jorge carlos fernandez frances

Un diseñador de superdeportivos está construyendo un hipercar volador de 250 Mph

Supuestamente volará casi 300 millas con una sola carga y cabrá en un solo espacio de garaje.

Dado que se espera que el mercado de taxis aéreos crezca a $ 14.7 mil millones para 2041, es lógico que el próximo paso sean los autos voladores privados. Con ese mercado futuro de alta gama en mente, Urban eVTOL está desarrollando un automóvil volador de aspecto elegante que, según afirma, alcanzará velocidades máximas de 400 km / h (250 mph) y tendrá un alcance cercano a 483 km (300 millas). explica un informe de New Atlas.

El automóvil volador, llamado LEO Coupé, está siendo desarrollado por el especialista en sistemas de propulsión vertical Pete Bitar y el diseñador de superdeportivos Carlos Salaff, conocido por el concepto Mazda Furai entre otros diseños. Ambos están trabajando bajo una nueva compañía, Urban eVTOL, para construir nuevos aviones de pasajeros personales que permitirán a cualquier persona con suficiente dinero disfrutar de los beneficios de las tecnologías de despegue y aterrizaje vertical desde casa.

El nuevo auto volador similar a un hipercoche cabe en un solo espacio de garaje

Esas credenciales de superdeportivo son fáciles de ver en los renders de la compañía, ya que el LEO se parece más a un hipercoche volador que a cualquier cosa que hayamos visto. Sin embargo, podría decirse que es la ingeniería detrás de la máquina lo que realmente se destaca. El LEO de 3 plazas utilizará 16 propulsores verticales de 10 kW para el despegue vertical, y más en la parte trasera del avión para el empuje horizontal; los renders no reflejan la última configuración de empuje. El exterior se construirá con un diseño de ala de caja, lo que le permitirá sostenerse en vuelo horizontal una vez que alcance velocidades de 115 mph (185 km / h).

Aunque las pequeñas alas del LEO pueden significar que la aeronave necesita mantener altas velocidades para permanecer en el aire, el diseño le permite ocupar mucho menos espacio una vez en tierra, una de las principales ventajas citadas por muchas empresas de taxis voladores, incluida Kelekona con su ala. -aviones eVTOL con carrocería. De manera impresionante, Urban eVTOL dice que el LEO solo ocupará un espacio de automóvil en un garaje, lo que significa que los propietarios podrían guardarlo en casa.

El auto volador usará un sistema de batería de 66 kWh, dividido en varias unidades con fines de redundancia y reserva, lo que le permitirá volar durante aproximadamente una hora y 15 minutos, con cinco minutos adicionales de despegue y aterrizaje usando energía de reserva. Las unidades traseras serán intercambiables en el suelo para una respuesta rápida.

Funciones de seguridad innovadoras de eVTOL

Por supuesto, cualquier propietario de un avión privado de alta velocidad con una duración de batería de poco más de una hora querrá saber que su vehículo no se caerá del cielo cuando tenga poca carga. Afortunadamente, Urban eVTOL parece tener un sistema de seguridad increíblemente bien pensado para LEO. Como explicó Bitar a NewAtlas, la compañía está probando tres características de seguridad principales para el LEO.

Estos incluyen un paracaídas balístico para «seguridad de último momento» y un sistema de cohetes balísticos en la parte inferior del auto volador que sería «similar al que Bezos usó para reducir la velocidad de su cápsula justo antes de tocar el suelo».

Por último, la compañía también está desarrollando una solución de aterrizaje llamada «Cat’s Paws», un sistema de aterrizaje inflable que permitiría a la aeronave realizar aterrizajes suaves e incluso podría mantenerla nivelada incluso si aterrizara en una pendiente.

Urban eVTOL tiene como objetivo construir un prototipo para su LEO Coupé y comenzar las pruebas de vuelo en 2022, y la compañía está buscando inversiones que le permitan pasar a la siguiente etapa de desarrollo de prototipos a gran escala. Aunque todavía se necesitan muchas pruebas antes de que alguien pueda tener en sus manos este velocista volador, Bitar afirmó que la firma cree que puede bajar el precio por debajo de los $ 290,000.

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Hyzon Motors se asocia con RenewH2 para desarrollar estaciones de abastecimiento de combustible de hidrógeno líquido

Hyzon Motors Inc. (NASDAQ: HYZN), un fabricante mundial de vehículos comerciales propulsados ​​por celdas de combustible de hidrógeno, firmó un memorando de entendimiento (MoU) con RenewH2, una empresa de producción, licuefacción, distribución y dispensación sostenible de hidrógeno con sede en EE. UU., Para colaborar en el lado de la oferta y la demanda de la producción de hidrógeno líquido.

Según el MoU, RenewH2 planea reformar el gas metano biogénico para generar hidrógeno. Luego, el hidrógeno se licuaría y se entregaría a las estaciones de servicio de hidrógeno, que se espera que se desarrollen en colaboración con Hyzon. A través de esta colaboración, las estaciones se pueden ubicar cerca de los clientes de Hyzon para ayudar a proporcionar una demanda constante de combustible.

