Jorge Carlos Fernández Francés

Compañía china presenta la locomotora de hidrógeno «más poderosa del mundo»

China ha construido lo que llama la locomotora impulsada por hidrógeno más poderosa del mundo. Se sugiere que la tecnología limpia y renovable tiene el potencial de reemplazar la mayoría de los sistemas de combustibles fósiles utilizados en miles de trenes en todo el país.

El nuevo motor, convertido de una locomotora de motor diesel para funcionar únicamente con celdas de combustible impulsadas por hidrógeno, puede funcionar hasta 190 horas y reabastecerse de combustible en dos, informó el South China Morning Post . El motor puede contener hasta 270 kg de hidrógeno, que se considera una fuente de energía limpia porque cuando se quema como combustible, solo produce agua como subproducto. No produce contaminantes ni gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono o el dióxido de azufre.

La locomotora se llama Ningdong y ha sido fabricada por la empresa estatal China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

Interesting Engineering había informado anteriormente que el CRRC había lanzado en enero el primer tren urbano del mundo propulsado por hidrógeno. El tren fue producido en un esfuerzo conjunto entre CRRC Changchun Railway Company y Chengdu Rail Transit.

A medida que nuestra atmósfera se vuelve más caliente y turbulenta debido al efecto invernadero, las emisiones de los vehículos son una de las principales causas del calentamiento global.

«Mientras China tiene como objetivo alcanzar las emisiones máximas de dióxido de carbono para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2060, los gobiernos de todos los niveles están haciendo esfuerzos para promover la industria de la energía del hidrógeno, presentando planes específicos de desarrollo de hidrógeno para impulsar la industria», dijo Chen Weirong, decano de la Escuela de Ingeniería Eléctrica de la Universidad Southwest Jiaotong, según un informe .

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el principal regulador económico de China, en asociación con la Administración Nacional de Energía, presentó en marzo de 2022 un plan para promover el desarrollo de alta calidad de la industria del hidrógeno.

Según el plan, China buscará tener alrededor de 50 000 vehículos alimentados con hidrógeno y un lote de estaciones de servicio de hidrógeno para 2025. China tiene como objetivo producir de 100 000 toneladas métricas a 200 000 toneladas de hidrógeno generadas a partir de fuentes de energía renovable al año, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en un 1 millón de toneladas a 2 millones de toneladas al año, dijo el comunicado de prensa .

La tecnología de hidrógeno de CRRC tiene el potencial de reemplazar más del 90% de los motores que funcionan con combustibles fósiles, según el informe de SCMP.

Jorge Carlos Fernández Francés

Mercedes reinventa su icónico C111 como un roadster eléctrico del futuro

Tomando como referencia el diseño de sus icónicos autos experimentales C111 de las décadas de 1960 y 1970, Mercedes Benz ha presentado un nuevo concepto de auto deportivo llamado Vision One-Eleven. El modelo muestra un lenguaje de diseño altamente dinámico y una innovadora tecnología de propulsión totalmente eléctrica para consolidar el concepto de «lujo icónico» del fabricante de automóviles alemán.

Atrás quedaron los motores turbo diésel y Wankel del pasado: ahora viene una configuración de motor eléctrico de flujo axial potente y altamente eficiente desarrollada por los especialistas británicos en motores eléctricos YASA, que ha sido una subsidiaria del fabricante de automóviles alemán desde julio de 2021.

«Nuestro show car de visión totalmente eléctrico es la interpretación moderna del C 111, que era vanguardista en ese momento», dijo Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG, en un comunicado .

Fiel al original pero una oferta completamente moderna.
El diseño del Vision One-Eleven se inspira en el diseño One-Bow de la marca con un «extremo frontal de baja altura hacia los musculosos cuartos traseros, se desliza en un arco suave que dota a la silueta del vehículo de solo 1170 mm de altura». El vehículo exhibido presenta una pintura de color naranja cobrizo bastante llamativa.

La parte frontal de Vision-One presenta una pantalla externa flexible con un tema pixelado en 3D. La firma dice que puede «interpretar las características luces redondas en forma digitalizada y también puede transmitir mensajes a otros usuarios de la carretera»

Las puertas de ala de gaviota al ras y las ventanas laterales, que están oscurecidas por un patrón pixelado y opacas desde el exterior, son otros aspectos notables de la vista lateral. Las ruedas de gran diámetro están perfectamente metidas detrás de las alas anchas y ensanchadas. La parte trasera presenta un difusor bien perfilado y una pantalla que imita la que se ve en la parte delantera, con la misma estructura pixelada en las luces traseras rojas.

