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Anunciado por primera vez en marzo, Rolls-Royce ha publicado fotos oficiales del Dawn Silver Bullet.

Limitado a una construcción de solo 50 vehículos, Rolls-Royce dice que el modelo está inspirado en los grandes roadsters de la década de 1920.

Diseñado como una versión roadster del Dawn Drophead, el Silver Bullet ve los asientos traseros reemplazados por un carenado aerodinámico acabado en tapicería de color marrón con un cortavientos de titanio.

El color es un acabado de pintura ultra metálico único llamado ‘Brewster Silver’, que según la marca rinde homenaje a algunos de los vehículos Rolls-Royce más emblemáticos del pasado.

Las mejoras exteriores incluyen faros delanteros oscuros y molduras de admisión delantera oscuras, así como llantas de aleación semipulidas.

Rolls-Royce dice que este es el primer ejemplo que se produce, que se muestra aquí en el lago de Garda en Italia.

Impulsado por un V12 biturbo de 6.6 litros que produce 420kW / 820Nm, se espera que el Rolls-Royce Dawn Silver Bullet de edición limitada cueste más de un millón de dólares.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

Formando equipos:
Nikola Motor Company, una startup que compite con Tesla en el espacio de los vehículos eléctricos (EV), acaba de llegar a un acuerdo importante con General Motors para fabricar su camioneta pickup con pila de combustible de hidrógeno.

El martes, GM compró el 11 por ciento de Nikola por $ 2 mil millones, informa Ars Technica. Y ahora que los dos están formalmente asociados, GM se encargará de la mayor parte de la ingeniería y la fabricación que se debe realizar para desarrollar el camión Nikola Badger. El acuerdo no solo ayuda a Nikola a lograr su ambicioso objetivo de fabricar camiones de energía limpia, sino que también entrelaza aún más a GM con la creciente industria de los vehículos eléctricos.

Fabricación híbrida:
Además de asumir la fabricación del Badger, Nikola también acordó usar las nuevas baterías de iones de litio de GM en sus vehículos eléctricos y las celdas de combustible de hidrógeno de GM en sus camiones, informa Ars Technica. Es un arreglo inusual que cuestiona cuán buenas podrían haber sido las celdas de combustible desarrolladas internamente de Nikola si solo estuviera usando GM ahora.

«Nikola es una de las empresas más innovadoras del mundo», dijo el fundador de Nikola, Trevor Milton, en un comunicado de prensa. “General Motors es una de las principales empresas de ingeniería y fabricación del mundo. No podrías soñar con una mejor asociación que esta «.
Red en crecimiento

Para GM, el acuerdo con Nikola es solo uno de una creciente red de proyectos de vehículos eléctricos:
A principios de mes, informa Ars Technica, GM anunció que estaba entrando en una alianza con Honda en la que Honda utilizaría baterías fabricadas por GM en sus futuros modelos de vehículos eléctricos.

Puede esperar que los autos Tesla sean más eficientes en el reconocimiento de señales de velocidad usando sus cámaras en un futuro cercano. Electrek informó que el fabricante de automóviles está impulsando una nueva versión de su actualización de software que permitirá a los vehículos detectar visualmente las señales de límite de velocidad y más.

Esto se reveló en la actualización de software 2020.36 de la empresa publicada el sábado, donde el documento introdujo una nueva función llamada «Mejoras de asistencia de velocidad».

«Speed ​​Assist ahora aprovecha las cámaras de su automóvil para detectar señales de límite de velocidad y mejorar la precisión de los datos de límite de velocidad en las carreteras locales. Las señales de límite de velocidad detectadas se mostrarán en la visualización de conducción y se utilizarán para establecer la advertencia de límite de velocidad asociada «, escribió Tesla.

Pero eso no es todo. La firma también está lanzando una función que hará sonar el timbre del automóvil cuando la luz frente a él se ponga verde, alertando a los conductores distraídos de que es hora de irse.

«Se reproducirá un timbre cuando el semáforo que está esperando se ponga verde. Si está esperando detrás de otro automóvil, el timbre se reproducirá una vez que el automóvil avance, a menos que el Control de crucero consciente del tráfico o el Autoviraje estén activos cuando el semáforo y el control de señales de pare estén activado, sonará una campanilla cuando pueda confirmar para pasar a través de un semáforo en verde «, escribió Tesla.

Es posible que pasen algunas semanas hasta que todas las actualizaciones lleguen a los autos Tesla, como siempre ocurre con la firma. Pero cuando lo hagan, llevarán a Tesla un paso más cerca de la conducción autónoma total.

Por ahora, todavía tiene que decidir mover su automóvil una vez que escuche el timbre, pero el hecho de que su automóvil reconozca la luz verde y su posición de acuerdo con otros conductores significa que pronto podrá decidir moverse por su cuenta. También podrá mantenerse dentro de los límites de velocidad al reconocer las señales de exceso de velocidad. ¿No es genial?

