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Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, hubo 36,560 muertes por accidentes de tránsito en el año 2018 a una tasa de 100 muertes por día. También hubo 2,710,000 heridos como resultado de accidentes automovilísticos ese año. Los accidentes automovilísticos son una ocurrencia demasiado común, pero para buscar justicia recuperando sus pérdidas, deberá establecer quién es responsable con pruebas.
Carga de la prueba

Si una víctima está interesada en recuperar los daños por sus lesiones en un caso de accidente automovilístico, dependerá de ella y de su abogado de lesiones personales proporcionar pruebas de la negligencia del acusado. El demandante será responsable de demostrar ante el tribunal que el demandado causó el accidente y las consiguientes lesiones y daños materiales del demandante. La evidencia en su caso puede incluir lo siguiente:

Gastos médicos por las lesiones del demandante
Fotografías y videos de daños materiales y accidente
Declaración del testigo
Informes policiales y citaciones contra el conductor culpable

El demandante también es responsable de producir información sustancial, incluido su relato de cómo ocurrió el accidente, las reclamaciones de sus lesiones físicas y traumas, así como los salarios que han perdido y perderán como resultado de las oportunidades de empleo perdidas.
Evidencia para reunir en la escena del accidente

Incluso si el accidente parece menor, es importante recopilar la siguiente información antes de abandonar la escena:
Información del contacto

Al hablar con los otros conductores, es importante obtener su nombre, información de contacto, marca y modelo de sus vehículos, información del seguro, números de licencia de conducir y números de placa del vehículo. Tener toda la siguiente información será fundamental para resolver su caso o juzgarlo en un tribunal civil.
Reporte policial

Llamar a la policía y hacer un informe policial asegurará que está siguiendo la ley estatal, algunos estados dicen que es un crimen tener un accidente sin contactar a la policía, así como también proteger sus derechos a reclamar daños y perjuicios. Un informe policial ayudará a corroborar sus testimonios y probar que el otro conductor tiene la culpa.
La escena del accidente

Tomar fotos y videos de la escena podría ayudar a su abogado de accidentes automovilísticos a obtener información valiosa que podría respaldar su caso. Es importante tomar fotografías de cualquier patinazo en la carretera, señales de tráfico, daños, escombros de los vehículos accidentados, cámaras de tráfico y cualquier información que pueda parecer minúscula en este momento pero que pueda resultar valiosa para buscar recuperaciones en su reclamo.
Información de testigos

Si hubiera testigos en la escena de su accidente, le correspondería al demandante recopilar su información de contacto e incluso obtener una grabación de video de su relato del accidente. Es posible que un caso civil no se juzgue durante meses y que se registre su testimonio sobre lo que acaban de presenciar podría ser invaluable para su caso.
Evidencia de daños a su propiedad

La reparación de un vehículo puede ser la parte más cara de la recuperación de un accidente. Mantener registros detallados de las facturas de reparación y los estimados puede ayudar a los que fallan en su caso a dictaminar favorablemente después de que se haya establecido la falla. Es posible que también deba alquilar un automóvil mientras se repara su vehículo, lo que podría ser costoso.

Llevar un diario de todos los costos que ha adquirido, incluidos los recibos, las fechas, las horas y las personas que vio para las citas médicas y las reparaciones del automóvil lo ayudará a realizar un seguimiento de sus gastos y a sus abogados de accidentes automovilísticos para recuperar sus daños.

Competencia de conducción:

En solo dos o tres años, los autos eléctricos están en camino de volverse más baratos que sus alternativas a gasolina, según un nuevo informe de la firma de investigación energética BloombergNEF.

Según el informe, el promedio del mercado de baterías llegará a solo $ 101 por kWh para 2023. Los analistas han predicho durante mucho tiempo que para que los vehículos eléctricos igualen el precio de los de gasolina, el costo tendría que alcanzar un umbral de $ 100 por kWh, y Los créditos fiscales estatales podrían terminar empujándolo por debajo de esa cifra, como señala Car and Driver.

