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Parece que Tesla podría tener un nuevo rival poderoso. Lucid Motors acaba de obtener una calificación de 520 millas (837 km) de la Agencia de Protección Ambiental para la edición Air Dream de la empresa, lo que convierte al Lucid Air en el vehículo eléctrico de mayor alcance que la EPA haya calificado, según un comunicado de prensa reciente.

Sin embargo, dado que la EPA tiene condiciones de prueba muy específicas, los clientes de Lucid no deberían sorprenderse si los rangos del mundo real varían un poco.

El rango de manejo de Lucid Air ‘puede variar’ para condiciones climáticas adversas y colinas

Esto se produce un año después de las afirmaciones iniciales de Lucid de que el reclamo de fama de su nuevo sedán eléctrico sería el vehículo eléctrico de producción de mayor autonomía que se haya lanzado al mercado, lo que ahora es legítimo. Esta también es una gran victoria para el director de tecnología y director ejecutivo de la compañía, Peter Rawlinson, quien anteriormente dirigió el desarrollo del Model S de Tesla, y desde su época había declarado que su automóvil sería mejor que los autos totalmente eléctricos de Elon Musk en varias características clave, incluido el precio y el lujo. , aceleración y alcance. Y ahora, la Air Dream Edition supera al vehículo de mayor autonomía de Tesla, el Model S Long Range Plus, en unas increíbles 100 millas (161 km), pero esa autonomía adicional tiene un precio elevado, desde 169.000 dólares. Pero Lucid está considerando lanzar una variante básica que comenzará en $ 77,400, o posiblemente $ 69,000 cuando se combine con un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos.

Los múltiples niveles de equipamiento del Lucid también fueron calificados por la EPA, incluidas las llantas de 21 pulgadas de la Dream Edition, que se calificaron para 481 millas (774 km), el Grand Touring, que fue calificado de 516 millas (830 km) con 19 pulgadas ruedas, y 469 millas (754 km) con ruedas de 21 pulgadas, y la Dream Edition Performance, que se calificó en 471 millas (758 km) para los modelos equipados con ruedas de 19 pulgadas, y luego 451 millas para los demás, con una ligera ruedas más grandes de 21 pulgadas. El Air también cuenta con una batería de 113 kWh, además de un elegante diseño aerodinámico, que en conjunto mejoran enormemente la autonomía del vehículo. Pero el alcance, por supuesto, puede variar según las circunstancias y condiciones de conducción, ya que no todas las carreteras emulan las condiciones específicas de los procedimientos de prueba de la EPA, que, por ejemplo, no incluyen colinas empinadas o clima inclemente o gélido.

El Air de Lucid y el Model S de Tesla lideran la revolución de los vehículos eléctricos

«Las estimaciones de la EPA, incluida la autonomía de los vehículos eléctricos, están destinadas a ser una pauta general para los consumidores a la hora de calcular vehículos», se lee en un comunicado del sitio web de la agencia. «Al igual que ‘su millaje puede variar’ para los vehículos de gasolina, su autonomía variará para los vehículos eléctricos». Independientemente, Rawlinson estaba satisfecho con la calificación. «Estoy encantado de que nuestra gama Lucid Air Dream Edition haya sido acreditada oficialmente con una autonomía de 520 millas por la EPA, un número que creo que es un nuevo récord para cualquier vehículo eléctrico. Fundamentalmente, este hito lo ha logrado el mundo de Lucid: líder en tecnología de vehículos eléctricos internos, no simplemente instalando un paquete de baterías de gran tamaño «, explicó Rawlinson en el comunicado de prensa.

«Nuestra batería de 900 V probada en carreras y tecnología BMS, nuestras unidades motrices miniaturizadas, junto con nuestra tecnología Wunderbox dotan a Lucid Air de una eficiencia ultra alta, lo que le permite viajar más millas con menos energía de la batería. ¡La próxima generación de vehículos eléctricos realmente ha llegado!» exclamó Rawlinson en el comunicado. Y, cuando se combina con el creciente número de fabricantes de automóviles heredados que comienzan a girar hacia los vehículos eléctricos mientras los líderes federales y estatales de los EE. UU. Asumen compromisos renovados hacia los objetivos de cero emisiones de carbono, ya es hora.

La ciudad holandesa de Utrecht podría convertirse en la primera en implementar un ecosistema bidireccional.

