Categoría: Lanzamientos

Peter Rawlinson, quien había sido el ingeniero jefe del Model S de Tesla, está listo para lanzar su Lucid Air desde una fábrica en Casa Grande, Arizona, esta primavera. De un lote que Rawlinson llamó «tierra desnuda», surgió una fábrica de 700 millones de dólares en menos de un año, con capacidad para 30.000 automóviles al año. Y eso es solo la Fase 1.

El sedán de lujo aerodinámico de Lucid Motor ha lanzado un guante eléctrico, incluida una versión Grand Touring de $ 139,000 con un rango de manejo clasificado por la EPA de 832 kilómetros (517 millas). Eso es un récord histórico para cualquier automóvil eléctrico, superando la marca de 402 millas del Tesla Model S por la distancia desde la ciudad de Nueva York a Hartford, Connecticut.

Aparentemente, podría ser necesario un antiguo faro en Tesla para superar la eficiencia eléctrica de los tan cacareada vehículos de Elon Musk. El ingeniero nacido en Gales y fundador de Lucid, con sede en California, está acostumbrado a las comparaciones con su antiguo empleador de Silicon Valley. Pero insiste en que Air tiene un juego más grande en mente.

“Por favor, no nos describa como ‘asesinos de Tesla’”, suplica Rawlinson en una entrevista. “Somos parte del mismo movimiento hacia el transporte sostenible. Pero este es un automóvil de lujo para competir con un Mercedes-AMG S-Class o un BMW Serie 7. Y no pueden igualar nuestro desempeño. Ni siquiera cerca.»

A pesar de que la versión Grand Touring tuvo que sacrificar algo de potencia para lograr su extraordinario rango de manejo, todavía tiene 596 kilovatios, es decir 800 caballos, para alimentar motores duales y un tren de fuerza de tracción total. La Dream Edition de primer nivel, a $ 169,000, suministra 805 kW y un aumento de 2.5 segundos a 60 millas por hora. Equipado con ruedas de 21 pulgadas (53 centímetros), cede el 8 por ciento de su alcance en comparación con lo que obtendría con 19 pulgadas estándar.

En agosto, la Dream Edition sorprendió al mundo del automóvil con una carrera de un cuarto de milla (0.4 kilómetros) en el Sonoma Raceway de California, a 9.9 segundos y 144 mph. Eso es un poco más rápido que el magnífico Porsche 911 Turbo S, uno de los autos deportivos de gasolina más rápidos de la historia. El Air también es imponentemente estirado, un sedán de lujo de tamaño completo con un dosel de vidrio, madera de eucalipto y adornos de platino. Debajo del capó largo se encuentra el «frunk» de almacenamiento frontal más espacioso de cualquier EV, con 0.28 metros cúbicos o 9.9 pies cúbicos.

Para fines de este año, Lucid planea presentar un modelo Air Touring de $ 95,000 con 462 kW (620 hp) y un rango de 653 km, un poco más que el Model S Long Range Plus de 647 km de Tesla. Un modelo Pure de $ 77,400 está programado para principios de 2022, con 358 kW (480 hp), todo de un solo motor de eje trasero y un objetivo de alcance de 653 km. Hay un crédito fiscal federal de $ 7,500 para todos los modelos de EE. UU., Lo que significa que la versión más asequible costará $ 69,900.

A pesar de todas las hazañas aceleradoras de Lucid, para escuchar a Rawlinson decirlo, el alto rendimiento es solo un buen efecto secundario. «El noventa y nueve por ciento de las palabras que hablo son sobre eficiencia», declara, después de haber criticado durante mucho tiempo el «rango tonto» obtenido al atascar baterías cada vez más pesadas.

Él respalda esas palabras. La compañía está exprimiendo el alcance a través de una inteligente gestión térmica de la batería y trenes de potencia desarrollados internamente. El paquete de baterías de 113 kilovatios-hora almacena solo 15 kWh más que el de Tesla, pero aplasta el alcance del Tesla al brindar 4.6 millas de alcance por kilovatio-hora, un 10 por ciento más alto que el mejor de Tesla. La unidad de propulsión compacta, que integra un motor, una transmisión y un inversor, pesa apenas 74 kilogramos (163 libras).

