Categoría: Tecnología

La marca de lujo alemana Mercedes ha superado a Tesla y ya ha vendido un vehículo con capacidades de conducción autónoma de nivel 3 en suelo estadounidense, según un informe de Fortune . La función, denominada Drive Pilot, permite al conductor apartar la vista de la carretera y las manos del volante en determinadas condiciones.

Elon Musk lleva años promocionando las funciones de conducción autónoma total (FSD) de Tesla. El mes pasado, se lanzó la versión 12 de FSD con la etiqueta Supervised, completando así la tarea largamente prometida de sacar a FSD de la fase beta. Sin embargo, las funciones superiores de las que habla Musk permiten a los coches Tesla mantenerse en sus carriles, frenar en caso de emergencia y advertir al conductor sobre los puntos ciegos, pero requieren que el conductor mantenga la atención en la carretera y las manos en el volante en todo momento.

Según la clasificación utilizada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), el FSD de Tesla todavía se encuentra en el Nivel 2 en lo que respecta a la conducción autónoma, siendo el Nivel 5 el de completamente autónomo, sin necesidad de intervención humana.

¿Cómo funciona la conducción autónoma de Mercedes?
Mercedes comenzó a ofrecer Drive Pilot como una característica en sus autos en Alemania en mayo de 2022. Los autos salieron a la venta en los EE. UU. En diciembre del año pasado, pero solo en California y Nevada, donde el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) los ha certificado .

Según el informe de Fortune , en California se vendieron hasta 65 de esos vehículos. Según los registros del DMV, ya se entregó uno de esos vehículos a un residente de California.

Si le preocupa que este residente en particular pueda comenzar a comportarse como algunos propietarios de Tesla, cuyo poco respeto por las reglas a seguir al usar FSD causó múltiples accidentes, la opción de Mercedes suena mucho más segura.

El nivel 3 de Drive Pilot se ha autorizado únicamente cuando se cumplen varias condiciones. Debe utilizarse durante el día cuando el vehículo circula a velocidades inferiores a 64 km por hora. Además, la tecnología solo se puede implementar en autopistas seleccionadas de Nevada y California que hayan sido aprobadas por Mercedes. Cuando el vehículo emite una alerta, el conductor debe retomar el control.

El camino por delante

Drive Pilot está disponible para los clientes de Estados Unidos por un precio de suscripción de 2.500 dólares al año en los sedanes EQS y los coches de la clase S. El precio es elevado, teniendo en cuenta que el servicio funciona únicamente en dos estados de Estados Unidos y que en Europa se ha ofrecido por tan solo 5.300 dólares (5.000 euros) por una suscripción de tres años en su versión más económica.

Si bien se podría suponer que el servicio crecerá para incluir también a otros estados, si la experiencia de FSD nos ha enseñado algo es que la conducción autónoma no es tan sencilla de implementar.

Mercedes también está probando luces turquesas en las luces traseras, los faros delanteros y los espejos retrovisores como señales de identificación para otros conductores y las fuerzas del orden de que el coche se conduce de forma autónoma. Pero todo esto parece más bien una preparación para el siguiente paso, la conducción autónoma de nivel 4, que puede parecer obvio pero es una montaña mucho más grande que escalar.

Mientras que en el nivel 3 el coche puede avisar al conductor para que tome el control, los sistemas del nivel 4 son mucho más sofisticados y necesitan que el conductor intervenga solo cuando el sistema falla. Esto significa que el sistema puede incluso manejar situaciones inesperadas en la carretera, lo que es mucho más difícil.

Curiosamente, la conducción autónoma de nivel 4 ya se ha implementado en Estados Unidos y servicios como Waymo y Cruise de GM operan flotas de vehículos con esas capacidades. Sin embargo, estas flotas son propiedad de las empresas y están operadas por ellas, y la tecnología no se vende a propietarios de automóviles individuales. La licencia de Cruise fue suspendida el año pasado después de que uno de sus vehículos arrastrara a un peatón durante 6 metros.

La industria automotriz está logrando enormes avances tecnológicos tras el auge de los vehículos eléctricos. Ahora, todo gira en torno a los autos que funcionan con energía solar. Los autos con energía solar de LightYear están revolucionando la industria automotriz y allanando el camino hacia un futuro más verde y sustentable.

Estos innovadores vehículos aprovechan la energía del sol para impulsarnos hacia una era de movilidad ecológica e independencia energética. Estos vehículos de vanguardia combinan tecnología solar avanzada con movilidad eléctrica para crear un modo de transporte limpio, eficiente y ecológico.

Los ingenieros de LightYear han desarrollado paneles solares avanzados con una eficiencia mejorada integrados en la carrocería del vehículo. Las células solares captan la luz solar y la convierten en electricidad; la clave de esta innovación es canalizar la energía hacia el sistema de propulsión eléctrico del vehículo y cargar la batería mientras se conduce el vehículo.

