Categoría: Lanzamientos

El nuevo Mercedes-Benz Vision EQXX tiene el doble de alcance que el Tesla Model S.

El fabricante de automóviles de lujo con sede en Stuttgart, Mercedes-Benz, acaba de revelar su plan de ser totalmente eléctrico para fines de esta década. Para iniciar la transición con estilo, la compañía presentará el prototipo de automóvil EQXX con un alcance de 620 millas (1000 km) el próximo año, según la declaración reciente. Elon Musk y los ingenieros de Tesla seguramente tienen mucho trabajo por delante a medida que la competencia se intensifica en el campo de los vehículos eléctricos.

Fiel a sus armas, Mercedes tiene como objetivo ofrecer un alto rendimiento incluso en la transición a un espacio en gran parte desconocido. Con los países dispuestos a prohibir por completo las ventas de automóviles que funcionen con combustibles fósiles en un futuro cercano, Mercedes sabe que el momento de volverse eléctrico es ahora y la compañía no deja piedra sin remover en su intento por ocupar el primer lugar en el segmento de vehículos eléctricos. bien.

La compañía planea comenzar su ambicioso viaje con un automóvil futurista con una autonomía real lograda al fabricar el automóvil más eficiente que ha visto el segmento. El rango de grabación con una sola carga no se obtendrá al instalar un paquete de baterías más grande. En cambio, la compañía afirma haber optimizado la aerodinámica junto con el desarrollo de un tren motriz de alto rendimiento (HPP) para ofrecer un rango de seis millas (~ 10 km) por kWh a velocidades normales de carretera.

Para desarrollar los motores de próxima generación, la compañía ha adquirido YASA, con sede en Oxford, desarrolladores de trenes de potencia eléctricos de alto rendimiento y alta eficiencia que utilizan tecnología de flujo axial. La compañía también está mejorando la densidad de energía de sus baterías mediante el uso de compuestos de carbono y silicio en el ánodo, lo que le proporcionará un rango más alto y tiempos de carga reducidos. Además, la compañía ha planeado ocho gigafábricas que producirán los 200 gigavatios de capacidad de batería que requerirá la compañía a medida que se vuelve totalmente eléctrica.

Con la red más grande de estaciones de carga que comprende más de 530,000 cargadores de CA y CC, Mercedes también se está asociando con Shell para aprovechar su red de carga en Europa, China y América del Norte y proporcionar una infraestructura de carga sin problemas con autenticación automatizada y procesamiento de pagos para sus clientes.

Con una inversión de más de 40.000 millones de euros (47.000 millones de dólares) en esta transición hasta el final de la década, Mercedes lanzará vehículos en tres categorías, el MB.EA se centrará en los turismos de lujo, AMG.EA se centrará en los coches de alto rendimiento y el VAN. .EA entregará furgonetas y vehículos eléctricos comerciales ligeros, con opciones de vehículos eléctricos únicamente en los países correspondientes.

En el frente de la producción sostenible, las instalaciones de producción de la compañía se convertirán en carbono neutral para 2022, mientras que planea comenzar las operaciones de una planta de reciclaje de baterías en Kuppenheim para 2023.

El concept car Teorema con forma de bala está diseñado para una comodidad de conducción con autonomía de nivel 5.

Pininfarina ha lanzado un nuevo concepto de automóvil llamado Teorema, que canaliza el automóvil autónomo totalmente eléctrico del futuro, completo con un exterior aerodinámico y un interior modular que se puede adaptar para conducir durante toda la noche.

En un comunicado de prensa de Pininfarina, el famoso diseñador de automóviles explica cómo se desarrolló el nuevo concepto mediante el uso de tecnologías de realidad virtual, para «una interpretación completamente nueva de la movilidad autónoma totalmente eléctrica en nombre de la experiencia y la tecnología del usuario».

Aunque el exterior del concepto Teorema es un espectáculo digno de contemplar, se parece sorprendentemente a un automóvil del videojuego de ciencia ficción Cyberpunk 2077, los diseñadores de Pininfarina en Cambiano y Shanghai establecieron el interior del automóvil como su punto focal.

