jorge carlos fernández francés

Las nuevas ruedas que cambian de forma te llevarán a través de cualquier cosa, incluso mundos alienígenas

Hace mucho tiempo que la raza humana inventó la rueda. Obviamente, ha cambiado mucho desde su probable uso inicial en cerámica, que ahora sirve como medio de transporte para el rover Perseverance en Marte. Pero los investigadores diseñaron recientemente un neumático nuevo, que cambia de forma y se parece al origami, capaz de alterar su propia estructura, según un estudio publicado en la revista Science Robotics.

El nuevo neumático puede cambiar entre una forma más alta y delgada más convencional y otra estructura más baja y gruesa. Este diseño modular significa que las llantas pueden brindar a los conductores ventajas significativas que las estructuras de llantas estáticas de una sola forma no pueden igualar.
Los nuevos prototipos de ruedas podrían servir como una opción de utilidad en mundos alienígenas

A pesar de su nombre difícil de manejar; «Rueda transformable de origami de alta capacidad», el nuevo diseño utiliza lo que se llama un patrón de origami de teselación de bomba de agua, que suena mucho más fresco, para cambiar de sus formas pequeñas y grandes mientras está en uso. Las ruedas de origami como esta nueva no son exactamente un invento nuevo, pero los diseños anteriores no eran excelentes para soportar cargas durante el proceso de transición. Y una rueda que puede transformarse pierde su valor de uso cuando el conductor necesita quitar todo del vehículo para cambiar la estructura del neumático.

Sin embargo, la nueva rueda puede soportar más de 2248 libras (1019 kg), incluso cuando su forma está experimentando la transición. El diseño de origami de la nueva rueda emplea membranas flexibles que se pliegan hacia afuera entre las dos configuraciones. El nuevo concepto central ofrece flexibilidad y suavidad, lo que le permite absorber los golpes y las distorsiones de una forma irregular del suelo, similar a los neumáticos de goma convencionales. Además, la banda de rodadura del neumático nuevo lo ayuda a rodar por terrenos variables.

El estado delgado pero alto ayuda al vehículo a trabajar en el suelo con obstáculos esparcidos, mientras que la estructura de llanta corta y gruesa distribuye la fricción para viajar con mayor suavidad, por ejemplo, sobre arena.

Si bien estas nuevas ruedas probablemente no vendrán equipadas en su próximo viaje con trucos, tienen aplicaciones sustanciales para vehículos que atraviesan los paisajes alienígenas de cuerpos extraterrestres, como Marte o la luna. Si un futuro rover alguna vez usara ruedas como estas, las ruedas se convertirían en un medio más eficiente de transferir energía al suelo a través del movimiento cinético, lo que conservaría energía y prolongaría la vida útil del rover.

Estas ruedas también pueden eliminar la necesidad de que los ingenieros diseñen ruedas con anticipación para manejar con habilidad cada paisaje imaginable, algo increíblemente difícil cuando estás a cien millones de millas del terreno en cuestión.

Las ruedas que cambian de forma todavía carecen de atractivo en el mercado

El equipo de investigación detrás del nuevo concepto de rueda modular involucró a la Universidad Nacional de Seúl, la Universidad de Harvard y Hankook Tire and Technology Co., quienes admitieron colectivamente que el nuevo prototipo de rueda lamentablemente carece de un punto de venta comercial competitivo, por el momento. Pero el equipo cree que su atractivo en el mercado puede mejorar mediante la integración del prototipo con el proceso de fabricación de neumáticos de caucho convencional.

La rueda todavía está evolucionando, ya que los materiales, compuestos y diseños de la banda de rodadura de los neumáticos que utilizamos para emplearlos avanzan constantemente en complejidad, con gran parte del impulso para adaptarse impulsado por aplicaciones militares e industriales. Si bien un neumático similar al origami es probablemente demasiado complicado para las vías públicas, los casos especiales como los rovers en otros planetas podrían tener una nueva opción bienvenida en la próxima década.

jorge carlos fernandez frances

La tendencia hacia los totalmente eléctricos se está acelerando

La pandemia de COVID-19 puso a la industria automotriz en su propio bloqueo en 2020. Pero los trastornos tecnológicos no se han desacelerado ni un poco.