La carga bidireccional, mediante la cual los vehículos eléctricos y otras máquinas pueden devolver la energía no utilizada a un hogar oa la red, tiene un gran potencial cuando se trata de permitir el uso eficiente de la energía en medio de las crecientes preocupaciones sobre el cambio climático.

Ahora, Utrecht, la cuarta ciudad más grande de los Países Bajos, apunta a convertirse en la primera ciudad del mundo con un ecosistema bidireccional, según un informe de The Next Web. La ciudad ha anunciado que utilizará la carga de vehículo a red (V2G) combinada con vehículos compartidos y vehículos eléctricos solares (SEV).

Utrecht se ha asociado con We Drive Solar, Hyundai y Sono Motors para recibir una flota de SEV con el fin de complementar su ecosistema bidireccional. Sono Motors, una startup con sede en Munich, anunció que proporcionará 100 autos solares Sion como parte de su acuerdo con la ciudad de Utrecht. Los vehículos podrán recolectar energía solar antes de usar esa energía para conducir o de devolverla a la red a través de sus baterías de 54kWh. El Sion tiene la capacidad de energía para devolver hasta 11kW a la red oa otros vehículos o hogares mediante carga bidireccional.

Una nueva forma para que los vehículos eléctricos respalden la transición de los combustibles fósiles

En un comunicado de prensa, Jona Christians, CEO y cofundador de Sono Motors dijo «este es el proyecto perfecto para que Sono Motors promueva nuestra visión de un mundo libre de combustibles fósiles, ya que es una clara demostración de que los vehículos eléctricos pueden respaldar la transición». del sector energético en su conjunto «. La compañía afirma que 100 Sions podrá proporcionar una potencia máxima combinada de 1,1 megavatios a la ciudad de Utrecht mediante carga bidireccional. Sono Motors afirma que esto es el equivalente a la energía que produciría una granja solar del tamaño de dos campos de fútbol.

La flota de automóviles de Sion se convertirá en parte del sistema de uso compartido de automóviles de We Drive Solar, que también apunta a tener aproximadamente 150 Hyundai Ioniq 5 de carga bidireccional a su disposición para 2022. El nuevo plan de la ciudad de Utrecht tiene como objetivo reducir las inestabilidades de la red y la probabilidad de apagones a medida que aumenta la demanda de electricidad en los próximos años. Como parte de sus planes, pondrá a disposición del público 500 estaciones de carga bidireccionales. El experimento de carga bidireccional y uso compartido de automóviles apunta hacia un futuro en el que los automóviles y la energía se comparten como parte de un sistema de flujo libre con carreteras menos congestionadas y un uso de la energía mucho más eficiente.

Lightyear, una startup que desarrolla coches solares eléctricos, ha anunciado una importante ronda de financiación de 110 millones de dólares para llevar su primer vehículo al mercado.

Se está recaudando mucho dinero en el sector de los vehículos eléctricos en este momento.

Lightyear llamó nuestra atención por primera vez porque surgió del Solar Team Eindhoven, un grupo de estudiantes de ingeniería de la Universidad Técnica de Eindhoven (Países Bajos) que han estado compitiendo en el World Solar Challenge con sus Stella y Stella Lux, autos solares de energía positiva, lo que significa que pueden producir más energía de la que consumen.

Acabamos de informar sobre el equipo solar de Eindhoven que presentó su último vehículo, que es básicamente un RV solar.

Pero mientras el nuevo equipo de su alma mater está trabajando en el último proyecto estudiantil, Lightyear se ha graduado para desarrollar un automóvil de producción real.

En 2019, presentaron el Lightyear One, un sedán eléctrico con células solares integradas que ayuda a llevar el alcance a 450 millas (725 km) según el ciclo WLTP.

Es un proyecto ambicioso y requerirá fondos importantes para llevar el vehículo a producción.

Hoy, la empresa anunció que logró recaudar $ 110 millones:

    “Alcanzamos el hito de financiación de $ 110 millones con la ayuda de una de las aseguradoras internacionales más grandes de los Países Bajos, Cooperación DELA. Esta inversión se alinea con su enfoque a largo plazo en la sostenibilidad. Juntos, podemos trabajar en nuestra misión compartida de llevar la movilidad limpia a todos, en todas partes «.

Cooperación DELA, una aseguradora con sede en los Países Bajos, donde también tiene su sede Lightyear, y Joop van Caldenborgh, un coleccionista de arte, participaron en la ronda de financiación.

