jorge carlos fernandez frances

Hyundai ha transformado su grandeza de 1986 en una obra maestra totalmente eléctrica

Hyundai ha presentado un Grandeur eléctrico de 1986 restaurado e hipermodificado a un nivel de esplendor que puede hacer que te rindas y lo declares una obra maestra, según un informe inicial de DesignBoom.

Llamada una variante «restomod», es la última de la serie heritage del fabricante de automóviles, que implica volver a visitar sus mayores éxitos y equiparlos con un tren motriz eléctrico, junto con un nuevo estilo «retro-futurista» para afirmar la herencia de cada vehículo, al mismo tiempo que imbuir al automóvil de una filosofía de diseño orientada al futuro.

El Grandeur de Hyundai de 1986 combina potencia sostenible con lujos lujosos

El restomod más nuevo de Hyundai mantuvo el perfil cuadrado de la vieja escuela del Grandeur de 1986, pero el aspecto exterior más distintivo es el par de faros y luces traseras LED de «píxeles», que sirven como un «eco» conceptual del tema cuadrado de la carrocería principal .

Las nuevas características adicionales incluyen cubiertas de ruedas planas y una parrilla y molduras de malla cromadas, según el informe.

El interior fue completamente renovado. Se instalaron una pantalla panorámica y una barra de sonido con un panel de control vertical para colocar las funciones multimedia, de aire acondicionado y de conducción en un área. El equipo de diseño afirma que su sistema de sonido de 18 altavoces puede generar el espectro completo de «teoría acústica similar a la de una sala de conciertos», según el informe.

El interior también está cubierto con un forro de terciopelo rojo y una tapicería que combina cuero Nappa con burdeos brillante, además de metal plateado con detalles en negro brillante. No hace falta decir que se trata de un vehículo de lujo, con características poco comunes como una ranura para guardar relojes, un grupo de «espejos infinitos» interiores en el techo, un selector de marchas del acelerador e incluso un piano virtual desarrollado en colaboración con la marca de instrumentos musicales. Samick. Se siente como un concierto de Daft Punk allí.

Se puede argumentar que fabricar un automóvil eléctrico de lujo es una contradicción en términos, desde el punto de vista de la sostenibilidad, los problemas de la cadena de suministro y la crisis global. Pero no es imposible basarse en la expresión estilística de décadas pasadas sin el exceso de combustibles fósiles. Y la capacidad de soñar en grande mientras se mantiene una filosofía de diseño más sostenible es la única forma en que cualquiera encontrará atractiva la ingeniería consciente del clima. En otras palabras, el Grandeur de 1986 renovado de Hyundai evoca accidentalmente los que probablemente sean los valores centrales de nuestro tiempo, la paradoja de mezclar ingeniería sostenible bajo la apariencia de lujos lujosos.

jorge carlos fernandez frances

¿El fin de los neumáticos de repuesto? Los neumáticos de acero ecológicos podrían reemplazar al caucho

El neumático dura toda la vida útil del vehículo, e incluso así, puede reacondicionarse o reciclarse por completo.

En el pasado, le hemos traído diferentes neumáticos avanzados y futuristas que seguramente impresionarán con su ingenio. Sin embargo, una cosa que todos estos neumáticos tenían en común era que estaban hechos de caucho.

Ahora, una startup con sede en Arizona llamada Global Air Cylinder Wheels (GACW) ha desarrollado un nuevo tipo de neumático que renuncia a la necesidad de caucho contaminante. Se llama Rueda de suspensión neumática (ASW) y es cortesía del inventor en serie e ingeniero de dinámica estructural Dr. Zoltan Kemeny.

Consiste en una rueda mecánica en su mayoría de acero equipada con suspensión neumática en la rueda a través de cilindros y, mejor aún, es ecológica y rentable. Esto se debe a que tiene la misma vida útil que su vehículo asociado.

Una vez finalizado el tiempo del vehículo, el neumático ASW puede reacondicionarse o reciclarse por completo. Esa es una opción que los neumáticos de goma simplemente no ofrecen.

Un área en la que este tipo de neumático puede ser extremadamente útil es para fines Off The Road (OTR).

Los neumáticos OTR son los neumáticos masivos que se encuentran en equipos agrícolas y de construcción. Estos neumáticos se utilizan en terrenos que presentan un mayor desgaste. También son bastante caros: cuestan $ 75,000 cada uno a veces por una vida útil de solo seis a nueve meses.

