Categoría: Lanzamientos

Pros

Magia absoluta en un camino secundario
Maravilloso coche GT
Increíblemente rápido

Contras

Magia reemplazada por competencia fría en la pista
Solo neumáticos de calle

Pensamos que se había ido. Alejado. Creíamos que la buena gente de Stuttgart, con un poco de ayuda de Weissach, finalmente había curado la única debilidad que quedaba del Turbo. Sin embargo, cargando valientemente en nuestro campo de Mejor Coche para Conductores 2020, el Porsche 911 Turbo S 2021 reveló que su talón de Aquiles permanece.

Ese único problema, el que privó al 911 Turbos del pasado de más de un podio de MotorTrend, es el virtuosismo frío y sin emociones del automóvil cuando se lo lleva al límite. (El 911 Carerra S, el ganador del año pasado, no tiene este problema). Es un rasgo que era mucho más evidente en los Turbos anteriores, mostrándose en la carretera y en la pista. Con este nuevo automóvil de la generación 992, pensamos que finalmente había sido vencido.

Es fácil ver por qué pensamos eso. En dos comparaciones consecutivas a principios de este año, tanto el cupé como el convertible aniquilaron a sus rivales. McLarens y AMG no podían compararse con el nuevo Turbo S en la carretera. Y, francamente, las cosas no fueron muy diferentes esta vez. Solo unas pocas curvas sin tráfico es todo lo que se necesita para experimentar la magia del 911 Turbo: la forma en que el automóvil se comporta exactamente como usted quiere, exactamente como lo espera y exactamente como le indica en todo momento. tanto que no tienes que pensar conscientemente en ello. El 911 Turbo S te permite conducir por instinto a velocidades donde otros autos exigen toda tu atención.

«Es la ingeniería meticulosa lo que lo hace tan accesible para todos los conductores, independientemente de su habilidad», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton. «Cualquiera puede saltar y superar sus niveles esperados, supongo que en la segunda esquina».

Eso es todo, pensamos. El viejo 911 Turbo está muerto. Viva el nuevo Turbo. Luego lo condujimos por el circuito, y se mostraron los últimos vestigios del viejo Turbo.

«Este auto es tan perfecto que es anodino, discreto», dijo Walton. «No hay molestias, pero no hay emoción. Es súper capaz. Hace todo tan bien que no puedes estropear este auto. Resuelve todo. Es tan excepcionalmente competente».

La competencia no necesariamente conmueve el alma. «Sin duda, es el mejor auto en Angeles Crest Highway», dijo el editor senior de largometrajes Jonny Lieberman, «pero en la pista mis sentimientos al respecto disminuyeron».

Curiosamente, nuestro piloto de carreras real tuvo la reacción opuesta. «Hay mucho más GT3 en el Turbo S de lo que solía haber en los viejos tiempos», dijo Randy Pobst después de las vueltas calientes de WeatherTech Raceway Laguna Seca. «Me sentí como si el auto fuera una extensión de mí mismo. Estaba atrapado en mi conducción de manera tan hermosa».

La inversión de opinión de Pobst continuó en la carretera: «El único defecto de este automóvil es que no muestra colmillos. Es tan manejable que rara vez desafía. Su desempeño está a la vanguardia de la flota moderna de autos deportivos, y es no tan entretenido «.

De cualquier manera, todos sintieron que gran parte de la personalidad que Porsche inyectó en el 911 Turbo S se vaporizó en algún momento de su manejo, y volvieron a hacer grandes números de la manera más eficiente posible, no de la manera más emocional.

En parte, creemos que los culpables son los neumáticos. Los Pirelli P Zeros son neumáticos geniales y hacen un trabajo fenomenal en la carretera, incluso con este tipo de potencia detrás. En la pista, sin embargo, incluso Pobst estuvo de acuerdo en que simplemente no tienen la capacidad para seguir el ritmo de este 911. Sí, todavía están tirando de una g lateral de 1.10 realmente impresionante, pero no hay duda de que los neumáticos Corsa o Trofeo R conducirían a velocidades más rápidas y, por lo tanto, más emocionantes en las curvas.

¿Sería eso suficiente para volver a encender la chispa? Creemos que podría. Por parte de Porsche, dice que los clientes de Turbo no han estado interesados ​​en neumáticos de mayor rendimiento, por lo que no los ofrece. Lástima.

