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Pero no va a ser totalmente eléctrico.

Japón se está tomando en serio la neutralidad de carbono.

Toyota ha anunciado que invertirá $ 35 mil millones (4 billones de yenes) en un nuevo conjunto de 30 vehículos totalmente eléctricos para el año 2030, según un informe inicial de CNBC.

Pero Toyota no se da por vencida con los motores de combustión interna, enfatizando la necesidad de centrarse en soluciones neutrales en carbono de manera más amplia, en lugar de eliminar por completo la energía automotriz convencional.

Toyota fue pionera en vehículos híbridos, pero duda sobre los totalmente eléctricos.

El fabricante de automóviles con sede en Japón también tiene como objetivo aumentar las ventas mundiales de vehículos eléctricos en 3,5 millones de unidades en 2029, dijo el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyota, en el informe de CNBC. Al momento de escribir, la mayoría de los vehículos eléctricos que Toyota vende son vehículos eléctricos híbridos que funcionan con una combinación de motores eléctricos que funcionan con baterías y un motor de combustión interna, y solo una pequeña parte de los vehículos eléctricos que funcionan exclusivamente con baterías comprende las ventas actuales. Pero al aumentar su inversión en tecnologías de baterías de $4,400 millones a $17,600 millones (2 billones de yenes), Toyota está haciendo una inversión seria en investigación, desarrollo y gastos de capital para la próxima generación de automóviles.

Además de las inversiones en vehículos totalmente eléctricos, Toyota también tiene como objetivo comprometer $ 35 mil millones adicionales para otros tipos de vehículos eléctricos, como automóviles híbridos, vehículos eléctricos de celda de combustible (que usan hidrógeno) e híbridos enchufables. «En esta era diversificada y desconocida, es importante cambiar de manera flexible los tipos y cantidades de productos producidos, mientras se vigilan las tendencias del mercado», dijo el fabricante de automóviles con sede en Japón durante una sesión informativa sobre sus estrategias para pasar a los vehículos eléctricos. según el informe. «Creemos que adaptarse rápidamente a los cambios en el futuro es más importante que tratar de predecir el futuro, que no es más que incierto».

«Queremos mantener las opciones disponibles para nuestros clientes hasta que se conozca el camino correcto», agregó el portavoz de Toyota durante la sesión informativa, según el informe. Y la marca de lujo del fabricante de automóviles, Lexus, también verá un mayor enfoque en la electricidad, con el 100 % de sus ventas en Europa, América del Norte y China siendo vehículos eléctricos para 2030. Lexus ofrecerá ventas globales de vehículos eléctricos de lujo para 2035. En particular, Toyota fue uno de los pioneros en vehículos híbridos, pero sigue siendo uno de los rezagados en el camino hacia los vehículos totalmente eléctricos en comparación con rivales globales como Ford y General Motors. En noviembre, el fabricante de automóviles con sede en Japón se negó a unirse a un colectivo de seis importantes fabricantes de automóviles durante una conferencia climática de la ONU en Escocia. Entre este grupo estaban Mercedes-Benz de Daimler y Volvo, de Suecia.

Toyota quiere «mantener opciones abiertas» sobre la neutralidad de carbono

El grupo firmó conjuntamente una declaración de propósito para alejarse del desarrollo de vehículos de combustibles fósiles para el año 2040. Extrañamente, un ejecutivo de Toyota dijo que no tenía interés en convertirse en un fabricante de vehículos eléctricos y, en cambio, quería seguir un camino en convertirse en un negocio neutral en carbono. “El enemigo es el carbono, no los motores de combustión interna”, dijo el presidente ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, en otro informe de CNBC. «No deberíamos centrarnos solo en una tecnología, sino hacer uso de las tecnologías que ya poseemos. La neutralidad de carbono no se trata de que uno tenga una sola opción, sino de mantener las opciones abiertas».

Y desde cierto punto de vista, Toyota no se ve del todo equivocado en este punto. Incluso los vehículos eléctricos de Tesla dependen de una línea industrial de ensamblaje que está lejos de ser neutra en carbono. Desde las materias primas para las baterías de iones de litio, que se extraen con un gran costo para el medio ambiente circundante, hasta el hecho de que la energía real que reciben los vehículos eléctricos de las estaciones de carga proviene principalmente de combustibles fósiles y carbón, los nombres más progresistas en el La industria automotriz parece simplemente haber dejado que el nexo de los procesos de fabricación intensivos en carbono se deslizara hacia arriba en la cadena de producción, en lugar de eliminar por completo los combustibles fósiles. Esto no quiere decir que el enfoque de Toyota de volverse neutral en carbono sea una respuesta perfecta a los problemas de contaminación industrial. Pero podría tener mejor suerte en el seguimiento.

