Categoría: Noticias

La Fórmula E, el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, es la principal serie de carreras exclusivamente para coches eléctricos de ruedas abiertas.

Robert Wickens, ex piloto de IndyCar, probó recientemente un coche de Fórmula E con controles manuales en Portland International Raceway.

La Fórmula E, oficialmente Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, es un campeonato de automovilismo monoplaza de ruedas abiertas para coches eléctricos.

En 2018, Wickens sufrió un accidente devastador que lo dejó paralizado de cintura para abajo.

El accidente que le cambió la vida en Pocono Raceway en 2018 había sellado de algún modo el destino del prometedor piloto en el mundo de las carreras. Sin embargo, la Fórmula E parece haberle dado una nueva oportunidad.

Sistema Cool Clip y Paperpot: lo mejor de IE esta semana
El reproductor de video está reproduciendo un anuncio. Puedes omitir el anuncio en 5 segundos con un mouse o teclado

Wickens y las carreras

El piloto no había abandonado por completo el mundo de las carreras tras el trágico incidente de 2018. Había regresado a la pista de carreras en la serie Michelin Pilot Challenge de IMSA e incluso se llevó el campeonato TCR 2023 con un Hyundai Elantra N.

Sin embargo, el GenBeta de Fórmula E es una bestia totalmente diferente y fue modificado para satisfacer las necesidades del piloto.

El auto de carreras GEN3 fue modificado por el socio de fabricación SPARK, incorporando controles manuales y ajustes para permitir que el hombre de 32 años pruebe adecuadamente el antecesor del monoplaza FIA más rápido del mundo, algo que quería hacer desde que la Fórmula E se convirtió en una cosa, hace una década.

«Estoy muy emocionado por tener la oportunidad de conducir el GEN3 de Fórmula E», dice Wickens. «Es el coche que he querido probar desde el nacimiento de la serie y nunca he tenido la oportunidad con los caminos profesionales que he tomado», dijo Wickens , según la Fórmula E.

El coche GEN3 puede alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h y tiene una potencia máxima de 470 CV.

La Fórmula E también afirma que es el coche de carreras más eficiente del planeta, ya que casi el 50 por ciento de su energía de funcionamiento proviene de la regeneración a través de su tren motriz trasero y el nuevo tren motriz delantero, logrando hasta 600 kW de regeneración de energía total.

Esto resultó demasiado emocionante para Wickens, quien extendió sus dos vueltas programadas a 11 el día de la prueba.

“Fueron solo unas pocas vueltas, pero disfruté mucho de la experiencia y me dejó con ganas de mucho más. Espero que esto me lleve a tener más oportunidades en el futuro y posiblemente a una prueba como novato. Creo que ahora mismo ese sería mi objetivo, intentar entrar en la parrilla de la Fórmula E en el futuro”, dijo .

La creciente popularidad de la Fórmula E
Se puede decir que la Fórmula E todavía está en su etapa inicial, aunque sus coches son los coches de carreras eléctricos regulados más rápidos del mundo.

La nueva generación de coches utilizados en la competición es capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 mph, lo que no está muy lejos de la velocidad de 220 mph que alcanzan aproximadamente los coches de F1 durante las carreras.

Todo lo que se necesita es un empujón de las empresas y un rendimiento constante de los pilotos que hacen que las carreras sean emocionantes.

La próxima final del campeonato de Fórmula E en Londres está ganando gran atención.

Mientras el mundo piensa en alejarse de los combustibles fósiles, es probable que el mundo de las carreras también experimente un cambio en los próximos años. La Fórmula E representa un paso en la dirección correcta .

Wickens y otros pilotos de su calibre pueden aumentar significativamente la popularidad del campeonato, y esta prueba podría abrir nuevos caminos para él.

La prueba de conducción también demuestra el potencial de inclusión e innovación tecnológica dentro del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA.

Everrati es un fabricante con sede en el Reino Unido conocido por transformar coches clásicos como Land Rover y Porsche en vehículos eléctricos.

Con soluciones sustentables como base, el último proyecto de la empresa implicó convertir un Mercedes Pagoda de 1964, un icónico auto deportivo de dos asientos, y equiparlo con tecnología eléctrica moderna.

El Mercedes clásico ha pertenecido a celebridades destacadas como John Lennon, John Travolta y, más recientemente, Harry Styles, según la BBC .

El ingeniero jefe Tony Fong dijo que el coche está en condiciones de conducirse, pero que todavía se encuentran en fase de ajustes finales.

El proyecto se está llevando a cabo en su taller en una antigua base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Upper Heyford, Oxfordshire.

