Categoría: Tecnología

Los conductores de vehículos eléctricos Mercedes-Benz pronto podrán utilizar los Superchargers de Tesla en América del Norte a partir de 2024, según un comunicado de prensa del fabricante de automóviles publicado el viernes.

La medida convertirá a Mercedes-Benz en el primer OEM alemán en implementar puertos NACS en sus nuevos vehículos eléctricos a partir de 2025. Mientras tanto, Mercedes-Benz ofrecerá un adaptador que permitirá que los BEV CCS existentes de la compañía se carguen sin problemas en la red NACS desde 2024 en adelante.

«Nuestra prioridad estratégica es clara: construir los automóviles más atractivos del mundo. Para acelerar el cambio hacia los vehículos eléctricos, nos dedicamos a mejorar toda la experiencia de los vehículos eléctricos para nuestros clientes, incluidas soluciones de carga rápidas, convenientes y confiables dondequiera que se encuentre su Mercedes-Benz. Los necesita. Es por eso que estamos comprometidos a construir nuestra red global de carga de alta potencia Mercedes-Benz, cuyos primeros sitios se abrirán este año. Paralelamente, también estamos implementando NACS en nuestros vehículos, lo que permite a los conductores acceder a una red expansiva de carga de alta potencia. «Ofertas de carga de alta calidad en América del Norte», dijo Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG.

El desarrollo comenzará en 2024 y permitirá a los conductores de Mercedes-Benz acceder a más de 12.000 Supercargadores Tesla en Norteamérica a través del servicio de carga propio de Mercedes-Benz, Mercedes me Charge.

“Los conductores de Mercedes-Benz verán los Superchargers de Tesla en el mapa del vehículo y en la aplicación, incluido el estado de disponibilidad y el precio. Pueden acceder sin problemas a los cargadores y pagar automáticamente sus sesiones de carga. Los Superchargers también se integrarán en la Navegación con Inteligencia Eléctrica, que calcula una ruta conveniente y eficiente en el tiempo, incluidas las paradas de carga”, señala el comunicado de prensa.

Mercedes-Benz ya cuenta con 2.500 cargadores de alta potencia en América del Norte y tiene planes ambiciosos para establecer su propia red de carga de alta potencia con más de 400 centros de carga para finales de la década. Los primeros centros de carga de Mercedes-Benz en Norteamérica estarán operativos a finales de 2023 y estarán equipados con enchufes CCS1 y NACS.

Los centros de carga de Mercedes-Benz no estarán reservados a los vehículos del fabricante de automóviles, sino que estarán abiertos universalmente a vehículos eléctricos de todas las marcas. Hoy en día, los clientes de Mercedes-Benz pueden acceder a más de 1,2 millones de puntos de carga en todo el mundo con Mercedes me Charge.

“Con el desarrollo de la nueva Red de Carga de Alta Potencia de América del Norte de Mercedes-Benz, estamos listos para redefinir la experiencia de carga de vehículos eléctricos. Estamos construyendo sobre nuestra sólida promesa de marca aprovechando la reconocida calidad, reputación y enfoque en el cliente por los que Mercedes-Benz ha sido conocido durante más de un siglo”, dijo en el comunicado Andrew Cornelia, director ejecutivo de Mercedes-Benz HPC North. America.

El MX-30 de Mazda es un pequeño SUV eléctrico fabricado con un motor rotativo.

En el pasado, el motor presentaba limitaciones en cuanto a la distancia que podía recorrer, debido a las baterías más pequeñas. El SUV solo podía recorrer unas 100 millas con una carga completa según una estimación de la EPA.

Ahora, después de 11 años, los motores rotativos están regresando y se han solucionado los problemas de autonomía de la batería. Se han reutilizado para fabricar un motor que puede proporcionar un alcance total de 373 millas, con una parte de ese alcance alimentado únicamente por electricidad.

Mazda también presenta una nueva tecnología de pintura multitono para el diseño del MX-30. La tecnología requiere una pistola rociadora especial para aplicar la pintura con precisión donde se necesita y reducir la pérdida de pintura.

