Categoría: Tecnología

Cadillac presentó un nuevo y elegante concepto de vehículo eléctrico autónomo (EV) en el Consumer Electronics Show (CES) la semana pasada.

El concepto, llamado Inner Space, es parte de la «visión de la movilidad futura autónoma personal» de la compañía, revela un comunicado de prensa. El interior de lujo parece sacado del videojuego de ciencia ficción ‘Cyberpunk 2077’.

Cadillac, que recientemente anunció su compromiso con un futuro eléctrico junto con la presentación de su SUV LYRIQ totalmente eléctrico, ha ido un paso más allá al imaginar un vehículo eléctrico biplaza de lujo que reemplaza el volante con una pantalla panorámica en un futuro que presumiblemente ha superar las luchas de hoy para lograr la autonomía de Nivel 5.

“La electrificación y la conducción autónoma cambiarán fundamentalmente el rol de los vehículos y las experiencias que los clientes tienen con ellos”, dijo Bryan Nesbitt, director ejecutivo de GM. «Estamos explorando a dónde llegará eso con estos conceptos innovadores, visualizando la movilidad como un aliado del bienestar, brindando a los clientes el máximo lujo, más tiempo personal en lugar de tomarlo».

Una nueva gama de conceptos de vehículos eléctricos autónomos

El concepto Inner Space utiliza la plataforma eléctrica Ultium que se presenta en el próximo Hummer EV. Cadillac explica que el sistema inalámbrico de administración de baterías de esta plataforma permite que los módulos de batería se coloquen estratégicamente alrededor del vehículo para maximizar el espacio interior del automóvil y también permite «un piso de perfil bajo, que proporciona una posición de asiento extremadamente baja, similar a la de un auto deportivo». »
Mientras tanto, el exterior presenta un techo de vidrio panorámico, que se abre a dos puertas de estilo Delorian. En el interior hay un asiento para dos personas similar a un sofá que gira hacia afuera cuando se abren las puertas.

El concepto InnerSpace es parte de la gama más amplia de Halo Concept Portfolio de Cadillac, con otros dos conceptos de vehículos que se revelaron en el CES el año pasado. Uno de ellos es un concepto eVTOL de un asiento que permite a los usuarios volar sobre el tráfico en tierra. El otro es un seis plazas autónomo llamado SocialSpace. En su declaración para Inner Space, Cadillac también insinuó que pronto se revelará otro nuevo concepto, llamado Open Space.

Tan recientemente como en 2015, expertos de la industria automotriz predijeron que los autos totalmente autónomos estarían en las calles para 2020. Como saben, eso no sucedió, y dos años después todavía estamos esperando el día en que podamos relajarnos, poner los pies en alto y ver pasar el paisaje mientras elegantes autos autónomos nos llevan a nuestros destinos.

Los consumidores en China pueden estar un poco más cerca de esta visión que el resto de nosotros. Esta semana en el Consumer Electronics Show de Las Vegas, dos empresas anunciaron el desarrollo de un automóvil con autonomía de Nivel 4, con planes de poner el vehículo en el mercado chino en 2024.

Mobileye es una subsidiaria israelí del fabricante de chips Intel que desarrolla automóviles autónomos y sistemas avanzados de asistencia al conductor. Esta semana en CES, la compañía anunció un nuevo chip llamado EyeQ Ultra, parte de su línea de sistema en un chip, diciendo que el chip podrá realizar 176 billones de operaciones por segundo y está diseñado específicamente para la conducción autónoma.

Mientras tanto, Geely es un fabricante de automóviles con sede en Hangzhou, China. Fundada en 1997, el nombre completo de la empresa es Zhejiang Geely Holding Group; son el fabricante de automóviles privado más grande de China y, según se informa, vendieron más de 1,3 millones de automóviles en 2020. Entre las participaciones de Geely se encuentra el fabricante de automóviles sueco Volvo, así como una marca de vehículos eléctricos llamada Zeekr que se lanzó en marzo de 2021.

