Jorge Carlos Fernández Francés

MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3D

Conóceme: MO, el pequeño y original vehículo urbano del fabricante de automóviles japonés Daihatsu capaz de adaptarse al estado de ánimo o a las etapas de la vida de su propietario. Lo interesante es que el vehículo eléctrico de mini batería (BEV) modular se puede personalizar con una variedad de piezas impresas en 3D para que parezca único y moderno según los requisitos.

La marca afirma que me:MO introduce un sistema modular para componentes interiores y exteriores, que permite no sólo modificaciones de diseño sino también garantizar la sostenibilidad a largo plazo del vehículo. Esta innovación nos permite fabricar automóviles con estilos adaptables y experiencias agradables que pueden adaptarse a diversas fases de la vida.

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Con el tema «redefinir la relación entre los automóviles y las personas», me:MO fue uno de los cuatro vehículos conceptuales exhibidos por el fabricante de automóviles en el Japan Mobility Show en Tokio.

Altamente personalizable

me:MO es un vehículo eléctrico de dos puertas muy compacto que mide 2.955 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.590 mm de alto. La distancia entre ejes total del mini-EV es de 1.985 mm.

Como se ve en el vídeo, Daihatsu ha logrado esta flexibilidad al construir me:MO con un marco modular para sus partes interiores y exteriores, lo que permite modificaciones que van más allá de la estética de la superficie y abarcan la forma fundamental del vehículo. Esta estrategia conduce a la creación de un automóvil ecológico con una vida útil prolongada, ya que puede personalizarse para adaptarse a diversas fases de la vida del propietario, preservando al mismo tiempo una sensación de estilo y placer.

Según Daihatsu, me:MO se esfuerza por ofrecer una experiencia dinámica a sus propietarios. Permite a los conductores realizar ajustes en tiempo real en el diseño del vehículo para satisfacer mejor sus necesidades cambiantes. El interior de me:MO es excepcionalmente adaptable y admite configuraciones de un solo asiento para conductores individuales y opciones de asientos ampliadas para quienes tienen necesidades familiares.

Daihatsu no ha revelado ningún detalle sobre el motor, la batería y la autonomía del me:MO. Si llega a producirse para un vehículo urbano, se espera que tenga una configuración de tren motriz moderadamente potente con una autonomía decente de hasta 160 kilómetros (100 millas).

Conceptos interesantes

Con el objetivo de abordar las necesidades cambiantes del sector logístico, el fabricante de automóviles también presentó Uniform Truck y Uniform Cargo, que representan mini vehículos comerciales futuristas. Los BEV destacan por su característica distintiva de suministro de energía externa, que amplía sus aplicaciones potenciales, incluido el uso como tienda móvil.

Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DEl concepto de carga uniforme
JMM

Cuando se carga en el Uniform Truck, ofrece una cabina plana y espacio para equipaje que no sólo es fácil de usar sino también fácil de mantener limpio. La capacidad de quitar fácilmente los componentes interiores y exteriores hace que estos vehículos se adapten a diversas necesidades privadas y estilos de trabajo. Las dimensiones del camión son 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.885 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.900 mm. La variante Cargo mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.920 mm de alto, con una distancia entre ejes más larga de 2.450 mm.


Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DEl concepto Osampo de Daihatsu
JMM

El Osampo BEV permite a los conductores disfrutar de la comodidad de conducir al aire libre. El convertible compacto mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho, 1.330 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.440 mm.

Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DConcepto Visión Copen
JMM

El cuarto modelo de la lista es el Vision Copen de la marca, que busca combinar la alegría y la emoción de conducir, que fue el tema del modelo Copen original de la marca, que debutó a principios de la década de 2000. Según el fabricante de automóviles, el modelo combina un «motor delantero y tracción trasera con un motor de combustión interna capaz de utilizar combustible CN», según un comunicado. Las dimensiones del vehículo miden 3.835 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.265 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.415 mm. Lo propulsa un motor de 1.300 cc.

Jorge Carlos Fernández Francés

Cruise, GM y Honda se unen para el transporte sin conductor en Japón

Cruise , General Motors (GM) y Honda han unido fuerzas en una colaboración innovadora, con el objetivo de introducir un servicio de transporte sin conductor de vanguardia en Japón, cuyo debut está previsto para principios de 2026, en espera de las aprobaciones regulatorias. La nueva iniciativa, acertadamente denominada Cruise Origin , es un esfuerzo ambicioso que promete revolucionar el transporte y la movilidad dentro del mercado japonés.

Cruise Origin, creación de GM, Cruise y Honda , es un vehículo autónomo pionero que promete una experiencia de viaje como ninguna otra. Se caracteriza por una sorprendente ausencia del tradicional asiento del conductor o volante.