Al igual que un motor de pistón tradicional, los motores rotativos tienen cuatro funciones que incluyen admisión, compresión, combustión y escape.

La diferencia es que los motores rotativos utilizan un movimiento alternativo y son motores de combustión interna con menor eficiencia termodinámica y baja relación de compresión.

Redex explica que los motores rotativos (también conocidos como motores Wankle ) pueden tener más beneficios que los motores de pistón debido a sus operaciones suaves y silenciosas, menos piezas móviles y movimientos internos más lentos.

Estas características están asociadas con una mayor confiabilidad, un mantenimiento más económico, menor tensión en las piezas y mayor confiabilidad a largo plazo, respectivamente.

Sin embargo, los motores rotativos continúan siendo escasos en los automóviles modernos debido a las barreras económicas. Los motores se vieron por última vez en la década de 1920, después de eso, toda la fabricación se trasladó a motores de pistón, ya que eran más baratos de producir.

A pesar de los altos gastos, la compañía japonesa Mazda ha estado experimentando con autos con motor rotativo desde la década de 1960 con su primer modelo exitoso, Cosmo Coupé en 1967, según Redex. “Ha desarrollado un puñado de otros modelos rotativos, incluidos el RX-7, RX-8 y una versión rotativa del Mazda 2, lanzado en 2013”.

Mazda dice que la compañía comenzó la producción en masa del modelo europeo del MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV en la Planta No. 1 de Ujina en la ciudad de Hiroshima.

“Este es el primer vehículo con motor rotativo de producción masiva de Mazda en 11 años desde que el Mazda RX-8 fue descontinuado en junio de 2012. Mazda ha producido acumulativamente más de 1.99 millones de vehículos con motor rotativo”, dijo Mazda.

Alcanzar la neutralidad de carbono
Además de resolver las limitaciones de la batería, el MX-30 está equipado para lograr la neutralidad de carbono con el objetivo de hacer que toda su cadena de suministro sea neutral en carbono para 2050.

La organización enfatiza que los materiales con conciencia ambiental fueron adoptados intencionalmente en el proceso de diseño. Usaron corcho y telas hechas de materiales reciclados para crear un interior cómodo.

“Mazda sigue esforzándose por reducir nuestra huella ambiental durante todo el proceso de producción”, dijo la compañía.

El MX-30 utiliza el motor rotativo para generar electricidad y recargar las baterías.

Jalopnik señala que la nueva mejora permite que el motor funcione a una velocidad de carga ideal en todo momento para una eficiencia óptima.

“La eficiencia no es un rasgo que nadie haya atribuido nunca a la rotativa (al menos, la eficiencia del combustible) por lo que es un buen punto de partida”, dijo Jalopnik.

La nueva tecnología de pintura multitono de Mazda también está equipada para endurecerse a una temperatura más baja de alrededor de 80 °C, lo que elimina la necesidad de temperaturas más altas de 140 °C para el secado.

Este cambio reducirá significativamente el consumo de energía en comparación con el proceso de pintura tradicional.

Además, Jalopnik informa que Mazda todavía no se ha ofrecido a vender en los Estados Unidos a pesar de tener una base en California.

Jeff Guyton, director ejecutivo de Mazda Norteamérica, dijo : “El MX-30 se ha estado vendiendo bastante bien en Europa, y vamos a priorizar el MX-30 rotativo para Europa y Japón, donde el producto es más adecuado para las carreteras y esos clientes. No significa que sea un no para los EE. UU.”

China ha construido lo que llama la locomotora impulsada por hidrógeno más poderosa del mundo. Se sugiere que la tecnología limpia y renovable tiene el potencial de reemplazar la mayoría de los sistemas de combustibles fósiles utilizados en miles de trenes en todo el país.