El gobernador de California, Gavin Newsom, firmó hoy una orden ejecutiva que exige la prohibición total de la venta de cualquier automóvil y camioneta ligera a gasolina en el estado para 2035, informa LA Times, en un esfuerzo por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Los camiones de servicio mediano o pesado también deberán tener cero emisiones para 2045.

Los californianos todavía tendrán derecho a poseer vehículos que consuman gasolina y venderlos como autos usados.

«De todas las crisis simultáneas que enfrentamos como estado y yo diría que como nación – para el caso desde una perspectiva global – ninguna es más importante, ninguna es más contundente que el tema de la crisis climática», dijo Newsom en una declaración.

“Este es el paso más impactante que nuestro estado puede tomar para combatir el cambio climático”, agregó. “Nuestros coches no deberían empeorar los incendios forestales y crear más días llenos de aire lleno de humo. Los automóviles no deberían derretir los glaciares o elevar el nivel del mar, amenazando nuestras preciadas playas y costas «.

Desafiando la ignorancia:
Newsom también anunció que ahora está buscando detener también el fracking, una forma extremadamente disruptiva y potencialmente peligrosa de extraer petróleo y gas, en el estado para 2024.

Newsom espera que las acciones incentiven a los fabricantes de automóviles a reducir el costo de las alternativas a los vehículos con motor de combustión.

La noticia contrasta radicalmente con las opiniones de la administración Trump. El presidente ha negado e ignorado repetidamente las realidades del cambio climático. «Empezará a ponerse más fresco. Solo mira ”, dijo cuando se reunió con Newsom en Sacramento la semana pasada, según lo citado por LA Times.

El sector automotriz mundial ya estaba bajo presión incluso antes de la pandemia de coronavirus. Entonces, ¿cómo sobrevivirá a esta crisis y qué cambios estructurales se avecinan?

Covid-19 ha provocado bloqueos sin precedentes en todo el mundo, lo que ha provocado un impacto en la oferta y la demanda a nivel mundial. Los cierres de producción, así como los recortes de empleos y salarios, ya están afectando a la economía, mientras que los préstamos podrían restringirse a empresas y consumidores a pesar del generoso apoyo del gobierno y del banco central. Dado que las medidas de bloqueo se relajan solo gradualmente, Covid-19 podría tener efectos duraderos en nuestro comportamiento, la sociedad y la economía. Un sector que había estado bajo presión incluso antes de la pandemia es la industria automotriz. Las ventas ya débiles en China, el mercado automotriz más grande del mundo, la guerra comercial, la búsqueda del futuro del automovilismo, los conceptos cambiantes de movilidad y el llamado a una mayor protección climática habían generado una presión cíclica y estructural sobre la industria. Ahora, con muchas economías bloqueadas por completo, cadenas de suministro interrumpidas, caída de la demanda y esquemas de trabajo de corta duración, la industria automotriz enfrenta desafíos aún mayores.

China, donde comenzó el brote de Covid-19 a fines de diciembre, fue el primer país en cerrar sus puertas, restringiendo los viajes, cancelando los planes para el Año Nuevo chino y cerrando fábricas. Si bien las ventas de vehículos ligeros habían caído un 18,6% interanual en enero, febrero experimentó la mayor caída jamás registrada en la serie temporal, con una contracción de las ventas del 79,1%. No obstante, las ventas de abril se recuperaron con las ventas de vehículos livianos superando la marca de 2 millones de vehículos en comparación con las ventas de solo 1.4 vehículos el mes anterior, aumentando un 4.4% interanual gracias a un repunte en vehículos comerciales.

En Europa, la demanda de vehículos se redujo drásticamente en marzo y el mercado de vehículos ligeros de la UE se contrajo un 44% interanual debido a que las medidas de cierre, el cierre de concesionarios y la incertidumbre de los consumidores provocaron un lastre, mientras que en EE. UU. Las ventas de vehículos de pasajeros nuevos y camionetas ligeras se desplomaron un 47,9% interanual en abril. Estas caídas mensuales se asemejan a la recesión de la industria en 2008 y 2009 o son incluso peores. Sin embargo, en aquel entonces, la producción y la vida pública no se detuvieron en gran medida. Entonces, ¿cómo saldrá la industria automotriz de esta crisis sin precedentes y habrá cambios estructurales importantes?

Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Su experiencia a lo largo de los años, le ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el mundo del automovilismo.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó que la producción automotriz en México cayó 29.3 por ciento en junio, en comparación con el mismo período de 2019. Según el Instituto, el mes pasado se produjeron 238,946 autos.

