Los tradicionalistas pueden sorprenderse al ver el nombre de Mustang y la insignia de un poni al galope en un SUV eléctrico. Pero el apodo es adecuado. Este asequible vehículo eléctrico recuerda el ambiente de la era espacial del fenomenal debut del Mustang original en la década de 1960.
Comience con rango. El Mach-E puede recorrer 482 kilómetros (300 millas) con una carga, que es 42 km menos que el Tesla Model Y Long Range, pero lo suficientemente cerca para un poco de rock and roll eléctrico. Y el Ford, con su batería opcional de rango extendido de 98.4 kilovatios-hora (88 kWh son utilizables, el resto es un amortiguador para una mayor duración de la batería) reduce el rango de manejo y la eficiencia de los SUV eléctricos mucho más costosos de Audi, Jaguar y Volvo. . Eso incluye una sólida calificación de 100 millas por galón de la EPA (2,35 litros por cada 100 kilómetros).
El Ford conduce pegado al pavimento, silencioso como un planeador. Puede correr a 60 millas por hora (97 kilómetros por hora) en 4.8 segundos, impulsado por motores duales de tracción total con 258 kilovatios (346 caballos de fuerza) y 580 newton metros (428 libras-pie) de torque. Un Mach-E GT más caro, de $ 61,000 (y también una GT Performance Edition por separado) llegará más tarde en 2021, prometiendo 0-60 mph en 3.5 segundos.
El frenado regenerativo es el único fastidio del rendimiento: es perfecto en el modo de conducción seleccionable de «un pedal» que desacelera el automóvil para recuperar energía cuando levanta el pie del pedal del acelerador. Pero el pedal del freno físico en sí puede sentirse agarrado y artificial en una conducción enérgica durante la transición del frenado regenerativo al mecánico. Este cruce ocurre cuando el automóvil pasa de ser desacelerado por la resistencia mecánica interna de la generación electromagnética en el motor / generadores, a ser desacelerado por la vieja fricción del frenado convencional. En el primer modo, su pie siente solo una señal electrónica artificial de que los motores eléctricos están desacelerando el automóvil, pero en el frenado físico, que comienza más adelante en el progreso del pedal hacia el piso, hay un agarre más distintivo. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse.
Parece que hay algo para todos con este automóvil, incluidas las personas a las que no les gusta el silencio. La pantalla táctil de diseño inteligente del Mach-E accede a tres modos de manejo: Whisper, Engage o Unbridled, cuyas variables incluyen sonido integrado digitalizado que rastrea con aceleración ascendente y descendente. La mímica sintetizada, el equivalente EV de una pista de risa, recuerda a un Ford V-8 de DJ Spock. Déjelo en Whisper y disfrute del silencio. El automóvil brilla particularmente en el compartimiento de pasajeros, con asientos, materiales y ajuste y acabado superiores que hacen que el Tesla Y se sienta desnudo en comparación. También es un espectador en el exterior: la carrocería esculpida de caderas anchas puede ser la ventaja competitiva más visible de Ford.
La carga pública es rápida con una capacidad de CC de 150 kilovatios, pero es más lenta que la velocidad de supercargador más rápida de Tesla. Pero Ford afirma que pasará de un 10 por ciento de carga a un 80 por ciento en 45 minutos con la batería de rango extendido.
El Mach-E hace que la propiedad de un vehículo eléctrico esté al alcance de más personas, y la altura elevada, el práctico diseño de SUV y la opción de tracción total son lo que los estadounidenses, en particular, ahora quieren.