El nuevo motor, convertido de una locomotora de motor diesel para funcionar únicamente con celdas de combustible impulsadas por hidrógeno, puede funcionar hasta 190 horas y reabastecerse de combustible en dos, informó el South China Morning Post . El motor puede contener hasta 270 kg de hidrógeno, que se considera una fuente de energía limpia porque cuando se quema como combustible, solo produce agua como subproducto. No produce contaminantes ni gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono o el dióxido de azufre.

La locomotora se llama Ningdong y ha sido fabricada por la empresa estatal China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

Interesting Engineering había informado anteriormente que el CRRC había lanzado en enero el primer tren urbano del mundo propulsado por hidrógeno. El tren fue producido en un esfuerzo conjunto entre CRRC Changchun Railway Company y Chengdu Rail Transit.

A medida que nuestra atmósfera se vuelve más caliente y turbulenta debido al efecto invernadero, las emisiones de los vehículos son una de las principales causas del calentamiento global.

«Mientras China tiene como objetivo alcanzar las emisiones máximas de dióxido de carbono para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2060, los gobiernos de todos los niveles están haciendo esfuerzos para promover la industria de la energía del hidrógeno, presentando planes específicos de desarrollo de hidrógeno para impulsar la industria», dijo Chen Weirong, decano de la Escuela de Ingeniería Eléctrica de la Universidad Southwest Jiaotong, según un informe .

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el principal regulador económico de China, en asociación con la Administración Nacional de Energía, presentó en marzo de 2022 un plan para promover el desarrollo de alta calidad de la industria del hidrógeno.

Según el plan, China buscará tener alrededor de 50 000 vehículos alimentados con hidrógeno y un lote de estaciones de servicio de hidrógeno para 2025. China tiene como objetivo producir de 100 000 toneladas métricas a 200 000 toneladas de hidrógeno generadas a partir de fuentes de energía renovable al año, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en un 1 millón de toneladas a 2 millones de toneladas al año, dijo el comunicado de prensa .

La tecnología de hidrógeno de CRRC tiene el potencial de reemplazar más del 90% de los motores que funcionan con combustibles fósiles, según el informe de SCMP.

Como tributo a sus 75 años de legado automovilístico, el fabricante de automóviles alemán Porsche presentó el concepto de hiperauto eléctrico Mission X , que representa la dirección que la compañía quiere tomar en los próximos años. Según la firma, el Porsche Mission X es «un faro tecnológico para el automóvil deportivo del futuro», dijo una publicación de blog . La marca produce vehículos deportivos desde el lanzamiento del Porsche 356 original el 8 de junio de 1948.

El nuevo modelo tiene la intención de continuar con el legado de sus autos icónicos como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder, y «brindará un impulso crítico para el desarrollo evolutivo de los conceptos de vehículos futuros».

Con el concepto de hipercoche Mission X , Porsche también apunta a la etiqueta del vehículo legal de carretera más rápido en Nürburgring Nordschleife y también a tener una relación potencia-peso de aproximadamente un PS por kilogramo, lo que establecería un punto de referencia en el industria.

Una impresionante hazaña de ingeniería.
Mission X es un concepto de hipercoche de dos plazas que es relativamente pequeño para los estándares de los hipercoches, y mide solo unos 4,5 metros de largo y dos metros de ancho. En comparación con el Carrera GT y el 918 Spyder, su distancia entre ejes mide 2,73 metros. El concept car tiene llantas de tamaño mixto por motivos aerodinámicos, con ruedas delanteras de 20 pulgadas y ruedas traseras de 21 pulgadas.

Siguiendo las fórmulas de los automóviles de motor central con propulsión convencional, Porsche ha colocado las baterías en el centro detrás de los asientos. Este diseño centra la masa en el coche proporcionando la base para una excelente agilidad.

Un «exoesqueleto» construido con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) constituye todo el cuerpo del Mission X, lo que ayuda a mantener la alta relación potencia-peso. Además, la marca pretende alcanzar valores de carga aerodinámica muy por encima de los que ofrece el actual 911 GT3 RS.

