Mes: julio 2022

Si usted entrara a un concesionario Chevrolet hoy y pidiera un Blazer, el vendedor le mostraría un crossover de tamaño medio y precio medio. Su MSRP inicial es de $33,400 y puede elegir entre un cuatro cilindros en línea turboalimentado de dos litros o un V6 de 3.6 litros. De cualquier manera, te encontrarás bombeando gasolina. Eso cambia el próximo año cuando se lance el nuevo Blazer EV de Chevrolet.

Chevrolet se burló por primera vez del Blazer SS EV en marzo de este año, y finalmente le mostró al mundo cómo se vería el crossover eléctrico de rendimiento el 13 de junio cuando la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, tuiteó una foto del mismo. Si bien aún no conocemos las especificaciones del vehículo, que se darán a conocer en aproximadamente un mes, el automóvil parece prometedor incluso sin los detalles. General Motors, y por extensión Chevrolet, tiene una amplia variedad de motores eléctricos y pilas de baterías eléctricas para elegir al construir esta máquina, así que espere ver al menos algunas variantes.

El que se muestra en el tweet de Barra parece ser el modelo «SS» de alto rendimiento, que probablemente se esté construyendo para competir cara a cara con el Mustang Mach-E GT de Ford. Es más que probable que esta máquina se construya con la tecnología de batería Ultium de GM, que desarrolló conjuntamente con Honda. Y si GM usara los mismos motores de la versión de tracción en las cuatro ruedas del Cadillac Lyriq eléctrico, el Blazer SS EV tendría exactamente lo que necesita para luchar contra sus rivales Ford y Tesla, reduciendo alrededor de 500 caballos de fuerza a los 459 del Mach-E GT. y el 450 del Model Y Performance. Según lo que podemos inferir de las imágenes del Blazer SS EV, parece que podría ser simplemente un Lyriq con ropa de Chevrolet.

Si el Blazer SS EV está basado en Lyriq, es probable que reduzca el precio tanto del Model Y Performance de Tesla como del Mach-E GT de Ford. El Lyriq AWD de Cadillac tiene un precio impresionantemente competitivo de $ 64,990, y un modelo con la insignia de Chevrolet de menor contenido probablemente caería un poco por debajo de esa marca de $ 60,000, que es exactamente el precio de Ford y Tesla.

En resumen, no esperamos que el Blazer SS EV sea un EV de precio de ganga, pero es casi seguro que ofrecerá a la competencia un rendimiento similar por menos dinero, lo cual Chevrolet tiene un historial de hacer. Estar en la misma plataforma que el Lyriq también indicaría que es probable que un modelo base Blazer EV sea de tracción trasera y tenga alrededor de 312 caballos de fuerza.

El crossover Blazer a gasolina existente parece no compartir nada con su futura contraparte eléctrica, y este tipo de enfoque de marca ya existe con la Silverado EV de Chevrolet: la Silverado a gasolina es un vehículo completamente diferente a la Silverado eléctrica. La primera está construida según la tradición de las camionetas pickup con estructura de escalera de acero, mientras que la Silverado EV es una camioneta construida sobre la misma plataforma casi monocasco que la GMC Hummer EV. Al igual que con las variantes de Silverado, el Blazer EV utiliza una carrocería más agresiva y subjetivamente más atractiva que su hermano de gasolina.

Chevy dice que el Blazer EV llegará en 2023 y, junto con el Equinox eléctrico más pequeño y menos costoso y el Bolt EUV, preparará al fabricante de automóviles para el futuro EV con tres crossovers eléctricos de diferentes tamaños. Si el Bolt EUV y el Equinox EV comienzan alrededor de la marca de $30,000, y el Blazer se ubica en algún lugar en el rango bajo a medio de $50,000, Chevrolet podría tener un puñado de éxitos en sus manos. Estos son los autos que los compradores de autos nuevos quieren comprar, y hacerlos eléctricos mientras se aferran a la asequibilidad por la que se conoce a Chevy es una jugada inteligente en el mercado automovilístico actual.

