enero 2022 – Página 2 – Jorge Carlos Fernández Francés

Lanzamientosenero 25, 2022

Goodyear acaba de seguir a Michelin en el lanzamiento de nuevos neumáticos especializados para vehículos eléctricos

El cambio industrial totalmente eléctrico está en pleno apogeo.

El complejo industrial automotriz se vuelve eléctrico.

En mayo de 2020, Michelin sacudió la industria cuando anunció el nuevo neumático Pilot Sport EV, el primero de la compañía diseñado específicamente para enfrentar las demandas únicas de los vehículos eléctricos. Y ahora, otro fabricante de llantas para automóviles que está haciendo movimientos en la industria de vehículos eléctricos se ha unido a la refriega: Goodyear ha declarado sus intenciones de fabricar su primera llanta de reemplazo específica para vehículos eléctricos en América del Norte, según un comunicado de prensa reciente.

Llamado ElectricDrive GT, podría convertirse en un factor importante en el acelerado giro industrial hacia los vehículos totalmente eléctricos. En particular, Goodyear planea expandir la cartera de ofertas de los nuevos neumáticos EV en 2022. Pero esto plantea la pregunta: ¿por qué los autos EV necesitan neumáticos diferentes, si los neumáticos convencionales ya han evolucionado a virtualmente la perfección?

El tamaño inicial de los neumáticos de Goodyear se adaptará a muchos vehículos eléctricos de alto rendimiento

La respuesta está en la diferencia de peso. Los vehículos eléctricos son más pesados que los automóviles convencionales, y cuanto mayor es el peso, más rápido se desgastan los neumáticos. Además, los autos pierden alcance con llantas golpeadas, por lo que trabajar para prolongar la salud de las llantas para vehículos más pesados ofrecerá a los vehículos eléctricos un mayor incentivo para que el consumidor gire hacia el futuro del transporte automotriz. Esta es la razón por la que Goodyear ha fabricado su neumático con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, además de un compuesto personalizado de la banda de rodadura, y juntos generan una tracción mejorada en cada temporada, tanto en condiciones de manejo increíblemente húmedas como indescriptiblemente secas.

Y hay más Goodyear ha hecho hincapié en su contribución a la búsqueda de vehículos silenciosos, algo que durante mucho tiempo se pensó imposible en el auge de los vehículos convencionales de combustibles fósiles. El ElectricDrive GT viene equipado con la tecnología SoundComfort de la empresa y «actúa como una barrera de sonido integrada que ayuda a reducir el ruido de la carretera», según un informe de The Next Web. Por supuesto, Michelin venció a Goodyear, con el Pilot Sport EV del primero en varios tamaños en toda Europa y América del Norte. Pero Goodyear dice que el tamaño inicial de sus llantas EV (255/45R19 104W XL) se adaptará a varios de los vehículos eléctricos más populares y de alto rendimiento.

Los mercados de vehículos eléctricos están ganando terreno

Por supuesto, solo puede hablar sobre llantas antes de preguntarse por qué pasa el día escuchando a alguien hablar sin cesar sobre llantas. Pero detrás del giro físico del volante hay uno metafórico: estamos presenciando un cambio en toda la industria hacia los vehículos eléctricos, donde no solo los fabricantes de automóviles sino también las industrias adyacentes están jugando colectivamente nuevas cartas para mantenerse al día con las demandas cambiantes de un mercado evolucionando para satisfacer las necesidades de una base de consumidores conscientes del clima. «Con el continuo crecimiento en el segmento de vehículos eléctricos, Goodyear reconoció la oportunidad de brindar a los consumidores un neumático diseñado para las necesidades únicas de estos vehículos», dijo Andrew Lau, gerente de gestión de productos de Goodyear, en el comunicado de prensa.

Si bien los propietarios de vehículos eléctricos aún son una minoría entre los clientes y propietarios de automóviles, los números no mienten: los mercados de vehículos eléctricos están ganando terreno y los primeros avances realizados por Tesla de Elon Musk han provocado que los principales fabricantes de vehículos heredados como Ford, GM y muchos más para sumergirse de cabeza en el pivote global lejos de los automóviles de combustibles fósiles. Solo podemos esperar que la línea de montaje y el complejo industrial de extracción de recursos que rodea a los vehículos eléctricos también se muevan para eliminar prácticas nocivas, como la extracción de litio y la energía de combustibles fósiles para las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Noticiasenero 25, 2022

El nuevo vehículo eléctrico solar de Lightyear requerirá cinco veces menos carga que su predecesor

Y ofrece el doble de rango por la mitad del precio.

