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El impulso global por el transporte sostenible ha impulsado avances significativos en la tecnología de los vehículos eléctricos (EV). La autonomía de la batería sigue siendo un punto focal entre los desafíos clave que enfrenta la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

Si bien los vehículos eléctricos actuales suelen ofrecer una autonomía de alrededor de 435 millas (700 kilómetros) con una sola carga, los investigadores han estado trabajando diligentemente para lograr un hito importante: lograr una autonomía de batería de 1.000 kilómetros (aproximadamente 621 millas) .

Un equipo de investigadores del Departamento de Química de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Pohang (POSTECH) en Corea del Sur está liderando la tarea de abordar este desafío. El equipo, dirigido por el profesor Soojin Park y el candidato a doctorado Minjun Je y la Dra. Hye Bin Son, ha logrado avances sustanciales en la mejora de la densidad energética de las baterías de iones de litio que utilizan materiales a base de silicio.

El silicio ha sido reconocido durante mucho tiempo por su alta capacidad de almacenamiento, lo que lo convierte en un candidato prometedor para las baterías de vehículos eléctricos. Sin embargo, su tendencia inherente a expandirse durante la carga y contraerse durante la descarga presenta obstáculos importantes. Si bien las nanopartículas de silicio ofrecen cierta mitigación, su producción sigue siendo compleja y costosa.

Por el contrario, las partículas de silicio de tamaño micro ofrecen una solución más práctica en términos de coste, pero agravan el problema de expansión durante el funcionamiento de la batería.

El equipo de investigación de POSTECH ideó un enfoque novedoso que involucra electrolitos de polímeros en gel para superar estos desafíos. A diferencia de los electrolitos líquidos tradicionales, los electrolitos en gel proporcionan una mayor estabilidad debido a su naturaleza sólida o en estado de gel.

Al utilizar un haz de electrones para formar enlaces covalentes entre partículas de microsilicio y electrolitos en gel, el equipo pudo dispersar la tensión interna causada por la expansión del volumen, mejorando así la estabilidad estructural.

Los resultados de este enfoque innovador fueron nada menos que notables: rendimiento estable de la batería incluso con micropartículas de silicio, que eran cien veces más grandes que las utilizadas tradicionalmente.

Además, el sistema de electrolitos de gel de silicio demostró una conductividad iónica comparable a la de las baterías convencionales y logró un notable aumento del 40 por ciento en la densidad de energía. Esto representa un importante avance en la tecnología de baterías y ofrece una solución práctica lista para su aplicación inmediata.

«Esto nos acerca a un sistema real de baterías de iones de litio de alta densidad de energía», dijo el profesor Soojin Park en un comunicado de prensa .

Con el apoyo del Programa de Investigadores Independientes de la Fundación Nacional de Investigación de Corea, el trabajo del equipo sienta las bases para la próxima generación de vehículos eléctricos con mayor autonomía de batería y mayor eficiencia.

En conclusión, a medida que la industria automotriz continúa su transición hacia la sostenibilidad, innovaciones como las iniciadas por el equipo de investigación de POSTECH son fundamentales para impulsar la adopción de vehículos eléctricos y dar forma al futuro del transporte.

Este avance, revelado en medio del espectáculo tecnológico, subraya la importancia de los avances en la tecnología de baterías exhibidos en eventos como el Consumer Electronics Show, ampliando los límites de lo que es posible en los vehículos eléctricos.

Investigadores de la Universidad de Stanford han revelado un gran avance en la tecnología de baterías de vehículos eléctricos (EV), que promete abordar una limitación clave de las baterías de metal de litio .

Estas baterías de próxima generación ofrecen el doble de autonomía que los modelos actuales de iones de litio, alcanzando de 500 a 700 millas (804 a 1126 kilómetros) con una sola carga. Sin embargo, sufren una rápida pérdida de capacidad de almacenamiento de energía después de unos pocos ciclos de carga, lo que dificulta su viabilidad a largo plazo.

En un estudio reciente publicado en la revista Nature , los científicos proponen una solución sencilla pero eficaz: agotar la batería y dejarla reposar durante varias horas. Este enfoque mejora significativamente el ciclo de vida de la batería y el rendimiento general, lo que potencialmente hace avanzar el mercado de los vehículos eléctricos, según el equipo.

Litio muerto
Las baterías de iones de litio , que comprenden un ánodo de grafito y un cátodo de óxido metálico de litio, son comunes en los vehículos eléctricos y utilizan un electrolito para transportar iones de litio entre los electrodos. Introduzca las baterías de metal de litio, reemplazando el grafito con litio galvanizado, almacenando el doble de energía en el mismo espacio y pesando menos. Sin embargo, su potencial se ve socavado por la rápida degradación provocada por los ciclos de carga.

