Categoría: Noticias

Los tiempos de espera más prolongados para recargar las baterías son uno de los principales inconvenientes asociados a la transición a los vehículos eléctricos (EV).

En lo que podría ser una posible solución a este problema, un grupo de estudiantes de la Universidad Tecnológica de Eindhoven (TU/e) en los Países Bajos ha desarrollado una tecnología de batería y carga que la convierte en el modelo de carga más rápido para un vehículo eléctrico, con una la carga completa tarda menos de cuatro minutos.

La tecnología ha permitido que el coche de carreras InMotion del equipo estudiantil llamado Revolution, con una batería de 29,9 kWh y una autonomía de aproximadamente 250 kilómetros, se cargue completamente con una potencia de carga máxima de 322 kW, recargándola en sólo 3 minutos y 56 segundos.

El equipo tiene como objetivo reducir el tiempo de carga de los coches eléctricos, algo que considera vital para hacer que la conducción eléctrica sea más fácil y, por tanto, más accesible para los consumidores.

«InMotion ha asumido ese desafío y ahora realmente se está acercando a un tiempo de carga digno de una parada en boxes», dijo el equipo .

Tecnología de enfriamiento a nivel de celda
Durante la carga rápida se genera una cantidad sustancial de calor , lo que provoca un deterioro acelerado de las celdas de la batería.

Anteriormente, el equipo había creado un nuevo sistema de refrigeración a nivel de módulo en el que se colocaban placas de refrigeración llenas de refrigerante entre los módulos que sujetaban las celdas. Esto le permitió extraer una cantidad significativa de calor del paquete.

Sin embargo, el equipo pronto se dio cuenta de que para drenar el calor de la batería de la manera más efectiva posible, era necesario enfriarla lo más cerca posible de las celdas de la batería.

Por lo tanto, el equipo desarrolló un método para permitir el enfriamiento a nivel de celda, con refrigerante fluyendo entre cada celda. «Esto significa que podemos extraer aún más calor de la batería. Esto tiene un efecto tremendamente positivo en la vida útil y en la carga rápida repetida. Como resultado, una prueba de 24 horas muestra una degradación mínima de la batería», explica la directora del equipo, Julia Niemeijer.

Dado que la tecnología de refrigeración a nivel de celda no se utiliza habitualmente en la industria de los vehículos eléctricos, el equipo tuvo que desarrollar la tecnología él mismo.

Según Niemeijer, el espacio entre las celdas del módulo sólo mide unos pocos milímetros y fue un desafío implementar la tecnología de refrigeración. «Esto nos exigió ser extremadamente precisos en nuestro trabajo. Estamos encantados de haber encontrado un método que lo hace posible».

Altamente personalizable
La tecnología se puede ampliar para producir baterías de diferentes tamaños con tiempos de carga similares.

Stijn van de Werken, director técnico de InMotion, afirmó: «A menudo existe la idea errónea de que los paquetes de baterías más pequeños se cargan más rápido que los más grandes. Sin embargo, este no es el caso. No importa cuán grande sea el paquete, el tiempo de carga seguirá siendo el Lo mismo siempre que la estación de carga pueda suministrar suficiente energía».

Esto abre una gran cantidad de opciones de implementación en el panorama de baterías y vehículos eléctricos de rápido crecimiento.

Sin embargo, el equipo pronto se dio cuenta de que para drenar el calor de la batería de la manera más efectiva posible, era necesario enfriarla lo más cerca posible de las celdas de la batería.

Por lo tanto, el equipo desarrolló un método para permitir el enfriamiento a nivel de celda, con refrigerante fluyendo entre cada celda. «Esto significa que podemos extraer aún más calor de la batería. Esto tiene un efecto tremendamente positivo en la vida útil y en la carga rápida repetida. Como resultado, una prueba de 24 horas muestra una degradación mínima de la batería», explica la directora del equipo, Julia Niemeijer.