Mientras esperamos ansiosamente que Lightyear One, el vehículo eléctrico (EV) alimentado por energía solar, entre en producción, sus fabricantes ya han anunciado una versión más económica que ofrecerá el doble de la gama de vehículos de precio similar, informó InsideEVs.

Está previsto que Lightyear One entre en producción a partir del próximo año. En sus pruebas, la compañía incluso logró usar el automóvil en el verano europeo sin tener que cargarlo en absoluto. El automóvil logra esto con paneles solares que están perfectamente presentes en su superficie y con motores de alta eficiencia que usan hasta tres veces menos energía por kilómetro que los vehículos eléctricos en el mercado actual, afirma la compañía. Aunque los interesados pueden reservar una edición Pioneer del Lightyear One por el precio de 150 000 euros (170 000 dólares), el próximo modelo del fabricante es algo que no se puede rechazar.

Según InsideEVs, el modelo se llama Two, una nomenclatura un poco insípida de una compañía que se hace llamar Lightyear. Sin embargo, son las capacidades del automóvil las que lo convierten en una posible opción para el comprador, y aquí es donde Lightyear parece haber cumplido todos los requisitos.

Por lo poco que sabemos hasta ahora, Two ofrecerá el doble de alcance de lo que ofrecen actualmente los EV de precio similar en el mercado. Y con sus paneles solares, también requerirá hasta cinco veces menos carga. Definitivamente, habrá una actualización en el conjunto de paneles solares del Lightyear, ya que Two dependerá en gran medida de los paneles para lograrlo.

Otra perspectiva importante del automóvil es su precio. A €30,000 ($34,000), es una fracción del costo de la Pioneer Edition. La reducción de costos definitivamente no es solo una cuestión de escala de producción, sino también una mejora en el paquete de baterías. InsideEVs informa que el paquete de baterías será mucho más pequeño y, dado que ya sabemos que ofrece un rango más alto, Lightyear también ha logrado una actualización ingeniosa en esa área.

Si bien estamos ansiosos por saber más sobre estas actualizaciones, LeasePlan, una compañía que ofrece Car-as-a-service, ya está convencida de esto. Recientemente, firmó un acuerdo con Lightyear por 5000 automóviles que se espera que entren en producción en 2024 o 2025. Ya adquirió Lightyear One para sus mercados europeos con el objetivo de realizar la primera suscripción de automóvil con energía solar.

A principios de este año, Lightyear anunció que la producción de su One estará a cargo de Valmet Automotive, con sede en Finlandia, que ha fabricado más de 1,7 millones de vehículos para marcas populares como Mercedes Benz, Porsche y Saab.

Noticiasenero 25, 2022

Toyota está comprometiendo $ 35 mil millones para vehículos eléctricos, con 30 nuevos modelos para 2030

Pero no va a ser totalmente eléctrico.

Japón se está tomando en serio la neutralidad de carbono.

Toyota ha anunciado que invertirá $ 35 mil millones (4 billones de yenes) en un nuevo conjunto de 30 vehículos totalmente eléctricos para el año 2030, según un informe inicial de CNBC.

Pero Toyota no se da por vencida con los motores de combustión interna, enfatizando la necesidad de centrarse en soluciones neutrales en carbono de manera más amplia, en lugar de eliminar por completo la energía automotriz convencional.

Toyota fue pionera en vehículos híbridos, pero duda sobre los totalmente eléctricos.

El fabricante de automóviles con sede en Japón también tiene como objetivo aumentar las ventas mundiales de vehículos eléctricos en 3,5 millones de unidades en 2029, dijo el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyota, en el informe de CNBC. Al momento de escribir, la mayoría de los vehículos eléctricos que Toyota vende son vehículos eléctricos híbridos que funcionan con una combinación de motores eléctricos que funcionan con baterías y un motor de combustión interna, y solo una pequeña parte de los vehículos eléctricos que funcionan exclusivamente con baterías comprende las ventas actuales. Pero al aumentar su inversión en tecnologías de baterías de $4,400 millones a $17,600 millones (2 billones de yenes), Toyota está haciendo una inversión seria en investigación, desarrollo y gastos de capital para la próxima generación de automóviles.

Además de las inversiones en vehículos totalmente eléctricos, Toyota también tiene como objetivo comprometer $ 35 mil millones adicionales para otros tipos de vehículos eléctricos, como automóviles híbridos, vehículos eléctricos de celda de combustible (que usan hidrógeno) e híbridos enchufables. «En esta era diversificada y desconocida, es importante cambiar de manera flexible los tipos y cantidades de productos producidos, mientras se vigilan las tendencias del mercado», dijo el fabricante de automóviles con sede en Japón durante una sesión informativa sobre sus estrategias para pasar a los vehículos eléctricos. según el informe. «Creemos que adaptarse rápidamente a los cambios en el futuro es más importante que tratar de predecir el futuro, que no es más que incierto».

