Año: 2023

El equipo de ciclismo continental holandés BEAT ciclismo tiene una primicia mundial: a partir de este año, será el primer equipo profesional en sustituir estructuralmente sus coches de líder de equipo por coches eléctricos de apoyo. Los cuatro autos BYD ATTO 3 traerán bicicletas y otros materiales a las carreras y brindarán apoyo durante las carreras, por ejemplo, al cambiar bicicletas o ruedas, dice BYD en comunicado de prensa. Este sábado, los coches se utilizarán por primera vez, durante la Ster van Zwolle.

Debido a las exigentes condiciones dentro y alrededor de las carreras, durante mucho tiempo se consideró imposible implementar autos eléctricos. Los equipos ciclistas profesionales participan en muchas carreras internacionales y, por lo tanto, los coches tienen que recorrer largas distancias en un corto período de tiempo. Van muy cargados y llevan bicicletas en el techo, lo que no ayuda a la gama. Lo más llamativo es que los coches eléctricos son estándar a excepción de su equipo de ciclismo. En otras palabras, no tienen batería adicional ni otras modificaciones técnicas.

Alcance, potencia y entorno
Los autos son de BYD, que ingresó al mercado holandés a fines del año pasado a través del distribuidor Louwman Groep. Este es originalmente un fabricante de baterías y, por lo tanto, el ATTO 3 cuenta con una batería desarrollada por la propia empresa, la llamada Blade Battery. Ofrece ventajas en términos de seguridad, alcance, potencia y vida útil. Además, no contiene cobalto ni níquel, dos materiales dañinos para el medio ambiente que se encuentran en muchas baterías, lo que la convierte en una opción respetuosa con el medio ambiente. Este último fue el factor decisivo para BEAT Cycling Club.

Jeep es sinónimo de aventuras todoterreno, y el nuevo Wrangler Rubicon 4xe no es una excepción. Pero lo que distingue a este SUV son las impresionantes características tecnológicas incorporadas en su diseño. Desde su tren motriz avanzado hasta su sistema de información y entretenimiento de vanguardia, el Wrangler Rubicon 4xe está forjando nuevos caminos.

Comencemos con el tren motriz. El 4xe cuenta con un sistema híbrido enchufable que combina un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos motores eléctricos. Esta configuración ofrece unos impresionantes 375 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torque, lo que lo convierte en uno de los Wrangler más poderosos jamás producidos. Pero no se trata solo de potencia: el sistema híbrido también ofrece una eficiencia de combustible mejorada, con un estimado de 49 MPGe cuando se conduce solo con electricidad. En el lado negativo, la batería ofrece un mísero 21 millas de alcance en el modo totalmente eléctrico, pero eso es suficiente para la mayoría de los viajes diarios al trabajo y los recados, y puede brindar una experiencia todoterreno silenciosa y capaz.

El sistema híbrido también se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema Selec-Trac de Jeep, que permite a los conductores cambiar entre cuatro modos de conducción: 2WD, 4WD Auto, 4WD High y 4WD Low. Esto les da a los conductores la flexibilidad de elegir el mejor modo de manejo para su situación particular, ya sea viajando por la carretera o navegando por un terreno accidentado.

Pero no es solo el sistema híbrido lo que impresiona: el Wrangler Rubicon 4xe también está repleto de tecnología avanzada. Para empezar, el vehículo cuenta con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil personalizable de 10.1 pulgadas que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Tecnología impresionante
El sistema de información y entretenimiento también está equipado con el software Uconnect 5 de Jeep, que es uno de los más

sistemas de información y entretenimiento avanzados en el mercado. Uconnect 5 ofrece velocidades de procesamiento más rápidas, gráficos mejorados y capacidades mejoradas de reconocimiento de voz, lo que hace que sea más fácil que nunca controlar las funciones de su vehículo sin quitar las manos del volante.

Y las características de la tecnología no se detienen ahí. El Wrangler Rubicon 4xe también viene con un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE disponible, que puede conectar hasta ocho dispositivos a la vez. Esto significa que puede mantenerse conectado mientras viaja, ya sea que esté transmitiendo música, viendo películas o simplemente navegando por la web.

Otras características tecnológicas incluyen un sistema de audio Alpine Premium de 9 bocinas disponible, que brinda un sonido nítido y claro sin importar dónde esté sentado en el vehículo. Y para aquellos que aman capturar sus aventuras todoterreno con la cámara, el 4xe también viene con una cámara orientada hacia adelante disponible, a la que se puede acceder a través del sistema de infoentretenimiento. Esto facilita la navegación por terrenos complicados, incluso si no puedes ver por encima del capó.

