Categoría: Noticias

A medida que el mundo del automóvil avanza hacia formas de movilidad más limpias, la tecnología de vehículos eléctricos (EV) se ha convertido en una de las opciones más prácticas para complementar esta transición desde los vehículos ICE. En una industria de vehículos eléctricos relativamente nueva impulsada por la tecnología, los jugadores de próxima generación han llevado el juego a fabricantes tradicionales de todo el mundo.

En particular, el aumento de vehículos eléctricos asequibles procedentes de China ha aumentado los desafíos competitivos que enfrentan los fabricantes de automóviles tradicionales.

En respuesta, estas empresas automotrices establecidas dependen cada vez más de sus proveedores, que van desde fabricantes de materiales para baterías hasta productores de chips. El objetivo es racionalizar costes y acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos rentables a un ritmo que supere sus plazos iniciales, según un informe de Reuters .

Aumento de vehículos eléctricos

En su informe anual Perspectivas globales de vehículos eléctricos para 2023, la Agencia Internacional de Energía (AIE) ha revelado un aumento del 55 por ciento en las ventas mundiales de vehículos eléctricos (EV) durante 2022, proyectando un aumento adicional del 35 por ciento en 2023. El informe subraya el impacto transformador de Vehículos eléctricos en el sector energético, particularmente para el petróleo, estimando que para 2030, los vehículos eléctricos eliminarán la necesidad de al menos 5 millones de barriles de petróleo por día.

Según los hallazgos, la cifra de ventas globales de vehículos eléctricos en 2022 superó los 10 millones de unidades, con concentraciones notables en China, Europa y Estados Unidos. China lideró el mercado mundial de vehículos eléctricos con una participación del 60 por ciento en 2022, mientras que Europa y Estados Unidos experimentaron un crecimiento sustancial, con aumentos de ventas del 15 por ciento y el 55 por ciento, respectivamente, en el mismo año.

Además, el informe destaca indicios alentadores de expansión de las ventas de vehículos eléctricos en las economías emergentes y en desarrollo. El año pasado, las ventas de automóviles eléctricos en India e Indonesia se triplicaron con creces, mientras que en Tailandia se duplicaron.

La proporción de vehículos eléctricos en las ventas totales de vehículos aumentó al 3 por ciento en Tailandia y al 1,5 por ciento tanto en India como en Indonesia. Se prevé que políticas adecuadas y una mayor inversión del sector privado impulsarán aún más estos porcentajes en los próximos años.

Reduciendo costos

En este mercado altamente cambiante, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos poseen una importante ventaja competitiva a medida que se expanden globalmente, principalmente debido a su control sobre la cadena de suministro, lo que les permite mantener precios competitivos. Por ejemplo, BYD ejerce la propiedad sobre toda la cadena de suministro de sus baterías para vehículos eléctricos, supervisando el proceso desde la adquisición de materia prima hasta la producción de paquetes de baterías terminados.

Además, la empresa se hace cargo del diseño de semiconductores, consolidando aún más su autosuficiencia en componentes críticos, según Fortune .

La rentabilidad derivada de esta ventaja ha generado malestar entre las empresas establecidas en la industria automotriz. A medida que los automóviles chinos ingresan a los mercados de consumo de Europa, Asia, Australia y más allá, los gigantes automotrices tradicionales se encuentran en una carrera para idear estrategias efectivas como respuesta.

Sus estrategias se basan principalmente en la introducción de nueva tecnología de baterías para reducir el coste total de los vehículos eléctricos.

El mes anterior, Renault anunció su intención de lograr una reducción del 40 por ciento en los costos de sus vehículos eléctricos para lograr la paridad de precios con los modelos convencionales de combustibles fósiles. Stellantis, en colaboración con CATL de China, está estableciendo una instalación europea para producir baterías LFP más económicas.

Stellantis también ha presentado el SUV eléctrico Citroën e-C3, con un precio inicial de 24.540 dólares. Al mismo tiempo, tanto Volkswagen como Tesla participan activamente en el desarrollo de vehículos eléctricos con un precio de 25.000 euros.

Los fabricantes de automóviles europeos están respondiendo a la introducción de vehículos eléctricos (EV) más asequibles procedentes de China, cuyos fabricantes están planeando modelos aún más económicos.

Además, los fabricantes de automóviles estadounidenses, protegidos hasta cierto punto de las importaciones de vehículos eléctricos chinos debido a los subsidios descritos en la Ley de Reducción de la Inflación, están buscando activamente el desarrollo de vehículos eléctricos más rentables, según Reuters. La semana pasada, incluso Elon Musk insinuó una ‘revolución ‘ de vehículos eléctricos de 25.000 dólares con la producción del Tesla Model 2.

De hecho, a medida que la competencia se intensifica, los consumidores están preparados para beneficiarse de los avances tecnológicos y, evidentemente, de precios más bajos en su transición a los vehículos eléctricos.

Al suscribirte, aceptas nuestros Términos de uso y políticas. Puedes cancelar la suscripción en cualquier momento.

