Categoría: Lanzamientos

A medida que el mundo avanza hacia un futuro más sostenible, el ecosistema de los automóviles de alto rendimiento combina lo mejor de ambos mundos (de combustión interna y eléctrico) para ayudar a mantener intacto el ADN de dichos vehículos.

Siguiendo esta filosofía, el popular SUV Cayenne de Porsche en su versión 2024 ahora se ofrece en una variante híbrida Turbo E, lo que convierte al modelo en su versión más potente hasta la fecha, manteniendo al mismo tiempo una economía de combustible decente y menores emisiones. La potencia combinada del tren motriz es de 729 caballos de fuerza y ​​700 libras-pie de torsión. Desde su introducción, el Cayenne ha atraído a los entusiastas de los automóviles que desean un rendimiento similar al de un deportivo con la practicidad de poseer un SUV.

La lancha rápida eléctrica prevista por Porsche utilizará el sistema de propulsión del Macan

El fabricante de automóviles alemán presentó la tercera generación del Cayenne a principios de este año y la variante Turbo E-Hybrid ahora agrega un sistema de propulsión híbrido enchufable a la línea de SUV. El nuevo modelo Turbo E-hybrid se ofrece con carrocería SUV y Coupé.

Un deportivo sobre pilotes

El motor V8 biturbo de cuatro litros, muy modificado, que produce 591 caballos de fuerza, está apoyado por un motor eléctrico de 174 caballos de fuerza. El deseo del Cayenne de ser el coche deportivo entre los SUV se refleja en las prestaciones resultantes. El Turbo E-Hybrid puede alcanzar una alta velocidad en pista de 183 mph después de acelerar de 0 a 60 mph en 3,5 segundos.

En comparación con la generación anterior, las nuevas versiones Cayenne E- Hybrid tienen una batería de alto voltaje mucho más grande (25,9 kWh), situada debajo de la zona del maletero. A pesar de la mayor capacidad de la batería, el nuevo cargador integrado de 11 kW puede reducir el tiempo de carga a menos de 2,5 horas cuando se utiliza con una caja de pared o un cargador compatible. El modelo promete ofrecer una autonomía totalmente eléctrica de 90 kilómetros (56 millas), suficiente para desplazamientos urbanos.

Para cuidar su marcha y manejo está el sistema de suspensión neumática adaptativa de dos cámaras y dos válvulas de la marca, que es una característica estándar en las variantes Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Esto hace posible modificar por separado los ajustes de compresión y rebote. Los beneficios de esta configuración incluyen un aumento en la comodidad y el manejo, así como un rango más amplio entre las configuraciones Comfort y Sport Plus del sistema.

Según Porsche, la suspensión funciona para proporcionar la mejor reducción posible del movimiento en picado y en cuclillas al acelerar y frenar, así como un manejo preciso durante una conducción intensa y una configuración orientada a la comodidad al navegar.

En el Cayenne Turbo E-Hybrid, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) también viene de serie. Regula la cantidad de potencia que el motor de su automóvil proporciona a cada rueda en particular, lo que resulta en una mejor tracción en terrenos resbaladizos y una mejor administración de la energía. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) proporciona una estabilización activa del balanceo que reduce el movimiento lateral de la carrocería durante las maniobras en las curvas. También puede mitigar la inestabilidad lateral del vehículo en superficies irregulares, ayudando a mantener el vehículo plantado en la carretera incluso a altas velocidades.

El nuevo Turbo E-Hybrid es la segunda de las tres variantes híbridas del Cayenne de Porsche que se lanzarán este año. Los pedidos de los modelos Turbo E-Hybrid se pueden realizar ahora y la entrega a los concesionarios estadounidenses está programada para el segundo trimestre de 2024. Sin el cargo de envío, procesamiento y manipulación de $1,650, el Cayenne Turbo E-Hybrid tiene un MSRP de $146,900, mientras que el Cayenne El Turbo E-Hybrid Coupe tiene un MSRP de $151,400.

La nueva versión promete ofrecer una experiencia de conducción descapotable combinada con una «combinación líder en su clase de ultralujo, potencia y dinámica deportiva», dijo un comunicado de prensa de la firma.