El nuevo automóvil autónomo será una colaboración entre Geely y Mobileye, y se producirá bajo la marca Zeekr. Para ser claros, el automóvil aún no se acercará del todo a la visión sin conductor de poner los pies en alto. Hay cinco niveles de automatización en la conducción, siendo el Nivel 5 la plena autonomía, en el que el vehículo puede conducirse por sí mismo en cualquier lugar (por ciudades, carreteras, caminos rurales, etc.) en cualquier condición (lluvia, sol, niebla, etc.). ) sin intervención humana. El automóvil Zeekr supuestamente será de nivel 4, lo que significa que podrá operar sin un conductor de seguridad bajo ciertas condiciones (es decir, buen clima) y aún tendrá un volante.

Es probable que el automóvil pueda conducirse solo en las autopistas, cuando todo lo que necesita hacer es permanecer en su carril y mantener el límite de velocidad sin chocar con otros automóviles. Ya sea que pueda manejar la conducción en la ciudad, con los peatones, los automóviles detenidos, los ciclistas, los camiones de reparto y muchos otros obstáculos involucrados, será otra cuestión.

Aunque aprendemos a conducir a la temprana edad de 16 años, no nos damos cuenta de la increíble cantidad de capacidad intelectual, experiencia acumulada y reflejos que se requieren para operar nuestros vehículos de manera segura. El cerebro humano es mucho para que un sistema de software esté a la altura, y lo bien que lo haga puede significar la vida o la muerte en este caso.

El “cerebro” del automóvil utilizará seis de los chips EyeQ 5 de Mobileye y navegará con la ayuda del sistema Road Experience Management de la compañía, que mapea las carreteras en 3D utilizando datos extraídos de todos los automóviles en la carretera con su hardware. El automóvil se construirá sobre la arquitectura de experiencia sostenible de código abierto de Geely, que incluye redundancias para el frenado, la dirección y la potencia.

Geely y Mobileye dicen que su automóvil autónomo estará listo para los consumidores en China en 2024. El progreso en la conducción autónoma ha sido notoriamente lento, y dos años no es mucho tiempo para lograr los avances necesarios para que este tipo de tecnología funcione. desplegar con seguridad. ¿Quizás las empresas tienen un par de sorpresas bajo la manga?

Mientras tanto, Geely también acaba de anunciar una asociación con la subsidiaria de Alphabet, Waymo, en la que el fabricante de automóviles chino construirá vehículos eléctricos autónomos que se utilizarán para el transporte en el mercado estadounidense. Entonces, no hay escasez de planes en torno a los automóviles sin conductor, pero cómo y cuándo estos planes terminan sacudiéndose puede ser otra cuestión.

El alcance y la eficiencia están configurados para definir la era eléctrica. La autonomía excepcional hará que los coches eléctricos sean adecuados para cada viaje y ayudará a aumentar la adopción general. El tamaño y el peso reducidos de la batería mejorarán la eficiencia, permitiéndonos llegar más lejos con menos. Mercedes-Benz está decidido a liderar el camino.

Ya estamos liderando el camino en términos de alcance en el mundo real con el EQS con 245 kW, como lo demuestra la reciente prueba de Edmunds, donde un EQS 450+ recorrió 422 millas con una sola carga, 77 millas más que cualquier otro automóvil probado anteriormente.

Sin embargo, Mercedes-Benz no se detiene allí. Impulsados ​​por la idea del impacto cero en nuestro planeta y el uso altamente responsable de la energía verde, alentamos a nuestros ingenieros a ir más allá. Están trabajando intensamente para llevar el alcance y la eficiencia a un nivel completamente nuevo.

El Vision EQXX es el resultado de una misión que establecimos para romper las barreras tecnológicas y elevar la eficiencia energética a nuevas alturas. Demuestra las ganancias que son posibles al repensar los fundamentos desde cero. Esto incluye avances en todos los elementos de su transmisión eléctrica de vanguardia, así como el uso de ingeniería ligera y materiales sostenibles. Completo con un aluvión de medidas de eficiencia innovadoras e inteligentes, incluido software avanzado, VISION EQXX nos permite explorar nuevas fronteras de eficiencia.

