jorge carlos fernandez frances

Empuje para volverse eléctrico podría acabar con los microcoches baratos de Japón

Los autos kei de Japón, conocidos por su asequibilidad y motores pequeños, enfrentan una amenaza potencialmente existencial a medida que el país se apoya en los fabricantes de automóviles para que se vuelvan eléctricos como parte de su objetivo de emisiones netas cero.

Kei significa «ligero» en japonés, y la categoría representa alrededor de un tercio de las ventas nacionales de automóviles nuevos. Son un medio de transporte popular fuera de las principales ciudades, utilizado por agricultores y familias que necesitan varios vehículos para desplazarse. Baratos de comprar y poseer, los keis se fabrican principalmente para el mercado interno, con motores limitados por ley a 660 centímetros cúbicos (40 pulgadas cúbicas).

El primer ministro japonés, Yoshihide Suga, se comprometió el año pasado a descarbonizar Japón para 2050, con planes para prohibir la venta de vehículos nuevos que solo contengan gasolina para mediados de la década de 2030. Eso ha creado un dilema para Honda Motor Co., Nissan Motor Co. y otros fabricantes de automóviles compactos, con el costo adicional de la tecnología que los hace menos asequibles para los compradores. La electrificación puede agregar de 1 millón a 2 millones de yenes ($ 9,600- $ 19,200) al precio de un kei, duplicando potencialmente su precio, según Tokyo Tokai Research.

“La asequibilidad y la conveniencia son el alma de los autos compactos”, dijo Hitoshi Horii, director de la Asociación de Mini Vehículos de Japón. “Estos autos son una movilidad importante que funciona como infraestructura y algo que reemplaza al transporte público”.

Los autos Kei son comunes en las áreas rurales, donde los sistemas de transporte público son escasos. Son muy adecuados para las carreteras estrechas de Japón, de las cuales el 85% son lo suficientemente anchas para que pasen dos coches kei. Esa cifra fue citada por Akio Toyoda, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón y director ejecutivo de Toyota Motor Corp., en diciembre.

«El kei es el coche nacional de Japón», dijo Toyoda. Daihatsu Motor Co., la unidad de Toyota que fabrica keis, no se ha inclinado tanto hacia la electrificación y lograr la neutralidad en carbono con la combinación energética actual es crucial, dijo. «La gente puede vivir en ciudades sin keis, pero una vez que estás en una región rural, estos coches son una necesidad».

jorge carlos fernandez frances

BMW recurre a la informática cuántica para mejorar la producción

BMW está cambiando de marcha y se dirige hacia la computación cuántica para optimizar sus cadenas de suministro. Su plan es utilizar las máquinas de Honeywell para encontrar mejores formas de comprar las diversas partes que componen sus automóviles.

Honeywell anunció el miércoles que el gigante automovilístico alemán probaría sus diferentes máquinas, como el System Model H1.

Los planes cuánticos de BMW y Honeywell

La esperanza es que las computadoras cuánticas determinen qué componentes deben ser comprados por qué proveedores y para cuándo, lo que en última instancia mantendrá bajos los costos y mantendrá las cadenas de suministro a tiempo.

La máquina determinará y optimizará las decisiones que se deben tomar para simplificar el proceso de producción de BMW y maximizar su eficiencia.

BMW ha estado jugando con las computadoras cuánticas desde 2018, como informó CNET. Esta prueba reciente destacará cómo esta tecnología cuántica se puede utilizar en escenarios útiles cotidianos, algo que no se ha hecho con mucha frecuencia hasta ahora.
Usos de la computadora cuántica para BMW

Las computadoras cuánticas superan con creces los sistemas informáticos tradicionales y son extremadamente útiles para resolver los desafíos de optimización, al igual que la cadena de suministro de BMW.

Las computadoras cuánticas no solo podrían ayudar a optimizar los procesos de producción, sino que también podrían ayudar a mejorar la química de la batería en los vehículos eléctricos (EV), o donde los mejores lugares son para colocar estaciones de carga de EV.

Sin embargo, el uso regular y comercial de las computadoras cuánticas está todavía muy lejos. Pero eso no quiere decir que sea imposible. De ahí el nuevo enfoque de BMW y Honeywell.