La marcha hacia la propulsión eléctrica, por ejemplo, continuó sin cesar. Nueve de nuestros 10 autos Top Tech de este año funcionan con energía eléctrica, ya sea en forma de EV o híbrido de gas y electricidad. El virus retrasó algunas presentaciones de modelos críticos, incluido el debut de uno de nuestros homenajeados en negrita: el tan esperado sedán eléctrico Lucid Air 2021. Se espera que salga al mercado en unos meses. Pero la constelación de estrellas eléctricas de 2021 cubre muchas categorías y presupuestos, desde el Hyundai Elantra Hybrid ultra asequible, pero repleto de tecnología, hasta el hipercoche Rimac C Two de 2,4 millones de dólares.

El año pasado trajo un control de la realidad para esa otra tecnología implacablemente promocionada, el automóvil autónomo. En su forma completa, se necesitarán varios años para llegar a las salas de exposición. Sin embargo, detrás del humo y los espejos hay sustancia real. Varios de los homenajeados de este año muestran las nuevas y notables capacidades de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que están proporcionando los peldaños hacia la autonomía total. Algún día.

jorge carlos fernandez frances

Los diez mejores coches tecnológicos de 2021: Rimac C Two

Hace apenas una década, Mate Rimac trabajaba duro en un garaje sin calefacción en Croacia, convirtiendo un viejo BMW para que funcionara con electricidad para competencias de carreras de velocidad.

Hoy, el empresario de 33 años tiene 900 empleados, una sede cerca de Zagreb, acuerdos de desarrollo con Porsche y Hyundai, y una fábrica a punto de producir el Rimac C Two, un € 2 millones, 1.427 kilovatios, 415 kilómetros por -Hora fantasma eléctrico. Su rip proyectado de 1,85 segundos de 0 a 60 millas por hora (97 kilómetros por hora) lo convertiría en el primer automóvil de producción en romper la barrera de los 2,0 segundos.

Retrasado durante un año por la pandemia de COVID, Rimac planea lanzar los primeros 150 C Twos al mercado este año. El modelo es la continuación de su notorio Concept One, un hipercoche con solo 913 kW (sí, eso es 1.224 caballos de fuerza). Pero para Rimac, la tecnología es solo un medio para un fin. El punto es ganarse a los escépticos de los vehículos eléctricos y brindar movilidad neutra en carbono.

«Antes de Tesla, la gente construía coches eléctricos feos y cuadrados, contando una historia de ahorro de combustible», dice Rimac en una entrevista. «Eso es relevante, pero solo atrae a un pequeño porcentaje de personas».

Los múltiples proyectos de su empresa incluyen Greyp, la empresa de bicicletas eléctricas; un vehículo eléctrico que está desarrollando para la nueva línea N de Hyundai; baterías para Aston Martin y Jaguar; y proyectos técnicos con Porsche, que aumentó su participación en Rimac al 15,5 por ciento en 2020.

“Cuando Porsche invirtió, después de tres años de diligencia debida, fue como otro nivel para nosotros”, dice Rimac. «Porsche apuesta por los coches eléctricos».

¿Qué tienen estos tipos que Porsche no tiene? Pequeño tamaño e integración vertical. Permitieron que la empresa se concentrara en el diseño de vehículos, trenes de potencia y baterías de alto rendimiento más rápidamente que, por ejemplo, el extenso Grupo Volkswagen (matriz de Porsche), cuyos ingresos anuales son más de cuatro veces el producto interno bruto anual de Croacia.

El C Two de Rimac integra una batería de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto de 120 kilovatios-hora en un marco de fibra de carbono ultraligero, para ofrecer un rango nominal de 550 kilómetros (342 millas), según lo medido por el protocolo regulatorio europeo. Los motores eléctricos en cada rueda permiten una verdadera vectorización del par: las ruedas se pueden accionar o frenar individualmente, lo que brinda un manejo de otro mundo. Rimac dice que el sistema permite calibraciones casi instantáneas del par dinámico.

