Autor: Sara D.

La startup china Greater Bay Technology ha afirmado que su nueva batería de vehículo eléctrico (EV) puede funcionar en cualquier clima. Llamada celda Pheonix, la batería utiliza materiales superconductores y gestión térmica para llevar las temperaturas bajo cero a la temperatura ambiente normal en solo cinco minutos, informó Bloomberg .

Las temperaturas extremas han sido la pesadilla para las baterías de los vehículos eléctricos desde que se introdujeron. A medida que la temperatura desciende por debajo de los 32 grados Fahrenheit (cero grados Celcius), las baterías de los vehículos eléctricos pierden su eficiencia de carga, lo que dificulta que los propietarios confíen en la autonomía que ofrecen los automóviles.

Los fabricantes de automóviles han recurrido a la instalación de bombas de calor para mantener la temperatura de la batería en un rango de alta eficiencia, pero esa también es una forma ineficiente de administrar la batería. Fundada en 2020, Greater Bay Technology busca cambiar radicalmente la forma en que funcionan las baterías de vehículos eléctricos y, con su celda Phoenix, afirma haber abordado un gran dolor de cabeza para los fabricantes de vehículos eléctricos.

La startup china Greater Bay Technology ha afirmado que su nueva batería de vehículo eléctrico (EV) puede funcionar en cualquier clima. Llamada celda Pheonix, la batería utiliza materiales superconductores y gestión térmica para llevar las temperaturas bajo cero a la temperatura ambiente normal en solo cinco minutos, informó Bloomberg .

Las temperaturas extremas han sido la pesadilla para las baterías de los vehículos eléctricos desde que se introdujeron. A medida que la temperatura desciende por debajo de los 32 grados Fahrenheit (cero grados Celcius), las baterías de los vehículos eléctricos pierden su eficiencia de carga, lo que dificulta que los propietarios confíen en la autonomía que ofrecen los automóviles.

Los fabricantes de automóviles han recurrido a la instalación de bombas de calor para mantener la temperatura de la batería en un rango de alta eficiencia, pero esa también es una forma ineficiente de administrar la batería. Fundada en 2020, Greater Bay Technology busca cambiar radicalmente la forma en que funcionan las baterías de vehículos eléctricos y, con su celda Phoenix, afirma haber abordado un gran dolor de cabeza para los fabricantes de vehículos eléctricos.

¿Quién está detrás de Greater Bay Technology?
Greater Bay Technology fue fundada por Huang Xiangdong, junto con el veterano de la industria Pei Feng en 2020. Huang y Pei eran colegas en GAC, la tercera marca de vehículos eléctricos más popular en China después de BYD y Tesla .

Huang estudió ingeniería automotriz en Italia en la década de 1980 y trabajó como investigador postdoctoral en el centro de investigación de Fiat durante cinco años antes de regresar a China en 1991. Desde 2006, Huang dirigió el Centro de I+D de GAC, donde supervisó el desarrollo del SUV GS4, uno de los modelos más populares de la compañía.

Huang se retiró en 2016, pero regresó en 2020 para traer tecnología de batería que puede hacer que los vehículos eléctricos sean tan fáciles de poseer y operar como los automóviles a gasolina. Su batería de primera generación se puede recargar en unos 15 minutos y puede ofrecer una autonomía de 310 millas (500 km). La tecnología ya se está implementando en Aion de GAC, un SUV eléctrico, según el informe de Bloomberg .

La celda del Fénix
La celda Phoenix de próxima generación puede ofrecer un alcance de 621 millas (1,000 km) con una sola carga. Según Huang, el uso de materiales superconductores y tecnología de gestión térmica en la celda garantiza que la batería se pueda volver a calentar desde temperaturas tan bajas como -4 Fahrenheit (-20 grados Celsius) a 77 Fahrenheit (25 grados Celsius) en solo cinco minutos. .

Ahora que la batería está dentro de su rango normal de temperatura de funcionamiento, se puede cargar rápidamente y alcanzar su capacidad total en solo seis minutos. Efectivamente, la celda puede ser utilizada en cualquier condición climática y equivale a llenar el tanque de un automóvil a gasolina, coincidiendo con la visión de la empresa. «La batería Phoenix no solo aborda el largo tiempo de carga de los vehículos eléctricos, sino también otros puntos débiles. No importa si es un día caluroso o frío, el alcance de la batería Phoenix no se verá afectado».