El LightYear 0, antes conocido como LightYear One, es el primer vehículo propulsado por energía solar listo para producción con un avance tecnológico significativo. Al complementar una batería eléctrica ya probada con energía solar, los automóviles LightYear muestran una autonomía impresionante que rivaliza con sus homólogos tradicionales. La combinación de energía solar y frenado regenerativo garantiza que cada bit de energía se capture y se utilice al máximo. Además de las células alimentadas por energía solar, su diseño liviano y su aerodinámica mejoran aún más su eficiencia, lo que les permite llegar más lejos sin preocuparse por las estaciones de carga.

Paneles solares LightYear
Profundicemos un poco más en los paneles solares que utiliza LightYear 0. Los paneles solares están hechos de silicio monocristalino, que es el tipo de célula solar más eficiente. Los paneles son muy ligeros, lo que mejora su eficiencia.

Gracias a la combinación de distintos factores, entre ellos la forma aerodinámica del coche y su diseño ligero, el LightYear 0 ha conseguido un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,19, uno de los más bajos de cualquier coche de producción del mercado. Es muy aerodinámico y puede recorrer largas distancias con un consumo mínimo de energía, lo que será una gran ventaja para el futuro, en el que habrá escasez de energía.

Carga y alcance
Lo que más preocupa a los clientes es la frecuencia con la que se debe cargar un vehículo alimentado con energía solar. El LightYear 0 tiene una autonomía de 622 kilómetros con una sola carga. Sus paneles solares en el techo y el capó pueden generar unos 69 kilómetros al día en condiciones ideales.

Dispone de un paquete de baterías con una capacidad de 60 KWh. Se trata de un paquete de baterías relativamente pequeño en comparación con los coches eléctricos que se fabrican actualmente, pero suficiente para la autonomía del Lightyear 0. Está equipado con cuatro motores en las ruedas controlados de forma independiente, lo que permite que el coche distribuya la potencia de forma más eficiente y mejore su manejo.

Con esta tecnología y un interior espacioso, el precio de venta sugerido por el fabricante del vehículo ronda los 263.000 dólares. A pesar de su elevado precio, el Lightyear 0 es un paso prometedor hacia el futuro de los coches alimentados con energía solar . A medida que la tecnología siga desarrollándose y con la producción en masa, es probable que el coste de los paneles solares baje.

Desafíos para la adopción masiva
Antes de que sea más asequible y tenga un impacto importante en el futuro del transporte, es necesario superar algunos desafíos. El costo de los paneles solares contribuye significativamente a los precios de los vehículos que funcionan con energía solar. Todos sabemos que, con los subsidios gubernamentales, los costos de los paneles solares han estado disminuyendo en los últimos años. Esperemos que continúe disminuyendo y que los automóviles que funcionan con energía solar sean más asequibles.

La autonomía actual puede ser decente, pero es necesario mejorar la eficiencia de los paneles solares para que resulten atractivos y se conviertan en algo habitual. A medida que mejore la eficiencia de los paneles solares, los coches que funcionan con energía solar podrán generar más electricidad a partir de la luz solar, lo que aumentará su autonomía y hará que los clientes se preocupen menos por la carga.

A medida que más personas comienzan a utilizar paneles solares, es necesario tener en cuenta la disponibilidad de luz solar. Es obvio que la disponibilidad de luz solar varía según la ubicación: en algunos lugares hay mucha luz solar durante todo el año, mientras que en otros hay menos luz solar durante varios meses. Esto significa que la autonomía de los automóviles que funcionan con energía solar variará según el lugar en el que conduzca.

Actualmente, no existe una infraestructura suficiente para cargar vehículos que funcionen con energía solar. Se están construyendo estaciones de carga eléctrica, pero es necesario desarrollar infraestructura para cargar vehículos que funcionen con energía solar. Esto significa que los propietarios de vehículos que funcionen con energía solar deberán poder cargar sus vehículos en sus hogares o en estaciones de carga públicas. Esto supondrá un desafío importante para poseer un vehículo que funcione con energía solar sin el desarrollo de infraestructura.

¿Estos desafíos acabarán con el sueño del transporte alimentado con energía solar ? Probablemente no. Si se logran superar estos obstáculos, los automóviles alimentados con energía solar podrían tener un gran impacto en el transporte del futuro y convertirse en algo común.

El compromiso de LightYear de superar los límites tecnológicos es una prueba clara de que pretenden tener algunos de los primeros coches alimentados con energía solar en circulación. Este desarrollo no solo impulsa la energía renovable ecológica y los vehículos eléctricos, sino que también inspirará a otras industrias a adoptar prácticas sostenibles para demostrar su presencia en el mercado.