Olvídate de todo lo que creías saber sobre los coches eléctricos . Si bien los diseños elegantes y aerodinámicos y las curvas probadas en túneles de viento suelen dominar la escena, el canal de YouTube BoostedBoiz ha tirado las convenciones por la ventana con su último proyecto: el Plaidessey.

Este monstruo automovilístico de Frankenstein combina el alma de un Tesla Model S Plaid con la modesta carrocería de un Honda Odyssey 2001, creando un coche cama que sin duda dejará a los espectadores asombrados.

Honda Odyssey+ Tesla Model S Cuadros = Cuadrossey

¿Recuerda el Tesla Model S Plaid que batió récords y que superó el cuarto de milla en tan solo 8,71 segundos en agosto? Su forma esquelética y minimalista parecía estar lejos del lujoso sedán que alguna vez fue. Pero aún no hacía falta el BoostedBoiz para terminarlo. En un golpe de pura audacia, han reutilizado el chasis y la transmisión de esta bestia eléctrica, dándole una nueva vida como minivan.

Tesla Cybertruck: una mirada más cercana a sus características de producción únicas

Pero no te dejes engañar por el exterior de la minivan. Este «Plaidessey», como acertadamente lo llaman, esconde un corazón de pura furia eléctrica. Sorprendentemente, la carrocería del Odyssey encaja perfectamente sobre la plataforma del Model S, requiriendo ajustes mínimos. El mayor desafío provino del pilar B desalineado, pero la eliminación estratégica del parabrisas del Model S resolvió ese problema.

Este no fue solo un intento de un caprichoso intercambio de cuerpo. Antes de su metamorfosis como minivan, el chasis desnudo del Plaidessey ya había hecho historia. Despojado de peso innecesario y revestido con una carcasa aerodinámica de aluminio, logró lo que antes era inimaginable: un récord de un cuarto de milla para un Tesla Model S. Pero establecer récords a menudo tiene consecuencias inesperadas. En este caso, las modificaciones llevaron a un problema persistente: la suspensión permaneció atascada en «modo bajo», haciendo que el auto no fuera direccionable.

Sin inmutarse, BoostedBoiz buscó ayuda en los concesionarios de Tesla en Florida. Sin embargo, la naturaleza muy modificada del Plaidessey lo convirtió en un desafío incluso para los expertos. Afortunadamente, el talentoso equipo de Electrified Garage intervino y proporcionó el diagnóstico y las piezas necesarias para que el Plaidessey volviera a la carretera.

¿El coche cama definitivo?

Ahora, con su disfraz de minivan desprevenido, el Plaidessey está preparado para convertirse en el coche cama definitivo. Estoy seguro de que funcionará más rápido y superará al Cybertruck de Tesla . Su modesto exterior esconde un corazón de pura furia eléctrica, capaz de ofrecer una aceleración asombrosa y una velocidad vertiginosa. Imagínese la expresión de los rostros de los oponentes desprevenidos cuando este móvil de mamá de fútbol pasa a su lado, dejándolos a su paso con nada más que una mirada desconcertada.

Seguramente es divertido ver esta transformación, pero es un testimonio de la creatividad y la destreza de ingeniería de BoostedBoiz. No es fácil, aunque lo parezca, meter un coche en el chasis de otro, con generaciones y tipos de diferencia. Es un recordatorio de que incluso los coches más rápidos y potentes pueden reinventarse y que, a veces, combinaciones inesperadas pueden producir los resultados más creativos.

Así que la próxima vez que veas una minivan en la carretera, no la subestimes. Podría ser un lobo con piel de oveja, que alberga el corazón de un superdeportivo y el potencial de dejarte en el polvo.

Convertir un automóvil que funciona con combustible en un automóvil totalmente eléctrico en 24 horas suena increíble, pero eso es lo que la startup alemana e-Revolt afirma que puede hacer.

Normalmente, este proceso de conversión lleva semanas, pero el diseño de la batería y el flujo de trabajo de e-Revolt están revolucionando este panorama.

Con un tiempo de conversión de un día, e-Revolt frena la adición de 30 toneladas de CO 2 en el aire, proporciona una autonomía eléctrica de 250 kilómetros (155 millas) y una cobertura de seguro del 100 por ciento después de la actualización.

“Nuestra tecnología le permite actualizar su automóvil actual al automóvil eléctrico de sus sueños, totalmente digital. Su vehículo mejorado funcionará con batería eléctrica, estará completamente conectado y estará equipado con interfaces digitales de última generación”, escribió Stefan Sellschopp, director ejecutivo de e-REVOLT, en el sitio web de la empresa.

La empresa cree en la reutilización de materiales en las actualizaciones y conversiones de vehículos, lo que lleva a un enfoque de transporte más sostenible y eficiente en el uso de recursos.

“La producción de nuevos vehículos de carretera no sólo genera importantes emisiones de gases de efecto invernadero sino que también agota una serie de recursos valiosos. Desde la extracción de minerales raros hasta la tala de bosques para actividades mineras, el impacto ambiental es enorme”, afirma la empresa.

