jorge carlos fernandez frances

La F-150 eléctrica de Ford está preparada para cambiar todo el mercado de vehículos eléctricos

¿Estamos ante el «camión eléctrico para las masas»?

Seguro que se parece mucho a una F-150, pero bajo el capó se están produciendo cambios importantes.

Ford ha presentado su camioneta pickup eléctrica F-150 Lightning, un vehículo utilitario con un diseño familiar. Pero en lugar de consumir gasolina, el Lightning puede cubrir 230 millas solo con la energía de la batería, como es el caso del modelo base de $ 39,974.

La versión de rango extendido puede cubrir unas respetables 300 millas y costará alrededor de $ 55,000.

Si bien es un enfoque iterativo para un diseño probado y verdadero, es un momento decisivo en la historia de los vehículos eléctricos, al menos en los EE. UU., Ya que las camionetas de la serie F del fabricante de automóviles han estado entre los vehículos más vendidos del país durante más de 40 años. años.

En otras palabras, estamos viendo el «camión eléctrico para las masas», como dijo The Verge.

De hecho, con los reembolsos federales y estatales, el precio de un modelo básico Lightning podría caer incluso por debajo del costo de su homólogo de motor de combustión.

El F-150 Lightning entra en un mercado al rojo vivo. Tesla ha estado promocionando su Cybertruck durante años, que saldrá a finales de este año, si Tesla puede encontrar su base pospandémica entre una escasez global de chips.

General Motors también presentó su Hummer EV 2022, una bestia de 9,000 libras con una batería gigantesca y especificaciones impresionantes.

El F-150 Lightning viene con todas las campanas y silbidos que uno esperaría, incluido un interior renovado con una pantalla táctil de 15.5 pulgadas en el centro del tablero. Un maletero delantero espacioso, o frunk para abreviar, también puede almacenar muchas herramientas y carga.

Incluso puede proporcionar energía a un hogar durante emergencias, al igual que un vehículo Tesla emparejado con el Powerwall de la empresa.

Aún así, no todo será viento en popa para Ford. En particular, la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de Estados Unidos, particularmente cuando se trata de vehículos eléctricos que no son de Tesla, está en mal estado, con una cobertura limitada en áreas rurales, posiblemente donde reside una buena parte del mercado objetivo de la serie F.

Eso significa que el problema de la «ansiedad por la autonomía», que encabeza la lista de razones por las que muchos consumidores todavía eligen motores de combustión en lugar de EV, seguirá desempeñando un papel.

Sin embargo, eso puede cambiar pronto. La presentación se produce después de importantes inversiones y el apoyo del presidente Joe Biden para llevar la infraestructura de carga y la producción de vehículos eléctricos de fabricación estadounidense a donde debe estar en 2021.

En otras palabras, el país está casi listo para un F-150 totalmente eléctrico.

«Este tonto es rápido», dijo entusiasmado Biden a los periodistas después de dar un paseo en el F-150 Lightning el miércoles.

jorge carlos fernandez frances

Por qué las carreteras inteligentes son tan importantes como los vehículos autónomos

No hay duda de que los vehículos autónomos, o vehículos autónomos (AV), son mucho más seguros que el vehículo tripulado promedio por una persona. De hecho, más del 90% de los choques graves se deben a errores humanos, lo que significa que los vehículos autónomos tienen el potencial de reducir significativamente el número de choques y salvar vidas.

Sin embargo, todavía hay muchos obstáculos que la tecnología de los AV aún tiene que abordar, como ver objetos detrás de oclusiones como autobuses o camiones, detectar y anticipar los movimientos de peatones y conductores con mucha anticipación y lidiar con sensores de automóviles defectuosos o sucios. Otra complicación que la tecnología AV aún tiene que evolucionar por completo es reaccionar de manera adecuada cuando surgen circunstancias nuevas e inusuales en la carretera.

No debemos aislar el enfoque en la tecnología del automóvil en sí y mejorar la infraestructura vial real. La inteligencia artificial (IA) de última generación para promover la infraestructura inteligente ayudará a los vehículos sin conductor a comprender mejor las carreteras y mejorar la seguridad vial en general, ya que los vehículos automáticos no están equipados para ver en las esquinas u otros impedimentos.

Con la infraestructura inteligente que ahora están siendo introducidas por empresas emergentes de inteligencia artificial como Derq, tener esos «ojos» fuera del vehículo también permite una mayor visibilidad en general, lo que hace que el viaje sea más seguro, más cómodo y con un rendimiento aún mejor. Esto también resultará en carreteras menos congestionadas. Para un ciudadano estadounidense promedio, la congestión cuesta 99 horas de su tiempo y $ 1377 cada año. La infraestructura inteligente puede evitar las copias de seguridad del tráfico ajustando las señales de tráfico cuando sea necesario.
El estado de la infraestructura vial actual