“Eso es un gran gasto para un producto que no dura”, dijo GACW a Benzinga.

Aquí es donde el neumático ASW resulta extremadamente útil. Proporciona una opción duradera y duradera para vehículos agrícolas y de construcción que no necesitan ser reemplazados durante toda la vida útil del vehículo.

Pero no se deje engañar por el interés de la empresa en el mercado OTR. La tecnología ASW se puede aplicar a todos los vehículos que actualmente utilizan neumáticos de caucho tradicionales. Y eso es algo de lo que GACW planea aprovechar.

«En este punto, nuestro plan es expandir nuestra red de distribución y realmente comenzar a tomar la industria de los neumáticos por asalto», concluyó la compañía.

jorge carlos fernandez frances

Los coches se están volviendo eléctricos. ¿Qué sucede con las baterías usadas?

Las baterías usadas de vehículos eléctricos podrían ser el talón de Aquiles de la revolución del transporte, o la mina de oro que la hace realidad.

Ilustración de una batería dentro de un camión.

Ilustración: Allie Sullberg

Este verano, Dirk Spiers, un holandés alto y arrugado convertido en oklahoman, recibió un aviso de General Motors sobre más problemas con el Chevrolet Bolt. Durante el año anterior, el modelo de automóvil que alguna vez se había celebrado como la gran victoria de GM sobre Tesla, el primer vehículo eléctrico verdaderamente para el mercado masivo de los Estados Unidos, había comenzado a parecerse más a un desastre en cámara lenta. Los pernos fueron retirados debido a una serie de incendios raros pero destructivos que se produjeron cuando los conductores dejaron sus autos cargando durante la noche. GM había atribuido el problema a las fallas en las celdas de la batería de iones de litio fabricadas por LG Chem de Corea del Sur.

Ahora, el fabricante de automóviles estaba ampliando el retiro del mercado a los 141,000 pernos vendidos en todo el mundo desde 2017. Repararlos sería una operación masiva. A diferencia de las baterías de plomo-ácido del tamaño de un horno tostador dentro de la mayoría de los vehículos que funcionan con gasolina, el paquete de baterías de iones de litio dentro del Bolt recorre toda la distancia entre ejes del automóvil y pesa 960 libras. Contiene cientos de celdas de batería que son delicadas y meticulosas. Cuando se desarman para repararlos, pueden ser peligrosos y un manejo incorrecto puede provocar humos e incendios nocivos.

Spires era una persona natural a la que pedir ayuda. Su relación con GM había comenzado 11 años antes, cuando habló con el jefe de desarrollo de la compañía para un vehículo eléctrico anterior, el Volt, sobre el plan de GM para las baterías cuando se rompieron o murieron. Resultó que GM no tenía uno. Spires convirtió esa apertura en un negocio que ahora maneja la logística de las baterías de vehículos eléctricos agotadas y agotadas de todos los principales fabricantes de automóviles que venden en los EE. UU., Excepto Tesla. Spiers New Technologies toma baterías defectuosas y transporta, prueba y, cuando es posible, las desmonta, repara y reacondiciona. “Nos ensuciamos las manos”, dice Spires.

Cuando las baterías no se pueden reparar o reutilizar, la empresa recicla algunas en sus instalaciones en el lugar. También almacena baterías. Muchos de ellos. El almacén principal de SNT en la ciudad de Oklahoma tiene cientos de baterías de automóviles eléctricos, apiladas en estantes que sobresalen 30 pies en el aire. Con la retirada de Bolt, GM enviará a SNT muchos más.

Esas baterías, y millones más como ellas que eventualmente saldrán de la carretera, son un desafío para el futuro electrificado del mundo. Los fabricantes de automóviles están invirtiendo miles de millones en electrificación con la promesa de que esta generación de automóviles será más limpia que sus predecesores de gasolina. Para fines de la década, la Agencia Internacional de Energía estima que habrá entre 148 millones y 230 millones de vehículos a batería en las carreteras en todo el mundo, lo que representa hasta el 12 por ciento de la flota automotriz mundial.

Lo último que alguien quiere es que esas baterías se desperdicien. Las baterías de iones de litio, al igual que otros dispositivos electrónicos, son tóxicas y pueden causar incendios destructivos que se propagan rápidamente, un peligro que aumenta especialmente cuando se almacenan juntas. Un informe reciente de la EPA encontró que las baterías de iones de litio causaron al menos 65 incendios en las instalaciones de desechos municipales el año pasado, aunque la mayoría se encendieron con baterías más pequeñas, como las fabricadas para teléfonos celulares y computadoras portátiles. En el almacén de SNT, las líneas de agua de emergencia de color rojo brillante serpentean a través de los techos, una protección contra la calamidad.