El proceso de conversión

El equipo primero realiza una verificación en línea y una inspección física del estado del vehículo para confirmar su elegibilidad para la actualización. Luego está la retirada meticulosa del motor viejo y los componentes redundantes.

Estas piezas se reutilizan o se reciclan de forma responsable, promoviendo una economía circular y minimizando los residuos.

Todos los componentes necesarios para el proceso de conversión se suministran al taller asociado de e-REVOLT. A partir de entonces, e-Revolt sustituye el motor de combustión por un bastidor diseñado para utilizar los puntos del motor existentes.

“Actualizar el automóvil también significa llevarlo a un estado digital moderno. El nuevo sistema de información y entretenimiento ofrece a los pasajeros acceso total a las funciones del vehículo eléctrico, como la autonomía restante y el control de carga”, afirma la empresa.

Tras el proceso de conversión, una agencia independiente lleva a cabo un control de calidad final para garantizar el cumplimiento de las normas legales y los más altos estándares de seguridad.

El vehículo convertido, ahora totalmente digitalizado y eléctrico, está listo para su segunda vida después de sólo un día de conversión.

Movilidad de forma sostenible

En la búsqueda de frenar las emisiones de CO 2 , los vehículos eléctricos están surgiendo como actores fundamentales. Pero para revolucionar verdaderamente el panorama, se vuelve imperativa una presencia sólida de vehículos eléctricos dentro de la flota de vehículos más amplia.

La clave está en la transformación de las flotas de vehículos existentes en homólogos eléctricos, desbloqueando un mecanismo potente para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y alcanzar niveles elevados de penetración.

Según la Agencia Internacional de Energía, más de 26 millones de coches eléctricos circularán en 2022, lo que supone un aumento del 60 por ciento en movilidad respecto a 2021 y más de cinco veces el stock de 2018.

En una era dominada por un cambio global hacia tecnologías ambientalmente conscientes para frenar las emisiones, un contendiente sorprendente se ha unido a las filas de la revolución verde. En un movimiento menos esperado, Team Throttle Monster ha presentado el primer monster truck propulsado por hidrógeno del mundo.

Con un tren motriz que supera los 1.000 caballos de fuerza, el «Jurassic Attack», adornado con temas de dinosaurios, se destaca como uno de los monster trucks más extraordinarios en términos de pura locura y responsabilidad ambiental.

El camión se exhibió en el evento Speed ​​Equipment Manufacturing Association (SEMA) 2023 en Las Vegas, con Jurassic Attack acaparando la atención y captando la curiosidad de numerosos espectadores.

El proyecto abre la posibilidad de utilizar hidrógeno como combustible en grandes motores de combustión interna (ICE). Sólo un puñado de fabricantes de automóviles convencionales, como Toyota (proyecto Mirai) y BMW iX5, están explorando esta tecnología de cero emisiones .

Proyecto pasión

El cerebro detrás del proyecto fue el experto en hidrógeno Arrington Hydrogen. Resulta que el director ejecutivo de la empresa, Mike Copeland, estaba buscando un sujeto de prueba grande y audaz para impulsar el desarrollo de motores de combustión interna impulsados ​​por hidrógeno en su empresa. Querían hacer una declaración con un tipo de vehículo que nunca antes se había intentado para esta transición, según Chevy Hardcore .

Aprovechando los conocimientos adquiridos en proyectos anteriores de hidrógeno, Arrington Hydrogen diseñó un motor lo suficientemente robusto como para impulsar el camión monstruo. Lograr la potencia requerida implicó implementar varias modificaciones, lo que llevó a la empresa a buscar apoyo en el sector posventa para las mejoras necesarias.

En los últimos años, Arrington ha llevado a cabo diversas conversiones de hidrógeno . Un ejemplo notable es la instalación de un motor Ford de 5.0 litros en un Ford Falcon Sprint de 1964, exhibido en SEMA el año pasado. Además, Arrington convirtió con éxito un V8 de 6,2 litros de GM para que funcione con hidrógeno. Este motor modificado se empleó para impulsar una camioneta Chevrolet de 1948, con el tanque de hidrógeno exhibido de manera destacada en la plataforma de la camioneta.

Tradicionalmente, el hidrógeno se ha limitado a la tecnología de pilas de combustible, un proceso en el que el hidrógeno se convierte en electricidad y luego se almacena en baterías. Estas baterías, a su vez, accionan motores ubicados en cada rueda.

Tecnológicamente avanzado

La responsabilidad de diseñar un motor para el proyecto recayó en Dart Machinery. El resultado es un motor Chevrolet de 8.4 litros con culatas Dart Pro2 y el paquete de bloque corto Big M 540, una poderosa combinación muy adecuada para una camioneta monstruo. Sin embargo, Jurassic Attack se distingue por su sistema de combustión de hidrógeno, que funciona de forma similar a un motor de combustión tradicional en lugar de la configuración de pila de combustible que se ve en vehículos como el Toyota Mirai.