Los interiores del Vision One-Eleven cuentan con un concepto de salón minimalista con dos cojines de asiento integrados al ras del piso, que se asemejan a un asiento de cubo en un auto de carreras de Fórmula 1. Los controles y la dirección se pueden mover para adaptarse a los requisitos de los pasajeros.

La pantalla pixelada en el tablero proporciona información básica, como la velocidad actual. Para los conductores, Mercedes ofrece una experiencia de realidad aumentada (AR) con su auricular Magic Leap 2 AR, que se dice que proporciona «contenido digital de alta definición que se integra contextualmente en su entorno». Mercedes lo ve como el futuro más allá de las interfaces de usuario basadas en pantalla, flotando en una configuración de información de capa cero, «incluidos módulos, íconos 3D y mapas de navegación».

También se agrega información contextualizada adicional a la interfaz de control que rodea el tablero y el volante y está relacionada con elementos reales como botones o interruptores.

El motor de flujo axial ofrece potencia y eficiencia

El motor eléctrico de flujo axial de YASA, del que Vision One-Eleven tiene dos, ofrece una mayor potencia de salida en dimensiones comparativamente más pequeñas, lo que lo convierte en una opción ideal de propulsión para vehículos eléctricos de alto rendimiento. La variación en potencia y tamaño se logra mediante la combinación de una batería de celda cilíndrica refrigerada por líquido con una química de celda inspirada en la Fórmula 1 en comparación con los motores de flujo radial que ahora se usan ampliamente en los vehículos eléctricos.

«En un motor de flujo axial, el flujo electromagnético corre paralelo al eje de rotación del motor, lo cual es altamente eficiente. En un motor de flujo radial, el flujo corre perpendicular al eje de rotación. En comparación con los motores de flujo radial, tienen una reservas de energía más altas y duraderas, lo que ofrece un nivel de rendimiento completamente nuevo», dijo Tim Woolmer, fundador y director de tecnología de YASA.

El embalaje más pequeño reduce tanto su peso como sus dimensiones. Los motores de flujo axial son mucho más livianos que los motores eléctricos convencionales, pesan solo un tercio y producen la misma cantidad de energía. Según la firma, solo ocupa un tercio del espacio que necesita un motor de flujo radial. Esto brinda a los ingenieros alternativas completamente nuevas y libertad de diseño para los vehículos eléctricos.

Los motores de flujo axial se ensamblarán en la planta de Mercedes-Benz Berlín-Marienfelde, que desempeñará un papel clave en el desarrollo futuro de todos sus automóviles de alto rendimiento. El Vision One-Eleven sigue siendo un auto de exhibición por ahora, y Mercedes Benz no se compromete a si entrará en producción.

Jorge Carlos Fernández Francés

Una startup californiana ha reducido la camioneta eléctrica y la ha mejorado

Telo Trucks, con sede en San Carlos, California, podría ser un nombre que escuchará con bastante frecuencia en los próximos meses después de que la compañía haya lanzado un poderoso golpe en el espacio de las camionetas eléctricas. La primera oferta de la compañía, Telo, es una camioneta del tamaño de un Mini-Cooper pero ofrece una caja de camión más grande que un Rivian, lo que lo convierte en un automóvil ideal para uso urbano y todoterreno.

Mientras el mundo ha esperado pacientemente a que Elon Musk salga de la línea de producción, el muy publicitado Cybertruck , ex miembro del equipo de Tesla que construyó el Roadster, busca ofrecer a los clientes una mejor propuesta de valor. Una camioneta totalmente eléctrica que se puede usar en espacios urbanos pero que también sirve como vehículo de escape para los fines de semana llenos de aventuras.

Este es un movimiento audaz en un mundo en el que los fabricantes de automóviles, nuevos y antiguos, solo ofrecen vehículos de gran tamaño que no son más que acaparadores de espacio en entornos urbanos congestionados. El Telo puede parecer un automóvil de juguete, pero está repleto de características que hacen que valga la pena considerarlo al comprar un vehículo eléctrico hoy.

Cariño, encogí la camioneta
En ausencia de un motor grande o la necesidad de un tanque de gasolina, compactar un vehículo eléctrico no es una obviedad. Sin embargo, a excepción de algunos autos que se hicieron pequeños intencionalmente para reducir el peso total del vehículo, no hemos visto cambios radicales en los diseños de los autos.