Los pasajeros ingresan al vehículo gracias a un panel trasero que se desliza hacia arriba y hacia afuera permitiéndoles caminar hasta sus asientos. El diseño hace que entrar al Teorema «no sea muy diferente a entrar en una sala de estar», dice Pininfarina.

Las particiones modificables permiten la privacidad si es necesario, mientras que los asientos se pueden adaptar en gran medida para sentarse derecho o para acostarse horizontalmente en una posición para dormir. El Teorema de 212 pulgadas (540 cm) de largo tiene un diseño inusual de un asiento delantero y dos filas de asientos traseros, que se pueden adaptar para hacer esencialmente dos camas.

Esculpir un interior modificable para un futuro autónomo

El Teorema también utiliza un sistema modular de propulsión eléctrica Benteler (BEDS), cuyo chasis rodante le permite tener un amplio espacio interior mientras permanece cerca del suelo.

El concept car tiene modos de conducción separados, lo que permite diferentes niveles de autonomía. En el nivel más alto se encuentra el modo de autonomía de Nivel 5, en el que el conductor puede darse la vuelta y enfrentarse e interactuar con los demás pasajeros a bordo.

En el modo de conducción, el conductor usa dos joysticks para controlar el vehículo, y los pasajeros pueden vigilar la información del viaje a través de un sistema de realidad aumentada llamado WayRay que está integrado en la capota de vidrio inteligente del automóvil.

Actualmente, los fabricantes de automóviles son capaces de lograr una autonomía de nivel 2 y, como el CEO de Tesla, Elon Musk, ha admitido que la autonomía de nivel 5 está demostrando ser una pregunta más difícil de lo previsto, es probable que estemos muy lejos de ver algo como el Pininfarina Teorema. una realidad.

Aún así, en un momento en que las exhibiciones automotrices se han visto obstaculizadas por restricciones pandémicas, y los conceptos de automóviles futuristas han sido cada vez más escasos, casi nos da nostalgia ver a Pininfarina golpearnos con un concepto que parece sacado de un videojuego ambientado en el futuro.

La ausencia de un alerón trasero se considera un gran paso innovador.

El segmento de automóviles en el automóvil está listo para volverse eléctrico. No son solo los autos para ir al trabajo, o las camionetas y los SUV. Incluso los hipercoches de Ferrari y Lotus ahora se volverán eléctricos. El fabricante de automóviles francés Peugeot también se une a la refriega con un hipercoche sin alas que disputará el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2022 y las 24 Horas de Le Mans en 2022.

Después de luchar para mantener a los equipos interesados ​​en el costoso Le Mans Prototype 1, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) creó la clase Le Mans Hypercar para llamar la atención y no hacer un agujero en los bolsillos de los fabricantes de automóviles. La FIA proporciona un conjunto de reglas para el diseño de automóviles y luego las prueba por su confiabilidad y eficiencia en el circuito de Le Mans. La carrera anual de 3000 millas (5400 kilómetros) que se completará en 24 horas es la prueba definitiva de resistencia para un automóvil.

“No ha habido nada igual antes. Realmente parece el futuro de las carreras. Es la primera vez que se ha trabajado tanto en el diseño real de un coche de carreras. La ausencia de alerón trasero fue una gran sorpresa. Se siente como el comienzo de una nueva era ”, dijo Kevin Magnussen, el ex piloto de Fórmula 1 que conducirá el automóvil Peugeot en el evento de 2022.

Después de que decidieron competir en el evento de 2022, el equipo de Peugeot comenzó a trabajar febrilmente para diseñar su hipercoche. El resultado es un automóvil que rompe con los estereotipos de lo que debería ser un automóvil de carreras. Las regulaciones permitían solo una característica aerodinámica ajustable; por eso, los ingenieros y diseñadores de Peugeot decidieron eliminar el alerón trasero para ofrecer un alto rendimiento.

