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Detroit, el centro histórico de la industria automotriz estadounidense, ha dado un salto hacia el futuro de la movilidad al instalar la primera vía pública de carga inalámbrica para vehículos eléctricos del país.

Iniciativa MDOT y Electreon

El proyecto, una colaboración entre la ciudad, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) y Electreon, un desarrollador de soluciones de carga inalámbrica para vehículos eléctricos con sede en Israel , tiene como objetivo probar y perfeccionar la tecnología que podría revolucionar la forma en que se alimentan y alimentan los vehículos eléctricos. operado.

La vía de carga inalámbrica consta de bobinas de carga inductiva de cobre incrustadas debajo de la superficie de un segmento de un cuarto de milla de la calle 14, justo al oeste del centro de Detroit. Las bobinas pueden transferir electricidad de forma inalámbrica a través de un campo magnético a vehículos equipados con receptores Electreon, cargando sus baterías mientras conducen, están inactivos o estacionados encima de ellos. Las bobinas solo se activan cuando un vehículo con un receptor pasa sobre ellas, lo que hace que la carretera sea segura para peatones, automovilistas y animales.

La iniciativa piloto, anunciada en 2021 por la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, es parte del Distrito Central de Innovación de Michigan, un centro para el avance de tecnologías y programas que abordan las barreras a la movilidad. Actualmente, Ford Motor Co. está restaurando la antigua estación de tren Michigan Central en el distrito con el objetivo de desarrollar vehículos autónomos en el futuro.

La tecnología de carga inalámbrica
Los investigadores están utilizando un Ford E-Transit equipado con un receptor Electreon para probar la tecnología de carga inalámbrica en un entorno del mundo real. El plan es hacer que la estación sea accesible al público en los próximos años. Además, MDOT y Electreon se han comprometido por cinco años a desarrollar y probar un sistema de carreteras eléctricas en las carreteras de Michigan.

Electreon también ha instalado dos estaciones de carga inductiva estática frente a la estación, que brindarán capacidades de carga para los vehículos equipados con Electreon mientras están estacionados. En 2024, MDOT buscará ofertas para reconstruir parte de Michigan Avenue (US-12) e instalar carga inductiva adicional.

Se espera que la vía de carga inalámbrica impulse la adopción y la conveniencia de los vehículos eléctricos, cuya popularidad está aumentando en los Estados Unidos. La administración Biden ha planeado que medio millón de estaciones de carga de vehículos eléctricos sean una pieza distintiva de sus objetivos de infraestructura.

Las autoridades dijeron que el proyecto también ayuda a poner a Michigan y Detroit a la vanguardia de la tecnología de vehículos eléctricos.

Electreon ha conseguido contratos para autopistas comparables en Israel, Suecia, Italia y Alemania. La empresa afirma que su tecnología puede reducir el tamaño, el peso y el coste de la batería y, al mismo tiempo, eliminar la ansiedad por la autonomía y las emisiones.

AP ha contribuido a este informe.

Nio, uno de los principales fabricantes de vehículos eléctricos (EV) de China, ha anunciado su plan para reducir su fuerza laboral en un 30 por ciento en los próximos seis años a medida que aumenta sus capacidades de automatización e inteligencia artificial (IA).

Como informa SCMP , la empresa con sede en Shanghai, que compite con Tesla y otras marcas premium de vehículos eléctricos, dijo que ya había recortado el 10 por ciento de su personal a principios de este mes para mejorar la eficiencia y la competitividad.

Incrementar la automatización en la producción.

El viernes, Ji Huaqiang, vicepresidente de fabricación, logística y operaciones de Nio, reveló que la compañía planea aumentar la automatización en la producción y agilizar la gestión mediante la implementación de más tecnologías de inteligencia artificial en sus plantas. El objetivo es disminuir la dependencia de trabajadores y técnicos calificados y ahorrar en costos laborales. Huaqiang afirmó que si la IA pudiera tomar el 80% de las decisiones de fabricación, la empresa podría reducir el 50% de sus puestos directivos para 2025.

Añadió que los robots industriales podrían ayudar a la empresa a reducir el uso de trabajadores en las líneas de producción en un 30 por ciento entre 2025 y 2027.

Según datos del registro empresarial Qichacha, Nio tenía una plantilla de unas 7.000 personas a finales de 2022.

Ji dijo que la visión final de Nio era lograr una automatización total, o un sistema sin mano de obra, en sus sitios de fabricación en el futuro, basándose en tecnologías robóticas e inteligencia artificial avanzadas. Sin embargo, admitió que fue necesario trabajar para fijar un plazo específico para este objetivo.

La medida de Nio se produce en medio de una intensa competencia y presión en el mercado de vehículos eléctricos de China, que es el más grande del mundo. El mercado está repleto de 200 participantes, lo que genera preocupación por un grave exceso de capacidad.