Según los investigadores, las baterías de metal de litio podrían duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos, lo cual es crucial para aliviar la ansiedad por la autonomía. Desafortunadamente, el ciclo continuo atrapa bits de metal de litio en la interfaz del electrolito sólido (SEI), deteniendo la actividad electroquímica y degradando la vida útil de la batería.

Este litio muerto se acumula con los ciclos, lo que disminuye la capacidad de la batería mucho más rápido que sus homólogos de iones de litio. “La matriz SEI es esencialmente electrolito descompuesto. Rodea piezas aisladas de litio metálico arrancadas del ánodo y evita que participen en reacciones electroquímicas. Por esa razón, consideramos que el litio aislado está muerto”, dijo en un comunicado Wenbo Zhang, coautor principal del estudio y estudiante de doctorado en ciencia e ingeniería de materiales de Stanford .

Según el equipo, las baterías de litio metálico ofrecen una densidad de energía y un alcance superiores, por lo que resolver este problema es fundamental para la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

Solución prometedora
La disolución de la matriz SEI durante la inactividad de la batería se descubrió en investigaciones anteriores. A partir de esta idea, el equipo de Stanford investigó los efectos de permitir que la batería descansara en un estado descargado.

El primer paso implicó una descarga completa, quitando el litio metálico del ánodo, dejando solo litio inactivo rodeado por la matriz SEI. Al permitir que la batería permanezca inactiva después de la descarga, se reveló que parte de la matriz SEI que rodeaba el litio muerto se disolvió en una hora.

Esta disolución permitió que el litio muerto se volviera a conectar con el ánodo al recargarse, ya que había menos masa sólida obstructiva. Según el equipo, esta reconexión rejuveneció el litio muerto, mejorando la generación de energía de la batería y prolongando su ciclo de vida.

Esta pérdida de energía, que antes se consideraba irreversible, se podía recuperar dejando reposar la batería descargada. Utilizando microscopía de vídeo de lapso de tiempo, los investigadores observaron la desintegración del SEI residual y la posterior recuperación del litio muerto durante la fase de reposo.

Los investigadores señalan que dejar reposar la batería de un automóvil durante varias horas es práctico, dada la hora diaria que el conductor estadounidense promedio pasa al volante. Un vehículo eléctrico suele albergar unas 4.000 baterías organizadas en módulos gestionados por un sistema de gestión de baterías (BMS). Como un cerebro electrónico, este sistema supervisa y regula el rendimiento de la batería.

El BMS actual se puede configurar con baterías de metal de litio para descargar módulos individuales por completo, dejándolos sin capacidad. Es importante destacar que esta estrategia no requiere nuevos métodos o materiales de fabricación costosos. Según el equipo, este simple ajuste dentro de los sistemas existentes ofrece una solución sencilla para mejorar el rendimiento de la batería sin una inversión significativa.

“Puede implementar nuestro protocolo tan rápido como sea necesario para escribir el código del sistema de gestión de baterías. Creemos que en ciertos tipos de baterías de metal de litio, el estado de descarga en reposo por sí solo puede aumentar significativamente la vida útil del ciclo de vida de los vehículos eléctricos”, afirmó Zhang.

VonMercier pretende romper moldes con su última creación: el aerodeslizador VonMercier Arosa EV. El Arosa EV pretende no ser el típico aerodeslizador torpe e incómodo. En cambio, tienen esperanzas de ser el James Bond de los mares, combinando el hipercoche con motor central con la versatilidad de un vehículo marino.

Los aerodeslizadores tradicionales son un trabajo, pero según VonMercier, no son precisamente llamativos. La empresa Arosa EV incorpora con orgullo principios de diseño de los sectores automovilístico, aeroespacial y marítimo. Como se destaca en la página de ventas, la estructura y el casco cuentan con molduras de fibra de carbono de última generación. Las plataformas de madera personalizables también brindan una estética acogedora y una tracción práctica, diseñadas específicamente para entornos marinos.

Varios vídeos muestran el aerodeslizador deslizándose sin esfuerzo sobre el agua, la hierba e incluso la nieve. Si bien está clasificado legalmente como un barco, este barco difumina las líneas entre la tierra y el mar. A pesar de sus lentas demostraciones, VonMercier cuenta con una velocidad de crucero de 20 mph, con un “límite de velocidad aerodinámica” de 50 mph, una hazaña lograda gracias a la impresionante potencia de 240 hp generada por tres motores.

El aerodeslizador eléctrico Arosa de VonMercier.
vonMercier

Alcance y carga más allá de las expectativas
Con opciones para 18 o 36 kWh de potencia de batería , el Arosa promete una autonomía máxima de hasta 40 u 80 millas por carga, respectivamente. La carga es muy sencilla gracias a la compatibilidad con las estaciones de carga de coches eléctricos convencionales. Además, no parece haber necesidad de luchar por un muelle; El Arosa puede subir solo por una rampa para botes, eliminando la necesidad de un remolque.

