Categoría: Tecnología

Como tributo a sus 75 años de legado automovilístico, el fabricante de automóviles alemán Porsche presentó el concepto de hiperauto eléctrico Mission X , que representa la dirección que la compañía quiere tomar en los próximos años. Según la firma, el Porsche Mission X es «un faro tecnológico para el automóvil deportivo del futuro», dijo una publicación de blog . La marca produce vehículos deportivos desde el lanzamiento del Porsche 356 original el 8 de junio de 1948.

El nuevo modelo tiene la intención de continuar con el legado de sus autos icónicos como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder, y «brindará un impulso crítico para el desarrollo evolutivo de los conceptos de vehículos futuros».

Con el concepto de hipercoche Mission X , Porsche también apunta a la etiqueta del vehículo legal de carretera más rápido en Nürburgring Nordschleife y también a tener una relación potencia-peso de aproximadamente un PS por kilogramo, lo que establecería un punto de referencia en el industria.

Una impresionante hazaña de ingeniería.
Mission X es un concepto de hipercoche de dos plazas que es relativamente pequeño para los estándares de los hipercoches, y mide solo unos 4,5 metros de largo y dos metros de ancho. En comparación con el Carrera GT y el 918 Spyder, su distancia entre ejes mide 2,73 metros. El concept car tiene llantas de tamaño mixto por motivos aerodinámicos, con ruedas delanteras de 20 pulgadas y ruedas traseras de 21 pulgadas.

Siguiendo las fórmulas de los automóviles de motor central con propulsión convencional, Porsche ha colocado las baterías en el centro detrás de los asientos. Este diseño centra la masa en el coche proporcionando la base para una excelente agilidad.

Un «exoesqueleto» construido con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) constituye todo el cuerpo del Mission X, lo que ayuda a mantener la alta relación potencia-peso. Además, la marca pretende alcanzar valores de carga aerodinámica muy por encima de los que ofrece el actual 911 GT3 RS.

Con su arquitectura de sistema de 900 voltios, Porsche tiene la intención de ofrecer un mayor rendimiento de carga, cargando aproximadamente el doble de rápido que el líder actual de Porsche, el Taycan Turbo S, que ofrece una tasa de carga de 350 kW.

Misión mejorar sus estándares de desempeño
El Porsche 959 debutó como plataforma tecnológica en 1985. La velocidad máxima del super deportivo de 317 km/h, que alcanzó gracias a su motor biturbo de seis cilindros y 450 CV y ​​una carrocería aerodinámicamente mejorada, estableció un nuevo récord para un coche deportivo en producción en serie en ese momento. El Carrera GT de Porsche, con su motor V10 y 612 CV, hizo lo mismo y siguió siendo un icono en el segmento de los coches deportivos.

Con el 918 Spyder, la tecnología híbrida de Porsche alcanzó una cúspide impresionante. El biplaza de 652 kW (887 CV) rompió la barrera de los siete minutos en los 20,6 kilómetros de Nordschleife de Nürburgring en septiembre de 2013 y tardó 6:57 en completar la vuelta. Porsche se esfuerza por mantener este punto de referencia del mejor rendimiento eléctrico posible.

Porsche no sabe si Mission X llegará a la producción en serie, considerando que la marca puso en producción su concepto Mission E con el Taycan, hay esperanza para los entusiastas de las carreras

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) ha emitido un Aviso de Propuesta de Reglamentación (NPRM) para hacer que el frenado automático sea obligatorio para los autos livianos nuevos. El anuncio se realizó el miércoles 31 de mayo de 2023 y, una vez que se haga cumplir, requerirá que la función sea estándar en todos los vehículos ligeros de pasajeros nuevos. Este pronunciamiento está respaldado por la predicción de que tales características deberían ayudar a salvar alrededor de 360 ​​vidas al año y prevenir alrededor de 24,000 accidentes al año.

Los vehículos livianos, en este sentido, se definen como «una máquina móvil que se utiliza principalmente para transportar pasajeros y carga (por ejemplo, automóviles, camionetas, SUV, camionetas), con un GVWR menor o igual a 10,000 libras, (es decir, Vehículos de Clase 1 a Clase 2, según lo designado por el Departamento de Transporte de EE. UU.), «según Law Insider .

