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Un conductor murió por la bolsa de aire en su Volvo, lo que provocó el retiro del mercado de 54,000 de sus Volvos más antiguos, según Associated Press (AP).

El fabricante de piezas de inflado para Volvo es ZF / TRW, y dado que el problema es similar a lo que sucedió con los airbags fabricados por Honda en Takata el año pasado, muchos ahora temen sus airbags.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) está revisando otros Volvo para ver si es necesario tomar alguna medida adicional.

Cuando se le preguntó si a otros fabricantes de automóviles se les vendieron bolsas de aire defectuosas ZF / TRW, el portavoz de la compañía dijo a AP que aún se desconocía.

Hasta ahora, solo se ha informado de una muerte relacionada con las bolsas de aire Volvo y ZF / TRW. Independientemente, los retiros del mercado para los modelos S60 y S80 fabricados entre 2001 y 2003 continuarán, y se instalarán nuevos airbags sin costo adicional para el cliente.

Los retiros del mercado de Volvo cubren automóviles vendidos o registrados en los siguientes estados y territorios: Alabama, Arkansas, Florida, Georgia, Hawaii, Louisiana, Mississippi, Carolina del Norte, Oklahoma, Carolina del Sur, Tennessee, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipan) y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos.

Han surgido temores de un problema similar que surgió de los airbags fabricados por Takata. Los airbags defectuosos de Takata provocaron la muerte de 26 personas en todo el mundo.

El problema radicaba en el nitrato de amonio que se usó en las bolsas de aire para provocar una pequeña explosión con el fin de inflar las bolsas de aire. El químico usado se deteriora con el tiempo y la explosión puede hacer explotar un pequeño bote de metal, lo que crea metralla que se lanza hacia los pasajeros.

En total, esto llevó al retiro del mercado de bolsas de aire más grande en la historia del automóvil, con hasta 100 millones de infladores retirados en todo el mundo.

Honda acaba de convertirse en el primer fabricante de automóviles a quien las autoridades japonesas otorgan la aprobación para vender autos autónomos de Nivel 3, un salto adelante que la compañía automotriz dice que es una primicia mundial.

La compañía planea comenzar a vender el Honda Legend parcialmente autónomo en Japón antes de fin de año, según Agence France-Presse. En ese momento, Honda dice que tendrá la tecnología de conducción autónoma más avanzada disponible para su compra.

Los vehículos autónomos se clasifican desde el nivel 0, que es un automóvil normal operado por humanos, hasta el nivel 5. En el nivel 5, un vehículo sería totalmente autónomo y no tendría uso para pedales, un volante o incluso un asiento del conductor.

En lo que Japón llama Nivel 3, el Honda Legend puede conducir, acelerar y, con el detalle que lo distingue de los vehículos de Nivel 2, responder a algunos escenarios específicos, como decidir dar un rodeo y pasar un obstáculo de movimiento lento, según un desglose por sinopsis. Audi desarrolló las mismas capacidades tecnológicas para su Audi A8L 2019, pero Automotive News Europe informa que los retrasos regulatorios llevaron a Audi a desechar el proyecto, permaneciendo en cambio en el Nivel 2. Otras compañías, como Waymo, afirman haber superado el Nivel 3, pero no lo hacen. vender los coches a los consumidores.

Por lo tanto, si bien la victoria de Honda en la carrera hacia el Nivel 3 está parcialmente definida por tecnicismos, aún representa un gran paso adelante para la industria, ya que realmente pone la nueva tecnología en manos de los conductores.

«Es la primera vez que un fabricante de automóviles recibe la designación de tipo [Nivel 3]», dijo a AFP un portavoz de Honda.

Todos hemos tenido la experiencia de estar sentados en un tráfico de parachoques a parachoques con nada más que millas de luces traseras rojas por delante, deseando poder de alguna manera romper con el grupo y alejarnos a nuestro destino sin tráfico. Ahora, los conductores en los Países Bajos están un paso más cerca de hacer realidad esta visión, ya que un automóvil volador comercial acaba de ser aprobado para su uso en las carreteras de ese país.