Esa filosofía de wingman se extiende al Driver Coach autónomo de Rimac, una especie de hiperimpulso a bordo del HAL 9000 basado en una base de datos GPS de pistas de carreras de todo el mundo. El Rimac con puerta de tijera incorpora seis pantallas de controlador, una unidad lidar, 13 cámaras a bordo, 12 sensores ultrasónicos y un sistema de localización excepcionalmente preciso que utiliza múltiples cámaras estéreo y sensores de unidad de medición inercial.

«Estamos tratando de utilizar tecnología autónoma para agregar valor a los entusiastas», dice. “Este sistema le dará vueltas autónomas para mostrar cómo lo haría un conductor profesional. Luego asumes el control y el sistema te brinda orientación a bordo, que muestra dónde frenar, dónde girar, qué hiciste mal y qué puedes hacer mejor «.

Rimac señala astutamente que Nikola Tesla nació en Croacia y dice que, cuando era un joven aficionado al petróleo, estaba fascinado por el inventor y las posibilidades de sus «máquinas eléctricas». Quizás los futuros empresarios recuerden a Rimac con tanto cariño como recuerda a su héroe.

jorge carlos fernandez frances

Kia se conforma con la estrategia de nomenclatura de vehículos eléctricos

El lunes, Kia presentó su primer modelo totalmente eléctrico y nos dio la nomenclatura que se utilizará para todos los próximos productos impulsados ​​por baterías. Si bien quizás no sea tan creativo como dar nombres reales a sus autos, como lo haría uno con cualquier cosa que realmente amara, el fabricante de automóviles con sede en Corea se ha decidido por el método probado y verdadero de dar a sus unidades designaciones alfanuméricas con el prefijo EV.

Es similar a las estrategias de nomenclatura empleadas por otros fabricantes, muchos de los cuales originalmente imaginaron los vehículos eléctricos de batería como parte de su propia marca, y Kia tiene la supuesta ventaja de usar las dos letras más sinónimo de electrificación.

Como parte de la transición de marca de la empresa, los nuevos vehículos eléctricos de batería dedicada de Kia recibirán un nombre de acuerdo con una nueva estrategia de nomenclatura. El nuevo enfoque aporta simplicidad y coherencia a la nomenclatura de vehículos eléctricos de Kia en todos los mercados globales.

Todos los nuevos BEV dedicados de Kia comenzarán con el prefijo "EV", lo que facilita que los consumidores comprendan cuáles de los productos de Kia son completamente eléctricos. A esto le sigue un número que corresponde a la posición del coche en la alineación.

En cuanto al EV6, el modelo parece ser un crossover bastante bajo (hatchback) que utiliza la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) que comparte con Hyundai. Si bien las imágenes recortadas que iluminamos no ofrecen muchos detalles, aún podemos evaluar la forma general del vehículo y apreciar las soluciones de iluminación envolvente que el fabricante ha introducido para mejorar las cosas. Es casi como si el Rio 5 puertas y el Stinger tuvieran un bebé totalmente eléctrico, aunque nos inclinamos a creer que es una coincidencia.

Además, cualquier garantía sobre el aspecto del vehículo que se haya hecho hoy se deshará cuando Kia se quite las envolturas, algo que el fabricante dijo que estaba programado para el primer trimestre de 2021. Según el calendario corporativo de Kia, eso solo nos da hasta finales de abril.

La marca ha sido bastante reservada sobre el vehículo. Pero sabemos que se supone que usa una batería de 77,4 kWh (con capacidad de carga de 800 voltios) y viene con tracción total opcional (la predeterminada es la trasera), al igual que su compañero de plataforma, el Hyundai Ioniq 5. Kia también ha dicho que El EV6 tendrá un alcance de más de 310 millas utilizando el indulgente «Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado en todo el mundo» que es el preferido en Europa.