9 de las mejores tecnologías para autos nuevos que cambiarán el futuro de la conducción
El automóvil autónomo de Uber en un accidente fatal tenía el frenado de emergencia deshabilitado
¿El piloto automático de Tesla está cediendo el derecho de paso a otros automóviles?

«Este NPRM propone adoptar un nuevo Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados para exigir el frenado automático de emergencia (AEB), incluidos los sistemas AEB para peatones (PAEB), en vehículos livianos», dice el aviso. En la mayoría de los casos, la característica usará un sensor que mira hacia adelante (como un radar o una cámara) para monitorear objetos que desaceleren rápidamente frente al vehículo que alertarían inicialmente al conductor y, si no se toma ninguna acción, aplicarán automáticamente los frenos del vehículo. .

«Hoy damos un paso importante para salvar vidas y hacer que nuestras carreteras sean más seguras para todos los estadounidenses», dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg. “Así como las innovaciones de generaciones anteriores, como los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, ayudaron a mejorar la seguridad, exigir el frenado de emergencia automático en automóviles y camiones nos mantendría más seguros en nuestras carreteras”, agregó.

Si bien la NHTSA agregó sistemas automáticos de frenado de emergencia a una lista de características recomendadas para autos nuevos en 2015, la administración ahora se está moviendo para fortalecer el requisito. Cuando se introdujo el Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP) para brindar a los consumidores información de seguridad sobre vehículos nuevos, comenzó a considerar la existencia o no de sistemas avanzados de asistencia al conductor como un factor para determinar la calificación de un automóvil.

En parte debido a esto, los fabricantes de automóviles comenzaron voluntariamente a incluir la característica estándar. Con este fin, alrededor de diez fabricantes de automóviles informaron a la NHTSA y al Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de su intención de incorporar la función en todos sus vehículos nuevos. Al año siguiente, otros diez se unieron a la iniciativa de convertir esta función en estándar para 2022, lo que efectivamente atrajo a la mayor parte de la industria automotriz al acuerdo.

Pero esto no fue todo sólo para el espectáculo. Los datos de varios años muestran que la introducción de esta característica ha tenido un impacto notable en la seguridad vial. Según un metanálisis de 2015, informa ARS Technica , hubo una reducción del 38 por ciento en las colisiones para los vehículos que utilizaron dicho sistema. Sin embargo, como han descubierto Tesla y Honda, el frenado automático hiperactivo o demasiado sensible no es infalible. Tesla y Honda se han enfrentado a quejas de «frenado fantasma» debido a sistemas demasiado sensibles o mal diseñados, que pueden provocar falsas alarmas e incluso accidentes si el automóvil frena innecesariamente.

Uno de los requisitos principales del nuevo requisito de la NHTSA será la adición de la detección de peatones. Sin embargo, un estudio de la Asociación de Automóviles de América (AAA ) de 2019 descubrió que estos sistemas a menudo arrojan errores («falsos positivos») a altas velocidades o bajos niveles de luz.

La London Electric Vehicle Company (LEVC) lleva más de un siglo entregando taxis en las concurridas ciudades del Reino Unido. Ahora, está presentando una nueva plataforma EV de última generación llamada Arquitectura Orientada al Espacio (SOA).

Esto es según un comunicado de prensa de la compañía publicado la semana pasada.

La nueva y ambiciosa estrategia de LEVC será ofrecer una movilidad inteligente, ecológica, segura y accesible para todos, a través de una nueva gama de vehículos eléctricos, bajo su visión “un futuro de movilidad sostenible, para un mundo mejor”.

«Sobre la base de la herencia inigualable de LEVC en la producción del icónico taxi negro de Londres, estamos adaptando nuestro negocio para satisfacer la demanda rápidamente acelerada de vehículos eléctricos espaciosos y flexibles», dijo el CEO de LEVC, Alex Nan.

«Nuestra rica historia se combina con los recursos de la organización Geely para establecer nuestra marca en un nuevo y emocionante camino, ya que LEVC lanza una arquitectura adaptable para un mundo que se adapta. Con la fuerza combinada de nuestra nueva estrategia y SOA, traeremos un cero avanzado -transporte de emisiones a más clientes que nunca».

SOA ofrece una flexibilidad sin precedentes que maximiza el espacio interior, ofreciendo múltiples configuraciones de asientos y transporte de carga. Está diseñado por expertos para acomodar una amplia gama de nuevos productos: desde modelos de transporte de pasajeros hasta vehículos comerciales.