La empresa afirma que conducir con el techo abierto es el mayor placer para muchos entusiastas de la conducción. «Aston Martin Volantes ha capturado esa emoción y la ha expresado con un estilo único durante más de seis décadas. Con el nuevo DB12 Volante, hemos cambiado las reglas, creando un automóvil que intensifica esas sensaciones al preservar toda la pureza y las excepcionales capacidades deportivas de el DB12 Coupé», afirmó Amedeo Felisa, director ejecutivo de Aston Martin.

Techo retráctil plegable en K
El techo plegable en K controlado eléctricamente es vital para la experiencia Volante. Este diseño combina soluciones de embalaje innovadoras con una capacidad máxima de equipaje y un funcionamiento rápido. Debe su nombre al método de plegado en dos etapas que alcanza una altura de pila de 260 mm.

La marquesina del techo de tela tiene 8 capas aislantes y está optimizada acústicamente para ofrecer un confort interior aún mayor. Cuando se levanta, la silueta del DB12 se mantiene gracias a la línea esculpida del techo. El mecanismo de plegado en K crea una cola exquisita al sentarse detrás de una cubierta dura cuando se baja.

La operación del techo tarda 14 segundos en abrirse y 16 segundos en cerrarse, y puede utilizarse a velocidades de hasta 31 mph (50 kph) con un viento en contra de 31 mph (50 kph). Las llaves remotas pueden accionar el mecanismo del techo, siempre que el usuario se encuentre en un radio de dos metros del vehículo.

Una oferta capaz
Los super deportivos de Aston Martin son conocidos por su rendimiento y manejo líderes en su clase, y la firma afirma que el DB12 Volante conserva las mismas características que la estructura rígida de aluminio del DB12. La riostra transversal del motor y elementos estructurales clave como los puntos de montaje superiores de la suspensión trasera y las conexiones laterales aumentan la rigidez torsional global del DB12 Volante en más de un 5%.

El DB12 Volante cuenta con un motor V8 4.0 biturbo construido a mano que produce 680 CV/671 bhp a 6.000 rpm y 800 Nm/590 lb-pie entre 2.750 y 6.000 rpm, líder en su clase . El motor viene asociado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades. El motor también presenta perfiles de levas modificados, relaciones de compresión optimizadas, turbos más grandes y mayor enfriamiento para lograr un aumento del 34% en la potencia en comparación con el DB11. El DB12 Volante puede acelerar de 0 a 96 kph (0 a 60 mph) en 3,6 segundos o de 0 a 100 kph (0 a 62 mph) en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 kph (202 mph).

Según Aston Martin , el modelo de nueva generación también cuenta con sofisticados amortiguadores adaptativos, que tienen una mejora del 500% en el ancho de banda de distribución de fuerza con respecto a la tecnología de la generación anterior, proporcionando al DB12 Volante una gama de capacidades dinámicas y carácter más allá de sus rivales de clase. La principal distinción entre el DB12 Coupé y el Volante son las modificaciones específicas en la tasa de resorte trasero y un ajuste de amortiguador separado.

«Ya no es la opción ‘más suave’, el DB12 Volante ofrece la estimulación de un verdadero automóvil deportivo con el placer y la satisfacción únicos que sólo un Aston Martin convertible puede ofrecer», dijo Roberto Fedeli, director técnico de la firma.

Investigadores de la Universidad Jiao Tong de Shanghai han desarrollado una capa térmica para vehículos eléctricos que puede mantenerlos más calientes en los meses de invierno y aumentar la vida útil de la batería, según un comunicado de prensa .

Los automóviles son bien conocidos por su tendencia a convertirse en hornos calientes en los días calurosos y soleados y en recintos fríos en el invierno. Si bien los automóviles convencionales que funcionan con combustibles fósiles son bastante resistentes a estas variaciones extremas de temperatura, los vehículos eléctricos (EV) modernos pueden verse gravemente afectados por ellas.

El paquete de baterías, el componente crítico del vehículo eléctrico, puede sufrir un rápido deterioro como resultado de las altas fluctuaciones de temperatura, y los fabricantes de automóviles ahora están equipando sus vehículos con herramientas para evitarlo. Investigadores de la Universidad Jiao Tong de Shanghai han ofrecido ahora una solución más sencilla que podría utilizarse para vehículos eléctricos y vehículos convencionales.