Estos paralelos nos hacen creer que el vehículo probablemente tendrá mucho en común con el nuevo Ioniq, al tiempo que brinda numerosas oportunidades para especular. Los EV6 más rápidos probablemente no superarán los 306 caballos de fuerza y ​​446 libras-pie de torque del Ioniq 5 de primer nivel, o 5 segundos de carrera a 60 mph. Pero debería acercarse, con lo mismo para los otros niveles de equipamiento que probablemente estén separados por el tamaño de la batería y las ruedas que pueden impulsar el vehículo. El precio debería estar en algún lugar en el rango bajo de $ 40,000 y puede ser reprimido aún más por varios incentivos para vehículos eléctricos proporcionados por el gobierno y su base impositiva.

jorge carlos fernandez frances

Juez aprueba el acuerdo de emisiones de diésel de $ 1.5 mil millones de Daimler AG

El martes, un juez federal aprobó un acuerdo de $ 1.5 mil millones para frenar una investigación realizada por el gobierno de los Estados Unidos que persigue afirmaciones de que Daimler usó software ilícito que permitió un exceso de emisiones de diésel en 250.000 unidades. Esto va en conjunto con otro acuerdo de $ 700 millones que el fabricante de automóviles está haciendo con los propietarios de vehículos, que probablemente obtenga la aprobación final en unos meses, y una extensa campaña de retiro del mercado.

El caso federal involucra al Departamento de Justicia de EE. UU., La Junta de Recursos del Aire de California, y sigue una tendencia de multas para los fabricantes de automóviles acusados ​​de engañar a los reguladores para que los vehículos diésel puedan seguir vendiéndose. Esto comenzó con el Dieselgate de Volkswagen en 2015, con numerosas investigaciones gubernamentales que se llevaron a cabo en Europa y América del Norte durante los próximos cinco años. Desde entonces, se ha desalentado a muchos fabricantes de automóviles de depender de los sistemas de propulsión diésel debido al aumento de las acciones regulatorias. Los países europeos que alguna vez defendieron el combustible como ecológicamente preferible a la gasolina, después de la llegada de los biodiésel, ahora están obsesionados con reducir las emisiones de NOx y poner más vehículos eléctricos en las carreteras.

El diesel no solo se está muriendo, se ha convertido en un lastre. Algunas empresas incluso han dejado de vender vehículos a diésel en lugares como EE. UU., Donde la demanda se limita principalmente a las camionetas HD y los vehículos que se utilizan para transportar carga. Esto incluye a Volkswagen y Daimler, los cuales podrían haber evitado otra capa de enormes multas si simplemente hubieran mantenido los motores diesel fuera del país, ya que nadie parece estar dispuesto o ser capaz de cumplir con las pautas de emisiones.

El acuerdo de Daimler en Estados Unidos se anunció en septiembre después de estar bajo revisión durante años. Según Reuters, los documentos judiciales estipulan que el fabricante de automóviles recibirá una multa civil de $ 875 millones impuesta en virtud de la Ley de Aire Limpio, $ 70 millones en multas adicionales y $ 546 millones para clasificar los vehículos que no pasaron las emisiones o para ayudar a «compensar» exceso de emisiones.

De Reuters:

El juez de distrito de los Estados Unidos, Emmet G. Sullivan, calificó el acuerdo de California como justo, razonable y de interés público, y señaló que las conversaciones del acuerdo duraron más de tres años.

Como parte del acuerdo, Daimler pagará a California $ 285,6 millones.

La empresa alemana acordó por separado un acuerdo de 700 millones de dólares con los propietarios de vehículos diésel. Ese acuerdo obtuvo la aprobación preliminar y es probable que obtenga la aprobación final este verano, dijo Steve Berman, abogado de los propietarios.

También tuvo que gastar más de mil millones de dólares adicionales en su país de origen para apaciguar a los reguladores alemanes en 2019. Mientras tanto, el acuerdo estadounidense representa la «segunda sanción civil más grande en la historia de la Ley de Aire Limpio» cuando se anunció por primera vez, según al entonces director de la EPA, Andrew Wheeler. Volkswagen sigue siendo el más grande.

Un portavoz de Daimler dijo que el fallo del acuerdo permite a la empresa tomar las medidas necesarias hacia la «seguridad jurídica en relación con varios procedimientos de diésel» y recordó que había cooperado con los reguladores estadounidenses. Se espera la aprobación final este verano.

jorge carlos fernandez frances

El director de estrategia de VW abandona el barco por los barcos inteligentes

El jefe de estrategia de Volkswagen desde 2015, Michael Jost (59), ha anunciado que se marchará después de más de una década en la empresa. Si bien los cínicos entre nosotros indudablemente sacarán conclusiones precipitadas sobre los lanzamientos fallidos de los nuevos vehículos eléctricos del Grupo VW y el importantísimo Mk8 Golf, el hombre mismo afirmó que su principal razón para irse es garantizar el bienestar de su familia.