Baterías de última generación
Los nuevos vehículos estarán equipados con una amplia variedad de baterías de última generación que van desde 73kWh a 120kWh. Como tal, SOA podrá abordar las necesidades individuales de cada cliente. Los vehículos también vienen con carga ultrarrápida.

«SOA optimiza el espacio a bordo ofreciendo múltiples configuraciones e infinitas posibilidades, una nueva plataforma EV avanzada que respalda la nueva estrategia de LEVC para convertirse en un proveedor líder de movilidad sin carbono», agregó Nan en el comunicado .

«Combinado con nuestra innovadora arquitectura digital L-OS, dará vida a nuestra nueva misión, brindando movilidad inteligente, ecológica, segura y accesible para todos, permitiéndonos transformarnos de un fabricante de taxis de alta gama, lanzando LEVC a nuevos sectores, con una gama ampliada de vehículos eléctricos puros de última generación».

Finalmente, SOA es una plataforma de vehículos eléctricos de código abierto, lo que significa que está disponible para que una variedad de socios fuera de LEVC la utilicen como base para sus futuros productos. LEVC espera que cualquier asociación futura ayude a reducir los costos de desarrollo e investigación y desarrollo.

La tecnología de conducción autónoma depende en gran medida de los sensores para recopilar datos que le ayuden a conducir un vehículo de forma segura. Entonces, ¿qué sucede cuando un sensor desarrolla rayones que dificultan su desempeño?

Investigadores del Instituto de Investigación de Tecnología Química de Corea han ideado un material revolucionario para lentes autorregenerables que puede ayudar a evitar los problemas de seguridad de los automóviles autónomos causados ​​por esta situación. Según el equipo, «los accidentes de tráfico causados ​​por el reconocimiento y el mal funcionamiento de los sistemas de visión, como los sensores LiDAR y los sensores de imagen de los vehículos autónomos, han ocurrido repetidamente. Como resultado, la confianza en la seguridad de los vehículos autónomos es bastante baja». dijo un comunicado de prensa .

Muchos equipos ópticos comunes, como cámaras, teléfonos móviles y anteojos, emplean lentes como herramienta para capturar o distribuir la luz. Según el equipo, si un rasguño daña la «superficie de la lente, la imagen o señal óptica recibida por el dispositivo óptico puede distorsionarse severamente», dijo una nota de prensa.

Como contador, esta tecnología ayuda a resolver los problemas relacionados con la distorsión de la señal al restaurar los rayones en la superficie del sensor. El material óptico de material autorreparable ayuda a aumentar la esperanza de vida del producto y, a su vez, evita fallos de funcionamiento debidos a daños en la superficie.

Los arañazos se pueden eliminar en 60 segundos.
El equipo desarrolló un material de lente transparente en el que, cuando se irradia luz solar concentrada con un instrumento sencillo como una lupa, tiene la capacidad de borrar los arañazos en la superficie del sensor en 60 segundos.

Según los investigadores, los materiales flexibles suelen ser útiles para garantizar un gran rendimiento de autocuración porque la autocuración es ventajosa cuando la movilidad molecular dentro del polímero es libre. Pero debido a que las lentes y los revestimientos protectores se componen de materiales duros, es extremadamente difícil implementar una capacidad de autorreparación.

Como solución, el equipo utilizó un material de lente llamado estructura de tiouretano y lo combinó con un tinte fototérmico transparente para «diseñar un ‘enlace químico dinámico’ en el que los polímeros repiten el desmontaje y la recombinación bajo la irradiación de la luz solar». La energía fototérmica utilizada en este proceso es capaz de absorber selectivamente la luz de una determinada longitud de onda del infrarrojo cercano (850-1050 nm) sin interferir con la región de luz visible (350-850 nm) utilizada para los sensores de imagen y la región del infrarrojo cercano (1550 nm). nm) utilizado para sensores LiDAR.

El aumento de la temperatura de la superficie debido a la exposición del material a la luz solar hace que se autorepare un rasguño al «repetir la disociación y recombinación de enlaces químicos en la estructura de poliuretano». El equipo afirma que ofrece propiedades de autocuración perfectas y garantiza que funciona incluso si el «proceso de rascarse y curarse en el mismo lugar se repite más de cinco veces».