«Queremos mantener las opciones disponibles para nuestros clientes hasta que se conozca el camino correcto», agregó el portavoz de Toyota durante la sesión informativa, según el informe. Y la marca de lujo del fabricante de automóviles, Lexus, también verá un mayor enfoque en la electricidad, con el 100 % de sus ventas en Europa, América del Norte y China siendo vehículos eléctricos para 2030. Lexus ofrecerá ventas globales de vehículos eléctricos de lujo para 2035. En particular, Toyota fue uno de los pioneros en vehículos híbridos, pero sigue siendo uno de los rezagados en el camino hacia los vehículos totalmente eléctricos en comparación con rivales globales como Ford y General Motors. En noviembre, el fabricante de automóviles con sede en Japón se negó a unirse a un colectivo de seis importantes fabricantes de automóviles durante una conferencia climática de la ONU en Escocia. Entre este grupo estaban Mercedes-Benz de Daimler y Volvo, de Suecia.

Toyota quiere «mantener opciones abiertas» sobre la neutralidad de carbono

El grupo firmó conjuntamente una declaración de propósito para alejarse del desarrollo de vehículos de combustibles fósiles para el año 2040. Extrañamente, un ejecutivo de Toyota dijo que no tenía interés en convertirse en un fabricante de vehículos eléctricos y, en cambio, quería seguir un camino en convertirse en un negocio neutral en carbono. “El enemigo es el carbono, no los motores de combustión interna”, dijo el presidente ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, en otro informe de CNBC. «No deberíamos centrarnos solo en una tecnología, sino hacer uso de las tecnologías que ya poseemos. La neutralidad de carbono no se trata de que uno tenga una sola opción, sino de mantener las opciones abiertas».

Y desde cierto punto de vista, Toyota no se ve del todo equivocado en este punto. Incluso los vehículos eléctricos de Tesla dependen de una línea industrial de ensamblaje que está lejos de ser neutra en carbono. Desde las materias primas para las baterías de iones de litio, que se extraen con un gran costo para el medio ambiente circundante, hasta el hecho de que la energía real que reciben los vehículos eléctricos de las estaciones de carga proviene principalmente de combustibles fósiles y carbón, los nombres más progresistas en el La industria automotriz parece simplemente haber dejado que el nexo de los procesos de fabricación intensivos en carbono se deslizara hacia arriba en la cadena de producción, en lugar de eliminar por completo los combustibles fósiles. Esto no quiere decir que el enfoque de Toyota de volverse neutral en carbono sea una respuesta perfecta a los problemas de contaminación industrial. Pero podría tener mejor suerte en el seguimiento.

Lanzamientosenero 25, 2022

Detrás del volante, bajo el capó del R1T de Rivian.

Rivian ofrece la primera camioneta eléctrica del mundo, y es un cambio de juego.

Resulta que la primera camioneta eléctrica del mundo en el mercado no es de Ford ni de General Motors, ni es una Tesla Cybertruck que llegó tarde al mercado. En cambio, es el Rivian R1T, de la puesta en marcha de California que ya convirtió al fundador R.J. Scaringe, un ingeniero mecánico con anteojos con un doctorado del MIT, multimillonario a la edad de 38 años.

Rivian, a pesar de una capitalización de mercado cercana a los $100 mil millones, tiene millas y años por recorrer para convertirse en «el próximo Tesla», el desafortunado lastre que se cuelga del cuello de muchos novatos en vehículos eléctricos. Pero juzgado estrictamente por su rendimiento y sus méritos de ingeniería, el R1T es un tiro de apertura espectacular: una camioneta que, como lo hizo el Model S de Tesla con los sedanes, cambia radicalmente la definición misma de camioneta. Con un precio inicial bien equipado desde $68,575 dólares, que está en línea con los precios de las camionetas pickup de servicio ligero con motor de gasolina, la Rivian es una potencia relativa de diseño, innovación y capacidad general.

Esa capacidad comienza con cuatro motores eléctricos individuales. El diseño de «motor cuádruple» es el primero para cualquier EV, lo que permite niveles casi mágicos de «vectorización de par»; la capacidad de acelerar o reducir la velocidad de ruedas individuales con precisión digital y transferir par de adelante hacia atrás o de izquierda a derecha con una respuesta casi instantánea. Eso se combina con una suspensión inteligente que integra amortiguadores reticulados hidráulicamente, familiares de los super deportivos mucho más caros de McLaren.