Ahora, hablemos de números. VonMercier actualmente acepta depósitos de $1,000 para el Arosa 2024, con una entrega prometida dentro de cuatro meses. Sin embargo, el compromiso es clave, ya que el depósito es reembolsable sólo durante 30 días. Y para aquellos con sentido de la aventura y mucho dinero, el Arosa comienza en $200,000 y sube a $249,000 para la versión completamente equipada.

Para muchos, el Arosa EV podría ser una situación de “esperar y ver”. El alto precio y la naturaleza poco convencional de este aerodeslizador eléctrico podrían dejar a los compradores potenciales reflexionando. Sin embargo, si decides dar el paso, VonMercier podría convertirte en el capitán de un barco que llama la atención dondequiera que vaya.

Entonces, mientras observamos atentamente esta fusión futurista de autos deportivos y aerodeslizadores, no podemos evitar preguntarnos: ¿quién será el pionero en navegar por los mares en el VonMercier Arosa? Según VonMercier , su innovación en aerodeslizadores y sistemas de propulsión flotante le llevará a la costa con estilo y facilidad.

Científicos de la Universidad de Málaga (UMA) han participado en un innovador estudio internacional liderado por el Future Power Systems Group de la Universidad de Birmingham en Reino Unido, que investiga cómo reducir las emisiones contaminantes de los vehículos sin afectar al rendimiento del motor.

El estudio analizó el uso de biocombustibles oxigenados mezclados con diésel en una concentración de volumen del 20 por ciento, observando una reducción en la producción de hollín (humo negro emitido por los automóviles) en más del 90 por ciento.

Los hallazgos del estudio fueron publicados en la revista científica Fuel . Podrían conducir al desarrollo de combustibles no derivados del petróleo que reduzcan las emisiones de los vehículos. La investigación fue realizada por el profesor Francisco Javier Martos de la Escuela de Ingeniería Industrial de la UMA.

Analizó nanopartículas de hollín expulsadas por motores basados ​​en los diferentes biocombustibles estudiados, como bioalcoholes como el butanol, pentanol y ciclopentanol, así como biocetonas como la ciclopentanona. Los experimentos se realizaron en los Servicios Centrales de Apoyo a la Investigación de la UMA, utilizando Microscopía Electrónica de Transmisión de Alta Resolución (HR-TEM).

Los biocombustibles son altamente sostenibles y pueden producirse a partir de una variedad de desechos de biomasa residual, incluidos aceites usados, algas, residuos agrícolas y forestales y aguas residuales. Además, son conocidos por sus bajas emisiones de carbono, lo que los convierte en una excelente alternativa a los combustibles fósiles tradicionales.

Los biocombustibles y los vehículos flex fuel como futuro
Según Martos, los biocombustibles estudiados, producidos en laboratorio, producían muy poco hollín y se comportaban en el motor de forma similar al combustible de cualquier gasolinera, por lo que no sería necesario realizar cambios para que funcionara con normalidad.

La UMA participa en un estudio internacional con el Future Power Systems Group de la Universidad de Birmingham (Reino Unido) que investiga cómo reducir las emisiones contaminantes de los vehículos sin afectar al rendimiento del motor.nulo
Los investigadores tienen la esperanza de que su trabajo pueda allanar el camino para reducir las emisiones de hollín de los motores ICE o térmicos, abordando así las preocupaciones ambientales y de salud pública asociadas. Cuando los motores emiten partículas de hollín, éstas se liberan al medio ambiente y quedan suspendidas en el aire. Esto no sólo afecta al clima al aumentar el efecto invernadero, sino que también representa una amenaza para la salud pública, ya que es probable que los seres humanos y los animales inhalen las partículas.

Martos explica que el estudio “abre la puerta al uso de combustibles no petrolíferos que podrían reducir la emisión de contaminantes en los vehículos”. Lograr su comercialización es un objetivo a largo plazo de este equipo científico internacional, que ya tiene acuerdos con algunas marcas.

Preocupaciones por el cambio climático y la necesidad de alternativas
La investigación es especialmente oportuna dada la creciente preocupación por el cambio climático y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El sector del transporte contribuye significativamente a las emisiones de gases de efecto invernadero, y reducir las emisiones de los vehículos es una parte fundamental de cualquier estrategia para mitigar el cambio climático.

Los hallazgos del estudio también son importantes a la luz de la actual crisis de salud pública causada por la contaminación del aire. La contaminación del aire contribuye a diversos problemas de salud, incluidas las enfermedades respiratorias y cardiovasculares y el cáncer. La Organización Mundial de la Salud estima que la contaminación del aire es responsable de la muerte prematura de siete millones de personas cada año.

