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El motor de caja compatible con modificaciones puede ser suyo por $ 3,900

Ford reveló un motor armado eléctrico basado en el motor que utiliza para impulsar el Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021. En un comunicado de prensa, el fabricante de automóviles reveló que el «motor de caja electrónica Eluminator» proporciona 281 caballos de fuerza y ​​317 lb.-ft. de torque.

El nuevo motor ya está disponible en los minoristas en línea por el precio de $ 3,900, y Ford dijo que planea lanzar más partes individuales de vehículos eléctricos (EV) en el futuro, como sistemas de batería y controladores de motor que se pueden adaptar al motor de combustión interna existente. vehículos. Ford se burló por primera vez del motor e-crate en las redes sociales en agosto, anunciando en ese momento que revelaría más este otoño.

Junto con el nuevo motor e-crate, Ford reveló una camioneta pickup 1978 F-100 totalmente eléctrica única (en la foto de abajo) en la feria comercial de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) en Las Vegas. La camioneta de aspecto clásico tiene dos de los motores e-crate instalados, lo que le da un total de 480 caballos de fuerza y ​​634 lb.-ft. de torque, que es el mismo que el Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021. Ford también dijo que el vehículo viene con el mismo tren motriz de batería eléctrica que el Mustang Mach-E GT. El interior también contiene la misma pantalla del conductor de 10,2 pulgadas.

Habilitación de emisiones cero en el tubo de escape ‘incluso para vehículos tradicionales’

Aunque la camioneta eléctrica F-100 es, lamentablemente, única, la nueva línea de repuestos para vehículos eléctricos reequipables de Ford sin duda conducirá a una serie de modelos similares que combinan ese estilo clásico con la modernidad del transporte electrificado.

Esto es algo que el fabricante de automóviles planea activamente con su motor e-crate y otras partes nuevas próximas, según Eric Cin, director global de Ford. «Los propietarios de Ford han personalizado, personalizado y mejorado sus vehículos desde el principio, desde cambiar el aspecto hasta llevar la potencia», dijo Cin. «Nuestro concepto F-100 Eluminator es una vista previa de cómo apoyamos a los clientes a medida que se vuelven totalmente eléctricos y adoptan un rendimiento sin emisiones de escape, incluso para nuestros vehículos tradicionales».

Chevrolet, que dio a conocer su vehículo conceptual ‘Beast’ en la feria comercial SEMA, está tomando un rumbo diferente al de Ford. La compañía anunció recientemente un motor armado de combustión interna de 1,000 hp, que lo distingue en un mundo que se está volviendo cada vez más eléctrico. Mientras tanto, el nuevo motor e-crate de Ford se relaciona con los planes generales de electrificación de la compañía para los próximos años, en medio de nuevas regulaciones gubernamentales destinadas a frenar las emisiones de carbono. En febrero, Ford anunció que se volverá totalmente eléctrico en Europa para 2030.

La fecha límite es 2024.

Ya hemos examinado lo que sucedería si todos los motores de combustión interna (ICE) fueran prohibidos de inmediato. Ahora, parece que estamos llegando a ese punto de forma lenta pero segura.

En una conferencia que marcó el inicio de la producción del modelo i4 eléctrico de BMW, el jefe de producción de la compañía reveló que la firma dejará de fabricar motores de combustión interna en su planta principal en Múnich para 2024, según Reuters.

El jefe de producción, Milan Nedeljkovic, agregó que para 2023 al menos la mitad de los vehículos producidos en Múnich estarían electrificados, ya sea con batería eléctrica o híbrida enchufable. Sin embargo, las fábricas de BMW en Austria y el Reino Unido seguirán fabricando ICE para sus otros modelos de vehículos que funcionan con combustibles fósiles.