Un Lucid saldrá de fábrica con 32 sensores, incluidas cámaras ultrasónicas, externas y de monitoreo del conductor, y lidar (tome eso, Tesla). Eso es suficiente para permitir una semiautonomía de nivel 2, similar al Cadillac Super Cruise o al piloto automático Tesla. La compañía planea actualizaciones por aire para aproximadamente 2023 que, según afirma, traerá una conducción sin manos y sin ojos, también conocida como Nivel 3, que es algo que ningún automóvil de sala de exposición ha logrado aún.

Rawlinson dice que también está compitiendo por la rapidez con la que se recarga su automóvil. La arquitectura de más de 900 voltios de Air permite recargas ultrarrápidas a 300 kW, suficiente para proporcionar 300 millas (483 km) de alcance en 20 minutos. En comparación con el Porsche Taycan de 800 V, Lucid dice que su arquitectura de voltaje más alto puede ofrecer una eficiencia de descarga de batería superior y una recarga potencialmente más rápida a medida que las estaciones de corriente continua se vuelven aún más potentes.

«Al cliente no le importa la carrera de electrones», dice Rawlinson. «Lo que quieres saber es, ¿qué tan rápido en millas se está cargando ese auto?»

Los desafíos finales de Lucid incluyen la apertura de una red de 20 «estudios» de ventas en América del Norte (que son salas de exhibición para usted) antes de fin de año. Y también expandir esa fábrica hasta que pueda producir 400,000 autos al año. Arrojando un poco de sombra a su antiguo jefe, Rawlinson expresa confianza.

“Tiendo a cumplir mis promesas”, dice con una sonrisa.

El Polestar 2, la primera oferta de la nueva marca eléctrica de Volvo, abre poco camino en la movilidad eléctrica. Pero su tecnología pionera de información y entretenimiento pronto se convertirá en un elemento básico de millones de automóviles en todo el mundo.

El hito de Polestar es Android Automotive OS, un sistema de código abierto que es esencialmente una declaración de rendición de los fabricantes de automóviles. Claro, los fabricantes de automóviles todavía le darán su propio giro a estas cosas, pero parecen haber renunciado a su feroz resistencia a la incursión de Google, Apple u otros disruptores en los interiores sacrosantos de sus vehículos.

En su elegante cabina escandinava, la Polestar 2 alberga casi todos los controles de usuario (navegación, búsqueda, aplicaciones y entretenimiento con Android) en una pantalla táctil de 11 pulgadas estilo tableta. La interfaz basada en la nube permite a los usuarios confiar de forma segura en los comandos de voz o del volante para Google Maps, Assistant y Play Store mientras dejan su teléfono inteligente en un bolsillo o incluso apagado. Todo funciona a la perfección, especialmente para las personas cuyos correos electrónicos, listas de reproducción, libretas de direcciones y calendarios ya están vinculados al ecosistema y la nube de Google.

Lo mejor de todo es que a medida que los autos envejecen, en lugar de convertirse en un dinosaurio en el tablero (¿ocho pistas, alguien?), Android Automotive permanece siempre joven, actualizándose tan fácilmente como cualquier aplicación de teléfono. El atractivo y la lógica son obvios. Es por eso que General Motors, Stellantis (la recién fusionada Fiat Chrysler y PSA Group) y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi están a bordo y llevarán Android Automotive a sus alineaciones durante los próximos dos años. Con el tiempo, es probable que todos los automóviles nuevos admitan tanto Android Auto como CarPlay de Apple, por lo que, independientemente del tipo de teléfono inteligente que tenga, su automóvil funcionará perfectamente con él.

Después de cerrar el desarrollo hace varios años, parece que el automóvil autónomo de Apple está nuevamente en desarrollo. Actualmente están en conversaciones con varios sensores de automóviles autónomos conocidos como Lidar para desarrollar su primer vehículo de pasajeros. Apple ha estado trabajando para lograrlo durante varios años y ha desarrollado la mayor parte del software, los procesadores y la inteligencia artificial necesarios para que dicho vehículo funcione de forma segura.