Servicio de transporte sin conductor de Cruise, GM y Honda

En cambio, cuenta con un amplio espacio en la cabina diseñado para rivalizar con la privacidad y la comodidad de un vehículo de propiedad personal, con capacidad para hasta seis pasajeros que pueden disfrutar de la experiencia única de sentarse uno frente al otro. Todo el viaje se puede organizar sin esfuerzo a través de una aplicación de teléfono inteligente dedicada, desde pedir el viaje hasta completar el pago.

El proyecto comenzará en el corazón de Tokio a principios de 2026, comenzando con una flota de varios Cruise Origins y posteriormente ampliándose para incorporar una impresionante armada de 500 vehículos de este tipo. Este ambicioso plan de expansión indica la dedicación de la empresa a mejorar el panorama de la movilidad en todo Japón.

En este esfuerzo pionero, Cruise, GM y Honda no sólo apuntan al éxito comercial sino que también buscan abordar problemas sociales pertinentes dentro de Japón, en particular la escasez de conductores de taxis y autobuses. Este emprendimiento representa más que un simple salto innovador en el transporte; encarna un compromiso para remodelar de manera integral el futuro de la movilidad.

El Cruise Origin debutará en el Japan Mobility Show 2023, que se celebrará entre el 28 de octubre y el 5 de noviembre en el Tokyo Big Site. Este evento de alto perfil es una plataforma ideal para mostrar el potencial de Cruise Origin y generar expectación en torno a esta monumental empresa conjunta.

La importancia del evento queda subrayada por su transformación del Salón del Automóvil de Tokio al Salón de la Movilidad de Japón, lo que marca una transición de salones de automóviles convencionales a exhibiciones de soluciones de movilidad de próxima generación.

Figuras clave de las empresas asociadas acogieron este esfuerzo con entusiasmo y optimismo. Kyle Vogt , fundador y director ejecutivo de Cruise, expresó su entusiasmo y afirmó: «Honda ha sido un socio clave de Cruise durante varios años y estamos entusiasmados de ofrecer un transporte más seguro y accesible a los clientes en Tokio». Sus palabras dan testimonio de la asociación duradera y la dedicación de las empresas para ofrecer una solución de transporte autónomo segura y confiable .

Mary Barra , presidenta y directora ejecutiva de GM, enfatizó su compromiso con el futuro del transporte y dijo: «Los beneficios de los vehículos autónomos, desde la seguridad hasta la accesibilidad, son demasiado profundos para ignorarlos». Esta asociación con Cruise y Honda representa la dedicación de GM a la innovación, utilizando experiencia en software y hardware de vanguardia para hacer de los vehículos autónomos una realidad global.

Toshihiro Mibe , director ejecutivo global de Honda, habló apasionadamente sobre su misión colectiva de crear «alegría y libertad de movilidad» a través del servicio de transporte sin conductor. Reconoció los desafíos de implementar este servicio avanzado en el complejo entorno de tráfico del centro de Tokio. Aún así, expresó confianza en los esfuerzos de colaboración de Honda con Cruise y GM para hacerlo realidad.

En conclusión, la empresa conjunta de Cruise, GM y Honda para introducir un servicio de transporte sin conductor en Japón a principios de 2026 representa un salto innovador hacia el futuro de la movilidad. Cruise Origin promete una experiencia de viaje revolucionaria, ofreciendo comodidad y conveniencia sin precedentes a los clientes.

Esta iniciativa no es solo un esfuerzo comercial sino un compromiso para abordar los desafíos sociales, lo que lo convierte en un proyecto transformador que tiene el potencial de remodelar el panorama de la movilidad en Japón. Con el inminente debut de Cruise Origin en el Japan Mobility Show 2023 , el escenario está listo para que esta colaboración ocupe un lugar central y allane el camino para una nueva era del transporte.

Jorge Carlos Fernández Francés

Este gran vehículo eléctrico de dos ruedas puede autoequilibrarse como una aerotabla

En una época en la que los objetivos climáticos requieren una transición hacia formas de movilidad más limpias, los vehículos eléctricos se están convirtiendo lenta y constantemente en el pilar como alternativa a los vehículos ICE. Los vehículos eléctricos vienen en varias formas y tamaños para adaptarse a las necesidades de los usuarios.

Ahora, alguien que creó el hoverboard, que todos conocemos como el transportador personal autoequilibrado que ganó inmensa popularidad, ha presentado un concepto de automóvil eléctrico paralelo de dos ruedas, el primero de su tipo, que ha ganado inmensa popularidad. Shane Chen ha llamado al prototipo SHANE y afirma que es el «primer concepto de automóvil de dos ruedas práctico y eficiente para el uso diario en ciudad y carretera», según un comunicado .