BMW ha estado invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos e incluso ha estado en los titulares con sus nuevos scooters eléctricos y vehículos eléctricos de dos ruedas. El CEO de BMW, Oliver Zipse, incluso dijo en una conferencia la semana pasada que la compañía estaría lista con una oferta totalmente eléctrica si algún país prohibiera los ICE para entonces.

BMW se ha fijado un objetivo ambicioso de que al menos el 50% de las ventas mundiales de automóviles nuevos sean eléctricos para 2030 y también ha prometido reducir las emisiones de la logística de transporte en sus plantas mostrando una verdadera dedicación al medio ambiente.

La firma planea utilizar transporte ferroviario y camiones a batería para transportar vehículos dentro y alrededor de su planta para reducir su huella de carbono. Estos son movimientos muy prometedores de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.

Con el cambio climático aprendiendo sobre nosotros, es bueno ver tales compromisos de los productores de automóviles. La pregunta es: ¿es suficiente?

Si realmente queremos marcar la diferencia, necesitamos vehículos eléctricos más asequibles y los coches de BMW no entran en ese rango. ¿Alguien se enfrentará a ese desafío?

Casi 150.000 autos Tesla están utilizando el nuevo «puntaje de seguridad» de la compañía, una herramienta lanzada el mes pasado para determinar si los propietarios pueden acceder a la versión beta de su software «Full Self-Driving», dijeron ejecutivos durante su llamada de ganancias del tercer trimestre.

Si bien 150.000 automóviles ahora forman parte del programa de inscripción beta de conducción autónoma completa (FSD), una fracción de los conductores ha tenido acceso al software. Solo 2000 conductores han podido probar el programa FSD durante el año pasado. A principios de este mes, Tesla lanzó la versión 10.2 a alrededor de 1,000 propietarios adicionales con puntajes de seguridad perfectos.

Tesla cobra $ 10,000 por el software FSD, que el CEO Elon Musk ha prometido durante años que algún día brindará capacidades de conducción autónoma completas. Sin embargo, los vehículos Tesla equipados con FSD no son autónomos. FSD es un sistema avanzado de asistencia al conductor que incluye una serie de funciones automatizadas, incluida su herramienta de estacionamiento Summon y Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que conduce un automóvil desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluidos los intercambios y la toma de decisiones. cambios de carril.

Se supone que el último FSD Beta automatiza la conducción en carreteras y calles de la ciudad. Este sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere que el conductor preste atención, tenga las manos en el volante y tome el control en todo momento.

Si bien la puntuación de seguridad, que debe ser 100 perfecta para obtener acceso al software beta, se utiliza para medir el acceso a FSD, Tesla tiene otros usos en mente. La compañía quiere utilizar la función para informar mejor su producto de seguros telemáticos en auge, que acaba de lanzarse en Texas a principios de octubre. La puntuación de seguridad tiene en cuenta aspectos como frenar, girar, seguir de cerca, advertencias de colisión frontal y desconexiones forzadas del piloto automático para predecir la probabilidad de una colisión.

Hasta ahora, Tesla ha recopilado más de 100 millones de millas de datos de conducción, cuyo análisis mostró que la probabilidad de una colisión para un cliente que usa un puntaje de seguridad frente a alguien que no usa el puntaje de seguridad es un 30% menor, según Zachary Kirkhorn. director financiero de Tesla.

“Significa que el producto está funcionando y los clientes están respondiendo”, dijo.

Debido a que los autos Tesla están conectados, la compañía ha podido usar enormes cantidades de datos para evaluar los atributos de los conductores y si esos atributos se correlacionan con la seguridad, dijo Kirkhorn. Tesla ha utilizado estos datos del historial de conducción para crear el modelo que puede predecir la probabilidad de una colisión durante un período de tiempo.

“El modelo no es perfecto; el modelo es una función de los datos que tenemos disponibles ”, dijo Kirkhorn. «A medida que ese conjunto de datos continúa creciendo, continuamos experimentando con nuevas variables … y a partir de ese modelo, que es capaz de predecir la frecuencia de colisión, podemos alinearlo con una curva de precios».