Dado que la tecnología de refrigeración a nivel de celda no se utiliza habitualmente en la industria de los vehículos eléctricos, el equipo tuvo que desarrollar la tecnología él mismo.

Según Niemeijer, el espacio entre las celdas del módulo sólo mide unos pocos milímetros y fue un desafío implementar la tecnología de refrigeración. «Esto nos exigió ser extremadamente precisos en nuestro trabajo. Estamos encantados de haber encontrado un método que lo hace posible».

Altamente personalizable
La tecnología se puede ampliar para producir baterías de diferentes tamaños con tiempos de carga similares.

Stijn van de Werken, director técnico de InMotion, afirmó: «A menudo existe la idea errónea de que los paquetes de baterías más pequeños se cargan más rápido que los más grandes. Sin embargo, este no es el caso. No importa cuán grande sea el paquete, el tiempo de carga seguirá siendo el Lo mismo siempre que la estación de carga pueda suministrar suficiente energía».

Esto abre una gran cantidad de opciones de implementación en el panorama de baterías y vehículos eléctricos de rápido crecimiento.

Han sido necesarios dos años y medio pero por fin está aquí. El fabricante chino de vehículos eléctricos NIO ha implementado un paquete de baterías de estado sólido de 150 kWh en sus automóviles. El paquete de estado sólido lo suministra WeLion y debutará en el próximo SUV ES6. Los clientes en China podrán seleccionar el paquete de alta densidad energética a partir de este mes.

Así lo afirma un informe de electrek publicado este viernes.

El paquete de 150 kWh cuenta con celdas de batería de estado sólido configuradas con el mismo diseño que las celdas de iones de litio actuales, pero puede ofrecer 620 millas (1000 km) de alcance con una sola carga.

La batería se retrasó tanto que empezábamos a pensar que no sucedería. Sin embargo, en mayo pasado, NIO presentó una presentación ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (CMIIT) indicando planes ambiciosos para vender tres modelos de vehículos eléctricos existentes con capacidades de batería ampliadas proporcionadas por el desarrollador de baterías de estado sólido WeLion.

El nuevo SUV de la compañía será el primero de esos tres vehículos eléctricos en ofrecer el paquete de estado sólido de 150 kWh y el manual del cliente de la empresa ahora comparte las especificaciones exactas de la nueva característica.

electrek obtuvo los detalles sobre el nuevo paquete. “El paquete de estado sólido de NIO pesa 575 kg (1268 lbs), 20 kg (44 lbs o 3,6%) más que los paquetes de 100 kWh (555 kg). Además, la densidad de energía del nuevo paquete es de 261 Wh/kg, un 44,44% más que los 180 Wh/kg que ofrece el paquete de iones de litio de 100 kWh”, dijo el medio de noticias EV.

Sin embargo, el paquete de 150 kWh mantendrá la misma longitud, anchura y altura que la versión anterior de 100 kWh (2.062 mm, 1.539 mm y 185,6 mm, respectivamente), lo que lo hace adecuado para su uso en la mayoría de los vehículos NIO.

Mientras tanto, el fabricante de baterías de estado sólido de NIO, WeLion, emitió un comunicado de prensa el 1 de julio en el que revelaba que había comenzado oficialmente a entregar los paquetes de 150 kWh al fabricante de automóviles eléctricos el 30 de junio. Las empresas, dijo, también firmaron un pedido anual.

La nueva batería ofrecerá un rendimiento bastante potente en los coches tradicionales de la empresa. electrek informó además que «un presidente y director ejecutivo de NIO ha compartido que el ES6 podrá obtener 577 millas (930 km) de alcance con una sola carga con el paquete de 150 kWh». ¡No esta mal! Nada mal, especialmente para una empresa que estuvo al borde de la quiebra en 2021.

En enero de 2021, NIO presentó su último sedán eléctrico, el ET7, con una autonomía de aproximadamente 600 millas (965 km). Es posible que la medida haya salvado a la empresa.