Nio, fundada en 2014, aún no ha obtenido ganancias, pero sus ventas y entregas han ido creciendo de manera constante. Junto con Xpeng y Li Auto, es uno de los tres principales ensambladores chinos de vehículos eléctricos premium. Sin embargo, también enfrenta nuevos desafíos por parte del fabricante de teléfonos inteligentes Xiaomi y el gigante de Internet Baidu, que han ingresado al sector de los vehículos eléctricos con sus vehículos inteligentes, atrayendo a clientes adinerados.

Nio entregó 126.067 vehículos en los primeros diez meses de 2023, un aumento interanual del 36,3 por ciento. Su presidente, Qin Lihong, dijo en un discurso durante el Salón del Automóvil de Guangzhou el 17 de noviembre que el crecimiento interanual de las ventas del 40 por ciento debía ser más rápido para reflejar la fortaleza de diseño y fabricación de la compañía.

La empresa opera dos plantas en Hefei, la capital de la provincia oriental de Anhui. La primera planta tiene una capacidad anual de 150.000 unidades en un turno, mientras que la segunda puede producir 300.000 vehículos al año en un solo turno. Un solo turno normalmente requiere 1.000 trabajadores.

«Nio ya tiene una gran capacidad de producción y su técnica de fabricación es lo suficientemente avanzada como para soportar un alto crecimiento», afirmó Chen Jinzhu, director ejecutivo de la consultora Shanghai Mingliang Auto Service. «La empresa necesita diseñar y producir más vehículos que puedan atraer a más conductores chinos para impulsar las ventas».

En la segunda planta, cerca del aeropuerto Hefei Xinqiao, se utilizan 756 robots para lograr el 100 por ciento de automatización en uno de los procesos de fabricación.

Ji dijo que Nio tenía como objetivo convertir la fábrica en la más inteligente del mundo con equipos avanzados, procesos flexibles y una gestión eficiente de la cadena de suministro.

En abril, el rival de Nio, Xpeng, con sede en Guangzhou, dijo que afinaría sus diseños y mejoraría la eficiencia el próximo año, con la esperanza de reducir los costos en un 25 por ciento para mantenerse por delante de la competencia.

El presidente del fabricante de automóviles, Brian Gu, dijo que el impulso a la eficiencia y el programa de reducción de costos pondrían a Xpeng en el camino de generar un flujo de caja positivo para 2025.

Los vehículos eléctricos (EV) son aclamados como una solución para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire, pero también enfrentan cierto escepticismo y críticas. Una de las preocupaciones más habituales es su seguridad, sobre todo en lo que respecta al riesgo de incendios.

Algunos usuarios de Internet afirman que los vehículos eléctricos tienen más probabilidades de incendiarse que los coches convencionales y que sus incendios son más peligrosos y difíciles de extinguir. Pero, ¿estas afirmaciones se basan en hechos o en mitos? The Guardian ha lanzado una nueva serie de informes, en los que consultó a expertos y examinó datos concretos, siempre que fue posible, para abordar algunas de las críticas más comunes a los vehículos eléctricos.

Lo que dicen los charlatanes

Las acusaciones sobre incendios de coches eléctricos se pueden dividir en dos categorías principales. La primera es que los coches eléctricos tienen más probabilidades de incendiarse, mientras que la segunda es que causan más daños cuando lo hacen.

Si los coches eléctricos son más peligrosos que los de gasolina o diésel, eso tendría graves implicaciones. Por ejemplo, podría significar que los aparcamientos necesiten espacios más grandes para evitar la propagación de incendios o que los propietarios de vehículos eléctricos deban pagar primas de seguro más altas para cubrir los costes adicionales de los bomberos. El escepticismo de los consumidores y del mercado sería el principal obstáculo.

Evidencia real

Hay millones de coches eléctricos en las carreteras de todo el mundo, por lo que se están disponiendo de algunos datos sobre la frecuencia de los incendios, aunque no de forma exhaustiva. Varios expertos han dicho que los datos sugieren que no hay razón para creer que los vehículos eléctricos sean más propensos a incendiarse. Ocurre justo lo contrario.

Uno de los expertos que dirige el sector de transporte en un grupo de expertos afirmó que los coches eléctricos son mucho más seguros que los de gasolina y que los numerosos incendios ocurridos en coches de gasolina o diésel simplemente no se denuncian.

Hay varias formas en que pueden ocurrir incendios. En el caso de las baterías de automóvil, la energía se almacena mediante el movimiento de iones de litio dentro de una celda de batería. Sin embargo, si las células están dañadas o hay errores de fabricación que provocan cortocircuitos, pueden producirse reacciones químicas que desencadenen una «fuga térmica». Esto puede hacer que las células se calienten rápidamente y liberen gases tóxicos e inflamables. Por el contrario, los incendios en los coches de gasolina pueden deberse a fallos eléctricos que provocan chispas o al sobrecalentamiento del motor debido a problemas con los sistemas de refrigeración, que pueden encender el combustible inflamable.

