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En el Goodwood Festival of Speed ​​de este año en Inglaterra, Polestar exhibirá varios vehículos eléctricos, incluido un prototipo de su próximo sedán deportivo Polestar 5. Junto a él estará el concepto Precept original que inspiró el Polestar 5, así como un Polestar 2 de edición limitada.

Polestar es una marca sueca de vehículos eléctricos premium lanzada en 2017 que actualmente tiene dos modelos eléctricos en el mercado: el Polestar 1 PHEV y el Polestar 2 BEV. A ambos pronto se unirá un tercer modelo, el SUV Polestar 3, que hará su debut público en octubre.

El Polestar 3 será la fiesta de presentación de la marca sueca de vehículos eléctricos, ya que representará su primer diseño totalmente personalizado. También hay dos modelos adicionales en preparación: el SUV Polestar 4 programado para 2023 y el sedán Polestar 5 en 2024.

En el otoño de 2020, Polestar anunció que su concepto Precept se convertiría en un modelo de producción, filmando una serie documental siguiendo su viaje de diseño. En el otoño de 2021, Polestar confirmó que el Precept, de hecho, se convertiría en el sedán deportivo Polestar 5.

Un mes después, vimos por primera vez al público el Polestar 5 cuando entró en su fase de prototipo antes de la producción. La próxima semana, los visitantes del Goodwood Festival verán por primera vez de cerca el prototipo Polestar 5 mientras sube por la icónica colina de Goodwood.

Prototipo de estrella polar 5

Según el último comunicado de prensa de Polestar, el prototipo Polestar 5 será uno de varios vehículos eléctricos que se exhibirán en Inglaterra a partir del 23 de junio. Cuando no esté demostrando múltiples recorridos planeados en la colina de Goodwood, el prototipo Polestar 5 estará en exhibición en el First Glance Paddock.

Uniéndose al festival estacionado en el stand específico de Polestar estará el concepto Precept antes mencionado, así como su concepto roadster O₂, haciendo su debut en el Reino Unido. La edición 270 de Polestar 2 BST recientemente anunciada también estará en exhibición con los dos conceptos.

El modelo Polestar 2 más reciente se puede ver en Electric Avenue, donde los visitantes podrán reservar pruebas de manejo en una ruta cerrada adyacente al área principal del festival. Goodwood Festival of Speed ​​se lleva a cabo del 23 al 26 de junio.

Mirando más allá del prototipo Polestar 5, se espera que Polestar cierre su combinación comercial propuesta con Gores Guggenheim, Inc. ($GGPI) a fines de este mes. Cuando esté completo, se espera que Polestar cotice en el Nasdaq con el símbolo de cotización $PSNY.

La carga inductiva inalámbrica para vehículos eléctricos existe desde hace varios años, pero nunca ha sido particularmente efectiva. En su mayoría, es lento y se limita a simplemente cargar los automóviles durante la noche en los garajes de los propietarios. El único beneficio real fue la conveniencia de no tener que enchufar el automóvil. Sin embargo, Stellantis y sus socios están trabajando en un sistema de carga inalámbrico, Dynamic Wireless Power Transfer, que puede ser más práctico.

DWPT funciona mediante el uso de bobinas colocadas debajo del pavimento para enviar energía de forma inalámbrica a través del asfalto al automóvil mientras se mueve. Ese tipo de tecnología no es tan nueva, pero la forma en que Stellantis la está implementando sí lo es. En lugar de enviar energía de forma inalámbrica a la batería, lo que ralentiza la carga, las bobinas envían energía a un receptor conectado al propio motor eléctrico. Entonces, las bobinas de carga DWPT alimentan directamente el motor eléctrico, ahorrando la energía de la batería.

Para mostrar la nueva tecnología, Stellantis tiene un sistema DWPT en funcionamiento en su circuito «Arena del Futuro» en Chiari, Italia, donde puede conducir un Fiat 500 EV a velocidades de autopista sin usar la batería en absoluto. Stellantis no brinda demasiados detalles, como limitaciones de velocidad o aceleración, pero sí dice que las pruebas muestran una velocidad de transferencia de energía comparable a la de los cargadores rápidos de CC. Aunque tampoco dice con qué tipo de cargadores rápidos de CC está comparando DWPT, ya que podría ser desde 50 kilovatios hasta 350 kilovatios de velocidad.

Al igual que los cargadores rápidos, DWPT usa carga de CC, lo que significa que no convierte la energía de CC a CA. Sin esa conversión, Stellantis puede usar cables más delgados, que están hechos de aluminio en lugar de cobre, lo que los hace más livianos, económicos, sostenibles y reciclables.