Huang confía en que su tecnología aumentará la adopción masiva de vehículos eléctricos. La célula Phoenix podría verse en acción el próximo año en los vehículos eléctricos Aion de GAC, así como en los vehículos eléctricos de otros fabricantes de automóviles.

En solo dos años, Greater Bay Technology se ha convertido en una empresa unicornio, valorada en mil millones de dólares, y se la menciona junto con los peces gordos de las baterías como Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) y BYD en China.

El año pasado, el 60 por ciento de los autos eléctricos vendidos en el mundo fueron comprados en China. El país es, con mucho, el mercado más grande del mundo para vehículos eléctricos, debido en parte a la disponibilidad de vehículos eléctricos pequeños y baratos como el Wuling Hong Guang Mini (que cuesta poco más de $ 4,000). Tesla está decidido a obtener una gran parte del pastel de vehículos eléctricos de China, y durante el fin de semana el fabricante de automóviles lanzó lo que es esencialmente un gran esfuerzo de marketing: una tienda conceptual que tiene como objetivo sorprender a los compradores potenciales de automóviles con exhibiciones brillantes y demostraciones de su proceso de fabricación.

Llamada Giga Lab, la tienda está ubicada en Chengdu, una ciudad en el centro de China. Chengdu está a más de 1,000 millas al oeste de Shanghái, donde una gigafábrica de Tesla sacó su auto número un millón de la línea de producción hace poco menos de un año. El Giga Lab en realidad está inspirado en la Gigafactory de Shanghai, como reveló un tweet de Tesla Asia el sábado, y agregó que los visitantes de la nueva tienda «pueden sentir la belleza incondicional de Tesla».

La compañía anunció la apertura de la tienda en la plataforma china de redes sociales Weibo y escribió que Giga Lab ofrece «una experiencia inmersiva de la magia de construir un automóvil en 45 segundos». Las fotos muestran una carrocería Model 3 en proceso, sin ruedas, suspendida en el aire, y pantallas que muestran motores eléctricos, inversores y robots de ensamblaje. Para demostrar cómo se construyen los autos, un brazo robótico se mueve alrededor del Model 3 y le sujeta paneles, presumiblemente de la misma manera que se hace en la fábrica.

Tesla está ansiosa por promocionar sus autos entre los consumidores chinos. Aunque es uno de los principales vendedores de vehículos eléctricos en el país, ha sido superado por empresas como Wuling y BYD. BYD vendió cinco veces más automóviles (incluidos los totalmente eléctricos e híbridos) que Tesla en los primeros cinco meses de este año. Su Qin Plus EV comienza en $18,900; mientras tanto, Tesla subió recientemente el precio de su Model 3 en China a $33,549.

El gobierno chino ha alentado fuertemente a los consumidores a comprar autos eléctricos a través de subsidios, y estableció un objetivo en 2020 para que los «vehículos de nueva energía» (NEV, que incluye autos híbridos y que funcionan con baterías) representen el 20 por ciento de los vehículos nuevos anuales del país . ventas de automóviles para 2025. Los ejecutivos de las compañías automotrices fueron aún más optimistas: el fundador de BYD, Wang Chuanfu, dijo en 2021 que los NEV tomarán el 70 por ciento de la participación en el mercado de automóviles nuevos de China para 2030, y el fundador de Nio, William Li, subió la apuesta al 90 por ciento.

Y he aquí que, a partir de marzo de este año, los automóviles eléctricos representaron el 34 por ciento de las ventas de automóviles del país. Aunque Tesla no es el más vendido, su Modelo Y es el mejor clasificado por los conductores chinos, y Chengdu Giga Lab seguramente logrará su objetivo de generar entusiasmo entre los posibles compradores de automóviles.

Las áreas urbanas densas de China pueden ser más adecuadas para los autos eléctricos que las ciudades estadounidenses, donde muchas personas viajan desde los suburbios, particularmente dado que la infraestructura de carga y la capacidad de almacenamiento de la batería aún deben avanzar mucho antes de que los vehículos eléctricos sean tan convenientes como los autos a gasolina. .

A nivel mundial, se vendieron más de 10 millones de vehículos eléctricos el año pasado, lo que representa el 13 por ciento de todas las ventas de automóviles. Se espera que crezca un 18 por ciento este año, y China debe agradecer la mayor parte. Quizás el elegante Giga Lab de Tesla pronto convencerá a más compradores de automóviles para que se vuelvan eléctricos.

