajero cuentan con parabrisas más pequeños, lo que los deja, más o menos, completamente expuestos a los elementos cuando circulan.

El concepto Super 9/Bao 9 es especialmente único por su diseño sin techo y con cabina doble. McLaren Elva y Aston Martin V12 Speedster ya han lanzado diseños similares sin techo.

El McLaren es más interesante de los dos, ya que canaliza una pared de aire a través del capó para crear un parabrisas virtual que mantiene el cabello en mejor forma mientras conduces por la autopista. Sin embargo, estos dos superdeportivos son monstruos que consumen mucha gasolina.

No hay información pública disponible sobre cuándo estará disponible para la compra el Bao 9. Aun así, confiamos en que su lanzamiento “pondrá a prueba el mercado de los vehículos eléctricos y los superdeportivos” cuando finalmente llegue.

Tesla ha retirado del mercado los 3.878 Cybertrucks vendidos entre noviembre de 2023 y abril de 2024 debido a un defecto en sus pedales del acelerador.

“En los vehículos afectados, cuando se aplica mucha fuerza a la almohadilla del pedal del acelerador, esta puede soltarse, lo que puede provocar que el pedal quede atrapado en el revestimiento interior encima del pedal”, escribió la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en su informe oficial de retiro de seguridad del Cybertruck al describir la falla en detalle.

Como resultado, el pedal atrapado permanece presionado, lo que provoca una aceleración involuntaria y aumenta las posibilidades de una colisión. Sin embargo, hasta la fecha, no se han reportado accidentes de Cybertruck debido al sistema de pedales defectuoso.

Un propietario de Cybertruck planteó este problema por primera vez el 31 de marzo y desde entonces algunos otros clientes también publicaron sobre pastillas desprendidas en las redes sociales.

“Mientras conducía, esto se deslizó. Este deslizamiento hacia arriba y la forma en que todavía estaba enganchado al pedal mantuvo el acelerador presionado al 100 por ciento”, publicó el propietario de un Cybertruck en TikTok.

Un jabón no aprobado falló el pedal del Cybertruck
Según el informe oficial de retiro del mercado, el desprendimiento de la almohadilla del pedal se debe al jabón agregado en el proceso de producción como lubricante para que la almohadilla funcione suavemente con el pedal.

Sin embargo, en lugar de mejorar el conjunto del pedal, los residuos de jabón hicieron que las almohadillas se deslizaran de los pedales y finalmente se desalojaran. “Un cambio no aprobado introdujo lubricante (jabón) para ayudar en el ensamblaje de los componentes de la pastilla en el pedal del acelerador. El lubricante residual redujo la retención de la pastilla al pedal”, señala la NHTSA.

Cuando este problema se planteó por primera vez en marzo, los ingenieros de Tesla verificaron los registros de datos del vehículo de su cliente y realizaron pruebas adicionales para confirmar los pedales defectuosos.

Mientras tanto, también recibieron mensajes y reclamos de otros clientes sobre el mismo tema. Completaron su evaluación el 12 de abril y finalmente decidieron retirar voluntariamente todos los Cybertrucks.

La compañía ya ha detenido la venta de nuevos Cybertrucks y ha notificado la decisión a los propietarios y centros de servicio existentes.

“Sin costo para el cliente, Tesla reemplazará o reacondicionará el conjunto del pedal del acelerador de modo que cumpla con las especificaciones y garantice una fuerza de retención suficiente entre la pastilla y el pedal del acelerador para evitar que la pastilla se desprenda”, afirmó la NHTSA.

Tesla no logra librarse de los retiros
A pesar de ser uno de los fabricantes de vehículos eléctricos más respetados y populares del mundo, Tesla es famosa por llamar a revisión casi todos los modelos que ha lanzado. En los últimos ocho años, la empresa ha llamado a revisión sus vehículos más de diez veces.

En febrero de 2023, la empresa retiró del mercado más de 300.000 vehículos . Luego, en diciembre, retiró del mercado casi dos millones de vehículos vendidos entre 2012 y 2023 para reparar una falla en su sistema de piloto automático.

Es apenas abril y ahora están retirando del mercado el Cybertruck, que afirman ser uno de los vehículos más resistentes y resistentes jamás fabricados.

No hay duda de que el Tesla de Elon Musk revolucionó el espacio de los vehículos eléctricos, pero el mundo ya ha superado con creces el auge de los vehículos eléctricos. Los retiros de vehículos no sólo perjudican la reputación de una empresa, sino que también dañan la confianza que la gente deposita en una marca como Tesla.

La empresa reparará los pedales defectuosos, pero lo que también deben hacer es solucionar el problema del retiro del mercado. De lo contrario, sus competidores locales y chinos podrían superarlos.