Los próximos pasos del equipo implican probar la velocidad de la computación cuántica, así como verificar que esos cálculos a pequeña escala coincidan con los resultados de los sistemas informáticos tradicionales. Y en aproximadamente 18 a 24 meses, la esperanza es que las computadoras cuánticas como el System Model H1 de Honeywell puedan abordar problemas de optimización para BMW.

jorge carlos fernandez frances

Las nuevas baterías de bajo costo y carga rápida podrían cambiar las reglas del juego para los autos eléctricos

A pesar de su creciente popularidad, las ventas de vehículos eléctricos todavía están por detrás de los de gasolina, y una de las razones es la ansiedad que proviene de los rangos cortos y los tiempos de repostaje lentos, pero los avances recientes sugieren que esos temores podrían disiparse pronto.

En la prisa por convencer a la gente de que los vehículos eléctricos son una alternativa práctica a los devoradores de gasolina, la mayor parte del enfoque se ha centrado en aumentar su autonomía creando baterías cada vez más densas en energía. Esto se debe a que la mayoría de las baterías tardan una cantidad considerable de tiempo en cargarse en comparación con el par de minutos que se necesitan para rellenar un tanque de combustible.

Incluso la red de carga rápida del líder de la industria Tesla tarda aproximadamente media hora en recargar los automóviles al 80 por ciento de su capacidad. La mayoría de las alternativas son incluso más lentas, lo que hace que las recargas regulares no sean prácticas. Y aunque los mejores vehículos eléctricos se están acercando al rango de aproximadamente 400 millas de la mayoría de los autos de gasolina, todavía les queda mucho camino por recorrer.

Pero no todo el mundo ha estado simplemente persiguiendo la densidad de energía. Una pequeña pero creciente parte de la investigación y el desarrollo de baterías se ha centrado en reducir drásticamente el tiempo de recarga. Y dos avances recientes sugieren que recargar la batería pronto podría ser casi tan rápido como llenar el tanque.

La semana pasada, la startup israelí StoreDot anunció que había fabricado las primeras baterías que se pueden cargar en solo cinco minutos. Su tecnología reemplaza el electrodo de grafito en las baterías de iones de litio por uno hecho de nanopartículas semiconductoras. El material permite que los iones viajen más rápidamente, lo que permite una recarga más rápida.

Si bien se espera que las baterías cuesten una cantidad similar a la tecnología de iones de litio convencional, hasta ahora la compañía solo las ha demostrado en un scooter eléctrico. Esta primera ejecución está diseñada para permitir que los fabricantes de automóviles los prueben en lugar de usarlos en vehículos de producción.

Los objetivos de la empresa también suenan bastante modestos. Un portavoz le dijo a The Guardian que esperan poder proporcionar una batería de automóvil con 100 millas de alcance en solo 5 minutos para el 2025. Pero esa estimación se basa en la infraestructura de carga actual, algo que StoreDot espera ver actualizado pronto.

Para aprovechar realmente las capacidades de su batería, necesita cargadores y actualizaciones de la red mucho más potentes. La compañía está trabajando con el gigante petrolero BP, que opera miles de estaciones de servicio.

El otro avance reciente de carga rápida se encuentra en una etapa más formativa, pero no necesariamente requeriría actualizaciones a la infraestructura de carga rápida existente. La investigación publicada en Nature Energy la semana pasada mostró que una batería podría cargarse con un alcance de 250 millas al 80 por ciento en solo 10 minutos usando los cargadores rápidos existentes.

En la prisa por construir baterías más densas en energía para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos, la mayoría de los fabricantes cambiaron en los últimos años de baterías que usan fosfato de hierro y litio (LFP) para sus cátodos a otras que contienen cobalto y níquel. Si bien esto aumenta la capacidad, también hace que las baterías sean caras, tóxicas y más propensas al sobrecalentamiento.

Los investigadores de la Universidad Estatal de Pensilvania demostraron que combinar la tecnología más antigua y segura con un sistema de autocalentamiento podría darles una ventaja significativa en la velocidad de carga. El sistema calienta la batería a unos 140 grados Fahrenheit. Esto acelera las reacciones químicas involucradas en la carga y descarga, permitiendo que la batería alcance casi su capacidad total en solo 10 minutos.