Poder para ir
El Wrangler Rubicon 4xe viene con una característica única que te permite usar su batería para alimentar dispositivos externos. Esta característica conocida que Jeep llama «Power Take Off» o PTO, le permite usar la batería híbrida del vehículo para alimentar todo, desde equipos de campamento hasta herramientas eléctricas. Simplemente conectando un inversor al tomacorriente de 12 voltios del 4xe, puede extraer hasta 400 vatios de energía directamente de la batería del vehículo.

Por supuesto, ninguna revisión de las características tecnológicas del Wrangler Rubicon 4xe estaría completa sin mencionar sus características de seguridad. El vehículo viene de serie con un conjunto de características de seguridad avanzadas, que incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y una cámara retrovisora. Y para aquellos que quieren aún más tranquilidad, el 4xe también ofrece control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia automático disponibles.

Una de las características de seguridad más impresionantes del Wrangler 4xe es su sistema Off-Road+ disponible. Este sistema permite a los conductores ajustar la configuración del vehículo para diferentes condiciones todoterreno, como lodo, arena, rocas y nieve. Simplemente girando un dial en el tablero, los conductores pueden ajustar la respuesta del acelerador del vehículo, los puntos de cambio de la transmisión y la configuración del control de tracción para adaptarse mejor al terreno por el que están navegando. Esto no solo hace que la conducción todoterreno sea más fácil y placentera, sino que también ayuda a mantener a los conductores y pasajeros más seguros en condiciones difíciles.

Construido para perdurar
Finalmente, vale la pena señalar que el Wrangler Rubicon 4xe está diseñado para durar. Jeep es conocido por producir algunos de los vehículos más resistentes y duraderos del mercado, y el 4xe no es una excepción. Con su construcción robusta, potente transmisión y características de tecnología avanzada, este vehículo está diseñado para manejar cualquier aventura que se le presente.

Con un precio inicial de poco menos de $55,000, el Jeep Wrangler Rubicon 4xe es un vehículo impresionante que establece un nuevo estándar para la capacidad todoterreno y características de tecnología avanzada. Con su sistema híbrido enchufable, sistema de información y entretenimiento personalizable y características de seguridad avanzadas, el 4xe es un vehículo que puede enfrentar cualquier desafío y mantenerlo conectado y seguro mientras viaja. Tanto si eres un entusiasta del todoterreno como si simplemente buscas un SUV potente y fiable, definitivamente merece la pena echarle un vistazo al Wrangler Rubicon 4xe.

La construcción de una fábrica de automóviles es uno de los proyectos de diseño más complejos y costosos que se puedan imaginar. La fábrica en sí es una máquina gigante en la que miles de trabajadores humanos, robots y artefactos deben moverse en un ballet perfectamente coreografiado para convertir 30 000 piezas individuales en un automóvil, a una velocidad de un automóvil por minuto. Antes de que comience la construcción de la fábrica, miles de ingenieros dibujan millones de dibujos CAD y se reúnen durante miles de horas. Peor aún, saben que ninguna cantidad de planificación evitará una larga lista de errores una vez que la fábrica finalmente abra, lo que puede resultar en pérdidas de millones de dólares todos los días hasta que se resuelvan los errores.

Al menos, así es como solía funcionar.

Todo esto está a punto de cambiar gracias a la primera fábrica virtual del mundo, un gemelo digital perfecto de la futura planta de 400 hectáreas de BMW en Debrecen, Hungría, que según se informa producirá alrededor de 150.000 vehículos cada año cuando se inaugure en 2025.

Ross Krambergar y Rev Lebaredian explicaron exactamente cómo funcionaría esto, durante una reciente entrevista en video. Krambergar, que ejecuta simulaciones geométricas para la puesta en marcha virtual en BMW, ha pasado los últimos dos años creando una versión completamente digital de la fábrica de Hungría con Lebaredian, quien es vicepresidente de Omniverse y tecnología de simulación en Nvidia. Nvidia, una empresa con sede en Santa Clara conocida principalmente por fabricar tarjetas gráficas para juegos y crear magia con tecnología de inteligencia artificial, ha estado desarrollando Omniverse durante años. Es un metaverso diseñado a medida para que las empresas planifiquen y optimicen procesos industriales que pueden ahorrarles millones de dólares. En otras palabras, es el polo opuesto del patio de juegos sin sentido de Mark Zuckerberg para niños tristes sin torso.