Lex Hoefsloot, CEO y cofundador de Lightyear, comentó sobre el anuncio:

    “Es fantástico ver el reconocimiento de los inversores, que es un testimonio de la confianza que tienen en Lightyear. Gracias a la confianza y la financiación recibidas de nuestros inversores, podemos seguir creciendo como empresa y llevar nuestro modelo exclusivo Lightyear One al mercado en 2022 ”.

La compañía todavía tiene como objetivo entregar sus primeras unidades al mercado en 2022.

El Lightyear One, como la mayoría de los primeros vehículos de un fabricante, no es barato. La compañía anunció previamente un precio inicial de 149.000 €, IVA incluido (170.000 dólares).

Llevamos más de 16 años informando sobre la tecnología de neumáticos sin aire de Michelin. De hecho, la primera vez que escribimos sobre el «Tweel» en 2005, rápidamente se convirtió en la historia más popular de lo que entonces se llamaba gizmag.com.

Las ventajas son bastante claras: en primer lugar, nunca puede detenerse un pinchazo o una explosión: Michelin dice que alrededor de 200 millones de neumáticos cada año llegan a los desguaces antes de tiempo gracias a estos. En segundo lugar, no tiene que preocuparse por la presión de sus neumáticos; eso no solo le ahorra tiempo, sino que también elimina todo el desgaste prematuro causado por la falta de inflado.

Sus radios internos se pueden ajustar enormemente para cumplir con las características de rendimiento deseadas. Puede ajustar individualmente su rigidez bajo las fuerzas de aceleración, frenado, curvas y golpes. Las características de manejo de golpes incluso se pueden ajustar para eliminar la necesidad de una suspensión separada en algunos tipos de vehículos.

Puede hacer agujeros a través de la banda de rodadura para dejar escapar el agua, lo que podría crear una resistencia mucho mejor al aquaplaning. Se necesitan menos materia prima y menos energía para fabricarlos, lo que los hace mejores para el medio ambiente, y Michelin ha estimado que durarán hasta tres veces más que un aro normal.

Sin embargo, obviamente no han sido fáciles de comercializar; 16 años y contando es un nacimiento largo y difícil para un producto en el que la gente está claramente interesada. El Tweel, que reemplaza todo el conjunto de ruedas, ha estado disponible durante algún tiempo para varios vehículos todoterreno, pero aún no lo ha hecho. El camino.

Michelin se ha asociado con GM para diseñar y comenzar a vender un neumático sin aire para uso en la calle en automóviles de pasajeros. Este producto, denominado Uptis, es una solución de rueda completa que requiere llantas especializadas. Michelin dice que resistirá impactos mucho mayores que un neumático y una rueda normales, y tendrá una vida útil «dramáticamente» más larga, sin agregar resistencia adicional a la rodadura, sin sentirse diferente al conductor y agregando solo alrededor del siete por ciento al peso del vehículo. rueda – menos que los neumáticos run-flat existentes.

GM comenzará a ofrecer Uptis como una opción en ciertos modelos «a partir de 2024», y la asociación está trabajando con los gobiernos estatales de EE. UU. En las aprobaciones regulatorias para el uso en la calle, así como con el gobierno federal.

Recientemente, en la IAA de Múnich, el neumático sin aire Uptis tuvo su primera presentación pública, en la que «ciertos miembros afortunados del público» tuvieron la oportunidad de viajar en un Mini Eléctrico equipado con un juego. Según todos los informes, la experiencia fue tan emocionante como conducir con un juego regular de neumáticos, es decir, no muy interesante en absoluto. No se sintieron diferentes. Pero ese es el punto aquí, Michelin espera traer una tecnología nueva y mejorada sin cambios en la experiencia del usuario.

«Completamente sin modificaciones, directamente de fábrica». La revolución del coche eléctrico sigue ganando velocidad.

Dos años después de que comenzara el desarrollo del Model S Plaid de Tesla en la pista de pruebas de renombre mundial de Nürburgring, el director ejecutivo de la compañía, Elon Musk, compartió una publicación en Twitter declarando que su automóvil había roto el récord mundial de velocidad de vehículos eléctricos no modificados.

El Model S Plaid de Tesla estableció un nuevo récord mundial para un vehículo de producción no modificado con un tiempo de 7: 30.909, yendo a 103.35 mph (166.320 km / h), en la pista de Nürburgring.

«El Tesla Model S Plaid acaba de establecer un récord mundial oficial de velocidad para un automóvil eléctrico de producción en Nürburgring. Completamente sin modificaciones, directamente de fábrica», se lee en el tweet del multimillonario.