Los investigadores esperan que la tecnología encuentre aplicaciones generalizadas, y se utilice principalmente para sensores de vehículos autónomos, así como para anteojos y cámaras.

Inteligente, sostenible y segura: estas tres palabras clave describen cómo será, o debería ser, la movilidad del mañana. Estas mismas tres palabras son el lema de la edición de 2023 de Semana del Automóvil.

El Campus Automotriz Helmond, Holanda, inauguró oficialmente su edición 2023 de la Semana del Automóvil. El evento, organizado en los terrenos del campus, comenzó el 16 de abril con una feria de empleo. Al día siguiente, tuvo lugar la gran ceremonia de inauguración. Hasta el 19 de abril, charlas, conferencias magistrales y demostraciones arrojarán luz sobre el futuro de la movilidad, que gira en torno a las tres ‘s’.

El gobierno holandés comparte estos mismos tres pilares, según el Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, Mark Harbers, quien se unió a la sesión de apertura del lunes. “Al tener un país densamente poblado, necesitaremos sistemas de movilidad altamente sofisticados”, dijo.

3’s’ apoyadas por el gobierno nacional 
La ceremonia comenzó, después de una rápida bienvenida por parte del alcalde de Helmond Elly Blanksma, con un discurso del Ministro Harbers, que subrayó que “inteligente, sostenible y seguro son también los atributos clave que el gobierno prevé que será la movilidad del futuro. ”

En su discurso, subrayó la necesidad de un “sistema de movilidad altamente sofisticado” para gestionar el movimiento dentro y fuera de las ciudades holandesas y las áreas suburbanas densamente pobladas. El uso del automóvil también fue parte de su discurso, subrayando la importancia de fortalecer la infraestructura para acomodar la movilidad eléctrica. Consciente de los muchos desarrollos tecnológicos en la industria automotriz, afirmó: “Para los automóviles, los mejores tiempos están por venir”.

Invitados alemanes 
Poco después, los Ministros de Transporte de los estados alemanes Nord-Rhine-Westfalia, Viktor Haase y su homólogo de Baden Württenberg, Winfried Hermann, se unieron a Harbers en el escenario para un programa de entrevistas. Dada la cercanía de su región con los Países Bajos, Haase destacó la importancia de la colaboración transfronteriza para establecer mejores modelos de movilidad e intercambiar ideas.

Hermann aportó la experiencia de Baden Württenberg, sede de gigantes automotrices como Mercedes y Porsche, comprometida con convertirse en climáticamente neutral para 2040. En el camino hacia este objetivo general, el estado estableció objetivos en diferentes sectores. “Nuestro objetivo es reducir las emisiones de CO 2 en un 55 por ciento para 2030 y tener la mitad de los automóviles que circulan en nuestro estado con combustibles libres de emisiones”, subrayó Winfried Hermann, Ministro de Transporte del estado. “Al mismo tiempo, estamos trabajando para reducir el tráfico en un 20 por ciento mediante la mejora de la infraestructura para ciclistas y peatones”, agregó.

Espacio para probar la innovación
Frits van Bruggen, Industria Automotriz RAIel presidente,TNO’s CEO Tjark Tijn-A-Tsoi, y el vicegobernador del Consejo Provincial de Brabante Septentrional Anne-Marie Spierings también participó en el programa de entrevistas. El CEO de TNO, el instituto de investigación líder en los Países Bajos, comentó cómo las innovaciones de movilidad desarrolladas en sus laboratorios deben tener espacio y posibilidades «para ser probadas en situaciones de la vida real». El ministro Harbers estuvo de acuerdo y enfatizó la necesidad de “acelerar” los procedimientos públicos.

Spierings señaló los muchos desafíos, compartidos por todas las demás provincias, para reducir la congestión y las emisiones de dióxido de carbono y nitrógeno al tiempo que facilita la adopción de la movilidad eléctrica y, por lo tanto, fortalece la red eléctrica. Desde su perspectiva, el gobierno provincial puede ayudar a las startups de movilidad a probar sus innovaciones, conectándolas con las empresas.

Van Brugg en instó a la creación de infraestructura para hacer realidad la transición, y también subrayó la importancia del hidrógeno y los combustibles sintéticos en el cambio hacia una movilidad más sostenible. Mantener la transición al alcance de todos fue otro punto que planteó.