El gobierno diseñó carreteras, semáforos y señales cuando era inconcebible pensar que habría vehículos autónomos en la carretera. Si bien los conductores conocen bien las señales de tráfico y las señales que les alertan sobre cuándo deben o no deben conducir su vehículo, los AV necesitan diferentes alertas en forma de señales de radio o de red celular. Ahora, varias empresas autónomas están explorando la posibilidad de trabajar con empresas analíticas inteligentes para avanzar en la tecnología tanto de los vehículos como de la infraestructura. De hecho, muchos líderes de la industria también creen que se necesitan carreteras inteligentes para el futuro de los vehículos autónomos.
Qué significa la infraestructura inteligente para las carreteras

En el condado de Miami-Dade (Florida), el equipo de investigación de vehículos autónomos de Ford está explorando cómo la tecnología emergente de la infraestructura inteligente puede proporcionar información adicional al AV incluso antes de que llegue a una intersección. Si bien muchas ciudades tienen diferentes tipos de señales de tráfico: horizontales, verticales, colocadas en la esquina de la intersección en lugar de en el medio de la intersección, los algoritmos de IA unen la infraestructura inteligente con los AV, lo que permite el lanzamiento de estos vehículos en nuevas ubicaciones mucho más rápido. . En Las Vegas, los vehículos sin conductor de Motional se asocian con Derq para probar cómo reacciona la tecnología sin conductor cuando se le da una perspectiva aún más amplia de la que ya tiene. La colaboración ha creado una «vista de pájaro» para los vehículos automáticos en algunas de las intersecciones con más tráfico de la ciudad.

Si bien algunas empresas autónomas actualmente no dependen de la infraestructura inteligente, la industria AV se da cuenta de que es una pieza importante del rompecabezas para acelerar la capacidad de implementar más rutas AV en diferentes ciudades y países. Además, los sistemas de transporte no pueden lograr la seguridad sin una infraestructura inteligente. La necesidad de tecnología innovadora en las carreteras va en aumento. El secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, incluso ha enfatizado la importancia de construir una mejor infraestructura y la tecnología para los autos autónomos.

La incorporación de inteligencia artificial y análisis de video en carreteras inteligentes desarrollará aún más la tecnología de los vehículos sin conductor. Estas innovaciones también revolucionarán la seguridad, la comodidad y el rendimiento de los vehículos autónomos y el ecosistema de transporte en general.

Derq es un spin-off del MIT que impulsa el futuro de las carreteras conectadas y autónomas, hace que las ciudades sean más inteligentes y seguras para todos los usuarios de la carretera y permite el despliegue de vehículos autónomos a escala. Derq proporciona a las ciudades y flotas una plataforma de infraestructura inteligente patentada y galardonada con tecnología de inteligencia artificial que les ayuda a abordar los problemas más desafiantes de seguridad vial y gestión del tráfico.

jorge carlos fernandez frances

La F-150 Lightning: una primera impresión de la camioneta eléctrica de Ford

El camión del futuro está aquí.

La F-150 Lightning es la camioneta más inteligente e innovadora que Ford haya construido. Desde un par casi instantáneo hasta un remolque inteligente, conectividad perfecta para actualizaciones de software, más energía para su hogar, un frunk eléctrico y una pantalla digital que es más grande que cualquiera que se ofrece actualmente en una camioneta de tamaño completo: la F-150 Lightning es una conducción y experiencia de propiedad como ninguna otra.

La F-150 Lightning saldrá de la línea el próximo año en una nueva fábrica de alta tecnología que utiliza prácticas de fabricación sostenibles en el histórico complejo Rouge de Ford en Dearborn, a las afueras de Detroit.

“Tanto para Ford como para la industria automotriz estadounidense, la F-150 Lightning representa un momento decisivo a medida que avanzamos hacia un futuro con cero emisiones y conectado digitalmente”, dijo Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company. “La Serie F es la camioneta más vendida en Estados Unidos durante 44 años, la columna vertebral del trabajo en todo el país y un ícono de confianza para generaciones de clientes. Ahora lo estamos revolucionando para una nueva generación ”.

El F-150 Lightning es un pilar del plan global de vehículos eléctricos de más de $ 22 mil millones de la compañía para liderar la electrificación en áreas de fortaleza. Ford está comenzando con versiones de cero emisiones de sus franquicias más populares y queridas: Mustang, Transit y F-150, con muchas más en los próximos años.

Extremadamente rápido, silencioso y suave, el F-150 Lightning ofrece una nueva experiencia para los propietarios de camiones a un precio inicial a la par con los camiones F-150 de configuración similar de hoy en día. La plataforma eléctrica también desbloquea nuevas capacidades, como energía suficiente para alimentar toda una casa y un enorme frunk bloqueable con energía y capacidades de carga de sobra. Ford implementará actualizaciones de software estándar por aire, llamadas Ford Power-Up, para mejorar la experiencia tecnológica, agregar nuevas funciones y solucionar problemas sin viajes al concesionario.

Todo esto y más está respaldado por la durabilidad y capacidad probadas de la serie F de Ford Tough y la red de carga pública más grande de América del Norte.2 El modelo de entrada orientado al comercio comienza en $ 39,974 MSRP3 antes de cualquier crédito fiscal federal o estatal, mientras que El modelo de la serie XLT comienza en $ 52,974 MSRP, lo que ofrece comodidad y tecnología adicionales.