Los fanáticos de Tesla esperaban ansiosos la llegada de la Cybertruck, la camioneta eléctrica futurista que Elon Musk presentó en 2019 . La espera finalmente terminó, ya que el primer Cybertruck de producción salió de la línea de ensamblaje en la planta de Tesla en Giga Texas el 15 de julio de 2023.

El Cybertruck no se parece a ningún otro vehículo en la carretera, con su exoesqueleto angular, carrocería de acero inoxidable, ventanas de vidrio blindado y suspensión neumática adaptativa. También cuenta con un rendimiento y características impresionantes, como un alcance de hasta 500 millas, una capacidad de remolque de hasta 14,000 libras y un panel solar incorporado opcional que puede agregar alcance entre cargas.

Se espera que Cybertruck compita con otras camionetas eléctricas, como la Ford F-150 Lightning, la Rivian R1T y la GMC Hummer EV. Sin embargo, Tesla afirma que Cybertruck tiene ventaja sobre sus rivales en términos de durabilidad, eficiencia e innovación.

Innovación hecha en Estados Unidos

Planta Giga Texas en Austin. Crédito: Tesla
La planta de Giga Texas es la quinta y más grande fábrica de Tesla en el mundo y abarca más de 2.000 acres de tierra cerca de Austin. La planta producirá no sólo el Cybertruck, sino también los vehículos Model 3, Model Y y Semi. Tesla pretende producir 250.000 Cybertrucks al año en la planta, que empleará a más de 10.000 trabajadores.

Se espera que el Cybertruck comience a entregarse a finales de 2023, con un precio inicial de sólo 39.900 dólares para la versión de tracción trasera de un solo motor. La versión con tracción total de dos motores costará $ 49,900 y la versión con tracción total de tres motores costará $ 69,900. Tesla ya ha recibido más de un millón de reservas para el Cybertruck, según un rastreador creado por fans.

El Cybertruck es uno de los productos más esperados y controvertidos de Tesla, que tiene un historial de revolucionar la industria automotriz con sus vehículos innovadores y poco convencionales. Queda por ver si el Cybertruck estará a la altura de sus expectativas, pero una cosa es segura: no pasará desapercibido en las calles.

Mercedes-Benz ha empleado oficialmente robots humanoides para realizar tareas manuales en su línea de montaje. El robot Apollo de Apptronik completará tareas simples como ir a buscar y transportar, ayudando a aligerar la carga de sus colegas humanos.

Anunciados el viernes 15 de marzo, los robots también se emplearán para completar otras tareas de “baja habilidad”, como el montaje básico. Esto liberará a los trabajadores humanos para que puedan concentrarse en tareas más importantes y reducirá el riesgo de lesiones por esfuerzos repetitivos y otros problemas de salud y seguridad relacionados con las tareas manuales.

«Mercedes planea utilizar la robótica y Apollo para automatizar algunas tareas manuales poco calificadas y físicamente desafiantes, un caso de uso modelo que veremos otras organizaciones replicar en los meses y años venideros», dijo el director ejecutivo de Apptronik, Jeff Cardenas.

Apollo mide 1,77 metros (5 pies y 8 pulgadas), puede pesar alrededor de 25 kg (55 libras) y pesa 72,6 kg (160 libras). Puede funcionar durante aproximadamente cuatro horas con una sola batería.

Apollo se une a la línea de montaje de Mercedes-Benz
Apollo es un robot humanoide con dos brazos y piernas y sensores «oculares». El robot también tiene una pantalla en el pecho que muestra diversos tipos de información, incluidos, al parecer, logotipos de la empresa. La «cara» del robot es otra pantalla LED que puede mostrar «emociones» digitalizadas como una cara sonriente, íconos o información como el estado de carga de la batería.

Al funcionar con batería, el robot no se puede cargar con cable. Sin embargo, sus paquetes de baterías se pueden cambiar rápidamente, lo que reduce el tiempo de inactividad de la unidad una vez que se agota. El robot puede funcionar como una unidad ambulante o, si la tarea lo exige, puede tener el torso montado en un poste metálico para tareas estacionarias.

Apollo también tiene una sofisticada característica de seguridad que lo detiene cuando detecta un objeto o persona en movimiento dentro de su “zona de impacto”. Además, el robot tiene un software que permite controlarlo de forma remota y, según el sitio web de la compañía, incluso puede operarse mediante un dispositivo similar a un controlador de juego.

“Además, la potencia informática de Apollo hace posible que las principales empresas de IA resuelvan casos de uso fuera de los que Apptronik resolverá inicialmente, similar al concepto de iPhone: hardware de clase mundial y fácil de usar que viene con algunas aplicaciones prediseñadas y puede añadir aplicaciones desarrolladas por terceros”, explica Apptronik .