El sistema elimina la necesidad de pesadas barras antivuelco mecánicas que también exigen un compromiso entre los requisitos de rendimiento sobre pavimento y fuera de la carretera. Las cámaras de aire y los verdaderos amortiguadores monotubo con depósitos de líquido externos, utilizados en vehículos todoterreno serios, manejan la gran cantidad de calor generado dentro de los amortiguadores sin «airear» el líquido ni perder el control de la amortiguación y permiten un recorrido de amortiguación más largo necesario para la articulación extrema de las ruedas al trepar por obstáculos.

A diferencia de los 4×4 que funcionan con combustibles fósiles, no hay elementos mecánicos debajo que puedan engancharse o dañarse con rocas u otros obstáculos, solo un paquete de baterías que está protegido por una lámina aerodinámica de armadura compuesta. El Rivian puede remolcar 11,000 libras.

El Rivian no solo desafía la física, sino que la supera sin sentido. Con unos asombrosos 835 caballos de fuerza y 908 libras-pie de torque de sus cuatro motores eléctricos de 18,500 rpm, el Rivian alcanza las 60 mph en aproximadamente 3.5 segundos, más rápido que muchos autos deportivos.

Eso es un avance increíble para un camión de casi 7,150 libras, aproximadamente una tonelada más que los modelos comparables que funcionan con combustibles fósiles, gracias en gran parte a su pesado paquete de baterías de 135 kilovatios-hora. El R1T puede viajar 314 millas según la clasificación de la EPA a 70 mpge en uso combinado en ciudad y carretera. Una batería opcional de 180 kilovatios-hora (por $10,000) extiende el alcance a más de 400 millas.

El Rivian no se siente como un semi desbocado a gran velocidad. En cambio, el R1T se conduce más como un sedán deportivo, un sedán deportivo realmente pesado, que como cualquier cosa que se parezca a una camioneta.

En la revolución de las camionetas eléctricas, el desvalido Rivian ha disparado el primer tiro, y es difícil exagerar su importancia, tanto en términos técnicos como competitivos. Desde las ciudades y los suburbios hasta los espacios abiertos, el mercado estadounidense está dominado por las camionetas, que ahora representan un máximo histórico de uno de cada cuatro vehículos vendidos. Esas camionetas son las fuentes de ingresos mega rentables para GM, Ford y la Ram de Stellantis, especialmente las versiones envueltas en piel de vaca y cargadas con dispositivos de lujo. Ahora veremos qué tan grande es la porción que Rivian puede hacerse por sí mismo.

Uncategorizedenero 25, 2022

La carga de los SUV

Debido a la preferencia por los SUV masivos, la transición del tráfico, a pesar de la transformación a la movilidad eléctrica, está fallando, dice Bernd Maier-Leppla.

El vehículo utilitario deportivo (SUV) ha disfrutado de una marcha triunfal sin igual alrededor del mundo, y aún no ha terminado. Esta marcha triunfal se tradujo, por ejemplo, en que la proporción de “muebles altos sobre ruedas” vendidos en Alemania alcanzará una cuota de mercado de casi el 30 (29,1) por ciento en noviembre de 2021.

Esto es triste si se tiene en cuenta que los SUV, a través de su mayor consumo de combustible, han jugado un papel importante en el hecho de que las emisiones promedio de CO2 en el tráfico de automóviles de pasajeros hayan seguido aumentando en lugar de disminuir en los últimos años. Esto es a pesar de los constantes anuncios de la industria automotriz a través de sus canales de mercadeo sobre los grandes avances ambientales logrados con cada nueva tecnología de motor.

Seamos realistas: la física no puede ser burlada. Avanzar por la carretera en un vehículo aerodinámicamente subóptimo que a menudo pesa más de dos toneladas simplemente requiere más combustible que un sedán aerodinámico más liviano o un automóvil compacto.

Emisiones y PHEV

Peor aún es el hecho de que tanto el Ministerio de Transporte Alemán como los consumidores se están engañando a sí mismos. Esto es especialmente cierto para el supuesto respeto por el medio ambiente de los vehículos SUV PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables). ONG independientes. Transport & Environment han demostrado en estudios que los SUV con sistemas de propulsión PHEV generalmente emiten incluso más emisiones que sus hermanos convencionales.

Esto se debe en parte a la comodidad de los consumidores que se “olvidan” de cargar sus PHEV con regularidad, por lo que el SUV, que ya es pesado, se desplaza con un motor eléctrico adicional y una batería pesada. Entonces, el vehículo también carga la batería, lo que aumenta el consumo de combustible. Esto es lo que llamamos contraproducente.

Los eSUV tampoco son la solución.