El coche se llama PAL-V Liberty y está fabricado por la empresa holandesa PAL-V. Se parece mucho a lo que probablemente esperarías o imaginarías que sería un automóvil volador: un cruce entre un helicóptero pequeño y un automóvil muy aerodinámico (con una hélice plegable en la parte superior).

El Liberty es un girocóptero, lo que significa que los rotores en la parte superior brindan elevación, pero no son impulsados ​​por el motor; un motor de hélice separado en la parte trasera del automóvil proporciona empuje. Entonces, si bien el automóvil puede flotar como un helicóptero, no puede despegar ni aterrizar verticalmente. Necesita una pista de al menos 590 pies de largo para despegar y 100 pies de largo para aterrizajes.

En el modo de conducción, el Liberty puede ir hasta 99 millas por hora, y en el modo de vuelo su velocidad máxima es de 112 millas por hora. En aras de la comparación, el helicóptero promedio puede llegar a unas 160 millas por hora. Cambiar entre los modos de vuelo y de conducción no es solo una cuestión de extender los rotores o plegarlos; es un proceso que tarda varios minutos. Los ingenieros de Liberty probablemente trabajarán para optimizar el proceso en modelos futuros.

Hablando de eso, gran spoiler: el coche todavía no puede volar. Eso implicará muchas regulaciones, autorización de las comisiones de aviación y de la ciudad, y una consideración cuidadosa de las medidas de seguridad, es decir, será necesario que haya áreas designadas o incluso «carriles» en el aire que los conductores (¿o tal vez deberían llamarse pilotos?) tienes que mantenerte firme para evitar chocar con edificios, árboles y otros coches voladores.

También será necesario que existan regulaciones sobre qué tan alto pueden volar los autos; por supuesto, no podrían acercarse a la altitud de crucero de los aviones de 30,000 pies, pero hay una gran diferencia entre volar a 200 pies sobre el suelo versus 1,000 pies sobre el suelo (y todo lo que hay en el medio), y de hecho, La altitud máxima de funcionamiento del Liberty es de 3500 metros, que es un poco menos de 11 500 pies. PAL-V espera completar su certificación con la Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2022 (ha estado en proceso desde 2015).

Los primeros 90 vehículos vendidos serán la edición limitada de Liberty, llamada Pioneer; con un precio antes de impuestos de $ 599,000, no será barato; ese precio incluye $ 150,00 en opciones y el modelo se comercializa como altamente personalizable. PAL-V dice que contrató a diseñadores italianos para hacer que el diseño del automóvil sea elegante, y el interior es completamente de cuero. El modelo estándar, o Sport, saldrá a la venta a continuación, a un precio de 399.000 dólares.

Sin embargo, PAL-V no puede comenzar la producción del automóvil hasta que pase las pruebas de calidad con la Autoridad de Vehículos de los Países Bajos. Por ahora, solo uno de ellos vagará por las calles con una matrícula oficial de la UE.

En un futuro no muy lejano, sin embargo, podríamos mirar hacia arriba para ver los cielos llenos de taxis voladores, vehículos personales y viajes compartidos sin conductor, e incluso podríamos despegar del tráfico para volar directamente a nuestros destinos.

Los coches eléctricos son más prometedores que nunca y un número creciente de fabricantes de automóviles los produce. Tampoco son solo las empresas de automóviles, como el mundo se enteró cuando Sony presentó el Vision-S en CES 2020. Sin embargo, desde entonces, Sony ha estado relativamente tranquilo.

El gigante tecnológico reveló por primera vez que estaba interesado en los automóviles sin conductor en 2014. En ese momento, solo mencionaron la fabricación de sensores para vehículos autónomos, no para los automóviles en sí. Sony guardó silencio hasta enero, cuando mostraron el Vision-S, y han estado callados desde entonces.

El Vision-S que Sony mostró en el CES era un prototipo, entonces, ¿qué sigue? ¿A dónde va Sony desde aquí y qué ofrecerá Vision-S?
¿Qué hace diferente al Vision-S?

Fiel a su forma como empresa de tecnología, la primera incursión de Sony en los automóviles es totalmente eléctrica. También viene repleto de artilugios y dispositivos, como un sistema de audio de última generación. Al igual que otros autos nuevos, el Vision-S cuenta con conectividad a Internet, pero a diferencia de otros, siempre está conectado.