Reemplazar motores con décadas de antigüedad por baterías

La empresa se esfuerza por sustituir los motores de gasolina y los sistemas de transmisión mecánicos fabricados hace más de 50 años por baterías, ya que los coches más antiguos, aunque elegantes, no pueden circular por las zonas de bajas emisiones del centro de la ciudad.

“Crear un coche nuevo consume hasta 20 toneladas de CO2”, dijo a la BBC el fundador y director ejecutivo Justin Lunny . “Un coche fabricado hace 60 años es enormemente sostenible”.

Sin embargo, los costos de conversión son altos, por lo que atrae a un mercado limitado, principalmente a individuos ricos que valoran la sostenibilidad y el legado de los autos clásicos.

Tomemos como ejemplo un Pagoda, que se vende por aproximadamente 200.000 libras esterlinas en subastas de coches clásicos, mientras que los costes de conversión del coche eléctrico de Everrati se estiman en unas 330.000 libras esterlinas por vehículo.

Everrati reconstruido en condiciones de exposición

Este costo incluye el reemplazo del motor de gasolina original con un sistema de batería eléctrica y la realización de una restauración integral para que el vehículo quede como nuevo en la sala de exposición según la BBC .

El primer vehículo eléctrico Everrati data de hace tres años, con 20 automóviles ya en circulación y 12 más en proceso de conversión en Oxfordshire y en una planta de California.

«No es para todo el mundo», dijo Lunny a la BBC . «Es muy caro, pero estamos creando algo que esperamos que dure toda la vida».

“Tenemos gente que crea estas cosas con y para sus hijos porque quieren dejar ese legado”, añadió.

La empresa fue fundada por Justin Lunny y emplea un equipo de 20 personas, incluido el ingeniero jefe Tony Fong.

Este proceso de conversión permite que los coches clásicos cumplan con las regulaciones de las zonas de bajas emisiones, lo que les permite circular por los centros urbanos.

Además, proporciona una alternativa sostenible a la creación de nuevos automóviles, que pueden producir hasta 20 toneladas de emisiones de carbono.

Preservar el legado cumpliendo con los objetivos de sostenibilidad
La empresa está preservando el legado de los vehículos clásicos haciéndolos viables para el uso moderno y manteniendo al mismo tiempo su estatus icónico.

Actualmente, Everrati está transformando seis Land Rover para un cliente en Dubai y otro vehículo en los Hamptons, en las afueras de Nueva York”, informó la BBC .

“Los compradores suelen ser personas adineradas a quienes les encanta la idea de algo que ahora es completamente sostenible y reutilizable”, dijo Lunny. “Es el supraciclaje definitivo”.

En el Mercedes recientemente reconvertido , Tony Fong, ingeniero jefe, afirma que incluso la palanca de cambios ha sido modificada.

“Avanza hacia ti para conducir, empuja hacia atrás para dar marcha atrás. El indicador del tanque de combustible ahora muestra la capacidad de la batería. Cuando se construyó este vehículo, no había luces de emergencia. Estamos diseñando cómo incorporarlas”.

Toshiba Corporation, junto con otras dos empresas, presentó un prototipo de autobús eléctrico que funciona con baterías SCiB de última generación. El nuevo dispositivo de almacenamiento de energía con una longevidad extrema puede cargarse al 80 % en solo 10 minutos.

Adecuada para vehículos totalmente eléctricos, híbridos, ligeros y pesados, la batería puede reducir los gastos de capital y los gastos operativos.

También minimiza el riesgo de incendios y explosiones y mejora la velocidad de funcionamiento. La batería también proporciona más potencia para una aceleración más rápida.

Las celdas SCiB Nb de Toshiba pueden funcionar en un rango de temperaturas. La versión anterior de la batería tenía una densidad de energía débil de hasta más de 200 Wh/l.

Sin embargo, la próxima generación de baterías SCiB tiene una densidad energética un 50 % mayor, 350 Wh/l. La batería respalda la movilidad eléctrica urbana de próxima generación.

Las celdas de Toshiba ya se han probado en varios vehículos eléctricos, pero estas nuevas celdas pueden ser útiles para autobuses eléctricos o vehículos pesados, ya que pueden funcionar fácilmente a temperaturas de -22 a 140 °F (de -30 a +60 °C).

Capacidad de carga ultrarrápida
La capacidad de carga ultrarrápida de estas celdas también es una ventaja adicional de estas baterías.

La nueva batería SCiB Nb podría debutar en el mercado en 2025, según Toshiba.

El 20 de junio, Toshiba, Sojitz y CBMM presentaron el prototipo de autobús eléctrico de carga ultrarrápida alimentado por baterías de iones de litio de última generación con ánodos NTO en la planta industrial de CBMM en Araxá, Brasil.