La ausencia del alerón trasero ha permitido al equipo diseñar un automóvil que se asemeja a un gato listo para saltar con las luces delanteras y traseras que se asemejan a garras. Debajo del capó, el automóvil tiene un motor V6 de 680 hp (500kW) en la parte trasera y un motor eléctrico de 200kW en la parte delantera que se conecta a una batería de alta densidad de 900 voltios. Las regulaciones requieren un tren motriz híbrido para el evento.

Bienvenido a la próxima generación de conducción sostenible de alta gama.

Si tiene mucho dinero, el futuro de los hipercoches totalmente eléctricos es ahora su campo de juego personal.

El nuevo Rimac Nevera se presentó oficialmente el martes, lo que representa el siguiente paso después del concepto C_Two, y es difícil apartar la mirada.

Como un hipercoche totalmente eléctrico repleto de tecnología de vanguardia, el nuevo vehículo ya está haciendo olas, pero lo que hay debajo del capó está cambiando el juego en los vehículos de alto rendimiento, según un comunicado de prensa de Rimac.

El Rimac Nevera recorre de cero a 60 mph en ‘1,85 segundos’

El Rimac Nevera toma su nombre de una peculiar tormenta que se forma espontáneamente sobre el mar abierto de Croacia, que es poderosa y aterradora cuando convulsiona los relámpagos a través del agua turbulenta. Y con 1.914 caballos de fuerza (HP) y 1.740 libras-pie (2.360 Nm) unidos a cuatro motores de imanes permanentes, el nombre es adecuado. En total, el nuevo vehículo pesa 4,740 libras (2,150 kg).

La compañía, Rimac, registra el sprint de cero a 60 mph (aproximadamente 100 km / h) del Nevera en solo 1.85 segundos, y si mantiene el pedal presionado firmemente, aumentará hasta 258 mph (412 km / h) . La compañía también afirma que el tiempo transcurrido de Nevera en un cuarto de milla es de 8,6 segundos, pasando de cero a 300 km / h (186 mph) en solo 9,3 segundos, que es 2,5 segundos más rápido que las proyecciones iniciales para el nuevo vehículo. Está alimentado por un paquete de baterías de 120 kWh que también es parte integral de la estructura del vehículo y se mantiene fresco con agua. Pero aún no sabemos si su tasa máxima de carga establece algún récord, pero es justo suponer que no será lento. Después de una introducción tan teatral, un tiempo de carga lenta sería muy anticlimático.

Con impresionantes capacidades de potencia y torque, no sería una sorpresa saber que el Rimac es difícil de manejar. Pero con un sistema patentado All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2), el Rimac Nevera da un paso por encima de los sistemas tradicionales de control de tracción. El nuevo fue creado para permitir un «nuevo nivel de calibración del tren motriz y, dependiendo del modo de conducción seleccionado, la tecnología R-AWTV 2 puede permitir que el Nevera se desplace hacia los lados o proporcionar niveles óptimos de agarre, tracción y tracción en las cuatro ruedas». seguridad, sin importar cuán desafiantes sean las condiciones climáticas y de la carretera «, dijo Miroslav Zrnčević, piloto de pruebas y desarrollo de Rimac, en el comunicado de prensa de la compañía.

AI Driving Coach ‘superpone circuitos de carrera en tiempo real’

«Gracias a un tren motriz de cuatro motores individuales, el conductor también puede cambiar la distribución del par y personalizar aún más la entrega de rendimiento, para una conducción completamente a medida, que va desde el coche con tracción delantera a trasera», añadió Zrnčević. Y con un par de discos de freno de cerámica de carbono Brembo de 390 mm, combinados con un sistema de frenado regenerativo, el Nevera tiene mucha potencia de frenado. El sistema de frenado combinado le permite detectar cuando los discos se calientan demasiado y aumenta automáticamente las capacidades de regeneración para proporcionar una potente desaceleración en un instante.

El Rimac Nevera también viene con un AI Driving Coach, que la compañía afirma que fue diseñado para rastrear a los conductores a través del «acceso a 12 sensores ultrasónicos, 13 cámaras, 6 radares y el último sistema operativo NVIDIA Pegasus, el Rimac Driving Coach agrega un adicional, experiencia inmersiva detrás del volante «, según el comunicado de prensa. «El sistema superpone circuitos de carrera seleccionados en tiempo real, ofreciendo una guía visual y de audio clara y precisa, para permitir a los conductores perfeccionar sus líneas de carrera, puntos de frenado y aceleración y entradas de dirección».