Es probable que el rol laboral evolucione con el tiempo
Esto podría significar que Mercedes-Benz podría utilizar Apollo para inspeccionar piezas de vehículos, llevar piezas a la línea de montaje para que los trabajadores humanos las monten y entregar piezas en kit, entre otros posibles casos de uso.

«Para construir los coches más deseados, evolucionamos continuamente el futuro de la producción de automóviles: los avances en robótica e inteligencia artificial también nos abren nuevas oportunidades», afirma Jörg Burzer, miembro de la junta directiva del Grupo Mercedes-Benz, que supervisa la producción y la calidad del fabricante de automóviles. y cadena de suministro.

«Estamos explorando nuevas posibilidades con el uso de la robótica para apoyar a nuestra fuerza laboral calificada en la fabricación», continuó Burzer.

“Esta es una nueva frontera y queremos comprender el potencial que tienen tanto la robótica como la fabricación de automóviles para llenar los vacíos laborales en áreas como el trabajo poco calificado, repetitivo y físicamente exigente y liberar a los miembros de nuestro equipo altamente calificados en la línea. para construir los coches más deseables del mundo”, añadió.

A medida que los automóviles evolucionaron, adquirieron nuevas características, desde la conducción automática hasta la eliminación total del combustible de la ecuación. Una nueva innovación es el uso de pantallas táctiles en el tablero. Ahora, el Programa Europeo de Evaluación de Coches Nuevos ha declarado que las pantallas táctiles de los coches suponen un peligro importante para los conductores. También han recomendado volver a los botones físicos para ciertos controles esenciales.

El anuncio surge como respuesta a la creciente prevalencia de grandes pantallas táctiles en los tableros de instrumentos de los vehículos modernos. Tomemos, por ejemplo, un Volvo EX30 económico . No hay botones a la vista más allá de unos pocos en el volante. Según Euro NCAP, este es un centro de distracciones.

Euro NCAP es responsable de realizar pruebas de choque y de seguridad para automóviles nuevos en Europa. Determina si un automóvil pasa los controles de seguridad y recomienda soluciones para aquellos que no lo hacen.

Según KTLA , Euro NCAP insiste en que características específicas como señales de giro, luces de emergencia y más deben controlarse mediante botones físicos en lugar de pantallas táctiles para que un vehículo reciba una calificación de choque de 5 estrellas .

La declaración se centra en las posibles distracciones y riesgos de seguridad que plantean las interfaces de pantalla táctil. Cita especialmente situaciones críticas en las que se necesita una acción rápida. Tesla, entre otras empresas, ha estado a la vanguardia en la sustitución de los controles físicos tradicionales por interfaces de pantalla táctil.

Un problema que afecta a toda la industria
Matthew Avery, director de desarrollo estratégico de Euro NCAP, destacó el problema del uso excesivo de la pantalla táctil en toda la industria.

“El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema que afecta a toda la industria. Casi todos los fabricantes de vehículos están trasladando controles clave a pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes por distracción”, afirmó Matthew Avery.

Si bien el Euro NCAP carece de autoridad regulatoria, su influencia sobre las calificaciones de seguridad podría hacer que los fabricantes de automóviles reconsideren su dependencia de los controles de pantalla táctil. Su severa sugerencia cubre todas las interfaces tecnológicas dentro de un vehículo. Se espera que el cumplimiento pueda convertirse en un factor para lograr calificaciones de seguridad favorables.

«Las nuevas pruebas Euro NCAP previstas para 2026 alentarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para funciones básicas de una manera intuitiva, limitando el tiempo de visión fuera de la carretera y, por lo tanto, promoviendo una conducción más segura», dijo Avery.

En Estados Unidos, las campañas sobre conducción distraída suelen centrarse en el uso de teléfonos móviles. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no han propuesto un cambio similar.

En consecuencia, estados como Michigan han prohibido el uso de teléfonos portátiles al volante. El IIHS también sugirió que las cámaras y la telemática en las carreteras serán una herramienta para penalizar a los conductores distraídos.

Sin embargo, hay más preocupación por la seguridad de los peatones y un aumento de los incidentes por conducción distraída. Deberíamos esperar que haya un movimiento hacia un escrutinio del uso de pantallas táctiles en los vehículos. Definitivamente se convertirá en un tema de discusión en un futuro próximo.

Siempre presente en las películas y la tradición de automóviles con su diseño icónico y sus motores rugientes, Dodge ha decidido pasar a una nueva página sustentable. Este nuevo legado estará encabezado por el Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024, un vehículo totalmente eléctrico de 670 caballos de fuerza capaz de alcanzar de 0 a 60 mph en tan solo 3,3 segundos. ¿Qué pasa con el cuarto de milla, preguntas? 11,5 segundos, dice Dodge. ¿El rango? 260 millas.