Pero visto de otra manera, esas baterías viejas son una oportunidad para un futuro automotriz aún más ecológico. Los vehículos eléctricos son más ecológicos que sus contrapartes que queman gas, pero aún así tienen costos ambientales. Las baterías contienen minerales valiosos como el cobalto y el litio, que se extraen y procesan principalmente en el extranjero, donde cuestan muy caro a las comunidades locales en abusos laborales y recursos vitales como el agua y contribuyen a las emisiones globales de carbono. Por eso, la demanda descontrolada de nuevos coches eléctricos «reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en los países desarrollados y los centros urbanos y sacrificará los lugares» donde se extraen los materiales, dice Hanjiro Ambrose, ingeniero de la Universidad de California, Instituto Davis de Estudios de Transporte.

En un mundo ideal, cada una de esas baterías de iones de litio apiladas en el almacén de Oklahoma se reutilizaría y reciclaría, ad infinitum, para crear las baterías de iones de litio de 10, 25, incluso 50 años a partir de ahora, con poco material nuevo requerido. Los expertos llaman a esto una «economía circular». Para que funcione, los recicladores se apresuran a encontrar una forma eficiente y respetuosa con el planeta de reducir una batería usada a sus partes más valiosas y luego convertirlas en algo nuevo. Los participantes incluyen Redwood Materials, una firma de Nevada dirigida por ex ejecutivos de Tesla; Northvolt de Europa; y Li-Cycle, con sede en Toronto. Otros planean exprimir todos los electrones posibles de una batería antes de que se recicle al ofrecer un segundo o tercer uso después de que sale de un automóvil.

En teoría, según una investigación realizada en el laboratorio de Alissa Kendall, profesora de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de California en Davis, los materiales reciclados podrían suministrar más de la mitad del cobalto, litio y níquel en baterías nuevas para 2040. incluso cuando los vehículos eléctricos se vuelven más populares. La industria emergente de vehículos eléctricos necesita un proceso inteligente para el final de la vida útil de las baterías, junto con estaciones de carga generalizadas, técnicos automotrices capacitados y una red eléctrica fortificada. Es una infraestructura esencial, clave para hacer que nuestro futuro electrificado sea lo más ecológico posible. “Tenemos que controlar estas baterías al final de su vida útil”, dice Kendall. «No debería ser una secuencia de terror».

jorge carlos fernandez frances

El Lightyear One alimentado por energía solar ‘conducirá durante meses sin cargarse’

En el futuro, los vehículos eléctricos solares solo necesitarán enchufarse una o dos veces al año.

El fabricante de vehículos eléctricos con energía solar Lightyear compartió recientemente una actualización sobre el desarrollo de su vehículo eléctrico solar Lightyear One (SEV). La compañía holandesa anunció que ha realizado con éxito 20 pruebas de durabilidad en el Lightyear One.

Su objetivo es desarrollar un coche que pueda pasar meses sin necesidad de enchufarlo, impulsando enormemente la sostenibilidad del vehículo y la libertad de su propietario.

En una entrevista por correo electrónico, el director ejecutivo de Lightyear, Lex Hoefsloot, nos dijo que «ya con nuestro primer modelo, en los Países Bajos, durante el verano puede conducir durante meses sin cargar cuando usa el automóvil para su viaje diario».

‘Tenemos que centrarnos más en la transición a los coches solares’

Los números en el sitio web de Lightyear sugieren que no estamos tan lejos como algunos podrían pensar de ver SEV de largo alcance. La compañía afirma que su primer modelo consume solo 83 Wh / km, tres veces menos que cualquier otro vehículo eléctrico del mercado actual. Usando los paneles solares en su techo, actualmente puede cargar a una velocidad de 12 km por hora. Por ahora, Lightyear dice que esto es suficiente para permitir que muchos conductores realicen su viaje diario solo con energía solar durante largos períodos, dado que el tiempo promedio de viaje en Europa es de aproximadamente 30 minutos, según la Comisión Europea.

La tecnología de los automóviles alimentados por energía solar está, por supuesto, solo en su infancia, lo que significa que mejorará en los próximos años. Como explica Hoefsloot, el impulso global para volverse sostenible, en medio del último informe del IPCC sobre el cambio climático, significa que las personas se están tomando los SEV más en serio que nunca.