Mata a un Watt:

La razón por la cual el precio del almacenamiento de energía es un indicador automotriz tan importante es porque el paquete de baterías representa aproximadamente una cuarta parte del costo total de un vehículo eléctrico, lo que lo convierte en el factor determinante número uno del precio.

Podría ser el momento decisivo de la industria del automóvil eléctrico: una vez que baje el precio de los motores de gasolina, los vehículos eléctricos parecerán mucho más atractivos para muchos más consumidores.

En otras partes del mundo, ese umbral ya se ha superado. Por ejemplo, el informe señala que los paquetes de baterías para autobuses electrónicos en China ya se han vendido a menos de $ 100 por kWh.

Tendencia en curso:

Los precios de los coches eléctricos ya han caído considerablemente este año debido al “aumento de los tamaños de los pedidos, el crecimiento de las ventas [de vehículos eléctricos con batería] y la introducción de nuevos diseños de paquetes”, según el informe. Las nuevas tecnologías y la caída de los costos de fabricación, predice, podrían hacer que los precios bajen aún más.

También existe la posibilidad de que las baterías de estado sólido de próxima generación «puedan fabricarse al 40% del costo de las baterías de iones de litio actuales», según el informe, «cuando se produzcan a escala».

El informe también predice que los precios promedio de los paquetes de baterías podrían caer a solo $ 58 por kWh para 2030.

A medida que nuestro mundo se vuelve más centrado tecnológicamente, también se vuelve más centrado en los datos. El mundo moderno fluye y refluye con la transferencia, recopilación e intercambio de datos. Se estima que para 2025, se crearán 463 exabytes de datos todos los días. Para mayor claridad, un exabyte equivale a mil millones de gigabytes o 1 millón de terabytes.

Ese problema de datos no es solo algo a lo que se enfrenta la industria tecnológica. Con casi todas las facetas de las empresas modernas que se están digitalizando hoy en día, todos los sectores manejan más datos de los que saben qué hacer. Concentrándose solo en el sector automotriz, el espacio está evolucionando rápidamente sus capacidades de fabricación y posibilidades de producción a través del aprovechamiento de sus datos, en particular, a través de blockchain.

Si bien blockchain puede ser familiar para la mayoría gracias a su reciente aplicación en criptomonedas, las teorías y la ciencia subyacente de la tecnología han existido desde principios de la década de 1980.

Blockchain está siendo explorado por los fabricantes de automóviles como un proceso que podría utilizarse para aumentar la seguridad de los vehículos, mejorar la fabricación e incluso administrar las piezas y los proveedores de una manera más eficiente.

A medida que los automóviles se vuelven más conectados, más personalizables y más complejos, el problema de los datos en la industria automotriz se vuelve cada vez más complejo y menos fácil de rastrear. Este problema es un ejemplo de la forma en que se puede implementar blockchain para aumentar la productividad.

Para muchos, blockchain es solo una forma complicada de manejar datos, y no algo que concierna a la mayoría de las personas. Pero en realidad, esta tecnología es un gran avance en el proceso. Entonces, ¿cómo funciona en referencia a la industria automotriz y por qué es tan fundamentalmente diferente de sus predecesores?
Cómo la industria automotriz está aprovechando blockchain

Como repaso rápido, una cadena de bloques es esencialmente una base de datos segura distribuida. Cada transacción se representa como un «bloque» digital. Este bloque se transmite a todos los equipos de la red, que luego deben verificar que la transacción sea válida. Una vez hecho esto, el bloque se agrega a la cadena de transacciones. Esta cadena es un registro permanente de todas las transacciones en la red.

Una vez que se han agregado a la cadena, los bloques de datos no se pueden cambiar, copiar ni eliminar, lo que hace que blockchain sea muy seguro. Cada bloque tiene una marca de tiempo y una conexión a un bloque anterior. Esto da como resultado la imposibilidad de cambiar los bloques o los datos almacenados sin influir también en los otros bloques que lo rodean.

La única forma en que se puede editar un bloque es a través de la cadena de bloques y mediante el cifrado que posee cada usuario, rastreando de forma segura todos los cambios a través de los bloques conectados.