“Al alinear la producción de hidrógeno con la infraestructura de abastecimiento de combustible y el consumidor final (camiones impulsados ​​por hidrógeno), esta asociación aborda el problema del huevo y la gallina que ha impedido la adopción de hidrógeno a gran escala”, dijo Craig Knight, CEO de Hyzon. «Este tipo de colaboración es crucial para acelerar la descarbonización».

Ambas empresas están interesadas en ampliar la infraestructura de hidrógeno líquido debido a sus ventajas sobre el gas hidrógeno. Debido a su densidad de potencia, se prevé que el hidrógeno líquido proporcione un rango aproximadamente el doble que el actual hidrógeno gaseoso de 700 bar. Se espera que el alcance de los vehículos de hidrógeno líquido sea de hasta 1.000 millas, según el acuerdo recientemente anunciado por Hyzon para desarrollar camiones de hidrógeno líquido de alta resistencia.

El mayor alcance significa menos estaciones de servicio, lo que reduce la necesidad de transportar hidrógeno líquido a muchos lugares. Además, se espera que los costos de capital y operativos de la infraestructura de reabastecimiento de combustible sean menores en comparación con el hidrógeno gaseoso, debido a la eliminación de los equipos de compresión y refrigeración.

Se espera que RenewH2 comience a producir hidrógeno en sus instalaciones de Wyoming en 2023, con una capacidad máxima de 300 toneladas por día utilizando unidades reformadoras de metano a vapor. Además de producir hidrógeno líquido, RenewH2 espera almacenar y entregar el combustible. Según el MoU, el combustible podría ser entregado por una flota de camiones Hyzon Clase 8, propiedad y operados por RenewH2.

“RenewH2 está entusiasmado con la oportunidad de trabajar con Hyzon Motors Inc. para proporcionar una solución de hidrógeno de extremo a extremo que tendrá un impacto significativo en la reducción de las emisiones de carbono”, dijo David Martineau, CEO de RenewH2.

Con sede en Rochester, Nueva York, operaciones en EE. UU. También en Chicago y Detroit, y operaciones internacionales en los Países Bajos, Singapur, Australia y China, Hyzon es líder en movilidad de hidrógeno. Hyzon es una empresa de movilidad de hidrógeno puramente dedicada con un enfoque exclusivo en el hidrógeno en el mercado de vehículos comerciales. Utilizando su tecnología de pila de combustible de hidrógeno probada y patentada, Hyzon tiene como objetivo suministrar camiones y autobuses de servicio pesado sin emisiones a clientes en América del Norte, Europa y en todo el mundo. La empresa está contribuyendo a la adopción cada vez mayor de vehículos de hidrógeno a través de su ventaja tecnológica demostrada, el rendimiento líder de la pila de combustible y su historial de rápida innovación.

RenewH2 es una empresa de hidrógeno renovable que acelera la transición a energía libre de carbono. Los proyectos de RenewH2 convertirán metano biogénico en hidrógeno azul y, en última instancia, utilizarán fuentes de energía renovables para crear hidrógeno verde. Al emplear la fuente más grande de metano biogénico en el estado de Wyoming, RenewH2 tiene la intención de proporcionar a las industrias clave, incluidos el transporte, la calefacción y la energía, y la materia prima de la industria una solución de hidrógeno de extremo a extremo. Con un equipo lleno de expertos en la industria energética, RenewH2 está impulsando el futuro con hidrógeno limpio y sostenible.

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Elon Musk dice que el Cybertruck podría fracasar, pero a él no le importa

«Otros camiones parecen copias de lo mismo, pero parece que Cybertruck fue hecho por extraterrestres del futuro».

Los entusiastas de Tesla han estado esperando durante años para tener en sus manos un Cybertruck, la próxima camioneta eléctrica de la compañía, y la espera podría terminar pronto, si la compañía liderada por Elon Musk alcanza sus objetivos este año.

Pero no todo el mundo estará tan emocionado con el brutalista vehículo de acero inoxidable. De hecho, a Musk no le sorprendería que la última oferta de su empresa fuera algo bomba.

«Para ser franco, siempre existe la posibilidad de que Cybertruck fracase, porque es muy diferente a cualquier otra cosa», escribió Musk inusualmente contemplativo en un tuit el jueves. «No me importa. Me encanta incluso si otros no lo hacen «.

El CEO estaba respondiendo a una publicación de Twitter sobre un artículo de opinión que argumentaba que Cybertruck será el «primer fracaso» de la empresa.

«Otros camiones parecen copias de lo mismo, pero Cybertruck parece que fue hecho por extraterrestres del futuro», agregó Musk, mostrando una vez más la devoción inquebrantable del multimillonario por su amado proyecto favorito.
Detener el corazón

Musk siempre ha sostenido que el aspecto inusual del Cybertruck podría terminar polarizándose. Cuando se anunció el camión en 2019, las opiniones eran bastante variadas.