Vehículos autónomos en acción 
Durante todo el día, las demostraciones en interiores y exteriores en todo el Helmond Automotive Campus ofrecieron un anticipo del futuro de la movilidad. En particular, el área de pruebas al aire libre del campus fue el espacio para exhibir algunas demostraciones de conducción autónoma.

ADASTEC llevó a los visitantes a dar un paseo en un autobús de transporte público automatizado. El software de la empresa permite que los autobuses se conduzcan de forma autónoma, reconociendo obstáculos y deteniéndose cuando sea necesario. El año pasado,  Universidad del estado de michiganen Estados Unidos comenzó a utilizar un autobús de conducción autónoma equipado con tecnología ADASTEC. La compañía también realizó pruebas en países escandinavos.

En la automatización de patios, TNO mostró un remolcador de remolque autónomo capaz de mover un remolque. Durante la demostración, un operador podía hacer que el remolcador moviera un remolque por el área activando el asistente de voz de su teléfono inteligente.

Vistazo del mañana
Los visitantes podían subirse a un automóvil especial en la pista de pruebas adyacente, otra demostración de TNO. El automóvil estaba equipado con inteligencia de razonamiento basada en IA para evitar un paso de peatones y un cono en la pista de forma autónoma. El vehículo comienza circulando en su carril, y luego, cuando se bloquea por un obstáculo, planificará una nueva ruta para evitarlo.

Las tecnologías de mapeo, la gestión de datos de tráfico y un módulo de pelotón de bicicletas también se exhibieron en todo el campus, mostrando soluciones de movilidad inteligentes, sostenibles y seguras. El tiempo dirá si las tres s remodelarán la movilidad y cómo lo harán.

Cómo cargar su EV durante un corte de energía
Un vehículo eléctrico (EV) es muy conveniente. Cárgalo en tu garaje y podrás conducir por las gasolineras, contento de que no tengas que prestar atención a sus precios. Sin embargo, un corte de energía puede hacer que sea un inconveniente tener un vehículo eléctrico. Puede almacenar combustible en bidones de gasolina, pero es un poco complicado hacer lo mismo con la electricidad. Aún así, hay formas de cargar su automóvil eléctrico durante un apagón.

¿Qué sucede con los vehículos eléctricos durante un apagón?
Un apagón corta el suministro de electricidad a su hogar, lo cual es especialmente un problema si su automóvil funciona con él.

Si bien las interrupciones generalmente ocurren solo una vez al año y generalmente duran unas pocas horas como máximo, puede ser un desafío cuando su EV es su único medio de transporte. Ya sea que su carga esté baja o completamente agotada, deberá encontrar una manera de recargarla.

Todos los vehículos eléctricos tienen motores y componentes eléctricos que funcionan con baterías en lugar de gasolina. Mientras que algunos funcionan con combinaciones de energía y combustible, muchos son puramente eléctricos. No podrás repostarlo sin electricidad si solo tiene una batería.

Aunque los puntos de venta no pueden hacer nada durante un apagón, aún puede cargar un EV con otros medios. Si lo desea, también puede enviar su energía almacenada a la red eléctrica para proporcionar electricidad para uso general. Podría ser útil en emergencias o durante desastres naturales. En última instancia, su carga permanecerá igual a menos que transfiera energía o utilice métodos alternativos para cargarla.

¿Cómo se carga un vehículo eléctrico en un corte de energía?
Puede repostar su vehículo eléctrico si no quiere esperar a que vuelva la energía. Antes de hacerlo, debe averiguar qué está disponible para usted. Tenga en cuenta el tipo de enchufe que tiene y qué cable de carga o adaptador necesitará.

Cada EV viene con una de las tres opciones de carga : recargarás el combustible usando el nivel uno, el nivel dos o la carga de corriente continua. El puerto, el tiempo de carga y la disponibilidad de adaptadores varían, por lo que debes saber lo que lleva tu coche.

Es posible que tenga opciones limitadas. Por ejemplo, la carga de corriente continua solo está disponible en estaciones públicas. Los otros dos tienen adaptadores que se pueden conectar a tu casa. Puede descubrir métodos de carga alternativos una vez que sepa lo que tiene.