En Noruega, que tiene la mayor cuota de ventas de coches eléctricos del mundo, hay entre cuatro y cinco veces más incendios en coches de gasolina y diésel, según la Dirección de Seguridad Social y Preparación para Emergencias. La Agencia Sueca de Contingencias Civiles descubrió este año que hubo 3,8 incendios por cada 100.000 automóviles eléctricos o híbridos en 2022, en comparación con 68 incendios por cada 100.000 automóviles para todos los tipos de combustible. Sin embargo, estas últimas cifras incluyen incendios provocados, lo que dificulta las comparaciones.

El Departamento de Defensa de Australia financió a EV FireSafe para investigar el problema. Encontró una probabilidad del 0,0012% de que la batería de un vehículo eléctrico de pasajeros se incendiara, en comparación con una probabilidad del 0,1% para los automóviles con motor de combustión interna. (El Ministerio del Interior dijo que no podía proporcionar datos para el Reino Unido).

Tesla de Elon Musk, el mayor y más destacado fabricante de vehículos eléctricos, dice que el número de incendios en las carreteras estadounidenses que involucraron a Teslas entre 2012 y 2021 fue 11 veces menor por milla que la cifra de todos los vehículos, la mayoría de los cuales tienen motores de gasolina o diésel.

¿Qué tener en cuenta?

La razón por la que algunas personas piensan que los coches eléctricos son más propensos a incendiarse se vuelve más clara cuando ves un vídeo de uno: pueden ser infiernos furiosos.

Un profesor de electroquímica pura y aplicada en la Universidad de Newcastle, que estudia baterías y ayuda a entrenar a los equipos de bomberos, destacó los riesgos siniestros de las explosiones de nubes de vapor y las llamas de los cohetes cuando los gases salen disparados de las celdas.

Sin embargo, afirmó que sus primos de iones de litio estaban empañando la reputación del coche eléctrico. Tenía verdaderas preocupaciones con los scooters y bicicletas eléctricos que utilizan tecnología similar, pero a menudo de fabricantes sin experiencia y no regulados o incluso trabajos de bricolaje que utilizan piezas obtenidas de Internet. (Aconsejó a la gente que nunca deje los scooters cargándose en interiores o sin supervisión).

Los bomberos se enfrentan a un desafío único cuando se enfrentan a incendios de baterías en vehículos eléctricos. Estos incendios requieren más agua para extinguirse, pueden arder a temperaturas mucho más altas y son más propensos a reavivarse en comparación con los vehículos tradicionales que funcionan con combustible, como señala EV FireSafe. En respuesta, algunos departamentos de bomberos han explorado el uso de autos eléctricos completamente sumergidos en tanques de agua como una posible solución.

Sacando la conclusión
Según los datos disponibles actualmente, parece que la probabilidad de verse involucrado en un incendio de vehículos eléctricos es menor que la de los automóviles de gasolina o diésel, a pesar del mayor riesgo que representa una vez que se produce un incendio en la batería. Es importante señalar que esto puede cambiar en el futuro a medida que más personas adopten vehículos eléctricos.

Según un experto de un grupo de expertos, existe la posibilidad de que la frecuencia de los incendios en los vehículos eléctricos aumente a medida que las baterías de las carreteras envejecen. Sin embargo, actualmente parece que sería necesario aumentar significativamente para superar el riesgo que suponen los motores de gasolina o diésel.

Callum Designs , la ilustre potencia de diseño e ingeniería con sede en el Reino Unido dirigida por el visionario Ian Callum, conocido por sus contribuciones a vehículos icónicos de Aston Martin y Jaguar, está preparada para redefinir el panorama de los vehículos eléctricos.

La compañía ha presentado su última creación: el Callum Skye totalmente eléctrico . Al presentarse en forma de prototipo en construcción, el Skye marca un hito significativo como el primer vehículo interno de Callum Designs, prometiendo una extraordinaria combinación de elegancia en carretera y destreza todoterreno.

La base arquitectónica del Skye es un chasis espacial robusto, complementado con una suspensión apta para senderos y una cabina cerrada con un diseño 2+2. El diseño exterior irradia un estilo único, descrito por Callum como «dramáticamente proporcionado con una estética exterior concisa impulsada por sus capacidades». Las líneas fluidas incorporan a la perfección «un llamativo bucle de acento cruzado por una fuerte estructura horizontal, flanqueada por formas orgánicas en la parte delantera y trasera».

Los SUV totalmente eléctricos recientemente presentados por Jeep calientan la competencia en el mercado de vehículos eléctricos

Una característica de diseño excepcional que contribuye al atractivo de Skye es la incorporación de vidrio en las secciones superior e inferior de sus dos puertas. Más allá del atractivo estético, esta elección de diseño mejora la visibilidad y añade un toque de sofisticación al comportamiento general de Skye.

Dimensiones del Skye EV

Mientras los entusiastas esperan ansiosamente las especificaciones técnicas completas, los planes preliminares sugieren que el Skye aprovechará la potencia de una batería de iones de litio de 42 kWh , proyectando una autonomía estimada de 170 millas (274 km) por carga. En particular, se prevé que una batería de carga ultrarrápida opcional reduzca el tiempo de carga a unos impresionantes 10 minutos desde vacía.