Esto marca la primera operación del mundo de un prototipo de vehículo eléctrico alimentado por una batería de iones de litio con óxido de niobio y titanio (NTO) en el ánodo, allanando aún más el camino hacia la comercialización de baterías.

El NTO tiene el doble de densidad de volumen teórica que el ánodo a base de grafito.
Las tres empresas seguirán trabajando juntas para maximizar el uso de sus respectivas tecnologías y conocimientos, con miras al lanzamiento de la batería de iones de litio de próxima generación con ánodo NTO en el mercado global en la primavera de 2025.

“Estoy muy contento de ver un autobús eléctrico equipado con nuestra batería NTO, SCiB Nb”, afirmó Toshihiko Takaoka, vicepresidente de la División de Baterías de Toshiba Corporation.

“En colaboración con CBMM y Sojitz, Toshiba ha implementado el uso práctico del niobio en aplicaciones de materiales para baterías con el desarrollo de una batería NTO que se recarga rápidamente y ofrece una alta densidad energética. Continuaremos con el trabajo de desarrollo para ampliar nuestra línea de baterías SCiB™ y nuestro negocio”.

El NTO tiene el doble de densidad de volumen teórica que el ánodo a base de grafito generalmente utilizado en las baterías de iones de litio, lo que llevó a las tres empresas a firmar un acuerdo conjunto para explorar su potencial en junio de 2018.

Posteriormente firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto en septiembre de 2021 que amplió su colaboración a los procesos de producción en masa de baterías de próxima generación, apuntando principalmente a su aplicación en vehículos eléctricos comerciales.

Farasis Energy de China presentó una nueva batería para vehículos eléctricos (VE) con una autonomía excepcional, tolerancias a la temperatura climática y vida útil del ciclo de carga.

La nueva batería puede funcionar normalmente entre -22 °F (-30 °C) y 149 °F (65 °C) y puede continuar funcionando con un estado de salud (SOH) del 70 % incluso después de miles de ciclos de carga.

Farasis Energy presentó la nueva batería en la Conferencia de la Cadena de Suministro Automotriz de la ASEAN de este año, celebrada en Tailandia entre el 18 y el 19 de junio.

La Conferencia sobre la cadena de suministro de la industria automotriz de la ASEAN se centra en la integración regional dentro de la industria automotriz. Destaca las tendencias, innovaciones y desafíos y reúne a líderes de la industria, responsables de políticas y partes interesadas.

La conferencia tiene como objetivo facilitar debates sobre la optimización de la cadena de suministro, los avances tecnológicos y las estrategias de colaboración para mejorar la competitividad y la sostenibilidad en el sector automotriz de la ASEAN.

La nueva y revolucionaria batería para vehículos eléctricos de Farasis

La nueva batería es muy prometedora para vehículos comerciales y de pasajeros de nueva energía y nuevas aplicaciones como vehículos de dos o tres ruedas, despegue y aterrizaje verticales eléctricos (eVTOL), etc.

Según Jack Peng de Farasis Energy (quien presentó la nueva tecnología de batería), esta cuenta con un alto rendimiento, estándares de seguridad de primer nivel, una adaptabilidad robusta a la temperatura y ventajas de ciclo de vida excepcionalmente largo.

Si las afirmaciones sobre la batería son ciertas, esto podría cambiar las reglas del juego para el mercado de vehículos eléctricos en el futuro.

Peng explicó que la batería fue desarrollada para las altas temperaturas de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y las naciones circundantes.

Estas baterías pueden funcionar normalmente en temperaturas que oscilan entre -22 °F (-30 °C) y 149 °F (65 °C). En un entorno de 25 °C, una sola celda de batería puede soportar 2500 ciclos con un SOH superior al 70 %.

En un entorno de 45 °C, una sola celda de batería puede soportar 1500 ciclos con un SOH superior al 70 %. Son resistentes a entornos de alta temperatura, pueden descargarse a altas velocidades sin ningún problema y la temperatura de una sola celda de batería solo aumenta aproximadamente 41 °F (5 °C).

Además, la última tecnología de baterías de estado semisólido puede mejorar significativamente la estabilidad a nivel de material, lo que da como resultado una vida útil de la batería increíblemente larga. Las pruebas realizadas en el laboratorio de Farasis Energy han demostrado que estas baterías pueden soportar más de 5000 ciclos con un estado de salud (SOH) del 70%.