Jost confesó a través de su sitio web que solo ha estado pasando los fines de semana con sus parientes desde 1996 y que, idealmente, le gustaría convertirlo en un puesto de tiempo completo. Un año bajo las restricciones de COVID aparentemente hizo que el hombre reevaluara su vida, lo que resultó en su decisión de abandonar su exigente papel en VW.

Si bien es admirable y genuinamente entrañable, todavía nos preguntamos si Volkswagen no lo empujó ni un poco. No es que el exceso de problemas de software que plagaron el lanzamiento del I.D. los vehículos de marca son culpa suya, pero es útil tener a alguien a quien culpar en el mundo empresarial y Jost fue un firme defensor de la transición de la empresa hacia los vehículos eléctricos y el desarrollo de software. Sin embargo, eso es especulativo, ya que el fabricante aún no ha realizado ninguna declaración oficial sobre el cambio de gestión.

La publicación alemana Manager Magazin parece haber sido el primer medio en verificar la reorganización del personal con los iniciados. Según los informes, Jost envió un correo electrónico a colegas selectos sobre su partida con anticipación. También hubo rumores de que se había enfrentado a los jefes del comité de empresa sobre los productos que VW seguiría adelante y qué fábricas serían elegibles para fabricarlos. Al priorizar los vehículos eléctricos, se temía que se perdieran puestos de trabajo, ya que normalmente utilizan menos piezas móviles y requieren menos horas de trabajo para el ensamblaje final.

Sin embargo, Volkswagen no ha dado ningún indicio de que esté desacelerando el desarrollo de vehículos eléctricos. La semana pasada, el CEO de VW, Ralf Brandstätter, declaró que la marca había decidido acelerar las cosas. Volkswagen originalmente planeó que el 35 por ciento de todas las ventas fueran eléctricas para 2030. La nueva estrategia empuja ese número hasta un enorme 70 por ciento.

“Volkswagen se está responsabilizando por el clima y superará significativamente la regulación planificada de la UE”, dijo. Pero también afirmó que la empresa estaba en la mejor posición para «ganar la carrera» de la digitalización y la electrificación, argumentando que VW estaba en realidad mucho más avanzada en su transformación hacia los vehículos eléctricos que cualquier otro fabricante.

Es una afirmación que es verdadera en algunos aspectos y obviamente falsa en otros. Pero ninguno de esos volverá a ser problema del Sr. Jost. Dijo que cambiaría su enfoque de los «autos inteligentes» hacia los «botes inteligentes», y señaló que esta última era una pasión que podría compartir más fácilmente con su familia. Eso no parece un gran plan de negocios. Pero aparentemente existe algún tipo de colaboración entre Jost Group y Silent Yachts Holding para desarrollar «complejos turísticos silenciosos» y barcos de lujo que utilizan inteligencia artificial para la navegación y el atraque.

jorge carlos fernandez frances

6 formas en que la tecnología está cambiando la industria del transporte comercial

La industria del transporte ha experimentado muchas mejoras tecnológicas en los últimos años, y las flotas se pusieron a prueba durante la pandemia de 2020. Qué tan bien se adaptaron las flotas de transporte al repentino aumento masivo de la logística determina cómo les va en la actualidad.

Solo las compras de comercio electrónico experimentaron un aumento del 30% en el primer / segundo trimestre de 2020, y eso significa más envíos.

Además, el transporte también tiene un papel muy importante en la globalización. Sin un sistema de transporte eficiente y bien desarrollado, la promoción de la globalización y el comercio no sería posible. Por lo tanto, con cada día que pasa, también se trabaja en la tecnología del transporte y hasta ahora se ha avanzado bastante.