Elon Musk quiere que el Model S Plaid de Tesla se someta a modificaciones sustanciales

El Model S Plaid se ha desarrollado durante años y llegó a Nürburgring en 2019, y la empresa de Elon Musk entregó los pedidos del vehículo a los clientes en junio. En una respuesta inmediata a sí mismo, el CEO de Tesla dijo que el vehículo totalmente eléctrico se someterá a modificaciones para mejoras aerodinámicas, neumáticos de pista y frenos de carbono, todo lo cual mejorará sustancialmente el rendimiento del Plaid. Incluso podría superar su nuevo récord en la pista alemana que algunas personas llaman «el infierno verde», según Teslarati. La optimización del rendimiento del vehículo sigue siendo el objetivo central de Tesla, y su Plaid es el epítome de esta filosofía. Algunos pueden sentirse asustados por la perspectiva de aumentar la velocidad del vehículo, que ya es vertiginosamente rápido, con especificaciones de última generación.

Al momento de escribir, el Model S Plaid de Tesla está disponible para comprar a $ 129,990, sin incluir incentivos. Los nuevos pedidos podrían reanudarse a principios del próximo año, en enero o febrero de 2022, pero esto podría cambiar. Telsa ha avanzado mucho desde sus días de oscuridad común a fines de la década de 2000. The Plaid fue nombrado así por Elon Musk en referencia a una comedia de los años 80 «Space Balls», en sí misma una sátira de tropos de ciencia ficción que rodean la representación de velocidades ridículas a través del espacio (lo que hace que te preguntes qué significa «sátira» para él). De todas formas. Como versión actualizada del sedán insignia de Tesla, el Plaid es el último impulso de la compañía para desarrollar una alternativa sostenible a la industria del transporte impulsada por combustibles fósiles, la última de las cuales ha jugado un papel colosal en el calentamiento del clima global y exacerbando la frecuencia. de catástrofes históricas mundiales. Todo para decir que, siempre que los medios para construir autos totalmente eléctricos y sus baterías de iones de litio no sirvan para hacer que nuestro planeta sea aún menos habitable, nos encantaría ver qué tan rápido pueden ir los autos Tesla en el mundo.

El número total alcanzó los $ 4,3 mil millones en ahorros, incluida la electrificación del servicio postal.

Según un nuevo informe de Atlas Public Policy publicado por la Coalición de Electrificación, el gobierno federal de EE. UU. Podría ahorrar más de mil millones de dólares reemplazando casi todos sus vehículos ligeros con opciones eléctricas para fines de 2030.

El informe también encontró que, para 2025, el 40 por ciento de todos los vehículos de la flota federal que no pertenecen al Servicio Postal podrían ser reemplazados por vehículos eléctricos a un costo total de propiedad más bajo que los vehículos comparables a gasolina y diésel. Ese número aumentó al 97 por ciento para los vehículos del Servicio Postal de EE. UU. (USPS).

Además, el informe indicó que la electrificación de vehículos de flotas federales que no pertenecen al USPS podría generar ahorros de por vida de vehículos de hasta $ 1,18 mil millones. Este número se incrementó hasta $ 4,3 mil millones en ahorros para la electrificación de USPS.

«La flota federal brinda una oportunidad única e importante, como una de las flotas más grandes del país, para ayudar a priorizar el mercado y alentar la electrificación del transporte para que ocurra mucho más rápidamente», dijo el director ejecutivo de Electrification Coalition, Ben Prochazka, en una sesión informativa el miércoles, según a SmartCitiesDive.

En febrero pasado, el Director General de Correos de EE. UU., Louis DeJoy, anunció que el Servicio Postal se comprometió a que los vehículos eléctricos constituyan el 10% de su flota de próxima generación, informó Reuters. DeJoy también reveló que se había firmado un contrato con Oshkosh Defense que podría tener un valor de hasta $ 6 mil millones en total y que vería la entrega de entre 50,000 y 165,000 vehículos, que serán una combinación de vehículos eléctricos de batería y de combustión interna. Los vehículos se entregarían en un período de diez años.

El mes anterior, el presidente Joe Biden también dijo que reemplazaría la flota del gobierno de Estados Unidos de aproximadamente 650,000 vehículos con versiones eléctricas. Además, firmó una orden ejecutiva que ordenaba a las agencias federales «procurar electricidad libre de contaminación de carbono y vehículos limpios y sin emisiones».

Cuando se trata de vehículos para el gobierno federal de los EE. UU., ¡El futuro es realmente verde!