Más de 1 millón de millas de alcance
Según explicó Peng, esto dio como resultado una distancia total de conducción de más de 1 millón de millas (1,6 millones de kilómetros). Esta tecnología tiene potencial para una amplia aplicación en diversos vehículos, como automóviles de pasajeros, vehículos comerciales, eVTOL, autobuses, autocares y otros campos, mejorando significativamente la durabilidad de la batería, mejorando la eficiencia operativa y reduciendo los costos para el usuario.

Farasis Energy ha sido un actor importante en el sector de la tecnología de baterías durante 27 años. El negocio automotriz de la empresa ha tenido éxito en los mercados nacionales e internacionales.

Considerada líder mundial en tecnologías innovadoras de energía, Farasis Energy presentó la primera batería de iones de sodio del mundo para clientes de vehículos eléctricos (VE) . Logró la entrega al cliente final de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL).

En el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas, Farasis Energy es la primera empresa de baterías eléctricas de China y posee la mayor participación de mercado en el mercado mundial de baterías de litio de alto rendimiento para motocicletas eléctricas.

Un nuevo estudio ha descubierto que los vehículos autónomos parecen más seguros que los conductores humanos, excepto en dos casos especiales.

Se descubrió que los conductores humanos solo están más seguros cuando los niveles de luz son bajos o cuando un vehículo gira. Esto se atribuye a los desafíos que enfrentan los sensores de los vehículos autónomos en estas situaciones.

Los autores del estudio, Mohamed Abdel-Aty y Shengxuan Ding, analizaron datos de accidentes automovilísticos en California entre 2016 y 2022. Con estos datos, compararon la seguridad de los vehículos autónomos con la de los vehículos operados por humanos.

Como explica el estudio, en los últimos años los medios de comunicación han informado ampliamente sobre accidentes en los que han estado involucrados vehículos autónomos, creando la impresión de que dichos vehículos pueden ser menos seguros que los conducidos por humanos.

En el nuevo estudio, los investigadores examinaron las estadísticas de accidentes de California. Este estado de EE. UU. permite que miles de vehículos autónomos circulen por las vías públicas desde hace varios años, siempre que lo autorice el fabricante del vehículo.

Vehículos autónomos versus conductores humanos
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el 94 % de todos los accidentes automovilísticos se deben a errores humanos. Si bien es fácil decir que podemos lograr un futuro sin accidentes automovilísticos eliminando a los conductores humanos, la realidad es más complicada.

Estudios como este pueden brindar información valiosa sobre dónde los vehículos autónomos sobresalen y dónde los conductores humanos aún tienen una ventaja.

Para el estudio, los investigadores necesitaban algunas estadísticas reales para obtener una buena comparación. Para comparar las tasas de accidentes, el estudio analizó los datos de accidentes de 2100 vehículos autónomos y 35 113 vehículos conducidos por humanos en varios escenarios.

Los investigadores descubrieron que los vehículos autónomos eran, en general, más seguros que los conducidos por humanos en la mayoría de las circunstancias. En otras palabras, descubrieron que la probabilidad de que un coche autónomo sufriera un accidente era menor que la de los vehículos conducidos por humanos en condiciones de conducción similares.

“El análisis sugiere que los accidentes de vehículos equipados con sistemas de conducción avanzados generalmente tienen menos probabilidades de ocurrir que los vehículos conducidos por humanos en la mayoría de los escenarios de accidentes similares”, explicaron los autores del estudio.

Encontraron dos situaciones en las que los coches conducidos por humanos eran más seguros: al amanecer o al anochecer y al girar. La razón parece ser que los sensores de los vehículos autónomos tenían dificultades en condiciones de poca luz, como al amanecer o al anochecer, y durante situaciones de giro complejas.

“Sin embargo, los accidentes que involucran sistemas de conducción avanzados ocurren con mayor frecuencia que los accidentes con vehículos conducidos por humanos en condiciones de amanecer/anochecer o en curvas, que son 5,25 y 1,98 veces más frecuentes, respectivamente”, agregaron los autores del estudio.

Margen de mejora
Los investigadores sugieren que, al identificar las debilidades de los vehículos autónomos, los fabricantes se verán obligados a abordar estas cuestiones, lo que conducirá a una mejora general de la seguridad. También señalan que los vehículos autónomos, al igual que los vehículos conducidos por humanos, serán más seguros a medida que avance la tecnología.

Los autores del estudio proponen que son necesarios más estudios para garantizar avances continuos en los vehículos autónomos, especialmente considerando que la mayoría de los principales fabricantes de automóviles tienen la intención de eliminar gradualmente los automóviles conducidos por humanos en los próximos años.

“Nuestra investigación revela las disparidades en el riesgo de accidentes entre los vehículos autónomos y los vehículos conducidos por humanos, lo que informa el desarrollo futuro de la tecnología autónoma y las mejoras de seguridad”, concluyeron los autores del estudio.