Esto permite a Tesla ofrecer precios individualizados que están «integrados en el automóvil, integrados en la aplicación, integrados en la experiencia del cliente», con un circuito de retroalimentación que le comunica al conductor qué ajustes de conducción deben realizarse para disminuir la probabilidad de una colisión. después de cada viaje.

Cuando Tesla comenzó a investigar sobre seguros, la compañía descubrió que las compañías de seguros tradicionales calculan las primas basándose en datos estáticos y existentes, como historial de accidentes, estado civil, edad u otra información demográfica. Kirkhorn dijo que el resultado es que los clientes de bajo riesgo terminan pagando en exceso en su seguro y ese pago en exceso luego se destina a subsidiar a los clientes más riesgosos.

«Mientras miramos esto y miramos los datos, pensamos, esto simplemente no parece que sea justo», dijo Kirkhorn.

Tesla ha ofrecido seguros en California durante aproximadamente dos años, pero Texas es el primer estado donde esas primas estarán determinadas por los puntajes de seguridad. La compañía tiene una hoja de ruta de estados adicionales para lanzar su seguro a medida que recibe aprobaciones regulatorias, y su objetivo es estar en todos los mercados importantes en los que existen autos Tesla, dijo Kirkhorn.

Y no es un Tesla.

La multinacional suiza ABB, un nombre de renombre en los sectores de energía y automatización, lanzó formalmente su cargador de vehículos eléctricos, Terra 360, que no solo es el más rápido sino que también puede alimentar hasta cuatro vehículos a la vez, según un comunicado de prensa de la compañía.

Como empresa de fabricación, ABB ha estado ofreciendo infraestructura como soluciones de carga y electrificación para vehículos eléctricos desde 2010 y trabaja con operadores de carga internacionales como Ionity, Electrify America y Chargedot. Ya ha vendido más de 440.000 cargadores de CA y 21.000 cargadores rápidos de CC en 88 mercados, según el comunicado de prensa.

“Con los gobiernos de todo el mundo redactando políticas públicas que favorecen los vehículos eléctricos y las redes de carga para combatir el cambio climático, la demanda de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, especialmente estaciones de carga que son rápidas, convenientes y fáciles de operar, es mayor que nunca”, dijo Frank Muehlon. , Presidente de la división de movilidad eléctrica de ABB. Con el lanzamiento del cargador Terra 360, ABB está flotando su negocio de carga de vehículos eléctricos valorado en $ 3 mil millones, informó Reuters.

El Terra 360 es un cargador modular y funciona con distribución dinámica de energía. Con un diseño que se parece a una estación de servicio de gasolina y un tiempo de carga de solo tres minutos para un alcance de 62 millas (100 km), probablemente los malinterprete en un estacionamiento o supermercado cercano. Probablemente, eso es lo que quiere ABB. No quiere que los clientes potenciales piensen que la carga eléctrica requiere mucho tiempo. Gracias a la carga rápida de Terra 360, el tiempo invertido es casi el mismo que gastaría llenando gasolina en su automóvil.

El proceso de carga tampoco es complejo. ABB afirma haber utilizado un sistema de iluminación innovador que guiará a través del proceso de carga e incluso mostrará el tiempo restante y el estado de carga (SoC) de la batería al usuario. La organización de cables es ergonómica e incluso accesible para sillas de ruedas, dijo la compañía.

Es evidente que ABB no busca suministrar cargadores a particulares, sino que quiere implementar una infraestructura de carga a gran escala en estaciones de servicio, tiendas minoristas, tiendas de conveniencia e incluso organizaciones. Los cargadores se pueden personalizar y personalizar, con opciones para cambiar los colores de las luces LED e incluso mostrar anuncios en una pantalla de 27 pulgadas (68,5 cm).