Aerodeslizador gigante

El diseño del vehículo no se parece en nada a lo que se ha visto antes en las carreteras, y se asemeja a un juguete de gran tamaño o un aerodeslizador con ruedas. El cartel d es, sin embargo, práctico para albergar a cinco personas con relativa comodidad gracias al acceso previsto mediante una gran puerta que se abre en la parte delantera. Se proporciona un acceso trasero similar, que posiblemente permita a los usuarios acceder al maletero.

Lo que es único es que SHANE corre sobre dos ruedas grandes en comparación con las cuatro que normalmente se ven en un vehículo de este tamaño. El dispositivo equilibra la posición del conductor hacia adelante y hacia atrás a través de sensores y motores inteligentes en el marco. Además, SHANE carece de varillaje de dirección; cambia de dirección aumentando o disminuyendo la potencia y la velocidad de una o ambas ruedas.


No se ha desvelado la información sobre el tamaño del motor eléctrico y la batería que ofrece el SHANE, al igual que la autonomía y velocidad máxima que puede alcanzar. Es seguro asumir que un vehículo destinado a ser utilizado en ciudades y carreteras debe ofrecer una autonomía superior a 160 kilómetros (100 millas) y una velocidad máxima al norte de 112 km/h (70 mph).

Tecnología innovadora
El diseño del SHANE presenta ruedas que reaccionan automáticamente en relación con la carrocería del automóvil para mantener el automóvil en perfecto equilibrio y permitir que el automóvil avance a altas velocidades de manera segura, lo que antes no era factible.

Chen ha aprovechado sus años de experiencia en el desarrollo de plataformas autoequilibradas con el nuevo automóvil. El vehículo ofrece estabilidad a través de su centro de gravedad cambiante, lo que garantiza una conducción segura y nivelada, incluso sobre dos ruedas. Su control de velocidad diferencial en dos ruedas hace que estacionar y maniobrar sea un placer. Las grandes ruedas del vehículo reducen la resistencia a la rodadura, mientras que los amortiguadores regenerativos transforman la amortiguación en energía para cargar la batería.

Además, el vehículo prioriza la eficiencia energética con sus ruedas de gran tamaño, reduciendo la resistencia a la rodadura y con amortiguadores regenerativos en las ruedas que recuperan la energía de amortiguación para recargar la batería.

«Hasta ahora, los autos de dos ruedas simplemente no han sido lo suficientemente prácticos o estables para la conducción diaria. Estaba emocionado de crear un concepto de auto con dos ruedas que pueda ir a altas velocidades y ser energéticamente eficiente. Realmente creo que SHANE marcará la diferencia. en cómo abordamos la movilidad y espero colaborar con socios para darle vida a este concepto», dice Chen.

Jorge Carlos Fernández Francés

Mercedes realiza el primer accidente público con desplazamiento frontal entre dos vehículos eléctricos

A medida que el mundo avanza hacia los vehículos eléctricos para promover la transición hacia formas más limpias de movilidad, aún es necesario aclarar muchos conceptos erróneos sobre la seguridad y confiabilidad de los vehículos eléctricos para la adopción masiva de dicha tecnología.

Con el objetivo de abordar el aspecto de seguridad de este tipo de vehículos, Mercedes Benz se ha convertido en el primer fabricante de automóviles del mundo en realizar públicamente un choque frontal entre dos vehículos eléctricos .

A diferencia de las pruebas de choque habituales del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP), que imitan un escenario de colisión de la vida real, un SUV EQA y un EQS chocaron de frente con una superposición del 50 por ciento, cada uno de ellos viajando a 56 km/h (34,7 mph).

Según el fabricante de automóviles alemán, la finalización exitosa de la prueba demuestra que en Mercedes-Benz la seguridad no es una cuestión del sistema de conducción.

Nuevo punto de referencia

En condiciones de choque estándar, que es obligatorio para los automóviles nuevos, Euro NCAP requiere una prueba de colisión frontal utilizando un carro de 3086 libras (1400 kg) equipado con una barrera de aluminio en forma de panal que simula la parte delantera de otro automóvil. Según los requisitos, el coche de pruebas y el tranvía chocan a una velocidad de 50 km/h y se superponen.

Por otro lado, Mercedes-Benz utilizó dos coches originales, un EQA y un SUV EQS, que son considerablemente más pesados, con un peso de alrededor de 2,2 y tres toneladas, respectivamente. Además, ambos modelos eran más rápidos, alcanzando los 56 km/h (34,7 mph), lo que implica que la energía acumulada del impacto era mucho mayor que el límite legal.