Por el momento, Stellantis solo tiene un Fiat 500 EV que funciona en la pista de pruebas equipada con DWPT, sin embargo, también se equipará un Maserati Gracale Folgore para usar la “Arena del Futuro”, que seguirá brindando datos. El Folgore será el comienzo del plan de Maserati de tener una cartera completamente electrificada para 2025 y es posible que todos esos modelos puedan tener esta nueva tecnología.

Adaptar la infraestructura vial actual a este tipo de tecnología sería una tarea hercúlea, pero podría ser útil en algunas capacidades limitadas, como en ciertas carreteras o incluso para el transporte público, como los autobuses eléctricos. Si bien la carga inductiva inalámbrica es un poco engañosa para el uso doméstico, ya que simplemente se carga más lentamente que un enchufe y puede ser exigente con el lugar donde estaciona el automóvil sobre el cargador, usar la tecnología para alimentar directamente el motor eléctrico mientras conduce podría ser útil si la tecnología puede continuar desarrollándose.

La iteración moderna del Acura Integra hará su debut en los deportes de motor al competir en la carrera número 100 de Pikes Peak International Hill Climb el 26 de junio. Además, el fabricante de automóviles traerá dos ejemplares del NSX Type S y dos unidades del TLX Type. S para correr allí. Un NSX Type S servirá como auto de seguridad oficial para el evento.

El auto de carreras Integra tiene un tren motriz estándar que consta de un cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros que genera 200 caballos de fuerza (149 kilovatios) y 192 libras-pie (260 Newton-metros) de torque. El motor se conecta a una transmisión manual de seis velocidades. Acura revisa el catálogo de piezas de Honda Performance Development para actualizar los frenos, la suspensión y el diferencial. Se monta sobre ruedas HRE de 18×9 pulgadas con neumáticos lisos de carreras Pirelli de la serie 245.

El integra racer viste una librea roja, gris y blanca que se inspira en el modelo de primera generación con victorias consecutivas en los Campeonatos IMSA en 1987 y 1988. El novato de Pikes Peak, Paul Hubers, conducirá el automóvil en la subida de la colina.

Los hermanos James y Nick Robinson correrán los dos vehículos NSX Type S que competirán en Pikes Peak. Acura dice que los modelos tienen mejoras de rendimiento, pero la compañía no entra en detalles sobre sus especificaciones.

Tras el debut del Integra el año pasado, la oficina de marca de Acura, Jon Ikeda, expresó su interés en llevar el nuevo modelo a los deportes de motor. «Queremos competir con esto, pero tal vez los muchachos de marketing y relaciones públicas de Honda podrían tener ideas diferentes», dijo.

Las iteraciones anteriores de Integra tuvieron éxito en la pista. RealTime Racing hizo campaña con el Acura Integra Type R en la serie World Challenge Touring Car y logró ganar campeonatos de fabricantes en 1998, 1999, 2000 y 2002.

El Integra 2023 ahora está comenzando a llegar a las salas de exhibición. Los precios comienzan en $31,895 con el cargo de destino de $1,095. El acabado A-spec con una apariencia más deportiva cuesta $33,895. El A-Spec con Paquete de Tecnología agrega cosas como una pantalla de infoentretenimiento más grande, estéreo de 16 bocinas y una pantalla de visualización frontal de 5.3 pulgadas que cuesta $36,895.

El F-150 Lightning es bien conocido por su capacidad de suministro de energía, y Ford promociona su capacidad para hacer funcionar una casa fuera de la red durante días a la vez. La compañía incluso lanzó adaptadores con entregas anticipadas que permitirían a los propietarios cargar Teslas con el suministro Pro Power Onboard. Out of Spec Reviews quería ver si podía cargar varios autos a la vez y configurar una prueba de estrés para ver si el hardware podía soportar la tensión.

Configurado con el sistema Pro Power Onboard de primer nivel, el F-150 Lightning puede entregar hasta 9.6 kilovatios. Un circuito sirve a los enchufes de la cabina y al frunk, bueno para 2,4 kW. Mientras tanto, los inversores gemelos en la cama trasera entregan 3,6 kW cada uno y se pueden agrupar en un solo tomacorriente de 240 V para actuar como un solo suministro de 7,2 kW si así lo desea.

Para la prueba, se conectaron al circuito delantero un Hyundai Ioniq 5 y un Smart EQ cabrio. El Ioniq 5 consumió 1340 vatios y el Smart EQ consumió 890 W respectivamente cuando estaba en carga, para un total de 2230 W. En la parte trasera, un banco inversor de 3,6 kW estaba conectado a un Rivian R1T, que consumía toda la potencia disponible del Puerto. El segundo banco de inversores en la parte trasera se usó para cargar tanto un Tesla Model 3 como un Audi eTron, consumiendo 2380 W juntos para evitar disparar un interruptor de 20 amperios en los enchufes de 120 V.