El equipo ha fijado una fecha límite interna de 2025.

En un movimiento que podría vincularlo con el líder del mercado de vehículos eléctricos, Tesla, Apple ha comenzado a trabajar agresivamente en su automóvil eléctrico totalmente autónomo, informó Bloomberg. El desarrollo de un automóvil ha estado en la agenda de Apple desde 2014, pero los movimientos recientes dentro de la compañía señalan un impulso para hacer realidad un automóvil de Apple.

Dado el historial de Apple de tomar productos de uso regular y transformarlos en sus versiones imprescindibles con un diseño excelente, no es una sorpresa. Con Steve Jobs a la cabeza, Apple fabricó el iPod incluso cuando los reproductores de música eran omnipresentes. Luego, la compañía reveló el iPhone cuando Nokia todavía vendía pantallas táctiles resistivas como su producto premium. Y recientemente, el Apple Watch se ha convertido en el dispositivo portátil «it» a pesar de que existen otras opciones de relojes inteligentes en el mercado. Durante un tiempo en el que los vehículos eléctricos están en auge, parece natural que el automóvil eléctrico sea el próximo objetivo de Apple.

La semana pasada, cubrimos un primer vistazo plausible al Apple Car que fue creado mediante la recopilación de detalles de las patentes de Apple. La empresa con sede en Cupertino seguramente agregará su propio cociente de diseño y hará que el resultado final parezca único. Sin embargo, al igual que con los productos de Apple, es lo que hay en el interior lo que más intriga y entusiasma a la gente.

Según el informe de Bloomberg, Apple ha puesto a Kevin Lynch, el hombre que hizo los relojes Apple lo que son, el control del proyecto. Lynch no tiene experiencia en la fabricación de automóviles, pero Apple ha contratado a ex ejecutivos de Tesla, la división eléctrica de BMW, Volvo, Daimler y General Motors para proporcionar la experiencia técnica necesaria. Lynch aún supervisa el desarrollo del Apple Watch, pero actualmente está más enfocado en el automóvil, dice el informe.

Es probable que Apple esté buscando entregar un automóvil completamente autónomo a través de este proyecto. Si bien Tesla todavía está trabajando para perfeccionar la autonomía total, el informe dice que Apple ha alcanzado recientemente un hito clave para lograrlo en el automóvil de Apple. Dado que la compañía ahora está diseñando los procesadores para sus productos por sí misma, el equipo de ingeniería de silicio puede diseñar chips específicamente para adaptarse al software altamente complejo que impulsará el modo autónomo en lugar de al revés, según el informe.

Al observar las recientes ofertas de trabajo de Apple, Bloomberg también sugiere que Apple ha avanzado más en el diseño del automóvil y está trabajando en la interfaz con la que interactuará el conductor. Se espera que se vea y funcione de manera muy similar al iOS, la interfaz será algo con lo que todos los pasajeros del automóvil se involucrarán, ya que es posible que no haya necesidad de un conductor al volante. Y teniendo en cuenta las tendencias minimalistas de Apple, es posible que no haya ningún volante.

El suspenso que rodea al diseño del automóvil puede tardar más en resolverse, pero el modo de conducción autónoma podría revelarse antes cuando Apple lo lleve a la carretera para realizar pruebas. Bloomberg informa que Apple tiene actualmente una flota de 69 SUV Lexus que podrían llevar el software de conducción totalmente autónoma bajo su capó. Le brindaremos actualizaciones sobre eso tan pronto como se detecte uno.

Y podría convertirse en la nueva normalidad para los automóviles del futuro.

Volvo Cars ha dado un salto de inversión estratégica utilizando una inversión de capital de riesgo que podría ayudar a la compañía a transformar los parabrisas de sus próximos automóviles en pantallas de visualización a gran escala, según un comunicado de prensa de la compañía.

Con la visión de incorporar rápidamente tecnologías avanzadas en sus vehículos, la compañía estableció un Volvo Cars Tech Fund en 2018. El fondo de capital de riesgo brinda a Volvo acceso temprano a nuevas empresas de tecnología de alto potencial en diferentes áreas, como la conducción autónoma, el transporte eléctrico y inteligencia artificial, todos los cuales se espera que produzcan cambios radicales en la industria automotriz.