Ahora, según los resultados, los coches podrían absorber con éxito la energía del accidente deformándose. En consecuencia, las celdas de seguridad de los pasajeros de ambas versiones eléctricas estaban intactas y las puertas aún podían abrirse. En caso de emergencia, esto permitiría a los ocupantes salir del vehículo por sí solos o que los socorristas y el personal de rescate pudieran llegar hasta ellos. El sistema de alto voltaje del EQA y del SUV EQS se apagó automáticamente durante la colisión.

Según la firma, la prueba «corresponde a un tipo de accidente común en caminos rurales, por ejemplo, durante una maniobra fallida de adelantamiento. La velocidad seleccionada para la prueba considera que, en un accidente real, los conductores aún intentarían Frenar antes del peor caso de colisión, afirmó Mercedes Benz en un comunicado .

Resultados alentadores

En los SUV EQA y EQS había dos muñecos adultos cada uno: tres mujeres y un hombre. Según el análisis de hasta 150 puntos de medición por maniquí, existe una mínima posibilidad de que se produzcan daños graves o mortales.

Los resultados indican que en un accidente de esta intensidad, las zonas de deformación establecidas y los modernos sistemas de retención en ambos vehículos ofrecen un poderoso potencial de protección para los ocupantes. Como cualquier automóvil ICE, todos los equipos de seguridad, incluidos los airbags y los tensores de cinturón con limitadores de fuerza, funcionaron correctamente. Según Mercedes Benz, la prueba de choque validó las conclusiones calculadas por los ingenieros en múltiples simulaciones por ordenador.


Otra preocupación con los vehículos eléctricos es el daño que sufre el sistema de batería de alto voltaje que los alimenta. Mercedes-Benz ha ideado una estrategia de protección de alto voltaje de varias etapas para sus coches eléctricos para contrarrestar incendios y explosiones.

El sistema consta de ocho componentes críticos que garantizan la seguridad de la batería y de cualquier miembro con un voltaje superior a 60 voltios. Un ejemplo es el cableado positivo y negativo separados, al igual que un sistema de alto voltaje con autocontrol que se apaga inmediatamente en caso de un accidente catastrófico, como se demostró durante la prueba.

La marca también planea superar la «Visión Cero» de la OMS, cuyo objetivo es lograr cero muertes en accidentes de tránsito para 2050 y reducir a la mitad las muertes y lesiones graves en accidentes de tránsito para 2030. «Nuestro objetivo para 2050 es cero accidentes con un Mercedes-Benz». vehículo», afirmó en el comunicado Markus Schäfer, miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG y director tecnológico.

Jorge Carlos Fernández Francés

Tesla finalmente admite aplicaciones de terceros con API oficial

Tesla, el principal fabricante de automóviles eléctricos, finalmente publicó su documentación API oficial para admitir aplicaciones de terceros después de años de depender de una API no oficial e indocumentada. Este es un gran paso para la empresa, que se ha mostrado reacia a abrir su plataforma de software a desarrolladores externos.

API de flota
Actualmente centrada en la gestión de flotas, la API oficial permite que aplicaciones de terceros envíen comandos y reciban datos de los vehículos Tesla , como bloquear y desbloquear puertas, tocar la bocina, comprobar el estado de la batería y más. Estas son las mismas funciones disponibles a través de la aplicación Tesla, pero ahora otras aplicaciones pueden acceder a ellas.

Tesla dice que todas las aplicaciones de terceros tendrán que usar la nueva API a partir del próximo año, ya que la antigua API REST será descontinuada. La compañía también proporcionó un proceso para que los desarrolladores de aplicaciones se registren y obtengan la autorización de Tesla y sus clientes.

Según Electrek , un sitio web que cubre noticias de Tesla, el lanzamiento oficial de la API puede haber sido provocado por el reciente acuerdo de Tesla con Hertz, el gigante del alquiler de automóviles que encargó 100.000 vehículos Tesla para su flota. Es posible que Tesla haya tenido que crear una API segura y confiable para que Hertz administre su gran cantidad de autos eléctricos.


El lanzamiento oficial de la API también es una buena noticia para los desarrolladores de aplicaciones de terceros existentes y potenciales que crean aplicaciones para propietarios de Tesla utilizando la API no oficial. Estas aplicaciones incluyen integración de reloj inteligente, control por voz, visor de cámara para tablero, planificador de rutas y más. Algunas de estas aplicaciones se han vuelto muy populares entre los fanáticos de Tesla, pero también corren el riesgo de ser bloqueadas o dañadas por las actualizaciones de software de Tesla.

Adelante
Ahora que Tesla ha publicado su documentación API oficial, estas aplicaciones pueden funcionar con mayor confianza y estabilidad. También pueden esperar más apoyo y comentarios de Tesla y sus clientes. Esto también podría alentar a más desarrolladores a crear aplicaciones innovadoras y prácticas para los vehículos Tesla.