Al darse cuenta de que un sistema de suministro de combustible estándar no sería suficiente, el equipo buscó ayuda en otra parte. Phinia, una escisión de Borg-Warner, asumió la tarea de desarrollar inyectores de hidrógeno M3.5 PFI H2 especializados para el monster truck, asegurando un flujo continuo de combustible al potente motor. Todd Anderson, director de tecnología y vicepresidente de Phinia, expresó su satisfacción al presenciar la aplicación de la tecnología de la compañía en un motor de carreras de alto rendimiento, según CarBuzz .

Las mejoras adicionales incluyen la incorporación de anillos de pistón Total Seal AP, diseñados para reducir las emisiones y optimizar la potencia. Las contribuciones notables de marcas importantes, como Edelbrock y Haltech, enriquecieron aún más el esfuerzo de colaboración en la construcción de este extraordinario vehículo.

Según Arrington Hydrogen, se han invertido años de investigación y desarrollo dedicados a explorar el uso de hidrógeno en los ICE . La introducción de un paquete de conversión no sólo proporciona una solución práctica para los propietarios de vehículos existentes, sino que también facilita la investigación y el desarrollo continuos para aplicaciones más allá de la industria automotriz.

En una hazaña notable que traspasa los límites de la innovación automotriz, el renombrado profesional del drifting «Mad» Mike Whiddett ha presentado su última obra maestra: el impresionante Mazda 787D. Reconocido por su pasión por los motores rotativos y sus excepcionales habilidades en el campo del drifting, Whiddett ha llevado su pasión a un nivel completamente nuevo con la creación del primer motor de cinco rotores del mundo.

El proyecto Madaz 787D es un sentido homenaje al legendario Mazda 787B, un automóvil grabado en la historia del automovilismo por su victoria triunfal en las 24 Horas de Le Mans de 1991. En particular, el 787B tiene el distintivo honor de ser el único vehículo sin motor de pistón que logró la victoria en Le Mans.

Whiddett reveló el auto en su reunión exclusiva, MadMike’s Summer Bash 6, en Waikato, Nueva Zelanda, el 2 de diciembre. El vehículo cobró vida con un rugido, acelerando enérgicamente frente a una audiencia emocionada.

Homenaje apropiado

En el corazón de la creación de Mad Mike, el motor rotativo Wankel 33B fue el resultado de una intensa colaboración de cuatro años con Pulse Performance Race Engineering. En la década de 1950, el ingeniero alemán Felix Wankel inventó los motores Wankel, un diseño que luego perfeccionó Mazda. Con el tiempo, estos motores evolucionaron con una mayor cilindrada y la integración de turbocompresores.

Los motores rotativos de Mazda, conocidos por su pequeño tamaño y alta potencia, han ganado popularidad a pesar de su reputación de baja eficiencia de combustible. Ampliamente adoptados por los fabricantes de automóviles en kit, los hot rodders y los entusiastas de los aviones ligeros, los motores Wankel se destacan por su peso ligero y tamaño compacto, su versatilidad de ajuste y su impresionante relación potencia-peso.

El loco Mike Whiddett

Después de que cesara la producción del Mazda RX-8 en 2012, el motor rotativo se fabricó exclusivamente para carreras de monoplazas. El Campeonato Star Mazda monomarca utilizó el motor Wankel hasta 2017, cuando la serie cambió a un motor de pistón de la marca Mazda en 2018, lo que provocó una interrupción temporal en la producción de motores rotativos.

Mazda 2023 reintrodujo el motor como generador para el híbrido enchufable MX-30 e-Skyactiv R-EV 2023.

A mano

El molino de cinco rotores de Mad Mike representa un avance significativo con respecto al diseño típico del motor Wankel. Un rotor triangular gira alrededor de un eje excéntrico en un motor Wankel, pasando por fases de admisión, compresión, encendido y escape durante cada rotación. Los principales modelos de Mazda generalmente cuentan con motores de dos rotores, mientras que el victorioso 787B en Le Mans contaba con un motor de cuatro rotores.

Aunque no se publicaron cifras exactas de potencia del motor, cada uno de los cinco cilindros ofrece 654 cc para llevar la cilindrada total del molino de cinco rotores a 3270 cc. Dado que el automóvil no está construido para cumplir con ninguna regla para este tipo de motores ICE, el motor es de aspiración natural y significativamente más ruidoso que otras versiones de carretera.

El estudio creativo INK , con sede en Londres , continúa causando sensación en el ámbito del diseño automotriz con su último proyecto, reinventando el icónico McLaren M6GT como parte de su serie Plain Body. Titulada ‘La obra maestra inacabada de Bruce’, esta empresa rinde homenaje a Bruce McLaren, el fundador de McLaren Racing, y su visión de un automóvil deportivo innovador a finales de los años 1960.