En este artículo, examinaremos seis formas en que la tecnología está cambiando la industria del transporte.
Eficiencia incrementada

Algunos de los beneficios más conocidos de integrar tecnología dentro de su departamento de transporte son:

Las empresas pueden satisfacer las crecientes demandas de sus productos mediante el uso del rastreo de flotas por GPS, que ha ayudado a las empresas a utilizar datos relacionados con el tráfico y el clima.
Costos reducidos a través de la optimización de la flota que lo mantiene actualizado con información relacionada con el vehículo y el seguimiento del uso de combustible.
Flujo fluido de operación al lograr la optimización de la flota y la notificación instantánea relacionada con cualquier falla, alertas de códigos de falla en tiempo real y diagnósticos de vehículos por aire.

Seguimiento GPS en tiempo real

Hay muchos aspectos del proceso de transporte que se han hecho mucho más eficientes, rentables y verificables con el progreso de la tecnología. Una tecnología de plataforma de rastreo de flota GPS en tiempo real hará que el rastreo de flota y carga sea más eficiente. Objetivos como la optimización de la flota, la coordinación de la carga y la minimización de los costos de combustible se convierten en una realidad al mismo tiempo.

El monitoreo de la flota a través de una vista de helicóptero permitirá a los gerentes de su flota identificar los próximos retrasos en el tráfico y redireccionar automáticamente. Esto le da a las flotas más tiempo y protección contra robos al alertar a los gerentes sobre movimientos y usos no autorizados.
Puntos de acceso Wi-Fi

Ciertas tecnologías como los ELD (dispositivos de registro electrónico) dependen de la conectividad de IoT, por lo que pueden cargar sus resultados de escaneo en una plataforma en la nube.

Los puntos de acceso WiFi reducen sus costos al erradicar la necesidad de módems celulares, enrutadores inalámbricos o contactos de proveedores separados. Esto generalmente ofrece costos de datos más bajos y puede proporcionar una conexión mucho más rápida que el satélite en muchos casos.
Monitoreo de la actividad de la flota

Las alertas sobre la actividad de su flota pueden notificarle sobre la llegada y salida de flotas a los centros, el tiempo dedicado a la descarga y más. En caso de inconsistencias, se notificará a los administradores de su flota. Además, el acercamiento le proporcionará el tiempo dedicado a cada ubicación y el tiempo en los informes del sitio para cualquier alternativa en el plan.
Futuro sin conductor

Otro cambio tecnológico que ya está en marcha y en el que los fabricantes están trabajando es el uso controlado de forma segura de vehículos autónomos. Tesla ya ha hecho muchos avances en este campo en particular y, como resultado, varios estados de los EE. UU. Han comenzado a diseñar leyes para regular y promover esta tecnología.

Eliminar el control humano de los vehículos ayudará a las organizaciones a obtener la máxima eficiencia de los automóviles y otras formas de transporte. Podrán alcanzar la economía de combustible deseada, lo que también reducirá los costos de combustible y de empleados.
Reducción de peso en vehículos

Se ha demostrado que no solo los automóviles sin conductor, sino también la reducción del peso de los vehículos aumentan significativamente la eficiencia general del combustible. Según los estudios, una reducción del peso del 10% ha dado lugar a un aumento del 6% en el ahorro de combustible. La EPA ha dicho que una reducción de 100 libras en el peso del vehículo aumentará su eficiencia de combustible hasta en un 2%. Como resultado, los fabricantes se están alejando del hierro fundido y el acero a las aleaciones de magnesio y aluminio o incluso a la fibra de carbono.

jorge carlos fernandez frances

La tecnología disruptiva del automóvil establece un nuevo estándar para la seguridad del transporte

Neural Propulsion Systems (NPS), un pionero en plataformas de detección autónoma, surgió hoy de la sigilo para lanzar NPS 500. NPS 500 es el primer sistema de sensores multimodelo todo en uno profundamente integrado del mundo centrado en la autonomía de nivel 4/5.

El sistema radicalmente nuevo de sensores fusionados interconecta con precisión el revolucionario MIMO LiDAR de estado sólido de NPS, el radar SWAM de súper resolución y las cámaras para detectar y procesar de manera cooperativa datos de alta resolución de 360 ​​°, lo que brinda a los vehículos la capacidad de prevenir todos los accidentes.