General Motors (GM) ha anunciado que se asociará con Tesla para utilizar la red y las tecnologías de carga del líder norteamericano de vehículos eléctricos, siguiendo un movimiento similar de Ford el mes pasado .

GM, al igual que Ford, comenzará a instalar un puerto de carga utilizado por Tesla, conocido como NACS, en lugar del CCS actual estándar de la industria, en sus vehículos eléctricos a partir de 2025. Los clientes de GM también tendrán acceso completo a las estaciones Supercharger de Tesla, que son las más rápido y más difundido en la nación.

La asociación fue revelada por la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, y el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, durante una conversación en Twitter Spaces el jueves. Ambos líderes expresaron su compromiso de impulsar la revolución de los vehículos eléctricos y hacer que la carga sea más conveniente y accesible para los consumidores.

“Al igual que Ford, vemos esto como una oportunidad para ampliar el acceso a la carga”, dijo Barra, y agregó que GM espera que el resto de la industria se cambie al conector de carga de Tesla, que es diferente del estándar utilizado por la mayoría de los otros vehículos eléctricos.

Un ganar-ganar-ganar

Musk dijo que los vehículos de GM y Tesla tendrían igualdad de condiciones en las estaciones de carga. “Brindaremos apoyo por igual a ambos”, dijo. “Lo más importante es que avancemos en la revolución de los vehículos eléctricos”.

Tesla tiene unas 17.000 estaciones Supercharger en EE. UU., mientras que hay unas 54.000 estaciones de carga públicas en total, según el Departamento de Energía. Muchas de las estaciones que no son de Tesla se cargan mucho más lentamente que las de Tesla, que pueden entregar hasta 250 kilovatios de energía.

El anuncio hizo que las acciones de las empresas de carga de EV rivales cayeran el viernes, con EVgo, ChargePoint y Blink Charging, todas cayendo entre 11% y 13%. Sin embargo, algunos analistas dijeron que la venta masiva fue una reacción exagerada, ya que la industria de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. todavía está relativamente subdesarrollada y hay mucho espacio para crecer.

La asociación entre GM y Tesla también se considera una victoria para los consumidores, quienes se beneficiarán de una experiencia de carga más estandarizada y fluida en diferentes marcas de vehículos eléctricos. También podría impulsar la adopción de vehículos eléctricos en general, ya que una de las principales barreras para los compradores potenciales es la falta de infraestructura de carga.

GM planea lanzar 30 nuevos modelos EV a nivel mundial para 2025 e invertir $ 35 mil millones en vehículos eléctricos y autónomos. La compañía tiene como objetivo vender solo vehículos de cero emisiones para 2035. Mientras tanto, Tesla sigue siendo el jugador dominante en el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., con una participación del 69% en 2020.

Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles en obtener permiso de los reguladores de California para vender o arrendar vehículos con tecnología de conducción autónoma de Nivel 3 (sin manos ni ojos) en carreteras designadas, informó Reuters . El Departamento de Vehículos Motorizados de California emitió un permiso para el sistema Drive Pilot de la compañía, siempre que se use bajo ciertas condiciones y en caminos específicos. Mercedes-Benz recibió anteriormente una certificación similar en Nevada.

Drive Pilot permitirá a los conductores de Mercedes-Benz apartar la vista de la carretera y las manos del volante, y luego realizar otras actividades no relacionadas con la conducción, como mirar videos y enviar mensajes de texto. Si se siguen las normas de uso, Mercedes (y no el conductor) será legalmente responsable de cualquier accidente que suceda.

Para hacer todo esto, el sistema Drive Pilot se basa en sensores instalados en todo el vehículo, incluidas cámaras visuales, matrices LiDAR, sensores de radar/ultrasonido y micrófonos de audio para estar atento a los vehículos de emergencia que se aproximan. Incluso puede comparar los datos del sensor y del GPS a bordo para fijar su ubicación precisa en las carreteras.

No es tan avanzado como los sistemas de los vehículos Waymo y Cruise , que permiten la conducción autónoma total sin un conductor humano a bordo. Al mismo tiempo, es un paso adelante del llamado sistema Full Self-Driving de Tesla, que en realidad es un sistema de Nivel 2 y requiere que los conductores mantengan las manos en el volante y presten atención en todo momento.