A diferencia de abril y mayo, junio representó una desaceleración: la caída fue de 98,8 y 93,7 por ciento, respectivamente. Durante la pandemia de COVID-19, el gobierno federal consideró al sector automotriz como una de las industrias esenciales. Como resultado, se les permitió reiniciar sus actividades en junio.
Retos de la industria automotriz en México

La industria automotriz se prepara para enfrentar dos desafíos en el corto plazo, la entrada en vigencia del Tratado México, Estados Unidos, Canadá del T-MEC el 1 de julio y la reactivación del sector para ser considerado imprescindible en la emergencia sanitaria frente al coronavirus. , ambos son los dos retos más importantes, coincidieron las asociaciones de vehículos pesados, vehículos ligeros, autopartes y distribuidores del país.

El T-MEC es de suma importancia y el desafío será cumplir con nuevas reglas de origen que prevean incrementar el valor del contenido regional en componentes y partes esenciales, como el hecho de que el 70 por ciento de las compras de acero y aluminio son en el región.

Con la publicación tardía de las regulaciones uniformes T-MEC, no hay tiempo suficiente para tener un análisis detallado de cómo se aplicaría esta nueva regulación. Es muy probable que prácticamente todas las empresas soliciten el régimen alternativo de transición. Los planes individuales deberán ser presentados a los gobiernos de los tres países para ser aprobados y, de ser necesario, tener un período de transición diferente al establecido por el propio tratado.

Con la entrada en vigor del T-MEC, los temas laborales serán de vital importancia. Por ejemplo, Estados Unidos solicitará que la nueva normativa laboral prevista en el convenio se aplique en México, y por tanto, se debe preparar.

Con respecto a la reapertura de operaciones frente al covid-19, las Asociaciones Automotrices junto con el Instituto Mexicano del Seguro Social y la Secretaría de Trabajo y Previsión Social desarrollaron protocolos que permiten a los lugares de trabajo realizar un diagnóstico situacional de las condiciones, equipos , recursos y materiales necesarios para ser considerados, a fin de asegurar el retorno seguro de sus trabajadores a las actividades esenciales del lugar de trabajo, por lo que reactivaron sus operaciones el 1 de junio.

La industria automotriz en México

En México, el sector automotriz tiene un alto valor económico, dejando alrededor de 3.6% del Producto Interno Bruto (PIB) año tras año. Mantiene un nivel de competitividad y calidad comparable a China, India, Corea del Sur o Brasil. En las plantas instaladas en el norte del país, se producen anualmente alrededor de 3,9 millones de automóviles, lo que lo coloca como el sexto mayor productor de vehículos del mundo, justo por debajo de Alemania y por encima de Corea del Sur.

Los estados que se ven directamente beneficiados por la generación de empleo en este sector son Aguascalientes, Nuevo León, Morelos, Guanajuato, San Luis Potosí, Coahuila, Puebla, Sonora, Estado de México, Jalisco y Baja California.

Las empresas instaladas bajo este título son Hyundai Motor Company, Toyota Motor Corporation, Bayerische Motoren Werke AG (BMW), Mazda Motor Corporation, Fiat Chrysler Automobiles, Honda Motor Co.Ltd, Audi AG, Ford Motor Company, Volkswagen Aktiengesellschaft, General Motors Company y Nissan Motor Company, Limited.

Las 43 plantas en México generan cerca de 530 mil empleos directos e indirectos, que serán afectados por el COVID-19, así como las exportaciones, que son predominantemente a Estados Unidos y Canadá.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

Las reglas exigen que los vehículos eléctricos produzcan un sonido al conducir para ayudar a advertir a los peatones con problemas de visión.

Las autoridades de seguridad vial en los EE. UU. Han extendido un plazo para que los fabricantes de automóviles agreguen un dispositivo emisor de sonido para vehículos silenciosos, según un informe del medio de comunicación Reuters.

Las reglas de los llamados «vehículos silenciosos» están diseñadas para mejorar la seguridad de los peatones, lo que obliga a los modelos con trenes de potencia eléctricos casi silenciosos a producir un ruido audible de hasta 30 km / h.

Citando la pandemia de coronavirus, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. Retrasó el plazo seis meses, pero está buscando opiniones del público sobre si el plazo se incrementa aún más a un año completo.

Los fabricantes de automóviles recibieron 12 meses adicionales para cumplir con la fecha límite de septiembre de 2019, pero buscan una extensión adicional de 12 meses.

Con el aumento de vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos más silenciosos, el peligro para los peatones, en particular aquellos con discapacidad visual, es significativo a velocidades más bajas.

En 2017, el presidente de la Federación Nacional de Ciegos de EE. UU., Mark Riccobono, dijo: «Esta regulación garantizará que las personas ciegas puedan seguir viajando de forma segura e independiente mientras trabajamos, aprendemos, compramos y participamos en las otras actividades que forman parte de vivir la vida que queremos «.