“Uno de los mayores problemas que tienen [las empresas industriales] es que en realidad no pueden ver si su fábrica va a funcionar hasta que la hayan construido”, dice Lebaredian. Al convertir los diseños en algo que se puede simular y ejecutar dentro de una computadora, compañías como BMW tienen la oportunidad de probar cosas digitalmente antes de crearlas en el mundo físico. Esto significa que pueden ahorrarse muchos dolores de cabeza y dinero al detectar miles de problemas potenciales antes de colocar un ladrillo.

MAS QUE UN JUEGO
Omniverse es como un videojuego extremadamente complejo que existe continuamente en la nube, muy parecido a Grand Theft Auto Online, pero sin las armas, las persecuciones policiales y las strippers. En Omniverse, todo lo que existe en el mundo real tiene una contraparte en 3D que actúa exactamente como su versión física. Un robot es sólido, tiene articulaciones reales, se ve afectado por la gravedad y, de hecho, puede programarse para realizar tareas. Puede tomar una tuerca y atornillarla al chasis de un automóvil, puede chocar con un estante de herramientas o, si no se coloca correctamente, puede aplastar accidentalmente a un trabajador humano en la cabeza.

BMW exploró por primera vez el software de hermanamiento digital cuando se asoció con Unreal Engine para construir fábricas 3D hace un par de años. “Antes de conocer a la gente de Omniverse, estábamos planeando la fábrica de Electric Mini en Oxford, Inglaterra. Una de las cosas que queríamos hacer era tratar de visualizar cómo se superponen todos los diferentes planes”, dice Krambergar. Explicó que durante la planificación, BMW tiene «congelaciones de diseño», un proceso en el que todos los involucrados en una parte específica de la fábrica se reúnen en una sala para asegurarse de que cada elemento del proceso funcione antes de pasar al diseño y aprobación de otra parte de la fábrica. la fábrica. Según Krambergar, estas conversaciones son casi imposibles de tener sin usar modelos 3D.

El software de Unreal Engine no era del todo adecuado para simular una fábrica del mundo real con miles de millones de parámetros en juego. Un motor de juego solo requiere que los desarrolladores creen modelos 3D en un programa como Maya, pinten algunas texturas en ellos, configuren la iluminación y luego agreguen algo de programación. Para comprender completamente cómo podría comportarse una fábrica, los diseñadores deben usar programas de software que puedan planificar con precisión todos los elementos necesarios, desde los sistemas eléctricos y la robótica hasta las herramientas, la logística e incluso el análisis del flujo de trabajo humano, que mide cómo se mueve un trabajador y dónde están las herramientas y deben estar las piezas para realizar una tarea de manera eficiente.

Cuando BWM se asoció con Nvidia, encontró un socio capaz de esa complejidad. Omniverse permite a BMW conectar sus complejas bases de datos de diseño en una gigantesca base de datos: una fábrica viviente en la nube, por así decirlo. Esto permite que todos vean en tiempo real lo que está pasando con el trabajo de los demás. Por ejemplo, si un planificador de herramientas necesita colocar una herramienta adicional en algún lugar de la línea de ensamblaje, puede ver dónde está todo y todos los demás pueden ver dónde aparece la nueva herramienta en la fábrica virtual de Omniverse.

Krambergar dice que los resultados son nada menos que fenomenales cuando se trata de acelerar el trabajo en equipo. Señala: «Uno de los planificadores me dijo que una congelación de diseño que normalmente puede demorar hasta tres días ahora solo tomó una hora». Esto sucede porque ver todo lo que sucede en tiempo real directamente en su navegador web hace que todos entiendan las cosas de manera intuitiva (por cierto, BMW no usa auriculares VR, solo navegadores web donde el mundo 3D también se transmite desde la nube). El efecto, dice Krambergar, es que los diseñadores tienen mucho más tiempo para cumplir cómodamente con los plazos, lo que genera mucha menos presión y un trabajo mucho mejor.

PLANCHANDO LOS PROBLEMAS
La interacción visual en tiempo real, donde todo se coordina en un solo modelo, conduce automáticamente a una detección más rápida de posibles problemas, dice Lebaredian. “Todos los ingenieros pueden analizarlo como si estuvieran juntos en el lugar físico real, e intuitivamente pueden ver que las cosas están en conflicto y solucionarlas allí mismo”.