ABB también tiene como objetivo aprovechar las organizaciones que poseen una flota de vehículos y no están seguras de cambiar a la electricidad teniendo en cuenta sus tiempos de carga y sus necesidades de infraestructura. La capacidad de cargar cuatro vehículos a la vez sin tener que esperar a que el anterior complete una sesión de carga ofrece a los propietarios de flotas la flexibilidad que han estado buscando en los autos eléctricos.

El 360 en el Terra significa 360kW de salida, que está muy por encima de los 250 kW que ofrecen los Superchargers de Tesla. ABB afirma que su cargador puede cargar completamente la batería de un vehículo eléctrico en un máximo de 15 minutos y «acelerará la adopción de la movilidad eléctrica a nivel mundial».

Terra 360 se lanzará en Europa a finales de este año y estará disponible en las regiones de EE. UU., América Latina y Asia-Pacífico a partir de 2022.

En un intento por salvar el motor de combustión interna.

La Fórmula 1 tiene como objetivo mantener vivo el motor de combustión interna durante el mayor tiempo posible mediante el desarrollo de un combustible directo 100% sostenible, revela un comunicado de prensa. El término «drop-in» se refiere al hecho de que el combustible se puede usar en motores existentes sin el requisito de modificaciones en la máquina.

Los organizadores de la serie de carreras dicen que sus planes de combustible sostenible forman parte de su compromiso de tener cero emisiones de carbono para 2030, aunque también podría verse como un intento de hacer retroceder la popularidad de la Fórmula E y la electrificación de la industria automotriz. 

Entre sus próximos objetivos, la Fórmula 1 dice que comenzará a usar combustible E10, una mezcla de 90 por ciento de combustible fósil y 10 por ciento de etanol, para 2022, y utilizará una nueva generación de unidades de energía para 2025, impulsadas por el combustible 100 por ciento sostenible. se está desarrollando. En su declaración, la Fórmula 1 dice que está «activamente involucrada en discusiones con las compañías de combustible sobre la creación del combustible en las cantidades necesarias para el campeonato». Al igual que con muchas otras innovaciones que han venido de la Fórmula 1 a la industria automotriz comercial, los organizadores dicen que también apuntan a eventualmente «aumentar la producción para un uso social más amplio».

La Fórmula 1 y la industria de la aviación optan por combustibles «directos» sostenibles

El nuevo combustible sostenible se creará en un laboratorio y la Fórmula 1 dice que se obtendrá utilizando métodos sostenibles, como la captura de carbono y la biomasa no alimentaria. Aunque el combustible en sí seguirá emitiendo dióxido de carbono, su consumo no emitirá carbono neto cero. La Fórmula 1 dice que el combustible logrará «ahorros de emisiones de gases de efecto invernadero en relación con la gasolina de origen fósil de al menos un 65%». Es importante destacar que el combustible tendrá la misma densidad de energía que la gasolina de combustibles fósiles que utilizan los autos en la serie de carreras, lo que significa que continuarán alcanzando velocidades masivas a una fracción del costo para el medio ambiente.

Los esfuerzos de la Fórmula 1 se parecen mucho a los de la industria de la aviación, que apunta a alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050, pero necesitará desarrollar combustibles sostenibles debido al desafío de electrificar aviones de pasajeros de larga distancia: a principios de esta semana, el primer queroseno sintético del mundo. En Alemania se inauguró una planta de combustible de aviación sostenible. En su declaración, la Fórmula 1 argumenta que, dado que se prevé que solo el 8 por ciento de los vehículos en la carretera serán completamente eléctricos para 2030, su nuevo combustible tendrá un impacto enorme en los esfuerzos globales de sostenibilidad. La organización afirma que «los motores de combustión interna seguirán siendo esenciales para los viajes aéreos y marítimos, así como para la industria del transporte» durante los próximos años.