Sin embargo, en referencia a la industria automotriz, piénselo así:

Un fabricante de equipo original (OEM) puede trabajar con cientos de proveedores diferentes para construir un automóvil. Todos los datos de estas piezas deben gestionarse de alguna manera, y si una pieza de un proveedor no cumple con los límites de tolerancia o llega tarde, todo el flujo de trabajo puede retrasarse. Lo que permite la cadena de bloques es que todos estos datos se recopilen de forma segura en un sistema distribuido. Cada proveedor tendría su propia clave para acceder a su parte de la cadena de bloques, que estaría conectada y combinada con todos los demás proveedores.

El resultado es que el OEM y los propios proveedores tienen un sistema de gestión de archivos totalmente seguro y rastreable. Todo a través del poder de blockchain.

Son los aspectos de seguridad y seguimiento de la tecnología blockchain los que la hacen tan versátil. Debido a que todos los datos están vinculados entre sí y solo se pueden cambiar a través de una criptografía segura, es el sistema perfecto para almacenar registros médicos, transacciones financieras y, por supuesto, datos automotrices.
Cómo se está implementando blockchain en la automoción

La fabricación de automóviles es un sector que exige una innovación constante. Debido a que los OEM tienen que lidiar con el proceso de fabricación del siglo XXI en constante cambio, no es de extrañar que blockchain se haya adoptado como una de las innovaciones para el futuro.

Los fabricantes de automóviles también tienen que lidiar con algo que muchos fabricantes no hacen: una gran cantidad de regulaciones (en más de cien dominios, como seguridad y emisiones) que varían según la región y la geografía. Existe una amplia gama de cuestiones relacionadas con la garantía del cumplimiento de la seguridad automotriz. Y este es otro problema que se puede resolver con blockchain.

Uno de los mejores ejemplos del uso de esta tecnología para resolver problemas de cumplimiento proviene del fabricante de automóviles Groupe Renault. Desarrollaron un sistema llamado Extended Compliance End-to-End Distributed, o XCEED.

Este proyecto implementó la cadena de bloques como un método para compartir datos de forma rápida y segura entre los fabricantes de piezas, los proveedores y los que ensamblan los coches. Su cadena de bloques proporciona un medio seguro para que cada proveedor comparta sus datos mientras realiza un seguimiento de los cambios en tiempo real y garantiza el cumplimiento del producto final.

El futuro de los coches autónomos pasa por que detecten el estado de ánimo del conductor, y ya hay una empresa que ha creado un software que detecta además la alegría, el cansancio y la fatiga. Con una cámara que detecta los colores de la cara de los conductores y un software que analiza la expresión de los ojos, la empresa americana Affectiva ha desarrollado un sistema que determina también el estado de ánimo de los conductores. El objetivo es evitar accidentes y promover la seguridad vial en los coches autónomos. En un futuro, los coches autónomos podrán cambiar de ruta si detectan un estado de ánimo adverso o cansancio en el conductor. El software de Affectiva, capaz de identificar estados como la alegría, cansancio o fatiga, podría funcionar de forma autónoma en los coches de próxima generación, detectando el estado de ánimo del conductor y adaptando la conducción en consecuencia. La empresa ha demostrado ya la eficacia de su sistema, que ha logrado detectar el estado de ánimo de más de 4.000 usuarios con una precisión del 96%. En el futuro, los coches autónomos podrán cambiar de ruta si detectan un estado de ánimo adverso o cansancio en el conductor Afectiva se fundó en 2008 con el objetivo de trabajar en el desarrollo de un sistema capaz de leer las emociones subyacentes del rostro humano a partir de la expresión de los ojos y los gestos faciales. La compañía ha creado una plataforma de software que permite a los desarrolladores usar sus capacidades para crear aplicaciones en distintos sectores. A través de una cámara, el sistema de Affectiva analiza la actividad muscular de la cara y los movimientos de los ojos, que son una forma de expresión de las emociones subyacentes. Por ejemplo, la actividad muscular de la comisura de los labios revela la emoción de la risa, mientras que las órbitas de un ojo y la piel alrededor de éstos generan una cara cansada. El software de Affectiva, capaz de identificar estados como la alegría, cansancio o fatiga, podría funcionar de forma autónoma en los coches de próxima generación, detectando el estado de ánimo del conductor y adaptando la conducción en consecuencia Esta empresa está convencida de que sus productos pueden ayudar a los desarrolladores a crear aplicaciones que reconozcan el estado de ánimo de los usuarios; no solo del conductor, sino también de otros usuarios cercanos. En un futuro, por ejemplo, los coches autónomos podrían adaptar su conducción en función del estado de ánimo del conductor. Por ejemplo, no frenarán bruscamente si detectan que el conductor está cansado, ni acelerarán demasiado si perciben la emoción de la ira en su rostro.