La reciente inversión de Volvo en la startup israelí Spectralics brinda a la compañía sueca la oportunidad de revolucionar la experiencia del usuario en el automóvil al convertir todo el parabrisas en una pantalla de visualización frontal. Según el comunicado de prensa, la startup tiene experiencia en el desarrollo de tecnología aeroespacial y está enfocada en desarrollar mejores imágenes. Sin embargo, en lugar de trabajar en un solo aspecto, la puesta en marcha está aprovechando el hardware, el software e incluso los materiales para mejorar el producto final.

De especial interés para Volvo es el producto principal de la startup, el combinador fino multicapa (MLTC), un nuevo tipo de película óptica que se puede aplicar en cualquier tipo de superficie o tamaño. Cuando se aplica al vidrio, se puede usar para superponer imágenes, lo que lo convierte en un candidato ideal para hacer una pantalla de visualización frontal a gran escala.

Los fabricantes de automóviles han estado jugando con la idea de una pantalla en el parabrisas desde hace algunos años. Si bien esta es una excelente manera de asegurarse de que el conductor no aparta la vista de la carretera, las pantallas disponibles actualmente son bastante pequeñas, ya sea debido a restricciones de costos o para garantizar que no se conviertan en una causa de distracción.

La solución de Spectralics permite a Volvo ofrecer una pantalla de visualización frontal a gran escala que ayuda al conductor mostrando solo la información pertinente. Como señala Popular Science, la tecnología podría combinarse con cámaras orientadas hacia adelante para buscar señales de tráfico o detectar obstáculos que podrían llamar la atención del conductor en la pantalla. Volvo también tiene patentes para pantallas de visualización frontal, aunque todavía no las hemos visto en automóviles de producción.

La asociación con Spectralics podría sacar a la luz tecnología de asistencia a la conducción que podría convertirse rápidamente en una norma en la industria.

Hyundai ha presentado un Grandeur eléctrico de 1986 restaurado e hipermodificado a un nivel de esplendor que puede hacer que te rindas y lo declares una obra maestra, según un informe inicial de DesignBoom.

Llamada una variante «restomod», es la última de la serie heritage del fabricante de automóviles, que implica volver a visitar sus mayores éxitos y equiparlos con un tren motriz eléctrico, junto con un nuevo estilo «retro-futurista» para afirmar la herencia de cada vehículo, al mismo tiempo que imbuir al automóvil de una filosofía de diseño orientada al futuro.

El Grandeur de Hyundai de 1986 combina potencia sostenible con lujos lujosos

El restomod más nuevo de Hyundai mantuvo el perfil cuadrado de la vieja escuela del Grandeur de 1986, pero el aspecto exterior más distintivo es el par de faros y luces traseras LED de «píxeles», que sirven como un «eco» conceptual del tema cuadrado de la carrocería principal .

Las nuevas características adicionales incluyen cubiertas de ruedas planas y una parrilla y molduras de malla cromadas, según el informe.

El interior fue completamente renovado. Se instalaron una pantalla panorámica y una barra de sonido con un panel de control vertical para colocar las funciones multimedia, de aire acondicionado y de conducción en un área. El equipo de diseño afirma que su sistema de sonido de 18 altavoces puede generar el espectro completo de «teoría acústica similar a la de una sala de conciertos», según el informe.

El interior también está cubierto con un forro de terciopelo rojo y una tapicería que combina cuero Nappa con burdeos brillante, además de metal plateado con detalles en negro brillante. No hace falta decir que se trata de un vehículo de lujo, con características poco comunes como una ranura para guardar relojes, un grupo de «espejos infinitos» interiores en el techo, un selector de marchas del acelerador e incluso un piano virtual desarrollado en colaboración con la marca de instrumentos musicales. Samick. Se siente como un concierto de Daft Punk allí.

Se puede argumentar que fabricar un automóvil eléctrico de lujo es una contradicción en términos, desde el punto de vista de la sostenibilidad, los problemas de la cadena de suministro y la crisis global. Pero no es imposible basarse en la expresión estilística de décadas pasadas sin el exceso de combustibles fósiles. Y la capacidad de soñar en grande mientras se mantiene una filosofía de diseño más sostenible es la única forma en que cualquiera encontrará atractiva la ingeniería consciente del clima. En otras palabras, el Grandeur de 1986 renovado de Hyundai evoca accidentalmente los que probablemente sean los valores centrales de nuestro tiempo, la paradoja de mezclar ingeniería sostenible bajo la apariencia de lujos lujosos.

