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Un equipo de estudiantes de la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft) en los Países Bajos ha establecido un récord mundial Guinness al conducir 1546 millas (2488 km) con un solo tanque de combustible de hidrógeno. El récord se logró en el Eco Runner , un automóvil conceptual que ha estado trabajando en equipos de estudiantes desde 2005.

La ansiedad de rango no es un término que se escuche muy a menudo en estos días. Los fabricantes de vehículos eléctricos (EV) se han asegurado de que sus automóviles ahora sean expertos en viajar largas distancias con una sola carga. Sin embargo, los tiempos de carga aún deben ponerse al día y ofrecer una forma más rápida de volver a la carretera.

Las pilas de combustible de hidrógeno ofrecen una alternativa más rápida al reabastecimiento de combustible y generan suficiente energía para el transporte pesado. Las empresas han estado trabajando en la incorporación del hidrógeno como combustible para vehículos. Aún así, un equipo de estudiantes ha establecido un récord de la distancia más larga que ha recorrido un vehículo propulsado por hidrógeno.

EcoRunner: El rompe récords
El EcoRunner tiene un legado de batir récords, y los estudiantes de TU Delft han diseñado múltiples iteraciones del automóvil en el pasado para ofrecer resultados sorprendentes. En 2005, se presentó la primera versión del vehículo, un Eco1 de tres ruedas, y estableció un récord de conducción de 346 millas (557 km) con un cuarto de galón (un litro) de gasolina.

Pronto, el equipo de estudiantes cambió la fuente de combustible a hidrógeno, y los EcoRunner posteriores se modificaron para mejorar el vehículo y parecerse más a un automóvil urbano que a un proyecto de estudiante.

Fue solo en 2020 que surgió el primero de estos conceptos y estableció un récord al viajar sin parar durante 742 millas (1,195 km) en 36 horas con un solo tanque de hidrógeno.

El récord mundial Guinness
El EcoRunner del año pasado obtuvo el primer lugar en el Desafío de Eficiencia de Hidrógeno, pero el equipo de estudiantes establece sus metas mucho más altas. Trabajaron para ofrecer un vehículo más liviano con una forma aerodinámica refinada y sus esfuerzos tomaron la forma del EcoRunner XIII.

El equipo decidió utilizar la pista de pruebas de Immendingen en Alemania para intentar batir el récord. El 23 de junio, el equipo inició su trabajo a las 4 am, pero solo cinco horas después, la EcoRunner inició su primera vuelta.

El automóvil se movió a lo largo de las vías a una velocidad promedio de 28 millas (45 km) por hora, que es el doble de la velocidad que logró su predecesor. El equipo tenía como objetivo romper su récord anterior de 1,277 millas (2,056 km) en este intento, pero después de dos días de conducir y cruzar este hito, al automóvil todavía le quedaba algo de hidrógeno en el tanque.

Después de una breve celebración, el equipo volvió a la pista para ver qué tan lejos podía llegar el automóvil y, finalmente, a las 8:26 a. m., el EcoRunner XIII se detuvo después de haber recorrido más de 1500 millas con dos libras (950 g) de hidrogeno Este fue un récord mundial Guinness por la mayor distancia recorrida por un automóvil con un tanque de combustible de hidrógeno lleno

Imagine una máquina futurista que se desliza sin esfuerzo por la carretera, comportándose como un automóvil normal. Pero cuando se enfrenta a obstáculos o tráfico, se transforma en un eVTOL , elevándose y viajando por encima del caos de abajo.

En un hito importante en los esfuerzos por brindar dicha opción a los clientes, la empresa de transporte eléctrico sostenible con sede en California, Alef Aeronautics, se ha acercado al lanzamiento de sus operaciones.

En esa medida, el auto volador Modelo A» de la firma recibió una certificación especial de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., «lo que marca la primera vez que un vehículo de esta naturaleza recibe la aprobación legal para volar del gobierno de EE. comunicado de prensa.

Actualmente, la FAA está desarrollando regulaciones para aeronaves electrónicas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y cómo los eVTOL interactúan con la infraestructura terrestre. Como resultado, el Certificado de Aeronavegabilidad Especial de Alef restringe las áreas y objetivos para los que Alef puede volar.

La firma presentó su automóvil volador Modelo A en octubre de 2022 e informó que generó un interés y pedidos significativos para su oferta. Alef ya ha tomado pedidos anticipados por 300.000 dólares a través de su sitio web.

El modelo ofrece una alternativa ideal para viajes cortos en ciudad
El automóvil volador de Alef es completamente eléctrico , tiene capacidad de despegue y aterrizaje vertical y se puede conducir en vías públicas.