«Ya hay varios países en Europa que quieren prohibir la venta de autos ICE para 2030», explicó Hoefsloot. «Esta es una gran noticia, por supuesto, pero creemos que tenemos que centrarnos más en la transición a los coches solares. El diseño de paneles solares aún más eficientes, por ejemplo, ayudaría significativamente en esta transición».

Y Lightyear no es la única empresa que trabaja en SEV. «Hay varias empresas emergentes, incluida Lightyear, que se están enfocando en el diseño de autos solares eficientes, y los fabricantes de autos más tradicionales también se están dando cuenta de esto», dijo Hoefsloot. Otras firmas incluyen la startup alemana Sono Motors, que está desarrollando un vehículo con 248 células solares integradas en su carrocería. Los fabricantes de automóviles tradicionales como Hyundai también están desarrollando automóviles con opciones de techo solar, con afirmaciones de que la energía solar puede recargar hasta el 60 por ciento de la capacidad del vehículo.

Lightyear tiene como objetivo desarrollar un automóvil que solo necesite enchufarse una o dos veces al año

Uno de los mayores obstáculos cuando se trata de que los SEV se vuelvan comerciales a gran escala es el hecho de que los paneles solares actualmente funcionan con una eficiencia de alrededor del 20 al 35 por ciento, lo que significa que se deben agregar más paneles, lo que aumenta el peso y el costo del vehículo.

Le preguntamos a Hoefsloot si cree que los paneles solares se adoptarán principalmente como un complemento para los vehículos cargados por batería y dijo: «Creemos que la carga de la batería complementará nuestro techo solar. La energía solar ofrece independencia. Las células solares se han vuelto cada vez más baratas y solo le proporcionan energía limpia, gratuita y sin complicaciones «.

«Nuestro objetivo», dijo Hoefsloot, «es entregar un automóvil que en 15 años se asegurará de que solo necesite cargar una o dos veces al año, por cada conductor promedio en Europa».

Para alcanzar ese objetivo, Lightyear ha alcanzado recientemente dos hitos clave en el camino hacia la producción de su primer vehículo comercial. En julio, Lightyear realizó pruebas en pista que demostraron que el prototipo Lightyear One podía conducir 441 millas (709 km) con una sola carga. La compañía tiene como objetivo obtener la mayor cantidad de alcance posible con una batería relativamente pequeña, lo que significa que la batería y los paneles solares no son prohibitivamente pesados.

Más recientemente, el 18 de octubre, la firma realizó aproximadamente una sesión de pruebas de durabilidad de una semana para garantizar la seguridad del Lightyear One. Para estas pruebas (que se muestran en el video de arriba), el vehículo se condujo sobre terreno accidentado y carreteras llenas de baches para demostrar que puede soportar las condiciones del mundo real.

Es posible que todavía estemos un poco lejos de ver los SEV de largo alcance en las carreteras. Sin embargo, con países como Canadá que anuncian prohibiciones de automóviles con motor de combustión interna para 2035, la libertad que ofrece la energía solar puede agregar un incentivo adicional muy necesario para los compradores de vehículos eléctricos a largo plazo.

jorge carlos fernandez frances

Ford ha presentado un nuevo motor armado eléctrico de 281 HP

El motor de caja compatible con modificaciones puede ser suyo por $ 3,900

Ford reveló un motor armado eléctrico basado en el motor que utiliza para impulsar el Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021. En un comunicado de prensa, el fabricante de automóviles reveló que el «motor de caja electrónica Eluminator» proporciona 281 caballos de fuerza y ​​317 lb.-ft. de torque.

El nuevo motor ya está disponible en los minoristas en línea por el precio de $ 3,900, y Ford dijo que planea lanzar más partes individuales de vehículos eléctricos (EV) en el futuro, como sistemas de batería y controladores de motor que se pueden adaptar al motor de combustión interna existente. vehículos. Ford se burló por primera vez del motor e-crate en las redes sociales en agosto, anunciando en ese momento que revelaría más este otoño.

Junto con el nuevo motor e-crate, Ford reveló una camioneta pickup 1978 F-100 totalmente eléctrica única (en la foto de abajo) en la feria comercial de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) en Las Vegas. La camioneta de aspecto clásico tiene dos de los motores e-crate instalados, lo que le da un total de 480 caballos de fuerza y ​​634 lb.-ft. de torque, que es el mismo que el Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021. Ford también dijo que el vehículo viene con el mismo tren motriz de batería eléctrica que el Mustang Mach-E GT. El interior también contiene la misma pantalla del conductor de 10,2 pulgadas.