Este es un movimiento audaz en un mundo en el que los fabricantes de automóviles, nuevos y antiguos, solo ofrecen vehículos de gran tamaño que no son más que acaparadores de espacio en entornos urbanos congestionados. El Telo puede parecer un automóvil de juguete, pero está repleto de características que hacen que valga la pena considerarlo al comprar un vehículo eléctrico hoy.

Cariño, encogí la camioneta
En ausencia de un motor grande o la necesidad de un tanque de gasolina, compactar un vehículo eléctrico no es una obviedad. Sin embargo, a excepción de algunos autos que se hicieron pequeños intencionalmente para reducir el peso total del vehículo, no hemos visto cambios radicales en los diseños de los autos.

Ya sea el pionero de los vehículos eléctricos Tesla o los fabricantes de automóviles heredados como Ford y GM, los automóviles apenas se han alejado de los diseños convencionales. Tiene sentido seguir con lo que ha funcionado durante décadas, pero a menos que alguien pruebe algo nuevo, ¿cómo sabemos si el estándar sigue siendo lo suficientemente bueno?

El crédito se debe a Telo por hacer lo valiente y diseñar una camioneta con capacidad para cinco personas y aún así ofrecer una caja de camión de cinco pies para un almacenamiento inmenso. Ese es el mismo espacio de almacenamiento que una Toyota Tacoma cuando la camioneta en sí no mide más de 152 pulgadas (3,8 m).

¿Qué ofrece el Telo?
El diseñador Yves Behar también se ha asegurado de que la partición intermedia se pueda configurar para transportar láminas de 8×4 capas o incluso tablas de surf de nueve pies de largo cuando hay menos ocupantes en la camioneta. Para aquellos que buscan un automóvil familiar grande, la plataforma de la camioneta se puede sacrificar por completo y, en su lugar, se puede agregar una tercera fila de asientos.

Hablando de los componentes EV, Telo funciona con un motor de 500 hp y puede pasar de 0 a 60 millas (100 km/h) en solo cuatro segundos mientras ofrece una velocidad máxima de 125 millas (200 km) por hora.

El paquete de baterías de 106kWh promete un alcance de 350 millas (550 km) y una carga del 0 al 80 por ciento en solo 20 minutos. Esto se está logrando mediante el uso de las 21700 celdas que Tesla y Rivian R1T están usando actualmente, pero la compañía también está atenta a la próxima tecnología, dijo el CEO Forrest North a The Verge .

North fue miembro del equipo de Tesla que diseñó el paquete de baterías del Roadster y ahora quiere utilizar el enfoque del Roadster ensamblando a mano las primeras 500 camionetas para los usuarios que las deseen. Los usuarios interesados ​​pueden reservar una recolección Telo con un depósito reembolsable de $152 hoy y esperar entregas en 2025.

A partir de 2026, Telo apunta a la fabricación a escala. Por ahora, la camioneta tiene un precio de $ 49,999 sin tener en cuenta ningún subsidio.

Jorge Carlos Fernández Francés

La colección «una vez en una generación» de Ferraris será subastada en agosto

En lo que se describe como un evento «único en una generación», Sotheby’s ha anunciado una próxima subasta con 20 Ferrari raros de un «hallazgo de cobertizo». Con el acertado título de «Lost & Found Collection», los autos se presentarán en Monterey, California, durante la muy esperada Monterey Car Week el 17 de agosto de 2023.

La colección se encontró en el centro de Speedway, Indianápolis, al otro lado de la calle del famoso Indianapolis Motor Speedway, donde los autos han estado escondidos del público durante décadas, acumulando polvo.

Según Sotheby’s, la colección incluye lo siguiente : –

  • 1978 Ferrari 512 BB Competición
  • 1965 Ferrari 275 GTB/6C de aleación de Scaglietti
  • 1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale de Pinin Farina, una vez propiedad del rey Mohamed V de Marruecos
  • 1956 Ferrari 410 Superamerica Coupe Serie I por Pinin Farina
  • 1967 Ferrari 330 GTS por Pinin Farina
  • 1954 Ferrari 500 Mondial Spider Serie I por Pinin Farina
  • 1965 Ferrari 275 GTS por Pinin Farina
  • 1964 Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso de Scaglietti
  • 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de Scaglietti
  • 1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de Scaglietti
  • 1968 Ferrari Dino 206 GT por Scaglietti
  • 1960 Ferrari 250 GT Coupé Serie II por Pinin Farina
  • 1972 Ferrari 365 GTC/4 por Pinin Farina
  • 1966 Ferrari 330 GT 2+2 Serie II por Pininfarina
  • 1976 Ferrari 308 GTB ‘Vetroresina’ de Scaglietti
  • 1969 Ferrari 365 GT 2+2 de Pininfarina
  • 1965 Ferrari 330 GT 2+2 Serie I ‘Interino’ por Pinin Farina
  • 1980 Ferrari 512BB
  • 1991 Ferrari Testarossa
  • 1977 Ferrari 400 Automático