“La F-150 Lightning es un gran momento para nuestro equipo Ford. La marca de automóviles número uno de Estados Unidos va a cero emisiones con el vehículo favorito de Estados Unidos. Es más rápido que un Raptor, con 4 × 4 estándar y suspensión trasera independiente; un frunk eléctrico, suficiente jugo para hacer funcionar su casa durante tres días o alimentar un portón trasero increíble; y mejorará para siempre con actualizaciones inalámbricas ”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley. “Se construirá en la fábrica de Rouge, donde Henry Ford cambió el mundo y mi abuelo ingresó todos los días. El F-150 Lightning representa todo lo que nuestro país puede hacer cuando presionamos por el progreso «.

F-150 Lightning apunta a 563 caballos de fuerza, 775 lb.-ft. de torque casi instantáneo4, más que cualquier F-150 jamás, y un tiempo de 0 a 60 mph en el rango medio de 4 segundos cuando está equipado con una batería de rango extendido, según la metodología típica de la industria. La F-150 Lightning tiene como objetivo un máximo de 2,000 libras de carga útil en el modelo de rango estándar con ruedas de 18 pulgadas y un máximo de 10,000 libras de capacidad de remolque disponible en camiones XLT y Lariat con la batería de rango extendido y el paquete Max Trailer Tow. El bajo centro de gravedad brinda un manejo aún más seguro, ya sea que viaje por carreteras resbaladizas por la lluvia o por arena.

“No estamos aquí para fabricar una camioneta eléctrica para unos pocos; Ford está comprometido a construir una que resuelva problemas reales para personas reales”, dijo Kumar Galhotra, presidente de Ford, Americas and International Markets Group, Ford Motor Company. «La F-150 Lightning ofrece todo lo que hemos dicho que los vehículos eléctricos pueden ofrecer, además de la capacidad que se espera de un camión Ford Tough construido, no solo un par casi instantáneo, sino también un poderoso remolque y transporte en el que los clientes pueden confiar».

jorge carlos fernandez frances

El nuevo prototipo de Tesla llega a 200 MPH y tiene un alerón ‘retráctil’

Mientras el mundo espera que el Model S Plaid de Tesla finalmente salga al mercado, la compañía está probando una nueva variante de alto rendimiento del sedán totalmente eléctrico de la compañía en el Laguna Seca Raceway en California, según los tweets del canal de YouTube The Kilowatts.

Tesla Model S Plaid podría superar a la mayoría de los otros vehículos eléctricos de su clase

La nueva variante es de color rojo coche de carreras y viene equipada con un «alerón ajustable integrado en el maletero», lo que sugiere que Tesla se está interesando mucho en el rendimiento de los autos deportivos, es decir, a través de un nuevo spoiler que sobresale por completo. Según el video de The Kilowatts, los tiempos de vuelta del Model S Plaid alrededor de Laguna Seca son muy impresionantes, superando a la mayoría de su clase.

Sin embargo, no está claro si el spoiler retráctil vendrá con el modelo de producción completo. Pero es probable que escuchemos en qué dirección soplará el viento sobre ese tema del CEO Elon Musk en los próximos meses. Al momento de escribir, el modelo Plaid puede hacer 200 mph (322 km / h), con un rango de 390 millas (628 millas), puede ir de 0 a 60 mph en 1.99 segundos y tiene 1.020 caballos de fuerza. También está programado para su entrega en agosto o septiembre, según el sitio web de Tesla. Pero Tesla no es el único fabricante de automóviles importante que lanza vehículos eléctricos de alto rendimiento.

La empresa Aspark, con sede en Osaka, Japón, diseñó un vehículo de alto rendimiento de primera línea. Llamado el búho, su producción está limitada a 50 unidades en todo el mundo y se vende por aproximadamente 3,2 millones de dólares. Con una increíble potencia de 1.984 caballos de fuerza, este vehículo eléctrico lujosamente rápido utiliza cuatro motores eléctricos, combinados con una batería de iones de litio de 64,0 kWh capaz de conducir 280 millas (450 km). La compañía afirma que puede hacer de 0 a 60 mph (aproximadamente 100 km / h) en menos de 1,7 segundos, un récord que probablemente no deberíamos esperar que iguale el Tesla Plaid S. Por otra parte, la alternativa de este último será mucho, mucho más asequible.

El spoiler Model S Plaid de Tesla podría ser una respuesta a Lucid Motors ‘Air’

Otra compañía de vehículos totalmente eléctricos promete un sedán eléctrico de lujo de 1.080 caballos de fuerza, en un desafío de ingeniería para Tesla y Porsche en el nicho de vehículos eléctricos de lujo. Llamado Lucid Motors, el vehículo «Air» de la compañía es elegante y minimalista, siguiendo el ejemplo estético de los sedanes alemanes. Puede conducir un cuarto de milla (400 m) en aproximadamente 9,9 segundos, superando al Porsche Taycan y al Tesla Model S, aunque la variante equipada con spoiler de Tesla podría cambiar este hecho. Este podría ser el caso, ya que el Air tiene un coeficiente de arrastre de solo 0.21, el EV de lujo más eficiente aerodinámicamente.