Hay algunas maneras en que puede obtener electricidad cuando no hay electricidad:

Paneles solares: un recurso renovable puede proporcionar electricidad durante los cortes de energía. Los paneles solares convierten la luz del sol en electricidad para que puedas cargar tu EV.
Generador: la función principal de un generador es proporcionar energía en caso de apagones, por lo que muchas personas tienen uno a mano. Es una alternativa temporal decente.
Energía almacenada: las baterías a escala de red pueden proporcionar electricidad para situaciones como esta porque retienen el exceso de energía hasta que se necesita.
Es posible usarlos para cargar su automóvil durante un apagón. Sin embargo, no todos tienen un generador de respaldo o paneles solares, y no todas las redes eléctricas tienen almacenamiento de energía. Si tienes un vehículo eléctrico y quieres cargarlo en cualquier situación, busca una de estas opciones.

También puede configurar su vehículo eléctrico para que reanude automáticamente la carga cuando se restablezca la energía, de modo que comience a reabastecerse de combustible lo antes posible. Los cortes de energía son un inconveniente, pero su automóvil debería poder durar unas horas sin recargar la electricidad.

¿Tiene sentido cargar su EV con un generador?
El objetivo principal de un generador es producir energía adicional cuando se está agotando. Si bien son buenas alternativas, tienen algunos inconvenientes. La mayoría de los generadores son demasiado pequeños para proporcionar energía a un vehículo eléctrico. Incluso si encuentra uno que pueda generar suficiente energía, no son baratos.

Incluso puede haber problemas una vez que obtenga un generador del tamaño correcto. Son demasiado grandes y pesados ​​para transportarlos, por lo que su movilidad es limitada. Estará en una situación difícil si la batería de su automóvil se agota en el camino de entrada y configura su generador en la parte trasera. Encontrar el adaptador adecuado para hacer posible la carga también puede ser complicado.

Si bien los generadores siguen siendo una solución razonable, es posible que no valga la pena. Los cortes de energía suelen ser breves y se limitan a áreas específicas. Es probable que pueda esperar o ir a una estación de carga cercana si necesita llenar su tanque. La mayoría de los vehículos eléctricos pueden recorrer más de 200 millas con una batería completamente cargada , por lo que debería poder hacerlo.

Tiene sentido cargar su EV con un generador si necesita estar listo para partir de inmediato. Dicho esto, usar otras fuentes de energía o esperar hasta que vuelva la energía es una buena idea. También puede simplemente conducir su vehículo eléctrico a cualquier lugar donde haya electricidad, por lo que podría ser conveniente usar el generador para alimentar sus electrodomésticos estacionarios.

¿Debería usar su EV como fuente de energía de respaldo en su lugar?
La electricidad es esencial para que un EV funcione, pero eso no significa que sea inútil durante un corte de energía. Puede usarlo como fuente de energía si hay cosas más importantes que necesita para mantener la energía. Por ejemplo, algunos dispositivos médicos requieren electricidad para funcionar. Más allá de eso, mantener el refrigerador, las luces y el termostato encendidos es crucial, especialmente en emergencias.

Considere usar su EV como fuente de energía de respaldo en lugar de encontrar formas de cargarlo. Un inversor puede convertir su corriente eléctrica y alimentar su hogar. Es esencialmente una batería móvil enorme, por lo que puede aprovechar la carga que le queda para hacer funcionar sus electrodomésticos.

En 2021, la mayoría de las personas pasaron un total de siete horas sin electricidad en el transcurso del año. Un automóvil puede permanecer en el garaje durante unas horas sin ningún problema: la comida en su refrigerador es menos duradera. Si bien puede priorizar la carga de su EV si lo desea, cargar el resto de su hogar puede ser más importante.

Carga de su vehículo eléctrico durante un apagón
Puede cargar su vehículo eléctrico durante un apagón, pero debe tener en cuenta su situación. Si tiene suficiente potencia para llegar a una estación de carga, debe hacerlo en lugar de conectarlo a un generador. También es importante considerar por qué se cortó la energía y tener eso en cuenta en su decisión.

Puede usar fuentes de energía alternativas para cargar su EV o alimentar su hogar con su batería. Tenga en cuenta que el tipo de EV que tiene y el puerto que tiene afectarán sus opciones. En general, decidir la mejor manera de cargarlo durante un corte de energía depende de usted.