Los modelos Dodge Charger Daytona 2024 totalmente eléctricos y con tracción total son impulsados ​​por un sistema de propulsión de 400 V que entrega potencia V-8 sobrealimentado. ( Fuente: Esquivar )
Aún no hay adiós al gas.

También entre el establo del Charger se encuentra el Charger Daytona R/T “menos potente”, también eléctrico, pero con 496 caballos de fuerza y ​​317 millas de alcance.

Estos Chargers únicos serán los primeros vehículos en utilizar la nueva plataforma STLA Large de Dodge. La compañía también reveló que ofrecería tracción total como estándar en toda la nueva línea Charger.

No temas, la gama no se compone solo de vehículos eléctricos . Dodge también ofrecerá el Dodge Charger SIXPACK HO y SIXPACK SO. Mientras que el SIXPACK HO está propulsado por el motor 3.0L Twin Turbo Hurricane de alto rendimiento que genera 550 caballos de fuerza, un motor 3.0L Twin Turbo Hurricane de salida estándar capaz de 420 caballos de fuerza dará vida. en este último.

“La próxima generación de músculo Dodge ha llegado”, declaró en un comunicado de prensa el director ejecutivo de la marca Dodge Stellantis, Tim Kuniskis .

El totalmente nuevo Dodge Charger 2024 presenta una destilación del diseño de un auto potente a través de un exterior moderno y musculoso que se enfoca en la función. ( Fuente: Esquivar )
Kuniskis dijo que el Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024 ofrecería niveles de rendimiento del Charger Hellcat Redeye, mientras que los modelos SIXPACK con motor Hurricane ofrecen una opción de gasolina que produce mejores números de caballos de fuerza y ​​torque que los motores HEMI salientes de 5.7 y 6.4 litros. La línea Charger también contará con el primer escape con cámara Fratzonic del mundo.

Cargadores de múltiples formas y tamaños.

Dodge ofrecerá el Charger Daytona 2024 como cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas. Si bien el Scat Pack y el R/T en versión cupé comenzarán a producirse a mediados de 2024, el sedán solo se espera para el primer trimestre de 2025, junto con los modelos de gasolina.

En línea con el plan Dare Forward 2030 de Stellantis, los modelos Daytona incluirán un sistema de propulsión de 400 V que reducirá las emisiones del tubo de escape a cero y una respuesta de par instantánea.

El totalmente nuevo Dodge Charger Daytona R/T de cuatro puertas, se muestra en color exterior Peel Out. ( Fuente: Esquivar )

Dos módulos de propulsión eléctrica (EDM), cada uno con capacidad de 335 caballos de fuerza (250 kW) y 300 lb-pie de torsión, dan vida a los modelos Charger Daytona. Mientras que el EDM delantero se puede desactivar para ofrecer un mejor alcance, el EDM trasero aumenta la tracción y el rendimiento gracias a un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.

La celda de la batería del Daytona está diseñada con una química de níquel, cobalto y aluminio (la versión eléctrica de batería del combustible de alto octanaje, según Dodge) que proporciona más energía por gramo. La batería tiene una capacidad de 100,5 kWh. Un avanzado sistema de frenado regenerativo se suma a la gama del vehículo, que se puede personalizar en tres niveles mediante levas de cambio.

Atrevida y hermosa
Sin diluir sus raíces de potencia muscular, Dodge se lanzó a lo grande y audaz con el diseño del nuevo Charger.

Mientras que el R-Wing delantero (pendiente de patente) se remonta al Charger Daytona original, un LED blanco de ancho completo, la luz trasera roja en forma de “anillo de fuego” y un nuevo logotipo de Fratzog gritan “el futuro está aquí y ahora”. .”

Común para todos los modelos Dodge Charger 2024 es la distintiva iluminación delantera LED cruzada de ancho completo en color blanco y las luces traseras LED rojas en forma de “anillo de fuego” (en la imagen) ( Fuente: Dodge )
Nueve nuevos diseños de ruedas completan la amplia postura del Charger Daytona. Los clientes pueden equipar sus Chargers con un techo de cristal de longitud completa que aumenta la sensación de estar al aire libre en la cabina gracias a una trampilla de cristal trasera bastante grande.

Dodge ofrece el Charger en ocho colores llamativos, en línea con su intento de hacer que el Charger sea deseable para todos.

En el interior, una pantalla en ángulo de 12,3 pulgadas ocupa un lugar central. El nuevo Charger también estará disponible con la opción de una pantalla de grupo de 10,25 pulgadas (estándar) que se puede actualizar a una unidad más grande de 16 pulgadas.

El volante, según Dodge, está orientado al rendimiento. Un diseño de parte superior plana/parte inferior plana con calefacción, completo con un botón PowerShot, induce una sensación técnica. Cuando está activado, el botón PowerShot ofrece 40 caballos de fuerza adicionales durante 15 segundos.