El uso está limitado a situaciones de mucho tráfico durante el día, con velocidades inferiores a 40 MPH, y los conductores deben estar disponibles para retomar el control, por lo que no puede ir en el asiento trasero y dormir, por ejemplo. Para hacer cumplir eso, el vehículo rastrea al conductor con un monitor en el automóvil, y deberá hacerse cargo si va más rápido que 40 MPH, aparece un vehículo de emergencia, llueve u otras situaciones que Driver Pilot no puede manejar. su propio.

El sistema estará disponible en los modelos 2024 S-Class y EQS Sedan, con entregas programadas para finales de este año. Engadget pudo probar el sistema en la pista de pruebas de Mercedes-Benz en Alemania (y verlo en acción en las carreteras de Los Ángeles). Según el colaborador Roberto Baldwin, «si bien hizo lo que se suponía que debía hacer, nos resultó difícil apagar nuestro cerebro de conducción mientras estábamos detrás del volante».

Ford Motor Company ha anunciado un acuerdo histórico con Tesla Motors que permitirá a sus clientes de vehículos eléctricos acceder a más de 12 000 supercargadores Tesla en los EE. UU. y Canadá, a partir de la primavera de 2024. El acuerdo también incluye que Ford adopte el puerto de carga patentado de Tesla para sus futuros vehículos eléctricos. , a partir de 2025.

El acuerdo es un gran impulso para Ford, que está apostando fuerte por los vehículos eléctricos con sus populares modelos Mustang Mach-E y F-150 Lightning , y su próxima camioneta E-Transit. Al obtener acceso a los super cargadores de Tesla, los clientes de Ford EV tendrán una comodidad y confianza de carga sin precedentes, ya que la red de Tesla es ampliamente considerada como la más confiable y eficiente de la industria.

“Esta es una gran noticia para nuestros clientes que tendrán un acceso sin precedentes a la red más grande de cargadores rápidos en los EE. UU. y Canadá con más de 12 000 Super cargadores Tesla más más de 10 000 cargadores rápidos que ya están en la red de carga BlueOval”, dijo Jim Farley, Ford presidente y director ejecutivo. “El acceso generalizado a la carga rápida es absolutamente vital para nuestro crecimiento como marca de vehículos eléctricos, y este acuerdo innovador se produce cuando estamos aumentando la producción de nuestros populares Mustang Mach-E y F-150 Lightning, y preparándonos para lanzar una serie de próximos. -generación de vehículos eléctricos a partir de 2025”.

Un ganar-ganar para Ford y Tesla

El acuerdo también es una victoria para Tesla, que ha sido abierta sobre su misión de hacer de su puerto de carga el estándar nacional para vehículos eléctricos en América del Norte. En noviembre de 2022, Tesla publicó las especificaciones de fabricación de su puerto, al que llama Estándar de Carga de América del Norte (NACS), e invitó a otros fabricantes de automóviles a adoptarlo. Ford es el primer fabricante de automóviles importante en aceptar la oferta de Tesla.

“Tesla ha liderado la industria en la creación de un sistema de carga grande, confiable y eficiente y nos complace poder unir fuerzas de una manera que beneficie a los clientes y la adopción general de vehículos eléctricos”, dijo Marin Gjaja, director de atención al cliente de Ford Model e. el negocio centrado en vehículos eléctricos de la marca.

Tesla afirma que el diseño de su puerto ofrece varias ventajas sobre el estándar global actual para no Tesla, conocido como puerto del Sistema de carga combinado (CCS). Según Tesla, el puerto NACS es más pequeño, liviano, fácil de usar y más confiable que el puerto CCS. Ford está de acuerdo: “La red Tesla super cargador tiene una excelente confiabilidad y el conector NACS es más pequeño y liviano. En general, esto proporciona una experiencia superior para los clientes.

Adaptador o troquel

Para acceder a los super cargadores Tesla, los clientes de Ford EV deberán comprar un adaptador desarrollado por Tesla que conectará sus vehículos equipados con CCS al puerto NACS en los super cargadores. El adaptador estará disponible a principios del próximo año, junto con la integración y activación del software y el pago a través de las aplicaciones FordPass o Ford Pro Intelligence. En 2025, Ford eliminará la necesidad de un adaptador al ofrecer vehículos eléctricos de próxima generación con el puerto NACS incorporado.