Cómo funciona la capa térmica
La capa funciona aislando el vehículo de su entorno. Tiene dos componentes, una capa exterior que refleja la luz solar y una capa interior que atrapa el calor en el interior. Dado que la capa tiene doble funcionalidad, los investigadores se refieren a ella como capa de Jano, en honor al dios romano de dos caras.

Al igual que la Tierra se enfría mediante enfriamiento radiativo , la capa exterior de la capa emite la energía que absorbe en un espectro infrarrojo de onda larga. Estas ondas escapan de la atmósfera y, por tanto, no sólo ayudan a que el coche se mantenga fresco, sino también al planeta.

Cuando los investigadores probaron la capa en un vehículo eléctrico estacionado afuera en Shanghai, la capa redujo la temperatura de la cabina entre 72 y 82 Fahrenheit (22,8 °C—27,7 °C) en comparación con un automóvil descubierto, cuya temperatura alcanzó unos 123 Fahrenheit (50,5 °C).

Si bien esta función es útil en los meses de verano , podría tener un efecto escalofriante cuando las temperaturas bajan en invierno o por la noche. Para contrarrestar esto, los investigadores utilizaron un efecto llamado «reciclaje de fotones» que garantiza que la energía atrapada entre la capa y el coche permanezca allí y no se escape.

Esto ayudó al automóvil a mantener una temperatura en la cabina casi 44 Fahrenheit (7 o C) más alta que la temperatura ambiente.

El manto pasivo se puede escalar.
El diseño de la capa es muy eficaz ya que no necesita energía para calentar o enfriar el coche. Sin embargo, los investigadores también eran conscientes de que utilizaban materiales que pudieran fabricarse fácilmente para poder escalar la tecnología.

La capa exterior de la capa está hecha de finas fibras de sílice, que luego se recubrieron con escamas de nitruro de boro, un material similar al grafito que mejora el reflejo de la luz solar. Luego, las fibras se trenzaron y tejieron hasta formar una tela y se pegaron a la capa interior, hecha de aleación de aluminio.

Fabricar las capas exteriores con fibras de sílice más delgadas podría haber mejorado aún más la refrigeración del automóvil, pero dichas fibras no se pueden fabricar a escala con técnicas que están fácilmente disponibles.

Al utilizar materiales como el boro y el aluminio, el equipo también se ha asegurado de que el peso de la capa sea bajo y también lo sean sus costes. La capa también es ignífuga y extremadamente duradera, lo que la hace ideal para un uso regular.

Los estadounidenses pasan mucho tiempo en automóviles. Antes de la pandemia de Covid-19, el conductor promedio de los EE. UU. estaba en la carretera alrededor de una hora al día . En consecuencia, nos gustan los vehículos espaciosos con asientos amplios y cómodos, muchas características especiales y alta potencia; todos estos son útiles cuando se viaja a través de una ciudad en expansión, o desde el centro de una ciudad a un suburbio, o entre suburbios separados por docenas de millas.

Pero en países con una geografía más compacta, los automóviles también pueden ser más compactos, y las distancias más cortas recorridas significan que es más fácil depender de las baterías en lugar de la gasolina. La semana pasada, la empresa automovilística británica Ark Motors lanzó su primer modelo, el Zero . Es el último de una creciente lista de vehículos eléctricos compactos.

El Zero es tan compacto, de hecho, que podría debatirse si llamarlo automóvil (técnicamente está clasificado como un cuadriciclo). Con 8.2 pies de largo por 3.9 pies de ancho y 5.3 pies de alto, ocupa solo una cuarta parte de un espacio de estacionamiento estándar. Sin embargo, todavía pesa más de mil libras (1,078 para ser exactos), gran parte de ese peso está contenido en su paquete de baterías de iones de litio de 80 Ah. Su precio es de £5,995, o alrededor de $7,650.