Parece que Tesla podría tener un nuevo rival poderoso. Lucid Motors acaba de obtener una calificación de 520 millas (837 km) de la Agencia de Protección Ambiental para la edición Air Dream de la empresa, lo que convierte al Lucid Air en el vehículo eléctrico de mayor alcance que la EPA haya calificado, según un comunicado de prensa reciente.

Sin embargo, dado que la EPA tiene condiciones de prueba muy específicas, los clientes de Lucid no deberían sorprenderse si los rangos del mundo real varían un poco.

El rango de manejo de Lucid Air ‘puede variar’ para condiciones climáticas adversas y colinas

Esto se produce un año después de las afirmaciones iniciales de Lucid de que el reclamo de fama de su nuevo sedán eléctrico sería el vehículo eléctrico de producción de mayor autonomía que se haya lanzado al mercado, lo que ahora es legítimo. Esta también es una gran victoria para el director de tecnología y director ejecutivo de la compañía, Peter Rawlinson, quien anteriormente dirigió el desarrollo del Model S de Tesla, y desde su época había declarado que su automóvil sería mejor que los autos totalmente eléctricos de Elon Musk en varias características clave, incluido el precio y el lujo. , aceleración y alcance. Y ahora, la Air Dream Edition supera al vehículo de mayor autonomía de Tesla, el Model S Long Range Plus, en unas increíbles 100 millas (161 km), pero esa autonomía adicional tiene un precio elevado, desde 169.000 dólares. Pero Lucid está considerando lanzar una variante básica que comenzará en $ 77,400, o posiblemente $ 69,000 cuando se combine con un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos.

Los múltiples niveles de equipamiento del Lucid también fueron calificados por la EPA, incluidas las llantas de 21 pulgadas de la Dream Edition, que se calificaron para 481 millas (774 km), el Grand Touring, que fue calificado de 516 millas (830 km) con 19 pulgadas ruedas, y 469 millas (754 km) con ruedas de 21 pulgadas, y la Dream Edition Performance, que se calificó en 471 millas (758 km) para los modelos equipados con ruedas de 19 pulgadas, y luego 451 millas para los demás, con una ligera ruedas más grandes de 21 pulgadas. El Air también cuenta con una batería de 113 kWh, además de un elegante diseño aerodinámico, que en conjunto mejoran enormemente la autonomía del vehículo. Pero el alcance, por supuesto, puede variar según las circunstancias y condiciones de conducción, ya que no todas las carreteras emulan las condiciones específicas de los procedimientos de prueba de la EPA, que, por ejemplo, no incluyen colinas empinadas o clima inclemente o gélido.

El Air de Lucid y el Model S de Tesla lideran la revolución de los vehículos eléctricos

«Las estimaciones de la EPA, incluida la autonomía de los vehículos eléctricos, están destinadas a ser una pauta general para los consumidores a la hora de calcular vehículos», se lee en un comunicado del sitio web de la agencia. «Al igual que ‘su millaje puede variar’ para los vehículos de gasolina, su autonomía variará para los vehículos eléctricos». Independientemente, Rawlinson estaba satisfecho con la calificación. «Estoy encantado de que nuestra gama Lucid Air Dream Edition haya sido acreditada oficialmente con una autonomía de 520 millas por la EPA, un número que creo que es un nuevo récord para cualquier vehículo eléctrico. Fundamentalmente, este hito lo ha logrado el mundo de Lucid: líder en tecnología de vehículos eléctricos internos, no simplemente instalando un paquete de baterías de gran tamaño «, explicó Rawlinson en el comunicado de prensa.

«Nuestra batería de 900 V probada en carreras y tecnología BMS, nuestras unidades motrices miniaturizadas, junto con nuestra tecnología Wunderbox dotan a Lucid Air de una eficiencia ultra alta, lo que le permite viajar más millas con menos energía de la batería. ¡La próxima generación de vehículos eléctricos realmente ha llegado!» exclamó Rawlinson en el comunicado. Y, cuando se combina con el creciente número de fabricantes de automóviles heredados que comienzan a girar hacia los vehículos eléctricos mientras los líderes federales y estatales de los EE. UU. Asumen compromisos renovados hacia los objetivos de cero emisiones de carbono, ya es hora.