Crucero masivo desguazado antes de zarpar una vez

El F-150 Lighting produjo aproximadamente 8,2 kW de forma continua durante 9 horas seguidas durante la prueba.
Se necesita un lío de adaptadores y cargadores EV portátiles para conectar todo, pero sorprendentemente es plug-and-play. Con las distintas tomas de corriente encendidas y los cables en su lugar, los cinco vehículos comienzan a cargar felizmente.

Los coches se dejaron toda la noche para aspirar jugo durante 9 horas. Para permitir que la prueba se ejecutara toda la noche, se desactivó el temporizador de apagado y se configuró el Lightning para que funcionara con los tomacorrientes hasta que solo quedaran 10 millas de alcance en su propia batería. El frunk del Lightning se dejó abierto para evitar un límite de potencia en el circuito frontal cuando el frunk está cerrado, presumiblemente para evitar el sobrecalentamiento. El riesgo de que robaran el camión era mínimo, ya que las tomas de corriente pueden dejarse encendidas sin las llaves en el camión, lo que evita que se encienda y se lleve.

Al regresar por la mañana, los vehículos seguían felizmente arrancando sin fallas de las que hablar. El sistema Pro Power Onboard fue capaz de funcionar a altos niveles de rendimiento durante 9 horas continuas sin tener problemas de sobrecalentamiento o reducción de potencia.

Tienes que estacionar todos los vehículos cuidadosamente para que todos puedan cargar. No mezcle las llaves y no tropiece con los cables.
Todos los vehículos lograron agarrar una carga con éxito. Sin embargo, el rango agregado estaba limitado por los métodos de carga lentos de nivel 1 y nivel 2 utilizados, similar a enchufarlo a una toma de corriente en el hogar.

El equipo mantuvo los resultados simples, debido a la limitada telemetría disponible. El Smart EQ logró pasar del 38 % del estado de carga (SOC) al 77 %, gracias en parte a su pequeña batería, mientras que el Ioniq 5 pasó del 69 % al 80 % durante la noche. Se observaron cifras similares con eTron y Model 3, pasando de 50-60% y 38-51% SOC respectivamente. Sin embargo, Rivian informó cifras de energía reales, recolectando un total de 22 kWh durante el período de carga de 9 horas.

En cuanto al Lightning, comenzó la prueba con un SOC del 97 % con 127,65 kWh en la batería. Después de 9 horas de cargar cinco vehículos eléctricos separados a la vez, se redujo a 46,17 kWh, o un SOC del 38 %. Eso deja mucho jugo para llevar el Lightning a un cargador.

Puede parecer una prueba tonta, pero en realidad demuestra cómo el F-150 Lightning puede rescatar a otros vehículos eléctricos varados. Un escenario común planteado por los críticos es que los autos eléctricos podrían quedar varados en masa en las carreteras si sus baterías se agotaran durante un embotellamiento invernal prolongado. A diferencia de los automóviles que funcionan con gasolina, los vehículos eléctricos no pueden recargarse con una lata. Sin embargo, como se ve aquí, es plausible que un F-150 Lightning pueda ayudar a obtener unas pocas millas de energía en varios vehículos eléctricos a la vez, solo lo suficiente para llevarlos a un cargador adecuado.

Las revisiones fuera de especificaciones se propusieron impulsar el sistema Pro Power Onboard con fuerza. Hicieron exactamente eso y nos demostraron que colocar un montón de tomas de corriente en un camión es útil para mucho más que simplemente cargar algunas computadoras portátiles. Comida para el pensamiento.

Elon Musk dice que la fábrica de Tesla podría no estar necesariamente en los EE. UU., ya que el fabricante de automóviles también está considerando opciones en Canadá y México para una nueva planta en América del Norte.

La semana pasada, el CEO de Tesla, Elon Musk, celebró una reunión de toda la empresa con los empleados. Electrek obtuvo una grabación de la reunión, que incluía una sesión de preguntas y respuestas con los trabajadores. Durante la sesión de preguntas y respuestas, un empleado le preguntó a Musk dónde se ubicará la próxima fábrica de Tesla en los EE. UU.

Musk dijo que Tesla aún no ha decidido, pero especificó que podría no estar en los EE. UU.:

Estamos buscando sitios, pero estamos considerando algunas opciones de sitios más ampliamente en América del Norte, por lo que incluye Canadá y México, y también los EE. UU.

El CEO hizo parecer que Tesla está buscando activamente sitios, pero dejó en claro que la prioridad en América del Norte en este momento es aumentar la producción en volumen de Gigafactory Texas.

La prioridad definitivamente es lograr que Giga Texas alcance la producción en volumen y es difícil llegar a la producción en volumen. Es mucho más importante que consigamos que Texas alcance un volumen de producción que encontrar un nuevo sitio, pero estamos buscando…

Aumentar la producción de productos complejos, como un automóvil eléctrico, siempre es difícil y, aunque Tesla tiene mucha experiencia con eso en este momento, Gigafactory Texas va a ser especialmente difícil de aumentar.