En mayo del año pasado, Musk le dijo al podcast Third Row Tesla que «no estaba seguro de si nadie lo compraría o si mucha gente lo compraría».

En 2018, Musk prácticamente brillaba de amor por la monstruosa creación de su empresa.

«Va a ser increíble, va a ser increíble», se desmayó en una entrevista de 2018 con Recode. “Esto será desgarrador. Detiene mi corazón. Es como, oh, es genial «.

Esta semana, aproximadamente un año y medio desde que se anunció por primera vez, Musk también se deleitó de que el próximo vehículo tendrá un parecido sorprendente con el auto de exhibición que se mostró durante la gran revelación.

«Al final, mantuvimos el diseño de producción casi exactamente igual que el de los autos de exhibición», escribió en un tweet de seguimiento. «Solo algunos pequeños ajustes aquí y allá para hacerlo un poco mejor».

El CEO también confirmó en el tweet que el Cybertruck «no tendrá manijas de las puertas» y abrirá sus puertas automáticamente cuando el «automóvil lo reconozca».

Pero nadie sabe cuándo comenzará a enviarse Cybertruck a los clientes. Según CNBC, Tesla dará una actualización de progreso y los resultados del segundo trimestre el 26 de julio, por lo que quizás entonces sepamos finalmente cuándo terminará la espera.

jorge carlos fernandez frances

Lyft dice que implementará automóviles autónomos antes de fin de año

Los pasajeros en Miami pueden tener su Lyft enrollado por sí solo.

Lyft, el gigante de los viajes compartidos, dice que planea desplegar una flota “modesta” de autos autónomos en Miami para fin de año, dando a los pasajeros la opción de viajar o pasear por la ciudad en un vehículo autónomo.

Los autos en sí provendrán de Argo AI, una startup con fondos de Ford y Volkswagen, informa The Verge. Según los informes, los pasajeros en ciertas ubicaciones geográficas tendrán la opción cuando soliciten un viaje. Entre la flota de Miami y un lanzamiento planificado en Austin el próximo año, la asociación con Lyft será la primera vez que los miembros del público puedan viajar en los autos sin conductor de Argo y Ford, lo que marca un gran paso adelante en la historia irregular de la industria empapada de publicidad. si los coches realmente funcionan.
Asociación natural

Aunque Lyft vendió su división de vehículos autónomos, el acuerdo tiene mucho sentido para ambas partes. Lyft puede poseer una parte de Argo AI en el futuro, y Argo puede entrenar sus vehículos en todos los datos de usuarios y viajes de cualquier viaje sin conductor que los pasajeros decidan tomar, según The Verge. Mientras tanto, el lanzamiento de Miami no es una gran sorpresa, dado que los políticos de la zona han intentado elaborar algunas de las leyes de vehículos autónomos más favorables del país para generar negocios.

Inicialmente, Argo hizo promesas audaces sobre el futuro cercano de los vehículos autónomos, incluidos planes para desarrollar un automóvil sin volante ni pedales. Los vehículos que conformarán la flota de Lyft seguirán teniendo a ambos, según The Verge, así como a conductores humanos tanto en el asiento del conductor como en el del pasajero delantero, que solo estarán allí para intervenir si los autos fallan.

Un portavoz de Argo le dijo a The Verge que la compañía planea lanzarse con una flota de menos de 100 autos combinados en Miami y Austin, pero que está «sentando las bases» para una flota de 1,000 taxis autónomos en más mercados durante los próximos cinco años.

jorge carlos fernandez frances

Cómo evitar que vuelva a ocurrir la escasez de chips automotrices

Es hora de que la industria automotriz conozca realmente la industria de los chips.
El movimiento de toda la industria automotriz hacia los vehículos eléctricos brinda una oportunidad para mejorar la cadena de suministro de chips de computadora, dicen los ejecutivos.

«La cadena de suministro automotriz es un animal muy complicado», dijo Bob O’Donnell, presidente de TECHnalysis Research, en un panel de tecnología automotriz celebrado el lunes en GlobalFoundries Fab 8 en Malta, Nueva York. «Y muy pocas personas lo entienden».

O’Donnell hizo esta observación como parte de una discusión que involucró a ejecutivos de las industrias automotriz y de chips. Los panelistas retrataron una cadena de suministro cuyas deficiencias recientemente han puesto de rodillas a los fabricantes de automóviles. Los panelistas, que estaban compuestos por ejecutivos del fabricante de chips GlobalFoundries, el fabricante de circuitos integrados Analog Devices, el integrador de sistemas Aptiv y el fabricante de automóviles Ford, estuvieron de acuerdo en que esto nunca debe volver a suceder.

Mientras tanto, el contenido de semiconductores en los automóviles está creciendo a un ritmo sin precedentes, y esos semiconductores se están integrando en nuevas arquitecturas impulsadas por el cambio a los vehículos eléctricos.