Habilitación de emisiones cero en el tubo de escape ‘incluso para vehículos tradicionales’

Aunque la camioneta eléctrica F-100 es, lamentablemente, única, la nueva línea de repuestos para vehículos eléctricos reequipables de Ford sin duda conducirá a una serie de modelos similares que combinan ese estilo clásico con la modernidad del transporte electrificado.

Esto es algo que el fabricante de automóviles planea activamente con su motor e-crate y otras partes nuevas próximas, según Eric Cin, director global de Ford. «Los propietarios de Ford han personalizado, personalizado y mejorado sus vehículos desde el principio, desde cambiar el aspecto hasta llevar la potencia», dijo Cin. «Nuestro concepto F-100 Eluminator es una vista previa de cómo apoyamos a los clientes a medida que se vuelven totalmente eléctricos y adoptan un rendimiento sin emisiones de escape, incluso para nuestros vehículos tradicionales».

Chevrolet, que dio a conocer su vehículo conceptual ‘Beast’ en la feria comercial SEMA, está tomando un rumbo diferente al de Ford. La compañía anunció recientemente un motor armado de combustión interna de 1,000 hp, que lo distingue en un mundo que se está volviendo cada vez más eléctrico. Mientras tanto, el nuevo motor e-crate de Ford se relaciona con los planes generales de electrificación de la compañía para los próximos años, en medio de nuevas regulaciones gubernamentales destinadas a frenar las emisiones de carbono. En febrero, Ford anunció que se volverá totalmente eléctrico en Europa para 2030.

jorge carlos fernandez frances

La nueva ‘Beast’ de Chevrolet es un Desert Runner de 650 Hp que es digno del ejército

Con chasis Silverado modificado.

Chevrolet dio a conocer su nuevo concepto Beast, un vehículo de «alto rendimiento para correr en el desierto» que parece haber sido diseñado pensando en los militares. El fabricante de automóviles está mostrando el nuevo concepto como parte de su SEMA Show anual, revela un comunicado de prensa.

El Chevy Beast es un vehículo todoterreno de cuatro plazas con una carrocería de camioneta personalizada que se asienta sobre un chasis Silverado modificado y funciona con un motor armado supercargado Chevrolet Performance LT4 de 650 caballos de fuerza, lo que le da 650 caballos de fuerza. El motor V8 está conectado a una transmisión automática de 10 velocidades con una caja de transferencia de dos velocidades que envía energía al sistema de tracción en las cuatro ruedas del Beast.

Ese chasis Silverado se acortó para crear una estructura de seguridad tubular cromoly 4130. El vehículo también utiliza un concepto de sistema de suspensión de largo recorrido con una suspensión trasera de cinco brazos, lo que permite una pista más ancha de 91 pulgadas, lo que significa un manejo estable durante las carreras todoterreno.

El vicepresidente de Desempeño y Deportes de Motor de General Motors en EE. UU., Jim Campbell, dice que Beast es «una visión para una nueva dimensión de la capacidad de Chevrolet Performance de una marca que ha sido pionera en desempeño y ha respaldado la personalización del cliente durante más de 50 años». Chevrolet también anunció recientemente un nuevo motor armado de 10,4 litros y 1.000 caballos de fuerza, otra atrevida oferta de combustión interna a medida que otros grandes fabricantes de automóviles se vuelven cada vez más eléctricos.

La bestia ‘vuela a toda velocidad en el desierto corriendo’

Parece que el Beast toma las señales de diseño del vehículo del Escuadrón de Infantería de Defensa, que está siendo desarrollado por la empresa matriz de Chevrolet, General Motors. Ese vehículo es capaz de transportar nueve soldados y cuenta con un motor turbodiésel Duramax de cuatro cilindros y 2.8 litros con una potencia de 186 hp.

Aún así, «no hay nada como el Chevy Beast», dice Jeff Trush, gerente de programas de GM, Pace Car y vehículos especiales para espectáculos. «Ofrece un montón de rendimiento y capacidad, lo que lo convierte en un experto en conquistar terrenos accidentados, y vuela a toda velocidad en la carrera por el desierto». Sin embargo, a diferencia del vehículo del Escuadrón de Infantería de Defensa, que se encuentra actualmente en desarrollo para situaciones de combate reales, la Bestia solo se encuentra en la fase de concepto y es poco probable que veamos una versión real de la máquina todoterreno en esos senderos del desierto en cualquier momento del año. futuro cercano.

jorge carlos fernandez frances

El Apple Car realmente podría verse así

Según renders reales basados ​​en patentes.