El auto del futuro será algo más que un simple medio de transporte. La tecnología de los vehículos se ha convertido en una de las industrias más importantes del mundo. Ya no es simplemente un medio de transporte, es una manera de vivir. Si bien los autos han mejorado mucho con respecto a la seguridad, la eficiencia y el confort, en el mundo de hoy la realidad es que los conductores están dejando el auto, no por otra razón sino porque pueden. 

En los últimos años se han desarrollado muchas alternativas para llegar a la misma meta, con un bajo costo y una gran diferencia como es la bicicleta eléctrica. En los últimos años, se han desarrollado bicicletas eléctricas para todos los gustos y todos los bolsillos. El uso de una bicicleta eléctrica se ha desarrollado rápidamente, y con la creciente tendencia de usar bicicletas como medio de transporte, el mercado ha respondido de la misma manera. 

Hay muchas empresas que están viendo la oportunidad de la bicicleta eléctrica como una solución para el tráfico intenso, la congestión y el medio ambiente. Casi cualquiera puede comprar una bicicleta eléctrica. Esto es preocupante porque hay muchas empresas que no están cubriendo las necesidades de los clientes. Muchas de estas empresas se están aprovechando de los costos de fabricación más bajos y la demanda del mercado para vender un producto inferior. Esto es un gran problema, ya que los clientes perderán su confianza en la bicicleta eléctrica y la industria en sí. 

Esto se dice porque está causando una gran cantidad de daños a la industria. Donde se han especificado muchos productos que no son lo que parecen ser, está causando una falta de confianza en una industria que debe estar en crecimiento constante. 

Si hay una cosa que los compradores deben considerar antes de comprar una bicicleta eléctrica es que esta debe ser una inversión. No es algo que debes comprar y desechar al año. Una bicicleta eléctrica debe ser una inversión y una adquisición que durará por mucho tiempo. Compra una bicicleta eléctrica de calidad, esto es lo que todos los compradores deben hacer para asegurarse de que su dinero se invierte en un producto con una larga vida útil. La bicicleta eléctrica es una inversión, así que se debe comprar una que dure.

Hay un nuevo impulso en la industria automotriz por invertir en vehículos eléctricos (EV) y las empresas que los fabrican.

El nuevo impulso proviene de empresas establecidas como General Motors, así como de nuevas empresas emergentes como Arrival, con sede en Reino Unido, informa Axios. En general, las empresas parecen estar tratando de consolidar su papel en un futuro con transporte eléctrico más limpio.

Por ejemplo, General Motors ya había planeado invertir $ 20 mil millones en autos eléctricos para 2025 y eventualmente hacer la transición de Cadillac a una marca totalmente eléctrica. Pero Reuters informa que GM probablemente anunciará un plan y un cronograma aún más ambiciosos el jueves, en el que la compañía aumenta la cantidad que invierte y la velocidad a la que pasa a los autos eléctricos.

«El avance en los programas es real y la organización realmente está redoblando la aceleración del desarrollo de productos», dijo a Reuters una fuente anónima cercana al programa.

Los inversores externos también están invirtiendo dinero en efectivo en la industria de los automóviles eléctricos. Axios informa que Arrival anunció planes para salir a bolsa con un acuerdo de 400 millones de dólares el miércoles.