Científicos chinos han diseñado piezas de automóviles de aleación de magnesio de gran tamaño que podrían contribuir al desarrollo de automóviles más baratos y ligeros. Las dos piezas gigantes, compuestas por la carrocería del automóvil y la tapa de la caja de la batería, se obtuvieron de un único molde en una sola pieza.

Así lo afirma un informe del South China Morning Post (SCMP) publicado el viernes.

“Las aleaciones de magnesio son aproximadamente un 30 por ciento más ligeras que las aleaciones de aluminio convencionales y un 70 por ciento más ligeras que el acero. Las piezas de automóvil más ligeras pueden aumentar la autonomía del coche y aliviar eficazmente la ‘ansiedad de autonomía’ de los vehículos eléctricos”, dijo Jiang Bin, profesor del centro de investigación, en una entrevista con un medio de comunicación chino el lunes.

Más del 70 por ciento de los recursos mundiales de magnesio se encuentran en China, añadió el investigador.

Los científicos utilizaron fundición a alta presión para crear las dos piezas utilizando una tecnología similar al proceso de «gigacasting» de Tesla. Esta “mega fundición” de alta presión conduce a superficies más lisas, dimensiones estables y la capacidad de moldear en una sola fundición y ha sido responsable de acelerar la producción de Tesla en sus fábricas de Shanghai y Berlín, viendo el ciclo de producción acortado de 1-2 horas a 3-5 minutos.

Menos piezas = menor costo
“Menos piezas, menores costos y una línea de producción simplificada han contribuido a la rentabilidad líder de la industria de Tesla. El peso de la parte trasera se redujo en un 30 por ciento y los costes de fabricación se pudieron reducir en un 40 por ciento”, dijo Reuters en un informe de junio sobre gigacasting.

Jiang señaló además que reemplazar las aleaciones de aluminio de uso común con una aleación de magnesio podría generar muchos beneficios cuando se utiliza con fundición a alta presión. Explicó que el magnesio es liviano y abundante, y que las aleaciones de magnesio pueden absorber vibraciones y disipar energía.

Los investigadores señalaron además que habían superado todos los desafíos para crear grandes piezas fundidas de aleación de magnesio mediante el diseño estructural, la purificación de la materia prima, la optimización del proceso de fundición y otros medios.

«A pesar del costo del material de las aleaciones de magnesio ligeramente mayor en comparación con el aluminio, la velocidad de producción más rápida y la capacidad de producir más piezas a partir de la misma cantidad de material hacen que el costo total por pieza sea comparable», dijo Jiang.

Los fabricantes de automóviles de todo el mundo están adoptando procesos de fundición más avanzados para las carrocerías. Mercedes, Volvo, Volkswagen y Toyota han anunciado planes para utilizar megacasting, y los fabricantes de automóviles chinos, incluidos Nio y Xpeng, están haciendo lo mismo.

Los expertos dicen ahora que la fundición de prueba podría promover el uso a gran escala de aleaciones de magnesio en estructuras grandes y complejas.

Al conducir un automóvil eléctrico, nada es peor que un incendio en la batería. Pone en riesgo al conductor e inutiliza el automóvil.

Es por eso que GM ha invertido en una startup de software llamada ALGOLiON que se especializa en predecir incendios de baterías de vehículos eléctricos.

Esto es según un comunicado de prensa del fabricante de automóviles publicado la semana pasada. La declaración destacó lo que la startup ha logrado.

“La compañía ha desarrollado un software sofisticado que utiliza flujos de datos de los sistemas de gestión de baterías de vehículos eléctricos para ayudar a identificar anomalías en el rendimiento de las celdas para garantizar una gestión adecuada del estado del vehículo y proporcionar una detección temprana de los peligros de la batería, incluidos los eventos de propagación de fugas térmicas”, dijo el comunicado de prensa sobre la adquisición.