El Rimac Nevera se venderá por aproximadamente 2,44 millones de dólares (2 millones de euros) y permitirá una gran capacidad de personalización, pero esto es justo lo que dice Rimac. Y, con solo 150 vehículos ofrecidos en múltiples ediciones (GT, Timeless, Signature o Bespoke), las personas con sumas desmesuradas de riqueza deberán actuar con rapidez para asegurarse la compra de uno de los vehículos totalmente eléctricos más impresionantes jamás fabricados.

Lo principal que Ferrari le dirá sobre el Ferrari SF90 Stradale 2021 es lo mucho que es una ganga.

La aritmética requiere entrecerrar los ojos en los bordes del elitismo y una sana inyección de lógica relativa. Dice así: el cupé de dos puertas es el segundo híbrido de Módena, la joya de la corona de Italia, siendo el primero el La Ferrari de 2013. Ese coche, que tenía 950 caballos de fuerza, costó más de 1 millón de euros (1,2 millones de dólares) cuando debutó, y los ejemplos se venden hoy por $ 4 millones (y un millón adicional para la versión convertible). El nuevo SF90 Stradale, con 986 caballos de fuerza, comienza a un precio de ganga en el sótano de $ 507,300. (Una fina distinción: el SF90 es un híbrido enchufable, mientras que el LaFerrari no se enchufa).

Y mientras que La Ferrari se limitó a 499 unidades vendidas, más una subastada con fines benéficos, el SF90 es un verdadero automóvil para las masas, sin ningún límite de producción establecido. ¿Así que vea? ¡Vaya cosa! Enorme.

Bien. Una prueba de manejo del nuevo híbrido de Ferrari en Los Ángeles el 19 de mayo no me convenció de que esta máquina de medio millón de dólares presagia una nueva era de ahorro de presupuesto en la marca de 81 años. Pero con un dinamismo en la carretera nacido de la integración más avanzada que he experimentado con energía eléctrica o convencional, me convence de que el futuro de la marca está en buenas manos. Aquellos que pueden pagar el precio tienen mucho que anticipar.

Primero: si compra el SF90 Stradale, espere que divida a sus amigos entre los que lo ofenden con comentarios contundentes y los que le mienten en la cara. Es un automóvil polarizante, que tiene mucho que ver con su apariencia, no con el motor, al que llegaré momentáneamente.

Este automóvil es extremo en todos los sentidos, así que, por supuesto, eso se refleja en su estilo. Come esto: con 1000cv y un peso en seco de 3.461 libras, tiene una relación peso-potencia de 1,57 kg / cv y produce 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, lo que, por primera vez en Ferrari, pone un motor V8, no un V12, en el modelo más potente y rápido de la gama de modelos de producción. Agrega una octava marcha a la transmisión automática de doble embrague y agrega un 20% de torque sobre su predecesor, pero la caja de cambios aún pesa 10 kg menos. Tiene un sistema hidráulico de actuación completamente nuevo que reduce los tiempos de embrague a 200 ms. (Compare eso con los 300 ms del 488 Pista).

Mientras tanto, una batería de iones de litio de alto rendimiento proporciona energía a los tres motores y garantiza un alcance de 25 kilómetros (16 millas) en modo totalmente eléctrico, utilizando solo el eje delantero. La velocidad máxima es de 211 mph; puede llegar a 100 km / h en 2,5 segundos. El empuje a velocidades tan grandes se siente instantáneo; gracias a los dioses del motor eléctrico por eso.

La nariz dividida y la sonrisa hacia arriba del capó, la aleta dorsal en el techo, la ubicación única de las salidas de aire traseras y el borde grande en la parte trasera ayudan a sus velocidades de nave espacial. Las aspas en forma de abanico de las ruedas de aluminio funcionan para enfriar las pinzas de freno mientras se ven… frescas. Me encantan las fiestas de forma y función dos por uno.