La carrocería del vehículo está hecha de aluminio, que tiene mejor absorción de impactos que el acero, y está integrada con su chasis en una sola unidad. Esto se denomina diseño monocasco: en francés significa «cáscara única» y se refiere a los sistemas estructurales donde el peso es soportado por la piel externa de un objeto, como una cáscara de huevo. Ark dice que esta estructura unificada mejora la fuerza y ​​rigidez del auto y lo hace más seguro.

Hay espacio para dos personas en el interior, aunque no en una configuración tradicional de asientos uno al lado del otro; el coche es demasiado estrecho para que quepan dos asientos uno al lado del otro. En cambio, el conductor se sienta delante y el pasajero detrás. También hay espacio para un perro, como señala con entusiasmo el sitio web de la compañía, aunque no especifican si ese perro puede ser tan grande como un pastor alemán o tan pequeño como un perro salchicha; probablemente en algún punto intermedio.

Los conductores usarán principalmente el Zero para hacer recados en la ciudad o viajar distancias cortas dentro de un pueblo o ciudad determinada. No entrarán en ninguna autopista, porque la velocidad máxima del automóvil es de 28 millas por hora. La batería tiene una autonomía de 50,3 millas, lo que debería ser suficiente para pasar unos días sin necesidad de cargarla, ya que los conductores que necesiten recorrer mucho más de 10 o 20 millas por día harían mejor en usar un automóvil normal.

Cuando el Zero necesita una carga, se puede enchufar a un tomacorriente regular en la casa del propietario, lo mismo que una tostadora, señala el sitio web de la compañía. Pasar de vacío a lleno no es exactamente rápido; Ark dice que la carga tarda de seis a ocho horas. Pero en el lado positivo, también dicen que una carga completa cuesta menos de una libra esterlina.

El techo corredizo, el botón de encendido, la cámara de marcha atrás, la radio, la pantalla LCD y la conectividad Bluetooth son características estándar del pequeño automóvil. Como beneficio adicional, la parte delantera del automóvil se parece mucho a una cara: una cara robótica agradablemente sonriente con faros como ojos, el logotipo de Ark como nariz y un respiradero como boca. Incluso se podría decir que los dos espejos laterales parecen orejas. Porque, ¿Quién no quiere un diminuto coche eléctrico antropomorfizado?

El Zero tiene varios predecesores eléctricos pequeños, incluido el Citroën Ami francés (cuesta $ 6,700 o se puede alquilar por el precio de un scooter), el auto holandés Squad (cuesta $ 6,800 y tiene paneles solares en el techo) y el chino Wuling Hong Guang Mini EV (cuesta $4,200 y vendió más que el Model 3 de Tesla). Una de las cosas más parecidas que tenemos en los EE. UU. es el K27 de Kandi America, que fue aprobado para la venta en California en 2020 y cuesta $ 7,999 después de los subsidios estatales y federales.

Estos vehículos son parte de una tendencia creciente para reducir el tamaño del transporte personal sin dejar de mantenerlo personal. La norma a la que nos hemos acostumbrado en los EE. UU. no funciona tan bien, como muestran el tráfico, la congestión, los dolores de cabeza por estacionamiento y la contaminación. ¿Todos los adultos realmente necesitan un SUV descomunal o un sedán de tamaño completo para ellos solos para realizar sus rutinas diarias? Probablemente no. Además, estos vehículos permanecen vacíos y ocupan espacio de estacionamiento la mayor parte del día y la noche.

Dado el diseño de las ciudades y pueblos estadounidenses, puede pasar un tiempo antes de que los autos pequeños se conviertan en algo aquí (si es que alguna vez lo hacen), pero parecen estar floreciendo en Europa y Asia, y se espera que la tendencia de la micro movilidad continúe creciendo .

El Ark Zero quiere su porción del pastel, y podría obtenerla si a los conductores del Reino Unido les gusta su tamaño pequeño y no les importa su configuración de asientos inusual. El automóvil está disponible para comprar en el sitio web de la compañía, con entrega prometida en 14 a 16 semanas. Por ahora, solo se venden en el Reino Unido, pero dicen que pronto habrá más ubicaciones.

Hoy (5 de enero), el Consumer Electronics Show (CES 2023) marca otro hito en la rica historia de la marca de camionetas de Stellantis , que reveló su Ram 1500 Revolution Concept totalmente a batería eléctrica (BEV).