Lucid Motor dijo que el alcance será de 517 millas (830 km) por carga, con 300 millas (480 km) disponibles con 30 minutos de carga. El interior también es opulento, con una pantalla de cabina de vidrio curvo 5K de 34 pulgadas, además de un panel piloto retráctil (esa palabra nuevamente). Tesla se enfrentará a una dura competencia de nombres nuevos y heredados en la industria automotriz, como Porsche y Lucid Motors, a medida que más y más fabricantes de automóviles se inclinen hacia los totalmente eléctricos. Si bien no podemos decir qué empresa innovadora lo hará mejor, definitivamente hay un futuro brillante para los vehículos de alto rendimiento que funcionan con electricidad limpia, en lugar de combustibles fósiles, a la luz del avance continuo del cambio climático global.

jorge carlos fernandez frances

Intercambio de baterías de vehículos eléctricos

El intercambio de baterías se ha convertido en algo muy parecido a las celdas de combustible de hidrógeno para automóviles de pasajeros: son ideas automotrices que nunca nacen del todo, pero que simplemente no morirán.

Aquí en 2021, el cambio de batería en vehículos eléctricos se ha convertido en una idea especialmente mala. Es un callejón sin salida técnico y de mercado que parece más separar a los inversores ecológicos de su dinero que proporcionar una solución. Eso es a pesar de los crédules informes de los medios de comunicación que arrullan el espectáculo (ciertamente genial) de robots que cambian las baterías de los automóviles como el grasiento Rube Goldbergs, pero tienden a evitar hacer preguntas difíciles sobre cómo se supone que funciona en el mundo real.

La problemática historia de la tecnología se remonta a Better Place, o al Anexo A en el caso contra el futuro del intercambio de baterías. Better Place, con sede en Israel, fundado en 2007 por el empresario de Silicon Valley Shai Agassi, prometió cambiar el mundo con estaciones de servicio robóticas que arrancarían una batería de un automóvil y colocarían una nueva, ampliando su alcance de conducción en un cuestión de minutos. En esos pintorescos días de vehículos eléctricos, con Tesla dando pequeños pasos con el Roadster (construido entre 2008 y 2011), el cambio de batería parecía ser una promesa confusa. La mayoría de los vehículos eléctricos novedosos (excepto Tesla) apenas podían traspasar los límites de la ciudad con una carga, incluido el Nissan Leaf 2011 y su alcance de 73 millas. Una vez que se agotó el alcance, la carga pública confiable apenas existía, como recuerdo de mis propios viajes ansiosos en San Francisco cuando probé el Leaf y el BMW i3 originales. Cuando encontró un enchufe que funcionara, las baterías tardaron una eternidad en cargarse.

La alternativa de Better Place, a través de un contrato con Renault, era el Fluence Z.E 2011: un sedán eléctrico cuya batería vertical ocupaba el espacio del maletero y proporcionaba un alcance insignificante de 80 millas. Pero esa batería podría caer por el piso de Renault para intercambiarlos en las estaciones de Better Place en Israel y Dinamarca, agregando otras 80 millas en aproximadamente 10 minutos, en lugar de horas de recarga.

Pero a pesar de recaudar casi $ 900 millones de inversionistas y los medios ungieron a Agassi como un salvador eléctrico, Better Place implosionó como el Theranos de su época. Se suponía que las estaciones de intercambio robóticas costarían $ 500,000 cada una, pero terminaron costando $ 2 millones. Fundamentalmente, Better Place no logró que ningún otro fabricante de automóviles a bordo diseñara y produjera vehículos estandarizados con baterías intercambiables, con Agassi alienando a socios potenciales como BMW y GM. Better Place vendió menos de 1.500 Renaults eléctricos antes de su liquidación, y Agassi fue despedido en desgracia en 2012. La revista Fast Company calificó a Better Place como “la puesta en marcha de tecnología más espectacularmente fallida del siglo XXI”.

Esa debacle no clavó el último clavo automatizado en el ataúd del intercambio de baterías. Los últimos proponentes son el fabricante chino de vehículos eléctricos Nio y Ample, una startup con sede en San Francisco. La china Nio ha asumido el desafío de diseñar automóviles compatibles y algunos cientos de estaciones robóticas que cambian las baterías en tres a cinco minutos. Los coches entran en una bahía cubierta para un ascensor hidráulico. Las llaves guiadas por láser desenroscan los pernos y bajan la caja de la batería del automóvil. Esa batería se lleva rápidamente a una pista motorizada y se instala una nueva. A pesar de la tecnología vertiginosa, las estaciones de Nio aún requieren un operador humano para conducir el automóvil de manera segura al elevador y monitorear el proceso. Es similar a cada cargador público que viene con su propio asistente de bomba.

El otoño pasado, Nio lanzó una suscripción de «Batería como servicio»: Piense en ello como comprar un automóvil con «Baterías no incluidas». Dado que las baterías siguen siendo el componente EV más caro, el plan ahorra a los propietarios aproximadamente $ 10,000 en el precio del automóvil. A cambio, los propietarios pagan alrededor de $ 142 al mes para arrendar un paquete de 70 kWh con seis intercambios mensuales. En abril, Nio afirmó que había realizado 2 millones de intercambios totales en sus estaciones de Power Swap, y los usuarios obtuvieron un promedio de 123 millas de alcance por intercambio.