Es probable que los hallazgos del estudio sean interesantes tanto para los responsables políticos, como para los ambientalistas y los fabricantes. Los formuladores de políticas están bajo una presión cada vez mayor para reducir las emisiones del sector del transporte, y el desarrollo de combustibles no derivados del petróleo podría proporcionar una solución crucial. Los ambientalistas llevan mucho tiempo abogando por la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y el uso de combustibles más limpios. También es probable que los fabricantes estén interesados ​​en el potencial de los combustibles no derivados del petróleo, dado que podrían proporcionar una alternativa viable a los combustibles fósiles tradicionales.

Los hallazgos del estudio representan un importante paso adelante en el desarrollo de combustibles no derivados del petróleo que podrían reducir las emisiones de contaminantes en los vehículos. Los investigadores esperan que su trabajo allane el camino para la comercialización de estos combustibles, que podrían tener un impacto significativo tanto en el medio ambiente como en la salud pública.

Lucid Motors, el fabricante de vehículos eléctricos (EV) de vanguardia, causó sensación esta semana con la gran inauguración de su instalación de fabricación ampliada, AMP-1, ubicada en Casa Grande, Arizona. La medida hace que el tamaño de la fábrica se dispare de 800.000 pies cuadrados a unos impresionantes 3,8 millones, un indicador de los ambiciosos planes de Lucid para el futuro.

Si bien el espectáculo se centró en la nueva fábrica y la mayor capacidad de producción para el próximo crossover Gravity EV de Lucid , que saldrá de la línea de producción recién agregada, el CEO Peter Rawlinson lanzó discretamente una bomba sobre la próxima empresa de la compañía: un automóvil mediano muy esperado.

Acaparar una parte del mercado
El automóvil de tamaño mediano, aún envuelto en un velo de misterio con solo una silueta velada revelada, promete combinar eficiencia, rendimiento y espacio, llevando las cualidades distintivas de Lucid a un segmento de mercado más accesible.

El buque insignia actual de Lucid, el sedán Air, recibió excelentes críticas y se ganó el reconocimiento como uno de los mejores vehículos eléctricos disponibles. Sin embargo, un factor de forma grande y un precio superior limitan su atractivo masivo. «Vamos a trasladar todo ese aprendizaje a un producto más popular y accesible con un precio acorde al punto óptimo del mercado», señaló Derek Jenkins, vicepresidente senior de diseño y marca de Lucid.

A pesar del secreto que rodea el diseño del proyecto, el liderazgo de Lucid, incluido Rawlinson, insinuó un cálculo de la fecha de lanzamiento. Si el cronograma se alinea con proyectos anteriores, el automóvil mediano podría salir a las carreteras el próximo verano, y es probable que aparezcan avances a finales de este año. El proyecto de tamaño mediano tendrá como objetivo capturar un mercado más amplio posicionándose como competidor del Model 3 y Model Y de Tesla , por alrededor de 50.000 dólares.

Un hito en el crecimiento de Lucid
El anuncio de Lucid Group sobre la expansión AMP-1 marca un momento crucial en la evolución de la empresa. La expansión incluye una enorme instalación de 3 millones de pies cuadrados, que consolida varias funciones en un solo campus.

La fábrica ampliada abarca una nueva línea de ensamblaje general, centros de calidad y semidesmontaje (SKD), talleres de carrocería y pintura ampliados, un centro de logística reubicado y una instalación de tren motriz ampliada. Este último albergará la galardonada tecnología de tren motriz patentada de Lucid, lo que contribuirá a la reputación de innovación de la empresa.

El vicepresidente senior de operaciones de Lucid, Steven David, destacó en un comunicado el viaje de la compañía para convertirse en uno de los fabricantes de vehículos eléctricos más integrados de EE. UU ., y enfatizó que la planta ampliada de última generación «aportará una mayor eficiencia operativa a el proceso de fabricación” y les permitirá “seguir entregando vehículos eléctricos innovadores y de alta calidad”.

A través de asociaciones con la Autoridad de Comercio de Arizona, la ciudad de Casa Grande y Central Arizona College, Lucid reitera su dedicación al desarrollo del talento local y la mejora de habilidades, posicionándose como un actor clave en la configuración del futuro del transporte sostenible.

Ensamblado en las fábricas de Lucid en Casa Grande, Arizona, y la Ciudad Económica Rey Abdullah (KAEC), Arabia Saudita, Lucid Air ya ha comenzado las entregas a clientes en EE. UU., Canadá, Europa y Medio Oriente. Con el próximo Gravity EV y el tentador proyecto mediano en el horizonte, Lucid Motors podrá ofrecer a los consumidores una amplia gama de opciones de vehículos eléctricos que combinan rendimiento, sostenibilidad y un toque de lujo.

En el panorama en constante evolución de la industria automotriz estadounidense, un estudio reciente realizado por FINN ha arrojado luz sobre el aumento de la popularidad de los vehículos eléctricos (EV), con el Tesla Model Y a la cabeza. A medida que Estados Unidos se acerca cada vez más a un futuro eléctrico, este análisis integral no solo muestra los modelos de vehículos eléctricos de mayor rendimiento , sino que también revela datos demográficos clave, preferencias estatales y proyecciones de mercado que están dirigiendo la transición del país hacia un transporte más limpio y sostenible.