En 1975, estas bestias tenían un porcentaje ínfimo del mercado; ahora componen al menos la mitad

 El vehículo deportivo utilitario se ha convertido en un acrónimo, pero el nombre de la categoría SUV es cuestionable. ¿Qué tiene que ver el deporte con ir de compras en Walmart o esperar en un atasco? En cuanto a la utilidad, ¿no es mi Honda Civic de uso, capaz de realizar varias funciones diferentes? Y la categoría en sí se está dividiendo, como una ameba, en dos subcategorías principales, SUV de automóvil y SUV de camión. Cada uno contiene divisiones aún más finas, que van desde mini (Nissan Kicks) hasta longitud extendida (Lincoln Navigator).

No importa, el acrónimo se ha quedado, la demanda sigue creciendo y las ventas están aumentando las ganancias de los fabricantes de automóviles en todo el mundo. Refuerza aún más la definición de Kenneth Boulding de 47 años de un conductor como un «caballero con la movilidad del aristócrata», la envidia de los campesinos que van a pie. El conductor de SUV de hoy, sin embargo, no mira con desprecio a los peatones sino a los mendigos en simples autos.

En 2000, el vehículo SUV promedio de EE. UU. Era casi un 15 por ciento más pesado que un automóvil, y para 2020 la diferencia se había reducido a solo alrededor del 6 por ciento. Pero la mayor parte de esta reducción refleja la ganancia intermedia en la masa promedio del automóvil (un aumento de alrededor del 6 por ciento, en comparación con una reducción del 2 por ciento para el SUV promedio).

La huella de carbono anual ponderada por la producción de todos los SUV nacionales e importados ha mejorado en un impresionante 33 por ciento desde su peor año, en 1995, pero en 2019 el vehículo SUV promedio de EE. UU. Aún emitía anualmente alrededor de un 15 por ciento más de CO2 que un automóvil. Hay pocas características que añaden más a la huella de carbono de su automóvil que el peso que lleva consigo.

 En el resto del mundo, el SUV promedio emite un 25 por ciento más de carbono que el automóvil promedio, y había unos 250 millones de SUV en la carretera en 2020. Eso es varias veces más que suficiente para eliminar cualquier ganancia de descarbonización que provenga de los 10 millones. coches eléctricos impares. En los últimos años, los SUV han sido la segunda causa principal de aumento de las emisiones de dióxido de carbono, detrás de la generación de electricidad y por delante de la industria pesada, el transporte por carretera y la aviación. Si esta tendencia continúa, los SUV adicionales en la carretera para 2040 podrían compensar los ahorros de carbono de más de 100 millones de vehículos eléctricos.

Estados Unidos inició la tendencia. Los SUV ocuparon el 1.8 por ciento del mercado de vehículos ligeros de EE. UU. En 1975, aumentando al 5.1 por ciento una década más tarde y al 18.9 por ciento en 2000. La crisis financiera de 2008 solo provocó una pequeña caída y en 2010 los SUV representaron casi el 30 por ciento del total. ventas y alcanzó la mitad del mercado en 2020.

Europa también ha dejado de lado su antiguo desdén por los grandes modelos estadounidenses, y en 2019 los SUV representaron el 38 por ciento de las ventas de vehículos nuevos allí. Muchos de esos SUV tienen motores diésel y, como ha dejado en claro el muy publicitado escándalo de emisiones de Volkswagen, «limpio» no es el adjetivo adecuado para describir esas máquinas. En China, los SUV son aún más populares y representan un poco más del 40 por ciento de los vehículos nuevos vendidos en 2019.

Una vez más, me viene a la mente la memorable conclusión de Boulding: «Una vez que se han probado las delicias de una sociedad en la que casi todo el mundo puede ser un caballero, es difícil volver a ser campesinos», escribió en la revista Science, allá por 1974. Y ahora que los SUV ofrecen un corcel aún más alto, cada vez menos posibles caballeros pueden resistirlos, y la categoría campesina ahora se ha desplazado, incluso en China, a los propietarios de automóviles comunes. Por lo tanto, a los burócratas de mentalidad ecológica de Beijing y Bruselas les resultará difícil quitar los volantes de los SUV de las manos de los conductores y tendrán que recurrir a la electrificación obligatoria de estas máquinas adictivas y de gran tamaño.

Tiene 1,914 caballos de fuerza y ​​llegó a 167 MPH.