Alef emplea tecnología de vanguardia para elevar de forma segura el automóvil por encima del tráfico convencional, lo que facilita un viaje más rápido y accesible y aligera la carga de la congestión urbana. Si se opera según lo previsto, el vehículo a batería se lanzará verticalmente utilizando ocho hélices contenidas dentro de un cuerpo del tamaño de un sedán grande. Se pueden encontrar una o dos personas dentro de cámaras en forma de burbujas dentro de la parte superior de la carrocería del vehículo, pero la mayor parte del área está desocupada.

Alef informa que el auto volador puede proporcionar un rango de manejo de 200 millas (321 kilómetros) y un rango de vuelo de 110 millas (177 kilómetros).

El reconocimiento de la FAA está programado para ayudar a la empresa a «acercarse a brindar a las personas un viaje más rápido y respetuoso con el medio ambiente, ahorrando horas a las personas y empresas cada semana. Este es un pequeño paso para los aviones, un paso gigante para los automóviles», dijo Jim Dukhovny, Consejero Delegado de Alef, en comunicado de prensa.

Se espera que la producción del Modelo A de Alef comience a fines de 2025, y las entregas comenzarán poco después.

Alef también está trabajando en otros vehículos, como el «Modelo Z», un automóvil con capacidad para cuatro personas sentadas con un precio inicial de 35,000 dólares que debutará en 2035. Será capaz de volar 200 millas (321 kilómetros). ) con una autonomía de 400 millas (643 kilómetros).

En la búsqueda de soluciones para una mayor movilidad sostenible, Guangzhou Automobile Group Co. (GAC) de China ha introducido un motor que funciona con amoníaco , que puede agregarse a la lista de soluciones más ecológicas como vehículos eléctricos y celdas de combustible de hidrógeno, informó Bloomberg.

El motor se presentó en el evento tecnológico anual de la empresa en Beijing junto con un eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico) llamado Gove.

El motor recién lanzado, destinado a su uso en vehículos de pasajeros, aprovecha el amoníaco, una fuente de combustible limpia y fácilmente disponible, como su principal fuente de energía. Esto puede representar un paso significativo hacia la lucha contra el cambio climático y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con los vehículos tradicionales a gasolina.

“Hemos superado el punto de dolor de que el amoníaco es difícil de quemar rápidamente y usamos el combustible en la industria de automóviles de pasajeros. Vale la pena anticipar su valor para la sociedad y para usos comerciales”, dijo Qi Hongzhong de investigación y desarrollo de GAC mientras hablaba con los periodistas en el evento.

Según GAC, ha creado un motor de 2.0 litros que puede quemar amoníaco líquido de manera segura y eficaz, produciendo 120 kilovatios de electricidad y un 90 por ciento menos de emisiones de carbono que otros combustibles.

Desafíos significativos asociados con el uso de amoníaco
Las complejidades en el uso de amoníaco como fuente de combustible han llevado a que dichos esfuerzos se dirijan a industrias como la de camiones y transporte marítimo en lugar de vehículos de pasajeros como los automóviles.

Según Bloomberg, este enfoque se deriva del hecho de que estas industrias están mejor equipadas para manejar los desafíos asociados con esta sustancia tóxica. Ya existen protocolos y sistemas de seguridad establecidos en sectores como el transporte marítimo comercial, donde el amoníaco se ha transportado ampliamente durante años como un componente crucial en la producción de fertilizantes.

El amoníaco como fuente de combustible alternativa ha llamado la atención en varias industrias, incluidos los motores marinos y las celdas de combustible para vehículos. En mayo, la entrega exitosa de un sistema de suministro de combustible de amoníaco para motores marinos por parte de Mitsubishi Shipbuilding Co. mostró un progreso en la adopción de este combustible. Además, nuevas empresas como Amogy Inc. están explorando enfoques innovadores que implican convertir el amoníaco en hidrógeno antes de usarlo en celdas de combustible para impulsar vehículos.

A pesar de los beneficios potenciales del amoníaco como combustible, varios desafíos dificultan su adopción generalizada en los automóviles de pasajeros. El amoníaco es un químico peligroso que requiere una cuidadosa infraestructura de almacenamiento, transporte y dispensación. Garantizar prácticas de manipulación seguras e implementar medidas de seguridad adecuadas es crucial.