“El software utiliza algoritmos sofisticados para identificar cambios minúsculos que podrían afectar la salud de la batería semanas antes que otros métodos que se usan hoy en día sin hardware o sensores adicionales, todo mientras la batería aún funciona correctamente”.

La puesta en marcha fue fundada en 2014 por Niles Fleischer, Ph.D., y Alex Nimberger, Ph.D.

«Dr. Fleischer tiene más de 40 años de experiencia en la industria de las baterías y más de 80 patentes en el campo, mientras que el Dr. Nimberger tiene una profunda experiencia militar y civil en todos los aspectos de los modos de funcionamiento y análisis de efectos de las baterías de iones de litio”, señala el comunicado.

Fleischer expresó su gratitud por la fusión, calificándola de adecuada.

“El equipo de ALGOLiON está emocionado de unirse a GM en su camino hacia un futuro de vehículos totalmente eléctricos”, dijo Fleischer. “Encontramos el hogar adecuado para que nuestra tecnología desempeñe un papel integral en el mantenimiento de baterías saludables para productos emocionantes y llegar a clientes en todo el mundo”.

Los incendios de baterías de iones de litio han sido durante mucho tiempo un problema sin resolver en todos los lugares donde se utilizan. En 2021, GM había retirado del mercado miles de Chevy Bolt EV citando complicaciones con la batería. Todo el evento resultó muy costoso y condujo a la descontinuación del Bolt, que fue reemplazado por un vehículo que usaba el sistema de batería más nuevo llamado Ultium.

Los defectos de diseño inherentes, el desgaste e incluso la temperatura y el movimiento pueden provocar fallas en la batería o incendios peores. En el pasado, se informó que Tesla sufrió tales percances y Ford tuvo que retirar una docena de F-150 Lightning a principios de este año debido a un problema con la batería. Lo que empeora las cosas es el hecho de que los incendios de vehículos eléctricos son difíciles de apagar.

Los fabricantes de automóviles han estado buscando durante mucho tiempo una solución a estos problemas y ALGOLiON puede ser la clave, especialmente porque la empresa “se especializa en tecnologías avanzadas que incluyen software y algoritmos, aprendizaje automático, vehículos definidos por software, seguridad cibernética y aplicaciones orientadas al usuario para vehículos autónomos, vehículos eléctricos y conectados que están dando forma al futuro de la movilidad”, según el comunicado de GM .

Harbinger Motors es una nueva empresa emergente de vehículos eléctricos (EV) con sede en Los Ángeles, California, que tiene como objetivo interrumpir el mercado de camiones de servicio mediano con sus innovadoras y rentables plataformas EV. La compañía, fundada por veteranos de Canoo y QuantumScape, presentó sus productos debut en el Auto Show de Detroit el miércoles.

Los productos son dos plataformas EV que están optimizadas para camiones de servicio mediano, como furgonetas de reparto, furgones, grúas y volquetes. Estos camiones se ubican entre las camionetas de trabajo ligero y los semirremolques de trabajo pesado en términos de tamaño y peso, y generalmente son construidos a pedido para flotas por compañías llamadas mejoradores.

Las plataformas de Harbinger están diseñadas para funcionar dentro del ecosistema de servicio mediano existente, ofreciendo a los instaladores un chasis eléctrico listo para construir que se puede personalizar según las necesidades de sus clientes comerciales. Las plataformas usan motores y otra tecnología desarrollada internamente por Harbinger, específicamente para satisfacer las necesidades de un segmento de mercado donde se espera que los camiones estén en servicio por hasta 20 años.

La primera plataforma es un «chasis de cabina», que viene con un compartimento para pasajeros y puede servir como base para vehículos como furgones y grúas. La segunda plataforma es un “chasis de tiras”, que no tiene cabina y puede usarse para vehículos como furgonetas de reparto. Ambas plataformas tienen un alcance de hasta 250 millas con una sola carga y se pueden recargar en menos de una hora usando la carga rápida de CC.