Con su arquitectura de sistema de 900 voltios, Porsche tiene la intención de ofrecer un mayor rendimiento de carga, cargando aproximadamente el doble de rápido que el líder actual de Porsche, el Taycan Turbo S, que ofrece una tasa de carga de 350 kW.

Misión mejorar sus estándares de desempeño
El Porsche 959 debutó como plataforma tecnológica en 1985. La velocidad máxima del super deportivo de 317 km/h, que alcanzó gracias a su motor biturbo de seis cilindros y 450 CV y ​​una carrocería aerodinámicamente mejorada, estableció un nuevo récord para un coche deportivo en producción en serie en ese momento. El Carrera GT de Porsche, con su motor V10 y 612 CV, hizo lo mismo y siguió siendo un icono en el segmento de los coches deportivos.

Con el 918 Spyder, la tecnología híbrida de Porsche alcanzó una cúspide impresionante. El biplaza de 652 kW (887 CV) rompió la barrera de los siete minutos en los 20,6 kilómetros de Nordschleife de Nürburgring en septiembre de 2013 y tardó 6:57 en completar la vuelta. Porsche se esfuerza por mantener este punto de referencia del mejor rendimiento eléctrico posible.

Porsche no sabe si Mission X llegará a la producción en serie, considerando que la marca puso en producción su concepto Mission E con el Taycan, hay esperanza para los entusiastas de las carreras

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) ha emitido un Aviso de Propuesta de Reglamentación (NPRM) para hacer que el frenado automático sea obligatorio para los autos livianos nuevos. El anuncio se realizó el miércoles 31 de mayo de 2023 y, una vez que se haga cumplir, requerirá que la función sea estándar en todos los vehículos ligeros de pasajeros nuevos. Este pronunciamiento está respaldado por la predicción de que tales características deberían ayudar a salvar alrededor de 360 ​​vidas al año y prevenir alrededor de 24,000 accidentes al año.

Los vehículos livianos, en este sentido, se definen como «una máquina móvil que se utiliza principalmente para transportar pasajeros y carga (por ejemplo, automóviles, camionetas, SUV, camionetas), con un GVWR menor o igual a 10,000 libras, (es decir, Vehículos de Clase 1 a Clase 2, según lo designado por el Departamento de Transporte de EE. UU.), «según Law Insider .

9 de las mejores tecnologías para autos nuevos que cambiarán el futuro de la conducción
El automóvil autónomo de Uber en un accidente fatal tenía el frenado de emergencia deshabilitado
¿El piloto automático de Tesla está cediendo el derecho de paso a otros automóviles?

«Este NPRM propone adoptar un nuevo Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados para exigir el frenado automático de emergencia (AEB), incluidos los sistemas AEB para peatones (PAEB), en vehículos livianos», dice el aviso. En la mayoría de los casos, la característica usará un sensor que mira hacia adelante (como un radar o una cámara) para monitorear objetos que desaceleren rápidamente frente al vehículo que alertarían inicialmente al conductor y, si no se toma ninguna acción, aplicarán automáticamente los frenos del vehículo. .

«Hoy damos un paso importante para salvar vidas y hacer que nuestras carreteras sean más seguras para todos los estadounidenses», dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg. “Así como las innovaciones de generaciones anteriores, como los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, ayudaron a mejorar la seguridad, exigir el frenado de emergencia automático en automóviles y camiones nos mantendría más seguros en nuestras carreteras”, agregó.

Si bien la NHTSA agregó sistemas automáticos de frenado de emergencia a una lista de características recomendadas para autos nuevos en 2015, la administración ahora se está moviendo para fortalecer el requisito. Cuando se introdujo el Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP) para brindar a los consumidores información de seguridad sobre vehículos nuevos, comenzó a considerar la existencia o no de sistemas avanzados de asistencia al conductor como un factor para determinar la calificación de un automóvil.