Sin embargo, la API oficial aún necesita mejorarse en cuanto a lo que puede hacer. No permite que aplicaciones de terceros accedan o controlen la pantalla táctil gigante o el sistema de información y entretenimiento de los vehículos Tesla. Tampoco permite que se ejecuten aplicaciones de terceros dentro del coche, ya que Tesla prefiere controlar la experiencia del usuario y la seguridad de su software.

Tesla ha insinuado anteriormente que lanzará un kit de desarrollo de software (SDK) o permitirá la duplicación de aplicaciones desde el teléfono a la consola central, pero aún no ha cumplido con esos planes. Muchos propietarios de Tesla también han solicitado funciones como CarPlay de Apple o Android Auto, que permiten a los usuarios conectar sus teléfonos y usar sus aplicaciones favoritas en la pantalla del automóvil. Sin embargo, Tesla tampoco ha mostrado ningún interés en adoptar esos servicios.


Por lo tanto, si bien el lanzamiento oficial de la API es un paso bienvenido para el ecosistema de aplicaciones de terceros, todavía está lejos de crear una «tienda de aplicaciones» completa para los vehículos Tesla. Queda por ver si Tesla alguna vez abrirá más su plataforma de software o la mantendrá cerrada y propietaria.

Jorge Carlos Fernández Francés

Diseños de automóviles para conducir en invierno sobre un modelo Lego

¡Viene el invierno!

Una de las principales dificultades que enfrentan los conductores durante el clima frío es la pérdida de tracción de las ruedas de los vehículos, debido a las superficies heladas y resbaladizas, lo que a menudo puede provocar que los automóviles se atasquen o se salgan de la carretera.

Un vídeo informativo publicado en YouTube por Brick Technology explica las razones y las soluciones para contrarrestar este problema destacando varios diseños de automóviles que utilizan vehículos Lego. El creador del vídeo ha emulado tales condiciones utilizando un panel de vidrio, que puede elevarse para mostrar diferentes ángulos de inclinación, y soluciones jabonosas para explicar a los espectadores los problemas que enfrentan debido a esto.

Papel de la tracción

El vídeo comienza con un vehículo con tracción trasera que lucha por subir una ligera pendiente (5 por ciento) con la mayor parte de su peso adicional en el medio. La situación cambió cuando el peso se trasladó al eje trasero, lo que proporcionó más tracción a las ruedas traseras, permitiendo que el vehículo exacto subiera por la superficie con facilidad. Un pequeño truco aquí es que agregar más peso a esas ruedas puede dar como resultado una mayor tracción dependiendo de si su modelo tiene eje delantero o trasero.

Aumentar el ángulo de reclinación al siete por ciento da como resultado que el vehículo se cale exactamente, ya que los neumáticos individuales en la parte trasera no reciben potencia de acuerdo con la tracción disponible para cada uno de ellos. El video muestra que agregar un sistema de bloqueo del diferencial (que garantiza que se envíe la máxima capacidad a la rueda, lo que genera más tracción) a medida que la inclinación aumenta al 8 por ciento, agregar más peso a la parte trasera del vehículo con el bloqueo del diferencial en su lugar no el truco.


Ahora, a medida que la situación se vuelve más exigente en una pendiente del 10 por ciento, la adición de un sistema básico de tracción total (garantiza que todas las ruedas del vehículo tengan acceso a la potencia producida por el motor), que esencialmente aumentó el área de contacto de el coche con el suelo, lo que le permite subir a la superficie con facilidad.

A medida que la pendiente aumenta al 14 por ciento, incluso el vehículo con tracción total tiene dificultades para salir adelante. Luego, el usuario agrega un sistema con relaciones de transmisión bajas para complementar el torque disponible, pero no logra obtener suficiente tracción para completar el recorrido. Más tarde, agregar más ruedas, cuatro en lugar de dos, al eje trasero es suficiente.

En condiciones extremas, una situación de inclinación del 15 por ciento justifica que los vehículos tengan un eje adicional con cuatro ruedas más. El vehículo ahora tiene diez ruedas para proporcionar tracción en dicha superficie, lo que a su vez le ayuda a completar el viaje.

A medida que avanza el vídeo, una inclinación de 17 grados exige un motor más potente y otro juego de ejes en la parte delantera con dos neumáticos más. Agregue más peso en todos los ejes. Pero el esfuerzo sigue siendo en vano.

Métodos alternativos

El vídeo continúa empleando otros medios para aumentar la superficie de contacto del vehículo con el suelo. El uso de placas con orugas como los tanques de batalla no funciona con una inclinación del 17 por ciento. Una composición que imita a una criatura de seis patas con un material de tela adherido a sus patas finalmente empuja el sistema colina arriba.