La estética de diseño puro del exterior se traslada al diseño interior dinámico y centrado en el conductor del totalmente nuevo Dodge Charger 2024. ( Fuente: Esquivar )
En el frente de seguridad, el Charger está disponible con un conjunto completo de características estándar, que incluyen advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y control de crucero adaptativo con Stop and Go. Si bien el reconocimiento de señales de tráfico y la detección de conductores somnolientos se ofrecen como estándar, una cámara de visión envolvente de 360 ​​grados y cámaras laterales que brindan vistas de puntos ciegos al activar las señales de giro aparecen como características opcionales.

Dinámica y rendimiento

Dodge tampoco nos ha decepcionado a los entusiastas. Una suspensión delantera multibrazo de aluminio forjado en la parte delantera garantiza que el Charger se mantenga firme cuando se toma una curva. En la parte trasera, una suspensión trasera totalmente independiente aumenta el control en las curvas a alta velocidad.

El R-Wing delantero pendiente de patente, exclusivo de los modelos Dodge Charger Daytona 2024 electrificados, es una referencia al diseño original del Charger Daytona. Recuadro: el nuevo logo de Fratzog. ( Fuente: Esquivar )
Y si eso no es suficiente para ti, Dodge te permitirá especificar tu Charger con una suspensión semiactiva de doble válvula opcional. Además de los modos de conducción, el Charger también puede recurrir a varias “opciones de carrera” que permiten a los conductores derrapar, lanzar y hornear “donas de seguimiento” con facilidad.

Dodge construirá los nuevos Chargers en la planta de ensamblaje de Windsor en Ontario.

Apenas unos días después de hacer su debut público en la Mobile World Conference ( WMC ) en Barcelona, ​​el “coche volador” Modelo A de Alef Aeronautics recibió casi 3.000 pedidos anticipados. El Modelo A, un biplaza eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), tiene actualmente un precio de alrededor de 300.000 dólares.

El primer » verdadero coche volador «, como lo llama Alef, el Modelo A, tiene ahora un valor de pedido combinado de cerca de 850 millones de dólares con 2.850 pedidos anticipados hasta la fecha, lo que significa que a la compañía le faltan sólo 150 millones de dólares para alcanzar los 1.000 millones de dólares. pedidos anticipados totales. Como informó CNBC , los clientes potenciales del Modelo A pueden visitar el sitio web de Alef y asegurar su futuro eVTOL con tan solo un depósito de 150 dólares.

Presentado el primer prototipo del coche volador de ocho hélices Alef

Este depósito es reembolsable, por lo que los pedidos anticipados no son definitivos. «A día de hoy, tenemos un poco más de 2.850 pedidos anticipados con depósitos reducidos, lo que lo convierte en el avión más vendido de la historia, más que Boeing, Airbus, Joby Aviation y la mayoría de los eVTOL juntos», dijo el director ejecutivo de Alef. Jim Dukhovny dijo a CNBC .

El precio de 300.000 dólares es alto, pero como señala Alef, al ser una startup, se necesitan fondos para que el Modelo A entre en producción lo antes posible. Al igual que su patrocinador financiero, Tesla, la compañía planea fabricar modelos futuros más baratos, y se espera que un sedán planificado, el Modelo Z, cueste tan solo 35.000 dólares. Esto podría alinearlo más con los vehículos eléctricos tradicionales actualmente en el mercado.

Los pedidos anticipados del Modelo A alcanzan los 850 millones de dólares
Con sede en San Mateo, California, Alef Aeronautics ha estado desarrollando su línea de “autos voladores” desde 2015. Sin embargo, han adoptado un tacto muy diferente al de sus competidores como Lilium y Joby Aviation en el sentido de que quieren que los suyos realmente parezcan autos. Otros modelos actualmente en desarrollo se parecen más a drones a escala o a pequeños aviones a reacción.

Con este fin, Dukhovny llama al vehículo de Alef el “primer coche volador de la historia”. Según él, el diseño de Alef destaca entre los vehículos tipo drone porque parece un coche real.

«Sé que la gente ha reclamado el primer coche volador», dijo Dukhovny. “Pero siempre tuvimos la idea de que tenía que ser un coche, un coche físico, un coche normal, como se puede ver, es un eVTOL, un coche eléctrico. un auto normal, manejar, estacionar, mirar, todo como un auto, y un despegue vertical”, agregó.

Con este fin, el coche de Alef está diseñado principalmente para su uso en carreteras, pero tiene la ventaja añadida de que puede volar.

El primer coche volador “verdadero”

El Modelo A tiene cuatro pequeños motores en cada rueda, que trabajan juntos para impulsar el automóvil en la carretera. El vehículo también está equipado con ocho hélices ubicadas en la parte delantera y trasera, que pueden girar de forma independiente a diferentes velocidades. Esto permite que el coche vuele en cualquier dirección.