Una nueva empresa californiana ofrece ahora paquetes de actualización militarizados para los Cybertrucks de Tesla destinados a las fuerzas del orden. Los Cybertrucks militarizados también están disponibles para empresas de seguridad privada y pronto podrían patrullar una calle cercana.

Desarrollados por una empresa llamada UP.FIT (una subsidiaria de Unplugged Performance), los camiones reforzados vienen en variantes “Patrulla”, “Administración” y “Táctico y Especialidad” para clientes potenciales.

Las opciones de administración están diseñadas para el transporte y las investigaciones policiales, mientras que los productos tácticos y especiales están específicamente dirigidos a unidades K-9, comandantes de guardia y para su uso en operaciones militares o de SWAT. Los paquetes Cybertruck incluyen mejoras como montajes para rifles y escopetas en el compartimento delantero, «neumáticos aptos para persecución» y sistemas de sirena.

Según el sitio web de UP.FIT , el Cybertruck «táctico» tiene una autonomía de 340 millas (547 km) y puede ir de 0 a 60 mph en 2,6 segundos. Viene con varias opciones de actualización, incluidas las que se consideran adecuadas para SWAT, K9 y «Supervisor Packages».

Los Cybertrucks militarizados están llegando
También ofrecen protección balística 3IIIA del Instituto Nacional de Justicia (NIJ) y ofrecen otras configuraciones personalizadas no definidas según las necesidades del cliente. La clasificación 3IIIA (NIJ) especifica el nivel de protección que brinda la armadura contra amenazas balísticas.

La armadura NIJ IIIA es comúnmente utilizada por agentes del orden público, personal de seguridad y civiles que buscan un alto nivel de protección contra amenazas comunes del calibre de pistola.

La empresa matriz de UP.FIT, Unplugged Performance, con sede en Hawthorne, California, ha estado vendiendo varios paquetes de modificación de modelos Tesla desde 2013. En abril, la empresa ingresó a un nuevo mercado al asociarse con el Departamento de Policía de Anaheim para un programa piloto para suministrar a las fuerzas del orden locales autos de policía Tesla Model Y mejorados.

UP.FIT es una nueva iniciativa dentro de la organización Unplugged, publicitada explícitamente como “aceleradora del despliegue de vehículos policiales y de flotas de próxima generación” destinados a los “héroes estadounidenses”.

“Si bien no puedo entrar en muchos detalles en este momento… puedo decir que efectivamente estamos trabajando con departamentos de policía en lo que respecta a los vehículos policiales Cybertruck”, dijo el presidente de Unplugged Performance, Ben Schaffer, a Popular Science (Popsci) .

Schaffer también confirmó que las compañías están llevando vehículos policiales de demostración Model Y y Cybertrucks a eventos de la industria este año para brindarles a las fuerzas del orden experiencias de primera mano.

Aunque no serán baratos.
Todo muy interesante, pero los paquetes de mejoras no serán baratos. Antes de empezar, el Cybertruck con tracción en las cuatro ruedas tiene un precio actual de $79,990.

Si se suman los costos de las características de UP.FIT, el costo total para el contribuyente del vehículo y las nuevas mejoras podría superar los $90,000. Si bien el sitio web de UP.FIT no proporciona rangos de precios específicos, se pueden encontrar productos similares en la tienda en línea de Unplugged Performance.

Por ejemplo, una barra de luces LED de doble fila de 50 pulgadas y 48 V para el Cybertruck cuesta $1,293.75, y una barra de protección delantera cuesta $1,995. UP.FIT ofrece al menos 25 mejoras en su nivel estándar “Patrol Cybertruck”, junto con varias adiciones recomendadas y opcionales.

En comparación, un Ford Explorer 4WD Police Interceptor 2024 completamente nuevo tiene un precio de aproximadamente $47,000. “Tenemos muchas novedades relacionadas con nuestros programas UP.FIT Cybertruck (el plural es intencional)”, anticipó Schaffer a Popsci .

Volvo Cars ha anunciado que va a lanzar el primer pasaporte de batería para vehículos eléctricos (VE) del mundo. Será la primera vez que un fabricante de automóviles decida emitir un pasaporte de batería junto con el vehículo.

El pasaporte de la batería incluirá detalles como el origen de la materia prima, los componentes, el contenido reciclado y la huella de carbono.

El fabricante de automóviles dijo a Reuters que presentará el concepto con su SUV insignia EX90, cuya producción comenzará en los próximos días.