McLaren M6GT: un legado estancado

El McLaren M6GT, una propuesta de 1969 para el coche de carretera más rápido del mundo , se enfrentó a una parada prematura debido a las estrictas normas de fabricación. El proyecto, cuyo objetivo era crear una versión coupé del coche de carreras McLaren Can-Am de 1967 para las carreras del Grupo 4, requería producir 50 coches deportivos para calificar.

McLaren estrena tina de fibra de carbono de próxima generación para la serie de superdeportivos híbridos 2021

Aquí está la brevísima historia y evolución de los coches eléctricos.

La empresa, incapaz de satisfacer esta demanda, archivó el proyecto MG6B excepto por un prototipo excepcional.

Registrado como OBH 500H, este singular M6GT se convirtió en un prototipo que fusionó la destreza en carreras de McLaren con el sueño de un automóvil deportivo líder en el mundo. Lamentablemente, la prematura desaparición de McLaren en 1970 dejó al M6GT naranja como una tentadora visión de lo que podría haber sido una visión cumplida sólo décadas después con el icónico McLaren F1.

La resurrección artística de INK

INK prácticamente ha dado vida al McLaren M6GT, mostrando las líneas y formas puras y sin adulterar del diseño original. Su meticulosa recreación captura la esencia de la potencia bruta y el diseño de los autos de carrera, evocando los sentimientos que debió inspirar el prototipo original. Este proyecto conmemora el legado de Bruce McLaren y presenta el M6GT como el precursor de los superdeportivos McLaren modernos.

La visión de Bruce reinventada: el tributo de INK al McLaren M6GTVersión CG del McLaren MYGT de INK

‘La obra maestra inacabada de Bruce’: un homenaje a la innovación
En un guiño al espíritu pionero de Bruce McLaren, INK presenta ‘Bruce’s Unfinished Masterpiece’ como la última incorporación a su serie Plain Body. Esta colección, conocida por su enfoque minimalista, despoja a los coches de carreras icónicos de sus libreas y patrocinadores, volviéndolos de un blanco puro.

Esta interpretación generada por computadora del McLaren M6GT se une a las filas de otras leyendas del automóvil en la serie Plain Body, incluidos el Porsche 917 y el Ford GT40. La dedicación de INK a la precisión y el detalle es evidente en las innumerables horas invertidas en recrear estos vehículos con un compromiso con su visión minimalista.

McLaren M6GT: la génesis de los coches de carretera McLaren
«La visión de Bruce McLaren para el M6GT es la génesis de todos los coches de carretera de McLaren», afirma el equipo INK. El M6GT, nacido de la última tecnología de competición, ofrecía una experiencia de conducción superligera, rápida, segura y que inspira confianza. Sin embargo, las regulaciones de fabricación de 1969 exigían que McLaren produjera cincuenta modelos idénticos, una hazaña que estaba fuera de sus posibilidades.

La reinvención del M6GT por parte de INK celebra la importancia histórica del automóvil y muestra la pasión del estudio por la historia del automóvil y su dedicación a preservar las formas más puras de velocidad y diseño.

En conclusión, la reinterpretación artística del McLaren M6GT de INK es un testimonio de la intersección de la historia del automóvil y el diseño moderno, ofreciendo a los entusiastas una visión visualmente impresionante de un camino no transitado.

Detroit, el centro histórico de la industria automotriz estadounidense, ha dado un salto hacia el futuro de la movilidad al instalar la primera vía pública de carga inalámbrica para vehículos eléctricos del país.

Iniciativa MDOT y Electreon

El proyecto, una colaboración entre la ciudad, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) y Electreon, un desarrollador de soluciones de carga inalámbrica para vehículos eléctricos con sede en Israel , tiene como objetivo probar y perfeccionar la tecnología que podría revolucionar la forma en que se alimentan y alimentan los vehículos eléctricos. operado.

La vía de carga inalámbrica consta de bobinas de carga inductiva de cobre incrustadas debajo de la superficie de un segmento de un cuarto de milla de la calle 14, justo al oeste del centro de Detroit. Las bobinas pueden transferir electricidad de forma inalámbrica a través de un campo magnético a vehículos equipados con receptores Electreon, cargando sus baterías mientras conducen, están inactivos o estacionados encima de ellos. Las bobinas solo se activan cuando un vehículo con un receptor pasa sobre ellas, lo que hace que la carretera sea segura para peatones, automovilistas y animales.

La iniciativa piloto, anunciada en 2021 por la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, es parte del Distrito Central de Innovación de Michigan, un centro para el avance de tecnologías y programas que abordan las barreras a la movilidad. Actualmente, Ford Motor Co. está restaurando la antigua estación de tren Michigan Central en el distrito con el objetivo de desarrollar vehículos autónomos en el futuro.

La tecnología de carga inalámbrica
Los investigadores están utilizando un Ford E-Transit equipado con un receptor Electreon para probar la tecnología de carga inalámbrica en un entorno del mundo real. El plan es hacer que la estación sea accesible al público en los próximos años. Además, MDOT y Electreon se han comprometido por cinco años a desarrollar y probar un sistema de carreteras eléctricas en las carreteras de Michigan.