Sin prima de vehículo eléctrico
Harbinger afirma que sus plataformas ofrecen el mejor rendimiento y durabilidad de su clase, así como el hardware y los sistemas redundantes necesarios para la conducción autónoma. La compañía también dice que sus plataformas tienen una prima de adquisición de costo cero, lo que significa que serán comparables en precio a las opciones de combustión interna existentes.

El director ejecutivo y cofundador de Harbinger, John Harris, dijo que la compañía tiene como objetivo electrificar un segmento del mercado que no ha sido bien atendido por el cambio de toda la industria a los vehículos eléctricos. Dijo que la industria de camiones de servicio mediano está «hambrienta de innovación» y que Harbinger está aprovechando su profunda experiencia en electrificación para repensar el mercado de vehículos de servicio mediano.

Innovación en una forma familiar

Harris tiene experiencia en ingeniería de baterías, hardware y mecánica gracias a su trabajo en Anduril Industries, Boeing, Faraday Future y Xos Trucks. A él se unen los cofundadores Phillip Weicker, quien es el director de tecnología (CTO) y ha trabajado en Canoo, Faraday Future, QuantumScape y Coda Automotive; y Will Eberts, quien es el director de operaciones (COO) y ha trabajado en Canoo, Faraday Future y SpaceX.

Harbinger planea comenzar la producción de sus plataformas a finales de 2023 en sus instalaciones de Los Ángeles. La compañía ya obtuvo pedidos de varios clientes de flotas, incluido Ryder System Inc., un proveedor líder de soluciones de transporte y logística. Harbinger espera entregar sus primeros vehículos a principios de 2024.

Harbinger es una de varias nuevas empresas de vehículos eléctricos que apuntan al mercado de vehículos comerciales, que se espera que crezca rápidamente en los próximos años a medida que más empresas y gobiernos adopten soluciones de transporte más limpias y eficientes. Harbinger espera destacarse de la competencia al ofrecer una propuesta de valor única para los clientes de camiones de servicio mediano: forma familiar, base revolucionaria.

Un equipo de estudiantes de la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft) en los Países Bajos ha establecido un récord mundial Guinness al conducir 1546 millas (2488 km) con un solo tanque de combustible de hidrógeno. El récord se logró en el Eco Runner , un automóvil conceptual que ha estado trabajando en equipos de estudiantes desde 2005.

La ansiedad de rango no es un término que se escuche muy a menudo en estos días. Los fabricantes de vehículos eléctricos (EV) se han asegurado de que sus automóviles ahora sean expertos en viajar largas distancias con una sola carga. Sin embargo, los tiempos de carga aún deben ponerse al día y ofrecer una forma más rápida de volver a la carretera.

Las pilas de combustible de hidrógeno ofrecen una alternativa más rápida al reabastecimiento de combustible y generan suficiente energía para el transporte pesado. Las empresas han estado trabajando en la incorporación del hidrógeno como combustible para vehículos. Aún así, un equipo de estudiantes ha establecido un récord de la distancia más larga que ha recorrido un vehículo propulsado por hidrógeno.

EcoRunner: El rompe récords
El EcoRunner tiene un legado de batir récords, y los estudiantes de TU Delft han diseñado múltiples iteraciones del automóvil en el pasado para ofrecer resultados sorprendentes. En 2005, se presentó la primera versión del vehículo, un Eco1 de tres ruedas, y estableció un récord de conducción de 346 millas (557 km) con un cuarto de galón (un litro) de gasolina.

Pronto, el equipo de estudiantes cambió la fuente de combustible a hidrógeno, y los EcoRunner posteriores se modificaron para mejorar el vehículo y parecerse más a un automóvil urbano que a un proyecto de estudiante.