Las baterías usadas de vehículos eléctricos podrían ser el talón de Aquiles de la revolución del transporte, o la mina de oro que la hace realidad.

Ilustración de una batería dentro de un camión.

Ilustración: Allie Sullberg

Este verano, Dirk Spiers, un holandés alto y arrugado convertido en oklahoman, recibió un aviso de General Motors sobre más problemas con el Chevrolet Bolt. Durante el año anterior, el modelo de automóvil que alguna vez se había celebrado como la gran victoria de GM sobre Tesla, el primer vehículo eléctrico verdaderamente para el mercado masivo de los Estados Unidos, había comenzado a parecerse más a un desastre en cámara lenta. Los pernos fueron retirados debido a una serie de incendios raros pero destructivos que se produjeron cuando los conductores dejaron sus autos cargando durante la noche. GM había atribuido el problema a las fallas en las celdas de la batería de iones de litio fabricadas por LG Chem de Corea del Sur.

Ahora, el fabricante de automóviles estaba ampliando el retiro del mercado a los 141,000 pernos vendidos en todo el mundo desde 2017. Repararlos sería una operación masiva. A diferencia de las baterías de plomo-ácido del tamaño de un horno tostador dentro de la mayoría de los vehículos que funcionan con gasolina, el paquete de baterías de iones de litio dentro del Bolt recorre toda la distancia entre ejes del automóvil y pesa 960 libras. Contiene cientos de celdas de batería que son delicadas y meticulosas. Cuando se desarman para repararlos, pueden ser peligrosos y un manejo incorrecto puede provocar humos e incendios nocivos.

Spires era una persona natural a la que pedir ayuda. Su relación con GM había comenzado 11 años antes, cuando habló con el jefe de desarrollo de la compañía para un vehículo eléctrico anterior, el Volt, sobre el plan de GM para las baterías cuando se rompieron o murieron. Resultó que GM no tenía uno. Spires convirtió esa apertura en un negocio que ahora maneja la logística de las baterías de vehículos eléctricos agotadas y agotadas de todos los principales fabricantes de automóviles que venden en los EE. UU., Excepto Tesla. Spiers New Technologies toma baterías defectuosas y transporta, prueba y, cuando es posible, las desmonta, repara y reacondiciona. “Nos ensuciamos las manos”, dice Spires.

Cuando las baterías no se pueden reparar o reutilizar, la empresa recicla algunas en sus instalaciones en el lugar. También almacena baterías. Muchos de ellos. El almacén principal de SNT en la ciudad de Oklahoma tiene cientos de baterías de automóviles eléctricos, apiladas en estantes que sobresalen 30 pies en el aire. Con la retirada de Bolt, GM enviará a SNT muchos más.

Esas baterías, y millones más como ellas que eventualmente saldrán de la carretera, son un desafío para el futuro electrificado del mundo. Los fabricantes de automóviles están invirtiendo miles de millones en electrificación con la promesa de que esta generación de automóviles será más limpia que sus predecesores de gasolina. Para fines de la década, la Agencia Internacional de Energía estima que habrá entre 148 millones y 230 millones de vehículos a batería en las carreteras en todo el mundo, lo que representa hasta el 12 por ciento de la flota automotriz mundial.

Lo último que alguien quiere es que esas baterías se desperdicien. Las baterías de iones de litio, al igual que otros dispositivos electrónicos, son tóxicas y pueden causar incendios destructivos que se propagan rápidamente, un peligro que aumenta especialmente cuando se almacenan juntas. Un informe reciente de la EPA encontró que las baterías de iones de litio causaron al menos 65 incendios en las instalaciones de desechos municipales el año pasado, aunque la mayoría se encendieron con baterías más pequeñas, como las fabricadas para teléfonos celulares y computadoras portátiles. En el almacén de SNT, las líneas de agua de emergencia de color rojo brillante serpentean a través de los techos, una protección contra la calamidad.