Si bien la pandemia mundial se desaceleró mucho en 2020, parece haber tenido poco efecto en la velocidad de los vehículos nuevos. Continuamos revisando los autos y probándolos durante todo el año, aunque de una manera más distante, fuera de la oficina. La implacable marcha de la tecnología del motor, los neumáticos y la caja de cambios aseguró que los automóviles sigan siendo cada vez más rápidos. Entre los más rápidos que probamos este año, basados ​​en tiempos de aceleración de cero a 60 mph (los empates se rompieron por tiempos de un cuarto de milla, velocidades de trampa y otras métricas de aceleración), se encontraban varios Porsche, un vehículo eléctrico y algunos superdeportivos. Sin embargo, la característica más notable de esta lista fue la cantidad de vehículos normales que aterrizaron en ella. En otras palabras, no superdeportivos (al menos visualmente hablando). Además, incluso había algunos SUV. ¿Por qué el más rápido y no el más rápido? Si bien los laicos pueden usar los términos indistintamente, somos rigurosos: más rápido se refiere a la aceleración, mientras que más rápido denota la máxima velocidad.

5. Competencia BMW M8 2020

De cero a 60 mph: 3,3 segundos
¿Terminó demasiado pronto? No estamos hablando de 2020, Dios mío, no, sino del BMW M8 Competition, un vehículo que apareció para 2020 pero que no se venderá en los EE. UU. Para 2021. Específicamente, el cupé y el convertible M8 de dos puertas han sido eliminados. de la alineación de BMW 2021; El M8 Gran Coupé de cuatro puertas permanece. El cupé M8 dejará un gran agujero. Literalmente, esta cosa pesa más de dos toneladas, pero gracias a su V-8 biturbo de 617 hp, tracción total y control de lanzamiento, se cuela en nuestra lista más rápida con una ruptura de 3.3 segundos a 60 mph.

4. Competencia BMW X6 M 2020

De cero a 60 mph: 3,3 segundos
¡Mira eso, otro BMW enorme! El X6 M Competition tiene un perfil fastback, cero posibilidades de carreras a pesar de su nombre y, en el caso del morado que probamos, se ve increíble. Además, con el mismo V-8 biturbo de 4,4 litros y 617 hp que el M8 mencionado anteriormente, el X6 M es capaz de mover su masa rápidamente. Este cerdo pudo igualar el tiempo de aceleración del M8 más bajo y liviano a 60 mph, pero lo supera en nuestras calificaciones de rapidez con un tiempo más rápido en el cuarto de milla.

3. 2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe

De cero a 60 mph: 3,2 segundos
Otra entrada importante en nuestra lista más rápida de 2020 es el rotundo Porsche Cayenne Turbo Coupe. No es más un coupé que lo que este autor es un SUV de lujo, pero este adjetivo se le asigna al Porsche por su techo inclinado en comparación con el Cayenne regular. Incluso con «solo» 541 hp de su V-8 biturbo, el Porsche supera al BMW X6 M de 617 hp, igualmente encorvado, a 60 mph en 0.1 segundos; también supera al Mercedes-AMG GLE63 S de 603 hp en una carrera de resistencia.

2. Audi RS 6 Avant 2021

De cero a 60 mph: 3,1 segundos
¡Las furgonetas rápidas están regresando! Si bien Mercedes-Benz ha mantenido este nicho durante años con su vagón AMG’d E 63 S, está lejos de ser la única marca que compite en el segmento. Audi ha adoptado y establecido el concepto en nuestro mercado varias veces desde que su RS 2 Avant original golpeó la lujuria prohibida en los corazones de los compradores estadounidenses. Pero Audi está de regreso a lo grande con el RS 6 Avant 2021 de 591 hp, que, sujeto a nuestro equipo de prueba, alcanzó las 60 mph en solo 3.1 segundos.

1. 2020 Porsche 911 Carrera 4S

De cero a 60 mph: 3,0 segundos
El 911 Carrera 4S no es el 911 más salvaje que vende Porsche. Es bastante de rango medio, en realidad, cómodamente debajo del 911 Turbo, el próximo 911 GT3 y otros. Sin embargo, con tracción en las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros y 443 hp (sin mencionar la ubicación ventajosa del motor sobre el eje trasero, al menos en lo que respecta a los lanzamientos de aceleración), el 4S ingresa fácilmente a nuestra lista más rápida. . Si bien es dócil y se puede usar todos los días, el Carrera 4S, sin embargo, establece un viaje abrasador de 3.0 segundos a 60 mph y se encuentra entre una pandilla de vehículos nuevos para lograr ese momento este año.

