Categoría: Lanzamientos

El automóvil puede alcanzar las 205 mph con su tren motriz V12.

Para los entusiastas de la alta velocidad, no hay nada más emocionante que estar en un automóvil de Fórmula 1 conduciendo por las rectas. Sal del circuito de carreras y es poco lo que puede competir con esa experiencia en la carretera. A menos que esté conduciendo la edición limitada, Valkyrie Spider de Aston Martin, según la compañía.

Revelado recientemente en el Pebble Beach Concours d’Elegance en Monterey, California, Spider es la tercera variante de la serie Valkyrie de Aston Martin. El concept car se reveló en 2016 y ha tardado un tiempo en llegar a producción. Pero la compañía está agregando algo de emoción al dúo de versiones Coupé y Pro que la compañía había revelado anteriormente.

Inspirado en la sensación sensorial del coche de F1, el Spider está diseñado con un techo que puedes quitar y guardar. Para acomodar el techo removible, los diseñadores reemplazaron las puertas de ala de gaviota por unas diedras que se inclinan hacia adelante. «Lo que ves es un simple panel de techo removible, pero el desafío de permanecer fiel al concepto Valkyrie fue todo lo contrario», dijo Adrian Newey, Director Técnico de Red Bull Racing, quien colaboró ​​en el diseño del automóvil. Añadió: «Mantener el rendimiento aerodinámico sin el techo era de suma importancia, al igual que mantener cualquier ganancia de peso inevitable al mínimo absoluto mientras se maximiza el disfrute para el conductor».

Para compensar la pérdida de aerodinámica debido al diseño de techo abierto, los ingenieros entregaron una mayor carga aerodinámica para el Spider. Los contornos del automóvil siguen el espacio entre los túneles Venturi de longitud completa a cada lado de la cabina, que generan más de 3000 libras (1400 kg) de carga aerodinámica. Con solo una diferencia de peso marginal con el Coupé, el Spider puede alcanzar una velocidad máxima de 205 millas (330 km) por hora en su configuración de techo abierto. Con el techo colocado nuevamente, se acerca a la marca de 220 millas (350 km) por hora.

Además de llevar las velocidades de F1 al automóvil, Aston Martin también incorpora el arnés de seis puntos que mantiene a los conductores seguros dentro de la cabina. Dado que el automóvil se utilizará en escenarios del mundo real, también está equipado con sensores de estacionamiento delanteros y traseros para ayudar al conductor a todas las velocidades.

«La experiencia de conducción promete ser verdaderamente sensacional», dijo Tobias Moers, director ejecutivo de Aston Martin. «El sonido de ese motor V12 de 6.5 litros acelerando a más de 11,000 rpm sin el techo es algo que no puedo esperar para escuchar».

Sin embargo, con solo 85 autos para entrar en producción, incluidos los volante a la izquierda y a la derecha, solo unos pocos afortunados tendrán en sus manos este auto verdaderamente inspirado en la Fórmula 1 que probablemente se entregará en la segunda mitad del próximo año.

Es el motor V8 más grande para automóviles de pasajeros y solo es legal en la pista.

Si no puedes vencer al sistema, hazle trampa hasta que aprenda mejor.

Después de 70 años de producir los muscle cars estadounidenses más emblemáticos, General Motors se ha superado a sí misma al colocar un colosal motor V8 bajo el capó de su renombrado COPO Camaro para 2022, según una publicación reciente en el blog del sitio web oficial del fabricante de automóviles.

De manera inquietante, este es el V8 de gasolina más grande actualmente disponible en automóviles de pasajeros, y se inspira en una especie de «pirateo» de su sistema de órdenes para colocar motores gigantes en pequeños tranvías, de hace décadas.

El COPO Camaro de GM se inspiró en los pequeños concesionarios

Algunos fabricantes de automóviles permiten que los posibles compradores de automóviles personalicen su nuevo vehículo potencial en línea y simplemente esperen la gran entrega en casa. Pero en la década de 1960, los clientes se vieron obligados a pedir el automóvil a través del fabricante mediante un flujo de pedidos rígido. Para Chevrolet, esto se hizo a través del sistema de órdenes de producción de la oficina central (COPO).