Los sensores fueron la primera experiencia de Sony con automóviles sin conductor, y han incluido muchos de ellos en el Vision-S. Sony equipó el Vision-S con 33 sensores, incluido un lidar de estado sólido, una cámara de tiempo de vuelo y un radar. Este ecosistema de cámaras proporcionará muchas funciones de asistencia al conductor y, lo que es más importante, permitirá la conducción autónoma.

Sony no ha anunciado cuándo llegará al mercado Vision-S, pero podrían ser solo unos años. No será completamente autónomo cuando los consumidores lo obtengan, pero se estacionará y cambiará de carril por sí solo.

A fines de julio, Sony reveló que habían comenzado a probar el Vision-S en Tokio. Al principio, la gente no estaba segura de si se suponía que el Vision-S era un automóvil de carretera o simplemente una forma de mostrar los sensores de Sony. Estas pruebas en carretera parecen sugerir que Sony podría convertirse en un fabricante de automóviles, después de todo.

En este momento, el Vision-S no circula en la vía pública, por lo que probablemente se esté apegando a las vías en este momento. Sin embargo, Sony dijo que planean probarlo en la vía pública durante el año fiscal. Conducir por las calles de Tokio ayudará a refinar sus sensores, mejorando sus sistemas de conducción autónoma.

Los automóviles autónomos necesitan mucho tiempo en la carretera para obtener suficientes datos de conducción. Entonces, si bien las pruebas en la vía pública podrían ser una de las últimas fases de desarrollo, podría llevar un tiempo. Sony puede estar más adelantado en pruebas de lo esperado, pero eso no significa que Vision-S se lanzará pronto.
Roadbumps adelante

Sony tiene algunos obstáculos que superar antes de poder lanzar el Vision-S. Lo más importante es que tienen que abordar algunos problemas de seguridad persistentes con los automóviles autónomos. Los 33 sensores de Vision S pueden ser recursos de seguridad útiles, pero también pueden ser riesgosos.

Si las medidas de seguridad hacen que los conductores se sientan demasiado cómodos, es posible que no presten tanta atención. Dado que la conducción distraída representa el 25% de todos los accidentes automovilísticos, eso puede ser un problema. Sony, como todos los fabricantes de automóviles autónomos, debe asegurarse de que sus funciones de conducción autónoma no permitan a los conductores prestar menos atención.

La pandemia de COVID-19 también podría afectar el desarrollo y la producción de Vision-S. La industria automotriz de Japón se ha enfrentado a considerables interrupciones por el brote, que podría durar un tiempo. Como resultado, es posible que Sony no pueda producir muchos modelos Vision-S al principio.

Sony está abriendo nuevos caminos

Siempre que Sony pueda llevar la Vision-S al mercado, podría cambiar las reglas del juego. Tesla ha dominado el mercado de automóviles eléctricos durante años, pero Sony puede tener la experiencia tecnológica para desafiarlos.

Al menos, una empresa como Sony que fabrica un automóvil representa un cambio histórico en la industria automotriz. Las líneas entre diferentes sectores comienzan a difuminarse. Puede que no pase mucho tiempo antes de que todas las empresas sean empresas tecnológicas hasta cierto punto.

Anunciado por primera vez en marzo, Rolls-Royce ha publicado fotos oficiales del Dawn Silver Bullet.

Limitado a una construcción de solo 50 vehículos, Rolls-Royce dice que el modelo está inspirado en los grandes roadsters de la década de 1920.

Diseñado como una versión roadster del Dawn Drophead, el Silver Bullet ve los asientos traseros reemplazados por un carenado aerodinámico acabado en tapicería de color marrón con un cortavientos de titanio.

El color es un acabado de pintura ultra metálico único llamado ‘Brewster Silver’, que según la marca rinde homenaje a algunos de los vehículos Rolls-Royce más emblemáticos del pasado.

Las mejoras exteriores incluyen faros delanteros oscuros y molduras de admisión delantera oscuras, así como llantas de aleación semipulidas.