“El Mercedes-Benz Vision EQXX es cómo imaginamos el futuro de los autos eléctricos. Hace solo un año y medio, comenzamos este proyecto que condujo al Mercedes-Benz más eficiente jamás construido, con un consumo de energía sobresaliente de menos de 10 kWh cada 100 kilómetros. Tiene una autonomía de más de 1.000 kilómetros2 (620 millas) con una sola carga utilizando una batería que cabría incluso en un vehículo compacto. El VISION EQXX es un automóvil avanzado en muchas dimensiones, e incluso se ve impresionante y futurista. Con eso, subraya hacia dónde se dirige toda nuestra compañía: construiremos los autos eléctricos más deseables del mundo”. Ola Källenius, presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG.

Vision EQXX: diseñado para el viaje por carretera hacia la electromovilidad

El Mercedes-Benz VISION EQXX es un vehículo diseñado para ese viaje por carretera. Responde a las demandas progresivas de una generación moderna de clientes y emocionalidad a través de la innovación. Como parte de un programa de tecnología avanzada, este prototipo de investigación definido por software fue diseñado por mujeres y hombres con la creatividad, el ingenio y la determinación para ofrecer uno de los autos más eficientes del planeta, en todos los aspectos.

Lo hicieron utilizando la última tecnología digital, la agilidad de una start-up y la velocidad de la Fórmula 1.

El resultado es una obra maestra de eficiencia que, basada en simulaciones digitales internas en condiciones de tráfico de la vida real, será capaz de superar los 1000 kilómetros3 (620 millas) con una sola carga con un consumo de energía excepcional de menos de 10 kWh cada 100 kilómetros (eficiencia de más de 6 millas por kWh).

Al romper el libro de reglas de ingeniería automotriz, Mercedes-Benz ha construido un automóvil eléctrico impulsado por software que reimagina el viaje por carretera para la era eléctrica. Al mismo tiempo, presenta una interpretación muy progresiva de los principios fundamentales de Mercedes-Benz de lujo moderno y pureza sensual. En lugar de simplemente aumentar el tamaño de la batería, el equipo internacional multifuncional se centró en maximizar la eficiencia de larga distancia. Sacaron todas las paradas en la eficiencia del tren motriz, la densidad de energía, la aerodinámica y el diseño liviano.

“El programa de tecnología detrás de VISION EQXX definirá y habilitará los futuros modelos y características de Mercedes-Benz”, dice Markus Schäfer, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y

Mercedes-Benz AG, Director de Tecnología responsable de Desarrollo y Adquisiciones. “Como un automóvil halo, el Vision EQXX establece firmemente a Mercedes-Benz como la marca que combina el lujo con la tecnología en el mundo automotriz y más allá. Y la forma en que lo desarrollamos es tan revolucionaria como el propio vehículo. Vision EQXX ha visto a las mejores mentes de nuestros centros de I+D trabajar junto con ingenieros de nuestros programas de Fórmula 1 y Fórmula E. Están demostrando que las innovaciones del automovilismo, donde los trenes motrices ya están altamente electrificados, tienen una relevancia inmediata para el desarrollo de automóviles de carretera. Estamos desafiando los procesos de desarrollo actuales con un espíritu innovador y un pensamiento innovador. Este es verdaderamente el camino a seguir”.

El Vision EQXX es un camino emocionante, inspirador y completamente realista para la tecnología de vehículos eléctricos. Además de su innovadora eficiencia energética, ofrece respuestas significativas a problemas apremiantes. Por ejemplo, los materiales sostenibles disminuyen considerablemente la huella de carbono. Su UI/UX presenta una nueva y radical pantalla de una pieza que cobra vida con gráficos receptivos en tiempo real y abarca todo el ancho del vehículo. Otros elementos de la UI/UX ayudan al automóvil y al conductor a trabajar juntos como uno solo, e incluso usan tecnología que imita el funcionamiento del cerebro humano. Y el proceso de desarrollo dirigido por software que lo entregó revoluciona la forma en que se diseñan los autos eléctricos.

Este automóvil es uno de los resultados de un programa en curso que está entregando un modelo para el futuro de la ingeniería automotriz. Muchas de sus características y desarrollos ya se están integrando en la producción, incluida la próxima generación de MMA: la arquitectura modular de Mercedes-Benz para automóviles compactos y medianos.