Si bien esta tecnología aún solo se ha demostrado en el laboratorio, los investigadores han creado una startup llamada EC Power para comercializar la investigación. Y el sistema de autocalentamiento también significa que, a diferencia de otras baterías, se cargan a velocidades similares sin importar cuál sea la temperatura ambiente. También demostraron que deberían tener una vida útil de hasta dos millones de millas.

Todo esto sugiere que los vehículos eléctricos de carga rápida pueden no estar tan lejos. Las innovaciones que buscan aumentar los rangos también muestran pequeños signos de desaceleración; en particular, la startup QuantumScape presentó una batería de metal de litio con el doble de alcance que la de iones de litio convencional a fines del año pasado.

La revolución de los vehículos eléctricos parece estar acelerando.

jorge carlos fernandez frances

Superando los ‘puntos débiles’ de la revolución de los vehículos autónomos totalmente eléctricos

La electrificación de los vehículos combinada con la tecnología de conexiones multiplicadoras ha llevado a la creación de una nueva cadena de valor automotriz, según un panel en vivo en el CES 2021 al que asistió Interesting Engineering (IE).

Sin embargo, el camino hacia este nuevo y apasionante mundo de la automoción será caro. Más allá de la pandemia de COVID-19, existen desafíos claros y distintos para llevar los vehículos eléctricos completamente a la corriente principal.

En el otro lado de la revolución automotriz, el alcance de los vehículos autónomos nos ha llevado a la cúspide de otro cambio en el mundo del transporte, que abarca un nexo de movilidad eléctrica y asistida por IA que un segundo panel de CES 2021 encontró prometedor.

Superando los ‘puntos débiles’ para los coches totalmente eléctricos y los vehículos autónomos

Dirigidos por la potencia consultora, Deloitte, representantes de Continental Automotive Systems Inc., la Asociación de Transporte de Emisiones Cero y General Motors discutieron los costos y obstáculos de llevar al mercado vehículos interconectados electrificados.

Los reguladores pueden desempeñar un papel vital en la aceleración de la adopción masiva de vehículos eléctricos, no solo para abordar las preocupaciones de seguridad y alcance, sino también para remediar la gran falta de comprensión de los vehículos eléctricos que rodean al público.

Esto a menudo evita que el consumidor medio cambie su motor de combustión convencional por una alternativa más ecológicamente sostenible, en forma de un vehículo totalmente eléctrico.

Los coches totalmente eléctricos se convertirán en uno de los ‘grandes éxitos’

A medida que aumenta la familiaridad del público con los vehículos eléctricos, los consumidores tendrán una gama más amplia de marcas entre las que elegir. GM apunta a tener 30 nuevos modelos durante o antes de 2025.

«El EV será una de las historias de éxito de la fabricación estadounidense», dijo el director ejecutivo Joe Britton Zero Emission Transportation Association (ZETA), durante la sesión destacada de CES 2021.
Las personas ‘adecuadas’ con el software ‘adecuado’ pueden asegurar la protección de los datos del consumidor

Hasta que la historia de éxito sea historia, los fabricantes de vehículos totalmente eléctricos tendrán que trabajar para mantener y mejorar la seguridad. Y estan. Los sistemas informáticos de alto rendimiento han abierto las puertas a vehículos más «conscientes».

Además, la conectividad 5G ayudará a los vehículos totalmente eléctricos a interactuar con el entorno circundante, incluidos otros vehículos y, por supuesto, los conductores. Esto, a su vez, mantendrá seguros tanto a los peatones como a los conductores.

Para el futuro de los vehículos eléctricos es crucial la conectividad, que implica que los automóviles utilicen datos para conducir y crear una experiencia para el conductor y el pasajero, pero el software esencial necesario para optimizar esta operación multicanal requiere asociaciones estratégicas entre las partes corporativas interesadas, según el panel CES 2021. .

En otras palabras, solo las personas adecuadas con el software adecuado pueden garantizar adecuadamente la priorización y protección de los datos del consumidor.

Reducir la curva de aprendizaje de EV

Sin embargo, existen algunos «puntos débiles» para los consumidores cuando se trata de comprar vehículos eléctricos. A pesar de la acelerada proliferación de estaciones de carga en los EE. UU. Y Europa, persisten preocupaciones en torno al alcance. Incluso la idea de no detenerse en una estación de servicio y oler combustible líquido es un concepto nuevo para muchos consumidores, ya que el giro hacia los vehículos eléctricos representa un cambio sustancial en el estilo de vida.