El proceso COPO se creó inicialmente para permitir a los concesionarios realizar pedidos muy específicos de vehículos de flota. Pero en poco tiempo, varios concesionarios descubrieron una forma de emplear el proceso COPO para pedir modelos de tranvías salvajes y de alto rendimiento colocando códigos específicos de piezas en la hoja de pedido de configuración del vehículo, según un informe de Popular Science. Por ejemplo, un concesionario de Illinois en 1968 descubrió que podía pedir un Chevy Nova compacto con un motor de bloque significativamente más grande que normalmente se instala en los autos de tamaño completo de la compañía (como el Impala). Pero unos años más tarde, General Motors descubrió este vacío legal y cerró la diversión. A partir de entonces, nadie pudo usar COPO para personalizar los autos de alto rendimiento de los tranvías hasta que la compañía reveló un COPO Camaro fabricado en fábrica en 2011.

Hoy en día, el COPO Camaro se considera un vehículo centrado en las carreras que Chevy construye para las carreras de resistencia de la NHRA. Y el modelo 2022 está equipado con un motor monstruoso debajo del capó: un V8 atmosférico de 9.4 litros, que es el más grande que se puede comprar en un automóvil de este tamaño de fábrica, en cualquier lugar. El motor fue construido sobre la plataforma de «bloque grande» de GM que se utilizó en la década de 1960, contrastando marcadamente con los Camaros COPO de 2011 en adelante, que solo venían con la huella de «bloque pequeño» de GM (o la plataforma codificada por LS más contemporánea).

Lamentablemente, el Camaro COPO 2022 de GM no es legal en la calle

Con la fundición del motor más grande del bloque grande, Chevy aumentó sustancialmente el volumen interno del motor, gracias a un diámetro ampliado para cada cilindro, lo que aumentó la distancia máxima que cada pistón puede moverse. En conjunto, estas dos dimensiones comprenden el desplazamiento de un motor en pulgadas cúbicas, lo que determina la cantidad de aire que se puede bombear a través de un motor. El motor insignia del COPO Camaro 2022 cuenta con un bloque de 5.7 litros y, con la ayuda de un sobrealimentador instalado de fábrica, el motor puede impulsar hasta 600 caballos de fuerza. Los clientes también pueden comprar un V8 basado en LS de 7.0 litros, pero solo puede alcanzar los 470 caballos de fuerza.

El nuevo Camaro COPO 2022 probablemente se venderá por $ 105,000 con la variante de 9.4 litros, y hasta $ 130,000 por el potente 5.7 litros de 600 caballos de fuerza. Como beneficio adicional, Chevrolet permitirá a los clientes comprar el automóvil como un chasis rodante, lo que le permite instalar su propio motor. Pero el precio de esta variante aún no se conoce, ya que está en producción limitada. Independientemente, cada automóvil se enviará con un capó de fibra de carbono, lo que significa que es liviano, además de barras con ruedas para mejorar la calificación de seguridad. ¡Incluso hay un paracaídas opcional equipado con baúl! Pero si bien sería genial implementar uno en una autopista concurrida para que todos sepan lo importante que es usted, el COPO no es legal en la calle. Pero, para la pista de arrastre, este automóvil representa un serio desafío.

El concept car se extiende cuando está en modo de conducción autónoma para permitir más espacio para las piernas.

El último concept car de Audi, Skysphere, es un descapotable eléctrico que cambia de forma en función del modo de conducción, tiene cristales tintados en negro y tiene una cabina digital que se guarda cuando el vehículo se conduce de forma autónoma, según un comunicado de prensa de la empresa automovilística alemana. revela.

Tiene todas las características de un automóvil de una película de James Bond, aunque su exterior elegante y oscuro hace que parezca algo que sería elegido por uno de los villanos de la película en lugar del bebedor de martini agitado.