En el lado negativo, el paquete de la pista no ofrece el sistema de elevación que eleva el morro del automóvil infinitesimalmente para ayudar a aliviarlo en las caídas de la entrada y similares, lo cual es una gran razón para no comprar los $ 56,240 adicionales requeridos para tener el paquete. El costo de reemplazar el salpicadero raspado en el SF90 fácilmente ascenderá a varios miles de dólares, pero el mayor gasto será el tiempo perdido mientras el automóvil permanece en el taller.

La gran potencia del automóvil lo hace rápido, la ingeniería derivada de la Fórmula 1 lo hace preciso, y el sonido y la sensación del potente V8 cuando se pone en marcha lo convierten en una experiencia muy emotiva. Pero descubrí que me gustaba usar el modo eléctrico más cuando conducía el SF90 en la ciudad. De alguna manera, parecía más interesante, más progresivo, más elegante y más único que los viejos y sucios motores de combustión interna que había dejado en el polvo en la carretera.

Con un modo solo eléctrico de 15 millas, no se sentía como un EV puro o una verdadera ganga, pero ciertamente me dejó con ganas de más.

F-150 Lightning de Ford, Cybertruck de Tesla, Hummer eléctrico y más: disminuyendo las probabilidades de que vengan oleadas de camionetas con batería

Tesla gobierna las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos, con más de 200.000 compradores en 2020, alrededor del 80 por ciento del mercado actual. Pero las camionetas son las que gobiernan las carreteras estadounidenses. Solo las tres camionetas principales, la Ford F-150, Chevy Silverado y Ram 1500, los modelos más vendidos en Estados Unidos de cualquier tipo de vehículo, encontraron casi dos millones de clientes incluso en un 2020 afectado por el COVID. por ciento de un total de 14,5 millones de ventas en 2020, los fabricantes de vehículos eléctricos han recibido la nota, escrita en grande: los pequeños vehículos eléctricos están fuera. Lo grande y corpulento está de moda. La carrera de las camionetas enchufables incluye a Tesla, General Motors y Ford, los dos últimos ahora prometen electrificar rápidamente sus flotas. Es una competencia con el potencial de ahorrar miles de millones de galones de gasolina y diésel cada año, entre la ubicuidad de las camionetas y sus formas de consumir combustible.

La carrera también incluye empresas emergentes como Rivian, todas con la esperanza de convertirse en el próximo Tesla. Con tantos camiones eléctricos en la cúspide, la ventaja de ser el primero en moverse no es garantía de éxito: hacerlo bien, con un diseño atractivo, rendimiento, tecnología y un plan de negocios sostenible, resultará más crítico que ser el primero en llegar a las salas de exhibición. Dicho esto, para ayudar a entender este campo abarrotado, Spectrum ha analizado a los contendientes, en base a lo que sabemos hasta ahora, y ha disminuido sus posibilidades de lograr grandes ventas a casa, o lo suficiente para mantener a flote las pequeñas empresas emergentes.
Apostar contra Tesla en cualquier categoría de vehículos eléctricos sería imprudente, entre su dominio del mercado, la infraestructura de Supercharger, la capacidad de la batería cautiva y las recepciones eufóricas para autos como el Model 3. El estilo de Cybertruck, Asimov se encuentra con Mad Max, no atraerá a algunos. tradicionalistas. Pero los números prometidos son asombrosos: hasta 500 millas de rango de manejo para un modelo Plaid AWD “tri-motor” de $ 69,900, con un lanzamiento de 2.9 segundos a 60 mph, capacidad de remolque de 14,000 libras y carga útil máxima de 3,500 libras. Los analistas prevén una batería de al menos 200 kWh, con estimaciones de aproximadamente 800 caballos de fuerza y ​​1,000 libras-pie de torque. Un modelo de un solo motor de $ 39,900 debería brindar un rango de manejo de 250 millas y un desplazamiento de 6.5 segundos a 60 mph; una edición «Raven» de $ 49,900 trae AWD de doble motor y 300 millas de resistencia. Es notable un cuerpo de «exoesqueleto» de acero inoxidable resistente a las abolladuras, junto con un vidrio «blindado» compuesto de polímero y una cubierta de lona enrollable eléctrica para la cama. Tesla ordenó una prensa de fundición récord de 8.000 toneladas para fabricar la fundición de la carrocería trasera del Cybertruck en su Gigafactory Texas a partir de finales de este año o en 2022. Teniendo en cuenta el récord de promesas de Elon Musk, nuestro dinero está en 2022.