Eso es un aumento de rango sólido en cinco minutos. Pero el tiempo, en múltiples sentidos, sigue conspirando contra el cambio de batería. Jeremy Michalek, profesor de ingeniería mecánica y director del grupo de electrificación de vehículos de Carnegie Mellon, dice que el cambio de batería es una reliquia de una era EV pasada.

Los nuevos vehículos eléctricos de hoy entregan de manera rutinaria entre 200 y 400 millas de alcance, con un potencial de 517 millas para el Lucid Air que se avecina. Esos vehículos eléctricos se cargan en 35 minutos o menos en Tesla Superchargers y otros oasis para conductores con poco tiempo. Los tiempos de carga rápida de CC se han multiplicado por siete, hasta alcanzar las unidades de 350 kilovatios más importantes de la actualidad. ¿Por qué los conductores necesitan un artilugio para extraer la batería de 630 kilogramos de un Porsche Taycan Turbo, cuando pueden cargar esa batería en 20 minutos sin carga? Lucid dice que su Air agregará hasta 300 millas de alcance en los mismos 20 minutos. Eso es suficiente para casi cinco horas de conducción en carretera a 60 mph.

jorge carlos fernandez frances

Avances en la tecnología del automóvil: lo bueno, lo malo y lo feo

¿Próximamente la conducción autónoma?

Podría decirse que el mayor avance que muchas personas esperan es la introducción del automóvil autónomo. El entusiasmo por estos autos parece tener sus reflujos y flujos, pero muchos piensan que la tecnología está a punto de convertirse en realidad. Podría ser algo que muchos de nosotros empecemos a ver en las próximas dos décadas y es posible que nuestros nietos ni siquiera sepan lo que es conducir un automóvil.

Ciertamente, existen ventajas y desventajas en las tecnologías que vienen con los vehículos autónomos. Muchos defensores argumentan que los vehículos autónomos tienen el potencial de reducir en gran medida los accidentes de conducción y las muertes. Dicen que la tecnología tiene el potencial de eliminar el factor de error humano, que puede causar más del 90% de los accidentes graves.

Los defensores también señalan una serie de otros beneficios, incluidos aspectos como la accesibilidad y los impactos ambientales. Los vehículos autónomos significan que cualquiera puede subirse a un vehículo e ir a alguna parte; eliminan los límites para aquellos que no pueden conducir. Además, los defensores señalan los datos que sugieren que los vehículos autónomos podrían reducir los atascos de tráfico y aumentar la eficiencia del combustible, lo que sería un beneficio desde el punto de vista medioambiental.
Preocupaciones de ciberseguridad

Muchos de estos avances tecnológicos ofrecen un excelente medio para aumentar la seguridad y hacer que los viajes en automóvil sean aún más cómodos y agradables. Sin embargo, existen algunos riesgos inherentes asociados con la tecnología. Por un lado, la tecnología extensa en vehículos abre la puerta a preocupaciones de ciberseguridad.

Las tecnologías de conexión que son esenciales para cosas como los vehículos autónomos significan que su automóvil está conectado a una red mucho más grande. Al igual que conectar su computadora a Internet, una conexión de automóvil en cuadrícula expone a los vehículos al potencial de piratería. Es difícil decir qué podría suceder, pero los piratas informáticos que pueden acceder a un vehículo podrían tener control sobre la aceleración, el frenado, la radio y otras tecnologías.

Afortunadamente, este es un riesgo que muchos expertos conocen y están tratando de combatir activamente. Muchas empresas están desarrollando software que les permitirá identificar cuándo se está produciendo un ataque y combatirlo rápidamente en todo el país. Algunos expertos piensan que es posible que se necesiten funciones que permitan que los vehículos se transfieran de nuevo al control del propietario en estos casos.

Los avances en la tecnología de vehículos se están produciendo más rápido de lo que muchos de nosotros somos capaces de seguir. Las nuevas tecnologías de entretenimiento y seguridad, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor, se consideran precursores de los automóviles autónomos. Aunque estas nuevas tecnologías son emocionantes, todavía hay una serie de riesgos, incluidas las vulnerabilidades de seguridad cibernética, que deben resolverse antes de que estén realmente listos para ponerse en marcha.

jorge carlos fernández francés

Mejora de los sistemas de seguridad de IA para automóviles autónomos

Los coches autónomos se han estado fabricando durante muchos años. Son prometedores para el futuro como métodos de transporte eficientes, sin embargo, el principal revés es la seguridad. Para que los vehículos autónomos entren en la esfera pública, los fabricantes deben asegurarse de que no solo sean tan seguros como los vehículos estándar, sino que estén un paso por encima de ese nivel de seguridad.