Como hicieron con el iPhone, parece que Apple está buscando proveedores externos para suministrar el hardware crítico para el proyecto. Los sensores láser que Apple está estudiando actualmente son utilizados por muchas empresas, incluida la unidad Waymo de Alphabet Inc. y Cruise de General Motor. Mientras Apple busca proveedores, también se informó que estaban en conversaciones sobre la fabricación de automóviles con Hyundai Motor Co. y Kia Motors Corp., aunque esas discusiones se detuvieron hace varias semanas.

Según un informe publicado en 2019, Apple dijo lo siguiente con respecto a su tecnología de percepción sensorial: “El componente sensor es capaz de determinar dónde se encuentra el vehículo en el mundo y puede identificar y rastrear objetos circundantes, como otros vehículos, peatones y ciclistas … Esto se logra mediante una combinación de sensores, incluidos lidar, radar y cámaras, y proporciona una cobertura 3D de alta resolución de 360 ​​grados alrededor del vehículo «.

Apple también está utilizando la tecnología Lidar para otros productos que están desarrollando. Por ejemplo, se utilizó una tecnología de sensor láser similar en el desarrollo de su iPad Pro (lanzado en marzo pasado) y iPhone 12 Pro (lanzado el otoño pasado).

Según Bloomberg News, Apple cuenta actualmente con un equipo de expertos en baterías, interiores y carrocería que trabajan para el lanzamiento del automóvil, aunque los expertos dicen que aún faltan aproximadamente cinco años para el lanzamiento. El nombre en código actual de Apple para el proyecto es «Proyecto Titán» según USA Today, pero hay rumores no confirmados de que el producto terminado se llamará iCar.

Según Project Cars 3, un videojuego de Slightly Mad Studios distribuido por Bandai Namco, el nuevo Nissan 400Z se muestra en su último paquete de energía de contenido descargable (DLC) para poseer una potencia muy seria.

En su interpretación del Power Pack, thenewnissanz.com hace alarde de los números que se muestran en el video, como 445 caballos de fuerza y ​​un peso de 3,251 libras. Cuando comparó el 400Z con el tren motriz del último Z, el 370Z 2020, los números que encontraron fueron 332 hp con un peso en vacío de 3,333 libras. Si eso no fuera lo suficientemente impresionante, entonces enfrentaron al nuevo Z contra el Toyota Supra 2021, cuyo motor de seis cilindros en línea produce 382 hp y pesa 3.400 libras.

Anteriormente, hicimos una crónica de lo que sabemos hasta ahora sobre el sistema de propulsión y el diseño del 400Z. Sin noticias oficiales de Nissan, hay más especulaciones de lo habitual y, hasta ahora, no se han tomado fotos espía aquí o en Japón.

El paquete de energía de Project Cars 3 se menciona en un avance, que se puede ver en Yahoo! Entretenimiento. En el tráiler, hay numerosos ejemplos de 400Z, modificados para la competición de deportes de motor.

No habiendo jugado Project Cars 3, tuve que admitir que el tráiler me dio ganas de salir y comprar una Playstation4. Me pregunto si hay un Gamestop cerca donde pueda ir y probarlo.

El Rare Ride de hoy es la versión más rara del automóvil económico de estilo retro de Chevrolet de la década de 2000, y es posible que nunca hayas tenido el placer de ver uno en persona.

Presentamos el panel HHR SS, en el que cambia sus propios engranajes.

Para discutir HHR, primero debemos hacer una breve visita al PT Cruiser de Chrysler. El PT Cruiser debutó en 2001 con un aspecto retro-moderno y una personalidad cursi y fue inmediatamente popular a nivel nacional. General Motors tenía envidia del éxito de ventas del PT Cruiser, pero afortunadamente para ellos, habían contratado a su diseñador, Bryan Nesbitt, en 2001. Poco tiempo después, GM dijo: «¡Haznos un PT Cruiser también!»