Amazon Alexa será el asistente de voz principal

Ocho meses después de que Lucid Motors mostrara la versión final de su sedán Air totalmente eléctrico, la compañía finalmente reveló la tecnología en la cabina, desde la pantalla curva de 34 pulgadas y la segunda pantalla táctil hasta el software subyacente, las aplicaciones integradas y la voz de Amazon Alexa. asistente: que los conductores y pasajeros utilizarán una vez que el fabricante de automóviles comience las entregas del vehículo en la segunda mitad del año.

El objetivo de la experiencia de usuario Lucid de la compañía, o Lucid UX, es incluir toda la tecnología que los clientes puedan desear en un vehículo con un precio de entre $ 80,000 y $ 169,000 sin agregar desorden y confusión.

«Realmente tratamos de seguir un principio sólido de facilidad de uso y una curva de aprendizaje corta, para que tenga respuestas rápidas y una sensación general de elegancia», dijo Derek Jenkins, jefe de diseño de Lucid en una entrevista reciente. «Quería dejar de ser demasiado técnico, de ciencia ficción o de hoja de cálculo y avanzar hacia algo que encajara más con la marca y nuestro espíritu de diseño».

El interior no es tan austero como un Tesla Model 3 o un Tesla Model Y, ni tan abarrotado como algunos de los vehículos de lujo alemanes. Jenkins y su equipo han intentado que el equivalente de Ricitos de Oro sea el plato perfecto de papilla tecnológica.

“Al comienzo del proyecto, siempre solía decirle al equipo: ‘Escuchen, quiero que mi mamá pueda subirse a este automóvil y averiguarlo a la primera’”, dijo Jenkins. «Ella debería poder saber instintivamente que probablemente el interruptor de la luz y las cerraduras de las puertas están en el lado izquierdo porque ahí es donde siempre están y no tienen que hurgar en esas cosas. O que los controles del clima probablemente estén en la pantalla inferior porque ahí es donde a menudo está y tradicionalmente ha estado. Sentí que debería tener intuición y cierto grado de simplicidad, sin dejar de tener características impresionantes y tener un sistema que puede crecer «.

El hardware

La pantalla curva 5K de 34 pulgadas llamada cabina de vidrio flota ligeramente sobre el tablero y es el hardware más visible en el vehículo, aunque no es el único componente que vale la pena mencionar. En realidad, son tres pantallas separadas ubicadas bajo una sola placa de vidrio, una técnica que Mercedes-Benz ha utilizado en su hiperespantalla de 56 pulgadas. En el extremo izquierdo hay una pantalla táctil donde Lucid ha colocado los controles del vehículo más importantes o centrales, como los desempañadores de las ventanas, la iluminación y la configuración del limpiaparabrisas.

La pantalla central es el grupo de instrumentos, que es donde el conductor verá la velocidad y el rango restante de la batería. El lado derecho del grupo de instrumentos es un widget que puede mostrar una variedad de información, según el usuario, incluida la navegación o la música que se está reproduciendo. El grupo de instrumentos también es donde el conductor verá si el sistema avanzado de asistencia al conductor está activado.

A la derecha del volante hay otra pantalla táctil que Lucid llama pantalla de inicio. Es aquí donde se ubicarán la navegación, los medios y las comunicaciones.

Moviéndose hacia abajo y hacia el área de la consola central hay otra pantalla curva que Lucid ha llamado el «panel piloto», que muestra los controles de clima y las funciones del asiento, incluida una función de masaje, junto con todas las demás configuraciones del vehículo. El conductor o el pasajero pueden deslizar los menús desde la pantalla de inicio hasta el panel piloto para mostrar controles detallados de música o navegación. Y si el conductor no quiere esa pantalla táctil adicional, el panel piloto se puede retraer, abriendo el acceso a un espacio de almacenamiento detrás de él.