Planificación de un futuro de electricidad de lujo

Con Audi planeando eliminar gradualmente los motores de combustión interna y solo ofrecer vehículos eléctricos (EV) para 2033, la compañía está ansiosa por mostrar los tipos de diseños que pretende lograr en la próxima década. El rango de conducción del Skysphere es de aproximadamente 500 km (310 millas), según Audi, que es 60 millas más que lo que alcanza actualmente su primer automóvil deportivo eléctrico, el E-Tron. El Skysphere fue diseñado teniendo en cuenta la conducción autónoma, aunque actualmente no tiene esa capacidad, explicó Audi en su lanzamiento.

La distancia entre ejes adaptable del concepto de roadster de lujo significa que puede cambiar su tamaño para adaptarse a diferentes modos de conducción. Con el fin de dar más libertad a los conductores, el concepto Audi Skysphere «fue diseñado para dos experiencias de conducción diferentes: una experiencia de gran turismo y una experiencia deportiva», dijo la compañía.

El modo de automóvil deportivo es capaz de alcanzar las 60 mph en aproximadamente cuatro segundos, mientras que el modo de gran recorrido expande el automóvil para que sea 10 pulgadas (250 milímetros) más largo, lo que lo convierte en una experiencia más cómoda para los pasajeros que pueden sentarse mientras el automóvil los conduce. a su destino. La distancia al suelo del vehículo también se ajusta en 10 milímetros «para mejorar la comodidad y la dinámica de conducción», según Audi. En el modo GT autónomo, el volante y los pedales también se guardan y ya no son visibles, lo que aumenta la sensación de un interior relajante.

La nueva familia de concepto Audi «Sphere»

Audi explicó que el Skysphere es el primero de una familia de tres nuevos vehículos conceptuales, todos los cuales usan el sufijo «esfera» para reflejar un enfoque en los espacios interiores de lujo de los vehículos. El segundo vehículo, el Grandsphere, se presentará el 1 de septiembre, mientras que el Urbansphere se dará a conocer en la primera mitad de 2022, dijo Audi.

Todos estos autos están diseñados para aprovechar la conducción autónoma de nivel 4, un hito que aún no hemos alcanzado y que no se garantiza que logremos. La conducción autónoma completa de Tesla, engañosamente denominada, por ejemplo, tiene una capacidad de conducción autónoma de nivel 2, lo que significa que los conductores deben estar constantemente atentos y listos para asumir el control.

Aún así, los vehículos conceptuales están hechos para mostrar visiones del futuro en lugar de un automóvil que está listo para entrar en producción. Aunque podríamos estar más lejos de lo que se pensaba anteriormente en la línea de tiempo de la conducción autónoma (un memorando de Tesla filtrado en mayo mostró que Elon Musk exageró las capacidades de conducción autónoma de la compañía), el Skysphere ofrece una visión tentadora, aunque ligeramente siniestra, de lo que es la conducción autónoma. el vehículo del futuro podría parecer.

El nuevo Mercedes-Benz Vision EQXX tiene el doble de alcance que el Tesla Model S.

El fabricante de automóviles de lujo con sede en Stuttgart, Mercedes-Benz, acaba de revelar su plan de ser totalmente eléctrico para fines de esta década. Para iniciar la transición con estilo, la compañía presentará el prototipo de automóvil EQXX con un alcance de 620 millas (1000 km) el próximo año, según la declaración reciente. Elon Musk y los ingenieros de Tesla seguramente tienen mucho trabajo por delante a medida que la competencia se intensifica en el campo de los vehículos eléctricos.

Fiel a sus armas, Mercedes tiene como objetivo ofrecer un alto rendimiento incluso en la transición a un espacio en gran parte desconocido. Con los países dispuestos a prohibir por completo las ventas de automóviles que funcionen con combustibles fósiles en un futuro cercano, Mercedes sabe que el momento de volverse eléctrico es ahora y la compañía no deja piedra sin remover en su intento por ocupar el primer lugar en el segmento de vehículos eléctricos. bien.