Pero visto de otra manera, esas baterías viejas son una oportunidad para un futuro automotriz aún más ecológico. Los vehículos eléctricos son más ecológicos que sus contrapartes que queman gas, pero aún así tienen costos ambientales. Las baterías contienen minerales valiosos como el cobalto y el litio, que se extraen y procesan principalmente en el extranjero, donde cuestan muy caro a las comunidades locales en abusos laborales y recursos vitales como el agua y contribuyen a las emisiones globales de carbono. Por eso, la demanda descontrolada de nuevos coches eléctricos «reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en los países desarrollados y los centros urbanos y sacrificará los lugares» donde se extraen los materiales, dice Hanjiro Ambrose, ingeniero de la Universidad de California, Instituto Davis de Estudios de Transporte.

En un mundo ideal, cada una de esas baterías de iones de litio apiladas en el almacén de Oklahoma se reutilizaría y reciclaría, ad infinitum, para crear las baterías de iones de litio de 10, 25, incluso 50 años a partir de ahora, con poco material nuevo requerido. Los expertos llaman a esto una «economía circular». Para que funcione, los recicladores se apresuran a encontrar una forma eficiente y respetuosa con el planeta de reducir una batería usada a sus partes más valiosas y luego convertirlas en algo nuevo. Los participantes incluyen Redwood Materials, una firma de Nevada dirigida por ex ejecutivos de Tesla; Northvolt de Europa; y Li-Cycle, con sede en Toronto. Otros planean exprimir todos los electrones posibles de una batería antes de que se recicle al ofrecer un segundo o tercer uso después de que sale de un automóvil.

En teoría, según una investigación realizada en el laboratorio de Alissa Kendall, profesora de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de California en Davis, los materiales reciclados podrían suministrar más de la mitad del cobalto, litio y níquel en baterías nuevas para 2040. incluso cuando los vehículos eléctricos se vuelven más populares. La industria emergente de vehículos eléctricos necesita un proceso inteligente para el final de la vida útil de las baterías, junto con estaciones de carga generalizadas, técnicos automotrices capacitados y una red eléctrica fortificada. Es una infraestructura esencial, clave para hacer que nuestro futuro electrificado sea lo más ecológico posible. “Tenemos que controlar estas baterías al final de su vida útil”, dice Kendall. «No debería ser una secuencia de terror».

El motor de caja compatible con modificaciones puede ser suyo por $ 3,900

Ford reveló un motor armado eléctrico basado en el motor que utiliza para impulsar el Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021. En un comunicado de prensa, el fabricante de automóviles reveló que el «motor de caja electrónica Eluminator» proporciona 281 caballos de fuerza y ​​317 lb.-ft. de torque.

El nuevo motor ya está disponible en los minoristas en línea por el precio de $ 3,900, y Ford dijo que planea lanzar más partes individuales de vehículos eléctricos (EV) en el futuro, como sistemas de batería y controladores de motor que se pueden adaptar al motor de combustión interna existente. vehículos. Ford se burló por primera vez del motor e-crate en las redes sociales en agosto, anunciando en ese momento que revelaría más este otoño.

Junto con el nuevo motor e-crate, Ford reveló una camioneta pickup 1978 F-100 totalmente eléctrica única (en la foto de abajo) en la feria comercial de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) en Las Vegas. La camioneta de aspecto clásico tiene dos de los motores e-crate instalados, lo que le da un total de 480 caballos de fuerza y ​​634 lb.-ft. de torque, que es el mismo que el Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021. Ford también dijo que el vehículo viene con el mismo tren motriz de batería eléctrica que el Mustang Mach-E GT. El interior también contiene la misma pantalla del conductor de 10,2 pulgadas.

Habilitación de emisiones cero en el tubo de escape ‘incluso para vehículos tradicionales’

Aunque la camioneta eléctrica F-100 es, lamentablemente, única, la nueva línea de repuestos para vehículos eléctricos reequipables de Ford sin duda conducirá a una serie de modelos similares que combinan ese estilo clásico con la modernidad del transporte electrificado.

Esto es algo que el fabricante de automóviles planea activamente con su motor e-crate y otras partes nuevas próximas, según Eric Cin, director global de Ford. «Los propietarios de Ford han personalizado, personalizado y mejorado sus vehículos desde el principio, desde cambiar el aspecto hasta llevar la potencia», dijo Cin. «Nuestro concepto F-100 Eluminator es una vista previa de cómo apoyamos a los clientes a medida que se vuelven totalmente eléctricos y adoptan un rendimiento sin emisiones de escape, incluso para nuestros vehículos tradicionales».