La ciudad holandesa de Utrecht podría convertirse en la primera en implementar un ecosistema bidireccional.

La carga bidireccional, mediante la cual los vehículos eléctricos y otras máquinas pueden devolver la energía no utilizada a un hogar oa la red, tiene un gran potencial cuando se trata de permitir el uso eficiente de la energía en medio de las crecientes preocupaciones sobre el cambio climático.

Ahora, Utrecht, la cuarta ciudad más grande de los Países Bajos, apunta a convertirse en la primera ciudad del mundo con un ecosistema bidireccional, según un informe de The Next Web. La ciudad ha anunciado que utilizará la carga de vehículo a red (V2G) combinada con vehículos compartidos y vehículos eléctricos solares (SEV).

Utrecht se ha asociado con We Drive Solar, Hyundai y Sono Motors para recibir una flota de SEV con el fin de complementar su ecosistema bidireccional. Sono Motors, una startup con sede en Munich, anunció que proporcionará 100 autos solares Sion como parte de su acuerdo con la ciudad de Utrecht. Los vehículos podrán recolectar energía solar antes de usar esa energía para conducir o de devolverla a la red a través de sus baterías de 54kWh. El Sion tiene la capacidad de energía para devolver hasta 11kW a la red oa otros vehículos o hogares mediante carga bidireccional.

Una nueva forma para que los vehículos eléctricos respalden la transición de los combustibles fósiles

En un comunicado de prensa, Jona Christians, CEO y cofundador de Sono Motors dijo «este es el proyecto perfecto para que Sono Motors promueva nuestra visión de un mundo libre de combustibles fósiles, ya que es una clara demostración de que los vehículos eléctricos pueden respaldar la transición». del sector energético en su conjunto «. La compañía afirma que 100 Sions podrá proporcionar una potencia máxima combinada de 1,1 megavatios a la ciudad de Utrecht mediante carga bidireccional. Sono Motors afirma que esto es el equivalente a la energía que produciría una granja solar del tamaño de dos campos de fútbol.

La flota de automóviles de Sion se convertirá en parte del sistema de uso compartido de automóviles de We Drive Solar, que también apunta a tener aproximadamente 150 Hyundai Ioniq 5 de carga bidireccional a su disposición para 2022. El nuevo plan de la ciudad de Utrecht tiene como objetivo reducir las inestabilidades de la red y la probabilidad de apagones a medida que aumenta la demanda de electricidad en los próximos años. Como parte de sus planes, pondrá a disposición del público 500 estaciones de carga bidireccionales. El experimento de carga bidireccional y uso compartido de automóviles apunta hacia un futuro en el que los automóviles y la energía se comparten como parte de un sistema de flujo libre con carreteras menos congestionadas y un uso de la energía mucho más eficiente.

Lightyear, una startup que desarrolla coches solares eléctricos, ha anunciado una importante ronda de financiación de 110 millones de dólares para llevar su primer vehículo al mercado.

Se está recaudando mucho dinero en el sector de los vehículos eléctricos en este momento.

Lightyear llamó nuestra atención por primera vez porque surgió del Solar Team Eindhoven, un grupo de estudiantes de ingeniería de la Universidad Técnica de Eindhoven (Países Bajos) que han estado compitiendo en el World Solar Challenge con sus Stella y Stella Lux, autos solares de energía positiva, lo que significa que pueden producir más energía de la que consumen.

Acabamos de informar sobre el equipo solar de Eindhoven que presentó su último vehículo, que es básicamente un RV solar.

Pero mientras el nuevo equipo de su alma mater está trabajando en el último proyecto estudiantil, Lightyear se ha graduado para desarrollar un automóvil de producción real.