Electreon también ha instalado dos estaciones de carga inductiva estática frente a la estación, que brindarán capacidades de carga para los vehículos equipados con Electreon mientras están estacionados. En 2024, MDOT buscará ofertas para reconstruir parte de Michigan Avenue (US-12) e instalar carga inductiva adicional.

Se espera que la vía de carga inalámbrica impulse la adopción y la conveniencia de los vehículos eléctricos, cuya popularidad está aumentando en los Estados Unidos. La administración Biden ha planeado que medio millón de estaciones de carga de vehículos eléctricos sean una pieza distintiva de sus objetivos de infraestructura.

Las autoridades dijeron que el proyecto también ayuda a poner a Michigan y Detroit a la vanguardia de la tecnología de vehículos eléctricos.

Electreon ha conseguido contratos para autopistas comparables en Israel, Suecia, Italia y Alemania. La empresa afirma que su tecnología puede reducir el tamaño, el peso y el coste de la batería y, al mismo tiempo, eliminar la ansiedad por la autonomía y las emisiones.

AP ha contribuido a este informe.

Nio, uno de los principales fabricantes de vehículos eléctricos (EV) de China, ha anunciado su plan para reducir su fuerza laboral en un 30 por ciento en los próximos seis años a medida que aumenta sus capacidades de automatización e inteligencia artificial (IA).

Como informa SCMP , la empresa con sede en Shanghai, que compite con Tesla y otras marcas premium de vehículos eléctricos, dijo que ya había recortado el 10 por ciento de su personal a principios de este mes para mejorar la eficiencia y la competitividad.

Incrementar la automatización en la producción.

El viernes, Ji Huaqiang, vicepresidente de fabricación, logística y operaciones de Nio, reveló que la compañía planea aumentar la automatización en la producción y agilizar la gestión mediante la implementación de más tecnologías de inteligencia artificial en sus plantas. El objetivo es disminuir la dependencia de trabajadores y técnicos calificados y ahorrar en costos laborales. Huaqiang afirmó que si la IA pudiera tomar el 80% de las decisiones de fabricación, la empresa podría reducir el 50% de sus puestos directivos para 2025.

Añadió que los robots industriales podrían ayudar a la empresa a reducir el uso de trabajadores en las líneas de producción en un 30 por ciento entre 2025 y 2027.

Según datos del registro empresarial Qichacha, Nio tenía una plantilla de unas 7.000 personas a finales de 2022.

Ji dijo que la visión final de Nio era lograr una automatización total, o un sistema sin mano de obra, en sus sitios de fabricación en el futuro, basándose en tecnologías robóticas e inteligencia artificial avanzadas. Sin embargo, admitió que fue necesario trabajar para fijar un plazo específico para este objetivo.

La medida de Nio se produce en medio de una intensa competencia y presión en el mercado de vehículos eléctricos de China, que es el más grande del mundo. El mercado está repleto de 200 participantes, lo que genera preocupación por un grave exceso de capacidad.

Nio, fundada en 2014, aún no ha obtenido ganancias, pero sus ventas y entregas han ido creciendo de manera constante. Junto con Xpeng y Li Auto, es uno de los tres principales ensambladores chinos de vehículos eléctricos premium. Sin embargo, también enfrenta nuevos desafíos por parte del fabricante de teléfonos inteligentes Xiaomi y el gigante de Internet Baidu, que han ingresado al sector de los vehículos eléctricos con sus vehículos inteligentes, atrayendo a clientes adinerados.

Nio entregó 126.067 vehículos en los primeros diez meses de 2023, un aumento interanual del 36,3 por ciento. Su presidente, Qin Lihong, dijo en un discurso durante el Salón del Automóvil de Guangzhou el 17 de noviembre que el crecimiento interanual de las ventas del 40 por ciento debía ser más rápido para reflejar la fortaleza de diseño y fabricación de la compañía.

La empresa opera dos plantas en Hefei, la capital de la provincia oriental de Anhui. La primera planta tiene una capacidad anual de 150.000 unidades en un turno, mientras que la segunda puede producir 300.000 vehículos al año en un solo turno. Un solo turno normalmente requiere 1.000 trabajadores.

«Nio ya tiene una gran capacidad de producción y su técnica de fabricación es lo suficientemente avanzada como para soportar un alto crecimiento», afirmó Chen Jinzhu, director ejecutivo de la consultora Shanghai Mingliang Auto Service. «La empresa necesita diseñar y producir más vehículos que puedan atraer a más conductores chinos para impulsar las ventas».

En la segunda planta, cerca del aeropuerto Hefei Xinqiao, se utilizan 756 robots para lograr el 100 por ciento de automatización en uno de los procesos de fabricación.

Ji dijo que Nio tenía como objetivo convertir la fábrica en la más inteligente del mundo con equipos avanzados, procesos flexibles y una gestión eficiente de la cadena de suministro.