«Tenemos que revisar la gestión de riesgos en todos los ámbitos», dijo Jonathan Jennings, vicepresidente de compras globales de productos básicos y asistencia técnica a proveedores de Ford. Explicó que la industria pensaba que se había estado cubriendo de los riesgos utilizando múltiples proveedores. Sin embargo, no se dieron cuenta de que esos proveedores o los proveedores de esos proveedores estaban utilizando la producción del mismo pequeño conjunto de fundiciones de semiconductores.

Kevin P. Clark, presidente y director ejecutivo de Aptiv, que como proveedor de nivel 1 construye sistemas electrónicos para fabricantes de automóviles, presentó una idea de la escala de la parte de la cadena de suministro de su empresa, diciendo: “Recibimos 220 millones de piezas de 400 proveedores diariamente . De los cuales producimos más de 90 millones de componentes enviados a 7000 a 8000 clientes diariamente ”.

Los fabricantes de automóviles suelen tratar de cerca con sus proveedores de primer nivel, y Jennings dijo que las personas en su posición rara vez se reunían directamente con los fabricantes de chips. «Pero lo hemos hecho ahora», dijo.

Los proveedores estuvieron de acuerdo en que necesitan relaciones más profundas con los fabricantes de automóviles. «Lo que se requiere son relaciones estratégicas a lo largo de la cadena», dijo Clark de Aptiv. Se necesitará, continuó, «la coinversión no solo desde el punto de vista del dólar, sino desde el punto de vista de la relación».

¿Qué podría significar eso para los fabricantes de chips como GlobalFoundries? Según el vicepresidente senior de GlobalFoundries, Mike Hogan, la participación de los fabricantes de automóviles podría conducir a una introducción más rápida de nuevas tecnologías de chips. Por ejemplo, la primera versión de la nueva tecnología podría diseñarse para cumplir con los estándares de la industria automotriz en lugar del modelo actual, donde la tecnología desarrollada para otras industrias se adapta a las necesidades de los fabricantes de automóviles.

Esta reinvención de la cadena de suministro está sucediendo a medida que la industria del automóvil se enfrenta a grandes cambios. «Si miras hacia dónde vamos desde el punto de vista de la tecnología, avanzaremos más en los próximos diez años que en los últimos cien», dijo Jennings.

El paso a los vehículos eléctricos a batería presenta una gran oportunidad para simplificar la forma en que se diseñan los sistemas electrónicos de los vehículos. Con los autos de combustión interna existentes, esos componentes electrónicos se han ido superponiendo a medida que se desarrollaron e implementaron nuevas tecnologías, lo que generó una gran complejidad tanto en el hardware como en el software, explica Hogan. (Para profundizar en lo compleja que se ha vuelto la situación del software, lea «Cómo el software se está comiendo el automóvil»).

Los rediseños de las baterías eléctricas ofrecen «una oportunidad real para repensar la arquitectura de un vehículo», dijo Clark de Aptiv. Pero para que la cadena de suministro funcione de manera eficiente, cree que los proveedores deben participar en esa reestructuración.

¿Cuánto tiempo pasará antes de que surja esta cadena de suministro de ensueño? Probablemente será el trabajo de años, dicen los ejecutivos.

jorge carlos fernandez frances

¿Un coche «irrompible»? Luminar dice que su Lidar puede llegar allí

Como destacó un artículo reciente del New York Times, los vehículos autónomos están tardando más en llegar al mercado de lo que muchos expertos predijeron inicialmente. Los vehículos automatizados en los que los pasajeros pueden sentarse, relajarse y ser llevados a sus destinos sin tener que vigilar la carretera, son relegados continuamente a un «futuro no muy lejano».

No solo hay un debate sobre cuándo llegará este futuro sin conductores, también hay una falta de consenso sobre cómo llegaremos allí, es decir, qué tecnologías son más eficientes, seguras y escalables para llevarnos de impulsados ​​por humanos a impulsados ​​por computadoras. (Tesla es el principal valor atípico en este debate). Los grandes protagonistas son el lidar, las cámaras, los sensores ultrasónicos y el radar. La semana pasada, un fabricante de lidar mostró una nueva tecnología que cree que inclinará la balanza.

Luminar, con sede en California, ha construido un lidar que llama Iris. Iris no solo tiene un mayor alcance que los sistemas existentes, también es más compacto; Atrás quedaron los días de una configuración grande y voluminosa que casi se apodera del automóvil. Quizás lo más importante es que la compañía tiene como objetivo fabricar y vender Iris a un precio muy por debajo del estándar de la industria.

Lidar escanea los alrededores de un vehículo enviando pulsos de luz en o cerca del espectro visible, iluminando los objetivos y luego analizando los reflejos que regresan y usándolos para crear ‘mapas’ en 3D de alta resolución. más o menos una década hizo del lidar una tecnología más viable para un uso generalizado.

Las iteraciones anteriores usaban espejos giratorios para dirigir los rayos de luz, pero eso dio lugar a sistemas torpes con muchas partes móviles. En 2016, Quanergy presentó el primer lidar de estado sólido, el S3, dirigido con un chip que contiene un millón de pequeñas antenas. Con un alcance de 200 metros, la compañía planeaba vender el S3 por 250 dólares (se necesitarían al menos tres de estos para darle al vehículo una visibilidad total, lo que suponía un costo de 750 dólares).