Modelos de vehículos eléctricos de tendencia
En lo más alto de las listas del estudio se encuentra el Tesla Model Y, que demuestra una impresionante trayectoria de crecimiento. De 191.451 unidades en 2022, las ventas se dispararon a 296.059 en el tercer trimestre de 2023, lo que supone un asombroso aumento de 104.608 unidades. Este aumento catapulta al Modelo Y a la vanguardia, representando aproximadamente el 34% de todas las ventas de vehículos eléctricos en los Estados Unidos y consolidando su posición como el automóvil eléctrico más vendido en el país.

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No muy lejos, el Chevy Bolt EV/EUV ocupa el segundo lugar en la clasificación. Con ventas que se duplicaron con creces de 22,012 en 2022 a 49,494 en el tercer trimestre de 2023, el Bolt se ha hecho un hueco como el vehículo eléctrico más asequible de Estados Unidos, a partir de un precio minorista de $ 26,500. Este factor de asequibilidad sin duda ha contribuido a su notable crecimiento durante el año pasado.

Rivian, destacada en la escena de las startups de vehículos eléctricos, ha causado sensación con su modelo R1S. Al vender apenas 354 unidades en 2022, la compañía experimentó un crecimiento explosivo, alcanzando 16,540 unidades vendidas en el tercer trimestre de 2023. Con un precio inicial de $78,000 para el modelo 2023, el éxito de Rivian subraya la creciente demanda de SUV eléctricos premium.

Dinámica demográfica
El estudio también profundiza en la dinámica geográfica de la adopción de vehículos eléctricos. California emerge como líder indiscutible, con la tasa más alta de adopción de vehículos eléctricos con un promedio de 25,02 vehículos eléctricos por cada 1.000 vehículos registrados. Como pionero de larga data en el espacio de los vehículos eléctricos, el compromiso de California con la sostenibilidad ha sentado las bases para el resto de la nación.

Oklahoma, por otro lado, sorprende con el mayor aumento en las matriculaciones de vehículos eléctricos . Al experimentar un aumento notable de casi el 130 %, las matriculaciones de vehículos eléctricos en el estado sureño se dispararon de poco más de 7.000 en 2021 a 16.300, lo que indica un cambio hacia opciones de transporte más ecológicas en regiones inesperadas.

Massachusetts muestra una faceta diferente de la revolución de los vehículos eléctricos, que lleva a la adopción de estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos. Con aproximadamente 85,39 estaciones de carga por cada 1.000 kilómetros cuadrados, el estado se está preparando para la demanda proyectada de casi un millón de vehículos eléctricos en sus carreteras para 2030. La necesidad de aproximadamente 10.000 cargadores rápidos subraya la urgencia del desarrollo de infraestructura para respaldar el creciente ecosistema de vehículos eléctricos.

A medida que el panorama automotriz experimenta un cambio transformador, los hallazgos de este estudio ofrecen información valiosa sobre las preferencias, tendencias y desafíos que dan forma a la revolución de los vehículos eléctricos en los Estados Unidos. El camino hacia un futuro sostenible está lleno de datos, y el informe sobre propiedad de vehículos eléctricos sirve como hoja de ruta tanto para las partes interesadas de la industria como para los consumidores.

Los fabricantes de vehículos eléctricos (EV) compiten para que sus vehículos lleguen más lejos con una sola carga. Esto pone de relieve cómo funcionan juntos los coches y la aerodinámica. No se trata sólo de poder; Afecta la estabilidad del coche al conducir e incluso el ruido que hace el viento.

Para mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos de próxima generación , Hyundai Motor Company y Kia Corporation han presentado una tecnología llamada ‘Active Air Skirt’ (AAS). Las empresas afirman que reduce la resistencia aerodinámica generada a altas velocidades, lo que resulta eficaz para mejorar la autonomía y la estabilidad de los vehículos eléctricos.

Al gestionar activamente el flujo de aire que ingresa a la sección inferior del parachoques, la tecnología AAS regula hábilmente la turbulencia alrededor de las ruedas del vehículo. Este control dinámico varía según la velocidad del vehículo, especialmente durante la conducción a alta velocidad.

Avances en la aerodinámica
A medida que la búsqueda de una mayor eficiencia cobra impulso, los fabricantes buscan activamente formas de minimizar el coeficiente de resistencia (Cd). Este coeficiente representa la resistencia ejercida por el aire en oposición al movimiento de avance del vehículo. Básicamente, se están realizando esfuerzos para racionalizar los vehículos y optimizar su rendimiento aerodinámico .