En términos de dimensiones, el Skye mide 159,3 pulgadas de largo y 74,8 pulgadas de ancho (4047 mm por 1900 mm), con un peso objetivo de 2535 lb (1150 kg).

El énfasis en una distribución equilibrada del peso de 50:50 entre los ejes delantero y trasero da una idea del compromiso de Skye de ofrecer una experiencia de conducción óptima. Se alude a las capacidades de aceleración , con la afirmación de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en menos de cuatro segundos. Sin embargo, los detalles específicos del motor y la velocidad máxima siguen sin revelarse.

Ian Callum expresa su visión del Skye: «Ha sido diseñado para superar las expectativas: masa mínima, capacidad máxima, excepcionalmente utilizable y un absoluto placer de conducir».

Skye promete movilidad eléctrica

Los posibles compradores intrigados por esta creación de vanguardia pueden interactuar de manera proactiva con Callum Designs registrándose para recibir actualizaciones del sitio web de la empresa. Si bien los detalles específicos sobre precios y disponibilidad están previstos para su lanzamiento en la próxima primavera del hemisferio norte, el Skye ya es un testimonio del compromiso inquebrantable de Callum Designs de ampliar los límites del diseño y el rendimiento del automóvil.

En el panorama en rápida evolución de los vehículos eléctricos, Callum Skye emerge como un emblema de innovación, combinando a la perfección un diseño llamativo con la promesa de una experiencia de conducción emocionante, tanto en las calles de la ciudad como en el indómito reino de las aventuras todoterreno. A medida que aumenta la anticipación, el Skye promete dejar su huella como pionero en la narrativa en constante evolución de la movilidad eléctrica.

El fabricante de automóviles chino GAC Motor ha presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou un concept car de hidrógeno muy versátil.

Con su modelo ERA, la firma pretendía publicar una «declaración visionaria sobre el futuro del diseño de vehículos de nueva energía, diseñado para aquellos que dan forma a nuestro mundo», dijo el fabricante de automóviles en un comunicado.

La carrocería del GAC ERA está fabricada con un kit de materiales aerodinámicos elaborados a partir de plástico reciclado del océano, algas marinas y sustancias de origen biológico. El diseño está diseñado para darle al concept car de hidrógeno una apariencia distintiva y elegante con líneas elegantes.

La iniciativa de China reflejó una transición gradual hacia vehículos innovadores y ecológicos. En el diseño del concepto participaron profesionales de equipos globales, incluidos Advanced Design Los Ángeles y Milán, junto con sus empleados en China.

De naturaleza versátil

Con el objetivo de lograr un diseño personalizable que lo prepare para el futuro, el concepto ERA se fabrica utilizando una plataforma avanzada que puede utilizar diferentes tipos de energía.

Según GAC, el coche cuenta con pilas de combustible de hidrógeno y motores eléctricos distribuidos de 200 kW en el eje trasero que le dan un total de 540 caballos de fuerza. Esta configuración avanzada permite que el automóvil recorra la impresionante cifra de 800 kilómetros (497 millas) sin emitir contaminación.

Tecnología verde: el coche de hidrógeno chino utiliza plástico, algas y biomaterialesLa parte trasera del concept car Era

Motores GAC

El ERA es un enorme concepto de SUV con tracción en las cuatro ruedas, que se esfuerza por combinar lujo y alto rendimiento. En el interior es espacioso, con una longitud de 5.413 mm y una distancia entre ejes de 3.132 mm. Además, puede manejar diferentes terrenos con una distancia mínima al suelo de 244 mm.

El vehículo también cuenta con puertas tipo turista, como las que se ven en un Rolls Royce, lo que hace que la entrada y salida sea más cómoda para los pasajeros.

«El ERA Concept car es un testimonio de nuestra dedicación a liderar el avance tecnológico y la innovación en el diseño, aprovechando los recursos de talento global», dijo Fan Zhang, vicepresidente del Centro de I+D de GAC, en un comunicado .

Diseño futurista

Al integrar perfectamente faros, sensores y cámaras, la fascia delantera presenta una banda de luz de ancho completo adornada con un intrincado patrón geométrico que mejora la disipación de calor.

La carrocería está diseñada con líneas elegantes y un kit aerodinámico utiliza materiales como plástico marino reciclado y componentes biológicos de algas marinas, buscando resaltar el compromiso de GAC con la sostenibilidad ambiental.

Según GAC, dentro del ERA Concept car, la atención se centra en hacer que la experiencia de conducción sea más cómoda y agradable. El diseño se centra en las personas, con formas curvas y materiales de alta calidad como el cuero especial.

El interior presenta «curvas elípticas y orgánicas, materiales de primera calidad como cuero de micelio de origen biológico y una combinación de colores que va del naranja amanecer al morado atardecer», dijo el fabricante de automóviles.