Iris usa ondas de luz de hasta 1.550 nanómetros de largo (905 nanómetros es el estándar). La longitud más larga proporciona una mayor visibilidad, lo que permite que el mapa incorpore objetos que otros podrían pasar por alto, ya sea porque son pequeños, no reflejan bien la luz o están demasiado lejos.

Luminar dice que Iris puede detectar y clasificar objetos hasta 250 metros de distancia, o 500 metros para objetos más grandes, y puede detectar la velocidad de los objetos en movimiento en 3D (como un automóvil que cambia de carril o un peatón entrando en la calle). En lugar de múltiples láseres trabajando en conjunto, Iris tiene solo un láser y el receptor que lo acompaña, con espejos de escaneo de dos ejes que le dan al lidar un campo de visión de 120 grados por 30 grados.

El CEO de Luminar, Austin Russell, estima que Iris tendrá un precio inicial de alrededor de $ 1,000 y con el tiempo se reducirá a $ 500. Hace solo dos años, Wired informó que el lidar del líder de la industria Velodyne costaba «alrededor de $ 75,000». Sin embargo, desde entonces, Velodyne también ha comenzado a trabajar en un lidar de estado sólido que apunta a un precio inferior a los 500 dólares.

Luminar planea integrar Iris en robotaxis y camiones autónomos a través de un diseño que llama Blade, una elegante franja de color dorado que rodea el vehículo y contiene todos sus sensores.

Uno de los detractores más acérrimos del lidar ha sido Elon Musk, quien calificó la tecnología como «una tarea tonta» y dijo que cualquiera que confiara en ella estaba «condenado». Un avistamiento en mayo de un Tesla Model Y equipado con Luminar lidar provocó algunas especulaciones sobre si Musk estaba cambiando de rumbo, pero como señaló un analista, es más probable que Tesla esté usando lidar para probar y validar su propio sistema de conducción autónoma, que se basa en principalmente en cámaras.

Sin embargo, con o sin Tesla como cliente, Luminar parece estar bien: la compañía fue noticia el año pasado cuando aseguró un contrato con Volvo, diciendo que los autos del fabricante sueco alcanzarían el nivel 3 de autonomía en 2022. Como informó The Verge, Luminar también tiene acuerdos con Audi, Toyota Research Institute, Daimler y el fabricante de automóviles chino SAIC, entre otros.

Gran parte de la discusión sobre los vehículos autónomos se centra en las supuestas mejoras de seguridad que anunciará la tecnología. Los seres humanos, cuenta la historia, son negligentes y, a veces, incluso imprudentes, la causa de más de 33.000 accidentes y 36.000 muertes por año solo en los EE. UU. Pero poniendo en contexto estos números que suenan enormes, se podría argumentar que los humanos son muy buenos conduciendo; hay aproximadamente una muerte por choques de vehículos motorizados por cada 100 millones de millas recorridas.

Sin embargo, ninguna fatalidad es mejor que algunas, y eso es lo que Luminar quiere (bueno, Luminar y cualquiera que alguna vez haya conducido o viajado en automóvil). Russell le dijo a The Verge que la compañía se está «moviendo hacia la visión de cero colisiones, construyendo el auto irrompible». Pasará un tiempo antes de que podamos determinar quién es el mejor conductor, pero los avances incrementales como Iris parecen indicar que las computadoras nos están alcanzando (lentamente).

jorge carlos fernandez frances

Revolución silenciosa: diseño de sonido del motor para vehículos eléctricos

El diseño de sonido en los vehículos eléctricos tiene mucha más importancia que solo un medio para evitar accidentes.

Los vehículos eléctricos son silenciosos en las carreteras porque funcionan con baterías y motores eléctricos, y carecen de un motor de combustión tradicional. Sin embargo, el silencio de los vehículos eléctricos no se considera saludable para el tráfico y la seguridad vial.

La ausencia de un sonido vehicular perceptible en los vehículos eléctricos plantea un riesgo potencial de colisiones con ciclistas, peatones y otros vehículos en la carretera, que podrían no escucharlos acercarse. Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos incluyen emisores de sonido en sus vehículos como estándar para emitir sonidos de advertencia y ruido vehicular general. En la mayoría de los países, estos son requeridos por ley. Sin embargo, aunque normalmente se especifica el nivel de decibelios del emisor, el sonido exacto que se debe producir a menudo no se especifica.

Quizás como era de esperar, la necesidad de que los vehículos eléctricos tengan sonidos artificiales ahora se ha convertido en una tendencia propia. Los consumidores están aumentando la demanda de una variedad de sonidos para sus vehículos eléctricos, y esto ha animado a los fabricantes a comenzar a experimentar con el uso de diferentes sonidos de motor en sus vehículos eléctricos.

¿Por qué el diseño de sonido se toma tan en serio en los vehículos eléctricos?