La personalización y la autoexpresión se están convirtiendo en los temas principales de CES 2022.

El gran anuncio de BMW hoy, una tecnología que cambia el color de un automóvil con solo tocar un botón, muestra que el famoso fabricante de automóviles alemán entendió la tarea. La compañía presentó la tecnología en una versión conceptual de su nuevo SUV iX Flow 100% eléctrico. Un modelo de producción del iX Flow estará disponible pronto, pero los vehículos con pintura que cambia de color no llegarán a las salas de exposición de los concesionarios de automóviles durante bastante tiempo, si es que alguna vez lo hacen. BMW describe el exterior camaleónico como un «proyecto de investigación y diseño avanzado».

La pintura que cambia de color es una aplicación nueva y llamativa de la tecnología familiar. E Ink, que habilita la tecnología de «papel eléctrico» que alimenta a los lectores electrónicos como el Kindle de Amazon, impulsa la pintura que BMW presentó hoy. La tinta está impregnada de microcápsulas, del grosor de un cabello humano. Los pigmentos blancos dentro de estas microcápsulas están cargados negativamente y los pigmentos negros tienen una carga positiva. La entrada del usuario cambia el campo eléctrico alrededor de las cápsulas, empujando algunos de los pigmentos hacia la superficie donde cambian el color de la pintura. La tecnología está actualmente disponible en negro, blanco y algunos tonos de gris.
“Esta tecnología le da al conductor la libertad de expresar diferentes facetas de su personalidad o incluso su disfrute del cambio exteriormente, y redefinir esto cada vez que se sube a su automóvil”, según Stella Clarke, quien dirigió el proyecto dentro de la empresa BMW también apunta a aplicaciones más prácticas, dado que la pintura blanca refleja la luz, podría mantener los interiores más frescos en climas cálidos, reduciendo la cantidad de energía necesaria para el aire acondicionado. El negro, por otro lado, absorbe la luz y podría reducir la cantidad de energía necesaria para mantener un vehículo confortablemente cálido.

En el Consumer Electronics Show (CES) de 2022 que se lleva a cabo actualmente en Las Vegas, el director ejecutivo del fabricante de chips Qualcomm, Cristiano Amon, anunció varias iniciativas nuevas clave.

Amon describió que la hoja de ruta tecnológica de Qualcomm incluye conectividad y los teléfonos inteligentes Android de nivel premium Snapdragon de Qualcomm. Snapdragon es un conjunto de productos semiconductores de sistema en un chip (SoC) cuyas unidades centrales de procesamiento (CPU) utilizan la arquitectura ARM.

Las nuevas iniciativas de Qualcomm estarán en los espacios de: PC ARM de última generación, metaverso, fibra inalámbrica, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y realidad virtual y aumentada (VR/AR).

Iniciativas de Qualcomm

1.  Qualcomm Snapdragon en PC ARM: mientras que los dispositivos basados ​​en ARM son principalmente dispositivos móviles, Amon describió la transición a las PC basadas en ARM como «inevitable». Anunció que Qualcomm se está asociando actualmente con los fabricantes de PC Acer, Microsoft, Lenovo, HP y Asus para crear estas nuevas PC.

2. Realidad aumentada y mixta (AR/MR): Amon anunció que Qualcomm está trabajando con Microsoft para crear chips personalizados que controlarán las gafas de realidad aumentada para usar con aplicaciones de metaverso. La colaboración incluirá Microsoft Mesh, que permite que una imagen holográfica de un usuario se transmita a los auriculares de otro usuario, haciendo que se sienta como si ambos usuarios estuvieran en la misma habitación.

3. Fibra inalámbrica: Amon describió cómo Qualcomm se ve a sí mismo como un proveedor universal de última milla que utiliza tecnología 5G y de ondas milimétricas para permitir el acceso directo de banda ancha junto con Wi-Fi. Además de la transmisión de televisión, los juegos se transmitirán cada vez más y esto requerirá una latencia baja. Qualcomm puede proporcionar velocidades récord para capacidades de enlace ascendente.