Siempre he pensado en el Avalon como el coche de un anciano. El gran sedán es un automóvil familiar que se ha centrado en la comodidad y la amplitud. La idea de un Avalon deportivo parece ir en contra de todo lo que Toyota ha hecho con el vehículo hasta este momento. Sin embargo, los tiempos están cambiando y Toyota no es la única empresa que se da cuenta de que necesita comenzar a comercializar sus productos para The Youths.

Para conectarse con una generación más joven, la compañía se ha propuesto hacer que la mayor parte de su línea sea un poco más interesante y deportiva. Los últimos Camry y Corolla son los mejores en años y más deportivos que nunca. La compañía también puso sus manos en el diseño del Avalon y lo hizo mejor que nunca, tomando las lecciones que aprendió del Camry y el Corolla y usándolas en este sedán mucho más grande.

Una cosa es segura sobre el nuevo Avalon, este es un tipo diferente de automóvil, una versión diferente de lo que puede ser el Avalon, y el nivel de equipamiento TRD lleva esa premisa a niveles completamente nuevos con un elegante kit de carrocería, un interior TRD, y muchas otras mejoras estéticas. El modelo TRD también obtiene algunas mejoras de rendimiento menores, que discutiré en profundidad más adelante.

¿Qué es el Avalon TRD?

El Toyota Avalon es un sedán grande. En la clasificación de ventas de Good Car Bad Car, el automóvil aparece junto a vehículos como Nissan Maxima, Dodge Charger, Chrysler 300, Chevrolet Impala y Buick LaCrosse. En una época en la que la mayoría de los fabricantes de automóviles se centran en los crossovers, Toyota ha rediseñado su gran sedán.

El automóvil cuenta con ocho niveles de equipamiento desde el modesto modelo XLE hasta el Limited e Hybrid Limited. Hablando del híbrido, Toyota ofrece tres modelos híbridos. El nivel de equipamiento TRD (Toyota Racing Development) se ubica prácticamente en el medio de la línea de nivel de equipamiento y ofrece la versión más deportiva del Avalon.

El TRD tiene muchas ventajas, incluido un divisor delantero negro piano TRD, faldones aerodinámicos laterales y difusor trasero; Llantas de aleación TRD de 19 pulgadas en negro mate; Escape doble TRD con respaldo de gato con punta de acero inoxidable pulido; Suspensión TRD ajustada a la pista; Frenos de disco delanteros de 12,9 pulgadas con pinzas rojas; Alerón trasero TRD negro piano; Asientos tapizados en SofTex con costuras rojas e inserciones de tela, logo TRD del reposacabezas con costuras rojas; y asientos delanteros calefactados Utrasuede perforados.

El Avalon viene con un motor V6 de 3.5 litros o un motor híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros. El TRD tiene el V6 de 3.5 litros que está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. El motor es el mismo que el de las otras versiones del coche que lo tienen. Toyota no agregó más potencia a este motor para el modelo TRD.

El motor es familiar. Toyota ha utilizado un V6 de 3.5 litros en varias formas en varios vehículos. En esta aplicación, el motor genera 301 hp y 267 libras-pie de torque. Es un motor muy fuerte, que tiene potencia más que suficiente para hacer el trabajo.

La economía de combustible del V6 no es fantástica. El auto logra tirar 22 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y 25 mpg combinados. Pasé la mayor parte de mi tiempo en el auto en la carretera y al final de una semana con el vehículo, vi un promedio de 26 mpg. No está mal, pero un trago de combustible, el TRD no lo es.

El nuevo Toyota Avalon TRD es un sedán grande decente, pero deja algunas cosas que desear. Los puntos que describí anteriormente muestran que es más caro que la competencia y no muy satisfactorio.

En una industria que se está alejando rápidamente de los automóviles en general, el nuevo Avalon tenía que ser excelente. Este auto nuevo no es eso. Es bueno, pero el nivel de equipamiento TRD lo es menos.

Pude ver comprar el Avalon en el nivel de equipamiento Touring o Limited, pero el nivel de equipamiento TRD aquí tiene poco sentido para mí. Toyota hizo su mejor trabajo en el interior del automóvil. La cabina ha mejorado mucho con respecto al modelo anterior y se sentía como si estuviera cerca de los niveles de Lexus. Este es el punto culminante del coche. El resto del vehículo fue bueno pero no excelente.

Parte de la competencia del Avalon puede tener más sentido para ti, y te sugiero que eches un vistazo a los otros autos en este segmento. Las cifras de ventas para el segmento de automóviles grandes parecen mostrar que el mercado está de acuerdo conmigo aquí, ya que el Avalon no es el líder del segmento y termina en el medio del paquete.