General Motors tiene una experiencia más profunda en la construcción de vehículos eléctricos de lo que podría suponer: no solo fue responsable del primer automóvil eléctrico para el mercado masivo en el EV1 allá por 1996, sino que entregó el Volt híbrido enchufable en 2010 y el moderno motor eléctrico a batería. Bolt hatchback en 2016. Mientras que empresas como Nissan y Tesla han fabricado más vehículos eléctricos, GM lo ha estado haciendo durante más tiempo.

El nuevo Chevrolet Blazer SS EV es solo uno de los muchos nuevos vehículos eléctricos planeados para salir del establo de General Motors en los próximos años. La compañía anunció en 2020 que invertiría $ 35 mil millones a nivel mundial en tecnología de vehículos eléctricos y autónomos hasta 2025. Eso incluía convertir la antigua planta de Hamtramck en Detroit en una instalación de vehículos eléctricos llamada Factory Zero.

Agregue que la compañía está lanzando nuevos modelos eléctricos de batería a una velocidad vertiginosa, y este momento podría ser el punto de inflexión hacia la adopción generalizada de vehículos eléctricos en Estados Unidos. GM dice que quiere vender un millón de vehículos eléctricos por año en América del Norte y China a mediados de la década, y solo le quedan un par de años para que eso suceda. Buick anunció recientemente que se volvería totalmente eléctrico, GMC ya vende el Hummer EV muy grande y Cadillac también se está volviendo eléctrico. Entre el próximo Corvette eléctrico, Silverado EV, Blazer EV y Equinox EV, Chevrolet tiene sus bases EV cubiertas.

Los Lamborghinis ya son maravillas de la ingeniería, pero lo son aún más cuando la gente decide actualizarlos. Esto es lo que hizo el diseñador Michael Hritz, alias Hritzkrieg, con este nuevo modelo llamado Lamborghini LMXX2.

Puede ver en las imágenes que tiene unas bandas de rodadura impresionantes que registren todo el automóvil, lo que deja en claro que puede abordar incluso los terrenos más difíciles, como arena, rocas y tierra. IE habló con Hritzkrieg sobre su diseño innovador y sorprendentemente lo describió como «un trabajo urgente para cumplir con la fecha límite de la competencia de Instagram».

La competencia a la que se refiere es el Concurso AGP en Instagram, que solicitó a los participantes que concibieran un diseño utilizando las palabras clave «Desierto + Lamborghini + Futuro».

«La noche antes de la fecha límite pensé, ¿qué tipo de locura se les ocurriría a los italianos? Después de haber pasado tiempo de conducción sobre dunas de arena y montado en un Diablo RWD, sabía que toda la parte inferior del automóvil necesitaba tracción. Así que había para ser un tanque. Para mantenerlo bajo pero aún así tener visibilidad, las huellas probablemente pasarían por encima del techo. Rápidamente saqué mi Oculus Quest 2 y usé Gravity Sketch para aproximar lo que estaba en mi cabeza durante la siguiente hora. Luego Representé el modelo en Cinema4d/Octane en 3 vistas que fueron muy pintadas en Photoshop», explicó Hritzkrieg,

El intrépido diseñador dijo que solo le tomó cinco horas idear el impresionante concepto. ¡Y es impresionante! El automóvil prototipo se construyó teniendo en cuenta la eficiencia y la potencia.

«Como estaba modelando rápidamente en 3D en Gravity Sketch, estaba pensando en algunos de los detalles, como inclinar las secciones superiores de la pista para que ocurra un poco más aerodinámicas a medida que viajaban hacia el frente, metiendo la pista en el centro para despejar mejor los obstáculos. , agregando un alerón trasero que actúa más como un guardabarros que como un elemento aerodinámico. También pensé que tanto vidrio como fuera posible en el dosel ayudaría al usuario a sentirse menos «enjaulado» por las orugas. Creo que esto también fue un ejercicio de proporciones. , alejarse de la típica vista lateral y cómo reequilibrarla”, dijo además el diseñador.
Hritzkrieg cree que las orugas del automóvil serán la característica más notable e innovadora de su vehículo.

«Espero (en mi cabeza) que esta cosa no requerirá una gran cantidad de potencia (y el peso que conlleva) para subir incluso las dunas más empinadas. También sería una experiencia bastante lujosa nunca quedarse atascado, nunca tener un pinchazo, y poder patinar . Pensándolo bien, como las orugas pesan más que los neumáticos, puedes usarlas al saltar para corregir tu ángulo en el aire. En realidad, sería terriblemente complicado, lo sé. los ingenieros que miran esto están avergonzados. garantía”, agregó.