Actualmente, Qualcomm está asociado con AT&T para brindar acceso directo de banda ancha que conectará tanto hogares como oficinas. Esto hará posibles las redes privadas dentro de una oficina, un edificio o un hogar. Dentro de esos espacios, todos los dispositivos estarán conectados, los datos de la nube estarán disponibles para todos los dispositivos y la computación bajo demanda se realizará a través de la nube.

4. Automoción: la mayor iniciativa de Qualcomm parece estar en el sector de la automoción, específicamente en los vehículos del siglo XXI. Al colocar chips Qualcomm Snapdragon Cockpit en los vehículos, los fabricantes de automóviles podrán actualizar de forma remota los sistemas del automóvil durante la vida útil del vehículo.

Amon anunció que al igual que los fabricantes de automóviles crean un chasis de automóvil físico, Qualcomm está creando un «chasis» digital abierto, actualizable y personalizable que escalará desde vehículos de nivel de entrada hasta automóviles premium. Además de este «chasis» digital, la plataforma de conectividad automática Snapdragon creará una cabina digital que brindará una experiencia de conducción inmersiva que incluye infoentretenimiento, video, audio e incluso una pantalla en el techo del automóvil.

Los sistemas de Qualcomm permitirán interactuar en tiempo real con el entorno del vehículo, y sus capacidades en la cabina incluirán E-mirror, una ayuda para la reducción de puntos ciegos y notificaciones de acercamiento de vehículos de emergencia, cambio de señal y frenado asistido. Amon señaló que la investigación de mercado muestra que, cada vez más, las capacidades de cabina digital están impulsando decisiones clave de compra de automóviles.

Amon anunció que Qualcomm se está asociando con el fabricante de automóviles sueco Volvo, y la presentación de Qualcomm incluyó un video del director de productos de Volvo, Henrik Green. Green anunció la inclusión de productos Qualcomm en los próximos autos de Volvo, incluido su SUV eléctrico. Esto permitirá el uso manos libres del Asistente de Google y la navegación con Google Maps.

Además de Volvo, Qualcomm también se está asociando con Honda Motor Co. Ltd. en un sistema avanzado de infoentretenimiento e IA. Los automóviles Honda con este nuevo sistema estarán disponibles durante la segunda mitad de 2022.

5. Snapdragon Ride Vision System: es una plataforma para sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). El fabricante de automóviles BMW seleccionó a Qualcomm para su sistema ADAS y estará disponible en 2024. Además de BMW, Qualcomm también se asocia con Renault SA, y la presentación de Qualcomm incluyó un video del CEO de Renault, Luca de Meo.

Mobileye, una empresa de Intel, y Zeekr, la marca global de tecnología de movilidad eléctrica premium de Geely Holding Group, anunciaron hoy planes para expandir su asociación tecnológica estratégica con el objetivo de desarrollar un nuevo vehículo de consumo totalmente eléctrico con capacidades de Nivel 4 (L4).

El vehículo autónomo (AV) planificado estará alimentado por seis sistemas en chips EyeQ®5 para procesar la detección Mobileye True Redundancy™, la política de conducción basada en la seguridad sensible a la responsabilidad (RSS) y un nuevo modelo de colaboración abierta en la gestión de la experiencia en carretera. ™ (REM™) tecnología de mapeo. El vehículo utilizará el frenado, la dirección y la potencia redundantes de la arquitectura Geely SEA, bajo un concepto «open EyeQ» que permite una integración eficiente con las tecnologías de software Zeekr. Además, Mobileye mejorará sus capacidades de investigación y desarrollo relacionadas con China, estableciendo un centro de datos local y mejorando sus equipos locales para respaldar sus actividades de rápido crecimiento en China.

“El alcance cada vez mayor de nuestra asociación refleja lo estrechamente que Mobileye y Zeekr están alineados en la visión de la movilidad futura”, dijo el Prof. Amnon Shashua, presidente y director ejecutivo de Mobileye. “La confianza de Zeekr en Mobileye como socio tecnológico demuestra nuestra capacidad para ejecutar objetivos conjuntos y consolidar aún más nuestro liderazgo en la industria”.