En comparación, los principales fabricantes de automóviles se están centrando actualmente en la electrificación de los vehículos, principalmente a través de vehículos eléctricos de batería (BEV). El desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos ha cobrado un impulso significativo, con inversiones sustanciales en tecnología de baterías, infraestructura de carga y mejora de la autonomía. El enfoque en la electrificación está impulsado por la creciente disponibilidad de fuentes de energía renovable y el deseo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Se necesita más investigación y desarrollo para superar estas barreras y hacer que el amoníaco sea una opción práctica de combustible para los vehículos de pasajeros. Aunque la industria automotriz se enfoca principalmente en tecnologías de vehículos eléctricos, los avances tecnológicos en curso y los esfuerzos concertados de varias partes interesadas podrían allanar el camino para que el amoníaco sea una opción de combustible viable en el futuro.

Imagine una tecnología que le permita recargar las baterías de su automóvil EV en minutos. ¿No resolvería eso algunas de las principales preocupaciones asociadas con los vehículos eléctricos? La ansiedad por el alcance y los períodos de espera más largos en comparación con los automóviles con motor de combustión interna ya no serían motivo de preocupación.

En un nuevo récord en electrificación automotriz , Nyobolt, con sede en el Reino Unido, ha revelado una tecnología de batería avanzada que puede cargar sus baterías completa y repetidamente en menos de seis minutos. También presentó su concepto EV basado en Lotus Elicpse, que presenta su novedoso concepto de carga ultrarrápida.

Nyobolt confió al renombrado diseñador Julian y a la empresa de ingeniería CALLUM que colaboraran en el desarrollo del diseño del Lotus Eclipse. Es 100 mm más ancho y 150 mm más largo que el Eclipse original, tiene una carrocería de fibra de carbono y ruedas de 19 pulgadas. Sin embargo, tiene un panel de techo removible para un poco de diversión al aire libre.

«Nuestra asociación con CALLUM muestra cómo la adopción de innovaciones tecnológicas a nivel de sistema puede transformar el futuro de los vehículos eléctricos y aumentar la accesibilidad de los vehículos eléctricos, incluso para el 40 % de los hogares del Reino Unido que no pueden cargar su vehículo en casa durante la noche», dijo Sai Shivareddy, CEO de Nyobolt, en un comunicado .

Fomentando la movilidad eléctrica para las masas
Los investigadores han tratado durante mucho tiempo de igualar la conveniencia de repostar gasolina en los vehículos eléctricos. Debido a la falta de disponibilidad de opciones de carga ultrarrápida , las baterías son grandes, pesadas y caras, lo que hace que algunos compradores no puedan pagar los vehículos eléctricos y sus vehículos pesan con frecuencia más de dos toneladas. «El requisito de paquetes de baterías EV pesados ​​impone una gran presión sobre el suministro de materias primas para baterías», dijo un comunicado de prensa de la firma.

La tecnología ofrecida, con un rango de batería de 155 millas (250 kilómetros), permite a la compañía proporcionar un «VE más ágil y eficiente con un costo inicial más bajo, costos de funcionamiento más bajos y un menor uso de materia prima escasa». El Nyobolt EV tiene un peso más cercano a una tonelada que a dos, una batería de 35kWh y se puede cargar por completo en menos de seis minutos. Eso es más del doble de rápido que los automóviles actuales de carga más rápida en la carretera.

Una alternativa duradera a las ofertas tradicionales
Estas capacidades no sacrifican la vida útil de las baterías, ya que Nyobolt ha realizado un ciclo de carga rápido de 2000 sin exhibir una caída drástica en el rendimiento. Esto conducirá al desarrollo de vehículos eléctricos ultraeficientes y ligeros.

Además, la tecnología Nyobolt no es solo para baterías diminutas. Una vez que los cargadores de 1 MW estén disponibles, los paquetes más grandes, como los que se utilizan en cualquier vehículo eléctrico, camión o autobús de lujo que se usan hoy en día, también se pueden construir y cargar en minutos.

«Desbloquear los desafíos que enfrentan los diseñadores de vehículos eléctricos ha sido clave para el desarrollo de nuestras innovadoras baterías de carga rápida. Anteriormente, habilitar un vehículo liviano de carga rápida no era posible sin comprometer su vida útil, por lo que las personas dependían de baterías costosas y grandes. paquetes en el vehículo», dijo Shivareddy.

El fabricante británico de motores aeronáuticos Rolls-Royce ha presentado un nuevo turbogenerador para impulsar vuelos híbridos-eléctricos.

El generador utilizará inicialmente combustibles de aviación sostenibles (SAF) y luego hará la transición a combustible de hidrógeno cuando esté más disponible, dijo la compañía .

