Los fabricantes de vehículos eléctricos (EV) compiten para que sus vehículos lleguen más lejos con una sola carga. Esto pone de relieve cómo funcionan juntos los coches y la aerodinámica. No se trata sólo de poder; Afecta la estabilidad del coche al conducir e incluso el ruido que hace el viento.
Para mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos de próxima generación , Hyundai Motor Company y Kia Corporation han presentado una tecnología llamada ‘Active Air Skirt’ (AAS). Las empresas afirman que reduce la resistencia aerodinámica generada a altas velocidades, lo que resulta eficaz para mejorar la autonomía y la estabilidad de los vehículos eléctricos.
Al gestionar activamente el flujo de aire que ingresa a la sección inferior del parachoques, la tecnología AAS regula hábilmente la turbulencia alrededor de las ruedas del vehículo. Este control dinámico varía según la velocidad del vehículo, especialmente durante la conducción a alta velocidad.
Avances en la aerodinámica
A medida que la búsqueda de una mayor eficiencia cobra impulso, los fabricantes buscan activamente formas de minimizar el coeficiente de resistencia (Cd). Este coeficiente representa la resistencia ejercida por el aire en oposición al movimiento de avance del vehículo. Básicamente, se están realizando esfuerzos para racionalizar los vehículos y optimizar su rendimiento aerodinámico .
El AAS se coloca discretamente entre el parachoques delantero y las ruedas delanteras del vehículo y permanece oculto durante el funcionamiento normal. Sin embargo, entra en acción cuando las velocidades superan los 80 km/h (49 mph), contrarrestando una mayor resistencia aerodinámica en comparación con la resistencia a la rodadura.
Sorprendentemente, se retrae nuevamente a 70 km/h (43 mph), evitando estratégicamente su activación frecuente dentro de rangos de velocidad específicos.
El AAS, que está oculto entre el parachoques delantero y las ruedas, se activa a 80 km/h para lograr la máxima aerodinámica y se retrae a 70 km/h.
hyundai
Esta estrategia de implementación, exclusiva de AAS, es una elección deliberada para optimizar el rendimiento. En lugar de cubrir toda la parte delantera, se centra en la parte delantera de los neumáticos.
Este diseño se alinea con la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group para vehículos eléctricos (EV), aprovechando el piso plano de la plataforma para una mejora aerodinámica más efectiva. Además, aumenta la carga aerodinámica, lo que contribuye a mejorar la tracción del vehículo y la estabilidad a alta velocidad, según un comunicado de las empresas.
AAS exhibe versatilidad al funcionar a velocidades superiores a 124 mph (200 km/h). Esta capacidad se logra utilizando material de caucho en la parte inferior, minimizando el riesgo de que objetos externos causen daños durante la conducción a alta velocidad y garantizando una durabilidad a largo plazo.
Mejorando la eficiencia
Hyundai y Kia han informado de pruebas exitosas de su tecnología AAS en el Genesis GV60, lo que resultó en una reducción notable en el coeficiente de resistencia (Cd) en 0,008. Este logro corresponde a una mejora del 2,8 por ciento en la resistencia, lo que podría conducir a una mejora adicional del alcance de aproximadamente 4,9 millas (6 kilómetros).
Después de haber presentado patentes relevantes tanto en Corea del Sur como en Estados Unidos, Hyundai Motor y Kia ahora tienen planes de evaluar la viabilidad de la producción en masa luego de exhaustivas pruebas de durabilidad y rendimiento.
“Se espera que esta tecnología tenga un mayor efecto en modelos como los SUV, donde es difícil mejorar el rendimiento aerodinámico. Continuaremos esforzándonos por mejorar el rendimiento de conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos a través de mejoras en la aerodinámica”, dijo Sun Hyung Cho, vicepresidente y director del Grupo de Desarrollo de Carrocerías de Movilidad de Hyundai Motor Group, en un comunicado.
Hyundai Motor y Kia afirman que emplean varias tecnologías en sus vehículos para lograr coeficientes de resistencia competitivos, incluidos spoilers traseros, aletas de aire activas, cortinas de aire en las ruedas, reductores de espacio entre ruedas y trampas de separación.
Destaca en este sentido el Hyundai IONIQ 6, que consigue un excepcional Cd de 0,21. Esto subraya el compromiso de las marcas con la innovación y la excelencia aerodinámica, mostrando su destreza en la optimización del rendimiento del vehículo para una experiencia de conducción sostenible y eficiente, según las empresas.