Pero no es diferente con la electromovilidad. Parece ser una conclusión inevitable que casi todos los vehículos del futuro tendrán genes de SUV. Entre otras cosas, esto tiene algo que ver con la pereza de los ingenieros de los OEM clásicos. Por supuesto, una batería grande se puede acomodar mejor en un SUV que en un elegante automóvil deportivo o un sedán aerodinámico. La triste culminación en la actualidad es el BMW iX, que a pesar de sus enormes dimensiones solo tiene 500 litros de espacio en el maletero y está tan apretado en la parte delantera que se decidió mantener el «capó» de forma permanente cerrado.

Por lo tanto, las dimensiones y los datos de rendimiento de los eSUV inevitablemente crecen en tamaño. El consumo de materia prima aumenta y las baterías se hacen más grandes. Las distancias recorridas hasta que un eSUV sea ambientalmente más favorable en la carretera, también están creciendo. De poco ayuda que el consumo como equivalente nominal de gasolina esté entre 1,9 y 2,8 litros. La electricidad se está volviendo cada vez más valiosa, y en Alemania en particular, los precios de la energía están alcanzando niveles cada vez más altos gracias a las políticas eléctricas impulsadas por la ideología. Por lo tanto, 100 kilómetros en un eSUV conducidos enérgicamente (30 kWh/100 km) costarán al menos nueve euros con el cargador rápido en la carretera y, a menudo, el doble.

Equipado para la jungla urbana

Pero un segundo aspecto también muestra la contra productividad de los SUV. Son más comunes donde tienen menos sentido: en las zonas urbanas. Los OEM aún anuncian que la «jungla urbana» solo puede ser «conquistada» por un SUV particularmente potente.

El espacio que requieren también es gigantesco, aunque hay que señalar que se trata mayoritariamente de su anchura y altura y no tanto de la longitud. Un sedán de lujo supera con mayor frecuencia el límite de cinco metros. Los pequeños callejones y calles en los centros de las ciudades se convierten así en un desafío. Es imposible pensar en un recorrido normal con vehículos extra anchos porque cuando se planearon las ciudades, los automóviles tenían dimensiones mucho menos amplias. El resultado: incluso los conductores de vehículos normales y pequeños se atascan cada vez más en el tráfico gracias a los vehículos gigantes, interrumpiendo permanentemente el flujo de tráfico. Es una triste realidad que el todoterreno sea un obstáculo para el tráfico urbano por excelencia.

¿Quién tiene la “culpa” de la alta prevalencia de los SUV urbanos?

Eso no es lo que la mayoría de la gente quiere escuchar: definitivamente son los consumidores, no los OEM. Después de todo, solo producen lo que venden. Casi el 30 por ciento de la cuota de mercado en Alemania habla por sí solo.

Para sobrevivir en las zonas urbanas, el SUV parece haberse vuelto indispensable. Para algunos, al parecer, incluso se ha convertido en una declaración de moda. Después de todo, a las mujeres jóvenes y dinámicas les gusta verse en estos vehículos enormes y seguros. Es una parte tan importante de ser genial como el bolso premium y smartphone premium. Por cierto, cuanto más grande mejor.

Hay que decir que, a pesar de la transformación a la electromovilidad, la revolución del tráfico sigue fracasando.

Historiaenero 2, 2022

El EQS de Mercedes alcanzó las 441 millas en una prueba de rango

El EV de lujo de $ 102,000 solo necesitaba una sola carga.

Una prueba de alcance en el mundo real mostró que el EQS 450+ 2022 de Mercedes-Benz podría viajar 422 millas (679 km) con una sola carga, revela un comunicado de prensa.

Los resultados de la prueba de alcance del mundo real, realizada por Edmunds, significa que el sedán eléctrico de $ 102,000 de Mercedes tiene un alcance superior al Model S Long Range Plus de Tesla, que tiene un alcance clasificado por la EPA de 412 millas (663 km). Mientras tanto, el Tesla Model S estándar tiene un alcance de 405 millas.

Las pruebas de autonomía de Edmunds se llevan a cabo conduciendo un vehículo eléctrico en un circuito fijo utilizando su configuración más eficiente. El conductor sigue adelante hasta que el vehículo muestra que le quedan cero millas de duración de la batería.

La clasificación de la EPA (Agencia de Protección Ambiental) se calcula mediante un dispositivo llamado dinamómetro. En realidad, el vehículo nunca se conduce por una carretera y, en cambio, está fijo en su lugar, con el motor y la transmisión accionando las ruedas hasta que se agota la batería.

Tesla se enfrenta a una fuerte competencia a medida que el mundo se aleja de la combustión interna

El EQS 450+, que cuenta con una batería de iones de litio de 107,8 kWh, «superó su alcance estimado por la EPA de 350 millas», dijo Edmunds en su comunicado, convirtiéndolo en «el nuevo líder de rango de vehículos eléctricos del mundo real de Edmunds por 77 millas «.