El EX90, totalmente eléctrico, es un SUV de 7 plazas. Según la compañía, ofrecerá una autonomía de 480 kilómetros y una carga rápida de CC estimada en 30 minutos. El coche también ofrecerá una potencia de 509 CV y ​​podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Pasaporte de batería
Cabe señalar que la Unión Europea (UE) ha obligado a que todos los vehículos eléctricos vendidos en la región tengan un pasaporte de batería, a partir de febrero de 2027.

La decisión del fabricante sueco de introducir pasaportes de baterías supone, por tanto, un paso por delante de sus competidores, aunque es seguro que otras marcas seguirán su ejemplo en los próximos días.

Volvo, propiedad de la marca china de automóviles Geely, ha desarrollado el pasaporte de baterías. Volvo, que se desarrolló durante un período de cinco años, se asoció con una empresa emergente del Reino Unido llamada Circulor para desarrollar el pasaporte de baterías.

El fabricante de automóviles sueco dijo a Reuters que su decisión de seguir adelante con la introducción del pasaporte antes de la reglamentación tiene como objetivo hacer que todo el proceso sea más transparente.

También ayudará enormemente a Volvo a largo plazo, ya que planea producir solo automóviles totalmente eléctricos para 2030.

El SUV EX90 se producirá en la planta de la compañía en Charleston y comenzarán a entregarse hacia la segunda mitad de 2024 a clientes de la UE y América del Norte.

La directora de sostenibilidad global de Volvo, Vanessa Butani, dijo a Reuters que muy pronto el pasaporte estará disponible para todos los vehículos eléctricos fabricados por la compañía.

Los propietarios de automóviles pueden acceder a una versión simplificada del pasaporte escaneando un código QR disponible en el interior de la puerta del automóvil del conductor.

Circulor hizo que Volvo descubriera más sobre su proceso de fabricación
Una de las mayores ventajas del pasaporte será que permitirá a los compradores de vehículos conocer el estado de la batería, según el director ejecutivo de Circulor, Douglas Johnson-Poengsen.

Douglas también dijo a Reuters que su sistema rastreará los materiales de la batería desde la mina hasta el automóvil en cuestión. Mantener un registro de todo el proceso de producción también les permitirá rastrear la huella de carbono de cada pieza y del vehículo en su totalidad.

Según Volvo , la decisión de introducir el pasaporte de batería les hizo cambiar la forma en que rastrean las piezas a través del proceso de fabricación y conocer más detalles sobre los orígenes de cada pieza del vehículo.

Además, en el futuro, si el fabricante de automóviles sueco decide incorporar un nuevo proveedor, tendrá que ser auditado por Circulor para mantener la información actualizada.

El fabricante de automóviles BYD, que cuenta con el respaldo de Warren Buffett, ha presentado dos coches híbridos con una autonomía de 2.100 kilómetros en un intento de desafiar el dominio de Volkswagen y Toyota en los mercados chinos. Con estas opciones, la empresa quiere ser la primera opción para los potenciales propietarios de coches, incluso en el segmento de los vehículos no eléctricos (VE).

BYD ya ha superado a Tesla y se ha convertido en el fabricante de vehículos eléctricos más popular en China. Interesting Engineering informó anteriormente de que los recientes recortes de precios de BYD pretenden mantenerla por delante de otros fabricantes de vehículos eléctricos y están destinados a ayudarla a inundar los mercados europeos. La empresa también está ansiosa por incursionar en el mercado estadounidense.

Ahora, la empresa con sede en Shenzhen se enfrenta a marcas como Volkswagen y Toyota, que no se han lanzado al mercado de vehículos eléctricos y siguen siendo fuertes con sus ofertas de combustibles fósiles. BYD, que había dejado de fabricar automóviles de combustible fósil a principios de 2022, ahora regresa a este espacio con opciones de conducción ultralarga para clientes con ansiedad por la autonomía.

Opciones híbridas de BYD
En abril de este año, BYD presentó en el Salón del Automóvil de Pekín los sedanes medianos Qin L y Seal 06. Estos vehículos, que forman parte de las series Dynasty y Ocean respectivamente, tienen una autonomía de 2100 km con el tanque de combustible lleno.

La contribución de la batería a esta autonomía extendida es mínima: ofrece menos de 80 kilómetros de autonomía. BYD ha sorprendido con un consumo de combustible de tan solo 0,76 galones por cada 100 kilómetros, según informó el South China Morning Post (SCMP).

Se trata de una mejora importante respecto a los 1,32 galones de combustible que suelen consumir los vehículos híbridos para esta distancia. La empresa cree que esto podría traducirse en un ahorro anual de combustible de más de 9.600 yuanes (1.336 dólares estadounidenses) para los propietarios.