Con Apple manteniendo los labios apretados sobre el Apple Car, otra compañía decidió traernos lo más parecido a una revelación oficial. Vanarama, un corredor de arrendamiento de automóviles con sede en el Reino Unido, ha desarrollado una serie increíblemente detallada de representaciones del Apple Car basadas en patentes reales de Apple, revela un informe de Digital Trends.

El rumor que rodea al Apple Car ha estado funcionando durante varios años, aunque la especulación alcanzó nuevos niveles el año pasado cuando surgieron informes de que el gigante tecnológico podría producir su propio vehículo eléctrico (EV) para 2024. A principios de este año, el anuncio de una asociación entre el fabricante de vehículos eléctricos Fisker y el fabricante de iPhone Foxconn añadió más leña al fuego.

Vanarama no tiene afiliación con Apple y sus nuevas versiones son esencialmente un movimiento publicitario que realmente no agrega nada concreto a la pila de rumores. Sin embargo, el hecho de que tomen en consideración patentes reales les da un toque de credibilidad, brindándonos una ventana a la posible apariencia del Apple Car. Las patentes, por supuesto, probablemente no representen cómo se vería cualquier modelo terminado. Sin embargo, los detalles son tentadoramente detallados y no podemos evitar preguntarnos qué tan cerca podrían estar de las imágenes compartidas si llega una revelación oficial de Apple.

Imaginando el Apple Car

Las imágenes muestran un vehículo eléctrico que sigue el ejemplo del Tesla Cybertruck con su sensibilidad retro-futurista. También parece que se inspira en el Ioniq 5 EV con techo de panel solar de Hyundai, que le da un toque moderno al primer automóvil de producción de la compañía, el Hyundai Pony 1974. El diseño exterior es pura especulación de Vanarama, ya que no aparece en ninguna patente de Apple.

Sin embargo, una característica que se tomó de una patente de Apple de 2019 es la falta de un pilar central entre las puertas delantera y trasera, al estilo de un autocar. Este tipo de diseño generalmente no es viable, ya que elimina la resistencia estructural y la protección contra choques. Sin embargo, la patente de Apple detalla cómo agregaría secciones de soporte diagonales para tener en cuenta la rigidez reducida.

Como era de esperar, el interior de este especulativo Apple Car presenta una gran pantalla que abarca todo el tablero con integración de Siri. Los primeros informes del proyecto de vehículos eléctricos de Apple, llamado Proyecto Titán, se remontan a 2014. En ese momento, los informes destacaron las formas en que Apple transferiría su experiencia en teléfonos inteligentes y computación al mercado automotriz para crear un vehículo con un sistema de información y entretenimiento sin igual y autónomo. características de conducción. En 2019, sin embargo, Apple despidió a 200 empleados que trabajaban en el Proyecto Titán, y se cree que el enfoque puede haber cambiado ahora.

Sabemos sorprendentemente poco sobre Apple Car, aparte de los rumores sobre posibles asociaciones con fabricantes de automóviles. Por ahora, estos nuevos renders brindan una tentadora visión de cómo se vería el Apple Car.