Los consumidores tampoco están seguros de dónde deberían ir exactamente para cambiar su viejo automóvil de gasolina por uno completamente eléctrico. E incluso si todas estas ansiedades se calman y a pesar del meteórico aumento de la popularidad de los vehículos eléctricos como el de Tesla, la asequibilidad sigue siendo una barrera real en la mente de muchos.

Naturalmente, la forma de superar estos desafíos es reducir la curva de aprendizaje para comprender el costo total de poseer un vehículo eléctrico, encontrar formas de mejorar la asequibilidad y alentar a los reguladores a brindar más incentivos por poseer un vehículo totalmente eléctrico.
Automóviles autónomos para mejorar las redes de las principales ciudades

Si la revolución totalmente eléctrica está tomando semillas en toda la industria automotriz, el desarrollo de la autonomía en el transporte público y los autos autónomos se está acelerando rápidamente desde la planificación hasta las etapas de implementación en todo Estados Unidos.

Representantes de Virgin Hyperloop, Caterpillar y Aurora se reunieron para discutir el futuro del transporte como parte de otro evento CES 2021, al que también asistió Interesting Engineering.

La autonomía jugará un papel crucial en el futuro de Virgin Hyperloop, que tiene como objetivo ejecutar redes autónomas en las principales ciudades para transportar personas, carga y mercancías.

jorge carlos fernandez frances

El futuro de los coches: un nuevo giro a una vieja idea podría revolucionar los coches autónomos

“Los vehículos autónomos y la conducción autónoma [trajeron consigo una gran cantidad] de publicidad. Todo el mundo pensó que, para 2020 o 2021, veríamos una cantidad significativa de vehículos autónomos y servicios autónomos y robots autónomos. Esto no sucedió. Creo que hay acuerdo en que la razón de esto es la falta de tecnologías de detección maduras ”.

A primera vista, esto es algo extraño para Ram Machness, vicepresidente de producto en una compañía llamada Arbe Robotics, decirlo. Después de todo, Arbe fabrica sensores que ayudan a los vehículos autónomos a conducir. Esto es un poco como si Tim Cook, CEO de Apple, dijera que la razón por la que el mercado de teléfonos inteligentes disminuyó el año pasado es porque nadie fabrica buenos teléfonos inteligentes.

Sin embargo, Machness tiene razón. Y es una que espera que la nueva tecnología de la compañía, presentada en el CES totalmente virtual de este año, ayude a cambiar. Con su nueva tecnología de detección, cree que no pasará mucho tiempo antes de que llegue más tecnología de conducción autónoma a la carretera. De verdad esta vez.

Machness señala que la suposición errónea hecha por muchas de las personas que construyeron autos sin conductor fue que los algoritmos que construyeron para la conducción autónoma tendrían acceso a información completa sobre el mundo en el que conducían estos autos. Esto no sucedió. En lugar de tener información perfecta sobre el mundo en el que se estaban moviendo, estaban paralizados por desafíos de percepción y detección que debían resolverse antes de que pudieran crear algoritmos que impulsaran tecnologías autónomas para diversas aplicaciones.

Es como intentar enseñarle a alguien cómo hacer su trabajo en una oficina que acaba de sufrir un apagón. Un problema debe resolverse antes de intentar el otro. Y hasta ahora eso no ha sido posible.

¿Podría el radar de próxima generación ayudar a cambiar eso?
El radar regresa

El radar no se ha tomado especialmente en serio como una forma de hacer que los vehículos autónomos perciban el mundo, más que como un medio para detectar la velocidad de objetos que ya se han identificado a través de otros sensores. Gran parte de la discusión principal ha involucrado la visión por computadora usando cámaras estándar o lidar, refiriéndose a los láseres rebotados que se usan para medir la distancia. Ambos enfoques tienen sus aspectos positivos y negativos.

El radar, que involucra ondas electromagnéticas rebotadas, ha existido por mucho más tiempo que el lidar, pero también tiene algunos desafíos bastante grandes.