La compañía planea comenzar su ambicioso viaje con un automóvil futurista con una autonomía real lograda al fabricar el automóvil más eficiente que ha visto el segmento. El rango de grabación con una sola carga no se obtendrá al instalar un paquete de baterías más grande. En cambio, la compañía afirma haber optimizado la aerodinámica junto con el desarrollo de un tren motriz de alto rendimiento (HPP) para ofrecer un rango de seis millas (~ 10 km) por kWh a velocidades normales de carretera.

Para desarrollar los motores de próxima generación, la compañía ha adquirido YASA, con sede en Oxford, desarrolladores de trenes de potencia eléctricos de alto rendimiento y alta eficiencia que utilizan tecnología de flujo axial. La compañía también está mejorando la densidad de energía de sus baterías mediante el uso de compuestos de carbono y silicio en el ánodo, lo que le proporcionará un rango más alto y tiempos de carga reducidos. Además, la compañía ha planeado ocho gigafábricas que producirán los 200 gigavatios de capacidad de batería que requerirá la compañía a medida que se vuelve totalmente eléctrica.

Con la red más grande de estaciones de carga que comprende más de 530,000 cargadores de CA y CC, Mercedes también se está asociando con Shell para aprovechar su red de carga en Europa, China y América del Norte y proporcionar una infraestructura de carga sin problemas con autenticación automatizada y procesamiento de pagos para sus clientes.

Con una inversión de más de 40.000 millones de euros (47.000 millones de dólares) en esta transición hasta el final de la década, Mercedes lanzará vehículos en tres categorías, el MB.EA se centrará en los turismos de lujo, AMG.EA se centrará en los coches de alto rendimiento y el VAN. .EA entregará furgonetas y vehículos eléctricos comerciales ligeros, con opciones de vehículos eléctricos únicamente en los países correspondientes.

En el frente de la producción sostenible, las instalaciones de producción de la compañía se convertirán en carbono neutral para 2022, mientras que planea comenzar las operaciones de una planta de reciclaje de baterías en Kuppenheim para 2023.

El concept car Teorema con forma de bala está diseñado para una comodidad de conducción con autonomía de nivel 5.

Pininfarina ha lanzado un nuevo concepto de automóvil llamado Teorema, que canaliza el automóvil autónomo totalmente eléctrico del futuro, completo con un exterior aerodinámico y un interior modular que se puede adaptar para conducir durante toda la noche.

En un comunicado de prensa de Pininfarina, el famoso diseñador de automóviles explica cómo se desarrolló el nuevo concepto mediante el uso de tecnologías de realidad virtual, para «una interpretación completamente nueva de la movilidad autónoma totalmente eléctrica en nombre de la experiencia y la tecnología del usuario».

Aunque el exterior del concepto Teorema es un espectáculo digno de contemplar, se parece sorprendentemente a un automóvil del videojuego de ciencia ficción Cyberpunk 2077, los diseñadores de Pininfarina en Cambiano y Shanghai establecieron el interior del automóvil como su punto focal.

Los pasajeros ingresan al vehículo gracias a un panel trasero que se desliza hacia arriba y hacia afuera permitiéndoles caminar hasta sus asientos. El diseño hace que entrar al Teorema «no sea muy diferente a entrar en una sala de estar», dice Pininfarina.

Las particiones modificables permiten la privacidad si es necesario, mientras que los asientos se pueden adaptar en gran medida para sentarse derecho o para acostarse horizontalmente en una posición para dormir. El Teorema de 212 pulgadas (540 cm) de largo tiene un diseño inusual de un asiento delantero y dos filas de asientos traseros, que se pueden adaptar para hacer esencialmente dos camas.

Esculpir un interior modificable para un futuro autónomo

El Teorema también utiliza un sistema modular de propulsión eléctrica Benteler (BEDS), cuyo chasis rodante le permite tener un amplio espacio interior mientras permanece cerca del suelo.