El concepto Era también cuenta con asientos que están diseñados inteligentemente: si viajas con amigos, los asientos delanteros pueden girarse para mirar hacia atrás, para que todos puedan hablar.

Los asientos traseros se pueden estirar para mayor comodidad o utilizarse como asientos adicionales. Una sección intermedia convertible permite colocar una mesa, lo que facilita reuniones de hasta seis personas para charlar o socializar. Al hacer una pausa durante un viaje, el reposabrazos del respaldo se convierte en una mesa para tomar el té o simplemente relajarse.

GAC dice que el concepto Era destacó su «visión para el futuro: un diseño que es a la vez poderoso y elegantemente simple, que armoniza con la era emergente de tecnología y energía limpias», afirmó Stéphane Janin, director de Diseño Avanzado de GAC Milán, en un comunicado.

Aunque GAC presentó un modelo de automóvil en el Salón del Automóvil de Guangzhou, no hay confirmación si el concepto de automóvil Era llegará a producción ni los cronogramas asociados con él.

El fabricante de automóviles artesanal británico Noble presenta el M500, un hermano del M600, que promete una experiencia centrada en el conductor con una sensación de conducción más dócil. Impulsado por un motor Ford 3.5L biturbo, el M500 pretende combinar potencia bruta con simplicidad, atrayendo la atención de entusiastas de todo el mundo.

El M500: un vistazo a la filosofía de Noble

El Noble M500 recientemente presentado, un prototipo que tiene entusiasmados a los entusiastas de los automóviles, se posiciona como una alternativa más accesible a su hermano de alto rendimiento, el M600. Si bien conserva los principios básicos de Noble de manejo excepcional y compromiso del conductor, el M500 atenúa la experiencia de conducción extrema. El director general de Noble, Peter Boutwood , afirma: «Se trata de ofrecer una experiencia de conducción que sea emocionante pero no abrumadoramente visceral».

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El poder de Ford desatado

El corazón del M500 reside en su motor: un Ford V6 biturbo de 3,5 litros tomado prestado de la Ford F-150 Raptor. La revista Evo informa : «Ninguno de los cambios que Noble hizo en el Raptor fue interno». Aunque se modificó para un modesto aumento a 506 caballos de fuerza, el motor mantiene su carácter crudo con silbidos distintivos del turboalimentado y silbidos de la válvula de descarga. La transmisión manual de seis velocidades con puerta abierta aumenta el atractivo, una característica ausente en el propio Raptor.

El enfoque de Noble de volver a lo básico

La revisión de Autocar enfatiza el alejamiento del M500 de las tendencias modernas de los superdeportivos. El M500 conserva un encendido clásico llave en mano, evita los botones del volante y depende de un freno de mano tradicional. Autocar elogia la simplicidad y afirma: «El M500 es la antítesis del superdeportivo moderno». Si bien el prototipo pesa alrededor de 3200 libras, Noble apunta a una versión de producción más liviana de aproximadamente 2650 libras.

Un nicho en el mercado de los superdeportivos

El M500 de Noble tiene como objetivo llenar un nicho para los entusiastas que buscan una experiencia de superdeportivo de regreso a lo básico. Autocar señala: «Es más asequible que el M600 al que reemplaza, menos potente y más barato de fabricar». La estructura espacial de acero del M500, adaptada del M600, garantiza la integridad estructural, mientras que el uso de fibra de vidrio para la carrocería ayuda a contener los costos. La revisión de Autocar apunta a un precio objetivo de 150.000 libras esterlinas, lo que posiciona al M500 como una opción atractiva en un mercado competitivo.

Impresiones de la prueba de manejo: la opinión de Top Gear

La reseña de Top Gear profundiza en la experiencia de conducción y elogia la agilidad y la transmisión manual del M500. La caja de cambios Graziano de seis velocidades del Audi R8 original mejora la conexión del conductor con el coche. La revisión destaca el chasis equilibrado del M500, destacando su «postura en curva agradablemente ordenada» y su estabilidad encomiable incluso a altas velocidades.

M500: no sólo un superdeportivo, sino un estilo de vida

Mientras Noble trabaja para finalizar la producción del M500, la anticipación crece. Top Gear reflexiona: «El M500 no es la propuesta peluda y aterradora que era el M600 de enorme pecho». El M500, con su combinación de potencia y simplicidad, surge no sólo como un superdeportivo sino como una opción de estilo de vida para quienes buscan una experiencia de conducción purista.

Los concesionarios de automóviles podrán vender vehículos a través del sitio estadounidense de Amazon por primera vez, siendo Hyundai la primera marca disponible para su compra.

En este sentido, un acuerdo entre Amazon y Hyundai permitirá a la primera acoger los modelos del fabricante surcoreano en la plataforma de comercio electrónico a partir de 2024.

El acuerdo también permitirá que Hyundai adopte Amazon Web Services (AWS) como su proveedor de nube preferido, y los futuros vehículos de Hyundai serán aún más receptivos y atractivos gracias a Alexa integrada. «Esta nueva experiencia de compra creará otra forma para que los distribuidores creen conciencia sobre su selección y ofrezcan comodidad a sus clientes», dijo Amazon.