«LiDAR, el radar y las cámaras jugarán un papel importante en la creación de la plataforma de conducción autónoma ideal y no hay duda de que los sensores estrechamente conectados con la fusión de datos a bordo para la conducción automatizada permiten más funcionalidades», dijo Pierrick Boulay, analista senior de Yole Développement. «Esta dirección es única y es probable que tenga éxito en un mercado que podría alcanzar los 25.000 millones de dólares en 2025 * para la detección y la computación tanto en ADAS como en vehículos robóticos».
NPS500

El sistema de sensores densamente integrado permite a los vehículos ver en las esquinas y más de 500 metros de alcance con una precisión de ultra resolución junto con una frecuencia de cuadros altamente adaptativa. Las innovadoras capacidades del NPS 500 lo hacen 10 veces más confiable que las soluciones de sensores anunciadas actualmente.

“Nuestro objetivo de prevenir todos los accidentes de transporte es el santo grial de los vehículos autónomos”, dijo Behrooz Rezvani, fundador y director ejecutivo de NPS. “Somos el sistema de detección detrás de la Plataforma Cero Accidentes para una implementación de gran volumen a un costo asequible. Las tecnologías existentes no son suficientes para lograr este paradigma, por lo que creamos nuestro propio radar y LiDAR más potentes. Nuestro sistema de fusión de sensores impulsado por IA procesa estos datos de resolución ultra alta para crear la solución más segura y confiable del mercado actual. El NPS 500 reduce drásticamente el tiempo de comercialización para los fabricantes de vehículos autónomos, a la vez que es el más rentable «.
Detalles del producto NPS 500

El sistema de sensor multimodal construido con precisión de próxima generación de NPS es la solución de conducción autónoma más avanzada de la industria que aborda las limitaciones basadas en la física de cada sistema sensorial. El NPS 500 mejora y combina las fortalezas de LiDAR, radares y cámaras para crear una plataforma que aprovecha las capacidades de cada tecnología, al tiempo que aborda los desafíos actuales de autonomía de Nivel 4/5, que incluyen:

Cámaras: proporcionan imágenes de alta resolución, pero carecen de información de profundidad y dependen de las condiciones de iluminación
Radar: mide la velocidad con gran precisión, pero tiene una resolución más baja que LiDAR y es vulnerable a la interferencia de otros radares
LiDAR: proporciona información de profundidad de súper precisión, pero su rendimiento y confiabilidad se degradan en condiciones adversas, climáticas y de luz, y puede ocluirse con bastante facilidad

NPS 500 es el primer sistema de sensores multimodelo todo en uno profundamente integrado del mundo centrado en la autonomía de nivel 4/5.

Características:

LiDAR: La nueva y revolucionaria arquitectura MIMO-LiDAR de estado sólido duplica el alcance a ≥ 500 metros con súper resolución y búsqueda adaptativa de múltiples haces
Radar: nueva clase de tecnología de radar con 10 veces más confiabilidad de detección, campo de visión simultáneo, multibanda de 360 ​​°, 70 veces mejor contra otras interferencias de señales de radar
Software: la primera tecnología de fusión de IA que "ve a la vuelta de la esquina"
Chips: procesamiento de datos de sensores de 650 Tb / s en una red de chips de procesamiento de señales personalizados estrechamente conectados

Beneficios:

Alcance ≥ 500 metros @ 10% de reflectividad
Duplicando el tiempo de reacción LiDAR actualmente disponible
Aumento significativo de la fiabilidad de los datos del sensor
Capacidades de ver a la vuelta de la esquina
Anticipar el movimiento de los peatones mucho antes de llegar a la sección transversal
Detectar objetos en movimiento que se acercan a las intersecciones con mucha antelación
Redundancia incorporada para máxima confiabilidad en entornos hostiles, mala conducción y terrenos difíciles
Bajo mantenimiento, los fabricantes de automóviles pueden confiar de manera eficiente en los sensores NPS una vez que los vehículos salen del concesionario
Escaneo adaptativo multihaz de hasta 100 FPS para detectar y rastrear movimientos sutiles
Ver a través de la oclusión
Reducción del tiempo de comercialización
Económico
Bajo CAPEX y OPEX para clientes OEM

NPS fue fundada en 2017 por luminarias de Silicon Valley, incluido el empresario Behrooz Rezvani, ex fundador y director ejecutivo de Ikanos y Quantenna. Su producto estrella NPS 500 interconecta con precisión el NPS MIMO LiDAR de estado sólido, el radar SWAM de súper resolución y las cámaras para detectar y procesar de manera cooperativa datos de alta resolución de 360 ​​°.