El concept car tiene modos de conducción separados, lo que permite diferentes niveles de autonomía. En el nivel más alto se encuentra el modo de autonomía de Nivel 5, en el que el conductor puede darse la vuelta y enfrentarse e interactuar con los demás pasajeros a bordo.

En el modo de conducción, el conductor usa dos joysticks para controlar el vehículo, y los pasajeros pueden vigilar la información del viaje a través de un sistema de realidad aumentada llamado WayRay que está integrado en la capota de vidrio inteligente del automóvil.

Actualmente, los fabricantes de automóviles son capaces de lograr una autonomía de nivel 2 y, como el CEO de Tesla, Elon Musk, ha admitido que la autonomía de nivel 5 está demostrando ser una pregunta más difícil de lo previsto, es probable que estemos muy lejos de ver algo como el Pininfarina Teorema. una realidad.

Aún así, en un momento en que las exhibiciones automotrices se han visto obstaculizadas por restricciones pandémicas, y los conceptos de automóviles futuristas han sido cada vez más escasos, casi nos da nostalgia ver a Pininfarina golpearnos con un concepto que parece sacado de un videojuego ambientado en el futuro.

La ausencia de un alerón trasero se considera un gran paso innovador.

El segmento de automóviles en el automóvil está listo para volverse eléctrico. No son solo los autos para ir al trabajo, o las camionetas y los SUV. Incluso los hipercoches de Ferrari y Lotus ahora se volverán eléctricos. El fabricante de automóviles francés Peugeot también se une a la refriega con un hipercoche sin alas que disputará el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2022 y las 24 Horas de Le Mans en 2022.

Después de luchar para mantener a los equipos interesados ​​en el costoso Le Mans Prototype 1, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) creó la clase Le Mans Hypercar para llamar la atención y no hacer un agujero en los bolsillos de los fabricantes de automóviles. La FIA proporciona un conjunto de reglas para el diseño de automóviles y luego las prueba por su confiabilidad y eficiencia en el circuito de Le Mans. La carrera anual de 3000 millas (5400 kilómetros) que se completará en 24 horas es la prueba definitiva de resistencia para un automóvil.

“No ha habido nada igual antes. Realmente parece el futuro de las carreras. Es la primera vez que se ha trabajado tanto en el diseño real de un coche de carreras. La ausencia de alerón trasero fue una gran sorpresa. Se siente como el comienzo de una nueva era ”, dijo Kevin Magnussen, el ex piloto de Fórmula 1 que conducirá el automóvil Peugeot en el evento de 2022.

Después de que decidieron competir en el evento de 2022, el equipo de Peugeot comenzó a trabajar febrilmente para diseñar su hipercoche. El resultado es un automóvil que rompe con los estereotipos de lo que debería ser un automóvil de carreras. Las regulaciones permitían solo una característica aerodinámica ajustable; por eso, los ingenieros y diseñadores de Peugeot decidieron eliminar el alerón trasero para ofrecer un alto rendimiento.

La ausencia del alerón trasero ha permitido al equipo diseñar un automóvil que se asemeja a un gato listo para saltar con las luces delanteras y traseras que se asemejan a garras. Debajo del capó, el automóvil tiene un motor V6 de 680 hp (500kW) en la parte trasera y un motor eléctrico de 200kW en la parte delantera que se conecta a una batería de alta densidad de 900 voltios. Las regulaciones requieren un tren motriz híbrido para el evento.

Bienvenido a la próxima generación de conducción sostenible de alta gama.

Si tiene mucho dinero, el futuro de los hipercoches totalmente eléctricos es ahora su campo de juego personal.

El nuevo Rimac Nevera se presentó oficialmente el martes, lo que representa el siguiente paso después del concepto C_Two, y es difícil apartar la mirada.

Como un hipercoche totalmente eléctrico repleto de tecnología de vanguardia, el nuevo vehículo ya está haciendo olas, pero lo que hay debajo del capó está cambiando el juego en los vehículos de alto rendimiento, según un comunicado de prensa de Rimac.