Vale la pena señalar que los interruptores analógicos todavía están dentro del vehículo en tres áreas: las puertas, el volante y una porción de espacio entre el panel piloto y la pantalla de inicio superior. Junto a las puertas, el conductor o los pasajeros encontrarán los interruptores de las ventanas y los pestillos de las puertas interiores. Justo encima de la pantalla de la consola central hay cuatro botones físicos que permiten al conductor o al pasajero controlar la temperatura del clima y la velocidad del ventilador.

El software

Detrás de todas las pantallas táctiles y sensores físicos se encuentra el software que ofrece funciones y servicios.

Lucid comenzó con el sistema operativo Android Automotive de código abierto y desarrolló las aplicaciones y otras funciones a partir de ahí. El SO Android Automotive se basa en el sistema operativo móvil de código abierto Android de Google que se ejecuta en Linux. Google ha ofrecido una versión de código abierto de este sistema operativo a los fabricantes de automóviles durante algún tiempo. En los últimos años, los fabricantes de automóviles han trabajado con Google para crear de forma nativa un sistema operativo Android integrado con todas las aplicaciones y servicios de Google, como Google Assistant, Google Maps y Google Play Store. Lucid no tomó la ruta de la plataforma de servicios de Google.

A partir de aquí, Lucid trabajó con varias aplicaciones de terceros y las integró en el sistema de información y entretenimiento, una lista que actualmente incluye iHeartRadio, TuneIn, Pocket Casts, Dolby Atmos, Tidal y Spotify.

A medida que la industria automotriz se transforma para respaldar un medio de transporte totalmente eléctrico y sostenible, también lo harán los complementos recreativos.

Una empresa que vende un componente de RV de alta tecnología para el CyberTruck de Tesla ha anunciado que sus pedidos por adelantado han subido a alturas increíbles, superando los 50 millones de dólares en ingresos futuros, según un comunicado de prensa reciente.

Esto podría cambiar los viajes recreativos para siempre.
CyberLandr viene equipado con filtración de agua, automatización y más

Llamada Stream It, la compañía de análisis con sede en Las Vegas concibió CyberLandr para agregar capacidad de usos múltiples al CyberTruck, lo que permite a los propietarios de camiones Tesla disfrutar de una casa portátil para viajes de fin de semana o emergencias. La compañía también dijo que CyberLandr puede caber dentro de los espacios de estacionamiento convencionales y viene equipada con ducha, cama y cocina.

El CyberLandr también viene con un sistema de filtración de agua, un plato Starlink para acceso a Internet y automatización de voz. Los pedidos anticipados comenzaron a principios de abril, y los primeros 20 se establecieron en $ 40,000, pero el precio aumentó a su precio minorista actual de $ 50,000. En el comunicado de prensa, Stream It dijo que sus clientes habían realizado más de 1,000 pedidos anticipados en los primeros 15 días. «Estimamos conservadoramente la demanda de CyberLandr en más de 10,000 unidades en 2022», dijo el CEO Stream It Lance King, en el comunicado. También dijo que la compañía estaba colaborando con Munro and Associates, una firma de consultoría de fabricación, que ayudará a Stream It con altas demandas, sin sacrificar la más alta calidad.

Anteriormente, Stream dijo que CyberLandrs se produciría en Texas, que también es donde Tesla construirá sus CyberTrucks. La compañía también dijo que las unidades adicionales se prepararán para la entrega coincidiendo con los pedidos anticipados de CyberTruck, que, al momento de redactar este documento, están programados para finales de este año.
Los camiones totalmente eléctricos generarán un nuevo ingenio de RV

La razón detrás de CyberLandr es múltiple, pero central es la idea de que la electrificación cambiará la industria de los vehículos recreativos al igual que la industria automotriz en la próxima década. Y los clientes de Stream It tienden a estar de acuerdo: «Creemos que el entusiasmo es el resultado directo de que la gente visualice cómo este nuevo vehículo de aventura puede mejorar sus vidas», dijo el cofundador de Stream It, Bill French. «La gente nos está hablando de muchos usos nuevos para las aventuras urbanas y en la naturaleza. Por ejemplo, los padres en los partidos atléticos o la capacidad de viajar por tierra a lugares que antes eran inaccesibles para una casa rodante tradicional».