Este impulso en la financiación no solo acelera el proceso de desarrollo de automóviles eléctricos nuevos y mejorados, sino que también podría influir en los políticos. Según The Verge, 28 empresas, incluida Arrival, formaron un grupo de presión para impulsar políticas nacionales favorables a los vehículos eléctricos, lo que sugiere que las grandes cantidades de dinero que se destinan al espacio de los vehículos eléctricos podrían conducir a cambios de gran alcance en la sociedad.

Un conductor murió por la bolsa de aire en su Volvo, lo que provocó el retiro del mercado de 54,000 de sus Volvos más antiguos, según Associated Press (AP).

El fabricante de piezas de inflado para Volvo es ZF / TRW, y dado que el problema es similar a lo que sucedió con los airbags fabricados por Honda en Takata el año pasado, muchos ahora temen sus airbags.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) está revisando otros Volvo para ver si es necesario tomar alguna medida adicional.

Cuando se le preguntó si a otros fabricantes de automóviles se les vendieron bolsas de aire defectuosas ZF / TRW, el portavoz de la compañía dijo a AP que aún se desconocía.

Hasta ahora, solo se ha informado de una muerte relacionada con las bolsas de aire Volvo y ZF / TRW. Independientemente, los retiros del mercado para los modelos S60 y S80 fabricados entre 2001 y 2003 continuarán, y se instalarán nuevos airbags sin costo adicional para el cliente.

Los retiros del mercado de Volvo cubren automóviles vendidos o registrados en los siguientes estados y territorios: Alabama, Arkansas, Florida, Georgia, Hawaii, Louisiana, Mississippi, Carolina del Norte, Oklahoma, Carolina del Sur, Tennessee, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipan) y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos.

Han surgido temores de un problema similar que surgió de los airbags fabricados por Takata. Los airbags defectuosos de Takata provocaron la muerte de 26 personas en todo el mundo.

El problema radicaba en el nitrato de amonio que se usó en las bolsas de aire para provocar una pequeña explosión con el fin de inflar las bolsas de aire. El químico usado se deteriora con el tiempo y la explosión puede hacer explotar un pequeño bote de metal, lo que crea metralla que se lanza hacia los pasajeros.

En total, esto llevó al retiro del mercado de bolsas de aire más grande en la historia del automóvil, con hasta 100 millones de infladores retirados en todo el mundo.

Honda acaba de convertirse en el primer fabricante de automóviles a quien las autoridades japonesas otorgan la aprobación para vender autos autónomos de Nivel 3, un salto adelante que la compañía automotriz dice que es una primicia mundial.

La compañía planea comenzar a vender el Honda Legend parcialmente autónomo en Japón antes de fin de año, según Agence France-Presse. En ese momento, Honda dice que tendrá la tecnología de conducción autónoma más avanzada disponible para su compra.

Los vehículos autónomos se clasifican desde el nivel 0, que es un automóvil normal operado por humanos, hasta el nivel 5. En el nivel 5, un vehículo sería totalmente autónomo y no tendría uso para pedales, un volante o incluso un asiento del conductor.

En lo que Japón llama Nivel 3, el Honda Legend puede conducir, acelerar y, con el detalle que lo distingue de los vehículos de Nivel 2, responder a algunos escenarios específicos, como decidir dar un rodeo y pasar un obstáculo de movimiento lento, según un desglose por sinopsis. Audi desarrolló las mismas capacidades tecnológicas para su Audi A8L 2019, pero Automotive News Europe informa que los retrasos regulatorios llevaron a Audi a desechar el proyecto, permaneciendo en cambio en el Nivel 2. Otras compañías, como Waymo, afirman haber superado el Nivel 3, pero no lo hacen. vender los coches a los consumidores.

Por lo tanto, si bien la victoria de Honda en la carrera hacia el Nivel 3 está parcialmente definida por tecnicismos, aún representa un gran paso adelante para la industria, ya que realmente pone la nueva tecnología en manos de los conductores.