Los vehículos eléctricos no solo se consideran un medio de transporte eficiente, sino que también tienen un atractivo para la sostenibilidad, el estatus, las oportunidades de mercado, la innovación y el futuro. Además, el diseño de sonido para vehículos eléctricos es un problema urgente porque es un medio sólido que refleja el mismo atractivo e influencia. Sin embargo, también hay otras razones que hacen que el diseño de sonido en los vehículos eléctricos sea un tema ineludible.

Los vehículos eléctricos de alta gama se han convertido en un símbolo de estatus para muchos, y los compradores de estos vehículos buscan tener una experiencia exclusiva cuando conducen un vehículo eléctrico. Actualmente, las expectativas de los compradores de los vehículos eléctricos han ido más allá de lo básico, como una mayor velocidad y kilometraje. Cada vez más, esperan que los vehículos eléctricos de gama alta tengan los mismos niveles de comodidad que sus homólogos que funcionan con combustibles fósiles y están dispuestos a pagar más por características tecnológicas avanzadas, mejor sonido, apariencia elegante y diseño mejorado.

Para los fabricantes, el sonido puede desempeñar un papel importante a la hora de ofrecer una experiencia de conducción distintiva a sus clientes. Algunos incluso se están asociando con compositores y artistas para diseñar atractivos sonidos artificiales para sus vehículos, además de competir para crear la experiencia EV más satisfactoria.

Recientemente, BMW contrató a Hans Zimmer, un reconocido compositor de bandas sonoras de películas de Hollywood, para crear el sonido del Vision M Next, su modelo EV más nuevo. Y BMW no está solo, otros fabricantes de automóviles, incluidos Volkswagon, Mercedes y Nissan, están siguiendo el mismo camino.

Seguridad y normativas

En junio de 2014, la UE introdujo nuevas regulaciones para vehículos eléctricos que requerirán que todos los vehículos eléctricos nuevos vendidos en la región cuenten con un sistema de alerta acústica de vehículos (AVAS) para 2019, para disminuir el riesgo de accidentes. El gobierno canadiense está proponiendo una regla similar que requerirá que todos los híbridos y vehículos eléctricos estén equipados con un AVAS para 2023. La regulación también requerirá que el volumen y el tono de los emisores de sonido varíen según la velocidad del vehículo, para permitir que los usuarios de la carretera escuchen si un vehículo acelera o desacelera.

En los EE. UU., La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras finalizó una regla en 2018 que requería que todos los vehículos híbridos y a batería que pesen 10,000 libras (4,500 kg) o más emitan un ruido artificial cuando corran a velocidades inferiores a alrededor de 19 mph. (30 km / h) para septiembre de 2020.

La NHTSA también anunció que los conductores deberían poder «seleccionar el sonido que prefieran del conjunto de sonidos instalados en el vehículo», aunque todavía están buscando comentarios sobre si limitar o no la cantidad y el tipo de sonidos que los fabricantes deberían utilizar. permitido instalar.

Todas estas reglas y regulaciones se están implementando para minimizar los riesgos asociados con el funcionamiento casi silencioso de los vehículos eléctricos. Además, estas nuevas leyes han hecho obligatorio que todos los fabricantes de vehículos eléctricos instalen características de diseño de sonido en sus productos.

El costoso diseño de sonido y otros tipos de personalización de lujo están ayudando a los fabricantes de vehículos eléctricos a atraer al mercado de alta gama. Parte de este atractivo es también que los vehículos eléctricos se ven como el futuro del transporte, por lo que hay un énfasis en la innovación y el uso de tecnología de punta en su fabricación, especialmente en el extremo de lujo.

Esta, a su vez, es la razón por la que muchas empresas están haciendo un esfuerzo para hacer que los sonidos de sus vehículos sean más interesantes y únicos, para agregar al atractivo positivo y el prestigio de tener un vehículo eléctrico.

Por ejemplo, Porsche ofrece una función complementaria de sonido de motor de automóvil deportivo eléctrico en su sedán Taycan EV recientemente lanzado, por $ 500. Esta característica podría atraer a aquellos que extrañan el sonido característico del motor de los autos deportivos Porsche. La empresa también instala Porsche Communication Management (PCM) en sus coches, un sistema que permite a los usuarios controlar ellos mismos los sonidos artificiales del motor.

jorge carlos fernandez frances

Por qué los coches eléctricos se harán cargo antes de lo que piensas

Lo sé, probablemente ni siquiera haya conducido uno todavía, y mucho menos ha contemplado seriamente comprar uno, por lo que la predicción puede sonar un poco audaz, pero tengan paciencia conmigo.

Estamos en el medio de la mayor revolución en el automovilismo desde que la primera línea de producción de Henry Ford comenzó a retroceder en 1913.

Y es probable que suceda mucho más rápido de lo que imagina.

Muchos observadores de la industria creen que ya hemos superado el punto de inflexión en el que las ventas de vehículos eléctricos (EV) abrumarán rápidamente a los de gasolina y diésel.