Que estos coches pretenden competir con Volkswagen y Toyota es evidente por el hecho de que tienen un precio de 99.800 yuanes (13.770 dólares estadounidenses), mientras que el Sagitar de VW y el Corolla de Toyota están disponibles a 127.900 yuanes (17.650 dólares estadounidenses) y 116.800 yuanes (16.120 dólares estadounidenses) respectivamente.

Híbridos enchufables

Después de liderar la carrera de los vehículos eléctricos, BYD apuesta por los coches híbridos para competir con VW y Toyota. 
BYD tuvo un espectacular 2023, con tres millones de vehículos a batería vendidos y un beneficio neto récord de 30.000 millones de yuanes (4.140 millones de dólares). Sin embargo, la empresa quedó en segundo lugar, detrás de Volkswagen, que vendió 3,2 millones de vehículos en China, ninguno de ellos eléctrico.

El regreso de la empresa a la fabricación de vehículos que utilizan combustibles fósiles demuestra que los coches de gasolina siguen siendo los favoritos entre los potenciales propietarios de coches que no están convencidos de la versatilidad de los vehículos eléctricos. Al poner a disposición de estos clientes una oferta atractiva, BYD aspira a hacerse con el gran trozo del pastel que todavía tienen los fabricantes de coches tradicionales.

BYD ya ha desencadenado una guerra de precios al ofrecer descuentos de hasta el 20 por ciento en sus modelos. Los informes sugieren que esto ha obligado a otros fabricantes de vehículos eléctricos, incluido Tesla, a reducir los precios en un promedio del 10 por ciento.

Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD, apunta a vender 3,6 millones de unidades en 2024 y se espera que modelos como Qin L y Seal 06 ayuden a la empresa a enfrentarse directamente también a los coches de combustibles fósiles.

Los coches sin conductor podrían suponer un cambio importante en los sistemas de señales de tráfico centenarios y se espera la incorporación de luz blanca, según los investigadores.

Henry Liu, profesor de ingeniería civil en la Universidad de Michigan e investigador principal, sugiere que la implementación de un nuevo sistema de señales de tráfico podría estar más cerca de lo esperado, informa AP .

Los investigadores de la Universidad de Michigan, dirigidos por Liu, han adoptado una estrategia única. En un programa piloto llevado a cabo en Birmingham, un suburbio de Detroit, utilizaron datos de velocidad y ubicación de vehículos de General Motors para ajustar la sincronización de los semáforos .

Los científicos exploran el control del tráfico mediante GPS
Con una reciente subvención del Departamento de Transporte de EE. UU. obtenida bajo la ley de infraestructura bipartidista, los investigadores están preparados para probar la implementación en tiempo real de estas modificaciones.

Incluso con solo el 6% de los vehículos en Birmingham conectados al sistema GM, hay datos suficientes para ajustar los tiempos de los semáforos y mejorar el flujo de tráfico, enfatizó Liu.

En Birmingham, como en más de la mitad del país, 34 semáforos funcionan según horarios fijos sin cámaras ni sensores para controlar el tráfico. Aunque existen opciones más avanzadas, requieren cambios de infraestructura costosos y complicados.

“Lo bueno de esto es que no hay que hacer nada con la infraestructura”, dijo Liu , y agregó que “los datos no provienen de la infraestructura, sino de las compañías automotrices”.

Danielle Deneau, directora de seguridad vial de la Comisión de Carreteras del condado de Oakland, Michigan, mencionó que incluso pequeños ajustes en los horarios de luz verde en Birmingham redujeron la congestión. Con una próxima investigación financiada con una subvención, planean automatizar los semáforos en otro lugar del condado, lo que posiblemente conduzca a mejoras mayores.

Añadiendo una cuarta luz para vehículos autónomos
En la Universidad Estatal de Carolina del Norte, un equipo dirigido por Ali Hajbabaie, profesor adjunto de ingeniería, está explorando un enfoque diferente. En lugar de eliminar las señales de tráfico existentes, Hajbabaie propone añadir una cuarta luz, posiblemente blanca, para indicar cuándo hay suficientes vehículos autónomos en la carretera para guiar el tráfico.

“Cuando llegamos a la intersección, nos detenemos si está en rojo y continuamos si está en verde. Pero si la luz blanca está activa, simplemente seguimos al vehículo que tenemos delante”, explicó Hajbabaie , cuyo equipo utilizó modelos en miniatura de coches para probar el concepto.

Si bien la investigación de Hajbabaie propone una “fase blanca”, el color específico no es crucial, señaló. Las luces existentes podrían ser suficientes, tal vez ajustándolas para que parpadeen en rojo y verde simultáneamente para indicar el control del vehículo autónomo. El aspecto crucial sería garantizar la adopción universal, similar a los estándares de señalización actuales.