El Rimac Nevera recorre de cero a 60 mph en ‘1,85 segundos’

El Rimac Nevera toma su nombre de una peculiar tormenta que se forma espontáneamente sobre el mar abierto de Croacia, que es poderosa y aterradora cuando convulsiona los relámpagos a través del agua turbulenta. Y con 1.914 caballos de fuerza (HP) y 1.740 libras-pie (2.360 Nm) unidos a cuatro motores de imanes permanentes, el nombre es adecuado. En total, el nuevo vehículo pesa 4,740 libras (2,150 kg).

La compañía, Rimac, registra el sprint de cero a 60 mph (aproximadamente 100 km / h) del Nevera en solo 1.85 segundos, y si mantiene el pedal presionado firmemente, aumentará hasta 258 mph (412 km / h) . La compañía también afirma que el tiempo transcurrido de Nevera en un cuarto de milla es de 8,6 segundos, pasando de cero a 300 km / h (186 mph) en solo 9,3 segundos, que es 2,5 segundos más rápido que las proyecciones iniciales para el nuevo vehículo. Está alimentado por un paquete de baterías de 120 kWh que también es parte integral de la estructura del vehículo y se mantiene fresco con agua. Pero aún no sabemos si su tasa máxima de carga establece algún récord, pero es justo suponer que no será lento. Después de una introducción tan teatral, un tiempo de carga lenta sería muy anticlimático.

Con impresionantes capacidades de potencia y torque, no sería una sorpresa saber que el Rimac es difícil de manejar. Pero con un sistema patentado All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2), el Rimac Nevera da un paso por encima de los sistemas tradicionales de control de tracción. El nuevo fue creado para permitir un «nuevo nivel de calibración del tren motriz y, dependiendo del modo de conducción seleccionado, la tecnología R-AWTV 2 puede permitir que el Nevera se desplace hacia los lados o proporcionar niveles óptimos de agarre, tracción y tracción en las cuatro ruedas». seguridad, sin importar cuán desafiantes sean las condiciones climáticas y de la carretera «, dijo Miroslav Zrnčević, piloto de pruebas y desarrollo de Rimac, en el comunicado de prensa de la compañía.

AI Driving Coach ‘superpone circuitos de carrera en tiempo real’

«Gracias a un tren motriz de cuatro motores individuales, el conductor también puede cambiar la distribución del par y personalizar aún más la entrega de rendimiento, para una conducción completamente a medida, que va desde el coche con tracción delantera a trasera», añadió Zrnčević. Y con un par de discos de freno de cerámica de carbono Brembo de 390 mm, combinados con un sistema de frenado regenerativo, el Nevera tiene mucha potencia de frenado. El sistema de frenado combinado le permite detectar cuando los discos se calientan demasiado y aumenta automáticamente las capacidades de regeneración para proporcionar una potente desaceleración en un instante.

El Rimac Nevera también viene con un AI Driving Coach, que la compañía afirma que fue diseñado para rastrear a los conductores a través del «acceso a 12 sensores ultrasónicos, 13 cámaras, 6 radares y el último sistema operativo NVIDIA Pegasus, el Rimac Driving Coach agrega un adicional, experiencia inmersiva detrás del volante «, según el comunicado de prensa. «El sistema superpone circuitos de carrera seleccionados en tiempo real, ofreciendo una guía visual y de audio clara y precisa, para permitir a los conductores perfeccionar sus líneas de carrera, puntos de frenado y aceleración y entradas de dirección».

El Rimac Nevera se venderá por aproximadamente 2,44 millones de dólares (2 millones de euros) y permitirá una gran capacidad de personalización, pero esto es justo lo que dice Rimac. Y, con solo 150 vehículos ofrecidos en múltiples ediciones (GT, Timeless, Signature o Bespoke), las personas con sumas desmesuradas de riqueza deberán actuar con rapidez para asegurarse la compra de uno de los vehículos totalmente eléctricos más impresionantes jamás fabricados.