Programada para llegar en 2024, la camioneta «está diseñada para poner sus anchos hombros directamente hacia el futuro», según Mike Kovey, director ejecutivo de la marca Ram.

Con un parabrisas inclinado hacia atrás y una distancia entre ejes alargada, el diseño tiene una apariencia elegante. Una insignia «RAM» iluminada que está situada entre los faros LED domina el diseño oscurecido de la parte delantera.

«Esta no es otra camioneta conceptual. No, es mucho más que eso, y hacer una declaración siempre ha estado en el ADN de Ram. Y esta es una declaración diferente a cualquier otra», afirmó.

Todo el techo de cristal cuenta con un panel electrocromático, y su tintado se puede cambiar con un deslizamiento debajo de los rieles de techo integrados. Mejor aún, la cabina cuenta con iluminación ambiental operada a través de la consola del techo.

Las cámaras digitales están integradas en los espejos laterales, que están impresos en 3D. Ram afirma que el sistema de vista de 360 ​​grados, que incluye una cámara de respaldo inteligente integrada en el espejo retrovisor, acelerará y mejorará la seguridad al remolcar un remolque.

«La fuerza de la cabina nos permitió deshacernos de los pilares B por completo», dijo. Estas son la estructura de soporte de techo vertical entre las puertas delantera y trasera. Además, las puertas del salón se abren para revelar lo que parece ser un interior muy espacioso.

Ram Revolution también ha aumentado el tiempo de carga y el alcance. Para tranquilizar a los clientes sobre cuánto durará una carga en el camino y qué tan fácil es, la marca presentó un nuevo cargador de robot inductivo (o cargador ‘RAM’).

«Detecta de manera inteligente la presencia del vehículo junto con sus necesidades de carga y luego se mueve automáticamente a su posición en una mente de sí mismo debajo del vehículo», dijo. La capacidad de búsqueda inteligente permitirá cargar durante las horas de menor actividad, brindando más comodidad y tranquilidad a nuestros clientes.

Basado en la nueva plataforma de bastidor STLA (pronunciado stella) de la compañía, el concepto de revolución de rampa presenta un diseño de carrocería sobre bastidor que incorpora de manera eficiente el paquete de baterías, lo que permite nuevos niveles de flexibilidad.

«Con la Ram Revolution, puede configurar la cabina para brindar el tipo de espacio para las piernas que esperaría de una limusina en el Strip», dijo Kovey.

Los nuevos BEV permiten un espacio continuo de adelante hacia atrás para múltiples configuraciones para un entorno de espacio de trabajo adecuado o más volumen de carga .

Un camión que te sigue mientras tomas un café
Ram Revolution también cuenta con un modo de sombra. «Ahora imagine que es un arquitecto en Austin, verificando el progreso en un sitio de trabajo con planos o archivos digitales. O es un granjero que comienza su mañana entre establos con lechos de alimentación para su ganado, y está teniendo una mañana café», dijo Kovey.

Bueno, el Modo Sombra permite que tu rampa te siga mientras haces las rondas donde el espacio lo permite y mantiene lo que necesitas al alcance.

Stellantis también demostró su compromiso con el empleo de materiales sostenibles en el nuevo BEV. Es decir, el Ram Revolution Concept presenta un revestimiento de piedra natural de pizarra gris liviano y resistente. Los asientos están hechos con cuero de manzana, un subproducto de la industria de la manzana que no contiene animales ni crueldad.

Y un piso de textura única que está compuesto de caucho reciclado y partículas de corcho es duradero, altamente funcional y respetuoso con el medio ambiente.

Después de meses de anticipación, Polestar ha sacado toda la hoja de su primer SUV eléctrico, el Polestar 3. Hoy tenemos una multitud de nuevos detalles sobre el SUV para compartir, incluido el rango estimado, las especificaciones de rendimiento y el precio inicial. El Polestar 3 también se construirá eventualmente en los EE. UU., Lo que plantea la pregunta de si alguna iteración del mismo podrá calificar para créditos fiscales federales.