En el período de 12 meses hasta julio de 2020, 146 peatones perdieron la vida en Australia.

La NHTSA estima que los vehículos con trenes motrices electrificados tienen un 19 por ciento más de probabilidades de verse involucrados en un accidente de tráfico con peatones que los modelos con motores de combustión interna tradicionales.

Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el mundo del automovilismo.

El creciente brote de coronavirus en la ciudad de Wuhan, en el centro de China, llevó a la Organización Mundial de la Salud (OMS) a declarar una emergencia sanitaria mundial a finales de enero. El brote de coronavirus no es solo una crisis de salud masiva; también es económico. Si la pandemia no se contiene en gran medida para abril, la caída de la demanda de los consumidores y la producción industrial podrían llevar a la economía mundial a una recesión en 2020.

El brote de coronavirus ha tenido un fuerte impacto en la industria manufacturera. Los fabricantes de equipos originales y los proveedores de piezas todavía tienen que volver a su capacidad de producción total. Los consiguientes retrasos en la entrega podrían afectar al mercado en múltiples niveles desde el lanzamiento pospuesto de nuevos modelos de automóviles, las cadenas de suministro rotas, las PYMES agotadas financieramente y la disminución de las ventas de vehículos en el primer trimestre de 2020. Los efectos también se extenderán al segundo trimestre, con entregas de pedidos incumplidos. a las continuas desaceleraciones de la producción. Esta situación está destinada a exacerbar los numerosos desafíos que ya enfrenta la industria automotriz, incluidos estándares de emisiones de CO2 más estrictos y mayores inversiones en nuevas tecnologías. El estudio arroja luz sobre el impacto de la pandemia en la producción global de vehículos ligeros de los OEM globales en regiones clave como NA, Europa, APAC, China e India en tres escenarios diferentes.

A medida que los efectos de la pandemia comiencen a disminuir y la industria comience a recuperarse, los fabricantes de equipos originales explorarán varias opciones para perjudicar a los consumidores y compensar la caída en las ventas. El estudio aborda el impacto en diferentes regiones y los principales fabricantes de equipos originales del mundo. El estudio cubrió el análisis de impacto inteligente de los fabricantes de equipos originales en diferentes regiones basado en la dependencia de las ventas y la producción junto con el pronóstico en varios escenarios posteriores a COVID-19.

El estudio también cubre el impacto de la pandemia y las nuevas oportunidades creadas en otras verticales de movilidad como la movilidad compartida, los vehículos eléctricos, las soluciones de conectividad, el mercado de accesorios y el arrendamiento de vehículos. El estudio destaca los envíos de unidades y las tasas de crecimiento en diferentes verticales junto con áreas de oportunidad en cada una de estas verticales. Los modos de movilidad personal volverán con fuerza. La demanda de soluciones de micro-movilidad, en particular, aumentará. Las soluciones de micromovilidad son fáciles de usar e ideales en entornos urbanos congestionados. En el contexto actual de COVID-19, estos asientos individuales o dobles, como ciclomotores y scooters, ofrecen a los pasajeros un mejor control sobre su salud y bienestar. Por lo tanto, es probable que los fabricantes de automóviles exploren el potencial de este sector mientras intentan elaborar planos para un escenario de virus posterior a la corona.

Las empresas están asumiendo el desafío creado por el brote de coronavirus. Están apoyando a los gobiernos en el desarrollo y suministro de diversas soluciones de salud y bienestar, que también se han tratado en el estudio. Esta crisis masiva va a cambiar las perspectivas de los fabricantes de automóviles en un futuro próximo, ya que es probable que el enfoque se desplace hacia las soluciones de salud y bienestar en los vehículos.

El estudio incluye un análisis completo basado en escenarios centrado en el escenario mundial actual en industrias clave como la automotriz en varios mercados para permitir que los clientes sobrevivan al presente y prosperen en el futuro. Al mismo tiempo, reconocemos que es importante que nuestros seguidores estén al tanto de sus iniciativas estratégicas.

Imperativos estratégicos

La pandemia mundial de COVID-19 y la posterior recesión, como la desaceleración económica mundial, ha dejado a los gobiernos y los mercados tropezando en un caos sin dirección e incertidumbre. En medio de una recesión global acechante catalizada por la propagación incontrolada del Coronavirus, las empresas y los líderes invariablemente no logran tomar decisiones rápidas y, por lo tanto, pierden oportunidades potenciales durante esos momentos de gran angustia. Por lo tanto, se realizó un análisis integral basado en escenarios, centrado en el escenario mundial actual en industrias clave como la automotriz en varios mercados para permitir que los clientes sobrevivan al presente para prosperar en el futuro.

Jorge Carlos Fernández Francés, su experiencia a lo largo de los años, le ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el mundo del automovilismo.