Bath Hydrogen ha construido y puesto en marcha con éxito su motor alimentado con hidrógeno.

Universidad de Bath

Un grupo de estudiantes universitarios construyó y operó con éxito un motor de combustión interna alimentado con hidrógeno.

Los estudiantes de ingeniería de la Universidad de Bath encendieron su motor monocilíndrico por primera vez en marzo y funcionó a la perfección.

Su trabajo se destaca porque, a pesar de los importantes esfuerzos de los principales fabricantes de automóviles para avanzar en la tecnología, los motores de combustión interna alimentados con hidrógeno no son accesibles comercialmente.

“El logro los convierte en los primeros estudiantes universitarios del mundo en desarrollar y operar un motor de combustión interna impulsado por hidrógeno”, según un comunicado de la Universidad.

Los miembros del equipo de Bath Hydrogen pretenden establecer un récord de velocidad en tierra con su motor recientemente desarrollado.

El esfuerzo de ingeniería de Bath Hydrogen

El proyecto comenzó el año pasado. Comenzó como un proyecto de diseño empresarial grupal para los cursos de los miembros del equipo. Al principio, ninguno de los miembros del equipo sabía nada sobre el combustible de hidrógeno ni sobre lo que se necesitaba para que el motor funcionara.

Los quince miembros del equipo de Bath Hydrogen son estudiantes de tercer y cuarto año matriculados en cursos integrados de ingeniería mecánica y eléctrica, ingeniería automotriz e ingeniería mecánica.

El equipo se estableció como sucesor del Team Bath Racing, uno de los equipos de carreras de Fórmula Student más prósperos del Reino Unido. La iniciativa se cerró en 2022 debido a la determinación de concentrarse en el desarrollo de vehículos de cero emisiones en lugar de coches de carreras de gasolina.

«Comenzamos leyendo toda la investigación y la literatura que pudimos encontrar, analizándola y catalogándola para comprenderla y priorizar lo que nos era posible lograr, como un equipo bastante pequeño», dijo Samuel Ray, estudiante de ingeniería y líder. del equipo de Bath Hydrogen, en un comunicado.

Según los ingenieros, la motivación para desarrollar esta tecnología radica en el potencial del hidrógeno como combustible neutro en carbono, junto con la inminente prohibición de la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035.

Además, la amplia experiencia de investigación de la Universidad con el hidrógeno como medio de almacenamiento de energía y combustible animó al equipo a concentrarse en el desarrollo de un coche de carreras propulsado por hidrógeno.

Obteniendo información valiosa

El patrocinador del equipo, Vanguard, proporcionó un motor de gasolina monocilíndrico modificado para el motor Bath Hydrogen .

Con el apoyo de Link Engine Management, que suministró una unidad de control electrónico (ECU) especializada, y Clean Air Power, que proporcionó al motor nuevos inyectores de combustible específicos para hidrógeno, el equipo rediseñó con éxito el motor.

El motor de prueba ha permitido al equipo mejorar sus habilidades y capacidades antes de convertir un motor Ford Ecoboost de 2,3 litros para que funcione con combustible de hidrógeno en el próximo año académico.

El equipo utilizará un vehículo de carreras Ginetta G20 equipado con una unidad Ford para intentar batir varios récords de velocidad en tierra para motores de combustión interna alimentados con hidrógeno.

El principal beneficio del hidrógeno como combustible sobre la gasolina es que no produce CO2 cuando se utiliza, pero también presenta varios inconvenientes. Los ingenieros afirman que almacenar suficiente combustible en el coche es un desafío. Esto se debe a que el hidrógeno tiene una densidad de energía muy alta por unidad de masa pero una densidad de energía muy baja por unidad de volumen.

Las soluciones disponibles implican el almacenamiento del hidrógeno como gas altamente comprimido bajo una presión muy alta o como líquido a aproximadamente -250 °C, lo que plantea desafíos sustanciales en comparación con los métodos tradicionales de almacenamiento de gasolina.

Según los investigadores, para cumplir con las normas de seguridad, el banco de pruebas que alberga el motor prototipo debe operarse al aire libre y controlarse de forma remota a través de un panel.

“Poner en marcha el prototipo del motor ha sido un hito muy importante en este proyecto. Todavía es pronto, pero hasta ahora hemos completado unas tres horas de funcionamiento continuo, incluidos varios minutos a plena carga”, afirmó el Dr. Kevin Robinson, supervisor académico del equipo, en un comunicado.

El fabricante de automóviles chino lanza el primer vehículo eléctrico del mundo con motor de estado semisólido. batería
La variante de gama alta del IM L6 cuesta 45.000 dólares y promete una autonomía de 621 millas.