Un ejemplo reciente sucedió en la antigua fábrica de BMW en Munich el año pasado. Lebaredian explica que hizo un recorrido por el edificio de 100 años. Cuando llegó a una sección de la fábrica donde enormes robots sueldan detrás de una cerca de tela metálica, vio una pasarela metálica sobre ellos. Le preguntó a los empleados de BMW cómo se aseguraban de que los brazos gigantes no golpearan el puente.

Antes, obtener una respuesta habría requerido que el fabricante de los robots viniera a la fábrica, colocara los robots y probara cuidadosamente su programación con los ingenieros de BMW para asegurarse de que los brazos del robot no golpearan la pasarela o cualquier otra cosa a su alrededor. Ese proceso podría llevar días. Usando Omniverse, BMW pudo colocar los robots dentro de la fábrica, hacerlos funcionar como si fueran reales e inmediatamente vio que habrían destruido la pasarela si hubieran usado el programa de soldadura original. Para solucionarlo, modificaron la programación y, así, les ahorró días de dolores de cabeza: los robots se instalaron con precisión y estaban listos para funcionar de inmediato.

“Una vez que te comprometes a poner [los robots] en el mundo real, es costoso y cualquier retraso o problema termina costándote millones y millones de dólares”, dice Lebaredian. Krambergar dice que es importante detectar temprano estos percances en el diseño de la fábrica porque generalmente son fáciles de solucionar. Si no los atrapa en el Omniverso, perderá mucho dinero. “Cuando cerramos durante dos semanas, son dos semanas en las que no estamos ganando dinero alguno. Y son dos semanas en las que no podemos recuperar ese tiempo”. Cada minuto que no están construyendo un auto, ese es el precio de un auto perdido, dice, porque las plantas escupen un auto cada minuto.

Sin embargo, la verdadera prueba para Omniverse está ocurriendo ahora con su nueva planta húngara, la primera que se ve afectada por un verdadero gemelo digital. También será la primera vez que todos los equipos de BMW podrán utilizar el gemelo digital después de un largo período de pruebas beta. En los próximos meses, BMW y Nvidia planean seguir agregando nuevas capacidades, como las simulaciones de trabajadores humanos reales que trabajan y recorren la planta como lo harían sus contrapartes del mundo real.

Eventualmente, la fábrica de gemelos digitales de BMW se expandirá más allá de su función de diseñar y probar fábricas antes de que entren en funcionamiento. El objetivo es crear un flujo de trabajo simplificado donde cualquier cambio en la fábrica física actualizará la fábrica virtual y donde cualquier cambio en la fábrica virtual actualizará las bases de datos 3D utilizadas por los equipos de diseño de BMW. Una vez que tengan todas esas capas en su lugar, Lebaredian dice que la próxima frontera es integrar Omniverse con inteligencia artificial que ayudará a optimizar el mundo físico.

Un YouTuber ha compartido un video muy divertido en el que cambia las ruedas de un Tesla Model 3 con ruedas de 10 pies de un buggy, y los resultados son alucinantes. Incluso logra volcar el auto y conducirlo boca abajo.

Si no ha visto el canal de YouTube, WhistlinDiesel , se ha perdido una gran acción y comedia gratuitas en el sitio de redes sociales. El canal comenzó en 2015 pero ha ganado fama por su contenido extravagante.

Hace unos meses, el anfitrión, Cody Detwiler, demostró los efectos de volar un helicóptero en interiores. Esto debería darle una idea lo suficientemente buena sobre la escala de la locura que se muestra en el sitio. Entonces, el automóvil con ruedas de buggy puede parecer un paso por debajo de sus esfuerzos anteriores, pero los resultados son divertidísimos.

¿Qué tan bueno es un Tesla?
Detwiler dice al comienzo de su video que todos los fabricantes de automóviles están compitiendo para construir autos eléctricos. Esto significaría que se trata de una tecnología fascinante que se está desarrollando frente a nuestros propios ojos, y él quiere probar qué tan buena es.

¿Qué mejor representante para los autos eléctricos que el Tesla de Elon Musk, que ha logrado ventas récord en múltiples mercados? En lugar de hacer un choque o una prueba de velocidad, Detwiler usa sus propios parámetros para probar el vehículo y, en múltiples ocasiones, se refiere a las afirmaciones que Tesla ha hecho sobre sus autos.