El anterior líder de pruebas de Edmunds en el mundo real fue el Tesla Model 3 Long Range, y aún está por evaluar el Tesla Model S Long Range Plus. Vale la pena señalar que, si bien la mayoría de los vehículos eléctricos que Edmunds ha probado superan su clasificación de la EPA, todos los Tesla que ha probado no han cumplido con la clasificación de la EPA.

Aunque el EQS es el nuevo líder de Edmunds, según las clasificaciones de la EPA, Lucid Air de Lucid Motors es el vehículo eléctrico con la autonomía más larga jamás registrada, alcanzando unas impresionantes 520 millas (837 km). Tesla espera, sin embargo, que su nueva celda de batería tipo 4680, en desarrollo por Panasonic, le dé a sus vehículos un aumento significativo de rango del 16 por ciento, lo que significa que pronto podría ser el líder del grupo una vez más.

Lightyear, otra compañía, afirma que su vehículo eléctrico solar (SEV) puede funcionar durante meses sin cargar, aunque ese vehículo es un poco más difícil de poner a prueba. Sin embargo, con muchos países, excluidos China y EE. UU., Que se unen en la COP26 este mes para prohibir los motores de combustión interna para 2040, Tesla enfrentará una competencia cada vez más fuerte en los próximos años por parte de las empresas que encuentran nuevas formas innovadoras de aumentar su rango en un intento por Incentivar a los clientes para que se vuelvan eléctricos.

Tecnologíaenero 2, 2022

El nuevo diseño de cable de Ford es 4,6 veces más rápido que el supercargador de Tesla

Alcanzando la carga completa en menos de cinco minutos.

Las señales de las próximas estaciones de servicio se pueden ver con frecuencia dentro y fuera de los límites de la ciudad. Puede acceder al gas en cualquier lugar y llenar el tanque en 5 minutos. Pero cuando se trata de vehículos eléctricos, la historia es diferente. Según un estudio de Nature Energy, los inconvenientes asociados con la carga hicieron que las personas dejaran de usar vehículos eléctricos en California y enchufaran vehículos eléctricos híbridos a una tasa del 20 por ciento.

Comenzando una alianza universidad-empresa en 2017, Ford y Purdue University lograron diseñar un nuevo cable de carga que es 4.6 veces más rápido que el Supercharger de Tesla, que tarda 20 minutos en cargarse completamente con corriente continua.

Los tiempos de carga de los vehículos eléctricos y el calor producido durante la carga son problemas tan entremezclados que resolver uno agrava el otro. La carga de vehículos eléctricos a velocidades más altas requiere una corriente eléctrica más alta, lo que resulta en una mayor cantidad de calor. Para que los cargadores sigan funcionando rápidamente, es necesario eliminar el calor adicional; de lo contrario, sería imposible reducir el tiempo de carga.

Para abordar el problema, un equipo de investigadores de la Universidad de Purdue diseñó un cable pendiente de patente mientras usaba un método de enfriamiento alternativo. El equipo responsable de este proyecto se especializa en experimentos para descubrir “soluciones para situaciones en las que las cantidades de calor que se producen están mucho más allá de las capacidades de eliminación de las tecnologías actuales”, según el comunicado de prensa de la universidad.

El tiempo de carga de los vehículos eléctricos varía de 20 minutos en una estación a horas en casa. Desde el primer uso de los vehículos eléctricos, la importancia de la eficiencia de los cargadores dio lugar a la invención de una amplia gama de cargadores disponibles en el mercado. Los cargadores rápidos de CC proporcionan potencia a 67 hp (50 kW), que es la forma más rápida para que la mayoría de los vehículos se carguen completamente después de aproximadamente una hora. Si un vehículo es compatible con cargadores de CC ultrarrápidos, suele tardar entre 20 y 40 minutos, incluso para los más grandes. Tesla Supercharger, por ejemplo, utiliza una carga rápida de CC y tarda 20 minutos en cargar un vehículo eléctrico, lo que algunos pueden considerar demasiado tiempo si hablamos de la era espacial.

Sin embargo, hay un lado completamente diferente de esta historia. Si los usuarios enchufan sus vehículos eléctricos por la noche, no hay necesidad de consumir tanta electricidad. El largo tiempo de espera es un problema multifacético. Para preparar su automóvil para viajes de larga distancia, puede cargarlo como recarga cuando esté en casa o en la ciudad. Además del tipo de cargador, la velocidad también depende del tipo de batería y de si está llena o no. Si un vehículo no está diseñado para cargar más rápido que un cargador de velocidad específica, no puede usar este nuevo cable. Por otro lado, los desarrollos pueden afectar el futuro del diseño de vehículos eléctricos, ya que esta colaboración comenzó a desarrollar tecnologías para automóviles.