El viral de Wall Street
Sin embargo, Hajbabaie reconoció que implementar ese enfoque llevaría años, ya que sería necesario que entre el 40% y el 50% de los vehículos en circulación fueran autónomos para funcionar de manera efectiva.

Sandy Karp, portavoz de la empresa de conducción autónoma Waymo , dijo a AP que la filial de coches autónomos de la empresa matriz de Google lanzó con éxito un servicio de viajes compartidos totalmente autónomo en las ciudades de Los Ángeles y Austin sin necesidad de un cuarto semáforo.

“Si bien es positivo que en esta etapa temprana del desarrollo de vehículos autónomos la gente esté pensando de manera creativa sobre cómo facilitar la implementación segura de vehículos autónomos, los responsables de las políticas y los propietarios de infraestructuras deben tener cuidado de no realizar demasiado pronto inversiones específicas en vehículos autónomos que pueden resultar prematuras o incluso innecesarias”, dijo Karp.

No puede oír, pero quiere que todo el mundo sepa de él. Un adolescente del Reino Unido aspira a convertirse en el primer piloto de Fórmula 1 sordo del mundo.

Este residente del sur de Gales, que se quedó sordo cuando tenía tan solo dos años, ha aprendido a sentir el coche en lugar de escucharlo.

Caleb McDuff sufrió graves infecciones de oído cuando era un bebé. Pero ahora tiene un nivel de audición moderado gracias a los implantes cocleares.

Después de que le colocaran los implantes cocleares, los padres de Caleb recibieron instrucciones de que el niño no debía practicar deportes de contacto como el fútbol y el rugby. Así que su padre, Ian, empezó a buscar otros deportes que su hijo pudiera disfrutar.

Inspirado en un conductor canadiense

Ian se inspiró en Kris Martin, un piloto de carreras canadiense sordo. Cuando Caleb tenía cinco años, Ian le compró un kart para Navidad y comenzó a apoyarlo en su nuevo pasatiempo, uno que Ian también había disfrutado durante muchos años.

Hasta el año pasado, Caleb no podía usar cómodamente sus implantes cocleares debajo del casco, lo que significaba quitárselos y conducir en completo silencio. Sin embargo, dijo que este desafío lo ha convertido en el piloto que es hoy, informó la BBC .

«Creo que me ayudó a concentrarme más en lo que tengo frente a mí que en lo que me rodea con el sonido», dijo Caleb. «Me convierte en una persona única, porque la gente dice: ‘¿Cómo corres en silencio?’, y yo digo ‘así soy yo».

Caleb realmente sintió el auto.

Su padre, Ian, afirma que desde muy pequeño, Caleb sintió que el coche cambiaba en diferentes situaciones, lo que fue muy impresionante. “Incluso podía sentir la presencia de otro kart porque la vibración del aire era diferente”.

Al poco tiempo, Caleb mostró un talento natural y comenzó a competir en carreras de karts. En 2019, ganó el Campeonato de Karting de Gales del Sur y quedó tercero en el Campeonato Nacional Super 1 en 2020, a pesar de perderse algunas carreras debido a un accidente.

Ian tiene un negocio de reparación de vehículos y le construyó a Caleb un coche de carreras. Pasaron 2021 haciendo pruebas para que Caleb adquiriera la mayor experiencia posible en esta etapa superior de las carreras.

En 2023, compitió en su primer año completo de carreras de coches en el Campeonato de Turismos Junior, terminando 18º en la general de 33 competidores y 8º en la clase de novatos. Al final de la temporada, estaba ganando premios por la mayor cantidad de adelantamientos.

Sin embargo, todavía había limitaciones en cuanto al nivel en el que podía competir. Eso cambió a principios de este año cuando se unió al Team BRIT, el primer equipo competitivo del mundo formado exclusivamente por atletas discapacitados.

«Cuando me ofrecieron la oportunidad de competir con el equipo BRIT en el BMW, no pude decir que sí lo suficientemente rápido. Sé que nunca voy a querer salir del auto», dijo Caleb.

“Es muy emocionante dar el salto a un BMW. Siempre ha sido mi sueño ser piloto de carreras, y ser parte del equipo significa que aprenderé más para ser cada vez mejor. Tengo muchas ganas de formar parte de un equipo y también de mostrarles a otras personas sordas lo que es posible”.

Caleb ahora oirá el coche.

El joven corredor podrá escuchar el coche, ya que un equipo de BRIT desarrolló una tecnología que le permite usar los procesadores de sonido de los implantes cocleares fuera del casco.