En abril, el rival de Nio, Xpeng, con sede en Guangzhou, dijo que afinaría sus diseños y mejoraría la eficiencia el próximo año, con la esperanza de reducir los costos en un 25 por ciento para mantenerse por delante de la competencia.

El presidente del fabricante de automóviles, Brian Gu, dijo que el impulso a la eficiencia y el programa de reducción de costos pondrían a Xpeng en el camino de generar un flujo de caja positivo para 2025.

Los vehículos eléctricos (EV) son aclamados como una solución para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire, pero también enfrentan cierto escepticismo y críticas. Una de las preocupaciones más habituales es su seguridad, sobre todo en lo que respecta al riesgo de incendios.

Algunos usuarios de Internet afirman que los vehículos eléctricos tienen más probabilidades de incendiarse que los coches convencionales y que sus incendios son más peligrosos y difíciles de extinguir. Pero, ¿estas afirmaciones se basan en hechos o en mitos? The Guardian ha lanzado una nueva serie de informes, en los que consultó a expertos y examinó datos concretos, siempre que fue posible, para abordar algunas de las críticas más comunes a los vehículos eléctricos.

Lo que dicen los charlatanes

Las acusaciones sobre incendios de coches eléctricos se pueden dividir en dos categorías principales. La primera es que los coches eléctricos tienen más probabilidades de incendiarse, mientras que la segunda es que causan más daños cuando lo hacen.

Si los coches eléctricos son más peligrosos que los de gasolina o diésel, eso tendría graves implicaciones. Por ejemplo, podría significar que los aparcamientos necesiten espacios más grandes para evitar la propagación de incendios o que los propietarios de vehículos eléctricos deban pagar primas de seguro más altas para cubrir los costes adicionales de los bomberos. El escepticismo de los consumidores y del mercado sería el principal obstáculo.

Evidencia real

Hay millones de coches eléctricos en las carreteras de todo el mundo, por lo que se están disponiendo de algunos datos sobre la frecuencia de los incendios, aunque no de forma exhaustiva. Varios expertos han dicho que los datos sugieren que no hay razón para creer que los vehículos eléctricos sean más propensos a incendiarse. Ocurre justo lo contrario.

Uno de los expertos que dirige el sector de transporte en un grupo de expertos afirmó que los coches eléctricos son mucho más seguros que los de gasolina y que los numerosos incendios ocurridos en coches de gasolina o diésel simplemente no se denuncian.

Hay varias formas en que pueden ocurrir incendios. En el caso de las baterías de automóvil, la energía se almacena mediante el movimiento de iones de litio dentro de una celda de batería. Sin embargo, si las células están dañadas o hay errores de fabricación que provocan cortocircuitos, pueden producirse reacciones químicas que desencadenen una «fuga térmica». Esto puede hacer que las células se calienten rápidamente y liberen gases tóxicos e inflamables. Por el contrario, los incendios en los coches de gasolina pueden deberse a fallos eléctricos que provocan chispas o al sobrecalentamiento del motor debido a problemas con los sistemas de refrigeración, que pueden encender el combustible inflamable.

En Noruega, que tiene la mayor cuota de ventas de coches eléctricos del mundo, hay entre cuatro y cinco veces más incendios en coches de gasolina y diésel, según la Dirección de Seguridad Social y Preparación para Emergencias. La Agencia Sueca de Contingencias Civiles descubrió este año que hubo 3,8 incendios por cada 100.000 automóviles eléctricos o híbridos en 2022, en comparación con 68 incendios por cada 100.000 automóviles para todos los tipos de combustible. Sin embargo, estas últimas cifras incluyen incendios provocados, lo que dificulta las comparaciones.

El Departamento de Defensa de Australia financió a EV FireSafe para investigar el problema. Encontró una probabilidad del 0,0012% de que la batería de un vehículo eléctrico de pasajeros se incendiara, en comparación con una probabilidad del 0,1% para los automóviles con motor de combustión interna. (El Ministerio del Interior dijo que no podía proporcionar datos para el Reino Unido).

Tesla de Elon Musk, el mayor y más destacado fabricante de vehículos eléctricos, dice que el número de incendios en las carreteras estadounidenses que involucraron a Teslas entre 2012 y 2021 fue 11 veces menor por milla que la cifra de todos los vehículos, la mayoría de los cuales tienen motores de gasolina o diésel.

¿Qué tener en cuenta?

La razón por la que algunas personas piensan que los coches eléctricos son más propensos a incendiarse se vuelve más clara cuando ves un vídeo de uno: pueden ser infiernos furiosos.

Un profesor de electroquímica pura y aplicada en la Universidad de Newcastle, que estudia baterías y ayuda a entrenar a los equipos de bomberos, destacó los riesgos siniestros de las explosiones de nubes de vapor y las llamas de los cohetes cuando los gases salen disparados de las celdas.