El AAS se coloca discretamente entre el parachoques delantero y las ruedas delanteras del vehículo y permanece oculto durante el funcionamiento normal. Sin embargo, entra en acción cuando las velocidades superan los 80 km/h (49 mph), contrarrestando una mayor resistencia aerodinámica en comparación con la resistencia a la rodadura.

Sorprendentemente, se retrae nuevamente a 70 km/h (43 mph), evitando estratégicamente su activación frecuente dentro de rangos de velocidad específicos.

El AAS, que está oculto entre el parachoques delantero y las ruedas, se activa a 80 km/h para lograr la máxima aerodinámica y se retrae a 70 km/h.
hyundai

Esta estrategia de implementación, exclusiva de AAS, es una elección deliberada para optimizar el rendimiento. En lugar de cubrir toda la parte delantera, se centra en la parte delantera de los neumáticos.

Este diseño se alinea con la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group para vehículos eléctricos (EV), aprovechando el piso plano de la plataforma para una mejora aerodinámica más efectiva. Además, aumenta la carga aerodinámica, lo que contribuye a mejorar la tracción del vehículo y la estabilidad a alta velocidad, según un comunicado de las empresas.

AAS exhibe versatilidad al funcionar a velocidades superiores a 124 mph (200 km/h). Esta capacidad se logra utilizando material de caucho en la parte inferior, minimizando el riesgo de que objetos externos causen daños durante la conducción a alta velocidad y garantizando una durabilidad a largo plazo.

Mejorando la eficiencia
Hyundai y Kia han informado de pruebas exitosas de su tecnología AAS en el Genesis GV60, lo que resultó en una reducción notable en el coeficiente de resistencia (Cd) en 0,008. Este logro corresponde a una mejora del 2,8 por ciento en la resistencia, lo que podría conducir a una mejora adicional del alcance de aproximadamente 4,9 millas (6 kilómetros).

Después de haber presentado patentes relevantes tanto en Corea del Sur como en Estados Unidos, Hyundai Motor y Kia ahora tienen planes de evaluar la viabilidad de la producción en masa luego de exhaustivas pruebas de durabilidad y rendimiento.

“Se espera que esta tecnología tenga un mayor efecto en modelos como los SUV, donde es difícil mejorar el rendimiento aerodinámico. Continuaremos esforzándonos por mejorar el rendimiento de conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos a través de mejoras en la aerodinámica”, dijo Sun Hyung Cho, vicepresidente y director del Grupo de Desarrollo de Carrocerías de Movilidad de Hyundai Motor Group, en un comunicado.

Hyundai Motor y Kia afirman que emplean varias tecnologías en sus vehículos para lograr coeficientes de resistencia competitivos, incluidos spoilers traseros, aletas de aire activas, cortinas de aire en las ruedas, reductores de espacio entre ruedas y trampas de separación.

Destaca en este sentido el Hyundai IONIQ 6, que consigue un excepcional Cd de 0,21. Esto subraya el compromiso de las marcas con la innovación y la excelencia aerodinámica, mostrando su destreza en la optimización del rendimiento del vehículo para una experiencia de conducción sostenible y eficiente, según las empresas.

En CES 2024 , LG Electronics (LG) tenía mucho que mostrar además de su televisor transparente y totalmente inalámbrico. También se exhibió la idea de LG de cómo será la movilidad futura, integrando tecnologías del Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS), Conducción Automatizada (AD) e Infoentretenimiento en el Vehículo (IVI).

Apodado “Alpha-able” (estilizado como αble), el concept car fue desarrollado en colaboración con la empresa global de tecnología de movilidad Magna sobre una plataforma que promete experiencias de usuario personalizadas.

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Tres temas clave: transformable, explorable y relajado, sustentan el concepto de movilidad del futuro. LG pretende transformar el automóvil convencional en un espacio versátil que recuerde a los entornos domésticos u de oficina, y aquí es donde la destreza de la compañía en tecnologías de visualización y electrodomésticos de vanguardia resulta útil.

Pantallas OLED enrollables, flexibles y transparentes adornan el interior del concept car, mostrando información y contenido personalizados para permitir a los pasajeros relajarse mientras viajan. La capaz reconoce los gestos de las manos, y uno particularmente interesante revela una segunda pantalla OLED en la parte delantera, que se combina para ofrecer a los pasajeros una vista amplia y nítida del exterior, que los pilares A normalmente obstaculizarían.

Si bien el αble es capaz de conducir de forma autónoma, LG ha brindado a los pasajeros la opción de tomar el control, con un volante estilo yugo que se revela desde la consola central, donde generalmente permanece discretamente plegado y escondido.LG ha equipado el αble con un refrigerador de fácil acceso, lo que significa que ya no tendrás que correr a casa después de comprar leche y productos fríos. Los asientos futuristas estilo capitán que giran permiten a los pasajeros viajar cómodamente con pantallas de juego que caen del techo en caso de que se sientan competitivos.