Ahora, mediante el uso de inteligencia artificial (IA), los vehículos autónomos obtienen las mejoras que necesitan.
IA para la seguridad de los vehículos

Según un estudio de Stanford de 2013, aproximadamente el 90% de los choques de vehículos se deben a errores humanos, al menos en parte. La idea de una solución, entonces, es eliminar la posibilidad de error humano al automatizar los vehículos para que operen por sí mismos. De esa manera, el vehículo puede conducir sin problemas y mantener seguros al conductor, a otros conductores y a los peatones.

Por supuesto, antes de que pueda operar un vehículo autónomo, también deben tener los más altos estándares de seguridad. Los sistemas de detección ofrecen los primeros pasos de una solución. Los sensores y las cámaras de los automóviles autónomos pueden monitorear y detectar dónde se encuentran otros vehículos y peatones cerca del automóvil. Aún así, estos vehículos necesitan más que detectores estándar.

La IA ahora está mejorando la base de estos sistemas de seguridad. Los algoritmos de inteligencia artificial aprenden constantemente de la experiencia pasada, ya sean éxitos o fracasos. Entonces, cuando el sistema se encuentra en situaciones similares, puede actuar en consecuencia.

A medida que comienzan a entrar en juego más y más vehículos habilitados para IA, todos pueden estar aprendiendo continuamente, lo que reduce los choques de vehículos que provienen de errores humanos.

Nuevos modelos que utilizan IA

Con la poderosa naturaleza evolutiva de la IA, los investigadores y los fabricantes de automóviles están trabajando en nuevos modelos de vehículos que integran la última tecnología para la seguridad. En particular, un equipo de investigadores de la Universidad Técnica de Múnich está trabajando para perfeccionar un sistema de detección de seguridad de IA. Este sistema notificará a los conductores con siete segundos de anticipación que deben retomar el control del volante.

El sistema de inteligencia artificial aprende del comportamiento pasado del conductor. Por ejemplo, siempre que haya vuelto a tomar la rueda en el pasado, es un punto de datos del que el sistema aprenderá. Luego, cuando reconoce situaciones similares mientras conduce, puede notificarle con siete segundos de anticipación que debe comenzar a conducir nuevamente.

Los investigadores que trabajan en el proyecto afirman que necesitan más datos para que este avance sea ampliamente utilizado. Sin embargo, también afirman que, a partir de los ensayos del estudio, el sistema tiene un 85% de precisión con sus predicciones y notificaciones.

A medida que esta tecnología se vuelve más disponible, puede ayudar a los conductores distraídos, alertándolos para que se alejen de la distracción y vuelvan a la carretera. Por lo tanto, la IA finalmente reducirá los accidentes automovilísticos a través de su integración con automóviles autónomos.

Mejoras futuras

Algunos vehículos autónomos ya utilizan IA para operar. Aunque no son completamente autónomos, los modelos Tesla, por ejemplo, tienen una función de piloto automático que ayuda a los conductores en la carretera. Los vehículos más nuevos también están llevando esta integración un paso más allá.

El modelo eléctrico LF-Z de Lexus utiliza inteligencia artificial para ayudar a los conductores a moverse, manteniéndolos seguros en el proceso. El automóvil permite el diálogo generado por IA para comunicarse con el conductor sobre rutas, tráfico y seguridad. El sistema también aprende continuamente de los hábitos y comportamientos del conductor para ayudarlo más.

Un modelo como este, combinado con el avance de la IA de Alemania, podría ser un gran paso adelante. Podría ser algo que veas en las carreteras en los próximos años.

También es posible que pronto vea algunos vehículos habilitados para 5G. Estos vehículos, que utilizan IA, pueden ayudar a acelerar la transmisión de datos en la carretera. De esa manera, su vehículo podría comunicarse con los demás, aprendiendo constantemente a mantener a todos a salvo.
Una nueva dirección autónoma

Con el avance en la Universidad Técnica de Múnich y la entrada en juego de los nuevos modelos de automóviles inteligentes, los vehículos autónomos están tomando una dirección renovada. Su camino va ganando cada vez más apoyo, seguridad y prácticamente con cada nueva innovación. Ahora, el futuro se está volviendo más claro: la inteligencia artificial en los autos autónomos cambia las reglas del juego.

jorge carlos fernandez frances

GM presenta planes para baterías de metal de litio que podrían aumentar el alcance de los vehículos eléctricos

GM ha publicado más detalles sobre sus baterías Ultium de próxima generación, incluidos planes para la tecnología de metal de litio (Li-metal) para aumentar el rendimiento y la densidad de energía. El fabricante de automóviles anunció que ha firmado un acuerdo para trabajar con SolidEnergy Systems (SES), una empresa derivada del MIT que desarrolla prototipos de baterías de metal de litio con casi el doble de la capacidad de las células de iones de litio actuales.

Como recordatorio, las baterías de metal de litio reemplazan los ánodos de carbono con metal de litio, lo que permite celdas más ligeras y potentes. El desafío de la tecnología es el aumento de la resistencia y los filamentos de «dendrita» que tienden a formarse en los ánodos, lo que hace que las baterías se cortocircuiten y se calienten.