Clásicosenero 2, 2022

La camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning atrae a una mezcla interesante de vehículos eléctricos

Según una encuesta de titulares de reservas, la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning está atrayendo a una mezcla interesante de propietarios actuales de vehículos eléctricos, propietarios de Tesla y más.

No fue hace mucho tiempo que la gente en la industria automotriz se preguntaba: «¿Quién compraría una camioneta eléctrica?»

En sus mentes, a los propietarios de camionetas no les importaban los vehículos eléctricos y a los propietarios de vehículos eléctricos no les importaban las camionetas.

Pero ahora las cosas son diferentes.

Los trenes de potencia con batería eléctrica han surgido como la mejor opción posible para impulsar los vehículos, y eso incluye las camionetas, lo que convierte a las camionetas eléctricas en uno de los segmentos más interesantes de la industria.

La Ford F-150 Lightning será una de las primeras camionetas pickup eléctricas en el mercado, y ahora una encuesta a los titulares de reservas nos da una idea de quién planea comprar la camioneta.

El foro de propietarios de Lightning realizó una encuesta a más de 400 titulares de reservas y publicó sus hallazgos:

El 25% está reemplazando un F-150 con motor ICE

El 40% ha tenido un vehículo eléctrico en el pasado.

11% reemplaza un Tesla

Un miembro está reemplazando una Ford F100 de 1972

El 40% de los titulares de la reserva ya han tenido un coche eléctrico, lo que significa que ya se vendieron a un sistema de propulsión eléctrico.

Pero también significa que la mayoría de los compradores de F-150 Lightning eligen la camioneta como su primer vehículo eléctrico.

El 11% son propietarios de Tesla, lo que no es demasiado sorprendente.

También forman parte del 40% de los propietarios de vehículos eléctricos, y aunque Tesla tiene su propia entrada próxima en el segmento del Cybertruck, el vehículo tiene un factor de forma controvertido.

También es interesante que el 25% ya son propietarios de F-150 y ahora están listos para cambiar a una versión eléctrica.

Para ser justos, esto representa solo una pequeña muestra de los más de 160,000 titulares de reservas F-150 Lightning.

La F-150 Lightning entrará en producción el próximo año y se esperan entregas en la segunda mitad de 2022.

Noticiasenero 2, 2022

Apple está trabajando intensamente en su automóvil totalmente autónomo

El equipo ha fijado una fecha límite interna de 2025.

En un movimiento que podría vincularlo con el líder del mercado de vehículos eléctricos, Tesla, Apple ha comenzado a trabajar agresivamente en su automóvil eléctrico totalmente autónomo, informó Bloomberg. El desarrollo de un automóvil ha estado en la agenda de Apple desde 2014, pero los movimientos recientes dentro de la compañía señalan un impulso para hacer realidad un automóvil de Apple.

Dado el historial de Apple de tomar productos de uso regular y transformarlos en sus versiones imprescindibles con un diseño excelente, no es una sorpresa. Con Steve Jobs a la cabeza, Apple fabricó el iPod incluso cuando los reproductores de música eran omnipresentes. Luego, la compañía reveló el iPhone cuando Nokia todavía vendía pantallas táctiles resistivas como su producto premium. Y recientemente, el Apple Watch se ha convertido en el dispositivo portátil «it» a pesar de que existen otras opciones de relojes inteligentes en el mercado. Durante un tiempo en el que los vehículos eléctricos están en auge, parece natural que el automóvil eléctrico sea el próximo objetivo de Apple.

La semana pasada, cubrimos un primer vistazo plausible al Apple Car que fue creado mediante la recopilación de detalles de las patentes de Apple. La empresa con sede en Cupertino seguramente agregará su propio cociente de diseño y hará que el resultado final parezca único. Sin embargo, al igual que con los productos de Apple, es lo que hay en el interior lo que más intriga y entusiasma a la gente.

Según el informe de Bloomberg, Apple ha puesto a Kevin Lynch, el hombre que hizo los relojes Apple lo que son, el control del proyecto. Lynch no tiene experiencia en la fabricación de automóviles, pero Apple ha contratado a ex ejecutivos de Tesla, la división eléctrica de BMW, Volvo, Daimler y General Motors para proporcionar la experiencia técnica necesaria. Lynch aún supervisa el desarrollo del Apple Watch, pero actualmente está más enfocado en el automóvil, dice el informe.