Fue solo en 2020 que surgió el primero de estos conceptos y estableció un récord al viajar sin parar durante 742 millas (1,195 km) en 36 horas con un solo tanque de hidrógeno.

El récord mundial Guinness
El EcoRunner del año pasado obtuvo el primer lugar en el Desafío de Eficiencia de Hidrógeno, pero el equipo de estudiantes establece sus metas mucho más altas. Trabajaron para ofrecer un vehículo más liviano con una forma aerodinámica refinada y sus esfuerzos tomaron la forma del EcoRunner XIII.

El equipo decidió utilizar la pista de pruebas de Immendingen en Alemania para intentar batir el récord. El 23 de junio, el equipo inició su trabajo a las 4 am, pero solo cinco horas después, la EcoRunner inició su primera vuelta.

El automóvil se movió a lo largo de las vías a una velocidad promedio de 28 millas (45 km) por hora, que es el doble de la velocidad que logró su predecesor. El equipo tenía como objetivo romper su récord anterior de 1,277 millas (2,056 km) en este intento, pero después de dos días de conducir y cruzar este hito, al automóvil todavía le quedaba algo de hidrógeno en el tanque.

Después de una breve celebración, el equipo volvió a la pista para ver qué tan lejos podía llegar el automóvil y, finalmente, a las 8:26 a. m., el EcoRunner XIII se detuvo después de haber recorrido más de 1500 millas con dos libras (950 g) de hidrogeno Este fue un récord mundial Guinness por la mayor distancia recorrida por un automóvil con un tanque de combustible de hidrógeno lleno

Imagine una máquina futurista que se desliza sin esfuerzo por la carretera, comportándose como un automóvil normal. Pero cuando se enfrenta a obstáculos o tráfico, se transforma en un eVTOL , elevándose y viajando por encima del caos de abajo.

En un hito importante en los esfuerzos por brindar dicha opción a los clientes, la empresa de transporte eléctrico sostenible con sede en California, Alef Aeronautics, se ha acercado al lanzamiento de sus operaciones.

En esa medida, el auto volador Modelo A» de la firma recibió una certificación especial de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., «lo que marca la primera vez que un vehículo de esta naturaleza recibe la aprobación legal para volar del gobierno de EE. comunicado de prensa.

Actualmente, la FAA está desarrollando regulaciones para aeronaves electrónicas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y cómo los eVTOL interactúan con la infraestructura terrestre. Como resultado, el Certificado de Aeronavegabilidad Especial de Alef restringe las áreas y objetivos para los que Alef puede volar.

La firma presentó su automóvil volador Modelo A en octubre de 2022 e informó que generó un interés y pedidos significativos para su oferta. Alef ya ha tomado pedidos anticipados por 300.000 dólares a través de su sitio web.

El modelo ofrece una alternativa ideal para viajes cortos en ciudad
El automóvil volador de Alef es completamente eléctrico , tiene capacidad de despegue y aterrizaje vertical y se puede conducir en vías públicas.

Alef emplea tecnología de vanguardia para elevar de forma segura el automóvil por encima del tráfico convencional, lo que facilita un viaje más rápido y accesible y aligera la carga de la congestión urbana. Si se opera según lo previsto, el vehículo a batería se lanzará verticalmente utilizando ocho hélices contenidas dentro de un cuerpo del tamaño de un sedán grande. Se pueden encontrar una o dos personas dentro de cámaras en forma de burbujas dentro de la parte superior de la carrocería del vehículo, pero la mayor parte del área está desocupada.

Alef informa que el auto volador puede proporcionar un rango de manejo de 200 millas (321 kilómetros) y un rango de vuelo de 110 millas (177 kilómetros).

El reconocimiento de la FAA está programado para ayudar a la empresa a «acercarse a brindar a las personas un viaje más rápido y respetuoso con el medio ambiente, ahorrando horas a las personas y empresas cada semana. Este es un pequeño paso para los aviones, un paso gigante para los automóviles», dijo Jim Dukhovny, Consejero Delegado de Alef, en comunicado de prensa.