Y así, el Chevrolet HHR debutó para el año modelo 2006. Basado en la misma plataforma que el compacto Cobalt, el HHR tenía muchas de las mismas características retro y personalidad del PT Cruiser. Inicialmente, solo estaba disponible el hatchback de cuatro puertas, pero para 2007 la versión Panel se unió a las filas y trajo de vuelta un término olvidado por la mayoría: la entrega del sedán. Su autor también ha oído que se le llama furgoneta o vagón tipo panel. Los motores disponibles en el HHR eran todos de configuración I4 y de la familia Ecotec de GM. Un motor turboalimentado de 2.0 litros era el más potente, junto con molinos de 2.2 y 2.4 litros de aspiración natural. Las transmisiones que se ofrecían eran la automática de cuatro velocidades seleccionada a menudo, o una manual de cinco velocidades proporcionada por GM o Getrag.

El Panel no tenía asientos traseros, sino que tenía compartimentos de gestión de carga. No tenía bolsas de aire laterales y el área de carga trasera era de plástico en lugar de alfombrada. Las puertas laterales traseras estaban cubiertas por un gran panel de plástico en el exterior y solo se podían abrir de forma remota mediante botones montados en el tablero.

Inicialmente, todos los paneles eran LT, pero los adornos se extendieron a LS y 2LT en 2008. Los adornos estándar del HHR se extendieron a una nueva versión SS turbocargada para el año modelo 2008. El motor de 2.0 litros en el SS produce 260 caballos si está equipado con la manual de cinco velocidades, pero se redujo a 235 si se seleccionó una automática. GM extendió la SS aún más en 2009 con el Panel SS. Todos los ejemplos utilizaron el motor de 2.0 litros y obligaron a la transmisión manual de cinco velocidades a los ansiosos clientes de furgonetas de carreras.

Las versiones SS usaban una suspensión de rendimiento diferente a los HHR estándar y se distinguían visualmente por una fascia delantera más deportiva, efectos de suelo a lo largo de los lados, un alerón trasero y un indicador de impulso en el pilar A. Las ruedas también eran exclusivas de las SS. El panel HHR SS se vendió solo por un año, ya que se canceló después de 2009 junto con el SS regular. El grupo responsable del diseño de la SS, GM Performance Division, se cerró en 2010 cuando GM entró en quiebra. HHR vivió hasta 2011 antes de ser cancelado sin reemplazo.

El panel HHR SS de hoy ha viajado 146.000 millas en sus 12 años de vida. En excelentes condiciones, pide un optimista $ 9,950 en Seattle.

Cuando llega el momento de divertirse con el menor presupuesto posible, ¿cuál de estos tres obtiene la Compra?

Nuestro trío más barato hoy fue un lanzamiento con su gemelo, el Fiat 124. Elegimos la versión Mazda porque tenía un precio base $ 10 más bajo que el Fiat este año, y es el automóvil que más gente compra realmente. Los precios oscilan entre $ 26,830 para el Sport, un paso a $ 30,290 para el Club y $ 31,770 para el Grand Touring. El Sport básico no tiene la opción de techo rígido, pero comparte el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que los otros modelos, buenos para 181 caballos de fuerza. Se incluye un manual de seis velocidades sin cargo adicional. Los colores sin costo incluyen el blanco o el negro, y el interior de tela negra es obligatorio. El costo final después de la tarifa de destino de $ 995 es de $ 27,825.

MINI todavía fabrica un Cooper descapotable, que su autor había olvidado por completo. Si me hubieras preguntado, te habría dicho que se desvaneció alrededor de 2016. ¡Pero no! Está disponible como un 2021 en tres niveles de equipamiento, desde el Cooper base a $ 27,400, S a $ 31,900 y con un máximo de John Cooper Works por $ 38,400. Hay sub-adornos dentro de los adornos, y el convertible básico incluye Classic, Signature e Iconic. MINI no cree en la igualdad de potencia de los convertibles, y la potencia varía según el modelo en 134, 189 y 229, respectivamente. Una manual de seis velocidades es la transmisión estándar aquí, y esos 134 caballos son generados por un motor de tres cilindros y 1.5 litros. Los colores de pintura gratuitos se limitan a rojo o plateado, y los interiores están hechos de piel sintética negra. El costo final es de $ 28,250, pero el terrible sitio web de MINI no lo romperá sin contactar a un distribuidor. Dicho sitio web también cree que estás usando un teléfono si cambias el tamaño de la ventana de tu PC y atenúa toda la información hasta que la vuelves a expandir. Abucheo.