Lo principal que Ferrari le dirá sobre el Ferrari SF90 Stradale 2021 es lo mucho que es una ganga.

La aritmética requiere entrecerrar los ojos en los bordes del elitismo y una sana inyección de lógica relativa. Dice así: el cupé de dos puertas es el segundo híbrido de Módena, la joya de la corona de Italia, siendo el primero el La Ferrari de 2013. Ese coche, que tenía 950 caballos de fuerza, costó más de 1 millón de euros (1,2 millones de dólares) cuando debutó, y los ejemplos se venden hoy por $ 4 millones (y un millón adicional para la versión convertible). El nuevo SF90 Stradale, con 986 caballos de fuerza, comienza a un precio de ganga en el sótano de $ 507,300. (Una fina distinción: el SF90 es un híbrido enchufable, mientras que el LaFerrari no se enchufa).

Y mientras que La Ferrari se limitó a 499 unidades vendidas, más una subastada con fines benéficos, el SF90 es un verdadero automóvil para las masas, sin ningún límite de producción establecido. ¿Así que vea? ¡Vaya cosa! Enorme.

Bien. Una prueba de manejo del nuevo híbrido de Ferrari en Los Ángeles el 19 de mayo no me convenció de que esta máquina de medio millón de dólares presagia una nueva era de ahorro de presupuesto en la marca de 81 años. Pero con un dinamismo en la carretera nacido de la integración más avanzada que he experimentado con energía eléctrica o convencional, me convence de que el futuro de la marca está en buenas manos. Aquellos que pueden pagar el precio tienen mucho que anticipar.

Primero: si compra el SF90 Stradale, espere que divida a sus amigos entre los que lo ofenden con comentarios contundentes y los que le mienten en la cara. Es un automóvil polarizante, que tiene mucho que ver con su apariencia, no con el motor, al que llegaré momentáneamente.

Este automóvil es extremo en todos los sentidos, así que, por supuesto, eso se refleja en su estilo. Come esto: con 1000cv y un peso en seco de 3.461 libras, tiene una relación peso-potencia de 1,57 kg / cv y produce 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, lo que, por primera vez en Ferrari, pone un motor V8, no un V12, en el modelo más potente y rápido de la gama de modelos de producción. Agrega una octava marcha a la transmisión automática de doble embrague y agrega un 20% de torque sobre su predecesor, pero la caja de cambios aún pesa 10 kg menos. Tiene un sistema hidráulico de actuación completamente nuevo que reduce los tiempos de embrague a 200 ms. (Compare eso con los 300 ms del 488 Pista).

Mientras tanto, una batería de iones de litio de alto rendimiento proporciona energía a los tres motores y garantiza un alcance de 25 kilómetros (16 millas) en modo totalmente eléctrico, utilizando solo el eje delantero. La velocidad máxima es de 211 mph; puede llegar a 100 km / h en 2,5 segundos. El empuje a velocidades tan grandes se siente instantáneo; gracias a los dioses del motor eléctrico por eso.

La nariz dividida y la sonrisa hacia arriba del capó, la aleta dorsal en el techo, la ubicación única de las salidas de aire traseras y el borde grande en la parte trasera ayudan a sus velocidades de nave espacial. Las aspas en forma de abanico de las ruedas de aluminio funcionan para enfriar las pinzas de freno mientras se ven… frescas. Me encantan las fiestas de forma y función dos por uno.

En el lado negativo, el paquete de la pista no ofrece el sistema de elevación que eleva el morro del automóvil infinitesimalmente para ayudar a aliviarlo en las caídas de la entrada y similares, lo cual es una gran razón para no comprar los $ 56,240 adicionales requeridos para tener el paquete. El costo de reemplazar el salpicadero raspado en el SF90 fácilmente ascenderá a varios miles de dólares, pero el mayor gasto será el tiempo perdido mientras el automóvil permanece en el taller.