Esto se debe a que el Model Y construido en Texas está equipado con el nuevo paquete de baterías estructurales y de 4680 celdas de Tesla. Tesla necesita aumentar tanto la producción de la nueva celda como la del nuevo SUV eléctrico con la arquitectura actualizada del paquete de baterías estructurales.

Tesla ha declarado anteriormente que su objetivo es lograr una producción en volumen en Gigafactory Texas para fines de 2022. Musk también ha dicho que es probable que Tesla anuncie el sitio de una nueva fábrica a fines de año.

La toma de Electrek
Todavía existe la posibilidad de que la próxima fábrica de Tesla vuelva a estar en los EE. UU., pero la forma en que el empleado hizo la pregunta y Musk respondió, hizo que pareciera que hay una buena posibilidad de que esté en Canadá o México.

El empleado preguntó específicamente en qué parte de los EE. UU. se ubicará la próxima fábrica de Tesla, y el CEO rápidamente dijo que la búsqueda era más sobre América del Norte, y luego mencionó específicamente a Canadá y México. Obviamente, soy un poco parcial sobre Canadá; Musk mencionó en el pasado que Tesla construyó una fábrica en la costa este de los EE. UU. o más cerca de ella. Tal vez la costa este de Canadá podría tener sentido.

Canadá tiene todos los recursos naturales necesarios para construir baterías y una fuerza laboral competente. Podría ser una buena ubicación para la próxima Gigafábrica de Tesla.

El cuero vegano está en las noticias por ser, bueno, plástico. La mayoría de las alternativas que ofrece la industria de la moda son productos a base de petróleo, pero la industria automotriz, al menos, podría estar en lo correcto al llamar a eso más «sostenible» que la piel animal.

Un informe del New York Times la semana pasada señaló que el apetito por las telas sintéticas significa que la etiqueta «vegano» puede implicar «sostenible» cuando ese no siempre es el caso. El cuero vegano generalmente está hecho de plástico, que no es renovable y, junto con otras telas sintéticas, puede aumentar la acumulación de microplásticos oceánicos y la carga general de plástico en los vertederos.

Uno de los problemas con el uso de cuero vegano en la moda es que gran parte de él es de la llamada moda «rápida»: alta rotación, marcas baratas que obtienen materiales y mano de obra lo más barato posible e intentan que todos participemos en el idea al estilo de una celebridad: no se te puede ver en la misma cosa dos veces. Ha sido efectivo, la industria de la moda rápida tenía un valor de $ 91 mil millones en 2021 y eso solo va en una dirección: hacia arriba.

Sin embargo, los autos y las camionetas no son artículos de moda rápida. Por mucho que los fabricantes de automóviles quieran que compremos uno nuevo este año (o no, dada la escasez actual), el porcentaje de personas que realmente lo hacen es infinitamente menor que la cantidad de nosotros que compramos ropa nueva una vez cada pocos meses. Incluso un Dacia es una inversión mucho mayor que otro mono de ASOS.

El Mazda RX-8 murió y el Tesla Model S nació el mismo día hace 10 años
Particularmente para los vehículos eléctricos, el cuero vegano está bastante de moda para que lo ofrezcan los fabricantes de automóviles. Todos los autos de Tesla están libres de cuero animal y el Rivian R1T, el Hummer EV y el Volvo C40 Recharge solo ofrecen cuero vegano, mientras que otros vehículos eléctricos como el Mazda MX-30 lo tienen como opción. Todos ellos están hechos de plástico, lo que en última instancia significa usar aceite.

La cosa es que aquí todo el mundo es cabildero. Los productores de cuero dicen que el petróleo es peor, las compañías petroleras dicen que existe un argumento de sustentabilidad para los sintéticos, y los productores y procesadores de fibras naturales dicen que ambos están equivocados. Los fabricantes de automóviles usan el cuero más que la industria de la moda; el cuero cayó en desgracia hace un tiempo. Entonces, hay un fuerte argumento de que, al menos para los autos, el plástico es fantástico. O al menos, el menor de dos males aquí.

Tesla
El año pasado, el New York Times informó que se están deforestando grandes cantidades de Amazonas para criar ganado, incluso específicamente para la extensa industria del cuero de Brasil. Y ese cuero aparece en muchos autos de lujo.

Los SUV son increíblemente malos para el medio ambiente por muchas razones. Están cancelando por completo cualquier CO2 que haya sido ahorrado por la electrificación; están obligando a las compañías de llantas a fabricar caucho para autos para transporte porque pesan mucho; y resulta que también están destruyendo el Amazonas. O más exactamente: nuestra lujuria insaciable por SUV cada vez más caros está causando ese daño.