Se espera que la producción del Modelo A de Alef comience a fines de 2025, y las entregas comenzarán poco después.

Alef también está trabajando en otros vehículos, como el «Modelo Z», un automóvil con capacidad para cuatro personas sentadas con un precio inicial de 35,000 dólares que debutará en 2035. Será capaz de volar 200 millas (321 kilómetros). ) con una autonomía de 400 millas (643 kilómetros).

En la búsqueda de soluciones para una mayor movilidad sostenible, Guangzhou Automobile Group Co. (GAC) de China ha introducido un motor que funciona con amoníaco , que puede agregarse a la lista de soluciones más ecológicas como vehículos eléctricos y celdas de combustible de hidrógeno, informó Bloomberg.

El motor se presentó en el evento tecnológico anual de la empresa en Beijing junto con un eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico) llamado Gove.

El motor recién lanzado, destinado a su uso en vehículos de pasajeros, aprovecha el amoníaco, una fuente de combustible limpia y fácilmente disponible, como su principal fuente de energía. Esto puede representar un paso significativo hacia la lucha contra el cambio climático y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con los vehículos tradicionales a gasolina.

“Hemos superado el punto de dolor de que el amoníaco es difícil de quemar rápidamente y usamos el combustible en la industria de automóviles de pasajeros. Vale la pena anticipar su valor para la sociedad y para usos comerciales”, dijo Qi Hongzhong de investigación y desarrollo de GAC mientras hablaba con los periodistas en el evento.

Según GAC, ha creado un motor de 2.0 litros que puede quemar amoníaco líquido de manera segura y eficaz, produciendo 120 kilovatios de electricidad y un 90 por ciento menos de emisiones de carbono que otros combustibles.

Desafíos significativos asociados con el uso de amoníaco
Las complejidades en el uso de amoníaco como fuente de combustible han llevado a que dichos esfuerzos se dirijan a industrias como la de camiones y transporte marítimo en lugar de vehículos de pasajeros como los automóviles.

Según Bloomberg, este enfoque se deriva del hecho de que estas industrias están mejor equipadas para manejar los desafíos asociados con esta sustancia tóxica. Ya existen protocolos y sistemas de seguridad establecidos en sectores como el transporte marítimo comercial, donde el amoníaco se ha transportado ampliamente durante años como un componente crucial en la producción de fertilizantes.

El amoníaco como fuente de combustible alternativa ha llamado la atención en varias industrias, incluidos los motores marinos y las celdas de combustible para vehículos. En mayo, la entrega exitosa de un sistema de suministro de combustible de amoníaco para motores marinos por parte de Mitsubishi Shipbuilding Co. mostró un progreso en la adopción de este combustible. Además, nuevas empresas como Amogy Inc. están explorando enfoques innovadores que implican convertir el amoníaco en hidrógeno antes de usarlo en celdas de combustible para impulsar vehículos.

A pesar de los beneficios potenciales del amoníaco como combustible, varios desafíos dificultan su adopción generalizada en los automóviles de pasajeros. El amoníaco es un químico peligroso que requiere una cuidadosa infraestructura de almacenamiento, transporte y dispensación. Garantizar prácticas de manipulación seguras e implementar medidas de seguridad adecuadas es crucial.

En comparación, los principales fabricantes de automóviles se están centrando actualmente en la electrificación de los vehículos, principalmente a través de vehículos eléctricos de batería (BEV). El desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos ha cobrado un impulso significativo, con inversiones sustanciales en tecnología de baterías, infraestructura de carga y mejora de la autonomía. El enfoque en la electrificación está impulsado por la creciente disponibilidad de fuentes de energía renovable y el deseo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Se necesita más investigación y desarrollo para superar estas barreras y hacer que el amoníaco sea una opción práctica de combustible para los vehículos de pasajeros. Aunque la industria automotriz se enfoca principalmente en tecnologías de vehículos eléctricos, los avances tecnológicos en curso y los esfuerzos concertados de varias partes interesadas podrían allanar el camino para que el amoníaco sea una opción de combustible viable en el futuro.