Pero la característica más elegante es sin duda el servicio de conserjería, un mayordomo personal tipo robot que opera desde el maletero, brindando a los pasajeros una elevada sensación de lujo. En un video de YouTube en colaboración con LG Global, Zack del canal de YouTube JerryRigEverything mostró módulos en el maletero que se deslizan hacia abajo por la consola central para presentar a los pasajeros controles de juegos y bebidas.

Los faros del αble funcionan como proyectores, lo que permite a los pasajeros disfrutar de sus películas favoritas en una pared o pantalla más grande cuando están estacionados. La tecnología de esterilización UV de LG, una característica destacada de los auriculares inalámbricos UVnano de la compañía, limpia el interior del αble una vez que los pasajeros salen, insinuando el uso potencial del vehículo como parte de un servicio de flota.

Si bien αble es en gran medida un concepto, las tecnologías integradas pronto podrían aparecer en los automóviles disponibles para la compra y consolidar a LG como líder mundial en electrónica, un objetivo que la compañía espera lograr para 2030.

Además de αble, LG mostró muchas otras innovaciones, incluido e-Centric, un cargador de vehículos eléctricos y una solución de control. También se mostró el Q9 , la respuesta de LG de 30 cm de altura al robot doméstico con inteligencia artificial Ballie de Samsung .

El Q9 puede administrar otros electrodomésticos y dispositivos IoT de la marca LG, proporcionando datos y métricas en tiempo real al usuario. Las expresiones faciales expresivas le dan al Q9 un toque de humanidad, complementando su capacidad de seguir a los usuarios por la casa, leer libros en voz alta y proyectar vídeos.

El Q9 es el robot doméstico inteligente con IA de LG.
LG

Aunque LG mostró muchos dispositivos geniales, desde el Q9 hasta los lavavajillas más rápidos, pasando por sistemas de calefacción hidrónicos inteligentes y eficientes y computadoras portátiles ultradelgadas, era difícil no notar la ausencia de teléfonos inteligentes, un dominio que LG alguna vez fue un pionero líder.

La empresa de renovación de superdeportivos Mansory ha publicado un conjunto de emocionantes imágenes conceptuales para un superdeportivo del futuro al estilo de un superdeportivo. El concepto llamado “Empower” tiene todo el brillo y la extravagancia por los que Mansory se ha hecho famoso.

¿Una visión de un futuro elegante?
En caso de que no lo sepas, Mansory es una empresa de modificación de automóviles de alta gama ubicada en Brand, Alemania. La firma se especializa en modificar autos de lujo, superdeportivos, SUV de lujo y motocicletas personalizadas. La empresa fue fundada en 1989 por el sintonizador iraní Kourosh Mansory. Inicialmente, su taller con sede en Munich se concentró en modificaciones para marcas británicas como Rolls-Royce y marcas italianas como Ferrari, pero desde entonces se ha expandido a la mayoría de las marcas de vehículos de alta gama.

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El vehículo conceptual “Empower” presenta una carrocería con motor central inspirada en McLaren, guardabarros ensanchados exagerados, aletas y un estabilizador vertical. Da una idea de cómo sería un superdeportivo volador. Las ruedas del “Empower” se retraen dentro de los huecos de las ruedas cuando está en el suelo, de forma similar al icónico automóvil Regreso al futuro. Aunque es un vehículo conceptual que representa un futuro lejano, sigue teniendo un diseño bastante impresionante y elegante.

“¿Cómo será [el coche] en el futuro? ¿Cómo se alimentará y cómo viajará? ¿Qué será fundamentalmente nuevo? En la publicación de Instagram de Mansory se lee: “Nadie puede decirlo con certeza en este momento, pero una cosa ya es segura: siempre habrá autos y el deseo de un refinamiento personalizado de un fabricante de renombre”, agregaron.

Si bien parece elegante, cualquiera con un mínimo de conocimiento de la aerodinámica no puede evitar preguntarse cómo volaría exactamente en la realidad. El estilo y la capacidad de volar rara vez son buenos compañeros. Por ejemplo, los bulos y los spoilers no se instalan en un Boeing por motivos de apariencia. Pero tales críticas sólo arruinarían la diversión (nunca mejor dicho). Después de todo, esto es sólo un concepto.

“¿Y cómo viajará algún día? El futuro también nos lo mostrará. Mansory se fundó en 1989 y ha construido muchos vehículos impresionantes y extraordinarios durante más de 30 años, deleitando a sus clientes en todo el mundo y sorprendiéndolos una y otra vez. Y esto seguirá siendo así en el futuro… sea como sea”, reflexiona Mansory.

Si bien hemos estado, y todavía estamos, esperando un auto volador práctico durante muchas décadas, es bueno ver que algunas personas todavía están entusiasmadas con el concepto. Incluso si el concepto de Mansory es literal y figurativamente “un pastel en el cielo”, hay algo que decir a favor de crear arte por el arte.