Chevrolet, que dio a conocer su vehículo conceptual ‘Beast’ en la feria comercial SEMA, está tomando un rumbo diferente al de Ford. La compañía anunció recientemente un motor armado de combustión interna de 1,000 hp, que lo distingue en un mundo que se está volviendo cada vez más eléctrico. Mientras tanto, el nuevo motor e-crate de Ford se relaciona con los planes generales de electrificación de la compañía para los próximos años, en medio de nuevas regulaciones gubernamentales destinadas a frenar las emisiones de carbono. En febrero, Ford anunció que se volverá totalmente eléctrico en Europa para 2030.

La fecha límite es 2024.

Ya hemos examinado lo que sucedería si todos los motores de combustión interna (ICE) fueran prohibidos de inmediato. Ahora, parece que estamos llegando a ese punto de forma lenta pero segura.

En una conferencia que marcó el inicio de la producción del modelo i4 eléctrico de BMW, el jefe de producción de la compañía reveló que la firma dejará de fabricar motores de combustión interna en su planta principal en Múnich para 2024, según Reuters.

El jefe de producción, Milan Nedeljkovic, agregó que para 2023 al menos la mitad de los vehículos producidos en Múnich estarían electrificados, ya sea con batería eléctrica o híbrida enchufable. Sin embargo, las fábricas de BMW en Austria y el Reino Unido seguirán fabricando ICE para sus otros modelos de vehículos que funcionan con combustibles fósiles.

BMW ha estado invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos e incluso ha estado en los titulares con sus nuevos scooters eléctricos y vehículos eléctricos de dos ruedas. El CEO de BMW, Oliver Zipse, incluso dijo en una conferencia la semana pasada que la compañía estaría lista con una oferta totalmente eléctrica si algún país prohibiera los ICE para entonces.

BMW se ha fijado un objetivo ambicioso de que al menos el 50% de las ventas mundiales de automóviles nuevos sean eléctricos para 2030 y también ha prometido reducir las emisiones de la logística de transporte en sus plantas mostrando una verdadera dedicación al medio ambiente.

La firma planea utilizar transporte ferroviario y camiones a batería para transportar vehículos dentro y alrededor de su planta para reducir su huella de carbono. Estos son movimientos muy prometedores de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.

Con el cambio climático aprendiendo sobre nosotros, es bueno ver tales compromisos de los productores de automóviles. La pregunta es: ¿es suficiente?

Si realmente queremos marcar la diferencia, necesitamos vehículos eléctricos más asequibles y los coches de BMW no entran en ese rango. ¿Alguien se enfrentará a ese desafío?

Casi 150.000 autos Tesla están utilizando el nuevo «puntaje de seguridad» de la compañía, una herramienta lanzada el mes pasado para determinar si los propietarios pueden acceder a la versión beta de su software «Full Self-Driving», dijeron ejecutivos durante su llamada de ganancias del tercer trimestre.

Si bien 150.000 automóviles ahora forman parte del programa de inscripción beta de conducción autónoma completa (FSD), una fracción de los conductores ha tenido acceso al software. Solo 2000 conductores han podido probar el programa FSD durante el año pasado. A principios de este mes, Tesla lanzó la versión 10.2 a alrededor de 1,000 propietarios adicionales con puntajes de seguridad perfectos.

Tesla cobra $ 10,000 por el software FSD, que el CEO Elon Musk ha prometido durante años que algún día brindará capacidades de conducción autónoma completas. Sin embargo, los vehículos Tesla equipados con FSD no son autónomos. FSD es un sistema avanzado de asistencia al conductor que incluye una serie de funciones automatizadas, incluida su herramienta de estacionamiento Summon y Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que conduce un automóvil desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluidos los intercambios y la toma de decisiones. cambios de carril.

Se supone que el último FSD Beta automatiza la conducción en carreteras y calles de la ciudad. Este sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere que el conductor preste atención, tenga las manos en el volante y tome el control en todo momento.

Si bien la puntuación de seguridad, que debe ser 100 perfecta para obtener acceso al software beta, se utiliza para medir el acceso a FSD, Tesla tiene otros usos en mente. La compañía quiere utilizar la función para informar mejor su producto de seguros telemáticos en auge, que acaba de lanzarse en Texas a principios de octubre. La puntuación de seguridad tiene en cuenta aspectos como frenar, girar, seguir de cerca, advertencias de colisión frontal y desconexiones forzadas del piloto automático para predecir la probabilidad de una colisión.