Rolls-Royce dice que este es el primer ejemplo que se produce, que se muestra aquí en el lago de Garda en Italia.

Impulsado por un V12 biturbo de 6.6 litros que produce 420kW / 820Nm, se espera que el Rolls-Royce Dawn Silver Bullet de edición limitada cueste más de un millón de dólares.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.

Formando equipos:
Nikola Motor Company, una startup que compite con Tesla en el espacio de los vehículos eléctricos (EV), acaba de llegar a un acuerdo importante con General Motors para fabricar su camioneta pickup con pila de combustible de hidrógeno.

El martes, GM compró el 11 por ciento de Nikola por $ 2 mil millones, informa Ars Technica. Y ahora que los dos están formalmente asociados, GM se encargará de la mayor parte de la ingeniería y la fabricación que se debe realizar para desarrollar el camión Nikola Badger. El acuerdo no solo ayuda a Nikola a lograr su ambicioso objetivo de fabricar camiones de energía limpia, sino que también entrelaza aún más a GM con la creciente industria de los vehículos eléctricos.

Fabricación híbrida:
Además de asumir la fabricación del Badger, Nikola también acordó usar las nuevas baterías de iones de litio de GM en sus vehículos eléctricos y las celdas de combustible de hidrógeno de GM en sus camiones, informa Ars Technica. Es un arreglo inusual que cuestiona cuán buenas podrían haber sido las celdas de combustible desarrolladas internamente de Nikola si solo estuviera usando GM ahora.

«Nikola es una de las empresas más innovadoras del mundo», dijo el fundador de Nikola, Trevor Milton, en un comunicado de prensa. “General Motors es una de las principales empresas de ingeniería y fabricación del mundo. No podrías soñar con una mejor asociación que esta «.
Red en crecimiento

Para GM, el acuerdo con Nikola es solo uno de una creciente red de proyectos de vehículos eléctricos:
A principios de mes, informa Ars Technica, GM anunció que estaba entrando en una alianza con Honda en la que Honda utilizaría baterías fabricadas por GM en sus futuros modelos de vehículos eléctricos.

Puede esperar que los autos Tesla sean más eficientes en el reconocimiento de señales de velocidad usando sus cámaras en un futuro cercano. Electrek informó que el fabricante de automóviles está impulsando una nueva versión de su actualización de software que permitirá a los vehículos detectar visualmente las señales de límite de velocidad y más.

Esto se reveló en la actualización de software 2020.36 de la empresa publicada el sábado, donde el documento introdujo una nueva función llamada «Mejoras de asistencia de velocidad».

«Speed ​​Assist ahora aprovecha las cámaras de su automóvil para detectar señales de límite de velocidad y mejorar la precisión de los datos de límite de velocidad en las carreteras locales. Las señales de límite de velocidad detectadas se mostrarán en la visualización de conducción y se utilizarán para establecer la advertencia de límite de velocidad asociada «, escribió Tesla.

Pero eso no es todo. La firma también está lanzando una función que hará sonar el timbre del automóvil cuando la luz frente a él se ponga verde, alertando a los conductores distraídos de que es hora de irse.

«Se reproducirá un timbre cuando el semáforo que está esperando se ponga verde. Si está esperando detrás de otro automóvil, el timbre se reproducirá una vez que el automóvil avance, a menos que el Control de crucero consciente del tráfico o el Autoviraje estén activos cuando el semáforo y el control de señales de pare estén activado, sonará una campanilla cuando pueda confirmar para pasar a través de un semáforo en verde «, escribió Tesla.

Es posible que pasen algunas semanas hasta que todas las actualizaciones lleguen a los autos Tesla, como siempre ocurre con la firma. Pero cuando lo hagan, llevarán a Tesla un paso más cerca de la conducción autónoma total.

Por ahora, todavía tiene que decidir mover su automóvil una vez que escuche el timbre, pero el hecho de que su automóvil reconozca la luz verde y su posición de acuerdo con otros conductores significa que pronto podrá decidir moverse por su cuenta. También podrá mantenerse dentro de los límites de velocidad al reconocer las señales de exceso de velocidad. ¿No es genial?