Ferrari no está liderando la carga de la electrificación, pero eso no significa que algún día no habrá un automóvil totalmente eléctrico con el caballo encabritado. Según un informe de fuente anónima de Car Magazine, habrá dos a mediados de esta década. No solo eso, sino que el informe también afirma que ambos serán de la variedad SUV.

Tomaremos esto con un grano de sal, ya que la vacilación de Ferrari para unirse al mercado de SUV y eléctricos va en contra de lo que se afirma aquí. Sin embargo, la Purosangue está en camino, y Ferrari tendrá un nuevo CEO después de la renuncia de Louis Camlilleri. Dependiendo de quién tome las riendas (temporalmente, John Elkann), podría haber algunos cambios en el futuro.

El informe de Car afirma que hay dos crossovers eléctricos, uno con nombre en código F244 y el otro F245. Lo último que supimos de Camilleri fue que afirmó que el primer Ferrari eléctrico no llegaría hasta el 2025. En este momento, Car fija el F244 como una revelación de 2024 y el F245 como una revelación de 2026. Considere esas estimaciones aproximadas que casi se garantiza que cambiarán en el transcurso de los próximos años.

En cuanto a las especificaciones, este informe afirma una potencia de salida base de 610 caballos de fuerza de cuatro motores eléctricos. Eso es mucha potencia, pero sospechamos que Ferrari sacará mucho más provecho de cualquier tren motriz eléctrico que monte, especialmente si es un vehículo pesado de estilo crossover.

Tenemos la Purosangue que esperamos en un futuro próximo. Esta caída de inteligencia dice que se producirá una revelación en 2022. Un V12 estará disponible inicialmente, seguido de un tren motriz V8 híbrido. No hay una versión completamente eléctrica en el horizonte para el Purosangue, ya que esos modelos serán autos completamente diferentes.

Si hay que creer en este informe, Ferrari tendrá varios vehículos de estilo crossover / SUV en su línea esta década. Tardará años en desarrollarse, pero estaremos atentos a más pistas y rumores en el camino para ver qué está haciendo Maranello.

El Camaro de sexta generación de Chevrolet vivirá para celebrar su undécimo cumpleaños, afirma un informe reciente. Su ciclo de vida supuestamente se ha extendido hasta 2026, por lo que su sucesor, si obtiene uno, podría no llegar hasta el año modelo 2027.

Citando fuentes anónimas, la revista australiana Wheels informó que Chevrolet ha agregado dos años a la vida útil del Camaro. Originalmente estaba programado para retirarse en 2024, lo que significa que probablemente hubiéramos visto el modelo de séptima generación en salas de exhibición durante el año modelo 2025 como muy pronto. Si la fuente tiene razón, el último Camaro de sexta generación saldrá rugiendo de la línea de montaje unos 11 años después de que el modelo hiciera su debut.

Incluso a los 11 años, el Camaro no será exactamente antiguo; la segunda, tercera y cuarta generación del coche pony también se mantuvo en producción durante aproximadamente una década. Nissan todavía vende el 370Z que presentó en 2008 como modelo 2009, aunque un reemplazo está previsto provisionalmente en 2021. Land Cruiser y Sequoia de Toyota cumplieron 13 años en 2020.

Los entusiastas deberían estar más preocupados por lo que sigue que por la edad del Camaro. En 2019, personas familiarizadas con el contenido de la futura cartera de productos de Chevrolet dijeron que el programa de desarrollo del automóvil de séptima generación se había suspendido y que la placa de identificación volvería a ser enviada al contenedor de polvo automotriz una vez que se retire el modelo actual. Una forma de interpretar el informe no verificado es que mantener el Camaro por un poco más de tiempo es una forma de evitar el desarrollo de un sucesor, lo que confirmaría que el futuro de la placa de identificación parece oscuro.

Chevrolet no ha comentado sobre el informe y no ha revelado lo que tiene reservado para el Camaro. Si la línea de tiempo es precisa, esperamos que el Camaro reciba al menos una revisión importante antes de desaparecer.

Aunque no es sorprendentemente antiguo, y se actualizó por última vez para el año modelo 2020, el Camaro está por detrás de sus principales rivales en la tabla de ventas. Chevrolet vendió 48,265 unidades en 2019. Ford lideró el segmento vendiendo 72,489 ejemplares del Mustang, mientras que 60,997 entusiastas se llevaron a casa un Dodge Challenger. Ford y Dodge han intentado mantener a los compradores interesados ​​lanzando nuevas variantes de sus cupés, a menudo inspiradas en la herencia, como el Mach 1 y el Super Stock, pero el Camaro ha recibido actualizaciones comparativamente menores. 2021 trajo más funciones de conectividad, cambios menores en el equipo y un paquete de opciones llamado Wild Cherry Design.