En un paso prometedor hacia la evolución de los vehículos eléctricos (VE) de próxima generación, el fabricante de automóviles chino IM Motors ha lanzado un automóvil que cuenta con una versión de baterías de estado sólido .

El paquete de baterías, denominado “Lightyear” por IM, es la principal fuente de energía del buque insignia de la compañía, el L6 Lightyear Max, con un precio de aproximadamente ¥330.000 (equivalente a US$45.600).

LM es una iniciativa conjunta entre SAIC y Alibaba, un conglomerado chino de Internet. La marca debutó con el sedán L7 y el todoterreno eléctrico LS7.

El L6 se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra a finales de febrero. Su estreno en China está previsto para el Salón del Automóvil de Beijing en abril, antes de su lanzamiento al mercado en mayo.

El IM L6 viene en tres variantes: el Standard Max, disponible para preventa por menos de 230.000 yuanes (31.800 dólares); el modelo de alto rendimiento, que se ofrece por menos de 299.900 yuanes (41.480 dólares); y el Lightyear Max de gama alta, equipado con una batería de estado sólido, con un precio de 330.000 yuanes (45.640 dólares).

Eliminar la ansiedad por el alcance
La empresa de vehículos eléctricos afirma que la química de la batería no es estrictamente de estado sólido sin fluido, sino que adopta un diseño semisólido que incorpora material sólido suspendido dentro de un electrolito líquido.

LM se ha abstenido de revelar más detalles técnicos, pero es probable que la fuente de estas baterías provenga de su empresa conjunta con QingTao, su socio.

Esta startup comenzó a construir una planta de baterías de estado sólido en la primavera de 2022. Declaró el establecimiento de un laboratorio conjunto con SAIC en julio del mismo año.

El L6 cuenta con una batería de estado semisólido de 130 kWh con un alcance de 621 millas.
El L6 cuenta con una batería de estado semisólido de 130 kWh con un alcance de 621 millas.
Los problemas que han impedido que los paquetes de estado sólido se utilicen ampliamente son su densidad de potencia, la rapidez y la fuerza con la que se pueden cargar y su costo, durabilidad y ciclo de vida. Sin embargo, la tecnología de estado semisólido ha resuelto parcialmente algunos de estos desafíos.

Esta innovación permite recargas rápidas, que pueden alcanzar hasta 400 kW. Cuando se coloca en un punto de carga, garantiza una autonomía extraordinaria de 400 kilómetros en tan solo 12 minutos.

Cuando salga a la venta en China en mayo, la variante de gama alta con una batería de 130 kWh tendrá una autonomía de más de 1.000 kilómetros (620 millas), al menos según los estándares CLTC chinos.

“Más de 1.000 kilómetros de autonomía + carga ultrarrápida de casi 900 V resolverán por completo la ansiedad por el kilometraje de los vehículos eléctricos puros”, escribió en Weibo Liu Tao, codirector ejecutivo de IM Motors.

LM afirma que la batería ofrece una seguridad excepcionalmente alta a nivel de celdas, gracias al uso de tecnologías propias de L6, como electrolitos de estado sólido a escala nanométrica.

Llevando adelante el juego de los vehículos eléctricos
Además de hacer avanzar el juego de las baterías, IM se ha asegurado de que el L6 atraiga a entusiastas y compradores de automóviles prácticos. Con el L6 se ofrecen dos especificaciones: tracción total, que tiene una potencia máxima de 787 CV, y monomotor, que tiene potencias de 293, 337 y 408 CV.

En cuanto a las dimensiones, el sedán L6 mide 4,93 metros de largo, 196 metros de ancho y 1,47 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 metros. El parecido con un Tesla Model 3 se hace patente en su aspecto y en su precio.

El L6 está construido sobre un chasis digital de última generación con control de movimiento del vehículo multisistema, lo que sienta las bases para su rendimiento excepcional. La plataforma integra dirección en las cuatro ruedas, amortiguación electrónica inteligente, suspensión neumática y otros componentes esenciales.

LM afirma que estas innovaciones permiten maniobras extraordinarias, como caminar como un cangrejo en curvas cerradas y deslizarse en diagonal para aparcar, añadiendo un toque de habilidad de juego a la experiencia de conducción.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento, el sedán cuenta con dos monitores de gran tamaño que funcionan como interfaz para todos los componentes de instrumentación e infoentretenimiento. Además de combinar las funciones de infoentretenimiento y dinámica de conducción, el vehículo también cuenta con componentes avanzados como el procesador Nvidia Orin.

La firma no ha concretado una fecha de lanzamiento de la marca en EE.UU., pero sí ha desvelado su plan de empezar a operar en Europa el próximo año. La compañía operará en el sector premium, centrándose en berlinas ejecutivas y SUV más grandes.