En 2019, presentaron el Lightyear One, un sedán eléctrico con células solares integradas que ayuda a llevar el alcance a 450 millas (725 km) según el ciclo WLTP.

Es un proyecto ambicioso y requerirá fondos importantes para llevar el vehículo a producción.

Hoy, la empresa anunció que logró recaudar $ 110 millones:

    “Alcanzamos el hito de financiación de $ 110 millones con la ayuda de una de las aseguradoras internacionales más grandes de los Países Bajos, Cooperación DELA. Esta inversión se alinea con su enfoque a largo plazo en la sostenibilidad. Juntos, podemos trabajar en nuestra misión compartida de llevar la movilidad limpia a todos, en todas partes «.

Cooperación DELA, una aseguradora con sede en los Países Bajos, donde también tiene su sede Lightyear, y Joop van Caldenborgh, un coleccionista de arte, participaron en la ronda de financiación.

Lex Hoefsloot, CEO y cofundador de Lightyear, comentó sobre el anuncio:

    “Es fantástico ver el reconocimiento de los inversores, que es un testimonio de la confianza que tienen en Lightyear. Gracias a la confianza y la financiación recibidas de nuestros inversores, podemos seguir creciendo como empresa y llevar nuestro modelo exclusivo Lightyear One al mercado en 2022 ”.

La compañía todavía tiene como objetivo entregar sus primeras unidades al mercado en 2022.

El Lightyear One, como la mayoría de los primeros vehículos de un fabricante, no es barato. La compañía anunció previamente un precio inicial de 149.000 €, IVA incluido (170.000 dólares).

Llevamos más de 16 años informando sobre la tecnología de neumáticos sin aire de Michelin. De hecho, la primera vez que escribimos sobre el «Tweel» en 2005, rápidamente se convirtió en la historia más popular de lo que entonces se llamaba gizmag.com.

Las ventajas son bastante claras: en primer lugar, nunca puede detenerse un pinchazo o una explosión: Michelin dice que alrededor de 200 millones de neumáticos cada año llegan a los desguaces antes de tiempo gracias a estos. En segundo lugar, no tiene que preocuparse por la presión de sus neumáticos; eso no solo le ahorra tiempo, sino que también elimina todo el desgaste prematuro causado por la falta de inflado.

Sus radios internos se pueden ajustar enormemente para cumplir con las características de rendimiento deseadas. Puede ajustar individualmente su rigidez bajo las fuerzas de aceleración, frenado, curvas y golpes. Las características de manejo de golpes incluso se pueden ajustar para eliminar la necesidad de una suspensión separada en algunos tipos de vehículos.

Puede hacer agujeros a través de la banda de rodadura para dejar escapar el agua, lo que podría crear una resistencia mucho mejor al aquaplaning. Se necesitan menos materia prima y menos energía para fabricarlos, lo que los hace mejores para el medio ambiente, y Michelin ha estimado que durarán hasta tres veces más que un aro normal.

Sin embargo, obviamente no han sido fáciles de comercializar; 16 años y contando es un nacimiento largo y difícil para un producto en el que la gente está claramente interesada. El Tweel, que reemplaza todo el conjunto de ruedas, ha estado disponible durante algún tiempo para varios vehículos todoterreno, pero aún no lo ha hecho. El camino.

Michelin se ha asociado con GM para diseñar y comenzar a vender un neumático sin aire para uso en la calle en automóviles de pasajeros. Este producto, denominado Uptis, es una solución de rueda completa que requiere llantas especializadas. Michelin dice que resistirá impactos mucho mayores que un neumático y una rueda normales, y tendrá una vida útil «dramáticamente» más larga, sin agregar resistencia adicional a la rodadura, sin sentirse diferente al conductor y agregando solo alrededor del siete por ciento al peso del vehículo. rueda – menos que los neumáticos run-flat existentes.