Hasta ahora, Tesla ha recopilado más de 100 millones de millas de datos de conducción, cuyo análisis mostró que la probabilidad de una colisión para un cliente que usa un puntaje de seguridad frente a alguien que no usa el puntaje de seguridad es un 30% menor, según Zachary Kirkhorn. director financiero de Tesla.

“Significa que el producto está funcionando y los clientes están respondiendo”, dijo.

Debido a que los autos Tesla están conectados, la compañía ha podido usar enormes cantidades de datos para evaluar los atributos de los conductores y si esos atributos se correlacionan con la seguridad, dijo Kirkhorn. Tesla ha utilizado estos datos del historial de conducción para crear el modelo que puede predecir la probabilidad de una colisión durante un período de tiempo.

“El modelo no es perfecto; el modelo es una función de los datos que tenemos disponibles ”, dijo Kirkhorn. «A medida que ese conjunto de datos continúa creciendo, continuamos experimentando con nuevas variables … y a partir de ese modelo, que es capaz de predecir la frecuencia de colisión, podemos alinearlo con una curva de precios».

Esto permite a Tesla ofrecer precios individualizados que están «integrados en el automóvil, integrados en la aplicación, integrados en la experiencia del cliente», con un circuito de retroalimentación que le comunica al conductor qué ajustes de conducción deben realizarse para disminuir la probabilidad de una colisión. después de cada viaje.

Cuando Tesla comenzó a investigar sobre seguros, la compañía descubrió que las compañías de seguros tradicionales calculan las primas basándose en datos estáticos y existentes, como historial de accidentes, estado civil, edad u otra información demográfica. Kirkhorn dijo que el resultado es que los clientes de bajo riesgo terminan pagando en exceso en su seguro y ese pago en exceso luego se destina a subsidiar a los clientes más riesgosos.

«Mientras miramos esto y miramos los datos, pensamos, esto simplemente no parece que sea justo», dijo Kirkhorn.

Tesla ha ofrecido seguros en California durante aproximadamente dos años, pero Texas es el primer estado donde esas primas estarán determinadas por los puntajes de seguridad. La compañía tiene una hoja de ruta de estados adicionales para lanzar su seguro a medida que recibe aprobaciones regulatorias, y su objetivo es estar en todos los mercados importantes en los que existen autos Tesla, dijo Kirkhorn.

Y no es un Tesla.

La multinacional suiza ABB, un nombre de renombre en los sectores de energía y automatización, lanzó formalmente su cargador de vehículos eléctricos, Terra 360, que no solo es el más rápido sino que también puede alimentar hasta cuatro vehículos a la vez, según un comunicado de prensa de la compañía.

Como empresa de fabricación, ABB ha estado ofreciendo infraestructura como soluciones de carga y electrificación para vehículos eléctricos desde 2010 y trabaja con operadores de carga internacionales como Ionity, Electrify America y Chargedot. Ya ha vendido más de 440.000 cargadores de CA y 21.000 cargadores rápidos de CC en 88 mercados, según el comunicado de prensa.

“Con los gobiernos de todo el mundo redactando políticas públicas que favorecen los vehículos eléctricos y las redes de carga para combatir el cambio climático, la demanda de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, especialmente estaciones de carga que son rápidas, convenientes y fáciles de operar, es mayor que nunca”, dijo Frank Muehlon. , Presidente de la división de movilidad eléctrica de ABB. Con el lanzamiento del cargador Terra 360, ABB está flotando su negocio de carga de vehículos eléctricos valorado en $ 3 mil millones, informó Reuters.

El Terra 360 es un cargador modular y funciona con distribución dinámica de energía. Con un diseño que se parece a una estación de servicio de gasolina y un tiempo de carga de solo tres minutos para un alcance de 62 millas (100 km), probablemente los malinterprete en un estacionamiento o supermercado cercano. Probablemente, eso es lo que quiere ABB. No quiere que los clientes potenciales piensen que la carga eléctrica requiere mucho tiempo. Gracias a la carga rápida de Terra 360, el tiempo invertido es casi el mismo que gastaría llenando gasolina en su automóvil.