Pero, ¿Cómo se perdió este tesoro de autos antiguos?
El año 2004 vio el impacto devastador del huracán Charley en la costa de Florida, que resultó en una destrucción significativa. La tormenta también reveló los Ferrari que habían estado olvidados durante más de una década, después de haber estado alojados en un granero que se derrumbó parcialmente en 1990. Debido al daño causado por los escombros, los Ferrari fueron trasladados con mucho cuidado a un depósito seguro en Indianápolis. donde han permanecido intactos desde entonces.

«Si bien un grupo selecto de coleccionistas de Ferrari conocía la existencia de estos extraordinarios autos, el resto del mundo no lo sabía. Esto representa una oportunidad única para que los entusiastas adquieran estos icónicos Ferrari, algunos de los cuales han participado en carreras de renombre», dice Rob Myers, la fuerza visionaria detrás de RM Sotheby’s.

«La mayoría de estos Ferrari perdidos permanecen intactos, preservando su pureza y estado original desde el día en que fueron adquiridos, una verdadera encarnación del concepto de ‘hallazgo de granero’. Es la primera vez que RM Sotheby’s presenta una colección de granero de esta magnitud. al mercado”, agregó.

Jorge Carlos Fernández Francés

El Ejército de EE. UU. está buscando hacer que los Humvees sean autónomos muy pronto

El Pentágono ha anunciado que tiene la intención de hacer que los Humvees sean autónomos. Bajo un programa llamado Ground Expeditionary Autonomy Retrofit System (GEARS para abreviar), la Unidad de Innovación de Defensa (DIU) se está acelerando para convertir la flota existente del ejército con capacidades autónomas en los próximos años. La lógica detrás del movimiento es cambiar la parte más vulnerable de cualquier vehículo militar: es un conductor muy humano y mortal.

En una zona de guerra, la infraestructura de suministro a menudo está bajo presión, y encontrar formas de mover tropas y suministros puede hacer o deshacer una campaña. Cuando los niveles de amenaza son bajos (como en las zonas de control), la logística a menudo se puede configurar de manera similar a un entorno doméstico con camiones, pero en territorio ocupado o áreas con insurgentes, los vehículos logísticos del ejército suelen ser el objetivo de emboscadas o ataques directos. Entonces, la teoría dice que si los vehículos logísticos pueden robotizarse y automatizarse tanto como sea posible, cualquier vehículo perdido solo significará equipo perdido, no vidas humanas.

Con este fin, el DUI fijó el 13 de junio (hoy) como fecha límite para recopilar ideas sobre la mejor manera de hacer esto. La DIU requiere que los proveedores demuestren su capacidad para automatizar la conducción de vehículos como parte del programa. Una vez que se adjudica el contrato, se deben convertir seis vehículos anualmente para convertir 50 o más vehículos en dos años y medio. Curiosamente, otros ejércitos, como el ejército australiano , también están experimentando con algo similar.

“Las soluciones deben tener la capacidad de operar en entornos inherentes a las operaciones militares”, agrega la DIU. “Los conjuntos de misiones deseados incluyen, entre otros, operaciones de convoy, navegación de waypoints y teleoperaciones. Las soluciones deben construirse para estándares de arquitectura abierta y ser capaces de integrar nuevo hardware, software y características a medida que estén disponibles”, dice la DIU.

Dado que el objetivo final es tener vehículos que puedan operar sin intervención humana, esto podría implicar colocar al conductor en un asiento remoto o eliminar la necesidad de un conductor. Al eliminar a los operadores humanos de los vehículos, los camiones de suministro se convierten en contenedores reutilizables para mercancías, lo que minimiza el riesgo de convertirse en objetivos militares principales. Aunque aún se pueden perder bienes en los ataques, la navegación remota proporcionará a los oficiales militares información precisa sobre el momento y la ubicación de tales incidentes. En consecuencia, las bases militares pueden ser abastecidas como nodos en una vasta red de transporte en lugar de caravanas vulnerables bajo constante amenaza de ataque.