Polestar es una marca automotriz centrada en EV lanzada en 2017 como una empresa de propiedad conjunta de Volvo Cars Group y Geely Holding . El fabricante de automóviles vende actualmente dos vehículos eléctricos, el PHEV Polestar 1 y el Polestar 2 totalmente eléctrico , pero hay al menos cuatro más en camino.

Los dos vehículos eléctricos anteriores comparten mucho del ADN de Volvo, pero Polestar ha estado trabajando para ofrecer una nueva generación de modelos de vehículos eléctricos a medida, comenzando con el SUV Polestar 3. Le seguirá un SUV Polestar 4 en 2023 y el Polestar 5 en 2024, basado en el concepto EV original de Polestar, el Precept.

Más recientemente, Polestar reveló que su concepto de roadster O₂ también entrará en producción como el Polestar 6 , pero basta de hablar del futuro. Centrémonos en el aquí y ahora, y eso incluye el Polestar 3, su precio y nuestro primer vistazo a su interior. Échale un vistazo.

Características estándar y especificaciones de rendimiento de Polestar 3
Según su comunicado de prensa , el Polestar 3 comenzará a entregarse el próximo año, comenzando con un ajuste de largo alcance de motor dual. Para las versiones del primer año del modelo, Polestar incluirá el Plus Pack y el Pilot Pack de serie.

El paquete Plus incluye un sistema de audio de 25 bocinas de Bowers & Wilkins con sonido envolvente 3D y capacidad Dolby Atmos, puertas de cierre suave, una columna de dirección eléctrica y un volante con calefacción.

El paquete Pilot incluye una pantalla de visualización frontal, Park Assist Pilot y el sistema de asistencia al conductor Pilot Assist. En el segundo trimestre de 2023, los clientes también podrán solicitar un complemento de Pilot Pack que incluye LiDAR y una unidad de control de NVIDIA, preparando el Polestar 3 para capacidades autónomas en el futuro.

Por $6,000 adicionales, los clientes pueden agregar el Performance Pack, que aumenta el torque y la potencia del SUV, como verá en las especificaciones a continuación. Este paquete también incluye exclusivos rines de aleación forjada de 22 pulgadas, llantas Pirelli P-Zero y detalles exclusivos en «oro sueco». Aquí están esas especificaciones adicionales pertinentes.

Interior
Moviéndose hacia adentro, el Polestar 3 cuenta con un nivel de conciencia sobre la sostenibilidad por el que sus creadores se están volviendo bastante conocidos. Los materiales interiores incluyen tapicería MicroTech, cuero con certificación de bienestar animal y tapicería de lana totalmente rastreable. Polestar afirma que cuando comience la producción de 3, completará una evaluación del ciclo de vida para encontrar formas adicionales de reducir su huella de carbono en todo momento.

El Polestar 3 será el primer vehículo en contar con computación centralizada de la computadora central NVIDIA DRIVE, que actúa como su cerebro de IA. El infoentretenimiento estará impulsado por la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm para ofrecer pantallas de alta definición, calidad de sonido superior y «conectividad perfecta».

El sistema operativo del SUV es Android Automotive, que evoluciona a partir del software que debutó en el Polestar 2. Permite actualizaciones OTA , lo que permite mejoras continuas del software y la implementación de nuevas funciones. Cinco módulos de radar, cinco cámaras externas y doce sensores ultrasónicos externos para admitir numerosas funciones de seguridad avanzadas dentro y fuera del EV y se complementan con dos cámaras de monitoreo del conductor de circuito cerrado que pueden activar mensajes de advertencia, sonidos e incluso una parada de emergencia cuando detectar un conductor distraído, somnoliento o inconsciente.

Polestar 3 se construirá en EE. UU., pero es posible que no califique para créditos fiscales
Se espera que la producción inicial del Polestar comience en las instalaciones de Volvo Cars en Chengdu, China, a partir de mediados de 2023; las primeras entregas se esperan para el cuarto trimestre de 2023, aproximadamente dentro de un año. Sin embargo, Polestar está planeando la fabricación adicional de Polestar 3 en suelo estadounidense, el primer modelo del fabricante de automóviles que se construirá fuera de China. Según el director ejecutivo Thomas Ingenlath:

Polestar 3 es un potente SUV eléctrico que atrae los sentidos con un diseño escandinavo distintivo y una excelente dinámica de conducción. También lleva nuestra huella de fabricación al siguiente nivel, trayendo la producción de Polestar a los Estados Unidos. Estamos orgullosos y emocionados de expandir nuestra cartera a medida que continuamos con nuestro rápido crecimiento.