jorge carlos fernandez frances

El primer ‘Ultracar’ del mundo con una asombrosa salida de 3.000 HP

Ha comenzado la cuenta atrás para su inauguración. El fabricante de automóviles griego Spyros Panopolous Automotive (SP Automotive) se burló de lo que llama el primer «ultracar» del mundo, un vehículo de combustión interna con una asombrosa potencia de 3.000 caballos de fuerza, explica un informe de DesignBoom. Después de que el Salón del Automóvil de Ginebra fuera cancelado por tercer año consecutivo debido a «problemas en toda la industria relacionados con la pandemia COVID-19», incluida la escasez global de chips, SP Automotive decidió presentar su nuevo automóvil, llamado Chaos, a través de su sitio web. La compañía se burló del nuevo vehículo, mostrando varias imágenes en sus cuentas de redes sociales, y un reloj de cuenta regresiva en su sitio web oficial indica cuándo tendrá lugar la presentación oficial hoy. Aunque se sabe poco hasta ahora en cuanto a especificaciones, seguramente hoy surgirán más detalles. Mientras tanto, SP Automotive seguro que no rehuye promocionar su nueva máquina. En una publicación de Instagram, el diseñador griego Spyros Panopolous, que fundó el fabricante de automóviles en 2019, dice: «No pude encontrar el auto de mis sueños, así que lo construí yo mismo». “El vehículo del punto A al punto B tomará casi la mitad del tiempo que necesita un hipercoche o megacoche”, explica Panopolous en otro post. «El conductor ahora puede necesitar habilidades especiales de conducción y una mejor percepción del espacio para aprovechar al máximo las capacidades del vehículo». Préstamo de materiales de la F1 y tecnologías espaciales En un video teaser promocional (incrustado arriba) para Chaos, SP Automotive se refirió a uno de los materiales de construcción de Chaos, un nuevo metal amorfo llamado SAMx5-630, que se fabrica «mediante el uso de compuestos de matriz de vidrio metálico (MGMC) para reemplazar varios átomos en la estructura cristalina del acero estándar. En efecto, esta amalgama de materiales crea una nueva versión de acero que tiene una increíble resistencia a los golpes y es capaz de recuperar su forma, en lugar de doblarse o romperse como el acero ordinario puede hacerlo bajo alta presión. . » El fabricante de automóviles griego también dice que Chaos contará con ruedas de titanio huecas impresas en 3D, que se dice que será la «rueda metálica más ligera del mercado». SP Automotive también se refiere al hecho de que su «ultracoche» se fabricará utilizando materiales «tomados prestados» de las carreras de F1, así como «aplicaciones de tecnología aeronáutica y espacial». Solo se construirán 100 ejemplos de Caos a un ritmo de entre 15 y 20 por año. A diferencia de la mayoría de las presentaciones de hipercoches en la actualidad, Chaos no es un vehículo eléctrico. Quizás la presentación más similar que se nos viene a la mente es la Devel Sixteen de 5,000 hp de Devel Motors. Al igual que SP Automotive, Devel Motors se fundó con el objetivo de construir un hipercoche audaz. Un modelo básico de 2000 caballos de fuerza de Chaos estará disponible por aproximadamente $ 6.3 millones, mientras que el modelo de 3.000 caballos de fuerza costará $ 14.3 millones. Estén atentos para obtener más información sobre el Caos cuando se revele hoy más tarde.

jorge carlos fernandez frances

Lucid Air, el primer vehículo eléctrico de 500 millas del mundo

Si Lucid Motors tendrá éxito en el negocio automotriz brutalmente competitivo sigue siendo una pregunta abierta. Pero sus ventajas tecnológicas están resueltas: con un alcance clasificado por la EPA de hasta 837 km (520 millas), el sedán Lucid Air puede viajar más lejos con una carga y cargar más rápido que cualquier vehículo eléctrico en la historia.

Probé por primera vez el aire en el desierto de Sonora, a pocas horas de la fábrica de $ 700 millones de Lucid en Casa Grande, la primera planta de vehículos eléctricos desde cero que se abre en América del Norte. (Tesla espera abrir su primera fábrica de automóviles totalmente nuevos en Austin para fin de año). El espacioso sedán superó las expectativas, combinando el lujo interior de la tienda de refugio, un manejo hábil y una aceleración asombrosa. Pise el acelerador y el Lucid de 1.111 caballos de fuerza se adelanta como el Roadrunner de dibujos animados, dejando a la mayoría de los autos de combustión interna con el aspecto de un desventurado Wile E. Coyotes. Eso incluye una loca carrera de un cuarto de milla en 9,69 segundos a más de 233 km / h (145 mph) y de 0 a 60 mph en menos de 2,5 segundos. Esa vista borrosa se ve reforzada por un «Pabellón de cristal» similar a un atrio. Una pantalla curva 5K de 86 cm igualmente espectacular envuelve al conductor.

La resistencia de YouTube se hace a un lado, la tarjeta de visita de Lucid tiene una eficiencia inigualable de hasta 4.6 millas por kilovatio hora. Esa operación frugal se ve reforzada por una arquitectura de 924 voltios (frente a 400 voltios para Tesla y 800 para el Taycan de Porsche) cuyos beneficios incluyen restaurar hasta 300 millas de alcance en 20 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kilovatios. Eso es otro punto culminante de la industria. (Los compradores también obtienen tres años de recargas gratuitas en la creciente red pública de Electrify America). Seis versiones del Air, que van de 726 a 837 km (451 a 520 millas) de alcance, se han apoderado de los seis primeros lugares en la clasificación de alcance de la EPA. con el mejor de Tesla con solo 652 km (405 millas).