Un informe de 2019 incluyó a Ford y General Motors entre 43 empresas en todo el mundo que podrían tener un impacto significativo en la deforestación si evitaran usar cuero de áreas deforestadas. En ese momento, según el informe, ningún país estadounidense o europeo tenía políticas implementadas para garantizar que sus artículos de cuero provengan de una fuente más sostenible.

El informe de sostenibilidad de Ford de 2020 menciona la deforestación en el contexto del abastecimiento de caucho, pero no habla del cuero en absoluto. Eso se repite en su documento de sostenibilidad 2021 recientemente publicado. GM ha tenido una política sobre la deforestación por caucho desde 2017, pero parece que tampoco tiene una sobre el cuero. (Actualizaré este espacio si alguna de las compañías comenta sobre esta historia).

Pero los autos podrían estar acertando en la ecuación donde la moda rápida no lo está: aunque el petróleo para hacer interiores de plástico no es renovable ni sostenible, el impacto ambiental de unos cientos de barriles de petróleo crudo es una pérdida más manejable que una hectárea de selva tropical. El aceite no se quema cuando se convierte en plástico, lo que significa que no libera (tanto) carbono como la gasolina. Y no solemos conducir un camión una vez y tirarlo al vertedero, por lo que el plástico es un problema más contenido.

Hay esperanza en el horizonte. El Mercedes Vision EQXX usa cuero de cactus en su interior, hecho por una compañía llamada Deserttex que también se asoció con BMW para desarrollar conceptos. El cuero sintético más allá del aceite existe, solo que es caro en comparación con el plástico. Pero claro, el cuero siempre ha sido caro como una opción interior, por lo que reemplazar uno por otro es mucho más fácil que triplicar el precio de esos pantalones cortos de lamé dorado que tienes en tu cesta de ASOS.

Durante los últimos cinco años, las empresas de automóviles sin conductor han estado probando sus vehículos en la vía pública. Estos vehículos recorren constantemente los vecindarios mientras están cargados con una variedad de sensores, incluidas cámaras de video que capturan todo lo que sucede a su alrededor para operar de manera segura y analizar los casos en los que no lo hacen.

Si bien las propias empresas, como Waymo de Alphabet y Cruise de General Motors, promocionan los posibles beneficios de transporte que sus servicios podrían ofrecer algún día, no publicitan otro caso de uso, uno que es mucho menos hipotético: las cámaras de vigilancia móviles para los departamentos de policía.

“Los vehículos autónomos registran su entorno continuamente y tienen el potencial de ayudar con pistas de investigación”, dice un documento de capacitación del departamento de policía de San Francisco obtenido por Motherboard a través de una solicitud de registros públicos. “Investigaciones ya ha hecho esto varias veces”.

El documento publicado en Motherboard es una guía de tres páginas sobre cómo los oficiales deben interactuar con los vehículos autónomos (AV), especialmente los que no tienen un conductor humano adentro. Describe los procedimientos básicos, como la forma de interactuar con los vehículos («No abra el vehículo para asuntos que no sean de emergencia» y «No detenga los vehículos a menos que exista una acción legítima de aplicación de la ley»), así como si emitir una citación por una infracción en movimiento para un automóvil sin conductor humano («No se puede emitir una citación en este momento si el vehículo no tiene a nadie en el asiento del conductor», pero en su lugar se debe escribir un informe del incidente). Y la sección titulada «Investigaciones» tiene dos viñetas que advierten a los oficiales sobre su utilidad para recopilar imágenes.

Los defensores de la privacidad dicen que la revelación de que la policía está utilizando activamente imágenes AV es motivo de alarma.

“Esto es muy preocupante”, dijo a Motherboard Adam Schwartz, abogado senior de Electronic Frontier Foundation (EFF). Dijo que los automóviles en general son tesoros de datos personales de los consumidores, pero los vehículos autónomos tendrán aún más de esos datos al capturar los detalles del mundo que los rodea. “Entonces, cuando vemos que cualquier departamento de policía identifica los AV como una nueva fuente de evidencia, eso es muy preocupante”.

“A medida que las empresas continúan haciendo de las carreteras públicas sus campos de prueba para estos vehículos, todos deben entenderlos por lo que son: dispositivos de vigilancia rodantes que amplían las tecnologías de espionaje generalizadas existentes”, dijo Chris Gilliard, investigador invitado en el Centro Shorenstein de la Escuela Kennedy de Harvard. . “Los organismos encargados de hacer cumplir la ley ya tienen acceso a lectores automáticos de matrículas, órdenes de geovalla, imágenes de Ring Doorbell, así como la capacidad de comprar datos de ubicación. Esta práctica ampliará el alcance de una red de vigilancia ya omnipresente”.