Fácil de usar

La nueva iniciativa permitirá a los posibles compradores buscar vehículos en el sitio web y refinar su búsqueda según preferencias como modelo, acabado, color y características, lo que les permitirá identificar su automóvil ideal.

El proceso de pago en línea permite a los usuarios completar su compra sin problemas, seleccionando las opciones de pago y financiación preferidas. Además, la firma dice que este método «creará otra manera para que los distribuidores creen conciencia sobre su selección y ofrezcan comodidad a sus clientes», dijo Amazon.

Tesla ha sido pionero en un método directo al consumidor (DTC), en el que los clientes compran automóviles directamente desde el sitio web de la empresa. Esta estrategia ayuda a resolver, en mayor medida, las frustraciones que enfrentan los compradores al tratar con varios concesionarios en la búsqueda de su automóvil ideal.

Anteriormente, los compradores podían explorar las salas de exhibición de automóviles y comparar precios en Amazon sin tener que comprar un automóvil. El automóvil ahora será entregado en la puerta de su casa o probablemente estará disponible para ser recogido en el concesionario más cercano.

La asociación con Amazon ayudará al fabricante de automóviles a desbloquear oportunidades para expandir su «cartera, hacer crecer nuestra red de ventas, hacer la transición a la electrificación y hacer realidad el futuro de la movilidad inteligente», dijo Jaehoon Chang, presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor Company, en un comunicado .

Avanzando

En un movimiento estratégico destinado a acelerar su evolución digital, Hyundai adoptará Amazon Web Services (AWS) como su proveedor de nube preferido. Esta decisión aprovecha las amplias capacidades que ofrece AWS, que abarcan informática, almacenamiento, bases de datos, análisis, inteligencia artificial generativa e Internet de las cosas (IoT).

En virtud de un acuerdo plurianual recientemente establecido, Hyundai está preparado para emprender una transformación digital integral, adoptando una estrategia tecnológica que dé prioridad a la nube. Según el comunicado, esto implica migrar las aplicaciones locales existentes, que actualmente admiten funciones de investigación, ingeniería de productos y participación del cliente, a la plataforma AWS.

Hyundai dice que el objetivo general es posicionar a la empresa como una organización más basada en datos, enfatizando específicamente la eficiencia de la cadena de suministro y fabricación, fortaleciendo las capacidades de seguridad y recuperación ante desastres y avanzando en el desarrollo de vehículos conectados para introducir características innovadoras a los conductores de todo el mundo.

Para facilitar esta transición, AWS y Hyundai han ideado e implementado en colaboración un programa de certificación y capacitación de Master Builder diseñado para equipar a los ingenieros de Hyundai con habilidades esenciales en la nube fundamentales para el éxito de este ambicioso viaje digital.

Además, los clientes que compren automóviles de próxima generación de Hyundai podrán acceder a su experiencia de manos libres Alexa en casa mientras están en su automóvil a partir de 2025. Los conductores de Hyundai pueden pedirle a Alexa que reproduzca música, podcasts o audiolibros, cree recordatorios y actualice -hacer listas y consultar calendarios con un simple comando de voz.

Los usuarios también pueden operar su hogar inteligente desde la carretera, por ejemplo solicitando que la casa se caliente de camino a casa, verificando que las puertas estén cerradas con llave y regulando la iluminación inteligente y las rutinas de Alexa.

Polestar, un fabricante sueco de vehículos eléctricos (EV) respaldado por Volvo y Geely, ha anunciado que será la primera empresa automovilística en utilizar las revolucionarias celdas de batería de carga rápida desarrolladas por la nueva empresa israelí StoreDot. Estas celdas pueden recargarse casi por completo en solo 10 minutos, lo que las hace ideales para propietarios de vehículos eléctricos que desean evitar largos tiempos de espera en las estaciones de carga.

Tecnología de batería de carga extremadamente rápida (XFC)

StoreDot es líder en tecnología de baterías de carga extremadamente rápida (XFC) , que utiliza productos químicos con predominio de silicio para permitir una carga rápida sin comprometer la densidad de energía ni la seguridad. La compañía ha validado con éxito su celda XFC “100in5”, que puede ofrecer 100 millas de alcance en cinco minutos, en un laboratorio de baterías independiente en Israel. La celda también ha mostrado un rendimiento superior en comparación con otras baterías de vehículos eléctricos.

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Las dos empresas han trabajado como socios estratégicos desde que Polestar invirtió en StoreDot en 2022. Ahora han revelado un proyecto de ingeniería avanzada para demostrar cómo la tecnología de celda XFC se puede integrar en una plataforma de vehículos eléctricos existente y cómo sería una solución lista para producción. El proyecto se dio a conocer en el evento Polestar Day en Los Ángeles, California, donde se mostró un prototipo de un módulo de batería Polestar que utiliza celdas XFC de StoreDot.