Con un debut anticipado en China en 2024, se espera que el nuevo vehículo Zeekr totalmente eléctrico sea el primer AV de consumo del mundo con capacidad autónoma L4. Construido con la tecnología Mobileye Drive™, junto con la arquitectura abierta SEA y ampliando los modelos existentes de Zeekr, se espera que este nuevo vehículo finalmente se despliegue en los mercados globales.

La nueva colaboración de Mobileye y Zeekr amplía la asociación tecnológica estratégica a largo plazo de las empresas, que incluye el desarrollo de ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor) avanzados con capacidades mejoradas para una variedad de modelos de Zeekr. Los esfuerzos conjuntos están respaldados por una colaboración abierta con tecnologías que incluyen REM, ya que Mobileye y Zeekr trabajan para lograr un futuro más seguro y sofisticado en las carreteras.

“Mobileye ha sido un socio estratégico para nuestra misión de ofrecer vehículos de estilo de vida aptos para un futuro de transporte más sostenible y autónomo”, dijo Andy An, director ejecutivo de Zeekr Intelligent Technology. “Nuestra asociación respalda las ambiciones compartidas de Zeekr y Mobileye de liderar la industria mundial de ADAS y AV. Zeekr da la bienvenida a la colaboración abierta que permite la integración de la experiencia tecnológica para crear una experiencia de movilidad autónoma más sofisticada para nuestros clientes”.

Se ha estrenado un nuevo Citroën EV de estudio independiente, y tiene muy buena pinta.

Un interesante concepto de vehículo Citroën ha sido presentado recientemente por un artista independiente llamado Carlos Muñoz Mardónez, el concepto del vehículo es un concepto interesante de lo que podría ser el futuro de los vehículos Citroën.

«El automóvil es un estudio personal sobre la exploración de nuevas superficies en un nuevo tipo de arquitectura que combina un automóvil deportivo, un sedán y un vehículo utilitario, y cómo podría verse un automóvil en el año 2040 tomando sus raíces y herencia de los viejos Citroëns, todo esto de acuerdo al movimiento espiral que se encuentra en el universo y la naturaleza”, explicó Carlos MM a Ingeniería Interesante.

«Dado que esto es solo experimental, el automóvil tiene grandes dimensiones muy similares al automóvil conceptual Bentley Exp 100 GT», agregó.

El vehículo conceptual contaría con motores totalmente eléctricos y ha sido apodado por el diseñador como el «Citroën Space Tourer». El vehículo, según el diseñador, es el último gran turismo y uno que puede servir para una multitud de propósitos.

El concepto Citroën tiene algunas características interesantes

La característica más obvia del diseño es su distancia entre ejes extremadamente larga y su techo/pabellón acristalado casi completo. De hecho, una mirada más cercana al concepto revela que la mayor parte de la sección de pasajeros del vehículo también está compuesta de vidrio.

Tanto, de hecho, que uno podría ser perdonado por pensar que toda la parte superior del vehículo ha sido tallada a partir de un solo bloque grande. Si bien esto ofrecería una excelente visión general para el conductor y los pasajeros, probablemente no sería ideal en un día de verano muy caluroso.

Según el arte conceptual, las puertas aparentemente pueden deslizarse hacia atrás, lo que le da al vehículo conceptual una apariencia casi insectoide.

El exterior frontal del vehículo tiene un diseño relativamente modesto con un frente simple que incluye una gran insignia de Citroën. El diseño también incluye faros LED y luces diurnas, también incluye otras características interesantes, como cámaras en lugar de espejos retrovisores, y ruedas y cubiertas de ruedas grandes y aerodinámicas. Sin embargo, el resto del vehículo tiene un diseño muy elegante y curvilíneo.

La parte trasera del vehículo incluye una gran barra de luces LED de ancho completo incorporada en su carrocería con curvas casi orgánicas.

Hasta el momento, solo se ha publicado una imagen del interior del Citroën, pero muestra el automóvil con un volante de forma única. El arte conceptual también sugiere un grupo de instrumentos digitales holográficos y un tablero curvo con una prominente pantalla de información y entretenimiento curva.

Si bien este es un estudio independiente de un futuro concepto de automóvil EV Citroën, ciertamente es algo que esperamos que Citroën tome en cuenta.