Para una verdadera acción convertible American Freedom, la oferta más cara de hoy es el Camaro. Disponible en siete vertiginosos niveles de equipamiento (que parecen demasiados), los precios oscilan entre $ 32,495 para el 1LT base y $ 69,995 para el ZL1 de primer nivel. Para nuestro dinero Ace of Base, la potencia que se ofrece llega a través de cuatro cilindros turbocargados de 2.0 litros. Produce unos respetables 275 caballos, enrutados a través de la transmisión manual estándar de seis velocidades. Chevy ofrece seis colores de pintura sin cargo adicional, que incluyen rojo y azul, entre grises y blanco. También puedes elegir el color de tu blusa y puedes elegir negro, azul o moca-y (se muestra). Los interiores en este nivel son negros y de tela. Después de una tarifa de destino de $ 995, el Camaro pide $ 32,490.

Estos convertibles son tan baratos como vendrán en 2021. ¿Cuál compras con tus propios bitcoins?

El nuevo Kona N de Hyundai para 2022 se ha revelado junto con el Kona previamente anunciado, pero esta vez supuestamente sin enmascaramiento. Se proporcionó un vistazo para molestar a los espectadores y aumentar el entusiasmo en torno a lo que llaman una adición a su división N de alto rendimiento.

Cuando un fabricante de automóviles tiene una designación como la división AMG de Mercedes-Benz o los automóviles M de BMW, la suposición es un nivel mucho más alto de rendimiento y sofisticación. Hasta ahora, la N en este Hyundai no se describe como mucho más que un ajuste de estilo aquí o allá, como lo haría si fuera un vehículo de la línea N, y eso ha sido todo por su autoproclamada inspiración en el automovilismo. Con el equipo del Campeonato del Mundo de Rallyes de Hyundai Motorsport ganando un segundo título consecutivo de Fabricantes el año pasado, o como señalaron nuestros lectores astutos, las diferencias entre el i30N, i30 Fastback N o Veloster N y sus modelos base, hay mucha inspiración, simplemente no parece haber llegado a este modelo todavía. Pero dada la diferencia entre N y N-Line (el primero es un ajuste de rendimiento, el otro generalmente significa un paquete de apariencia), es casi un hecho que lo hará.

Es difícil emocionarse demasiado con los faros o la forma de la parrilla, y cómo se inspiró en el fuselaje de un avión. Tal vez si estuviera relacionado con la mayor velocidad máxima del Kona N, o si el logotipo de la N en la parrilla era bueno para otros 50 HP, eso podría elevar nuestro nivel de interés.

Si no han aprendido nada de las marcas japonesas o europeas, es que un gran spoiler de techo de dos alas no lo convierte en un automóvil de alto rendimiento. Una tercera luz de freno triangular también está supuestamente inspirada en la competencia, pero ¿exactamente cómo? Los silenciadores de escape dobles Kona N no se destacan porque son menos restrictivos y buenos para 3-5 HP que el Kona base, como tampoco un difusor grande en el parachoques trasero hace algo más que atrapar los escombros de la carretera.

Los guardabarros del color de la carrocería son un gran problema en ciertos modelos de Jeep, pero mucho menos en el Kona N, aparte de acercarlos visualmente al suelo, algo que en realidad haría un conjunto de resortes descendentes. Si se espera que el Kona N se una a la división N de Hyundai, se necesitará mucho más de lo que han divulgado hasta ahora.

Hoy es la segunda vez que presentaremos un Ferrari 599 en Rare Rides. Si bien nuestro primer ejemplo fue un GTB estándar con una paleta de colores muy cuestionable, el carrocero italiano Zagato transformó el 599 de hoy en un automóvil de aspecto muy diferente.