Polestar 5 mostrará la tecnología de carga ultrarrápida de StoreDotPrototipo de módulo de batería Polestar

El proyecto tiene como objetivo mostrar la tecnología XFC de StoreDot a escala completa en un prototipo de vehículo Polestar 5 para 2024. El proyecto implica una colaboración detallada en aspectos críticos como el diseño de ingeniería y la refrigeración. El Polestar 5 es uno de los cinco vehículos eléctricos de alto rendimiento que Polestar planea lanzar para 2026, junto con el fastback Polestar 2, los SUV Polestar 3 y 4 y el roadster Polestar 6.

El Dr. Doron Myersdorf, director ejecutivo de StoreDot, dijo: “Estamos muy entusiasmados y honrados de que Polestar pretenda ser el primer fabricante de automóviles en presentar nuestras celdas XFC en un prototipo manejable a gran escala. Este es un gran respaldo a nuestra tecnología y un hito importante para nuestra empresa. Polestar no es sólo un inversor estratégico, sino también un colaborador cercano. Todavía tenemos mucho trabajo por delante para integrar completamente nuestros sistemas en un coche de producción, pero nuestros equipos ya están trabajando duro y mostraremos los resultados pronto”.

Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar, comentó: “Estamos orgullosos de ser el primer inversor financiero y socio de StoreDot, y nos ha impresionado su tecnología y visión avanzadas. Las baterías XFC de StoreDot, combinadas con nuestro tren motriz eléctrico de vanguardia, pueden transformar la experiencia de propiedad de un vehículo eléctrico al permitir una carga rápida y conveniente. Esto es lo que nuestros clientes quieren y lo que el planeta necesita”.

StoreDot también ha revelado su hoja de ruta tecnológica estratégica ‘100inX’, que describe tres generaciones de tecnologías XFC: XFC con predominio de silicio, estado semisólido y arquitectura post-litio. La hoja de ruta indica los hitos esperados para la próxima década, con el objetivo de «100 en 5» para 2024, «100 en 3» para 2028 y «100 en 2» para 2032.

Sorprendentemente, el Rimac Nevera , ya conocido por sus logros innovadores, ha añadido otra pluma a su sombrero al conseguir el título del Récord Mundial Guinness por la «velocidad más rápida en marcha atrás». La asombrosa hazaña tuvo lugar en las instalaciones de Automotive Testing Papenburg en Alemania, donde el Nevera alcanzó una asombrosa velocidad máxima de 171,3 4 mph (275,74 km/h), superando el récord de velocidad de avance del icónico V12 Lamborghini Miura en 1972.

Territorio inexplorado: de la broma al récord

La idea de intentar batir un récord de velocidad en marcha atrás surgió inicialmente como una idea desenfadada durante el desarrollo del Nevera, como lo reveló Matija Renić , el ingeniero jefe del programa Nevera. Renić explicó: «Durante el desarrollo se nos ocurrió que el Nevera probablemente sería el coche más rápido del mundo marcha atrás, pero nos reímos». Las simulaciones sugirieron velocidades superiores a 150 mph, pero el equipo enfrentó incertidumbres sobre la estabilidad de un esfuerzo tan poco convencional. Renić lo describió como «entrar en un territorio inexplorado».

El Nevera de Rimac es oficialmente el vehículo eléctrico más rápido en producción, superando al Tesla Model S Plaid

El Rimac Nevera: un nuevo hipercoche totalmente eléctrico con 1.914 CV

El Rimac Nevera totalmente eléctrico corre un cuarto de milla en 8 segundos a 167 MPH

Rendimiento que desafía la gravedad: desafíos y triunfos

A diferencia de los autos tradicionales, la transmisión única del Nevera carece de marchas, lo que le permite acelerar sin problemas en cualquier dirección. El piloto de pruebas Goran Drndak , que pilotó el hipercoche durante la carrera que batió el récord, compartió su experiencia y afirmó: «A pesar de que la forma en que se diseñó el coche era casi completamente antinatural, Nevera batió otro récord». Drndak describió vívidamente el desafío de conducir marcha atrás a altas velocidades, enfatizando el delicado equilibrio necesario para navegar sin problemas.

Más allá del impulso hacia adelante: un año de logros notables

El récord de velocidad inversa es la última incorporación a un año lleno de triunfos para el Rimac Nevera. A principios de 2023, el hipercoche marcó un tiempo vertiginoso de 49,32 segundos en el Festival de Velocidad de Goodwood, consolidándose como el coche de producción más rápido en la famosa subida. En agosto, el Nevera rompió el récord de vuelta de producción de vehículos eléctricos en Nürburgring Nordschleife , superando el récord anterior por unos impresionantes 20 segundos.

Excelencia estética: el modelo limitado de la edición Time Attack

Cada hazaña récord fue lograda por un Nevera adornado con la distintiva librea Time Attack Edition, limitada a solo 12 unidades en todo el mundo. Los detalles personalizados Squadron Black y Lightning Green rinden homenaje a un fenómeno meteorológico peculiar y al e-M3, el primer récord de Rimac. La Time Attack Edition, lanzada oficialmente en The Quail, A Motorsports Gathering , presenta una pintura única diseñada internamente, que agrega un toque de exclusividad a un vehículo que ya es excepcional.