Ya hemos cubierto el impresionante Rimac Nevera. Lo describimos como un «hipercoche totalmente eléctrico repleto de tecnología de vanguardia».

El Rimac Nevera toma su nombre de una peculiar tormenta que se forma espontáneamente sobre el mar abierto de Croacia y con 1.914 caballos de fuerza (HP) y 1.740 libras-pie (2.360 Nm) unidos a cuatro motores de imanes permanentes, el nombre es adecuado.

Anteriormente informamos sobre cómo el sprint de Nevera de cero a 60 mph (aproximadamente 100 km / h) toma solo 1.85 segundos, y si mantiene el pedal presionado firmemente, aumentará hasta 258 mph (412 km / h). La compañía también afirmó que el tiempo transcurrido de Nevera para un cuarto de milla es de 8,62 segundos, pasando de cero a 186 mph (300 km / h) en solo 9,3 segundos, que es 2,5 segundos más rápido que las proyecciones iniciales para el vehículo.

Ahora, tenemos una prueba en video de las impresionantes habilidades del automóvil, cortesía del canal de YouTube Dragtimes. En este video, el automóvil bate su propio récord anterior de 8,62 segundos que se ejecutó en una pista de aterrizaje no preparada en su país de origen, Croacia. Corre el cuarto de milla en solo 8.582 segundos a 167.51 mph (268 Km / h).

“Pero Nevera es mucho más que velocidad”, dijo el fundador y director ejecutivo de Rimac, Mate Rimac, a The Drive. “Con la batería más grande jamás instalada en un automóvil de producción, puede viajar 340 millas con una sola carga. Con Rimac All-Wheel-Torque Vectoring 2 desarrollado internamente, es tan ágil como rápido, y con amortiguadores ajustables eléctricamente y aerodinámica activa, es cómodo y silencioso en un crucero y una máquina de alto rendimiento en una pista «.

Durante la carrera, el vehículo estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, los mismos neumáticos que vienen en todos los clientes Nevera. Se utilizó Launch Control y el récord se estableció en la undécima ejecución del día.

Cabe señalar que Rimac compró Bugatti hace poco más de un mes, lo que podría explicar el enfoque de la compañía en la velocidad.

Una cabina flotante y un sistema de suspensión neumática permiten una conducción sorprendentemente suave a través de terrenos accidentados.

Construido por Howe & Howe y propulsado por un motor turbodiésel Duramax de 6.6 litros, el Ripsaw EV3 F4 es una máquina de $ 500,000 dólares. La máquina de doble vía de 1.500 hp fue construida para que cuatro pasajeros viajen fuera de la carretera y prácticamente donde quieran.

Como señala un informe de AutoWeek de 2019, el vehículo cuenta con una cámara FLIR (infrarroja orientada hacia adelante) M625cs, un foco emergente y múltiples barras de luz, lo que significa que puede atravesar terrenos accidentados por la noche.

La sierra de sierra alcanza velocidades de hasta 96 km / h (60 mph), lo que la convierte en el vehículo de doble oruga más rápido del mundo. Las orugas de goma de alta resistencia de la máquina permiten que el vehículo se adentre en pendientes pronunciadas y se enfrente a terrenos fangosos, arenosos y nevados. Un marco de exoesqueleto lo hace increíblemente robusto y su cabina flotante de cuatro plazas y su sistema de suspensión de resorte neumático significan que los pasajeros no tendrán un viaje completamente difícil. El mes pasado, Howe & Howe publicaron imágenes (que se muestran a continuación) que muestran al F4 atravesando el barro.

Un ‘cohete con pistas’

El exterior rugoso del EV3 F4 hace que el interior del Ripsaw sea aún más sorprendente. Características de alta gama como un volante con calefacción, equipo estéreo de alta gama y un tablero de iPad doble.

El predecesor del EV3 F4, el F1 fue descrito como un «cohete con pistas» por Howe & Howe, y también, de manera bastante despectiva, como «el vehículo vivo más detestable». Ese vehículo también era una bestia de 1.500 caballos de fuerza, aunque tenía una cabina monoplaza. En 2018, The Grand Tour envió a Richard Hammond a probar el modelo EV2 de dos plazas de Howe & Howe. Howe & Howe también se ha asociado con Textron Systems para llevar versiones de combate del Ripsaw al campo de batalla, donde claramente podría dar a los operativos una gran ventaja sobre terrenos difíciles. Sabemos que definitivamente no querríamos intentar escapar solo para ver una de esas cosas batiendo una nube de arena en la distancia.