Rare Rides no es ajeno a los vehículos con carrocería Zagato y ha presentado los diseños de la compañía en Ferraris más antiguos, Aston Martins más nuevos, un Lancia, un Nissan y un Alfa Romeo. El Ferrari de hoy marca el primer Zagato convertible que se ve aquí. El GTZ comenzó en vida como un 599 GTB, la oferta de GT de Ferrari que estuvo disponible desde los años 2007 hasta el 2012. Diseñado por Pininfarina, el 599 tenía un V12 tradicional en la parte delantera, ruedas motrices en la parte trasera y un estilo cuestionable en el medio. El tiempo dirá si el 599 se convierte en un clásico del diseño, pero esas son las probabilidades.

Zagato tiene una historia de incursionar en el estilo de Ferrari que se remonta a finales de los años cuarenta con el 1100 Panoramica Zagato, aunque muchos de sus diseños de Ferrari nunca pasaron de la mesa de dibujo. Las fortunas cambiaron para Zagato más recientemente, ya que los coleccionistas adinerados comenzaron una vez más a buscar diseños a medida para sus autos deportivos de alta gama, ya no satisfechos con el aspecto aburrido y básico de fábrica.

Y así fue con el 599, cuando un cliente se acercó a Zagato con una solicitud para una edición del mercado de accesorios de aspecto retro. El diseño resultante fue el Nibbio y pretendía recordar los coches deportivos de carrocería de los años cincuenta y sesenta. La parte delantera arrugada del 599 fue completamente rediseñada, reemplazada por formas suaves y redondeadas de estilo vintage. Esas líneas suaves concluyeron en un área de la plataforma trasera alta y simplificada, con una burbuja doble en el techo para las versiones cupé. Ese detalle en particular se trasladó a la tapa del maletero del Spyder, ya que Zagato reelaboraría cualquier estilo de carrocería del 599. Los propietarios solo necesitaban proporcionar el 599 de su elección, así como los fondos necesarios.

El proyecto Nibbio tenía una producción muy limitada y Zagato construyó seis Spyder y nueve cupés. Cada uno era un pedido personalizado, por lo que no había dos iguales en su tema de color. El ejemplo de hoy no se terminó hasta enero de 2020 y se basó en un GTB 2009 de bajo kilometraje de Suiza. Se subastó en febrero de 2021 y se esperaba que recaudara alrededor de 1,9 millones de dólares.

«Eso suena divertido», pensó Spenser de la asistencia en carretera mientras leía el mensaje de su despachador. «Se requiere tracción en las cuatro ruedas».

Al menos así me lo había contado cuando llegó con su camioneta 4 × 4 de tamaño mediano y un cabrestante de seis toneladas. Quizás me lo imaginé como una ilusión provocada por una leve deshidratación y hambre. Verá, estaba atascado.

Conducir un vehículo capaz como la Ram TRX 2021 te dará una confianza increíble en las habilidades del vehículo y en tu propia conducción. Desafortunadamente, cuando finalmente se quede sin talento y sin camino, es posible que se encuentre mucho más allá del alcance de su servicio típico de auxilio en el camino.

Sí, soy consciente de que Tim revisó el TRX hace dos semanas y también lo atascó, pero bueno. Pero compartir la miseria de los demás, en otras palabras, burlarse de las personas que hacen algo increíblemente estúpido, siempre es una buena historia.

El plan era simple: vea qué tan bien puede manejar una camioneta de tamaño completo, enfocada en todo terreno, de 702 caballos de fuerza, ya sabe, fuera de la carretera. Ohio no es conocido por las tierras de BLM como descubrirías en el oeste, así que tuve que ser creativo. Google Maps reveló un bosque estatal a unas quince millas de donde tuve que dejar a mi hija para la práctica de softbol. Eso significaba que tenía un par de horas para explorar.

Los caminos estaban despejados hacia y desde el bosque, aunque quedaron montones de nieve debido a la ráfaga invernal que habíamos tenido la semana anterior. Las temperaturas ambientales oscilaban justo por encima del punto de congelación, y esas carreteras invitaban a un viaje rápido. El TRX, aunque no es un tallador de esquinas, baila muy bien y se agarra sorprendentemente bien cuando se lanza a una curva secundaria. La calidad de conducción es excelente: las paredes laterales altas y la suspensión flexible diseñada para saltar sobre las dunas con abandono manejan las imperfecciones de la región rural de paso elevado muy bien. Sí, hay mucho ruido de los gruesos bloques de la banda de rodadura, asumiendo que no estás acelerando. Con el pie derecho en el suelo, el Hellcat interior ahoga todo lo demás. Lamentablemente, nunca probé el control de lanzamiento; solo puedo imaginar la hilaridad en medio de las nubes de lo mejor de Akron.