El Modelo A, que pesa 850 libras (386 kg), puede volar a una velocidad de 110 mph (177 kph) y conducir en carretera entre 25 mph (40 kph) y 35 mph (56 kph). Cuando está en modo vuelo, la cabina gira para que el conductor pueda continuar mirando hacia adelante. En este sentido, el coche se convierte en una especie de biplano, cuyos lados largos sirven como alas superior e inferior.

A pesar del elevado número de pedidos anticipados de la empresa, Dukhovny admite que no podrá satisfacer esa demanda de inmediato.

«Es una locura cómo producir 2.850 vehículos», dijo a CNBC el director ejecutivo de Alef . “Vamos a empezar poco a poco. Y cuando la gente piensa que son un millón de esos que van a sobrevolar San Francisco o Barcelona, ​​eso no va a suceder. Va a ser muy lento: uno, y luego más, y luego más”, añadió.

BYD , el principal fabricante de vehículos eléctricos (EV) del mundo, acaba de lanzar la última versión de su modelo híbrido enchufable, el Qin Plus DM-i, en un movimiento para alejar a los clientes de sus rivales tradicionales de gasolina como Volkswagen y Toyota. .

Esta nueva oferta, acertadamente denominada Glory Edition, tiene un precio inicial innovador de poco más de 11.000 dólares estadounidenses, lo que la hace más asequible que los populares coches de gasolina como el Lavida de Volkswagen y el Corolla de Toyota.

En una declaración en el sitio de microblogging Weibo, BYD declaró audazmente: “El precio hará temblar a los ensambladores de automóviles de gasolina”, posicionando la Glory Edition como un punto de referencia para el segmento de automóviles compactos. Este movimiento estratégico se alinea con el compromiso de BYD de acelerar el cambio de vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles a vehículos eléctricos, especialmente durante un período de desaceleración económica.

La Glory Edition tiene un precio un 20% más bajo que su predecesor, a partir de 79.800 yuanes (11.086 dólares estadounidenses), con una impresionante autonomía de conducción de 55 kilómetros sólo con batería. Se espera que esta asequibilidad resuene bien en China, donde dos de cada cinco autos nuevos en las carreteras funcionan con baterías, particularmente entre los conductores jóvenes preocupados por su presupuesto y sus perspectivas laborales y salariales.

Casi un 40% más barato que el Corolla que consume combustible promedio
Esta nueva edición no solo es un 15% más barata que el Lavida básico, sino también casi un 40% menos que el Corolla básico, lo que la convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan cambiar a vehículos eléctricos sin gastar mucho dinero. Además, la Glory Edition supera a otros modelos híbridos, como el Prius de Toyota, que tiene un precio de 179.800 yuanes en su edición básica, más del doble del coste de la oferta de BYD.

El enfoque estratégico de BYD en materia de fijación de precios no es nuevo; En abril de 2023, la compañía presentó el Seagull, un hatchback básico con un precio de 73.800 yuanes, dirigido a clientes de bajos ingresos. El Seagull, con una autonomía de hasta 305 kilómetros con una sola carga, compite favorablemente con automóviles de gasolina de bajo precio como el Toyota Yaris, cuyo precio inicial es de 85.800 yuanes en China.

Los visitantes observan un vehículo eléctrico BYD Seal en la feria Auto Shanghai, en Shanghai el 18 de abril de 2023.
Foto: Reuters

Conocida por producir vehículos eléctricos con precios inferiores a 200.000 yuanes, aproximadamente un 30% menos que los modelos premium de Tesla, BYD ha sido constantemente un actor clave en el mercado de vehículos eléctricos de China. Los paquetes de baterías Blade de litio y hierro fosfato de la compañía han ganado popularidad debido a su mayor densidad de energía y resistencia al sobrecalentamiento.

En 2023, BYD entregó 3,02 millones de vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros en todo el mundo, lo que supone un aumento del 62,3% respecto al año anterior. “Los consumidores chinos ahora prefieren los vehículos eléctricos de bajo precio en medio de una perspectiva económica bajista”, señala Eric Han, gerente senior de Suolei, una firma de asesoría en Shanghai. «BYD tiene el peso en diseño y fabricación para producir automóviles eléctricos con una buena relación calidad-precio para atender a aquellos clientes sensibles al presupuesto».

De cara al futuro, BYD continúa con sus ambiciosos planes para desafiar a Tesla y otros rivales en el segmento de vehículos eléctricos premium , y recientemente anunció una inversión de 100 mil millones de yuanes en el desarrollo de automóviles inteligentes.