Por ejemplo, el hecho de que los coches eléctricos se consideren no contaminantes ya que funcionan con electricidad. Sin embargo, es extremadamente importante que la electricidad también se genere a partir de una fuente renovable para que sea realmente verde. Eso es algo de lo que muy pocos fabricantes de automóviles hablan.

A la mitad del video, Detwiler llega a la parte más interesante de deshacerse de las ruedas convencionales de Tesla y reemplazarlas con las de un buggy. Si ha visto videos anteriores en el canal, verá que Detwiler ha probado este concepto en otros autos antes, por lo que no es inusual que lo haga.

Además de pasar por encima de un Ferrari, lo que también logra hacer esta vez es voltear el vehículo eléctrico y conducirlo boca abajo. Hace unos minutos muy divertidos en el video antes de que decidiera voltearlo y conducir su Tesla modificado normalmente nuevamente.

Interesting Engineering le ha traído previamente algunas modificaciones interesantes que hacen que los Tesla sean más rápidos y mejores. Sin embargo, nada ha sido tan divertido antes.

Si bien los sensores internos de un automóvil pueden identificar rápidamente problemas mecánicos específicos, algunos son un poco más desafiantes. Mediante el uso de módulos integrados para escucharlos, el sistema V2M está diseñado para detectar esos otros.

Una empresa de tecnología con sede en Delaware, V2M utiliza su amplio conocimiento científico en diagnósticos de sonido y automotrices. La compañía ha creado una forma novedosa al examinar los sonidos típicos de las fallas reales de los automóviles. El dispositivo escucha los ruidos provenientes del automóvil para identificar fallas.

V2M , que actualmente está en desarrollo por una empresa con el mismo nombre, se compone de dos módulos de detección electroacústica que se colocan en la parte delantera y trasera del automóvil, respectivamente, así como una unidad de control que se encuentra en el medio.

El sistema monitorea y registra continuamente los ruidos operativos del vehículo usando este hardware. Las grabaciones analógicas se transforman en señales digitales y se envían a un servidor en línea para que los analicen los algoritmos basados ​​en IA . Una aplicación y un tablero accesible en línea alertan al propietario y/o al mecánico del automóvil si se encuentra algún problema.

Además, las alertas pueden transmitirse a los administradores de flotas, los fabricantes de vehículos y el sistema de diagnóstico a bordo del automóvil. El concepto detrás de V2M, que significa «vehículo a mantenimiento», es que el mantenimiento necesario se puede realizar lo antes posible antes de que se requieran reparaciones más complicadas.

Ahora, el sistema puede distinguir entre los ruidos producidos por rodamientos de rueda problemáticos, rodillos de sincronización, ralentí y de tensión y juntas homocinéticas. Los diseñadores ahora están identificando los sonidos relacionados con los problemas de suspensión.

V2M es un sistema prototipo que se ha instalado en un sedán Tesla. Está diseñado para ser utilizado tanto en automóviles de combustión interna como eléctricos. Para junio, se planea tener una versión que esté lista para el mercado.

Hoy en día, los automóviles son verdaderos focos de innovación, con tecnologías de punta para mejorar las experiencias de conducción y viaje. Cada vez son más unidades computacionales móviles con docenas de sensores que detectan, rastrean y comparten información todo el tiempo. Como muchos otros artículos, como los electrodomésticos, por ejemplo, los automóviles están cada vez más conectados con el entorno que los rodea. Utilizan inteligencia artificial (IA) e intercambian información con la carretera real y también con otros vehículos.

Si los coches del futuro estarán cada vez más conectados será gracias a las tecnologías que se están desarrollando en la actualidad. El 23 de enero, elCampus de alta tecnología de Eindhovenorganizó un seminario sobre el futuro de los autos conectados, brindando a los asistentes un anticipo de cómo será el futuro de los autos conectados. Innovation Origins visitó la conferencia y pidió a los tres panelistas que eligieran una tecnología que encontraremos en los autos conectados del mañana.

IA de borde
Desde el auge de Chat GPT, cada vez más personas se familiarizan con las capacidades de la IA. Chat GPT es un ejemplo de IA convencional basada en la nube, lo que significa que la informática se realiza en servidores muy alejados del dispositivo. ¿Qué diferencia a Edge AI de la IA convencional? Edge AI puede reducir la latencia, el costo y el consumo de energía porque realiza sus cálculos dentro del dispositivo. Las desventajas incluyen menos memoria y poder de procesamiento.