GM comenzará a ofrecer Uptis como una opción en ciertos modelos «a partir de 2024», y la asociación está trabajando con los gobiernos estatales de EE. UU. En las aprobaciones regulatorias para el uso en la calle, así como con el gobierno federal.

Recientemente, en la IAA de Múnich, el neumático sin aire Uptis tuvo su primera presentación pública, en la que «ciertos miembros afortunados del público» tuvieron la oportunidad de viajar en un Mini Eléctrico equipado con un juego. Según todos los informes, la experiencia fue tan emocionante como conducir con un juego regular de neumáticos, es decir, no muy interesante en absoluto. No se sintieron diferentes. Pero ese es el punto aquí, Michelin espera traer una tecnología nueva y mejorada sin cambios en la experiencia del usuario.

«Completamente sin modificaciones, directamente de fábrica». La revolución del coche eléctrico sigue ganando velocidad.

Dos años después de que comenzara el desarrollo del Model S Plaid de Tesla en la pista de pruebas de renombre mundial de Nürburgring, el director ejecutivo de la compañía, Elon Musk, compartió una publicación en Twitter declarando que su automóvil había roto el récord mundial de velocidad de vehículos eléctricos no modificados.

El Model S Plaid de Tesla estableció un nuevo récord mundial para un vehículo de producción no modificado con un tiempo de 7: 30.909, yendo a 103.35 mph (166.320 km / h), en la pista de Nürburgring.

«El Tesla Model S Plaid acaba de establecer un récord mundial oficial de velocidad para un automóvil eléctrico de producción en Nürburgring. Completamente sin modificaciones, directamente de fábrica», se lee en el tweet del multimillonario.

Elon Musk quiere que el Model S Plaid de Tesla se someta a modificaciones sustanciales

El Model S Plaid se ha desarrollado durante años y llegó a Nürburgring en 2019, y la empresa de Elon Musk entregó los pedidos del vehículo a los clientes en junio. En una respuesta inmediata a sí mismo, el CEO de Tesla dijo que el vehículo totalmente eléctrico se someterá a modificaciones para mejoras aerodinámicas, neumáticos de pista y frenos de carbono, todo lo cual mejorará sustancialmente el rendimiento del Plaid. Incluso podría superar su nuevo récord en la pista alemana que algunas personas llaman «el infierno verde», según Teslarati. La optimización del rendimiento del vehículo sigue siendo el objetivo central de Tesla, y su Plaid es el epítome de esta filosofía. Algunos pueden sentirse asustados por la perspectiva de aumentar la velocidad del vehículo, que ya es vertiginosamente rápido, con especificaciones de última generación.

Al momento de escribir, el Model S Plaid de Tesla está disponible para comprar a $ 129,990, sin incluir incentivos. Los nuevos pedidos podrían reanudarse a principios del próximo año, en enero o febrero de 2022, pero esto podría cambiar. Telsa ha avanzado mucho desde sus días de oscuridad común a fines de la década de 2000. The Plaid fue nombrado así por Elon Musk en referencia a una comedia de los años 80 «Space Balls», en sí misma una sátira de tropos de ciencia ficción que rodean la representación de velocidades ridículas a través del espacio (lo que hace que te preguntes qué significa «sátira» para él). De todas formas. Como versión actualizada del sedán insignia de Tesla, el Plaid es el último impulso de la compañía para desarrollar una alternativa sostenible a la industria del transporte impulsada por combustibles fósiles, la última de las cuales ha jugado un papel colosal en el calentamiento del clima global y exacerbando la frecuencia. de catástrofes históricas mundiales. Todo para decir que, siempre que los medios para construir autos totalmente eléctricos y sus baterías de iones de litio no sirvan para hacer que nuestro planeta sea aún menos habitable, nos encantaría ver qué tan rápido pueden ir los autos Tesla en el mundo.