Como ejemplo, Machness muestra una imagen de una pantalla negra con un puñado de puntos naranjas brillantes salpicados en su superficie. Parece que alguien ha salpicado una pequeña cantidad de pintura de color en una pared oscura o, quizás, el reflejo de las luces de la ciudad en el agua por la noche. Es prácticamente imposible averiguar lo que está viendo. Este es un radar tradicional, dijo, una tecnología con la que muchos automóviles están equipados hoy en día para cosas como sensores de estacionamiento, pero que prácticamente nadie se toma en serio para obtener imágenes. Lo que estamos «viendo» es una escena en la calle, completa con otros autos y una variedad de obstáculos adicionales.

Machness salta a otro video y ahora estamos viendo lo que parece ser una cámara de salpicadero psicodélica de un automóvil serpenteando por calles arboladas. Aparte del hecho de que parece que fue filmado en visión de calor al estilo Predator, es perfectamente legible, por humanos, y mucho menos por máquinas.

La gran mejora, señaló, es la cantidad de canales de transmisión y recepción por parte del radar. Machness compara esto con el número de píxeles en una imagen de cámara. «Si cuento la cantidad de canales en los radares de hoy, tienen 12 canales», dijo. “Los más avanzados tienen 48 canales. Vemos algunos competidores trabajando hacia 192 canales. [Hemos desarrollado un radar con] 2000 canales. Ese es el gran avance. Podemos procesarlos simultáneamente «.

Como se anunció el 11 de enero en CES, la nueva tecnología de radar de Arbe promete imágenes de radar “4D” para vehículos autónomos con la capacidad de separar, identificar y rastrear objetos en alta resolución gracias a un radar de próxima generación que es 100 veces más detallado que cualquier otro radar. en el mercado. Esta tecnología de radar «2K de ultra alta resolución» promete estar «lista para la carretera» a principios de 2022, dentro de un año.

jorge carlos fernandez frances

Sony desarrolló un nuevo reconocimiento de voz para Vision S

Sony reveló un sistema de reconocimiento de voz recientemente desarrollado para su concept car Vision S durante la presentación en vivo de la compañía en CES 2021. La compañía también ofreció una demostración de su Crystal LED C-Series con alto contraste, además de la serie B, con brillo alto.

Además, Sony anunció recientemente una expansión de su ecosistema de audio de realidad 360, que se ejecuta en el nuevo sistema de transmisión patentado de la compañía, llamado Artists Connection.

Sony desarrolló un nuevo reconocimiento de voz para Vision S

Sony ha desarrollado una nueva tecnología de reconocimiento de voz para su automóvil conceptual, capaz de leer el habla, el movimiento facial y gestual, y admite el reconocimiento de voz en prácticamente cualquier entorno, incluso en un convertible de techo hacia abajo.

La empresa comparó las tecnologías de audio tradicionales con la nueva tecnología de lectura de labios de Sony, que aprovecha una cámara en el tablero.

El sistema de audio combina el audio tradicional con la lectura de labios para mejorar la claridad y el reconocimiento del habla del conductor. Sony considera que esta tecnología también se utilizará para ayudar a las personas con discapacidad auditiva en el futuro.
Sony expande el ecosistema de audio de realidad 360

Sony también está expandiendo el ecosistema de audio de realidad 360, con opciones de software y hardware. En particular, Sony presentó un nuevo servicio de transmisión llamado Artist’s Connection, que tiene medios de audio 360 exclusivos en la plataforma.

jorge carlos fernandez frances

Samsung convierte los automóviles en oficinas, centros de juegos o salas de conciertos

Samsung presentó su última cabina digital antes de CES 2021, y es una maravilla de tecnología y avances electrónicos.

Completo con pantallas giratorias y la última tecnología de Samsung, el Digital Cockpit de la firma surcoreana está diseñado para simplificar la comunicación y ofrecer entretenimiento sobre la marcha que significa que los pasajeros y el conductor aprovechan al máximo su momento automovilístico.

Entonces, ¿qué les espera a los futuros usuarios de Samsung Digital Cockpit? Una pantalla QLED de 49 pulgadas con un sistema de sonido envolvente, para uno. Las numerosas pantallas móviles alrededor de la cabina transforman el vehículo en un cómodo espacio para todo uso.

Estas pantallas y altavoces no solo serán útiles para el entretenimiento, como juegos o ver conciertos en vivo, sino que también pueden convertir el vehículo en una oficina remota, con videoconferencia.