Los defensores de la seguridad proyectan que podría salvar 4.000 vidas al año

En 2022, los automóviles en muchos países deben comenzar a llevar frenado automático de emergencia. La tecnología ha existido durante años, pero requerirla marca un hito de seguridad importante para la seguridad activa. Ese es el tipo que evita un choque en lugar de protegerlo de sus efectos.

El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, un grupo de defensa sin fines de lucro en Bruselas, estima que el frenado automático puede reducir las tasas de muerte por accidentes de tránsito hasta en un 20 por ciento. Eso es alrededor de 4,000 vidas salvadas cada año.

El sistema, que usa cámaras o radares para saber cuándo hay peligro más adelante y, si es necesario, pisa los frenos, se requerirá en mayo en la Unión Europea. En Estados Unidos todos los modelos que son nuevos en 2022 vienen con él, aunque el cumplimiento es voluntario, a la espera de una reglamentación formal. Reglas similares también entrarán en vigor este año en docenas de otros países.

Las regulaciones de la UE, concebidas en 2019, parecen ir más allá, ya que requieren una serie de otros sistemas avanzados de asistencia al conductor, en particular, asistencia de emergencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de somnolencia y distracción, y asistencia de velocidad inteligente. Este último funciona manteniendo el automóvil dentro del límite de velocidad local, no frenando, sino limitando la potencia que el motor envía a las ruedas.

Las reglas requieren que el conductor retenga el poder de anular los sistemas, lo que hace que la niñera sea menos intrusiva. A algunas personas, sin embargo, les gusta que las cuiden. Un ejemplo de ello es la asistencia de velocidad inteligente, que Ford ha ofrecido en Europa en el S-Max desde 2015 y en el Focus más asequible desde 2017, mucho antes de que la UE decidiera hacerlo obligatorio.

“En las pruebas científicas, las personas se resistieron un poco a la asistencia de velocidad inteligente, pero una vez que se acostumbraron, realmente lo apreciaron”, dice Dudley Curtis, portavoz del grupo de defensa europeo. “Ford lo comercializó diciendo que era una forma de no recibir nunca más una multa por exceso de velocidad”.

Ahora, el mundo está más estrictamente regulado (como los patios de recreo recubiertos de goma) y el mundo automotriz es aún más estricto. Eso es porque se está moviendo hacia el sueño de los vehículos autónomos, que exige estándares universales. Los pequeños pasos que se escabullen hacia ese objetivo también exigen estándares estrictos.

El pequeño paso que precedió al frenado de emergencia se conoce como prevención de colisión frontal. Cuando los sensores ven que el automóvil se acerca rápidamente a un obstáculo, el sistema enciende una luz, hace sonar una alarma o incluso sacude el volante para despertar al conductor a la acción; al mismo tiempo, precarga el sistema de asistencia de frenado para responder rápidamente cuando el conductor actúa. Un sistema de frenado de emergencia todavía hace todo eso, aunque solo sea para evitar asustar al conductor, pero si no puede persuadir al conductor para que frene, lo hará por sí mismo.

Deferir al tipo detrás del volante marca muchas casillas: orgullo humano, molestias legales y el miedo del ingeniero a los falsos positivos. Esto sucede: se sabe que algunos robocars experimentales se detienen en seco después de confundir una sombra con algo más sustancial. Los sistemas actuales aún no pueden identificar perfectamente objetos más pequeños que un vehículo, como un peatón o una ardilla, ni observar todo lo que puede estar sucediendo alrededor del automóvil.

Es por eso que las regulaciones europeas actuales exigen el frenado de emergencia para proteger solo contra colisiones frontales, y solo contra colisiones con vehículos grandes, no con ciclistas o peatones. Los objetivos más amplios están en la agenda de seguridad de la UE para 2024. (Tenga en cuenta que los requisitos de este año se aplican con plena vigencia solo a modelos completamente nuevos; los modelos existentes tendrán hasta 2024 para cumplir).

En resumen, los conductores de todo el mundo pueden aprender a conducir de manera más segura, y en 2022 muchos más recibirán un poco de ayuda tecnológica con eso.