Hace seis años, Zoox se lanzó silenciosamente con una misión poderosa: construir y comercializar casi todos los aspectos de un servicio de robotaxi, desde la pila de software de conducción autónoma y la aplicación de viaje compartido bajo demanda hasta la administración de la flota y un vehículo no convencional que transportaría pasajeros. .

Ahora, finalmente está levantando el velo de su esfuerzo de varios años. Zoox, que fue adquirida a principios de este año por Amazon, presentó el robotaxi eléctrico autónomo que construyó desde cero: un vehículo en forma de cubo cargado con sensores, sin volante y un techo corredizo que es capaz de transportar a cuatro personas a velocidades de hasta a 75 millas por hora. El vehículo puede conducir bidireccionalmente y tiene dirección en las cuatro ruedas, capacidades que Zoox dijo que se incluyeron para permitirle maniobrar en espacios compactos y cambiar de dirección sin la necesidad de dar marcha atrás. En otras palabras, entornos urbanos densos.

El vehículo tiene una configuración de asientos simétricos de cuatro asientos cara a cara, similar a la que podría encontrar un viajero de tren. También está equipado con una batería de 133 kilovatios-hora que, según Zoox, le permite funcionar hasta 16 horas continuas con una sola carga. Zoox no proporcionó un rango de kilometraje para la batería.

Hay otras ventajas de diseño dentro y alrededor del vehículo, incluido un sistema de airbag para vehículos bidireccionales y asientos tipo carruaje que envuelven a los pasajeros. Zoox dijo que esto equivale a protecciones de seguridad contra choques de cinco estrellas para los cuatro asientos. El vehículo tiene cámaras, radar y lidar que le brindan un campo de visión de 270 grados en las cuatro esquinas del vehículo, lo que, según Zoox, le permite rastrear constantemente los objetos que están al lado y detrás de él, incluidos peatones, ciclistas y otros usuarios de la carretera.

El CTO de Zoox, Jesse Levinson, dijo que construir el vehículo desde cero le dio a la compañía la oportunidad de reinventar la seguridad de los pasajeros, pasando de medidas reactivas a proactivas. «Estos incluyen nuevas características de seguridad como nuestro diseño de bolsa de aire, hardware redundante en todo el vehículo, una arquitectura de sensor única y una pila de inteligencia artificial personalizada que detecta y mitiga los riesgos potenciales», dijo Levinson, y agregó que el vehículo ha pasado la seguridad federal de vehículos motorizados clave. Pruebas de choque estándares.

Lo que aún no se sabe es si Zoox ha recibido la aprobación del FMVSS para operar el vehículo. Estos estándares federales requieren que los fabricantes construyan vehículos con características específicas como volantes. El vehículo de Zoox no tiene uno, ya que fue diseñado para conducir por sí solo. A principios de este año, la empresa de entrega autónoma Nuro se convirtió en la primera empresa en recibir una exención sin conductor del gobierno federal.

La exención otorgada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras del Departamento de Transporte de los EE. UU. Es para el nuevo vehículo eléctrico de baja velocidad de Nuro llamado R2 que se utilizará para el servicio de entrega local para restaurantes, supermercados y otras empresas. Si bien el vehículo de Nuro tampoco tiene volante, también está diseñado solo para entregar mercancías, no personas.

A pesar de este importante obstáculo reglamentario final, completar el vehículo es un hito para la empresa. La directora ejecutiva de Zoox, Aicha Evans, dijo que marca un paso importante en el viaje de la compañía hacia la implementación de un servicio de transporte autónomo.

Zoox está probando el vehículo especialmente diseñado en carreteras privadas y luego se trasladará a carreteras públicas, dijo la compañía en un intercambio de correo electrónico. «Este es un paso importante, ya que Zoox quiere asegurarse de que los vehículos en la carretera se hayan probado y examinado minuciosamente y estén listos para que el público los use», dijo el portavoz en el correo electrónico. «Zoox todavía está en nuestro camino hacia el lanzamiento de un servicio comercial de transporte».