“Hemos pasado los últimos 10 años construyendo una red de carga líder en la industria que permite la libertad de viajar y brinda confianza de carga para nuestros propietarios de Tesla”, dijo Rebecca Tinucci, directora sénior de infraestructura de carga de Tesla. “Estamos entusiasmados de cumplir con nuestra misión de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible al dar la bienvenida a los propietarios de Ford y otros vehículos eléctricos que adoptan NACS a nuestros miles de supercargadores en América del Norte”.

Imagínese esto: un aparcamiento con elegantes paneles solares montados sobre soportes de acero negro azabache, aprovechando la energía del sol y proporcionando sombra a los vehículos aparcados.

Este innovador concepto se está convirtiendo en una realidad en los aparcamientos de todo el Reino Unido y ofrece mucho más que plazas de aparcamiento.

Estos estacionamientos solares, también conocidos como cocheras, generan electricidad, mejoran el atractivo visual de las instalaciones de estacionamiento y brindan protección contra los elementos.

El potencial de los aparcamientos solares está ganando reconocimiento, y el Senado francés aprobó recientemente una legislación que exige la cobertura de paneles solares para aparcamientos nuevos y existentes con 80 plazas o más. Si bien el Reino Unido no tiene un requisito similar, la adopción de estacionamientos solares para automóviles está aumentando a medida que las empresas buscan reducir los costos de energía a largo plazo y aumentar la dependencia de las fuentes de energía renovable.

Un informe de la organización benéfica rural CPRE y el UCL Energy Institute destaca la gran oportunidad de convertir los aparcamientos británicos en parques solares.

El profesor Mark Barrett de la UCL sugiere que los aparcamientos por sí solos podrían aportar 11 gigavatios (GW) a la capacidad solar del Reino Unido de un potencial estimado de 117 GW en el entorno construido. Sin embargo, esta estimación se basa en suposiciones conservadoras, lo que implica que la perspectiva puede ser aún mayor.

El aumento del interés por los aparcamientos solares es innegable. Empresas de diversos sectores, incluidos hoteles, hospitales y centros de ocio, están explorando la instalación de marquesinas solares en sus aparcamientos.

Las empresas especializadas en diseño y construcción de estructuras de acero, como SIG y Veolia, han sido testigos de un fuerte aumento en la demanda de infraestructura solar. Además, Solarsense, otra empresa del ramo, también ha experimentado un aumento de consultas en los últimos meses.

Ventajas y obstáculos del aparcamiento solar
Los aparcamientos solares ofrecen beneficios adicionales más allá de la generación de electricidad.

Pueden alimentar estaciones de carga de vehículos eléctricos (EV), particularmente donde los automóviles están estacionados durante períodos prolongados, como en complejos de oficinas o centros comerciales. Esta relación simbiótica entre la energía solar y la carga de vehículos eléctricos contribuye a la sostenibilidad general del transporte.

Sin embargo, el costo de los soportes de acero para marquesinas solares sigue siendo un factor a considerar.

La instalación de paneles solares en los techos de grandes edificios, como los supermercados, suele resultar más económica. Actualmente, las instalaciones en cubierta proporcionan electricidad a un coste por kilovatio-hora (kWh) inferior al de los paneles de aparcamiento.

Sin embargo, las ventajas de las marquesinas solares, como la estética y la protección contra los elementos, superan este inconveniente.

A pesar del creciente interés en los aparcamientos solares, un obstáculo importante es la necesidad de más conexiones a la red. La integración eficiente de la energía excedente generada por los paneles solares en la red requiere una infraestructura adecuada, que a menudo necesita ser mejorada.

Este problema afecta no solo a los aparcamientos, sino también a otros proyectos de energías renovables. Los organismos reguladores como Ofgem y National Grid están trabajando en soluciones para acelerar las conexiones a la red y mejorar el proceso general.

A medida que aumenta el interés por los aparcamientos solares, es evidente que estos espacios son algo más que estacionamientos.

Ellos tienen la clave para un futuro más verde y sostenible donde la energía limpia y el uso eficiente de la tierra van de la mano.

Con más avances y el apoyo de los organismos reguladores, los aparcamientos solares podrían volverse comunes, lo que permitiría a las empresas adoptar las energías renovables y contribuir a un futuro de cero emisiones netas.