Con una inclinación del 40 por ciento, el sistema requirió dos patas más, y las ocho cápsulas ahora obtuvieron una mayor superficie para proporcionar agarre adicional. En la etapa final del experimento, con una enorme inclinación del 60 por ciento, el creador prueba un sistema de cuatro ruedas con dos ventiladores conectados para proporcionar empuje durante la subida. Incapaz de hacerlo, el sistema más antiguo que presentaba el diseño de ocho cápsulas, combinado con un solo ventilador, finalmente comenzó a funcionar hasta que una de las patas se rompió durante las operaciones. El sistema podría haberse desacelerado hasta la cima de la pendiente del 60 por ciento.

Como suele observarse, el vídeo no menciona el uso de neumáticos y cadenas para la nieve específicos para el invierno para aumentar el agarre de los vehículos. Estos métodos ayudan a aumentar la tracción proporcionada por las ruedas y son fáciles de instalar y pueden emplearse en todo tipo de vehículos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Conduciendo hacia el futuro: innovaciones que están remodelando la industria automotriz

Los avances tecnológicos en la industria automotriz son cada vez más innovadores. Además de aumentar la seguridad, la tecnología automotriz puede eliminar molestias e introducir nuevos niveles de comodidad para el consumidor con dispositivos fáciles de usar que funcionan de manera rápida y efectiva.

Los arrancadores son un departamento de la tecnología automotriz que está logrando nuevos avances. Dado que las baterías de los vehículos fallan inesperadamente, es esencial tener arrancadores ingeniosos a la mano en todo momento que puedan reducir el estrés durante emergencias en la carretera, proteger contra componentes electrónicos y evitar la dependencia de extraños con características infalibles.


CAROSS USA, por ejemplo, está revolucionando la industria del arranque con su tecnología de conexión inteligente. Como orgulloso titular de la patente estadounidense para abrazaderas no polarizadas, CAROSS está cambiando el juego con seguridad, facilidad de conexión y carga sin complicaciones. Al brindar tranquilidad sin chispas y sin daños a los componentes electrónicos del vehículo o a las personas, la sujeción única es la nueva tecnología automotriz prometedora en la industria.

Mientras que las abrazaderas rojas y negras tradicionales requieren la abrazadera roja al borne positivo y la abrazadera negra al borne negativo, CAROSS ofrece abrazaderas verdes de alta resistencia que funcionan independientemente del borne de batería al que se conecte cada abrazadera.

La marca ofrece una potente tecnología de carga rápida bidireccional plug-and-play de 65 W, una pantalla inteligente de 3 ″ y un botón SOS dedicado que activa la señal roja intermitente. Si el técnico carga la unidad en una hora, también puede cargar computadoras portátiles, teléfonos, drones, cámaras y otros dispositivos con un puerto de carga USB-C.

Ser un miembro orgulloso de SEMA y exponer en el stand n.° 39173 en la feria SEMA en Las Vegas del 31 de octubre al 31 de noviembre. 3, los consumidores ansiosos pueden pasar a ver al equipo de CAROSS en persona.

Los modelos de arranque auxiliar más avanzados de CAROSS y los infladores de aire con patente pendiente también se lanzarán en el cuarto trimestre. Visite el sitio web para ver los nuevos y emocionantes modelos Q4 repletos de las últimas innovaciones.

Jorge Carlos Fernández Francés

Este motor de coche de 2 litros puede funcionar íntegramente con hidrógeno

Mientras el mundo se apresura a hacer la transición a combustibles verdes para lograr la neutralidad de carbono, promover fuentes de energía que utilicen hidrógeno como combustible limpio es una estrategia para avanzar en el proceso. Ahora, investigadores de Corea del Sur han desarrollado una nueva tecnología para un motor de hidrógeno para automóviles de pasajeros que promete hacerlo más viable para la producción en masa.

El tren motriz desarrollado por investigadores del Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM) y el Laboratorio de Investigación de Motores sin Carbono de Hyundai-Kia Motor Company (HMC) es un motor de hidrógeno de inyección directa de 2 litros que funciona enteramente con combustible de hidrógeno.

El equipo afirma que la nueva «tecnología de motor de hidrógeno desarrollada es una tecnología instantánea y económica que puede ayudar a reemplazar los combustibles fósiles, que actualmente se utilizan como principal fuente de energía para los vehículos, con combustibles de hidrógeno libres de carbono», dijo Young Choi. investigador principal y parte del Departamento de Investigación de Energía de Movilidad de KIMM, en un comunicado .

¿Tiene futuro el hidrógeno como fuente de energía limpia?

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Este motor de coche de 2 litros puede funcionar íntegramente con hidrógeno Motor de hidrógeno de inyección directa de 2 litros
Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales

Mayor eficiencia y rendimiento

En los sistemas de propulsión convencionales de combustión interna que utilizan combustible de hidrógeno, conocido como motor de inyección de puerto, este quema hidrógeno como combustible después de mezclarlo con aire inyectando la potencia a través de un puerto de inhalación superior en lugar del cilindro.