Rolls-Royce está trabajando arduamente para satisfacer las nuevas demandas de la industria aeroespacial. Con un ojo puesto en las emisiones de carbono, el sector busca hacer la transición a motores más sostenibles. Los motores eléctricos e híbridos jugarán un papel clave en eso.

Rolls-Royce, que también ha estado trabajando en el motor más grande del mundo , se ha centrado en desarrollar tecnología para impulsar el futuro de los vuelos, donde los combustibles fósiles ya no son una opción.

Interesting Engineering informó anteriormente sobre su tecnología de «turbogenerador» que permitiría vuelos de bajas emisiones.

El fabricante con sede en Derby eligió el Salón Aeronáutico de París de esta semana para presentar la nueva tecnología.

Turbogenerador de Rolls-Royce
El año pasado, Rolls-Royce dijo que el turbogenerador tenía un diseño completamente integrado, lo que significa que la turbina de gas, el generador y la electrónica de potencia encajan en un motor compacto y liviano.

Los avances en los combustibles de aviación sostenibles (SAF) permiten a Rolls-Royce hacer funcionar el motor con bajas emisiones de carbono, con planes de cambiar a combustible de hidrógeno cuando la tecnología madure.

El generador puede usarse para alimentar hélices directamente o cargar baterías a bordo.

Los operadores de vuelo podrían cambiar entre las baterías y el generador, según sea necesario, lo que permitiría aumentar el alcance de la aeronave.

Dado que parte de la financiación del turbogenerador proviene del Ministerio de Asuntos Económicos y Acción Climática de Alemania, Rolls-Royce ha estado probando el motor en sus centros de Dahlewitz, cerca de Berlín y en Hungría.

Ojo con AAM
Otra razón para trasladar su centro de pruebas fuera de Derby en el Reino Unido para este turbogenerador es la ubicación de su «gigafábrica» ​​de baterías eléctricas que Rolls-Royce planea incorporar en sus automóviles y en los futuros aviones.

La compañía también está considerando el mercado de movilidad aérea avanzada (AAM), que incluye aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que se promocionan como soluciones para la congestión urbana y los vuelos regionales.

Rolls Royce no solo está construyendo su cartera de propulsión eléctrica, sino que también tiene como objetivo proporcionar la solución energética para estos aviones, y el turbogenerador se ajusta perfectamente a los requisitos a corto plazo de la industria, hasta que más innovaciones permitan el despegue de la aviación eléctrica.

«Rolls-Royce será el proveedor líder de sistemas de propulsión y energía totalmente eléctricos e híbridos para la movilidad aérea avanzada», dijo Olaf Otto, presidente de Electricidad en Rolls Royce, en un comunicado de prensa.

«El Pass-To-Test (PTT) de nuestro nuevo motor pequeño que impulsará nuestro sistema turbogenerador es un importante paso adelante».

Al usar SAF, se espera que el turbogenerador entregue una potencia a bordo de entre 500kW y 1200kW, que es mayor que la que ofrecen los motores eléctricos en los eVTOL en la actualidad y se espera que aumente su alcance.

Rolls-Royce se ha asociado con fabricantes de eVTOL como Vertical Aerospace con sede en Bristol y el brazo eléctrico de Embraer, Eve , para proporcionar tecnología de propulsión.

Con el turbogenerador, la empresa ha consolidado su posición como proveedor de soluciones fiables en un sector emergente de eVTOL.

En lo que se describe como un evento «único en una generación», Sotheby’s ha anunciado una próxima subasta con 20 Ferrari raros de un «hallazgo de cobertizo». Con el acertado título de «Lost & Found Collection», los autos se presentarán en Monterey, California, durante la muy esperada Monterey Car Week el 17 de agosto de 2023.

La colección se encontró en el centro de Speedway, Indianápolis, al otro lado de la calle del famoso Indianapolis Motor Speedway, donde los autos han estado escondidos del público durante décadas, acumulando polvo.