Sin embargo, afirmó que sus primos de iones de litio estaban empañando la reputación del coche eléctrico. Tenía verdaderas preocupaciones con los scooters y bicicletas eléctricos que utilizan tecnología similar, pero a menudo de fabricantes sin experiencia y no regulados o incluso trabajos de bricolaje que utilizan piezas obtenidas de Internet. (Aconsejó a la gente que nunca deje los scooters cargándose en interiores o sin supervisión).

Los bomberos se enfrentan a un desafío único cuando se enfrentan a incendios de baterías en vehículos eléctricos. Estos incendios requieren más agua para extinguirse, pueden arder a temperaturas mucho más altas y son más propensos a reavivarse en comparación con los vehículos tradicionales que funcionan con combustible, como señala EV FireSafe. En respuesta, algunos departamentos de bomberos han explorado el uso de autos eléctricos completamente sumergidos en tanques de agua como una posible solución.

Sacando la conclusión
Según los datos disponibles actualmente, parece que la probabilidad de verse involucrado en un incendio de vehículos eléctricos es menor que la de los automóviles de gasolina o diésel, a pesar del mayor riesgo que representa una vez que se produce un incendio en la batería. Es importante señalar que esto puede cambiar en el futuro a medida que más personas adopten vehículos eléctricos.

Según un experto de un grupo de expertos, existe la posibilidad de que la frecuencia de los incendios en los vehículos eléctricos aumente a medida que las baterías de las carreteras envejecen. Sin embargo, actualmente parece que sería necesario aumentar significativamente para superar el riesgo que suponen los motores de gasolina o diésel.

Callum Designs , la ilustre potencia de diseño e ingeniería con sede en el Reino Unido dirigida por el visionario Ian Callum, conocido por sus contribuciones a vehículos icónicos de Aston Martin y Jaguar, está preparada para redefinir el panorama de los vehículos eléctricos.

La compañía ha presentado su última creación: el Callum Skye totalmente eléctrico . Al presentarse en forma de prototipo en construcción, el Skye marca un hito significativo como el primer vehículo interno de Callum Designs, prometiendo una extraordinaria combinación de elegancia en carretera y destreza todoterreno.

La base arquitectónica del Skye es un chasis espacial robusto, complementado con una suspensión apta para senderos y una cabina cerrada con un diseño 2+2. El diseño exterior irradia un estilo único, descrito por Callum como «dramáticamente proporcionado con una estética exterior concisa impulsada por sus capacidades». Las líneas fluidas incorporan a la perfección «un llamativo bucle de acento cruzado por una fuerte estructura horizontal, flanqueada por formas orgánicas en la parte delantera y trasera».

Los SUV totalmente eléctricos recientemente presentados por Jeep calientan la competencia en el mercado de vehículos eléctricos

Una característica de diseño excepcional que contribuye al atractivo de Skye es la incorporación de vidrio en las secciones superior e inferior de sus dos puertas. Más allá del atractivo estético, esta elección de diseño mejora la visibilidad y añade un toque de sofisticación al comportamiento general de Skye.

Dimensiones del Skye EV

Mientras los entusiastas esperan ansiosamente las especificaciones técnicas completas, los planes preliminares sugieren que el Skye aprovechará la potencia de una batería de iones de litio de 42 kWh , proyectando una autonomía estimada de 170 millas (274 km) por carga. En particular, se prevé que una batería de carga ultrarrápida opcional reduzca el tiempo de carga a unos impresionantes 10 minutos desde vacía.

En términos de dimensiones, el Skye mide 159,3 pulgadas de largo y 74,8 pulgadas de ancho (4047 mm por 1900 mm), con un peso objetivo de 2535 lb (1150 kg).

El énfasis en una distribución equilibrada del peso de 50:50 entre los ejes delantero y trasero da una idea del compromiso de Skye de ofrecer una experiencia de conducción óptima. Se alude a las capacidades de aceleración , con la afirmación de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en menos de cuatro segundos. Sin embargo, los detalles específicos del motor y la velocidad máxima siguen sin revelarse.

Ian Callum expresa su visión del Skye: «Ha sido diseñado para superar las expectativas: masa mínima, capacidad máxima, excepcionalmente utilizable y un absoluto placer de conducir».

Skye promete movilidad eléctrica

Los posibles compradores intrigados por esta creación de vanguardia pueden interactuar de manera proactiva con Callum Designs registrándose para recibir actualizaciones del sitio web de la empresa. Si bien los detalles específicos sobre precios y disponibilidad están previstos para su lanzamiento en la próxima primavera del hemisferio norte, el Skye ya es un testimonio del compromiso inquebrantable de Callum Designs de ampliar los límites del diseño y el rendimiento del automóvil.

En el panorama en rápida evolución de los vehículos eléctricos, Callum Skye emerge como un emblema de innovación, combinando a la perfección un diseño llamativo con la promesa de una experiencia de conducción emocionante, tanto en las calles de la ciudad como en el indómito reino de las aventuras todoterreno. A medida que aumenta la anticipación, el Skye promete dejar su huella como pionero en la narrativa en constante evolución de la movilidad eléctrica.