En términos de conducción y pantallas, el centro del volante reemplaza la típica bocina de un automóvil con una pantalla exclusiva para el conductor. Esta pantalla LCD táctil de 8.8 pulgadas funciona como un controlador para el entretenimiento, ajustando el volumen y navegando por el menú, además de mostrar el botón táctil de la bocina y otras necesidades relacionadas con el conductor.

Además de esto, la tecnología 5G será una de las principales fortalezas de Digital Cockpit. Mejorará la experiencia de los usuarios, ya que podrán utilizar estas funciones sin sufrir interrupciones.

El sistema incluye un servicio de salud que monitorea la salud de los pasajeros antes y durante el viaje. Los niveles de estrés se analizan regularmente a lo largo del viaje y ajustarán automáticamente la iluminación, el aroma o la música del automóvil para promover un estado mental relajado. También ayuda a mantener alerta y despierto a los conductores al vigilar de cerca el movimiento de los párpados y los patrones de sueño.

A medida que los fabricantes de automóviles avanzan hacia la tecnología para automóviles sin conductor, la cabina digital de Samsung es una opción para ocupar el tiempo de los pasajeros mientras se mueven.

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La nueva pantalla de Mercedes abarca casi todo el ancho del automóvil y se regula con inteligencia artificial

Llamada función MBUX Hyperscreen, la opción está disponible en el sedán EQS y utiliza inteligencia artificial (IA) para habituarse a las funciones más utilizadas por el conductor. Estos pueden incluir navegación o llamadas telefónicas con manos libres.

El director general de la empresa matriz de Mercedes, Daimler AG, Ola Kallenius, dijo durante un video grabado el jueves que la nueva pantalla que abarca todo el automóvil «solo muestra lo que se necesita: sin desplazamiento, sin navegación».

Hyperscreen redirige los medios para evitar distraer al conductor

Por ejemplo, si un conductor normalmente activa la función de masaje con piedras calientes en invierno, el sistema de inteligencia artificial de la experiencia del usuario sugerirá automáticamente la función de confort en condiciones de clima frío.

Comparativamente, si el conductor a menudo llama a una persona por teléfono durante el tránsito de regreso a casa, el sistema sugerirá su llamada a la hora normalizada.

Además, la pantalla permite que el pasajero del asiento delantero vea la televisión al mismo tiempo que oculta el espectáculo al conductor, para mantenerlo enfocado en la carretera.

Mercedes EQS uno de los cuatro modelos a batería para 2021

Kellenius también dijo que el EQS demostraría los esfuerzos de la compañía para digitalizar y electrificar sus productos, dos tendencias de la industria que están causando sensación en los círculos de fabricantes y consumidores de automóviles.

El EQS de Mercedes, la contraparte eléctrica de la Clase S de combustible fósil de Mercedes, no es más que uno de los cuatro modelos a batería de vehículos eléctricos que debutarán este año mientras los grandes fabricantes de automóviles alemanes se apresuran a cerrar la brecha en su rivalidad colectiva con Tesla.

Tesla marca altas metas, rival ideal para Mercedes

Y definitivamente tienen algo de terreno que cubrir. El jueves por la mañana, el precio de las acciones de Tesla subió un 4,8%, elevando al director ejecutivo del fabricante de automóviles, Elon Musk, al título de hombre más rico del mundo, con un valor de 188.500 millones de dólares.

Si bien el éxito financiero de Musk es un testimonio del éxito del papel de liderazgo de Tesla en la industria de los vehículos eléctricos, la mudanza de la compañía a Austin, Texas, junto con su centro de Shanghai y los centros de Giga Berlín (actualmente retrasados), sin duda ha establecido grandes objetivos para los fabricantes de automóviles europeos. como Mercedes para competir.

jorge carlos fernandez frances

¿Apple Car listo para 2024? Los analistas dicen que no tan rápido

¿Dónde está el auto de Apple? Apple todavía se está abriendo camino en el juego de los autos eléctricos, pero al menos un analista cree que el objetivo es un poco elevado. La compañía espera tener un automóvil eléctrico autónomo listo para los consumidores para 2024, según un informe reciente de Reuters.

Conocido durante mucho tiempo como Proyecto Titán, el fabricante de iPhone ha puesto la mira en este horizonte tecnológico desde 2014, y probablemente mucho antes. El proyecto ha tenido un éxito mixto y una coherencia nula en el pasado con una alta rotación de empleados y obstáculos a medida que avanzan hacia una nueva tecnología de baterías.
¿Nueva tecnología de batería para Apple Car?