Waymo y Cruise son las dos empresas AV mencionadas en el documento de capacitación, aunque más tienen permisos para probar autos sin conductor en California (el estado otorga el permiso a través del DMV, no la ciudad). Un portavoz de Waymo le dijo a Motherboard que la compañía “requiere que las agencias de aplicación de la ley que buscan información y datos de Waymo sigan los procesos legales válidos para realizar tales solicitudes (por ejemplo, asegurar y presentar una orden válida, etc.). Nuestra política es cuestionar, limitar o rechazar solicitudes que no tengan una base legal válida o que sean demasiado amplias”. El portavoz de la compañía también dice que no recopilan datos «para identificar a las personas». Un portavoz de Cruise le dijo a Motherboard: “Trabajamos en estrecha colaboración con las fuerzas del orden público en nuestro objetivo común de hacer que nuestras carreteras sean más seguras. Compartimos imágenes y otra información cuando recibimos una orden o citación válida, y podemos compartir información voluntariamente si la seguridad pública está en riesgo. Cruise siempre ha trabajado en estrecha colaboración con las comunidades a las que servimos para hacer que el transporte sea más seguro, limpio y accesible, y seguirá haciéndolo”.

El uso de AV por parte del SFPD como cámaras de vigilancia móviles sigue las prácticas del Departamento de Policía de Chandler en Arizona, donde Waymo ha estado probando AV desde 2017. Pero informes anteriores indicaron que estos eran casos poco comunes que involucraban delitos de tránsito como atropello y fuga. SPFD no respondió a un correo electrónico de Motherboard que solicitaba más detalles sobre cuándo y con qué frecuencia buscaba imágenes de AV.

El uso de AV como herramienta de investigación hace eco de cómo Ring, una empresa de timbres y seguridad para el hogar propiedad de Amazon, se convirtió en un socio clave con las fuerzas del orden público de todo el país al convertir productos de consumo individuales en una red de cámaras con una cobertura integral de los vecindarios estadounidenses de fácil acceso. a la policia. Los departamentos de policía de todo el país utilizan lectores automáticos de matrículas (ALPR) para rastrear los movimientos de los vehículos. La EFF ha demandado al SFPD por acceder a las cámaras en vivo del Distrito de Mejora Comercial para espiar a los manifestantes.

Los defensores de la privacidad y los investigadores han advertido durante mucho tiempo sobre las implicaciones de los automóviles cada vez más sofisticados, pero muchas de estas advertencias son esencialmente extensiones de las preocupaciones de privacidad de los teléfonos inteligentes, donde la tecnología de consumo rastrea sus movimientos y comportamiento, los anonimiza y los vende a terceros en un manera que se puede aplicar ingeniería inversa para identificar a las personas. Rara vez imaginan un escenario en el que los automóviles en la carretera registran constantemente el mundo que los rodea para su uso posterior por parte de los departamentos de policía.

Es la combinación del uso de redes de cámaras de ubicación fija con redes móviles de cámaras de vehículos autónomos y datos lo que más asusta a los defensores de la privacidad. “El resultado holístico de estas redes móviles y fijas combinadas es una amenaza mayor que la suma de sus partes”, dijo Schwartz. “Trabajando juntos, [pueden] convertir nuestras vidas en libros abiertos de manera más efectiva”.

Los vehículos eléctricos parecen ser el futuro de la conducción, y se vuelven cada vez más importantes a medida que no luchamos con fuerza contra el cambio climático. Los vehículos eléctricos tienen rendimiento y son amigables con el medio ambiente, pero aún tienen un problema importante; la ansiedad de rango.

Los vehículos eléctricos tienen una autonomía limitada y todavía no hay suficientes estaciones de carga en todo el mundo.

Otro problema con los vehículos eléctricos es la duración de la carga. El tiempo medio de carga de los vehículos eléctricos varía entre 7 y 12 horas.

El largo tiempo de carga y la autonomía limitada de los vehículos eléctricos ejercen presión sobre el conductor, ya que los coches eléctricos suelen tener una autonomía de 300 millas (480 km).

Pero hay algunos vehículos eléctricos con rangos tremendos. Hemos enumerado los vehículos eléctricos que prometen los rangos más largos con una sola carga.

7- Tesla Model Y de largo alcance AWD

El Model Y de Tesla es un SUV de tamaño mediano con doble motor y tracción en las cuatro ruedas con un alcance de 330 millas (531 km). Aunque Tesla aumentó el precio del Modelo Y, tuvo poco o ningún efecto en los compradores, ya que las entregas del Modelo Y para nuevos pedidos se retrasaron recientemente entre enero de 2023 y abril de 2023.

6-Tesla Modelo X

El Tesla Model X de doble motor tiene un alcance de 348 millas (560 km) y tiene espacio para siete personas. El vehículo tiene un tiempo de 0-60 mph 8 (0-100 kph) de 3,8 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (250 kph).