Por ahora, el automóvil sigue siendo una serie de imágenes, pero quién sabe, quizás Lamborghini se inspire para crear una versión de la vida real.

Con el inicio reciente de las entregas del F-150 Lightning, Ford Motor Company ha entrado oficialmente en la carrera de vehículos eléctricos (EV). Los propietarios de este nuevo EV se sorprenderán al encontrar algunos elementos interesantes entregados junto con sus autos, como un adaptador para cargar autos Tesla, informado InsideEVs.

Durante bastantes años, Tesla ha sido el líder indiscutible en vehículos eléctricos, habiendo vendido la mayor cantidad de vehículos eléctricos en los EE. UU. y en otros mercados como China y Europa. Aparte de la destreza tecnológica de Tesla, la compañía de automóviles lo ha hecho muy bien debido a la escasez de competencia en el mercado.

Ahora que otros fabricantes de vehículos eléctricos ingresan al mercado, la competencia está a punto de calentarse, y uno puede ver a los conductores investigando las deficiencias de Tesla también.
El rayo Ford F-150
Ford eligió el F-150, uno de sus autos de gasolina más populares, como el vehículo para marcar su entrada en el segmento de vehículos eléctricos masivos. Con el diseño y el desarrollo tomó mucho más tarde que los modelos actuales de Tesla, Ford ha podido incluir algunos golpes adicionales en su oferta, como poder alimentar su casa tres días, si es necesario.

Sobre el papel, la Cybertruck de Tesla, que se anunció en 2019 al mismo tiempo que la F-150 Lightning de Ford, es mucho mejor. Tiene un alcance de 250 millas (400 km) en comparación con las 230 millas (370 km) de la F-150. Pero hasta que veamos una Cybertruck de producción, la F-150 Lightning merece todos los puntos.

El gesto del fabricante de automóviles de incluir un adaptador para cargar los automóviles Tesla también ha despertado el interés de los propietarios.

¿Útil o trole?
Un nuevo propietario de la F-150, informando en un foro, fue el primero en señalar esto y luego otros miembros le pidieron que compartiera detalles e imágenes del adaptador. Las imágenes que luego se compartieron muestran un cargador J1772, un estándar con cualquier automóvil Tesla. También hay un manual de instrucciones que proporciona una guía gráfica sobre cómo usar el adaptador, dijo InsideEVs en su informe.

Los propietarios de Lightning están entusiasmados de poner este adaptador a funcionar y cargar cualquier Tesla muerto que puedan encontrar. Sin embargo, algunos ven este gesto como una forma de trollear a la compañía de Elon Musk.

Jim Farley, director ejecutivo de Ford, tuiteó para dejar las cosas claras.
También es interesante señalar que, si bien los vehículos eléctricos más nuevos pueden cargar hogares y otros vehículos eléctricos, los automóviles Tesla no tienen esta capacidad. Esto también podría deberse al hecho de que el fabricante de automóviles ahora con sede en Texas también vende Powerwalls para hogares y preferiría que un comprador de EV también elija su solución de almacenamiento de energía.

Pero uno realmente se pregunta qué está sugiriendo Ford al suministro de un adaptador de cargador específico de Tesla cuando el fabricante de vehículos eléctricos también tiene una red masiva de supercargadores de la que presumir.

El único regreso aceptable de Tesla a esto sería el lanzamiento de Cybertruck, pero eso no sucederá hasta 2023.

A medida que bajan los precios y aumenta la disponibilidad, algunos de los últimos obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos son la ansiedad por la autonomía y los tiempos de carga. Pero una pista de prueba prototipo en Italia resuelve ambos problemas al tomar prestada la misma tecnología que facilita la carga de su teléfono inteligente sin cables.