Según Sotheby’s, la colección incluye lo siguiente : –

• 1978 Ferrari 512 BB Competición
• 1965 Ferrari 275 GTB/6C de aleación de Scaglietti
• 1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale de Pinin Farina, una vez propiedad del rey Mohamed V de Marruecos
• 1956 Ferrari 410 Superamerica Coupe Serie I por Pinin Farina
• 1967 Ferrari 330 GTS por Pinin Farina
• 1954 Ferrari 500 Mondial Spider Serie I por Pinin Farina
• 1965 Ferrari 275 GTS por Pinin Farina
• 1964 Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso de Scaglietti
• 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de Scaglietti
• 1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de Scaglietti
• 1968 Ferrari Dino 206 GT por Scaglietti
• 1960 Ferrari 250 GT Coupé Serie II por Pinin Farina
• 1972 Ferrari 365 GTC/4 por Pinin Farina
• 1966 Ferrari 330 GT 2+2 Serie II por Pininfarina
• 1976 Ferrari 308 GTB ‘Vetroresina’ de Scaglietti
• 1969 Ferrari 365 GT 2+2 de Pininfarina
• 1965 Ferrari 330 GT 2+2 Serie I ‘Interino’ por Pinin Farina
• 1980 Ferrari 512BB
• 1991 Ferrari Testarossa
• 1977 Ferrari 400 Automático

Pero, ¿Cómo se perdió este tesoro de autos antiguos?
El año 2004 vio el impacto devastador del huracán Charley en la costa de Florida, que resultó en una destrucción significativa. La tormenta también reveló los Ferrari que habían estado olvidados durante más de una década, después de haber estado alojados en un granero que se derrumbó parcialmente en 1990. Debido al daño causado por los escombros, los Ferrari fueron trasladados con mucho cuidado a un depósito seguro en Indianápolis. donde han permanecido intactos desde entonces.

«Si bien un grupo selecto de coleccionistas de Ferrari conocía la existencia de estos extraordinarios autos, el resto del mundo no lo sabía. Esto representa una oportunidad única para que los entusiastas adquieran estos icónicos Ferrari, algunos de los cuales han participado en carreras de renombre», dice Rob Myers, la fuerza visionaria detrás de RM Sotheby’s.

«La mayoría de estos Ferrari perdidos permanecen intactos, preservando su pureza y estado original desde el día en que fueron adquiridos, una verdadera encarnación del concepto de ‘hallazgo de granero’. Es la primera vez que RM Sotheby’s presenta una colección de granero de esta magnitud. al mercado”, agregó.

El Pentágono ha anunciado que tiene la intención de hacer que los Humvees sean autónomos. Bajo un programa llamado Ground Expeditionary Autonomy Retrofit System (GEARS para abreviar), la Unidad de Innovación de Defensa (DIU) se está acelerando para convertir la flota existente del ejército con capacidades autónomas en los próximos años. La lógica detrás del movimiento es cambiar la parte más vulnerable de cualquier vehículo militar: es un conductor muy humano y mortal.

En una zona de guerra, la infraestructura de suministro a menudo está bajo presión, y encontrar formas de mover tropas y suministros puede hacer o deshacer una campaña. Cuando los niveles de amenaza son bajos (como en las zonas de control), la logística a menudo se puede configurar de manera similar a un entorno doméstico con camiones, pero en territorio ocupado o áreas con insurgentes, los vehículos logísticos del ejército suelen ser el objetivo de emboscadas o ataques directos. Entonces, la teoría dice que si los vehículos logísticos pueden robotizarse y automatizarse tanto como sea posible, cualquier vehículo perdido solo significará equipo perdido, no vidas humanas.

Con este fin, el DUI fijó el 13 de junio (hoy) como fecha límite para recopilar ideas sobre la mejor manera de hacer esto. La DIU requiere que los proveedores demuestren su capacidad para automatizar la conducción de vehículos como parte del programa. Una vez que se adjudica el contrato, se deben convertir seis vehículos anualmente para convertir 50 o más vehículos en dos años y medio. Curiosamente, otros ejércitos, como el ejército australiano , también están experimentando con algo similar.

“Las soluciones deben tener la capacidad de operar en entornos inherentes a las operaciones militares”, agrega la DIU. “Los conjuntos de misiones deseados incluyen, entre otros, operaciones de convoy, navegación de waypoints y teleoperaciones. Las soluciones deben construirse para estándares de arquitectura abierta y ser capaces de integrar nuevo hardware, software y características a medida que estén disponibles”, dice la DIU.

Dado que el objetivo final es tener vehículos que puedan operar sin intervención humana, esto podría implicar colocar al conductor en un asiento remoto o eliminar la necesidad de un conductor. Al eliminar a los operadores humanos de los vehículos, los camiones de suministro se convierten en contenedores reutilizables para mercancías, lo que minimiza el riesgo de convertirse en objetivos militares principales. Aunque aún se pueden perder bienes en los ataques, la navegación remota proporcionará a los oficiales militares información precisa sobre el momento y la ubicación de tales incidentes. En consecuencia, las bases militares pueden ser abastecidas como nodos en una vasta red de transporte en lugar de caravanas vulnerables bajo constante amenaza de ataque.