El sistema de fusión de sensor profundo densamente integrado brinda a los vehículos la capacidad de ver en las esquinas y a más de 500 metros de distancia.

jorge carlos fernandez frances

GM se compromete a poner fin a las ventas de automóviles a gasolina para 2035

General Motors, el mayor fabricante de automóviles heredado de Estados Unidos, anunció el jueves que planea dejar de vender todos los automóviles, camionetas y SUV de gasolina o diésel para el año 2035.

Es un gran compromiso para un fabricante de automóviles, especialmente porque la gran mayoría de las ventas de GM provienen actualmente de automóviles que queman gas en lugar de vehículos eléctricos, informa Axios. En el caso de GM, el éxito dependerá de mejorar y aumentar rápidamente la producción de vehículos eléctricos. Y para todos los demás, ver que una mayor atención al transporte de cero emisiones es una gran noticia para el futuro de nuestro planeta.

General Motors planea ser neutral en carbono para 2040, lo que significa eliminar las emisiones de todos nuestros productos, incluidos todos los vehículos que producimos, y todas nuestras operaciones globales en los próximos veinte años.

La decisión de GM es particularmente significativa porque la mayoría de los plazos para dejar de vender autos que queman gas han sido establecidos por gobiernos, como el estado de California que prohíbe la venta de autos nuevos a gas para 2035 o el llamado del presidente Biden para electrificar todos los vehículos de propiedad federal.

Ahora que la llamada proviene de la propia industria automotriz, especialmente una de las empresas más grandes de la industria, es posible que finalmente podamos comenzar a ver un impulso real en el impulso para descarbonizar las formas en que llegamos del punto A al B.

jorge carlos fernandez frances

Ford se asocia con Google para llevar Android Automotive a sus futuros automóviles

Ford se está asociando con Google a lo grande para llevar el software de Android a su tecnología en el automóvil. Google ayudará a Ford de varias maneras, pero la noticia más impactante para los usuarios finales es que los futuros vehículos Ford y Lincoln tendrán sistemas de información y entretenimiento con Android con aplicaciones de Google integradas en la interfaz de usuario.

Eso significa que Google Maps será el sistema de navegación nativo del vehículo. Google Assistant será el asistente de voz. Y Google Play estará a bordo con su montaña de aplicaciones para elegir para escuchar música, podcasts y audiolibros. Gracias al software Android Automotive de código abierto de Google por hacer esto posible.

Varios otros fabricantes de automóviles se están preparando para implementar Android Automotive como sus sistemas de información y entretenimiento. GM, las marcas Volkswagen y Volvo están destinadas a tener Android Automotive en el futuro. Polestar ya lanzó Polestar 2 con Android Automotive, y disfrutamos muchísimo usándolo. Ford dice que deberíamos esperar verlo aparecer en sus productos en 2023, pero aún no dice cuáles.

Le preguntamos a Ford qué significaba esto sobre el destino de Sync, pero la respuesta aún no está clara. Un portavoz de Ford dijo que «SYNC es nuestra marca de vehículos conectados y estamos construyendo sobre su popularidad». La marca y la denominación futura son un poco turbias por ahora. Ford nos confirmó que este software de Android Automotive seguirá siendo capaz de ejecutar Apple CarPlay, por lo que los usuarios de Apple no tienen nada de qué preocuparse.

Además de las noticias de infoentretenimiento, Ford también dice que va a aprovechar Google Cloud para mejorar la inteligencia artificial y las capacidades de aprendizaje automático de sus autos. Además, habrá un equipo colaborativo de Ford / Google llamado Team Upshift que trabajará en proyectos «que van desde el desarrollo de nuevas experiencias minoristas al comprar un vehículo, la creación de nuevas ofertas de propiedad basadas en datos y más».

Es un poco vago ahora, pero debería enfocarse a medida que pasan los años. Estamos muy emocionados de ver a Android Automotive como el sistema de información y entretenimiento de Ford. Sin embargo, el software Sync 4 del Mustang Mach-E es bastante bueno para vivir por el momento.