5- Tesla Modelo 3 Tracción en las cuatro ruedas de largo alcance

El Model 3 de Tesla ha visto aumentar su alcance a un impresionante estimado de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de 358 millas (576 km), mientras que el Model 3 base tiene un alcance de 263 a 272 millas (423 a 437 km). Junto con la sólida red Tesla Supercharger, los viajes por carretera a través del país pueden ser una realidad en este sedán.

4- BMW iX xDrive 50 Sport

El iX es el SUV eléctrico insignia de BMW y cuenta con una autonomía de hasta 380 millas (611 km) en la versión superior xDrive50. La tecnología de carga rápida de BMW permite que el vehículo reciba una recarga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente media hora.

3-Tesla modelo S

El Model S de Tesla ocupa el tercer lugar en la lista con un alcance de 402 millas (646 km). Pero para alcanzar ese rango, los conductores deben prestar atención a sus velocímetros, ya que el vehículo no debe superar las 70 mph (112 kph) y usar ruedas aerodinámicas con neumáticos de baja resistencia.

2-Mercedes EQS

El fabricante de automóviles alemán Mercedes tiene un alcance máximo profundamente impresionante de 441 millas (679 km) con una sola carga, según los resultados de una prueba de alcance en el mundo real, en el modelo EQS 450+. El vehículo cuenta con una batería de iones de litio de 107,8 kWh,

1- Edición de sueño de aire lúcido

El primer lugar en la lista es para Lucid Air Dream Edition, con un alcance impresionante de 520 millas (837 km), lo que convierte a Lucid Air en el vehículo eléctrico de mayor alcance que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) haya calificado. El Air cuenta con un paquete de baterías de 113 kWh, además de un elegante diseño aerodinámico, que en conjunto mejoran en gran medida la autonomía del vehículo.

Squad Mobility, con sede en los Países Bajos, ha lanzado oficialmente el SQUAD Solar City Car, después de tres años de desarrollo. Es un vehículo solar que podría representar una fuerte competencia para el e-scooter como vehículo de movilidad urbana altamente accesible.

El SQUAD Solar City Car es un vehículo eléctrico solar (SEV) de dos plazas con una superficie de solo 2,4 m², lo que significa que tres autos SQUAD pueden caber en un lugar de estacionamiento tradicional. En varios países de la UE, se puede conducir sin licencia de conducir.

Así que la seguridad fue una alta prioridad en el diseño, dijo Robert Hoevers, CEO de Squad Mobility, a IE en una entrevista.

«Hemos puesto mucho énfasis en la seguridad», dijo. «Realmente hicimos mucha más ingeniería en seguridad de lo requerido legalmente en esta clase. Hemos implementado una estructura de choque delantera y trasera completa y una jaula antivuelco».

¿Se está generalizando la carga solar?
Otro beneficio del automóvil SQUAD es el hecho de que puede recargarse en casi cualquier lugar. Si se deja en un lugar de estacionamiento soleado durante el tiempo suficiente, se recargará únicamente con los paneles solares en su techo, cargando hasta 12,4 millas (20 km) de alcance por día, dependiendo de las condiciones climáticas.

Es una implementación temprana ideal de la tecnología de vehículos eléctricos solares (SEV), ya que el vehículo liviano está diseñado para viajes cortos que no requieren una gran cantidad de electricidad.

Debido a su capacidad para la movilidad compartida (los pasajeros podrán usar el automóvil SQUAD durante períodos cortos a través de una aplicación), también permitirá que muchas personas vean de lo que es capaz la energía solar sin necesidad de comprometerse a comprar un automóvil.

«Una plataforma para compartir puede tener la función de una ‘sala de exhibición en vivo’ donde los consumidores pueden probar el equipo», explicó Hoevers a IE. «En el lado de los pedidos anticipados, son principalmente propietarios privados y en el lado B2B, son principalmente flotas y plataformas compartidas. Espero que sea alrededor de 50-50 en el corto plazo».

«Es difícil predecir cómo evolucionará esta proporción, pero también espero que muchos propietarios privados busquen una alternativa para su segundo automóvil», continuó.

Las especificaciones del SQUAD
Squad Mobility fue cofundado por Hoevers y Chris Klok, quienes solían trabajar para la firma holandesa de vehículos solares Lightyear, que ha desarrollado el Lightyear One, un SEV que, según su director ejecutivo, Lex Hoefsloot, será capaz de conducir durante «meses sin carga». .

Hoevers y Klok tienen una experiencia combinada de cuarenta años en scooters, motocicletas, tecnologías de autos voladores y Fórmula E. En su declaración, Squad Mobility explicó que SQUAD fue «diseñado para hacer que la movilidad con energía solar sea accesible para todos». Estará disponible en 2023 a partir de €6250 ($6522) y ya está disponible para pre-pedido.