En parte debido a esto, los fabricantes de automóviles comenzaron voluntariamente a incluir la característica estándar. Con este fin, alrededor de diez fabricantes de automóviles informaron a la NHTSA y al Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de su intención de incorporar la función en todos sus vehículos nuevos. Al año siguiente, otros diez se unieron a la iniciativa de convertir esta función en estándar para 2022, lo que efectivamente atrajo a la mayor parte de la industria automotriz al acuerdo.

Pero esto no fue todo sólo para el espectáculo. Los datos de varios años muestran que la introducción de esta característica ha tenido un impacto notable en la seguridad vial. Según un metanálisis de 2015, informa ARS Technica , hubo una reducción del 38 por ciento en las colisiones para los vehículos que utilizaron dicho sistema. Sin embargo, como han descubierto Tesla y Honda, el frenado automático hiperactivo o demasiado sensible no es infalible. Tesla y Honda se han enfrentado a quejas de «frenado fantasma» debido a sistemas demasiado sensibles o mal diseñados, que pueden provocar falsas alarmas e incluso accidentes si el automóvil frena innecesariamente.

Uno de los requisitos principales del nuevo requisito de la NHTSA será la adición de la detección de peatones. Sin embargo, un estudio de la Asociación de Automóviles de América (AAA ) de 2019 descubrió que estos sistemas a menudo arrojan errores («falsos positivos») a altas velocidades o bajos niveles de luz.

La London Electric Vehicle Company (LEVC) lleva más de un siglo entregando taxis en las concurridas ciudades del Reino Unido. Ahora, está presentando una nueva plataforma EV de última generación llamada Arquitectura Orientada al Espacio (SOA).

Esto es según un comunicado de prensa de la compañía publicado la semana pasada.

La nueva y ambiciosa estrategia de LEVC será ofrecer una movilidad inteligente, ecológica, segura y accesible para todos, a través de una nueva gama de vehículos eléctricos, bajo su visión “un futuro de movilidad sostenible, para un mundo mejor”.

«Sobre la base de la herencia inigualable de LEVC en la producción del icónico taxi negro de Londres, estamos adaptando nuestro negocio para satisfacer la demanda rápidamente acelerada de vehículos eléctricos espaciosos y flexibles», dijo el CEO de LEVC, Alex Nan.

«Nuestra rica historia se combina con los recursos de la organización Geely para establecer nuestra marca en un nuevo y emocionante camino, ya que LEVC lanza una arquitectura adaptable para un mundo que se adapta. Con la fuerza combinada de nuestra nueva estrategia y SOA, traeremos un cero avanzado -transporte de emisiones a más clientes que nunca».

SOA ofrece una flexibilidad sin precedentes que maximiza el espacio interior, ofreciendo múltiples configuraciones de asientos y transporte de carga. Está diseñado por expertos para acomodar una amplia gama de nuevos productos: desde modelos de transporte de pasajeros hasta vehículos comerciales.

Baterías de última generación
Los nuevos vehículos estarán equipados con una amplia variedad de baterías de última generación que van desde 73kWh a 120kWh. Como tal, SOA podrá abordar las necesidades individuales de cada cliente. Los vehículos también vienen con carga ultrarrápida.

«SOA optimiza el espacio a bordo ofreciendo múltiples configuraciones e infinitas posibilidades, una nueva plataforma EV avanzada que respalda la nueva estrategia de LEVC para convertirse en un proveedor líder de movilidad sin carbono», agregó Nan en el comunicado .

«Combinado con nuestra innovadora arquitectura digital L-OS, dará vida a nuestra nueva misión, brindando movilidad inteligente, ecológica, segura y accesible para todos, permitiéndonos transformarnos de un fabricante de taxis de alta gama, lanzando LEVC a nuevos sectores, con una gama ampliada de vehículos eléctricos puros de última generación».

Finalmente, SOA es una plataforma de vehículos eléctricos de código abierto, lo que significa que está disponible para que una variedad de socios fuera de LEVC la utilicen como base para sus futuros productos. LEVC espera que cualquier asociación futura ayude a reducir los costos de desarrollo e investigación y desarrollo.