Si bien los primeros EV a menudo se recomiendan para viajes diarios más cortos o para conducir en la ciudad debido a su alcance limitado, ahora hay muchas opciones que prometen más de 300 a 400 millas de viaje antes de que las baterías del vehículo necesiten una carga . Pero lo que aún complica un largo viaje por carretera en un EV es que incluso las estaciones de carga más rápidas requieren al menos media hora para recargar las baterías recargables y, por lo general, mucho más tiempo dependiendo de la autonomía del vehículo. Compare eso con llenar un tanque con gasolina, que toma solo un par de minutos, y tiene sentido por qué algunos conductores aún dudan en usar electricidad.

Los rangos y los tiempos de carga inevitablemente mejorarán con el tiempo, pero otras compañías están buscando soluciones completamente diferentes que podrían eliminar por completo las paradas de carga. Stellantis no es exactamente un nombre familiar en lo que respecta a los fabricantes de automóviles, pero es la empresa matriz de marcas icónicas como Jeep, Chrysler, Dodge, Ram e incluso Maserati. Al igual que cualquier fabricante de automóviles que espera seguir siendo relevante durante las próximas décadas, está invirtiendo duro en la investigación de los vehículos eléctricos y recientemente presentó una nueva pista de prueba única en Chiari, Italia, llamada circuito «Arena del Futuro» (Arena del Futuro). ) que potencialmente podría permitir que los vehículos eléctricos dieran vueltas para siempre sin necesidad de detenerse y cargar.

En lugar de torcer las leyes de la física y crear una pista que corre cuesta abajo perpetuamente como un bucle imposible de una pintura de Escher, Stellantis, junto con un puñado de empresas asociadas, han incrustado una serie de bobinas justo debajo de la superficie de asfalto de la pista Arena del Futuro como parte de un sistema llamado Transferencia de Energía Inalámbrica Dinámica, o DWPT. Es más o menos un enfoque similar a la plataforma de carga que le permite configurar simplemente su teléfono inteligente para cargar su batería sin tener que enchufar nada, con DWPT usando una larga cadena de bobinas para transferir energía mientras el vehículo aún está en movimiento.

La pista funciona con energía de CC, lo que le permite conectarse directamente a fuentes de energía renovable, como conjuntos de paneles solares o turbinas eólicas. También facilita el uso de cables de aluminio más delgados, que requieren menos material para fabricarse, son más fáciles de reciclar y cuestan la mitad que los cables fabricados con materiales como el cobre. Para aprovechar las capacidades de compartir energía de la pista, un EV simplemente necesita actualizarse con un receptor especial que envía la energía directamente a su motor eléctrico. En las pruebas, un Fiat New 500 pudo mantener la velocidad de la autopista mientras circulaba por la pista sin tener que usar nada de la energía almacenada en sus baterías.

El sistema es completamente seguro para todos los que están dentro de un vehículo eléctrico que circula sobre él, e incluso seguro para los peatones que cruzan una calle con las bobinas instaladas. Sin embargo, existen algunos desafíos para este enfoque. El sistema proporciona suficiente potencia para mantener en funcionamiento un Fiat New 500, pero es un vehículo relativamente pequeño con una carga útil mínima. Es posible que los vehículos más grandes, como los autobuses o los camiones de transporte, deban depender de múltiples receptores, pero eso también plantea la pregunta de cuántos vehículos pueden compartir la carretera y seguir consumiendo suficiente energía para mantener los motores en funcionamiento. ¿Obligaría un gran atasco de tráfico a los vehículos a comenzar a extraer energía de sus baterías para seguir funcionando?

Las bobinas de potencia también ocupan solo una franja delgada de la carretera, y la alineación adecuada de las bobinas y el receptor del vehículo son cruciales para una transferencia de potencia eficiente. Pero el advenimiento de las tecnologías de vehículos autónomos podría ser una solución a ese problema. El mayor problema al que se enfrenta la adopción generalizada del sistema DWPT es el trabajo necesario para mejorar las carreteras de todo el país con las bobinas. No requiere que las carreteras se rompan por completo: una pequeña ranura para las bobinas se corta y se vuelve a rellenar después, pero aún representa un proyecto de infraestructura masiva. Dada la resistencia del país a garantizar simplemente que los puentes sean seguros para conducir , podría ser difícil de vender en este lado del charco.