La compañía lanzará una gama de modelos premium y de lujo este año, basándose en el éxito de su modelo de súper lujo, el Yangwang U8, con un precio de 1,1 millones de yuanes. Con su diseño elegante y características impresionantes, que incluyen capacidades de “giro de tanque” y “caminata de cangrejo”, la incursión de BYD en el segmento de lujo significa su compromiso con la innovación en todos los segmentos del mercado.

Científicos de la Universidad de Málaga (UMA) han participado en un innovador estudio internacional liderado por el Future Power Systems Group de la Universidad de Birmingham en Reino Unido, que investiga cómo reducir las emisiones contaminantes de los vehículos sin afectar al rendimiento del motor.

El estudio analizó el uso de biocombustibles oxigenados mezclados con diésel en una concentración de volumen del 20 por ciento, observando una reducción en la producción de hollín (humo negro emitido por los automóviles) en más del 90 por ciento.

Los hallazgos del estudio fueron publicados en la revista científica Fuel . Podrían conducir al desarrollo de combustibles no derivados del petróleo que reduzcan las emisiones de los vehículos. La investigación fue realizada por el profesor Francisco Javier Martos de la Escuela de Ingeniería Industrial de la UMA.

Analizó nanopartículas de hollín expulsadas por motores basados ​​en los diferentes biocombustibles estudiados, como bioalcoholes como el butanol, pentanol y ciclopentanol, así como biocetonas como la ciclopentanona. Los experimentos se realizaron en los Servicios Centrales de Apoyo a la Investigación de la UMA, utilizando Microscopía Electrónica de Transmisión de Alta Resolución (HR-TEM).

Los biocombustibles son altamente sostenibles y pueden producirse a partir de una variedad de desechos de biomasa residual, incluidos aceites usados, algas, residuos agrícolas y forestales y aguas residuales. Además, son conocidos por sus bajas emisiones de carbono, lo que los convierte en una excelente alternativa a los combustibles fósiles tradicionales.

Los biocombustibles y los vehículos flex fuel como futuro
Según Martos, los biocombustibles estudiados, producidos en laboratorio, producían muy poco hollín y se comportaban en el motor de forma similar al combustible de cualquier gasolinera, por lo que no sería necesario realizar cambios para que funcionara con normalidad.

La UMA participa en un estudio internacional con el Future Power Systems Group de la Universidad de Birmingham (Reino Unido) que investiga cómo reducir las emisiones contaminantes de los vehículos sin afectar al rendimiento del motor.nulo
Los investigadores tienen la esperanza de que su trabajo pueda allanar el camino para reducir las emisiones de hollín de los motores ICE o térmicos, abordando así las preocupaciones ambientales y de salud pública asociadas. Cuando los motores emiten partículas de hollín, éstas se liberan al medio ambiente y quedan suspendidas en el aire. Esto no sólo afecta al clima al aumentar el efecto invernadero, sino que también representa una amenaza para la salud pública, ya que es probable que los seres humanos y los animales inhalen las partículas.

Martos explica que el estudio “abre la puerta al uso de combustibles no petrolíferos que podrían reducir la emisión de contaminantes en los vehículos”. Lograr su comercialización es un objetivo a largo plazo de este equipo científico internacional, que ya tiene acuerdos con algunas marcas.

Preocupaciones por el cambio climático y la necesidad de alternativas
La investigación es especialmente oportuna dada la creciente preocupación por el cambio climático y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El sector del transporte contribuye significativamente a las emisiones de gases de efecto invernadero, y reducir las emisiones de los vehículos es una parte fundamental de cualquier estrategia para mitigar el cambio climático.

Los hallazgos del estudio también son importantes a la luz de la actual crisis de salud pública causada por la contaminación del aire. La contaminación del aire contribuye a diversos problemas de salud, incluidas las enfermedades respiratorias y cardiovasculares y el cáncer. La Organización Mundial de la Salud estima que la contaminación del aire es responsable de la muerte prematura de siete millones de personas cada año.

Es probable que los hallazgos del estudio sean interesantes tanto para los responsables políticos, como para los ambientalistas y los fabricantes. Los formuladores de políticas están bajo una presión cada vez mayor para reducir las emisiones del sector del transporte, y el desarrollo de combustibles no derivados del petróleo podría proporcionar una solución crucial. Los ambientalistas llevan mucho tiempo abogando por la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y el uso de combustibles más limpios. También es probable que los fabricantes estén interesados ​​en el potencial de los combustibles no derivados del petróleo, dado que podrían proporcionar una alternativa viable a los combustibles fósiles tradicionales.

Los hallazgos del estudio representan un importante paso adelante en el desarrollo de combustibles no derivados del petróleo que podrían reducir las emisiones de contaminantes en los vehículos. Los investigadores esperan que su trabajo allane el camino para la comercialización de estos combustibles, que podrían tener un impacto significativo tanto en el medio ambiente como en la salud pública.