Me desvié de la ruta rural hacia la entrada del bosque estatal mal señalizada, y vi muy rápidamente que el excelente mantenimiento de las carreteras del condado no se gestionaba dentro del bosque. Es probable que el camino debajo sea grava o tierra, pero todo lo que pude ver fue nieve, de ocho a quince centímetros de profundidad. Algunos neumáticos habían empacado un poco, pero estaba bastante resbaladizo. Giré la perilla de control de tracción en el tablero de automático a «NIEVE» y continué a un ritmo razonable hasta un claro a unos tres cuartos de milla de la carretera principal, donde un camino de algún tipo conducía a una colina en la distancia. .

Parece que ese camino, basado en los pocos transeúntes que se detuvieron para ofrecer ayuda que en realidad no podían dar sin quedarse atascados a mi lado, no estaba destinado a conducir en público. No está marcado como tal, pero me advirtieron que el alcaide podría haberme multado si hubiera venido. Conduje por el camino unos cientos de metros hasta una cresta, donde pude ver que realmente no debería ir más lejos. Me detuve para tomar algunas fotos (las imágenes sin barro que se ven en estas páginas) e intenté dar la vuelta para volver a bajar la colina.

Pero no podía darme la vuelta, al menos sin pisotear algunos de los matorrales. No soy un abrazador de árboles específicamente, pero tenía la sensación de que había ido a donde no debería haber ido; no sé si quería ser responsable de cualquier daño a las plantas. Entonces, tiré al poderoso Ram en reversa, y lentamente retrocedí por donde había venido.

Aquí es donde me puse el sombrero de revisor de autos: «La pantalla táctil de doce pulgadas con monitor retrovisor me dio una vista magnífica del pozo de barro en el que me estaba deslizando, con el trasero primero». El camino nevado se estaba derritiendo, al parecer, y el claro que había notado antes tenía una serie de huellas de vehículos que, resultó, habían sido el sitio de otro vehículo que se había quedado atascado dos días antes. Dicho vehículo se había cavado profundamente debajo de la nieve para revelar tierra debajo, que se mezcló con la capa de nieve que se derretía rápidamente en un lodazal de lodo. Rápidamente encontré el lado izquierdo del TRX enterrado hasta los cubos, y ninguna cantidad de aplicación agresiva del acelerador (sí, incluso con el diferencial trasero bloqueado y la caja de transferencia en 4WD de rango bajo) me liberaría.

En el lado positivo, enterrar el lado izquierdo del TRX reduce significativamente la altura de su paso, lo que normalmente es un poco exagerado. 11,8 pulgadas de distancia al suelo se redujeron a casi nada.

Eran las 11:30 am de un domingo. Llamé a mi asistencia personal en la carretera, que envió un vehículo remolcador: un retroceso 2WD. El conductor no estaba familiarizado con el área y me llamó desde unas cinco millas de distancia, así que lo guié hacia mi situación. Llegó hasta la mitad del camino del bosque cubierto de nieve antes de que se quedara atascado. Caminó hasta mi camioneta y me informó que mi suscripción al servicio en la carretera estaba cancelando la llamada porque nadie podía comunicarse conmigo. Creo que fueron alrededor de las 4 pm cuando escuché que su camioneta finalmente fue remolcada.

Se acabó la interminable espera. El Jeep Wagoneer y el Grand Wagoneer finalmente están aquí.

Parece que hemos estado hablando de este vehículo desde siempre. Lo cubrimos hasta el cansancio, vi un prototipo sin disfraz de cerca en un evento al aire libre (seguro para COVID) organizado por Chrysler el otoño pasado, y hemos debatido sus méritos en Slack más de una vez. Te dejaré adivinar a qué miembro del personal le gustó / no le gustó.

Finalmente, ahora, Jeep y FCA Stellantis nos han mostrado el verdadero negocio.