Debido a esta arquitectura, la cantidad de aire que ingresa a la cámara de combustión disminuye debido al espacio que ocupa el combustible de hidrógeno, el cual está presente en estado gaseoso. Esto da como resultado una menor eficiencia de combustible y un peor rendimiento del motor porque el combustible de hidrógeno y el aire son contraproducentes.

Para remediar esto, los investigadores inyectaron hidrógeno a alta presión directamente en la cámara de combustión. «Este método utiliza una combustión de premezcla que permite una combustión ultra pobre y tiene la ventaja de no tener pérdidas por bombeo porque la salida se controla por la cantidad de combustible inyectado sin estrangular el aire de admisión», dice el estudio. Además, como no existe gas hidrógeno en el tubo de admisión, no se produce un retroceso, lo cual es una característica común en los motores impulsados ​​por hidrógeno.

Jorge Carlos Fernández Francés

Los vehículos eléctricos de nueva generación de Mercedes ofrecen 400 kilómetros de autonomía en 15 minutos

Ofreciendo un vistazo al futuro de sus vehículos totalmente eléctricos, Mercedes Benz ha presentado su Concept CLA Class, que promete ofrecer más autonomía que un Tesla Model 3 con 446 millas (750 kilómetros).

La medida se produce cuando los fabricantes de automóviles alemanes como BMW, Mercedes Benz y Audi están tratando de ponerse al día con Tesla y las empresas asiáticas de vehículos eléctricos de nueva era en el espacio automotriz de vehículos eléctricos de rápido desarrollo. Las empresas mostraron recientemente sus visiones de futuro en el Salón del Automóvil de Movilidad IAA de Múnich.

Según la firma, el Concept CLA Class servirá como ejemplo de su nuevo segmento totalmente eléctrico de vehículos de nivel básico, con cuatro nuevos modelos en la gama: un cupé de cuatro puertas, un Shooting Brake y dos SUV.

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Con la nueva gama, el fabricante de automóviles pretende reforzar su compromiso de lograr la neutralidad neta de carbono a lo largo de toda la cadena de valor en su flota de vehículos nuevos en 2039.

Propuesta eficiente

La nueva línea de vehículos de la firma se basará en su nueva Arquitectura Modular Mercedes-Benz (MMA). Esta plataforma eléctrica presenta tecnología vista en su concepto Vision EQXX que promete una mayor eficiencia.

El vehículo cuenta con una máquina síncrona de excitación permanente de 175 kW con una transmisión de dos velocidades y un peso total de menos de 110 kilogramos. El tren motriz también presenta una alta eficiencia energética de hasta el 93 por ciento desde la batería hasta el volante en conducción de larga distancia.


Como resultado, el vehículo cuenta con una autonomía WLTP de más de 466 millas (750 km) y un consumo de aproximadamente 5,2 mi/kWh (12 kWh/100 km) será una marca registrada de la nueva generación de transmisiones.

Mercedes-Benz ofrecerá a los clientes la opción de elegir entre dos tipos de baterías. Las variantes de gama alta contarán con un diseño de ánodo con contenido de óxido de silicio para una excelente densidad de energía. Por otro lado, las versiones de entrada utilizarán fosfato de litio-hierro.

Los vehículos eléctricos de nueva generación de Mercedes ofrecen 400 kilómetros de autonomía en 15 minutosInterior del concepto Clase CLA
Mercedes-Benz

Los modelos también admitirán 800 V para una alta eficiencia eléctrica y una carga rápida de hasta 400 kilómetros (248 millas) en 15 minutos. La empresa ha «maximizado la eficiencia al reducir las pérdidas en su sistema de propulsión eléctrica de 800 V. También presenta una química innovadora de celdas de batería y un alto nivel de integración que permite una excelente densidad de energía», dijo un comunicado de prensa .

Según la empresa, la nueva plataforma MMA también ayuda a reducir el CO₂ de la cadena de valor en más de un 40 por ciento.

El Concept CLA Class también cuenta con la nueva plataforma MB—OS de la marca para alimentar la Superpantalla MBUX, derivada del Vision EQXX que incorpora gráficos en tiempo real. Tanto el interior como el exterior del Concept CLA Class muestran el uso de materiales sostenibles. Esto incluye acero prácticamente libre de carbono, aluminio cuya huella de carbono se ha reducido, tapicería de cuero procesada y obtenida de manera sostenible y molduras hechas de papel.