Es probable que Apple esté buscando entregar un automóvil completamente autónomo a través de este proyecto. Si bien Tesla todavía está trabajando para perfeccionar la autonomía total, el informe dice que Apple ha alcanzado recientemente un hito clave para lograrlo en el automóvil de Apple. Dado que la compañía ahora está diseñando los procesadores para sus productos por sí misma, el equipo de ingeniería de silicio puede diseñar chips específicamente para adaptarse al software altamente complejo que impulsará el modo autónomo en lugar de al revés, según el informe.

Al observar las recientes ofertas de trabajo de Apple, Bloomberg también sugiere que Apple ha avanzado más en el diseño del automóvil y está trabajando en la interfaz con la que interactuará el conductor. Se espera que se vea y funcione de manera muy similar al iOS, la interfaz será algo con lo que todos los pasajeros del automóvil se involucrarán, ya que es posible que no haya necesidad de un conductor al volante. Y teniendo en cuenta las tendencias minimalistas de Apple, es posible que no haya ningún volante.

El suspenso que rodea al diseño del automóvil puede tardar más en resolverse, pero el modo de conducción autónoma podría revelarse antes cuando Apple lo lleve a la carretera para realizar pruebas. Bloomberg informa que Apple tiene actualmente una flota de 69 SUV Lexus que podrían llevar el software de conducción totalmente autónoma bajo su capó. Le brindaremos actualizaciones sobre eso tan pronto como se detecte uno.

Tecnologíaenero 2, 2022

Los nuevos vehículos eléctricos solares de China cuentan con hasta 450 millas de alcance

La industria automotriz está comenzando a tomarse en serio la energía solar.

El fabricante de automóviles chino EdisonFuture, una subsidiaria de la firma de energía renovable SPI Energy, reveló el mes pasado el EF1-T, su primera camioneta eléctrica con un techo de panel solar retráctil.

Ahora, la firma ha mostrado una camioneta de reparto con energía solar llamada EF1-V, y también brindó más información sobre su camioneta pickup EF1-T en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, según revela un informe de InsideEVs.

Una ‘furgoneta polivalente moderna’

En su sitio web, EdisonFuture describe el EF1-V como una «moderna furgoneta multiusos para el trabajo, los viajes, la familia o el uso personal en diversas condiciones de carreteras y entornos, desde las calles de la ciudad hasta todo terreno». La camioneta de reparto estará disponible en diferentes iteraciones de carga, según el espacio requerido, con un rango de 260 a 400 pies cúbicos (7.3 a 11.3 metros cúbicos) de espacio de carga.

El EF1-V también viene con dos opciones de tren motriz, la versión estándar de motor único y la versión de motor doble de largo alcance. EdisonFuture, sin embargo, aún no ha revelado las especificaciones de rango para el EF1-V. La camioneta de reparto también tiene la misma capacidad de remolque que la camioneta pickup EF1-T de EdisonFuture, lo que le permite remolcar entre 7.500 libras (3.402 kg) y 11.000 libras (4.990 kg), según la versión.

Los paneles solares mejoran enormemente el alcance durante períodos prolongados

EdisonFuture aún no ha anunciado los precios de los modelos EF1-V y EF1-T. Sin embargo, la compañía ha revelado más información sobre este último. La camioneta pickup solar eléctrica cuenta con un techo de paneles solares, con la opción de paneles retráctiles adicionales para cubrir la plataforma de la camioneta.

El EF1-T vendrá en tres versiones diferentes: las versiones de motor único estándar, motor dual Premium y Super tri-motor. El Standard ofrecerá 300 millas (483 km) de alcance, el Premium 380 millas (611 km) y el Super 450 millas (724 km). Sin embargo, EdisonFuture se ha mantenido callado sobre la capacidad de la batería tanto para el EF1-T como para el EF1-V.

Varias empresas están promocionando un futuro de vehículos eléctricos solares (SEV). El fabricante de automóviles holandés Lightyear, por ejemplo, dice que su primer modelo, el Lightyear One que funciona con energía solar, puede pasar meses sin estar enchufado cuando las condiciones son ideales. La startup de vehículos eléctricos Fisker también reveló finalmente el modelo de producción de su SUV Ocean esta semana, afirmando que una opción de techo solar puede agregar hasta 2,000 millas de alcance por año. Incluso Tesla anunció una opción de techo con paneles solares para el Cybertruck, unos meses después de su presentación por primera vez.

La libertad adicional que brindan las opciones de techo solar puede ser justo lo que la industria automotriz necesita para incentivar a los consumidores a que se vuelvan eléctricos, ya que los países continúan planificando un futuro sin automóviles con motor de combustión interna.