La gran potencia del automóvil lo hace rápido, la ingeniería derivada de la Fórmula 1 lo hace preciso, y el sonido y la sensación del potente V8 cuando se pone en marcha lo convierten en una experiencia muy emotiva. Pero descubrí que me gustaba usar el modo eléctrico más cuando conducía el SF90 en la ciudad. De alguna manera, parecía más interesante, más progresivo, más elegante y más único que los viejos y sucios motores de combustión interna que había dejado en el polvo en la carretera.

Con un modo solo eléctrico de 15 millas, no se sentía como un EV puro o una verdadera ganga, pero ciertamente me dejó con ganas de más.

F-150 Lightning de Ford, Cybertruck de Tesla, Hummer eléctrico y más: disminuyendo las probabilidades de que vengan oleadas de camionetas con batería

Tesla gobierna las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos, con más de 200.000 compradores en 2020, alrededor del 80 por ciento del mercado actual. Pero las camionetas son las que gobiernan las carreteras estadounidenses. Solo las tres camionetas principales, la Ford F-150, Chevy Silverado y Ram 1500, los modelos más vendidos en Estados Unidos de cualquier tipo de vehículo, encontraron casi dos millones de clientes incluso en un 2020 afectado por el COVID. por ciento de un total de 14,5 millones de ventas en 2020, los fabricantes de vehículos eléctricos han recibido la nota, escrita en grande: los pequeños vehículos eléctricos están fuera. Lo grande y corpulento está de moda. La carrera de las camionetas enchufables incluye a Tesla, General Motors y Ford, los dos últimos ahora prometen electrificar rápidamente sus flotas. Es una competencia con el potencial de ahorrar miles de millones de galones de gasolina y diésel cada año, entre la ubicuidad de las camionetas y sus formas de consumir combustible.

La carrera también incluye empresas emergentes como Rivian, todas con la esperanza de convertirse en el próximo Tesla. Con tantos camiones eléctricos en la cúspide, la ventaja de ser el primero en moverse no es garantía de éxito: hacerlo bien, con un diseño atractivo, rendimiento, tecnología y un plan de negocios sostenible, resultará más crítico que ser el primero en llegar a las salas de exhibición. Dicho esto, para ayudar a entender este campo abarrotado, Spectrum ha analizado a los contendientes, en base a lo que sabemos hasta ahora, y ha disminuido sus posibilidades de lograr grandes ventas a casa, o lo suficiente para mantener a flote las pequeñas empresas emergentes.
Apostar contra Tesla en cualquier categoría de vehículos eléctricos sería imprudente, entre su dominio del mercado, la infraestructura de Supercharger, la capacidad de la batería cautiva y las recepciones eufóricas para autos como el Model 3. El estilo de Cybertruck, Asimov se encuentra con Mad Max, no atraerá a algunos. tradicionalistas. Pero los números prometidos son asombrosos: hasta 500 millas de rango de manejo para un modelo Plaid AWD “tri-motor” de $ 69,900, con un lanzamiento de 2.9 segundos a 60 mph, capacidad de remolque de 14,000 libras y carga útil máxima de 3,500 libras. Los analistas prevén una batería de al menos 200 kWh, con estimaciones de aproximadamente 800 caballos de fuerza y ​​1,000 libras-pie de torque. Un modelo de un solo motor de $ 39,900 debería brindar un rango de manejo de 250 millas y un desplazamiento de 6.5 segundos a 60 mph; una edición «Raven» de $ 49,900 trae AWD de doble motor y 300 millas de resistencia. Es notable un cuerpo de «exoesqueleto» de acero inoxidable resistente a las abolladuras, junto con un vidrio «blindado» compuesto de polímero y una cubierta de lona enrollable eléctrica para la cama. Tesla ordenó una prensa de fundición récord de 8.000 toneladas para fabricar la fundición de la carrocería trasera del Cybertruck en su Gigafactory Texas a partir de finales de este año o en 2022. Teniendo en cuenta el récord de promesas de Elon Musk, nuestro dinero está en 2022.