Polestar afirma que la fabricación en EE. UU. se llevará a cabo en las instalaciones de Volvo Cars en Ridgeville, Carolina del Sur, a mediados de 2024, y se esperan entregas locales poco después. A partir de ese momento, el fabricante de automóviles dice que toda la producción de Polestar 3 para América del Norte y «otros mercados seleccionados» se originará en los EE. UU.

Al ser ensamblado en suelo estadounidense, el Polestar 3 eventualmente podría calificar para créditos fiscales federales para vehículos eléctricos según los términos revisados ​​de la Ley de Reducción de la Inflación recientemente firmada. Sin embargo, su MSRP actual de casi $ 84,000 ya supera el umbral de precio de $ 80,000 para los SUV eléctricos que entrarán en vigencia el 1 de enero de 2023.

En una entrevista de julio , Ingenlath divulgó que el fabricante de automóviles tenía la intención de fijar el precio del Polestar 3 entre $ 75,000 y $ 110,000. Su MSRP inicial para la versión de doble motor de largo alcance ciertamente encaja en ese marco de precios, pero con las intenciones anteriores de apuntar más bajo, ¿podríamos ver una versión de menor precio del SUV que califique para créditos fiscales? Tal vez una versión simplificada de un solo motor del Polestar 3 pueda bajar por debajo de $ 80k, potencialmente calificando para hasta $ 7,500 de vuelta del Tío Sam.

Por ahora, el enfoque del fabricante de automóviles es sacar esta versión inicial de doble motor al mundo el próximo año, pero suponemos que en algún momento deberían surgir versiones adicionales, ya sea con un precio más alto o más bajo. Nuestra próxima tarea será ponernos al volante del primer SUV de Polestar e informar.

La empresa australiana Tarmac Linemarking, en colaboración con OmniGrip y Vic Roads, llevó a cabo una «prueba» de nuevas marcas de líneas viales que brillan en la oscuridad en mayo y ahora su trabajo se ha vuelto viral, según un informe de News.com. au publicado el jueves. La prueba se realizó en una sección de un kilómetro de Metong Road en el sureste de Victoria y las imágenes se publicaron en Facebook.

La ciencia de la fotoluminiscencia
Las marcas utilizan la ciencia detrás de la fotoluminiscencia simple que se encuentra en las pegatinas, juguetes y relojes para niños que brillan en la oscuridad. Por la noche, el nuevo revestimiento emite la luz que ha absorbido durante el día soleado. Esto da como resultado líneas viales y marcas en el pavimento que pueden ser mejor vistas por los conductores y peatones que desafían la oscuridad de la noche para llegar a sus destinos.

John Emanuelli, de Tarmac Linemarking, le dijo a News.com.au que desde que las fotos del juicio se volvieron virales, se ha visto inundado de empresas y consejos que buscan iluminar sus caminos con su tecnología.

“Ha habido mucho interés desde la prueba, es un gran producto”, dijo.

La prueba es uno de los 70 proyectos del gobierno de Victoria que se están realizando bajo un nuevo programa de $4 millones que busca nuevas ideas innovadoras que hagan que la región sea más segura.

Con ese espíritu, el gobierno estatal también está buscando aceras iluminadas con LED para intersecciones e inventos que podrían mejorar el alcance de las marcas reflectantes. El estado elogió mucho el nuevo producto de Tarmac Linemarking.

“Este tratamiento facilitará que los conductores vean las marcas de línea o la señalización y brindará una definición más sólida al llegar a las intersecciones y curvas, dando a los conductores más tiempo para reaccionar y evitando que se desvíen de su carril”, dijo Regional Roads Victoria en un comunicado. declaración.

“Esto será particularmente beneficioso para las personas que no están familiarizadas con la conducción por la zona”.