Las baterías de metal de litio anteriores solo funcionaban cuando se calentaban hasta 175 grados F, pero SolidEnergy desarrolló un recubrimiento de electrolito para láminas de metal de litio que funciona a temperatura ambiente. La compañía también creó un electrolito líquido no inflamable con menor resistencia que no creará dendritas cuando esté en contacto con el metal de litio. Utilizando esos avances, desarrolló prototipos de baterías con la misma capacidad de almacenamiento que una celda de iones de litio en la mitad del tamaño. La compañía también ha desarrollado un software de gestión de baterías alimentado por IA diseñado para optimizar el rendimiento y la seguridad de los vehículos eléctricos.

GM invirtió en SES en 2015 y desde entonces ha tenido una «estrecha relación de trabajo» con la empresa. El propio fabricante de automóviles tiene 49 patentes relacionadas con el metal de litio (con 45 más pendientes) y mostró sus propias celdas de batería de metal de litio el año pasado, diciendo hoy que ha completado 150.000 millas de prueba simuladas con el prototipo inicial.

Como parte del nuevo acuerdo de desarrollo, «GM y SES planean construir una línea de prototipos en Woburn, Massachusetts, para una batería de preproducción de alta capacidad para 2023». Dijo que el aumento de la densidad de energía podría permitir un mayor alcance que las baterías actuales en un tamaño similar, o un rango comparable en un paquete más pequeño. Eso podría ayudarlo a reducir el peso y el tamaño del vehículo, al tiempo que libera espacio para tecnología adicional.

«Con esta química de Ultium de próxima generación, creemos que estamos en la cúspide de una mejora única en la densidad de energía y el costo», dijo el presidente de GM, Mark Reuss. «Hay aún más espacio para mejorar en ambas categorías , y tenemos la intención de innovar más rápido que cualquier otra empresa en este espacio «.

Las baterías Ultium de primera generación de GM no agregan mejoras significativas a la tecnología actual de baterías, pero junto con la tecnología de motores Ultium, representan el futuro de los vehículos eléctricos de GM. La compañía planea presentar sus primeros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium a finales de este año, comenzando con el transbordador Cruise Origin y seguido por vehículos eléctricos de Cadillac, Hummer y otras marcas. La tecnología de batería Ultium de próxima generación aún está a varios años de distancia, pero como hemos aprendido con cualquier tecnología de batería nueva, muchas cosas podrían salir mal en el camino.

jorge carlos fernandez frances

La tecnología disruptiva del automóvil establece un nuevo estándar para la seguridad del transporte

Neural Propulsion Systems (NPS), un pionero en plataformas de detección autónoma, surgió hoy de la sigilo para lanzar NPS 500. NPS 500 es el primer sistema de sensores multimodelo todo en uno profundamente integrado del mundo centrado en la autonomía de nivel 4/5.

El sistema radicalmente nuevo de sensores fusionados interconecta con precisión el revolucionario MIMO LiDAR de estado sólido de NPS, el radar SWAM de súper resolución y las cámaras para detectar y procesar de manera cooperativa datos de alta resolución de 360 ​​°, lo que brinda a los vehículos la capacidad de prevenir todos los accidentes.

«LiDAR, el radar y las cámaras jugarán un papel importante en la creación de la plataforma de conducción autónoma ideal y no hay duda de que los sensores estrechamente conectados con la fusión de datos a bordo para la conducción automatizada permiten más funcionalidades», dijo Pierrick Boulay, analista senior de Yole Développement. «Esta dirección es única y es probable que tenga éxito en un mercado que podría alcanzar los 25.000 millones de dólares en 2025 * para la detección y la computación tanto en ADAS como en vehículos robóticos».
NPS500

El sistema de sensores densamente integrado permite a los vehículos ver en las esquinas y más de 500 metros de alcance con una precisión de ultra resolución junto con una frecuencia de cuadros altamente adaptativa. Las innovadoras capacidades del NPS 500 lo hacen 10 veces más confiable que las soluciones de sensores anunciadas actualmente.

“Nuestro objetivo de prevenir todos los accidentes de transporte es el santo grial de los vehículos autónomos”, dijo Behrooz Rezvani, fundador y director ejecutivo de NPS. “Somos el sistema de detección detrás de la Plataforma Cero Accidentes para una implementación de gran volumen a un costo asequible. Las tecnologías existentes no son suficientes para lograr este paradigma, por lo que creamos nuestro propio radar y LiDAR más potentes. Nuestro sistema de fusión de sensores impulsado por IA procesa estos datos de resolución ultra alta para crear la solución más segura y confiable del mercado actual. El NPS 500 reduce drásticamente el tiempo de comercialización para los fabricantes de vehículos autónomos, a la vez que es el más rentable «.
Detalles del producto NPS 500

El sistema de sensor multimodal construido con precisión de próxima generación de NPS es la solución de conducción autónoma más avanzada de la industria que aborda las limitaciones basadas en la física de cada sistema sensorial. El NPS 500 mejora y combina las fortalezas de LiDAR, radares y cámaras para crear una plataforma que aprovecha las capacidades de cada tecnología, al tiempo que aborda los desafíos actuales de autonomía de Nivel 4/5, que incluyen:

Cámaras: proporcionan imágenes de alta resolución, pero carecen de información de profundidad y dependen de las condiciones de iluminación
Radar: mide la velocidad con gran precisión, pero tiene una resolución más baja que LiDAR y es vulnerable a la interferencia de otros radares
LiDAR: proporciona información de profundidad de súper precisión, pero su rendimiento y confiabilidad se degradan en condiciones adversas, climáticas y de luz, y puede ocluirse con bastante facilidad

NPS 500 es el primer sistema de sensores multimodelo todo en uno profundamente integrado del mundo centrado en la autonomía de nivel 4/5.