Jorge Carlos Fernández Francés

El avance de la batería de estado sólido de Toyota reducirá los costos y el tamaño en un 50 por ciento

En lo que se considera un avance significativo en la transición a los vehículos eléctricos (EV), Toyota dice que ha desarrollado una nueva tecnología de baterías de estado sólido que le permitirá reducir el peso, el tamaño y el costo de las baterías de EV en un 50 por ciento.

El fabricante de automóviles más grande del mundo dijo que mediante el uso de su nueva arquitectura de batería de estado sólido, puede producir baterías con un alcance de 745 millas (1200 kilómetros), que también se pueden cargar rápidamente en unos 10 minutos, según informó Financial . tiempos _

En sus esfuerzos por ponerse al día con los líderes del segmento EV como Tesla y BYD, el mes pasado, la compañía lanzó su hoja de ruta EV , incluida su visión de producir automóviles con baterías de estado sólido para 2027.

Toyota, cuyo modelo Prius híbrido pionero, el favorito de los conductores de Uber en todo el mundo, se lanzó en 1997, se ha mostrado reacio a ingresar al juego de los vehículos eléctricos a toda velocidad, centrándose en gran medida en los híbridos y las celdas de combustible.

Ahora, parece decidido a sacudir el juego con una gama de tecnologías desarrolladas internamente que desafiarán a sus competidores.

En esa medida, la empresa japonesa anunció el martes que se están tomando las medidas necesarias para producir los materiales necesarios para las células de estado sólido.

La compañía elogió el hallazgo como un avance significativo que ayudará a acortar los períodos de carga y extender los rangos de manejo.

“Tanto para nuestras baterías líquidas como para nuestras baterías de estado sólido, nuestro objetivo es cambiar drásticamente la situación en la que las baterías actuales son demasiado grandes, pesadas y caras. En términos de potencial, apuntaremos a reducir a la mitad todos estos factores”, dijo Keiji Kaita, presidente del centro de investigación y desarrollo para la neutralidad de carbono de la empresa automotriz japonesa.

Beneficios de las baterías de estado sólido
A diferencia de los electrolitos de gel de polímero o líquido que se usan en las baterías de polímero de litio o de iones de litio, las celdas de estado sólido emplean electrodos sólidos y un electrolito sólido.

Se descubre que estas baterías son más resistentes con una vida útil más larga.

Estas baterías también permiten tiempos de carga reducidos, mayor capacidad y menor riesgo de incendio en comparación con las baterías de iones de litio, que consisten en un electrolito líquido que es más volátil. El costo y el esfuerzo significativo requerido para hacerlos han limitado sus aplicaciones prácticas hasta ahora.

A medida que Toyota avanza en sus esfuerzos para introducir vehículos eléctricos de próxima generación en 2026, la compañía también está desarrollando baterías con nuevas tecnologías para satisfacer las expectativas de los clientes. “Mientras aumentamos la densidad de energía de la batería, nuestro objetivo es aumentar el rango de crucero mejorando las eficiencias del vehículo, como la aerodinámica y la reducción de peso, al mismo tiempo que reducimos los costos”, dijo la firma en esta hoja de ruta EV.

Las baterías de estado sólido para vehículos eléctricos se desarrollarán con Toyota Industries Corporation, combinando el conocimiento del Grupo Toyota.

transición verde
De acuerdo con la hoja de ruta EV de Toyota, también planea mejorar el rendimiento de las baterías de iones de litio líquido mejorando la densidad de energía de las baterías cuadradas, un campo en el que Toyota tiene una amplia experiencia.

La estructura bipolar que Toyota ha estado utilizando en sus ofertas híbridas se integrará en la arquitectura de vehículos eléctricos completos.

Se prevé que estas baterías se conviertan en aplicaciones prácticas en 2026-2027 y estarán hechas de celdas asequibles de fosfato de hierro y litio (LFP). «Nuestro objetivo es un aumento del 20 % en el rango de crucero, una reducción del 40 % en el costo y una recarga rápida en 30 minutos o menos (SOC = 10-80 %) en comparación con el bZ4X actual y estamos considerando instalarlo en vehículos eléctricos en el popular rango de precios.

Toyota también parece estar comprometida con impulsar las ventas de celdas de combustible que usan unidades de hidrógeno de Mirai para aumentar su posición en la industria de celdas de combustible. La empresa ya ha recibido ofertas de venta exterior de 100.000 unidades para 2030.