Zoox, que opera como una subsidiaria independiente de Amazon, está probando actualmente en Las Vegas, San Francisco y Foster City. La compañía tiene la intención de manejar todos los aspectos del servicio de robotaxi y eventualmente podría expandirse para entregar paquetes, según una entrevista que Evans tuvo con Bloomberg.

De Estado sólido:
El fabricante de automóviles japonés Toyota está listo para revelar lo que los medios de comunicación llaman una batería de estado sólido que «cambiará las reglas del juego» tan pronto como el próximo año, informa el periódico financiero japonés Nikkei.

Dicha tecnología podría permitir que los autos eléctricos del futuro recorran más de 300 millas con una sola carga y se recarguen completamente en solo diez minutos.

Toyota, actualmente clasificado como el fabricante de automóviles más grande del mundo, está listo para presentar un prototipo el próximo año, según Nikkei, convirtiéndose potencialmente en el primer fabricante de automóviles en mostrar un vehículo alimentado por una batería de estado sólido.

Cambio de juego:
No solo estas baterías serían mucho más rápidas de cargar, sino que Nikkei informa que podrían minimizar los riesgos de incendios en comparación con las baterías de iones de litio convencionales. También podrían ocupar mucho menos espacio físico.

Toyota no es la única empresa que invierte en el desarrollo de baterías de estado sólido. El fabricante de automóviles japonés Nissan también planea lanzar un vehículo que utilice la tecnología para el 2028. Y el fabricante de automóviles alemán Volkswagen también se está asociando con una startup estadounidense para desarrollar su propia versión de las baterías.

Si bien cualquier Alfa Romeo 4C es muy limitado simplemente por naturaleza, no ha sido exactamente un éxito de ventas, la marca italiana ha anunciado más detalles de una versión especial del automóvil deportivo de fibra de carbono, el 4C Spider 33 Stradale Tributo. Honra uno de sus modelos históricos más legendarios y también sirve como la versión final del automóvil construido para el mercado norteamericano.

El 33 Stradale original es, por supuesto, la versión de carretera sensacional y muy limitada del coche de carreras Tipo 33 que se hizo campaña en todo el mundo a partir de 1967. El Stradale se fabricó de 1967 a 1969, con solo 18 fabricados en total; su rareza, así como su carrocería sensual, sitúa el valor de los coches originales al norte de los 10 millones de dólares. Siempre que pueda encontrar a alguien dispuesto a vender, por supuesto.

Por su parte, el nuevo 4C 33 Stradale Tributo costará bastante menos: $ 81,590. Por ese dinero, obtendrá uno de los 33 ejemplos que se importarán de la instalación de ensamblaje de Módena, cada uno recubierto con pintura de tres capas Rosso Villa d’Esta y rodando sobre ruedas de dial de teléfono de color bronce de diámetro escalonado que miden 18 pulgadas hacia arriba. delante y 19 pulgadas en la parte trasera.

El monocasco de fibra de carbono del coche, que sigue siendo una rareza fuera del mundo de los coches exóticos mucho más caros, tiene un acabado rojo transparente especial, mientras que el interior está tapizado en ante negro y cuero Tobacco. Las placas con el nombre del automóvil están colocadas en el tablero, la consola central y los estribos laterales; la placa de la consola está numerada individualmente, y el mismo número también se aplicará a un libro que cubra el diseño y la tecnología de 4C, así como la historia del 33 Stradale original.

El 33 Stradale Tributo, que se anunció por primera vez en noviembre de 2019, también está bastante bien cargado, y viene de serie con el escape Akrapovič de modo dual, molduras adicionales de fibra de carbono, una suspensión más deportiva, faros bixenón y una bandera italiana. motivo para los espejos laterales, un cargador de batería y una funda de coche. Las insignias «Centro Stile Alfa Romeo» y un acabado negro piano opcional para las fascias delantera y trasera completan el 33 Stradale Tributo.

El coupé 4C incondicional llegó en 2014 como modelo 2015 para encabezar el regreso de Alfa a los EE. UU., Aunque la suerte del automóvil y la compañía, que desde entonces agregó el sedán Giulia y el SUV Stelvio, no ha sido particularmente optimista a pesar de los deslumbrantes modelos. dinámica de conducción y estética italiana. (Si algo es emblemático de las dificultades de 4C, es que esta nueva edición especial es un modelo 2020 que saldrá a la venta en diciembre de 2020, mientras que la Spider Italia Edition de 15 unidades también fue una 2020, pero se anunció en febrero de 2019.) Una versión Spider de el 4C se agregó un par de años después del lanzamiento, y el cupé de techo fijo descontinuó en 2018.