Sin duda, es lo que piensan los grandes fabricantes de automóviles del mundo.

Jaguar planea vender solo autos eléctricos a partir de 2025, Volvo a partir de 2030 y la semana pasada la compañía británica de autos deportivos Lotus dijo que haría lo mismo, vendiendo solo modelos eléctricos a partir de 2028.

Y no se trata solo de marcas premium.

General Motors dice que fabricará solo vehículos eléctricos para 2035, Ford dice que todos los vehículos vendidos en Europa serán eléctricos para 2030 y VW dice que el 70% de sus ventas serán eléctricas para 2030.

Esto no es una moda pasajera, esto no es un lavado verde.

Sí, el hecho de que muchos gobiernos de todo el mundo estén estableciendo objetivos para prohibir la venta de vehículos de gasolina y diésel da impulso al proceso.

Pero lo que hace inevitable el fin del motor de combustión interna es una revolución tecnológica. Y las revoluciones tecnológicas tienden a ocurrir muy rápidamente.
Esta revolución será eléctrica

Mira internet.

Según mis cálculos, el mercado de los vehículos eléctricos está aproximadamente donde estaba Internet a fines de la década de 1990 o principios de la de 2000.

En ese entonces, había un gran revuelo sobre esta novedad con las computadoras hablando entre sí.

Jeff Bezos había creado Amazon y Google estaba comenzando a tomar el relevo de empresas como Altavista, Ask Jeeves y Yahoo. Algunas de las empresas involucradas habían acumulado valoraciones asombrosas.

Para aquellos que aún no habían iniciado sesión, todo parecía emocionante e interesante pero irrelevante: ¿qué tan útil podría ser la comunicación por computadora? Después de todo, ¡tenemos teléfonos!

Pero Internet, como todas las nuevas tecnologías exitosas, no siguió un camino lineal hacia la dominación mundial. No evolucionó gradualmente, dándonos todo el tiempo para planificar el futuro.

Su crecimiento fue explosivo y disruptivo, aplastando las empresas existentes y cambiando la forma en que hacemos casi todo. Y siguió un patrón familiar, conocido por los tecnólogos como curva en S.
Montar la curva en S de Internet

En realidad, es una S.

La idea es que las innovaciones comiencen lentamente, de interés solo para los nerds más nerds. Los vehículos eléctricos están en el extremo inferior inclinado poco profundo de la S aquí.

Para Internet, el gráfico comienza a las 22:30 del 29 de octubre de 1969. Fue entonces cuando una computadora de la Universidad de California en Los Ángeles se puso en contacto con otra en la Universidad de Stanford, a unos cientos de millas de distancia.

Los investigadores escribieron una L, luego una O y luego una G. El sistema se bloqueó antes de que pudieran completar la palabra «iniciar sesión».

Como dije, solo nerds.

jorge carlos fernandez frances

El diminuto motor de hidrógeno de 22 libras puede reemplazar el motor de combustión tradicional

La compañía detrás del motor afirma que supera las deficiencias de las pilas de combustible de hidrógeno.

Aquarius Engines, con sede en Israel, presentó un nuevo motor de hidrógeno que, según dice, podría acabar con la dependencia global de las celdas de combustible de hidrógeno y los combustibles fósiles, explicó la compañía en un comunicado de prensa a través de PR Newswire.

La máquina, que pesa solo 10 kg (22 lb), es un motor lineal de un solo pistón que funciona exclusivamente con hidrógeno. Como solo tiene 20 componentes y una parte móvil, el motor también es mucho más económico de producir y mantener que los motores tradicionales.

Aunque Aquarius Engines ha publicado hasta ahora pocas especificaciones para su nuevo motor, la compañía dice que el «diseño liviano y el método único de intercambio interno de gases del Aquarius Hydrogen Engine reducirían en gran medida las emisiones y la huella de carbono global».

La compañía dijo que su nuevo motor de hidrógeno pasó con éxito una prueba de la firma de ingeniería austriaca AVL-Schrick, lo que demuestra que el modelo sí funciona con hidrógeno.

«Siempre fue nuestro sueño en Aquarius Engines insuflar oxígeno en la tecnología del hidrógeno como combustible del futuro», dijo Gal Fridman, presidente de Aquarius Engines.

«A partir de las pruebas iniciales, parece que nuestro motor de hidrógeno, que no requiere costosas pilas de combustible de hidrógeno, podría ser la respuesta asequible, ecológica y sostenible a los desafíos que enfrenta el transporte global y la producción de energía remota», continuó Fridman. «A medida que el mundo se aleja de los combustibles fósiles, nuestro nuevo motor de hidrógeno podría provocar el amanecer de la era de Acuario».
El debate sobre la electricidad contra el hidrógeno continúa

De hecho, al igual que con muchas iniciativas ecológicas, el incentivo financiero detrás del hidrógeno está destinado a desempeñar un papel importante y probablemente determinará si finalmente conduciremos automóviles de hidrógeno o eléctricos a gran escala.