Horizontes futuros: la innovación continua de Rimac

El Grupo Rimac, liderado por el CEO Mate Rimac , continúa ampliando los límites de la innovación automotriz. Los logros sin precedentes de Nevera reflejan el compromiso del Grupo con el avance de la tecnología de los hipercoches. Mientras el Grupo Rimac se prepara para trasladarse al nuevo Campus Rimac en 2023, que abarca 2,152,782 pies cuadrados (200,000 metros cuadrados), el escenario está listo para futuros desarrollos innovadores.

Cruise, la empresa de vehículos autónomos propiedad de General Motors, suspendió sus operaciones sin conductor en todo el país después de que los reguladores de California revocaran su licencia por cuestiones de seguridad.

Según un informe de AP , el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) dijo que Cruise había proporcionado información falsa o engañosa sobre el rendimiento de su tecnología autónoma, que recientemente había comenzado a transportar pasajeros en San Francisco.

Cruise también enfrenta el escrutinio de las autoridades federales, que están investigando informes de posibles peligros para peatones y pasajeros de sus autos sin conductor. Anteriormente, la empresa de vehículos autónomos también decidió reducir a la mitad su flota de vehículos en San Francisco después de que el Departamento de Vehículos Motorizados de California le ordenara limitar su flota a un máximo de 50 vehículos de día y 150 de noche.

Cruise acuerda reducir a la mitad su flota de robotaxi tras dos accidentes

Los coches autónomos de Cruise comenzarán las pruebas en Dubai
Cruise, GM y Honda se unen para el transporte sin conductor en Japón

En una publicación en X, la plataforma de redes sociales anteriormente conocida como Twitter, Cruise dijo que había decidido “pausar proactivamente las operaciones sin conductor en todas nuestras flotas mientras nos tomamos el tiempo para examinar nuestros procesos, sistemas y herramientas y reflexionar sobre cómo podemos operar mejor de una manera que gane la confianza del público”.

Incidentes y futuro de Cruise

Cruise agregó que la decisión no estaba relacionada con nuevos incidentes en la carretera y que continuaría operando sus vehículos autónomos con supervisión humana, incluso bajo la prohibición indefinida de California.

La suspensión es un revés importante para General Motors, que tenía grandes esperanzas en Cruise como fuente de ingresos e innovación. El fabricante de automóviles con sede en Detroit había proyectado que Cruise generaría mil millones de dólares en ingresos anuales para 2025, un salto enorme con respecto a los 106 millones de dólares que ganó el año pasado.

Cruise también ha ampliado sus pruebas de servicios de robotaxi a otras ciudades, como Los Ángeles, Phoenix y Austin.

El DMV no especificó qué información de seguridad había tergiversado Cruise. Aún así, se produjo después de una serie de incidentes que plantearon dudas sobre la confiabilidad y seguridad de sus autos sin conductor.

A principios de este mes, un robotaxi Cruise atropelló a un peatón que había sido atropellado por otro automóvil conducido por humanos. El peatón quedó atrapado bajo la llanta del auto Cruise, que luego lo arrastró unos 20 pies (seis metros) mientras intentaba alejarse de la escena.

El DMV y otros críticos acusaron a Cruise de no compartir todas las imágenes de video del accidente, pero Cruise lo negó y dijo que había entregado el video completo a funcionarios estatales y federales. En un comunicado el martes, Cruise dijo que estaba cooperando con las autoridades que investigaban el accidente del 2 de octubre y que sus ingenieros estaban trabajando para mejorar la respuesta de sus robotaxis «a este tipo de evento extremadamente raro».

Sin embargo, algunos expertos se mostraron escépticos ante la explicación de Cruise y exigieron más transparencia. Bryant Walker Smith, profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur que estudia los vehículos automatizados, quería saber «¿quién sabía qué y cuándo?». en Cruise y General Motors después del accidente.

También este mes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) anunció que estaba investigando la división de vehículos autónomos de Cruise después de recibir informes de incidentes en los que sus automóviles podrían no haber cedido el paso a los peatones en los cruces peatonales y otras áreas.

La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA dijo que había recibido dos informes de lesiones a peatones que involucraban autos Cruise. También encontró dos incidentes más en videos en línea, pero dijo que se desconocía el número total.

En diciembre pasado, la NHTSA abrió otra investigación sobre informes de que los robotaxis de Cruise se detuvieron abruptamente o se detuvieron, dejando a los pasajeros varados. La investigación se inició por tres colisiones por alcance después de que los coches de Cruise frenaran bruscamente.

Según una carta fechada el 20 de octubre hecha pública el jueves, la NHTSA recibió cinco informes más de cruceros que se detuvieron inesperadamente sin obstáculos por delante. Todos estos casos involucraron automóviles que circulaban sin supervisión humana.