Baidu Inc. de China BIDU -0,26 % presentó un nuevo automóvil autónomo con un volante desmontable que quiere usar para su servicio de robotaxi en 2023, hasta un año antes de que Tesla Inc. planee comenzar a producir en masa un vehículo similar.

Baidu, el gigante de los motores de búsqueda que ha dominado durante mucho tiempo en China, valoró el nuevo modelo en alrededor de $ 37,000, casi la mitad de los $ 71,000 de la versión anterior del automóvil que se lanzó en junio de 2021 con un volante común, dijo la compañía en un comunicado el jueves. .

“Nos estamos moviendo hacia un futuro en el que tomar un robotaxi será la mitad del costo de tomar un taxi hoy”, dijo Robin Li , cofundador y director ejecutivo de Baidu, en la conferencia anual de tecnología de la compañía. Dijo que los recortes de costos permitirían a Baidu desplegar decenas de miles de vehículos autónomos en China.

Los fabricantes de automóviles globales y las empresas de conducción autónoma de todo el mundo están compitiendo para poner sus tecnologías sin conductor en uso comercial y reducir los costos. Todavía necesitan persuadir a los gobiernos para que eliminen las regulaciones sobre tales servicios en el mundo real, y China y EE. UU. aún no han aprobado el uso generalizado de vehículos totalmente autónomos.

Tesla tiene como objetivo lanzar su modelo centrado en robotaxi sin volante ni pedales el próximo año y comenzar la producción en masa en 2024, dijo el presidente ejecutivo Elon Musk en una llamada con analistas en abril. “Un viaje en robotaxi costará menos que un boleto de autobús”, dijo Musk.

Cuando se le preguntó sobre la competencia automotriz en China durante la llamada de ganancias más reciente de Tesla el miércoles, Musk dijo a los analistas que cualquier empresa que no sea tan competitiva como sus rivales chinos perdería participación de mercado.

La compañía hermana de Google, Waymo LLC, también presentó en diciembre una minivan sin volante, desarrollada conjuntamente con el fabricante de automóviles chino Geely Automobile Holdings Ltd. Waymo dijo que planeaba usar el vehículo totalmente autónomo en sus flotas de robotaxi en los EE. UU. en los próximos años.

El Apollo RT6, el nuevo modelo de Baidu, funcionará con el sistema de conducción autónoma de nivel cuatro de Baidu, que no requiere un conductor en la mayoría de las condiciones, dijo la compañía.

El modelo eléctrico, con un aspecto normal de vehículo utilitario deportivo, integrará ocho sensores LIDAR (sistemas de detección que utilizan luz láser pulsada) y una docena de cámaras junto al automóvil, dijo Baidu.

Las leyes chinas requieren que el modelo tenga volante, pero poder quitarlo permitiría más espacio para instalar asientos adicionales y otros dispositivos de entretenimiento, como consolas de videojuegos, si se modifican las reglas, dijo la compañía.

Baidu, con sede en Beijing, comenzó a desarrollar tecnologías de conducción autónoma en 2013 y lanzó el primer modelo de producción en masa con el fabricante de automóviles estatal China FAW Group Co. cinco años después. También proporciona sistemas de conducción autónomos a fabricantes de automóviles, incluido BYD Co. de China.

En abril, Baidu y Pony.ai, un rival respaldado por Toyota Motor Corp., obtuvieron permisos para operar su servicio de robotaxi sin tener humanos en el asiento del conductor en vías públicas en un área designada de 60 kilómetros cuadrados en Beijing. La mayoría de los gobiernos locales en China aún requieren un conductor humano por motivos de seguridad.

Durante una reunión con algunos altos funcionarios chinos en mayo, el Sr. Li de Baidu pidió que se relajaran las restricciones en el negocio de la conducción autónoma. Baidu dijo que su servicio de robotaxi ha brindado más de un millón de viajes a través de proyectos piloto en 10 ciudades chinas, incluidas Beijing, Shanghai y Guangzhou, desde su lanzamiento en 2020.

El mes pasado, Jidu Auto, el brazo de vehículos eléctricos de Baidu con Geely, también lanzó un prototipo con capacidad de conducción autónoma, que según la compañía era 90% similar al modelo de producción final planeado. Baidu no reveló el fabricante del modelo Apollo RT6 sin volante.