Entonces, ¿qué se necesita para exprimir 837 km (520 millas) de alcance de un sedán de lujo espacioso de 2.5 toneladas? Un recorrido por la fábrica subraya el incansable enfoque de la compañía en la miniaturización y la tecnología interna. Eso está dirigido por Peter Rawlinson, fundador y CEO / CTO de Lucid nacido en Gales. Puede recordar a Rawlinson por su papel clave en el desarrollo del innovador Tesla Model S, como ingeniero jefe de ese automóvil. Antes de eso, Rawlinson fue ingeniero jefe en Lotus, cuyo auto deportivo Elise sirvió como base para el primer auto de Tesla, el Roadster.

La compañía con sede en Silicon Valley anunció el miércoles un «Día de entrega de ensueño» para el 30 de octubre, donde los primeros en adoptar (entre más de 13.000 clientes reservados) recibirán Air Dream Editions, con un precio de 170.500 dólares y limitado a 520 copias. La empresa, que ahora cotiza en bolsa, cuenta con 4.500 millones de dólares en nuevos fondos de inversión y el 65 por ciento es propiedad del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, vio cómo sus acciones aumentaron hasta un 47 por ciento con las noticias de las primeras entregas.

Las versiones más asequibles comenzarán la producción a finales de este año, incluido un Air Touring de 650 caballos de fuerza por $ 96,500 y un Grand Touring de 800 caballos a $ 140,400. El próximo año trae una prueba de fuego, un Air Pure de un solo motor y 480 hp por $ 78,900, aproximadamente $ 12,000 menos que un Tesla Model S Long Range y $ 31,000 menos que el EQS eléctrico de Mercedes-Benz. Cada comprador es elegible para un crédito fiscal federal de $ 7,500, lo que eleva el Air más asequible a $ 71,400.

jorge carlos fernandez frances

El nuevo eVTOL de China también puede funcionar como un automóvil de lujo

Y podría llegar al mercado en 2024.

Mientras les traemos noticias del mundo de los vehículos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), es difícil creer que China todavía no esté innovando en este espacio. Ahora, un video publicado recientemente muestra la forma en que un fabricante de automóviles se está acercando a este concepto: al hacer un automóvil que no solo vuela sino que también lo hace en la carretera.

El video proviene de HT Aero, una filial del fabricante de vehículos eléctricos (EV), Xpeng. Según su sitio web, HT Aero ha estado trabajando en VTOL durante un tiempo y tiene algunos prototipos ingeniosos para mostrar. Los tipos que componen nuestro catálogo de Ikea VTOL, parecen un primo pobre lejano. De mención especial es el Traveller X2, un VTOL de dos plazas que toma prestados algunos controles de los aviones, pero tiene interiores pulidos y elegantes con una interfaz totalmente digital.

Bajo el liderazgo de He Xiaopeng, el fabricante de vehículos eléctricos quiere traer el «coche volador eléctrico inteligente más seguro» que pueda resolver los problemas del tráfico urbano, pero que también sirva como vehículos de patrulla policial y de rescate de emergencia, además de servir a la industria del turismo. Este año, presentado en su Tech Day, su concepto de automóvil volador se ve así.

A diferencia de su otro concepto VTOL, el auto volador no se parece en nada a su prototipo, y por el video, parece que hay muy poco trabajo preliminar en este concepto, aparte de las imágenes generadas por computadora (CGI) que hemos visto.

La característica sorprendente, sin embargo, es el conjunto del rotor, cuidadosamente escondido debajo de las puertas de ala de gaviota. Definitivamente es mucho más fácil hacer esto en CGI que en el taller y por lo tanto. Por lo tanto, no hubo ninguna sorpresa cuando HT Aero dijo que el diseño final puede diferir de lo que se muestra en el video.

También hay otras preguntas con respecto a cómo un paquete de baterías generará la sustentación necesaria para un vehículo que lleva mecanismos para dos modos de transporte, e incluso si lo hiciera, cuánto tiempo duraría el vuelo. Probablemente sea seguro asumir que cuando CNBC informa que el vehículo tendrá un diseño liviano, es poco probable que sea el automóvil de aspecto elegante que se muestra en el video o podría comprometer seriamente los aspectos de seguridad cuando el vehículo se desplaza por la carretera. Sin embargo, el vehículo tendrá la máxima seguridad necesaria al volar, un paracaídas.

Le traeremos más actualizaciones sobre este interesante concepto en el futuro.