El proceso de carga tampoco es complejo. ABB afirma haber utilizado un sistema de iluminación innovador que guiará a través del proceso de carga e incluso mostrará el tiempo restante y el estado de carga (SoC) de la batería al usuario. La organización de cables es ergonómica e incluso accesible para sillas de ruedas, dijo la compañía.

Es evidente que ABB no busca suministrar cargadores a particulares, sino que quiere implementar una infraestructura de carga a gran escala en estaciones de servicio, tiendas minoristas, tiendas de conveniencia e incluso organizaciones. Los cargadores se pueden personalizar y personalizar, con opciones para cambiar los colores de las luces LED e incluso mostrar anuncios en una pantalla de 27 pulgadas (68,5 cm).

ABB también tiene como objetivo aprovechar las organizaciones que poseen una flota de vehículos y no están seguras de cambiar a la electricidad teniendo en cuenta sus tiempos de carga y sus necesidades de infraestructura. La capacidad de cargar cuatro vehículos a la vez sin tener que esperar a que el anterior complete una sesión de carga ofrece a los propietarios de flotas la flexibilidad que han estado buscando en los autos eléctricos.

El 360 en el Terra significa 360kW de salida, que está muy por encima de los 250 kW que ofrecen los Superchargers de Tesla. ABB afirma que su cargador puede cargar completamente la batería de un vehículo eléctrico en un máximo de 15 minutos y «acelerará la adopción de la movilidad eléctrica a nivel mundial».

Terra 360 se lanzará en Europa a finales de este año y estará disponible en las regiones de EE. UU., América Latina y Asia-Pacífico a partir de 2022.

En un intento por salvar el motor de combustión interna.

La Fórmula 1 tiene como objetivo mantener vivo el motor de combustión interna durante el mayor tiempo posible mediante el desarrollo de un combustible directo 100% sostenible, revela un comunicado de prensa. El término «drop-in» se refiere al hecho de que el combustible se puede usar en motores existentes sin el requisito de modificaciones en la máquina.

Los organizadores de la serie de carreras dicen que sus planes de combustible sostenible forman parte de su compromiso de tener cero emisiones de carbono para 2030, aunque también podría verse como un intento de hacer retroceder la popularidad de la Fórmula E y la electrificación de la industria automotriz. 

Entre sus próximos objetivos, la Fórmula 1 dice que comenzará a usar combustible E10, una mezcla de 90 por ciento de combustible fósil y 10 por ciento de etanol, para 2022, y utilizará una nueva generación de unidades de energía para 2025, impulsadas por el combustible 100 por ciento sostenible. se está desarrollando. En su declaración, la Fórmula 1 dice que está «activamente involucrada en discusiones con las compañías de combustible sobre la creación del combustible en las cantidades necesarias para el campeonato». Al igual que con muchas otras innovaciones que han venido de la Fórmula 1 a la industria automotriz comercial, los organizadores dicen que también apuntan a eventualmente «aumentar la producción para un uso social más amplio».

La Fórmula 1 y la industria de la aviación optan por combustibles «directos» sostenibles

El nuevo combustible sostenible se creará en un laboratorio y la Fórmula 1 dice que se obtendrá utilizando métodos sostenibles, como la captura de carbono y la biomasa no alimentaria. Aunque el combustible en sí seguirá emitiendo dióxido de carbono, su consumo no emitirá carbono neto cero. La Fórmula 1 dice que el combustible logrará «ahorros de emisiones de gases de efecto invernadero en relación con la gasolina de origen fósil de al menos un 65%». Es importante destacar que el combustible tendrá la misma densidad de energía que la gasolina de combustibles fósiles que utilizan los autos en la serie de carreras, lo que significa que continuarán alcanzando velocidades masivas a una fracción del costo para el medio ambiente.

Los esfuerzos de la Fórmula 1 se parecen mucho a los de la industria de la aviación, que apunta a alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050, pero necesitará desarrollar combustibles sostenibles debido al desafío de electrificar aviones de pasajeros de larga distancia: a principios de esta semana, el primer queroseno sintético del mundo. En Alemania se inauguró una planta de combustible de aviación sostenible. En su declaración, la Fórmula 1 argumenta que, dado que se prevé que solo el 8 por ciento de los vehículos en la carretera serán completamente eléctricos para 2030, su nuevo combustible tendrá un impacto enorme en los esfuerzos globales de sostenibilidad. La organización afirma que «los motores de combustión interna seguirán siendo esenciales para los viajes aéreos y marítimos, así como para la industria del transporte» durante los próximos años.