El gobernador de California, Gavin Newsom, firmó hoy una orden ejecutiva que exige la prohibición total de la venta de cualquier automóvil y camioneta ligera a gasolina en el estado para 2035, informa LA Times, en un esfuerzo por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Los camiones de servicio mediano o pesado también deberán tener cero emisiones para 2045.

Los californianos todavía tendrán derecho a poseer vehículos que consuman gasolina y venderlos como autos usados.

«De todas las crisis simultáneas que enfrentamos como estado y yo diría que como nación – para el caso desde una perspectiva global – ninguna es más importante, ninguna es más contundente que el tema de la crisis climática», dijo Newsom en una declaración.

“Este es el paso más impactante que nuestro estado puede tomar para combatir el cambio climático”, agregó. “Nuestros coches no deberían empeorar los incendios forestales y crear más días llenos de aire lleno de humo. Los automóviles no deberían derretir los glaciares o elevar el nivel del mar, amenazando nuestras preciadas playas y costas «.

Desafiando la ignorancia:
Newsom también anunció que ahora está buscando detener también el fracking, una forma extremadamente disruptiva y potencialmente peligrosa de extraer petróleo y gas, en el estado para 2024.

Newsom espera que las acciones incentiven a los fabricantes de automóviles a reducir el costo de las alternativas a los vehículos con motor de combustión.

La noticia contrasta radicalmente con las opiniones de la administración Trump. El presidente ha negado e ignorado repetidamente las realidades del cambio climático. «Empezará a ponerse más fresco. Solo mira ”, dijo cuando se reunió con Newsom en Sacramento la semana pasada, según lo citado por LA Times.

El sector automotriz mundial ya estaba bajo presión incluso antes de la pandemia de coronavirus. Entonces, ¿cómo sobrevivirá a esta crisis y qué cambios estructurales se avecinan?

Covid-19 ha provocado bloqueos sin precedentes en todo el mundo, lo que ha provocado un impacto en la oferta y la demanda a nivel mundial. Los cierres de producción, así como los recortes de empleos y salarios, ya están afectando a la economía, mientras que los préstamos podrían restringirse a empresas y consumidores a pesar del generoso apoyo del gobierno y del banco central. Dado que las medidas de bloqueo se relajan solo gradualmente, Covid-19 podría tener efectos duraderos en nuestro comportamiento, la sociedad y la economía. Un sector que había estado bajo presión incluso antes de la pandemia es la industria automotriz. Las ventas ya débiles en China, el mercado automotriz más grande del mundo, la guerra comercial, la búsqueda del futuro del automovilismo, los conceptos cambiantes de movilidad y el llamado a una mayor protección climática habían generado una presión cíclica y estructural sobre la industria. Ahora, con muchas economías bloqueadas por completo, cadenas de suministro interrumpidas, caída de la demanda y esquemas de trabajo de corta duración, la industria automotriz enfrenta desafíos aún mayores.

China, donde comenzó el brote de Covid-19 a fines de diciembre, fue el primer país en cerrar sus puertas, restringiendo los viajes, cancelando los planes para el Año Nuevo chino y cerrando fábricas. Si bien las ventas de vehículos ligeros habían caído un 18,6% interanual en enero, febrero experimentó la mayor caída jamás registrada en la serie temporal, con una contracción de las ventas del 79,1%. No obstante, las ventas de abril se recuperaron con las ventas de vehículos livianos superando la marca de 2 millones de vehículos en comparación con las ventas de solo 1.4 vehículos el mes anterior, aumentando un 4.4% interanual gracias a un repunte en vehículos comerciales.

En Europa, la demanda de vehículos se redujo drásticamente en marzo y el mercado de vehículos ligeros de la UE se contrajo un 44% interanual debido a que las medidas de cierre, el cierre de concesionarios y la incertidumbre de los consumidores provocaron un lastre, mientras que en EE. UU. Las ventas de vehículos de pasajeros nuevos y camionetas ligeras se desplomaron un 47,9% interanual en abril. Estas caídas mensuales se asemejan a la recesión de la industria en 2008 y 2009 o son incluso peores. Sin embargo, en aquel entonces, la producción y la vida pública no se detuvieron en gran medida. Entonces, ¿cómo saldrá la industria automotriz de esta crisis sin precedentes y habrá cambios estructurales importantes?

Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Su experiencia a lo largo de los años, le ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el mundo del automovilismo.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó que la producción automotriz en México cayó 29.3 por ciento en junio, en comparación con el mismo período de 2019. Según el Instituto, el mes pasado se produjeron 238,946 autos.

A diferencia de abril y mayo, junio representó una desaceleración: la caída fue de 98,8 y 93,7 por ciento, respectivamente. Durante la pandemia de COVID-19, el gobierno federal consideró al sector automotriz como una de las industrias esenciales. Como resultado, se les permitió reiniciar sus actividades en junio.
Retos de la industria automotriz en México

La industria automotriz se prepara para enfrentar dos desafíos en el corto plazo, la entrada en vigencia del Tratado México, Estados Unidos, Canadá del T-MEC el 1 de julio y la reactivación del sector para ser considerado imprescindible en la emergencia sanitaria frente al coronavirus. , ambos son los dos retos más importantes, coincidieron las asociaciones de vehículos pesados, vehículos ligeros, autopartes y distribuidores del país.

El T-MEC es de suma importancia y el desafío será cumplir con nuevas reglas de origen que prevean incrementar el valor del contenido regional en componentes y partes esenciales, como el hecho de que el 70 por ciento de las compras de acero y aluminio son en el región.

Con la publicación tardía de las regulaciones uniformes T-MEC, no hay tiempo suficiente para tener un análisis detallado de cómo se aplicaría esta nueva regulación. Es muy probable que prácticamente todas las empresas soliciten el régimen alternativo de transición. Los planes individuales deberán ser presentados a los gobiernos de los tres países para ser aprobados y, de ser necesario, tener un período de transición diferente al establecido por el propio tratado.

Con la entrada en vigor del T-MEC, los temas laborales serán de vital importancia. Por ejemplo, Estados Unidos solicitará que la nueva normativa laboral prevista en el convenio se aplique en México, y por tanto, se debe preparar.

Con respecto a la reapertura de operaciones frente al covid-19, las Asociaciones Automotrices junto con el Instituto Mexicano del Seguro Social y la Secretaría de Trabajo y Previsión Social desarrollaron protocolos que permiten a los lugares de trabajo realizar un diagnóstico situacional de las condiciones, equipos , recursos y materiales necesarios para ser considerados, a fin de asegurar el retorno seguro de sus trabajadores a las actividades esenciales del lugar de trabajo, por lo que reactivaron sus operaciones el 1 de junio.

La industria automotriz en México

En México, el sector automotriz tiene un alto valor económico, dejando alrededor de 3.6% del Producto Interno Bruto (PIB) año tras año. Mantiene un nivel de competitividad y calidad comparable a China, India, Corea del Sur o Brasil. En las plantas instaladas en el norte del país, se producen anualmente alrededor de 3,9 millones de automóviles, lo que lo coloca como el sexto mayor productor de vehículos del mundo, justo por debajo de Alemania y por encima de Corea del Sur.

Los estados que se ven directamente beneficiados por la generación de empleo en este sector son Aguascalientes, Nuevo León, Morelos, Guanajuato, San Luis Potosí, Coahuila, Puebla, Sonora, Estado de México, Jalisco y Baja California.

Las empresas instaladas bajo este título son Hyundai Motor Company, Toyota Motor Corporation, Bayerische Motoren Werke AG (BMW), Mazda Motor Corporation, Fiat Chrysler Automobiles, Honda Motor Co.Ltd, Audi AG, Ford Motor Company, Volkswagen Aktiengesellschaft, General Motors Company y Nissan Motor Company, Limited.

Las 43 plantas en México generan cerca de 530 mil empleos directos e indirectos, que serán afectados por el COVID-19, así como las exportaciones, que son predominantemente a Estados Unidos y Canadá.

Soy Jorge Carlos Fernández Francés, editor, analista y experto en el sector automotriz. Mi experiencia a lo largo de los años, me ha dado la oportunidad de colaborar en distintos medios de comunicación para difundir las últimas noticias sobre el maravilloso mundo del automovilismo.