El SQUAD funciona con dos motores traseros de 2 kW en las ruedas (4 kW en total) alimentados por cuatro paquetes de baterías de iones de litio de 1,6 kWh fácilmente intercambiables que se cargan en las estaciones, lo que significa que no solo funciona con energía solar. El vehículo liviano tiene un alcance de 100 km (62 millas) y puede alcanzar una velocidad máxima de 28 mph (45 km/h).

Más grandes fabricantes de automóviles están comenzando a tomar en serio la tecnología de automóviles solares, incluido Hyundai con su IONIC 5. Pero debido a su potencial para llegar a un público más amplio a través de la accesibilidad inherente de la movilidad urbana, el automóvil SQUAD puede estar en una posición única para ayudar a llevar los SEV al mercado. convencional.

Algunos ven a los scooters eléctricos como una gran ayuda para el transporte público y otros como una molestia en los centros de las ciudades, por lo que será interesante ver la recepción que recibe SQUAD cuando salga a la calle por primera vez en Europa.

Probablemente haya escuchado el término «la gran renuncia» en el último año, ya que, según los informes, millones de personas renunciaron a sus trabajos durante la pandemia. La hospitalidad fue una de las industrias más afectadas, y múltiples sectores de la economía sintieron (y siguen sintiendo) el dolor. El transporte por camión no se salvó, y ha sido un duro golpe para una parte crucial de la cadena de suministro que ya estaba experimentando escasez de mano de obra antes de la pandemia. Los salarios iniciales de los camioneros de larga distancia llegan a $ 100,000 y, aun así, las empresas tienen problemas para llenar los taxis.

¿Una solución? Camiones que se conducen solos.

La división de Soluciones Autónomas (VAS) de Volvo anunció a principios de este mes que pronto lanzará una solución de transporte autónomo de centro a centro en América del Norte. El servicio ha sido diseñado para servir a cargadores, transportistas, proveedores de servicios logísticos y agentes de carga. El proveedor de logística DHL ya se inscribió para pilotar el programa en asociación con VAS. La compañía dice que está trabajando en asociaciones adicionales con clientes de segmentos comerciales y refuerza los comentarios de los participantes del programa piloto para adaptar el servicio autónomo a las necesidades de cada segmento.

“Hoy en día, la creciente demanda de carga está superando la capacidad y las soluciones deben ser más audaces, seguras, inteligentes y sostenibles para que el mundo avance”, dijo Nils Jaeger, presidente de Soluciones Autónomas de Volvo.

VAS trabajó con el especialista en hardware y software sin conductor Aurora Innovation en los sistemas de conducción para sus camiones, adaptando las cabinas dormitorio de larga distancia con el Aurora Driver de la compañía. Apenas esta semana, Aurora anunció una expansión de su piloto autónomo de carga con FedEx en Texas, agregando una nueva ruta entre Fort Worth, en el noreste del estado, y El Paso, que está al suroeste, justo en la frontera con México. Con alrededor de 600 millas, la nueva ruta duplicada con creces la distancia de la ruta existente, que recorría 240 millas entre Dallas y Houston. Mientras que la ruta Dallas-Houston supuestamente funcionaba todas las noches, la ruta El Paso-Forth Worth funcionaba una vez a la semana.

Los camiones autónomos han estado tomando cada vez más las carreteras en los últimos dos años, con Texas emergiendo como el epicentro de los camiones sin conductor gracias a su clima templado, su extensa red de carreteras y su entorno regulatorio comparativamente laxo. Aunque ya se los llama «sin conductor» o «autónomos», los camiones todavía tienen conductores de seguridad a bordo que se hacen cargo de la conducción fuera de la carretera, y es probable que continúen teniéndolos en el futuro previsible. Pero el software de conducción autónoma eventualmente alcanzará un nivel de sofisticación que le permitirá al conductor dormir una siesta durante algunas horas durante largos tramos de carretera, lo que permitirá un mayor kilometraje ininterrumpido, o al menos, ese es el objetivo.

Dadas las fallas en la cadena de suministro y los problemas de escasez de mano de obra que estamos viendo en este momento, soluciones como esta no solo serán bienvenidas, sino que serán necesarias para que los engranajes de las industrias de logística y envío sigan funcionando, y para que sus paquetes lleguen a tiempo, almacene sus estantes del supermercado con productos frescos, y que los muebles que pediste hace meses lleguen a tu puerta más temprano que tarde.

Sasko Cuklev, jefe de soluciones en carretera de Volvo Autonomous Solutions, dijo: “Estamos basados ​​​​en la convicción de que podemos abordar las limitaciones que enfrenta la industria del transporte y contribuir a construir una sociedad mejor al ofrecer una capacidad de carga autónoma y escalable que puede desbloquear nuevas formas de mover mercancías”.