«Estimamos que CyberLandr se utilizará entre 2 y 3 veces más que los vehículos recreativos tradicionales porque es muy fácil de llevar», añadió French. Pero esto no significa que los vehículos recreativos convencionales estén desapareciendo del mapa. A principios de este año, un anuncio de Craigslist mostraba una RV Fleetwood fijada con la carcasa exterior de un avión de pasajeros Convair a la venta en California, por solo $ 28 mil. Este enfoque novedoso fue catalogado como un RV Fleetwood Pace Arrow de 1979, excepto con un cambio de carrocería por el fuselaje de un Convair CV-240, desarrollado inicialmente entre 1947 y 1954. Lamentablemente, la lista salvaje ya no existe, lo que significa que era probable vendido.

Y hay muchas otras ideas locas para caravanas y autocaravanas. En julio del año pasado, se reveló que una caravana con motor a reacción ahuecado tardó seis años en construirse, según un video de YouTube. Específicamente, un mecánico convirtió una góndola con motor de avión de pasajeros Vicker VC10 de 1967 en una caravana improvisada que cabe en un remolque. El hecho de que los vehículos recreativos y la industria automotriz subyacente se estén volviendo eléctricos, no significa que las versiones más salvajes y extremadamente creativas de los complementos de vehículos antiguos no puedan continuar. Stream It’s CyberLandr es sin duda intrigante y exitoso, pero podemos esperar muchos más productos y diseños innovadores con la llegada del CyberTruck y otros recién llegados totalmente eléctricos.

Entonces, estoy conduciendo el nuevo Hyundai Elantra Hybrid. Más bien, se conduce principalmente por sí mismo, y lo hace mucho mejor que algunos autos de lujo que he probado. Regula su velocidad en una avenida complicada al norte de Manhattan, en una noche oscura, incluso cuando el tráfico disminuye o se detiene. Conduce a través de las curvas con tanta confianza que esta ruta de escape congestionada por el tráfico se vuelve casi meditativamente tranquila. Tengo tiempo para reflexionar sobre los números de Hyundai, incluida la calificación estelar de 54 millas por galón de la EPA (4,36 litros por 100 kilómetros) del modelo SEL Hybrid en conducción combinada en ciudad / carretera. El precio base de US $ 24,545 se lee como un error de imprenta, considerando la cantidad de cosas que hay a bordo, incluida la tecnología que era un gran problema en los autos de $ 100,000 hace una década, si es que existió.

La lista incluye frenado de emergencia automatizado con detección de peatones y advertencia de cambio de carril, y control de crucero adaptativo con centrado automático de carril que resultó tan efectivo en mi carrera nocturna. Una conexión inalámbrica tanto para Apple CarPlay como para Android Auto no solo es una exclusiva del segmento, sino que también es impredecible en las salas de exhibición de lujo. El reconocimiento de voz y una clave digital basada en el teléfono ofrecen más tecnología de filtración. Mi auto de prueba con todo esto cuesta más de $ 26,000, y sigue siendo increíblemente económico. ¿Mencioné las pantallas de visualización unidas, una floritura digital que recuerda a un Mercedes-Benz?

El híbrido integra un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico y un paquete de baterías de iones de litio de 1.3 kilovatios-hora, para un total de 104 kilovatios (139 caballos de fuerza) y 264 newton metros (195 libras-pie) de torque. Ese giro está mediado por una transmisión automática de seis velocidades con una disposición avanzada de doble embrague, un elemento básico de los superdeportivos y casi inaudito a estos precios. Se está trabajando en un Elantra N Line de alto rendimiento para más adelante en 2021, quizás con (el pulso se acelera aquí) una opción de transmisión manual cada vez más rara. El Elantra parece destinado a cubrir mucho territorio.