Axelera IAse enfoca en la IA en el borde, apuntando a una multitud de aplicaciones, incluidas las automotrices. La inteligencia artificial también será el futuro de los automóviles, según Bram Verhoef, jefe de aprendizaje automático de Axelera AI. “Para tener autos completamente autónomos, la IA inteligente debe estar a bordo. Es esencial no solo interpretar la información de los sensores, sino también predecir y planificar la mejor manera de maniobrar el vehículo. No puede confiar en una conexión a Internet para esto, porque necesita un procesamiento rápido y confiable. Por lo tanto, toda la computación debe hacerse dentro del automóvil”.

Muchos problemas necesitan ser resueltos para llegar a ese punto. Pero Verhoef cree que la primera área en la que se hará cargo la IA en los automóviles será el procesamiento de sensores.aprendizaje reforzadopara la planificación, que se basa en toda la información de los sensores”, añade. Fundada en 2019, Axelera AI lanza este año sus primeros productos al mercado, con chips que también podrían ser el cerebro de los futuros coches autónomos.

Radar
La tecnología de radar puede parecer nada nuevo para muchas personas, ya que ya se usa ampliamente en los automóviles de hoy. Varios sistemas de colisión y detección de objetos, como la tecnología de control de crucero adaptativo , usan radar. Aunque futuros desarrollos en esta tecnología la harán aún más poderosa.NXPsemiconductores introdujo recientemente un nuevo radarchipque es capaz de una detección confiable de largo alcance, así como de diferenciar entre objetos más grandes y más pequeños. Además, viene en un tamaño más pequeño que sus predecesores, lo que permite módulos de sensores más pequeños.

“El radar ayuda a aumentar la percepción del mundo circundante. En comparación con otras tecnologías, es más efectivo en condiciones climáticas adversas”, destaca Lulu Chan, líder de dominio técnico de ADAS/Radar en innovación de sistemas automotrices en NXP.

En su visión, el radar será la tecnología de referencia, al menos a corto plazo. “El radar es una tecnología que puede brindar mucha información sobre el entorno circundante a un costo relativamente bajo para un sensor. También puede tener bastanteFactor de Forma Pequeña. Para la conducción autónoma, se necesitan múltiples tecnologías de sensores, incluidos los tipos de radar”.

LiDAR en chip
Según Christian A. Bachmann, director del programa de detección inalámbrica enimec HolandaLa tecnología LiDAR de fotónica de silicio rentable mejorará aún más las capacidades de los sensores automotrices. Imeces uno de los principales centros de I+D del mundo en nanoelectrónica y tecnología digital, y también investiga enLIDAR. LiDAR significa Light Detection and Ranging Pero, a diferencia del radar, la tecnología utiliza luz en lugar de ondas de radio. Esta tecnología es capaz de mapear el espacio a su alrededor para crear un modelo 3D.

“LiDAR ayuda a aumentar los niveles de seguridad y mejora la capacidad de percibir el entorno. Esta tecnología ofrece un rendimiento de mapeo 3D superior porque es capaz de resoluciones muy altas. Por lo tanto, puede detectar objetos pequeños, como un trozo de escombro o un neumático de automóvil, en la carretera hasta 300 metros por delante del automóvil. LiDAR realmente puede marcar la diferencia y mejorar la seguridad de los sistemas de asistencia a la conducción autónomos y permitir futuras aplicaciones autónomas”, señala Bachmann.

Sin embargo, LiDAR sigue siendo significativamente más caro que la tecnología de radar. La fotónica de silicio puede desempeñar un papel crucial en la reducción de costos. En otras palabras, las técnicas utilizadas en la industria de chips electrónicos también pueden ayudar a miniaturizar las aplicaciones LiDAR. “La integración de componentes láser, electrónicos y fotónicos por medio de la tecnología de microchip conducirá a soluciones LiDAR rentables”, enfatiza Bachmann.

De camino a los coches conectados
Los avances en la tecnología de sensores marcarán el camino hacia vehículos más inteligentes, autónomos y conectados. De esta forma, los coches podrán tener una visión mucho más clara del entorno que les rodea. Es esta información sensorial la que, en última instancia, les permitirá conducir de forma autónoma y seguir conduciendo de forma segura. LiDAR, el radar y la IA ayudarán a remodelar el automóvil tal como lo conocemos.