El SUV más nuevo de Jeep es el presagio de una submarca y tiene la competencia de lujo en la mira.

La intención de robar compradores de SUV de lujo a rivales que cruzan la ciudad como Chevy y Ford no significa que Jeep se alejará de su herencia 4 × 4. Se ofrecerán tres sistemas diferentes de tracción en las cuatro ruedas: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II y Quadra-Drive II.

Las características todoterreno disponibles y / o características destacadas para los compradores de SUV grandes incluirán rango bajo activo, diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado, relación de avance lento 48: 1, sistema de control de tracción, la capacidad de vadear hasta 24 pulgadas de agua, suspensión, hasta 10 pulgadas de distancia al suelo y hasta 10,000 libras de capacidad de remolque.

Tanto el Wagoneer como el Grand Wagoneer tendrán tres filas de asientos de serie, con capacidad para ocho personas.

Jeep puede ser un líder todoterreno establecido, pero también parece apuntar a una nueva área de dominio: las pantallas. Puede obtener hasta 75 pulgadas de área de pantalla, incluidas 45 pulgadas en el tablero frontal. Eso incluye pantallas táctiles de consola central de 10,1 y 12 pulgadas que son configurables y se pueden configurar como una pantalla doble. Por supuesto, Wagoneer obtiene la versión más reciente de Uconnect.

Android Auto y Apple CarPlay son estándar y hay dos conexiones Bluetooth separadas para teléfonos. También hay integración de TV a través de Alexa y Fire TV; sí, lo leíste correctamente. La configuración de la pantalla permite al pasajero ayudar a navegar, ver las cámaras exteriores del vehículo o ver entretenimiento a través de un cable HDMI o Fire TV. Por el bien de la felicidad conyugal, podría ser mejor para el pasajero mirar entretenimiento que navegar.

También hay una pantalla de 10.25 disponible para la parte trasera. Una comodidad para las criaturas disponible sin pantalla es el control de clima de cuatro zonas. Ambos están marcados para el Grand Wagoneer pero no para el regular.

Se encuentra disponible una cámara de 360 ​​grados con visión nocturna y detección de peatones / animales, junto con carga inalámbrica y espejo retrovisor digital.

El asistente de estacionamiento y el asistente de conducción de manos libres estarán disponibles.

Los componentes mecánicos clave incluyen un bastidor de acero (por cierto, el Wagoneer es carrocería sobre bastidor), una suspensión controlada electrónicamente, una transmisión automática de ocho velocidades y dos motores V8.

El primero es un 5.7 litros que genera 392 caballos de fuerza y ​​404 libras-pie de torque. Este motor tiene desactivación de cilindros y una configuración híbrida suave.

Los modelos Grand Wagoneer obtendrán un V8 de 6.4 litros con 471 caballos de fuerza y ​​455 libras-pie de torque.

Otras características clave disponibles incluyen un sistema de asistencia de remolque, audio premium, pantalla de visualización frontal, control de crucero adaptativo, asistencia de conducción activa, detección de conducción somnolienta y reconocimiento de señales de tráfico. Habrá tres ajustes para Wagoneer y cuatro para Grand Wagoneer.

Un acabado Obsidian exclusivo de Grand Wagoneer ofrecerá rines de 22 pulgadas, rejilla y espejos especiales, y otros detalles exclusivos para el interior y el exterior.

Jeep está endulzando la situación al ofrecer también cinco años de mantenimiento gratuito, asistencia de conserjería, asistencia en la carretera y recogida y devolución para citas de servicio. Un cínico podría notar que ciertas marcas de lujo ya han ofrecido algunos o todos esos servicios a sus compradores durante años, incluso en vehículos que cuestan menos de lo que Jeep cobrará por estos dos. Tal vez lo hice de una manera pasivo-agresiva muy del Medio Oeste.

El precio comienza en $ 57,995 y $ 86,995 (!) Para el Grand Wagoneer. Por supuesto, habrá accesorios Mopar disponibles.

Si ese precio no lo ha bajado al piso, puede solicitar su Wagoneer ahora, y se espera que las entregas comiencen en la segunda mitad de este año.