«Es la primera vez que un fabricante de automóviles recibe la designación de tipo [Nivel 3]», dijo a AFP un portavoz de Honda.

Todos hemos tenido la experiencia de estar sentados en un tráfico de parachoques a parachoques con nada más que millas de luces traseras rojas por delante, deseando poder de alguna manera romper con el grupo y alejarnos a nuestro destino sin tráfico. Ahora, los conductores en los Países Bajos están un paso más cerca de hacer realidad esta visión, ya que un automóvil volador comercial acaba de ser aprobado para su uso en las carreteras de ese país.

El coche se llama PAL-V Liberty y está fabricado por la empresa holandesa PAL-V. Se parece mucho a lo que probablemente esperarías o imaginarías que sería un automóvil volador: un cruce entre un helicóptero pequeño y un automóvil muy aerodinámico (con una hélice plegable en la parte superior).

El Liberty es un girocóptero, lo que significa que los rotores en la parte superior brindan elevación, pero no son impulsados ​​por el motor; un motor de hélice separado en la parte trasera del automóvil proporciona empuje. Entonces, si bien el automóvil puede flotar como un helicóptero, no puede despegar ni aterrizar verticalmente. Necesita una pista de al menos 590 pies de largo para despegar y 100 pies de largo para aterrizajes.

En el modo de conducción, el Liberty puede ir hasta 99 millas por hora, y en el modo de vuelo su velocidad máxima es de 112 millas por hora. En aras de la comparación, el helicóptero promedio puede llegar a unas 160 millas por hora. Cambiar entre los modos de vuelo y de conducción no es solo una cuestión de extender los rotores o plegarlos; es un proceso que tarda varios minutos. Los ingenieros de Liberty probablemente trabajarán para optimizar el proceso en modelos futuros.

Hablando de eso, gran spoiler: el coche todavía no puede volar. Eso implicará muchas regulaciones, autorización de las comisiones de aviación y de la ciudad, y una consideración cuidadosa de las medidas de seguridad, es decir, será necesario que haya áreas designadas o incluso «carriles» en el aire que los conductores (¿o tal vez deberían llamarse pilotos?) tienes que mantenerte firme para evitar chocar con edificios, árboles y otros coches voladores.

También será necesario que existan regulaciones sobre qué tan alto pueden volar los autos; por supuesto, no podrían acercarse a la altitud de crucero de los aviones de 30,000 pies, pero hay una gran diferencia entre volar a 200 pies sobre el suelo versus 1,000 pies sobre el suelo (y todo lo que hay en el medio), y de hecho, La altitud máxima de funcionamiento del Liberty es de 3500 metros, que es un poco menos de 11 500 pies. PAL-V espera completar su certificación con la Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2022 (ha estado en proceso desde 2015).

Los primeros 90 vehículos vendidos serán la edición limitada de Liberty, llamada Pioneer; con un precio antes de impuestos de $ 599,000, no será barato; ese precio incluye $ 150,00 en opciones y el modelo se comercializa como altamente personalizable. PAL-V dice que contrató a diseñadores italianos para hacer que el diseño del automóvil sea elegante, y el interior es completamente de cuero. El modelo estándar, o Sport, saldrá a la venta a continuación, a un precio de 399.000 dólares.

Sin embargo, PAL-V no puede comenzar la producción del automóvil hasta que pase las pruebas de calidad con la Autoridad de Vehículos de los Países Bajos. Por ahora, solo uno de ellos vagará por las calles con una matrícula oficial de la UE.

En un futuro no muy lejano, sin embargo, podríamos mirar hacia arriba para ver los cielos llenos de taxis voladores, vehículos personales y viajes compartidos sin conductor, e incluso podríamos despegar del tráfico para volar directamente a nuestros destinos.

Los coches eléctricos son más prometedores que nunca y un número creciente de fabricantes de automóviles los produce. Tampoco son solo las empresas de automóviles, como el mundo se enteró cuando Sony presentó el Vision-S en CES 2020. Sin embargo, desde entonces, Sony ha estado relativamente tranquilo.