Realmente, el principal punto de venta del nuevo motor de hidrógeno Aquarius, con su única parte móvil, es el hecho de que es mucho más barato que las pilas de combustible de hidrógeno. La compañía agrega que la máquina ni siquiera necesita lubricación para su mantenimiento.

Aún así, podría tomar más tiempo para que la tendencia actual se desvíe de los vehículos eléctricos. Esta semana, el director ejecutivo de Volkswagen Auto Group, Herbert Diess, criticó los coches de hidrógeno en Twitter y afirmó que el grupo está a favor de la electrificación.

Elon Musk se apresuró a responder, diciendo: «Diess tiene razón. El hidrógeno es una forma asombrosamente tonta de almacenamiento de energía para los automóviles. Apenas vale la pena considerarlo para una etapa superior de cohete, que es su uso más convincente».

Eso no quiere decir que muchas empresas no estén explorando el combustible de hidrógeno como un método sostenible de transporte, incluido Segway con su moto de hidrógeno inspirada en Tron.

De hecho, Aquarius Engines anunció recientemente asociaciones con los fabricantes de autopartes TPR y Musashi Seimitsu, afiliada de Honda. Japón es uno de los pocos países que ha apostado fuerte por el hidrógeno como parte de su estrategia de crecimiento verde.

Aquarius Engines dio a conocer la primera versión de su motor de 22 libras en 2014, aunque esa no funcionaba al 100 por ciento con hidrógeno. Fue diseñado para ser utilizado como generador de energía a bordo en vehículos o como generador de electricidad estacionario.

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La inversión de Ford en electricidad acelera la investigación y el desarrollo de baterías internas

Ford está aumentando su inversión en el futuro de su vehículo eléctrico a $ 30 mil millones para 2025, en comparación con un gasto anterior de $ 22 mil millones para 2023. La compañía anunció el nuevo flujo de caja en su estrategia de desarrollo de vehículos eléctricos y baterías, denominada Ford +, durante un día de inversionistas el martes.

La compañía dijo que espera que el 40% de su volumen global de vehículos sea completamente eléctrico para 2030. Ford vendió 6.614 Mustang Mach-Es en los EE. UU. En el primer trimestre, y desde que presentó su F-150 Lightning la semana pasada, la compañía dice que ya lo ha hecho. acumuló 70.000 reservas de clientes.

El plan Ford + revela el nuevo camino que los fabricantes de automóviles tendrán que tomar si quieren mantenerse al día con el futuro de los vehículos eléctricos. Históricamente, China, Japón y Corea han sido propietarios de gran parte de la fabricación de baterías del mundo, pero a medida que los principales fabricantes de equipos originales comienzan a fabricar automóviles eléctricos, la demanda supera con creces la oferta, lo que obliga a los fabricantes de automóviles a invertir sus propios recursos en el desarrollo. General Motors está construyendo una fábrica de baterías con LG en Ohio, y BMW se unió a Ford para invertir en la puesta en marcha de baterías de estado sólido Solid Power.

Esta inversión «subraya nuestra creencia de que las baterías de estado sólido factibles de producción están a nuestro alcance en esta década», dijo Hau Thai-Tang, director de operaciones y plataforma de productos de Ford, durante el día del inversor. «El electrolito sólido a base de sulfuro de Solid Power y la química del ánodo a base de silicio ofrecen mejoras impresionantes en el rendimiento de la batería, que incluyen mayor alcance, menor costo, más espacio interior del vehículo y mejor valor y mayor seguridad para nuestros clientes».

El proceso de fabricación de baterías de estado sólido no difiere demasiado del proceso existente de baterías de iones de litio, por lo que Ford podrá reutilizar alrededor del 70% de sus líneas de fabricación e inversión de capital, según Thai-Tang.

En las instalaciones de Ion Park de Ford, un centro de investigación y desarrollo de baterías que Ford está construyendo en Michigan, el fabricante de automóviles ha reunido a un equipo de 150 expertos para investigar y crear un plan de juego para la próxima generación de productos químicos de iones de litio y la nueva tecnología de baterías de alta densidad de energía de Ford. el Ion Boost +.

“Nuestro objetivo final es brindar un ecosistema holístico que incluya servicios que nos permitan lograr una mayor rentabilidad a lo largo del tiempo con los BEV que en la actualidad con los vehículos ICE”, dijo Thai-Tang.

El formato de bolsa de celda único del Ion Boost + no solo es ideal para alimentar los vehículos más grandes de Ford, sino que también podría ayudar a la compañía a reducir los costos de batería en un 40% a mediados de la década, dice la compañía.

«La química de la celda, junto con el algoritmo de control de batería patentado por Ford que presenta tecnología de detección de alta precisión, brinda mayor eficiencia y alcance a los clientes», dijo Thai-Tang.

Para los vehículos comerciales, Ford está trabajando en una celda de batería fabricada con la química de fosfato de iones de litio, a la que llama Ion Boost Pro, que dice es más barata y mejor para los ciclos de trabajo que requieren menos autonomía.