Las revistas de automóviles están perplejas
Si bien muchos editores de automóviles parecen algo perplejos por el razonamiento de Mansory para gastar energía en “Enpower”, los felicitamos por su creatividad y visión. Es improbable que el concepto llegue a despegar alguna vez, pero luce hermoso.

Esperemos y recemos para que los diseñadores de autos voladores del futuro sigan el ejemplo del libro de Mansory. Sujeto a que el producto final vuele con seguridad, por supuesto.

En CES 2024, la principal feria mundial de electrónica que se celebrará del 9 al 12 de enero, Volkswagen presentará los primeros vehículos en los que el chatbot ChatGPT basado en inteligencia artificial está integrado en su asistente de voz IDA. En el futuro, los clientes tendrán acceso fluido a la base de datos de inteligencia artificial en constante crecimiento en todos los modelos Volkswagen equipados con el asistente de voz IDA y podrán leer contenidos investigados mientras conducen. Cerence Chat Pro del socio tecnológico Cerence Inc. es la base de la nueva función, que ofrece una integración ChatGPT de nivel automotriz excepcionalmente inteligente. Volkswagen será el primer fabricante de gran volumen en ofrecer Chat GPT como característica estándar a partir del segundo trimestre de 2024 en muchos vehículos de producción.

El nuevo chatbot se ofrece junto con la última generación de infoentretenimiento en los siguientes modelos: ID.7 , ID.4, ID.5, ID.3, el nuevo Tiguan y el nuevo Passat, así como en el nuevo Golf . Habilitada por Cerence Chat Pro, la integración de ChatGPT en el backend del asistente de voz de Volkswagen ofrece una multitud de nuevas capacidades que van mucho más allá del control de voz anterior. Por ejemplo, el asistente de voz IDA se puede utilizar para controlar el info entretenimiento, la navegación y el aire acondicionado, o para responder preguntas de conocimientos generales. En el futuro, la IA proporcionará información adicional en respuesta a preguntas que vayan más allá de esto como parte de sus capacidades en continua expansión. Esto puede resultar útil en muchos niveles durante un viaje en coche: enriquecer conversaciones, aclarar dudas, interactuar en un lenguaje intuitivo, recibir información específica del vehículo y mucho más, exclusivamente con manos libres.

Nada cambia para la persona al volante. No es necesario crear una nueva cuenta, instalar una nueva aplicación o activar ChatGPT: el asistente de voz se activa diciendo «Hola IDA» o presionando el botón en el volante. IDA prioriza automáticamente si se debe ejecutar una función del vehículo, buscar un destino o ajustar la temperatura. Si el sistema Volkswagen no puede responder a la solicitud, se reenvía de forma anónima a AI y la voz familiar de Volkswagen responde.

ChatGPT no obtiene acceso a ningún dato del vehículo; Las preguntas y respuestas se eliminan inmediatamente para garantizar el mayor nivel posible de protección de datos. Esto lo facilita Cerence Chat Pro, que aprovecha una multitud de fuentes, incluido ChatGPT, para permitir que IDA brinde respuestas precisas y relevantes a casi todas las consultas imaginables. La característica también prioriza la seguridad y la integración perfecta con las innumerables capacidades de IDA, brindando facilidad de uso a los conductores.

«Volkswagen siempre ha democratizado la tecnología y la ha hecho accesible a muchos. Esto está simplemente arraigado en nuestro ADN. Como resultado, ahora somos el primer fabricante en volumen que hace que esta tecnología innovadora sea una característica estándar en los vehículos desde el segmento compacto en adelante. Gracias «Además de la perfecta integración de ChatGPT y la fuerte colaboración con nuestro socio Cerence, ofrecemos a nuestros conductores valor añadido y acceso directo a la herramienta de investigación basada en IA. Esto también subraya la fuerza innovadora de nuestros nuevos productos», afirma Kai Grünitz, miembro del Consejo de Administración de la Marca Volkswagen para el Desarrollo Técnico.

«Estamos orgullosos de aprovechar nuestra experiencia en automoción y nuestra asociación de larga data con Volkswagen para ofrecer a sus clientes nuevas innovaciones que aprovechan la IA generativa y los modelos de lenguaje grande, incluso después de haber comprado un vehículo», afirma Stefan Ortmanns, director ejecutivo de Cerence. “Con Cerence Chat Pro, VW cuenta con una integración ChatGPT de nivel automotriz que ofrece flexibilidad, personalización y facilidad de implementación inigualables, al tiempo que prioriza la seguridad y la usabilidad para los conductores. Mientras miramos hacia el futuro, Volkswagen y Cerence explorarán juntos la colaboración para diseñar una nueva experiencia de usuario basada en modelos en lenguaje grande (LLM) como base del asistente de próxima generación en el automóvil de Volkswagen».