El gigante tecnológico reveló por primera vez que estaba interesado en los automóviles sin conductor en 2014. En ese momento, solo mencionaron la fabricación de sensores para vehículos autónomos, no para los automóviles en sí. Sony guardó silencio hasta enero, cuando mostraron el Vision-S, y han estado callados desde entonces.

El Vision-S que Sony mostró en el CES era un prototipo, entonces, ¿qué sigue? ¿A dónde va Sony desde aquí y qué ofrecerá Vision-S?
¿Qué hace diferente al Vision-S?

Fiel a su forma como empresa de tecnología, la primera incursión de Sony en los automóviles es totalmente eléctrica. También viene repleto de artilugios y dispositivos, como un sistema de audio de última generación. Al igual que otros autos nuevos, el Vision-S cuenta con conectividad a Internet, pero a diferencia de otros, siempre está conectado.

Los sensores fueron la primera experiencia de Sony con automóviles sin conductor, y han incluido muchos de ellos en el Vision-S. Sony equipó el Vision-S con 33 sensores, incluido un lidar de estado sólido, una cámara de tiempo de vuelo y un radar. Este ecosistema de cámaras proporcionará muchas funciones de asistencia al conductor y, lo que es más importante, permitirá la conducción autónoma.

Sony no ha anunciado cuándo llegará al mercado Vision-S, pero podrían ser solo unos años. No será completamente autónomo cuando los consumidores lo obtengan, pero se estacionará y cambiará de carril por sí solo.

A fines de julio, Sony reveló que habían comenzado a probar el Vision-S en Tokio. Al principio, la gente no estaba segura de si se suponía que el Vision-S era un automóvil de carretera o simplemente una forma de mostrar los sensores de Sony. Estas pruebas en carretera parecen sugerir que Sony podría convertirse en un fabricante de automóviles, después de todo.

En este momento, el Vision-S no circula en la vía pública, por lo que probablemente se esté apegando a las vías en este momento. Sin embargo, Sony dijo que planean probarlo en la vía pública durante el año fiscal. Conducir por las calles de Tokio ayudará a refinar sus sensores, mejorando sus sistemas de conducción autónoma.

Los automóviles autónomos necesitan mucho tiempo en la carretera para obtener suficientes datos de conducción. Entonces, si bien las pruebas en la vía pública podrían ser una de las últimas fases de desarrollo, podría llevar un tiempo. Sony puede estar más adelantado en pruebas de lo esperado, pero eso no significa que Vision-S se lanzará pronto.
Roadbumps adelante

Sony tiene algunos obstáculos que superar antes de poder lanzar el Vision-S. Lo más importante es que tienen que abordar algunos problemas de seguridad persistentes con los automóviles autónomos. Los 33 sensores de Vision S pueden ser recursos de seguridad útiles, pero también pueden ser riesgosos.

Si las medidas de seguridad hacen que los conductores se sientan demasiado cómodos, es posible que no presten tanta atención. Dado que la conducción distraída representa el 25% de todos los accidentes automovilísticos, eso puede ser un problema. Sony, como todos los fabricantes de automóviles autónomos, debe asegurarse de que sus funciones de conducción autónoma no permitan a los conductores prestar menos atención.

La pandemia de COVID-19 también podría afectar el desarrollo y la producción de Vision-S. La industria automotriz de Japón se ha enfrentado a considerables interrupciones por el brote, que podría durar un tiempo. Como resultado, es posible que Sony no pueda producir muchos modelos Vision-S al principio.

Sony está abriendo nuevos caminos

Siempre que Sony pueda llevar la Vision-S al mercado, podría cambiar las reglas del juego. Tesla ha dominado el mercado de automóviles eléctricos durante años, pero Sony puede tener la experiencia tecnológica para desafiarlos.

Al menos, una empresa como Sony que fabrica un automóvil representa un cambio histórico en la industria automotriz. Las líneas entre diferentes sectores comienzan a difuminarse. Puede que no pase mucho tiempo antes de que todas las empresas sean empresas tecnológicas hasta cierto punto.