Mes: junio 2023

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) ha emitido un Aviso de Propuesta de Reglamentación (NPRM) para hacer que el frenado automático sea obligatorio para los autos livianos nuevos. El anuncio se realizó el miércoles 31 de mayo de 2023 y, una vez que se haga cumplir, requerirá que la función sea estándar en todos los vehículos ligeros de pasajeros nuevos. Este pronunciamiento está respaldado por la predicción de que tales características deberían ayudar a salvar alrededor de 360 ​​vidas al año y prevenir alrededor de 24,000 accidentes al año.

Los vehículos livianos, en este sentido, se definen como «una máquina móvil que se utiliza principalmente para transportar pasajeros y carga (por ejemplo, automóviles, camionetas, SUV, camionetas), con un GVWR menor o igual a 10,000 libras, (es decir, Vehículos de Clase 1 a Clase 2, según lo designado por el Departamento de Transporte de EE. UU.), «según Law Insider .

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«Este NPRM propone adoptar un nuevo Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados para exigir el frenado automático de emergencia (AEB), incluidos los sistemas AEB para peatones (PAEB), en vehículos livianos», dice el aviso. En la mayoría de los casos, la característica usará un sensor que mira hacia adelante (como un radar o una cámara) para monitorear objetos que desaceleren rápidamente frente al vehículo que alertarían inicialmente al conductor y, si no se toma ninguna acción, aplicarán automáticamente los frenos del vehículo. .

«Hoy damos un paso importante para salvar vidas y hacer que nuestras carreteras sean más seguras para todos los estadounidenses», dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg. “Así como las innovaciones de generaciones anteriores, como los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, ayudaron a mejorar la seguridad, exigir el frenado de emergencia automático en automóviles y camiones nos mantendría más seguros en nuestras carreteras”, agregó.

Si bien la NHTSA agregó sistemas automáticos de frenado de emergencia a una lista de características recomendadas para autos nuevos en 2015, la administración ahora se está moviendo para fortalecer el requisito. Cuando se introdujo el Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP) para brindar a los consumidores información de seguridad sobre vehículos nuevos, comenzó a considerar la existencia o no de sistemas avanzados de asistencia al conductor como un factor para determinar la calificación de un automóvil.

En parte debido a esto, los fabricantes de automóviles comenzaron voluntariamente a incluir la característica estándar. Con este fin, alrededor de diez fabricantes de automóviles informaron a la NHTSA y al Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de su intención de incorporar la función en todos sus vehículos nuevos. Al año siguiente, otros diez se unieron a la iniciativa de convertir esta función en estándar para 2022, lo que efectivamente atrajo a la mayor parte de la industria automotriz al acuerdo.

Pero esto no fue todo sólo para el espectáculo. Los datos de varios años muestran que la introducción de esta característica ha tenido un impacto notable en la seguridad vial. Según un metanálisis de 2015, informa ARS Technica , hubo una reducción del 38 por ciento en las colisiones para los vehículos que utilizaron dicho sistema. Sin embargo, como han descubierto Tesla y Honda, el frenado automático hiperactivo o demasiado sensible no es infalible. Tesla y Honda se han enfrentado a quejas de «frenado fantasma» debido a sistemas demasiado sensibles o mal diseñados, que pueden provocar falsas alarmas e incluso accidentes si el automóvil frena innecesariamente.

Uno de los requisitos principales del nuevo requisito de la NHTSA será la adición de la detección de peatones. Sin embargo, un estudio de la Asociación de Automóviles de América (AAA ) de 2019 descubrió que estos sistemas a menudo arrojan errores («falsos positivos») a altas velocidades o bajos niveles de luz.

La London Electric Vehicle Company (LEVC) lleva más de un siglo entregando taxis en las concurridas ciudades del Reino Unido. Ahora, está presentando una nueva plataforma EV de última generación llamada Arquitectura Orientada al Espacio (SOA).

Esto es según un comunicado de prensa de la compañía publicado la semana pasada.

La nueva y ambiciosa estrategia de LEVC será ofrecer una movilidad inteligente, ecológica, segura y accesible para todos, a través de una nueva gama de vehículos eléctricos, bajo su visión “un futuro de movilidad sostenible, para un mundo mejor”.

«Sobre la base de la herencia inigualable de LEVC en la producción del icónico taxi negro de Londres, estamos adaptando nuestro negocio para satisfacer la demanda rápidamente acelerada de vehículos eléctricos espaciosos y flexibles», dijo el CEO de LEVC, Alex Nan.

«Nuestra rica historia se combina con los recursos de la organización Geely para establecer nuestra marca en un nuevo y emocionante camino, ya que LEVC lanza una arquitectura adaptable para un mundo que se adapta. Con la fuerza combinada de nuestra nueva estrategia y SOA, traeremos un cero avanzado -transporte de emisiones a más clientes que nunca».