Imagine una tecnología que le permita recargar las baterías de su automóvil EV en minutos. ¿No resolvería eso algunas de las principales preocupaciones asociadas con los vehículos eléctricos? La ansiedad por el alcance y los períodos de espera más largos en comparación con los automóviles con motor de combustión interna ya no serían motivo de preocupación.

En un nuevo récord en electrificación automotriz , Nyobolt, con sede en el Reino Unido, ha revelado una tecnología de batería avanzada que puede cargar sus baterías completa y repetidamente en menos de seis minutos. También presentó su concepto EV basado en Lotus Elicpse, que presenta su novedoso concepto de carga ultrarrápida.

Nyobolt confió al renombrado diseñador Julian y a la empresa de ingeniería CALLUM que colaboraran en el desarrollo del diseño del Lotus Eclipse. Es 100 mm más ancho y 150 mm más largo que el Eclipse original, tiene una carrocería de fibra de carbono y ruedas de 19 pulgadas. Sin embargo, tiene un panel de techo removible para un poco de diversión al aire libre.

«Nuestra asociación con CALLUM muestra cómo la adopción de innovaciones tecnológicas a nivel de sistema puede transformar el futuro de los vehículos eléctricos y aumentar la accesibilidad de los vehículos eléctricos, incluso para el 40 % de los hogares del Reino Unido que no pueden cargar su vehículo en casa durante la noche», dijo Sai Shivareddy, CEO de Nyobolt, en un comunicado .

Fomentando la movilidad eléctrica para las masas
Los investigadores han tratado durante mucho tiempo de igualar la conveniencia de repostar gasolina en los vehículos eléctricos. Debido a la falta de disponibilidad de opciones de carga ultrarrápida , las baterías son grandes, pesadas y caras, lo que hace que algunos compradores no puedan pagar los vehículos eléctricos y sus vehículos pesan con frecuencia más de dos toneladas. «El requisito de paquetes de baterías EV pesados ​​impone una gran presión sobre el suministro de materias primas para baterías», dijo un comunicado de prensa de la firma.

La tecnología ofrecida, con un rango de batería de 155 millas (250 kilómetros), permite a la compañía proporcionar un «VE más ágil y eficiente con un costo inicial más bajo, costos de funcionamiento más bajos y un menor uso de materia prima escasa». El Nyobolt EV tiene un peso más cercano a una tonelada que a dos, una batería de 35kWh y se puede cargar por completo en menos de seis minutos. Eso es más del doble de rápido que los automóviles actuales de carga más rápida en la carretera.

Una alternativa duradera a las ofertas tradicionales
Estas capacidades no sacrifican la vida útil de las baterías, ya que Nyobolt ha realizado un ciclo de carga rápido de 2000 sin exhibir una caída drástica en el rendimiento. Esto conducirá al desarrollo de vehículos eléctricos ultraeficientes y ligeros.

Además, la tecnología Nyobolt no es solo para baterías diminutas. Una vez que los cargadores de 1 MW estén disponibles, los paquetes más grandes, como los que se utilizan en cualquier vehículo eléctrico, camión o autobús de lujo que se usan hoy en día, también se pueden construir y cargar en minutos.

«Desbloquear los desafíos que enfrentan los diseñadores de vehículos eléctricos ha sido clave para el desarrollo de nuestras innovadoras baterías de carga rápida. Anteriormente, habilitar un vehículo liviano de carga rápida no era posible sin comprometer su vida útil, por lo que las personas dependían de baterías costosas y grandes. paquetes en el vehículo», dijo Shivareddy.