El MX-30 de Mazda es un pequeño SUV eléctrico fabricado con un motor rotativo.
En el pasado, el motor presentaba limitaciones en cuanto a la distancia que podía recorrer, debido a las baterías más pequeñas. El SUV solo podía recorrer unas 100 millas con una carga completa según una estimación de la EPA.
Ahora, después de 11 años, los motores rotativos están regresando y se han solucionado los problemas de autonomía de la batería. Se han reutilizado para fabricar un motor que puede proporcionar un alcance total de 373 millas, con una parte de ese alcance alimentado únicamente por electricidad.
Mazda también presenta una nueva tecnología de pintura multitono para el diseño del MX-30. La tecnología requiere una pistola rociadora especial para aplicar la pintura con precisión donde se necesita y reducir la pérdida de pintura.
Al igual que un motor de pistón tradicional, los motores rotativos tienen cuatro funciones que incluyen admisión, compresión, combustión y escape.
La diferencia es que los motores rotativos utilizan un movimiento alternativo y son motores de combustión interna con menor eficiencia termodinámica y baja relación de compresión.
Redex explica que los motores rotativos (también conocidos como motores Wankle ) pueden tener más beneficios que los motores de pistón debido a sus operaciones suaves y silenciosas, menos piezas móviles y movimientos internos más lentos.
Estas características están asociadas con una mayor confiabilidad, un mantenimiento más económico, menor tensión en las piezas y mayor confiabilidad a largo plazo, respectivamente.
Sin embargo, los motores rotativos continúan siendo escasos en los automóviles modernos debido a las barreras económicas. Los motores se vieron por última vez en la década de 1920, después de eso, toda la fabricación se trasladó a motores de pistón, ya que eran más baratos de producir.
A pesar de los altos gastos, la compañía japonesa Mazda ha estado experimentando con autos con motor rotativo desde la década de 1960 con su primer modelo exitoso, Cosmo Coupé en 1967, según Redex. “Ha desarrollado un puñado de otros modelos rotativos, incluidos el RX-7, RX-8 y una versión rotativa del Mazda 2, lanzado en 2013”.
Mazda dice que la compañía comenzó la producción en masa del modelo europeo del MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV en la Planta No. 1 de Ujina en la ciudad de Hiroshima.
“Este es el primer vehículo con motor rotativo de producción masiva de Mazda en 11 años desde que el Mazda RX-8 fue descontinuado en junio de 2012. Mazda ha producido acumulativamente más de 1.99 millones de vehículos con motor rotativo”, dijo Mazda.
Alcanzar la neutralidad de carbono
Además de resolver las limitaciones de la batería, el MX-30 está equipado para lograr la neutralidad de carbono con el objetivo de hacer que toda su cadena de suministro sea neutral en carbono para 2050.
La organización enfatiza que los materiales con conciencia ambiental fueron adoptados intencionalmente en el proceso de diseño. Usaron corcho y telas hechas de materiales reciclados para crear un interior cómodo.
“Mazda sigue esforzándose por reducir nuestra huella ambiental durante todo el proceso de producción”, dijo la compañía.
El MX-30 utiliza el motor rotativo para generar electricidad y recargar las baterías.
Jalopnik señala que la nueva mejora permite que el motor funcione a una velocidad de carga ideal en todo momento para una eficiencia óptima.
“La eficiencia no es un rasgo que nadie haya atribuido nunca a la rotativa (al menos, la eficiencia del combustible) por lo que es un buen punto de partida”, dijo Jalopnik.
La nueva tecnología de pintura multitono de Mazda también está equipada para endurecerse a una temperatura más baja de alrededor de 80 °C, lo que elimina la necesidad de temperaturas más altas de 140 °C para el secado.
Este cambio reducirá significativamente el consumo de energía en comparación con el proceso de pintura tradicional.
Además, Jalopnik informa que Mazda todavía no se ha ofrecido a vender en los Estados Unidos a pesar de tener una base en California.
Jeff Guyton, director ejecutivo de Mazda Norteamérica, dijo : “El MX-30 se ha estado vendiendo bastante bien en Europa, y vamos a priorizar el MX-30 rotativo para Europa y Japón, donde el producto es más adecuado para las carreteras y esos clientes. No significa que sea un no para los EE. UU.”