Segmento en expansión
Su competidor BMW también presentó el «Vision Neue Klasse» en el Salón del Automóvil IAA, otro concept car eléctrico que demuestra los objetivos de la compañía en materia de vehículos eléctricos. La nueva arquitectura de los vehículos eléctricos de BMW se llama Neue Klasse. En 2025 se espera que entren en producción los primeros coches basados ​​en esta plataforma.

Las plataformas especializadas para vehículos eléctricos de Mercedes y BMW representan un cambio con respecto a diseños anteriores, en los que las baterías se agregarían a las versiones con motor de combustión o híbridas.

Se prevé que el mercado de vehículos eléctricos crecerá desde su valor estimado actual de 388.100 millones de dólares en 2023 a 951.900 millones de dólares en 2030, a una tasa compuesta anual del 13,7% durante el período previsto de 2023-2030.

Con los fabricantes de automóviles tradicionales de Alemania y empresas como Ford y GM totalmente comprometidos con la transición a los vehículos eléctricos, el segmento verá un salto masivo en tecnología y en la cantidad de nuevos modelos.

Jorge Carlos Fernández Francés

Musk quiere que Cybertruck se fabrique con la precisión de Lego

Elon Musk supuestamente pidió a los empleados de Tesla que se aseguraran de que la producción de Cybertruck alcanzara una tolerancia de micrones de un solo dígito, muy parecida a la que se hace con Lego o incluso con las latas de refresco. Esta instrucción fue enviada a los empleados en un correo electrónico, que luego se filtró, informó Electrek .

El Cybertruck es el vehículo eléctrico más esperado de Tesla, lleva varios años de retraso y se espera que comience a entregarse a finales de este trimestre. La forma icónica del vehículo despertó el interés de muchos compradores potenciales cuando se presentó en 2019.

Más de dos millones de personas se inscribieron para que el automóvil entrara en producción en 2021. No sabemos si el cronograma fue otro plazo ambicioso pero imposible establecido por Musk o si el vehículo enfrentó múltiples problemas antes de llegar a la línea de producción. Pero la buena noticia para los fanáticos de Tesla es que la fábrica de Giga en Texas lanzó el primer vehículo y se espera que muchos más lo sigan pronto.

¿Por qué Cybertruck tiene el aspecto real?

Musk exige estándares de alta calidad.
A principios de esta semana, el CEO de Tesla se tomó un tiempo para visitar las instalaciones de Giga Texas y probar el Cybertruck.

Probablemente inspeccionó el piso de producción y supervisó la calidad de los automóviles producidos en las instalaciones mientras la compañía se preparaba para ingresar oficialmente al modo de producción.

Después de la visita, Musk supuestamente envió un correo electrónico a los empleados, que luego se filtró. En el correo electrónico, Musk afirmó que el Cybertruck estaba hecho de metal y en su mayoría tenía bordes rectos antes de decir que las variaciones dimensionales sobresaldrían como un pulgar dolorido.

Por lo tanto, pidió a los empleados de Tesla que se aseguraran de que todas las piezas del vehículo debían fabricarse con una precisión inferior a 10 micrones, lo que se aplicaba incluso a los proveedores.


Musk añadió además en el correo electrónico que «todas las dimensiones de las piezas deben tener un tercer decimal en milímetros y las tolerancias deben especificarse en micrones de un solo dígito» y comparó la producción del vehículo con la de los populares bloques Lego, que son conocidos por su precisión.

El CEO de Tesla ha señalado que esto no era muy difícil ni costoso de lograr, ya que incluso las latas de refresco, que son baratas, lo logran con regularidad.

No es la primera vez
El correo electrónico de Musk a los empleados de su valiosa empresa es un recordatorio de las quejas sobre el acabado de los primeros modelos de coches Tesla. En 2018, Musk envió un correo electrónico similar después del lanzamiento del Modelo 3. En ese correo electrónico, Musk afirmó que las tolerancias de diseño del vehículo ya eran mejores que las de otros automóviles en el mercado, pero que la compañía necesitaba continuar hasta que fueran diez veces mejores.

En aquel entonces, Musk también señaló que los proveedores podrían no estar dispuestos a cumplir con tales solicitudes y que la empresa debería dejar de trabajar con ellos.


Si bien los autos Tesla han mejorado a lo largo de los años, no están tan cerca de las altas afirmaciones que hace Musk, dijo Electrek en su informe.

Los usuarios también señalaron que los límites exigentes que Musk exigía con el Cybertruck podrían superarse fácilmente con cambios menores en la temperatura ambiente. Es probable que los ingenieros de Tesla también lo sepan excepcionalmente bien. Entonces, la pregunta principal es cómo responden los empleados a dichos correos electrónicos. Ese es el correo electrónico que queremos que se filtre.

Para los aspirantes a Cybertruck, las entregas aún están en marcha, pero no les pedimos que se emocionen todavía. Hay una larga cola por delante.