SOA ofrece una flexibilidad sin precedentes que maximiza el espacio interior, ofreciendo múltiples configuraciones de asientos y transporte de carga. Está diseñado por expertos para acomodar una amplia gama de nuevos productos: desde modelos de transporte de pasajeros hasta vehículos comerciales.

Baterías de última generación
Los nuevos vehículos estarán equipados con una amplia variedad de baterías de última generación que van desde 73kWh a 120kWh. Como tal, SOA podrá abordar las necesidades individuales de cada cliente. Los vehículos también vienen con carga ultrarrápida.

«SOA optimiza el espacio a bordo ofreciendo múltiples configuraciones e infinitas posibilidades, una nueva plataforma EV avanzada que respalda la nueva estrategia de LEVC para convertirse en un proveedor líder de movilidad sin carbono», agregó Nan en el comunicado .

«Combinado con nuestra innovadora arquitectura digital L-OS, dará vida a nuestra nueva misión, brindando movilidad inteligente, ecológica, segura y accesible para todos, permitiéndonos transformarnos de un fabricante de taxis de alta gama, lanzando LEVC a nuevos sectores, con una gama ampliada de vehículos eléctricos puros de última generación».

Finalmente, SOA es una plataforma de vehículos eléctricos de código abierto, lo que significa que está disponible para que una variedad de socios fuera de LEVC la utilicen como base para sus futuros productos. LEVC espera que cualquier asociación futura ayude a reducir los costos de desarrollo e investigación y desarrollo.

La tecnología de conducción autónoma depende en gran medida de los sensores para recopilar datos que le ayuden a conducir un vehículo de forma segura. Entonces, ¿qué sucede cuando un sensor desarrolla rayones que dificultan su desempeño?

Investigadores del Instituto de Investigación de Tecnología Química de Corea han ideado un material revolucionario para lentes autorregenerables que puede ayudar a evitar los problemas de seguridad de los automóviles autónomos causados ​​por esta situación. Según el equipo, «los accidentes de tráfico causados ​​por el reconocimiento y el mal funcionamiento de los sistemas de visión, como los sensores LiDAR y los sensores de imagen de los vehículos autónomos, han ocurrido repetidamente. Como resultado, la confianza en la seguridad de los vehículos autónomos es bastante baja». dijo un comunicado de prensa .

Muchos equipos ópticos comunes, como cámaras, teléfonos móviles y anteojos, emplean lentes como herramienta para capturar o distribuir la luz. Según el equipo, si un rasguño daña la «superficie de la lente, la imagen o señal óptica recibida por el dispositivo óptico puede distorsionarse severamente», dijo una nota de prensa.

Como contador, esta tecnología ayuda a resolver los problemas relacionados con la distorsión de la señal al restaurar los rayones en la superficie del sensor. El material óptico de material autorreparable ayuda a aumentar la esperanza de vida del producto y, a su vez, evita fallos de funcionamiento debidos a daños en la superficie.

Los arañazos se pueden eliminar en 60 segundos.
El equipo desarrolló un material de lente transparente en el que, cuando se irradia luz solar concentrada con un instrumento sencillo como una lupa, tiene la capacidad de borrar los arañazos en la superficie del sensor en 60 segundos.

Según los investigadores, los materiales flexibles suelen ser útiles para garantizar un gran rendimiento de autocuración porque la autocuración es ventajosa cuando la movilidad molecular dentro del polímero es libre. Pero debido a que las lentes y los revestimientos protectores se componen de materiales duros, es extremadamente difícil implementar una capacidad de autorreparación.

Como solución, el equipo utilizó un material de lente llamado estructura de tiouretano y lo combinó con un tinte fototérmico transparente para «diseñar un ‘enlace químico dinámico’ en el que los polímeros repiten el desmontaje y la recombinación bajo la irradiación de la luz solar». La energía fototérmica utilizada en este proceso es capaz de absorber selectivamente la luz de una determinada longitud de onda del infrarrojo cercano (850-1050 nm) sin interferir con la región de luz visible (350-850 nm) utilizada para los sensores de imagen y la región del infrarrojo cercano (1550 nm). nm) utilizado para sensores LiDAR.

El aumento de la temperatura de la superficie debido a la exposición del material a la luz solar hace que se autorepare un rasguño al «repetir la disociación y recombinación de enlaces químicos en la estructura de poliuretano». El equipo afirma que ofrece propiedades de autocuración perfectas y garantiza que funciona incluso si el «proceso de rascarse y curarse en el mismo lugar se repite más de cinco veces».

Los investigadores esperan que la tecnología encuentre aplicaciones generalizadas, y se utilice principalmente para sensores de vehículos autónomos, así como para anteojos y cámaras.