Se informa que la compañía está en posesión de un diseño de batería de la nueva era que se espera tenga un gran impacto cuando aterrice en nuevos dispositivos. La expectativa es que la tecnología reduzca el costo de las baterías y al mismo tiempo aumente el alcance de los vehículos.

Un analista de Wall Street siente que los inversores son demasiado optimistas sobre el informe.

El analista Ming-Chi Kuo de TF Securities, un importante analista que cubre Apple, envió una nota a los inversores advirtiendo contra el bombo publicitario.

AppleInsider informa que advirtió sobre reacciones instintivas de corta duración que han elevado el stock de posibles empresas de la cadena de suministro.

Kuo dijo que lo más temprano que puede ver que se lanzará el automóvil es en 2025, pero 2028 es más probable porque todavía se están trabajando muchos elementos. Continuó diciendo que cualquier conversación sobre las especificaciones técnicas del automóvil es demasiado pronto ya que el proyecto aún está evolucionando.
¿Qué podría significar esto para Tesla?

Los analistas de Morgan Stanley sienten que la noticia complica la vida de Tesla, aunque solo sea temporalmente. Las acciones del gigante tecnológico liderado por Elon Musk cayeron un 6,5% el día del informe inicial de Reuters.

«La entrada potencial de Apple en los automóviles representa quizás el caso bajista más creíble / formidable para las acciones de Tesla que los inversores han tenido que considerar durante algún tiempo», escribieron analistas dirigidos por Adam Jonas en el informe de Morgan Stanley.

Hasta qué punto Apple puede competir en el mercado dominado por Tesla, nadie está seguro. En un informe anterior, TF Securities dijo que donde Apple realmente podría destacarse entre los fabricantes de vehículos eléctricos es en el uso de datos e inteligencia artificial.

Aunque en general está por delante de la curva, ha pasado algún tiempo desde la última vez que Apple conmocionó al mundo. ¿Pueden hacer eso en el mercado automotriz, o simplemente lanzarán un Tesla de la marca Apple que no cambie sustancialmente el panorama de los vehículos eléctricos?

jorge carlos fernandez frances

VW muestra un prototipo de robot de carga de automóvil futurista

El fabricante de automóviles alemán Volkswagen ha presentado un prototipo funcional de un robot que puede cargar autos eléctricos de forma autónoma.

La compañía ha tenido la idea durante al menos un año, pero solo ahora VW ha mostrado un robot funcional capaz de cargar un automóvil.

El Robot de carga móvil es un adorable robot en cuclillas, que, cuando lo analizas, recuerda sorprendentemente al droide R2-D2 de «Star Wars», incluidos los pitidos y los bloops.

Entonces, ¿por qué existe? La idea es permitir que los robots lleven la carga a los vehículos estacionados en grandes complejos residenciales en lugar de que los autos se dirijan a estaciones en otros lugares. La otra ventaja: los estacionamientos y garajes más grandes no tienen que incluir múltiples puntos de carga costosos.

El robot «funciona de forma totalmente autónoma», según un comunicado de prensa. “Dirige de forma independiente el vehículo que se va a cargar y se comunica con él: desde la apertura de la tapa de la toma de carga hasta la conexión del enchufe y el desacoplamiento”.

Contracargo

Un remolque, “esencialmente una unidad de almacenamiento de energía móvil”, también puede encargarse de cargar varios autos a la vez. A primera vista, eso introduce una gran ineficiencia: básicamente, tendrías que cargar el suministro de batería del robot que luego usa para cargar autos eléctricos.

Pero Volkswagen todavía está alabando el concepto.

“Establecer una infraestructura de carga eficiente para el futuro es una tarea central que desafía a todo el sector”, dijo Thomas Schmall, CEO de Volkswagen Group Components, en el comunicado. “Estamos desarrollando soluciones para ayudar a evitar costosas medidas independientes. El robot de carga móvil y nuestra estación de carga rápida flexible son solo dos de estas soluciones «.

VW espera lanzar estaciones de carga rápida flexibles a principios de 2021, pero aún está evaluando si un sistema de robot autónomo tiene sentido a mayor escala.