¿Cómo funcionará el seguro para los autos sin conductor? 4 predicciones

Si bien los verdaderos autos autónomos aún están a años de convertirse en algo común, hay muchas preguntas sobre cómo funcionarán estos vehículos. Las compañías de seguros también se están lanzando al ruedo sobre este tema, ya que las aseguradoras no están seguras de cómo establecerán sus pólizas.

4 formas en que los autos autónomos afectarán la industria de seguros
Para dar cuenta de los automóviles que necesitan poca o ninguna intervención del conductor, las aseguradoras han planteado preguntas complejas sobre cómo existir en un mundo sin conductor.

Aquí hay algunas predicciones de seguros para considerar.

1. Los sitios web de comparación comenzarán a mostrar políticas de automóviles sin conductor
El panorama de los seguros de automóviles es muy «perro come perro», ya que varias compañías de seguros tienen que competir con la tasa de mercado. Por ejemplo, si desea un seguro de automóvil barato, puede dirigirse a cheapinsurance.com , que encontrará cotizaciones por debajo de la tasa de mercado si es un buen conductor.

Sin embargo, en un panorama donde los autos sin conductor están presentes, las compañías de seguros tienen que ofrecer pólizas de autos sin conductor, o corren el riesgo de ser «comidas» por las compañías más grandes que optan por participar temprano.

tendencias

La adopción de automóviles autónomos será lenta en las próximas décadas, pero en el momento en que aumente, habrá compañías que no ofrezcan seguros sin conductor. Por necesidad, estos titulares de pólizas cambiarán a otras aseguradoras que ofrecen seguros como una opción de varios niveles.

2. Los fabricantes de automóviles asumirán la responsabilidad por justicia para el conductor
Según la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en las Carreteras (NHTSA), del 94 % al 96 % de todos los accidentes son causados ​​por errores humanos. Eso significa que los vehículos autónomos podrían eliminar virtualmente los accidentes automovilísticos fatales. Pero si ese es el caso, ¿sería necesario un seguro?

El seguro no está disponible para un titular de póliza debido a la probabilidad de que ocurra un accidente; es una salvaguardia para cuando suceda. Todavía hay una probabilidad del 4% al 6% de que prevenga un accidente.

Sin embargo, a los conductores no les agradaría una póliza que les cobraría altas tarifas por mes cuando es probable que nunca tengan un accidente. Para dar cuenta de esto, la mayoría de los expertos asumen que la responsabilidad recaerá en los fabricantes de automóviles en la mayoría de los casos, a menos que puedan probar que el accidente fue causado por el conductor.

3. Las primas disminuirán significativamente a medida que los accidentes se vuelvan más raros
Desde que Waymo puso en circulación el primer automóvil sin conductor, las aseguradoras han pensado en cómo fijar el precio de sus pólizas. No es una pregunta fácil de responder, considerando que los accidentes serán muy raros eventualmente. Eso es algo bueno, ya que miles mueren en accidentes automovilísticos cada año.

Dicho esto, las aseguradoras aún verán contratiempos mientras el mundo cambia a autos sin conductor. También se predice que algunas personas seguirán conduciendo automóviles no automatizados debido a los costos o las preferencias.

En cuanto a las primas, existe la predicción de que caerán significativamente dentro de un período de 30 años, ya que las aseguradoras ya ofrecen descuentos de primas para funciones de conducción autónoma. Por ejemplo, si tiene un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), sus primas se reducirán.

4. La Industria de Seguros Luchará por la Cobertura Reducida o Eliminada
No podemos enfatizar lo suficiente lo crucial que es el seguro de auto de cobertura total para su vehículo y billetera. Sin embargo, la mayoría de la gente en realidad no compra un seguro de auto de cobertura total. Los conductores generalmente se adhieren a la cobertura mínima porque es económica y, a menudo, es requerida por su estado.

El seguro de cobertura total, a pesar de su necesidad, ya es irrelevante por los propios conductores. Una vez que los autos sin conductor despeguen, existe la posibilidad de que no se ofrezca cobertura total.

Esto se debe a que los expertos predicen que las reglamentaciones de cobertura obligatoria no se aplicarán a los automóviles autónomos porque los riesgos son muy bajos. Si ese es el caso, la industria de seguros de automóviles tendrá que pivotar o desaparecer por completo. Adicional, la industria tiene al menos una década para adaptarse a estos cambios.