Características:

LiDAR: La nueva y revolucionaria arquitectura MIMO-LiDAR de estado sólido duplica el alcance a ≥ 500 metros con súper resolución y búsqueda adaptativa de múltiples haces
Radar: nueva clase de tecnología de radar con 10 veces más confiabilidad de detección, campo de visión simultáneo, multibanda de 360 ​​°, 70 veces mejor contra otras interferencias de señales de radar
Software: la primera tecnología de fusión de IA que "ve a la vuelta de la esquina"
Chips: procesamiento de datos de sensores de 650 Tb / s en una red de chips de procesamiento de señales personalizados estrechamente conectados

Beneficios:

Alcance ≥ 500 metros @ 10% de reflectividad
Duplicando el tiempo de reacción LiDAR actualmente disponible
Aumento significativo de la fiabilidad de los datos del sensor
Capacidades de ver a la vuelta de la esquina
Anticipar el movimiento de los peatones mucho antes de llegar a la sección transversal
Detectar objetos en movimiento que se acercan a las intersecciones con mucha antelación
Redundancia incorporada para máxima confiabilidad en entornos hostiles, mala conducción y terrenos difíciles
Bajo mantenimiento, los fabricantes de automóviles pueden confiar de manera eficiente en los sensores NPS una vez que los vehículos salen del concesionario
Escaneo adaptativo multihaz de hasta 100 FPS para detectar y rastrear movimientos sutiles
Ver a través de la oclusión
Reducción del tiempo de comercialización
Económico
Bajo CAPEX y OPEX para clientes OEM

NPS fue fundada en 2017 por luminarias de Silicon Valley, incluido el empresario Behrooz Rezvani, ex fundador y director ejecutivo de Ikanos y Quantenna. Su producto estrella NPS 500 interconecta con precisión el NPS MIMO LiDAR de estado sólido, el radar SWAM de súper resolución y las cámaras para detectar y procesar de manera cooperativa datos de alta resolución de 360 ​​°.

El sistema de fusión de sensor profundo densamente integrado brinda a los vehículos la capacidad de ver en las esquinas y a más de 500 metros de distancia.

jorge carlos fernandez frances

Empuje para volverse eléctrico podría acabar con los microcoches baratos de Japón

Los autos kei de Japón, conocidos por su asequibilidad y motores pequeños, enfrentan una amenaza potencialmente existencial a medida que el país se apoya en los fabricantes de automóviles para que se vuelvan eléctricos como parte de su objetivo de emisiones netas cero.

Kei significa «ligero» en japonés, y la categoría representa alrededor de un tercio de las ventas nacionales de automóviles nuevos. Son un medio de transporte popular fuera de las principales ciudades, utilizado por agricultores y familias que necesitan varios vehículos para desplazarse. Baratos de comprar y poseer, los keis se fabrican principalmente para el mercado interno, con motores limitados por ley a 660 centímetros cúbicos (40 pulgadas cúbicas).

El primer ministro japonés, Yoshihide Suga, se comprometió el año pasado a descarbonizar Japón para 2050, con planes para prohibir la venta de vehículos nuevos que solo contengan gasolina para mediados de la década de 2030. Eso ha creado un dilema para Honda Motor Co., Nissan Motor Co. y otros fabricantes de automóviles compactos, con el costo adicional de la tecnología que los hace menos asequibles para los compradores. La electrificación puede agregar de 1 millón a 2 millones de yenes ($ 9,600- $ 19,200) al precio de un kei, duplicando potencialmente su precio, según Tokyo Tokai Research.

“La asequibilidad y la conveniencia son el alma de los autos compactos”, dijo Hitoshi Horii, director de la Asociación de Mini Vehículos de Japón. “Estos autos son una movilidad importante que funciona como infraestructura y algo que reemplaza al transporte público”.

Los autos Kei son comunes en las áreas rurales, donde los sistemas de transporte público son escasos. Son muy adecuados para las carreteras estrechas de Japón, de las cuales el 85% son lo suficientemente anchas para que pasen dos coches kei. Esa cifra fue citada por Akio Toyoda, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón y director ejecutivo de Toyota Motor Corp., en diciembre.

«El kei es el coche nacional de Japón», dijo Toyoda. Daihatsu Motor Co., la unidad de Toyota que fabrica keis, no se ha inclinado tanto hacia la electrificación y lograr la neutralidad en carbono con la combinación energética actual es crucial, dijo. «La gente puede vivir en ciudades sin keis, pero una vez que estás en una región rural, estos coches son una necesidad».