Jorge Carlos Fernández Francés

MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3D

Conóceme: MO, el pequeño y original vehículo urbano del fabricante de automóviles japonés Daihatsu capaz de adaptarse al estado de ánimo o a las etapas de la vida de su propietario. Lo interesante es que el vehículo eléctrico de mini batería (BEV) modular se puede personalizar con una variedad de piezas impresas en 3D para que parezca único y moderno según los requisitos.

La marca afirma que me:MO introduce un sistema modular para componentes interiores y exteriores, que permite no sólo modificaciones de diseño sino también garantizar la sostenibilidad a largo plazo del vehículo. Esta innovación nos permite fabricar automóviles con estilos adaptables y experiencias agradables que pueden adaptarse a diversas fases de la vida.

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Con el tema «redefinir la relación entre los automóviles y las personas», me:MO fue uno de los cuatro vehículos conceptuales exhibidos por el fabricante de automóviles en el Japan Mobility Show en Tokio.

Altamente personalizable

me:MO es un vehículo eléctrico de dos puertas muy compacto que mide 2.955 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.590 mm de alto. La distancia entre ejes total del mini-EV es de 1.985 mm.

Como se ve en el vídeo, Daihatsu ha logrado esta flexibilidad al construir me:MO con un marco modular para sus partes interiores y exteriores, lo que permite modificaciones que van más allá de la estética de la superficie y abarcan la forma fundamental del vehículo. Esta estrategia conduce a la creación de un automóvil ecológico con una vida útil prolongada, ya que puede personalizarse para adaptarse a diversas fases de la vida del propietario, preservando al mismo tiempo una sensación de estilo y placer.

Según Daihatsu, me:MO se esfuerza por ofrecer una experiencia dinámica a sus propietarios. Permite a los conductores realizar ajustes en tiempo real en el diseño del vehículo para satisfacer mejor sus necesidades cambiantes. El interior de me:MO es excepcionalmente adaptable y admite configuraciones de un solo asiento para conductores individuales y opciones de asientos ampliadas para quienes tienen necesidades familiares.

Daihatsu no ha revelado ningún detalle sobre el motor, la batería y la autonomía del me:MO. Si llega a producirse para un vehículo urbano, se espera que tenga una configuración de tren motriz moderadamente potente con una autonomía decente de hasta 160 kilómetros (100 millas).

Conceptos interesantes

Con el objetivo de abordar las necesidades cambiantes del sector logístico, el fabricante de automóviles también presentó Uniform Truck y Uniform Cargo, que representan mini vehículos comerciales futuristas. Los BEV destacan por su característica distintiva de suministro de energía externa, que amplía sus aplicaciones potenciales, incluido el uso como tienda móvil.

Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DEl concepto de carga uniforme
JMM

Cuando se carga en el Uniform Truck, ofrece una cabina plana y espacio para equipaje que no sólo es fácil de usar sino también fácil de mantener limpio. La capacidad de quitar fácilmente los componentes interiores y exteriores hace que estos vehículos se adapten a diversas necesidades privadas y estilos de trabajo. Las dimensiones del camión son 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.885 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.900 mm. La variante Cargo mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.920 mm de alto, con una distancia entre ejes más larga de 2.450 mm.


Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DEl concepto Osampo de Daihatsu
JMM

El Osampo BEV permite a los conductores disfrutar de la comodidad de conducir al aire libre. El convertible compacto mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho, 1.330 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.440 mm.

Me:MO de Daihatsu ofrece un vehículo eléctrico altamente personalizable con piezas impresas en 3DConcepto Visión Copen
JMM

El cuarto modelo de la lista es el Vision Copen de la marca, que busca combinar la alegría y la emoción de conducir, que fue el tema del modelo Copen original de la marca, que debutó a principios de la década de 2000. Según el fabricante de automóviles, el modelo combina un «motor delantero y tracción trasera con un motor de combustión interna capaz de utilizar combustible CN», según un comunicado. Las dimensiones del vehículo miden 3.835 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.265 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.415 mm. Lo propulsa un motor de 1.300 cc.

Jorge Carlos Fernández Francés

Cruise frena los coches sin conductor por motivos de seguridad

Cruise, la empresa de vehículos autónomos propiedad de General Motors, suspendió sus operaciones sin conductor en todo el país después de que los reguladores de California revocaran su licencia por cuestiones de seguridad.


Según un informe de AP , el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) dijo que Cruise había proporcionado información falsa o engañosa sobre el rendimiento de su tecnología autónoma, que recientemente había comenzado a transportar pasajeros en San Francisco.

Cruise también enfrenta el escrutinio de las autoridades federales, que están investigando informes de posibles peligros para peatones y pasajeros de sus autos sin conductor. Anteriormente, la empresa de vehículos autónomos también decidió reducir a la mitad su flota de vehículos en San Francisco después de que el Departamento de Vehículos Motorizados de California le ordenara limitar su flota a un máximo de 50 vehículos de día y 150 de noche.

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En una publicación en X, la plataforma de redes sociales anteriormente conocida como Twitter, Cruise dijo que había decidido “pausar proactivamente las operaciones sin conductor en todas nuestras flotas mientras nos tomamos el tiempo para examinar nuestros procesos, sistemas y herramientas y reflexionar sobre cómo podemos operar mejor de una manera que gane la confianza del público”.

Incidentes y futuro de Cruise

Cruise agregó que la decisión no estaba relacionada con nuevos incidentes en la carretera y que continuaría operando sus vehículos autónomos con supervisión humana, incluso bajo la prohibición indefinida de California.

La suspensión es un revés importante para General Motors, que tenía grandes esperanzas en Cruise como fuente de ingresos e innovación. El fabricante de automóviles con sede en Detroit había proyectado que Cruise generaría mil millones de dólares en ingresos anuales para 2025, un salto enorme con respecto a los 106 millones de dólares que ganó el año pasado.


Cruise también ha ampliado sus pruebas de servicios de robotaxi a otras ciudades, como Los Ángeles, Phoenix y Austin.

El DMV no especificó qué información de seguridad había tergiversado Cruise. Aún así, se produjo después de una serie de incidentes que plantearon dudas sobre la confiabilidad y seguridad de sus autos sin conductor.

A principios de este mes, un robotaxi Cruise atropelló a un peatón que había sido atropellado por otro automóvil conducido por humanos. El peatón quedó atrapado bajo la llanta del auto Cruise, que luego lo arrastró unos 20 pies (seis metros) mientras intentaba alejarse de la escena.

El DMV y otros críticos acusaron a Cruise de no compartir todas las imágenes de video del accidente, pero Cruise lo negó y dijo que había entregado el video completo a funcionarios estatales y federales. En un comunicado el martes, Cruise dijo que estaba cooperando con las autoridades que investigaban el accidente del 2 de octubre y que sus ingenieros estaban trabajando para mejorar la respuesta de sus robotaxis «a este tipo de evento extremadamente raro».

Sin embargo, algunos expertos se mostraron escépticos ante la explicación de Cruise y exigieron más transparencia. Bryant Walker Smith, profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur que estudia los vehículos automatizados, quería saber «¿quién sabía qué y cuándo?». en Cruise y General Motors después del accidente.

También este mes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) anunció que estaba investigando la división de vehículos autónomos de Cruise después de recibir informes de incidentes en los que sus automóviles podrían no haber cedido el paso a los peatones en los cruces peatonales y otras áreas.

La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA dijo que había recibido dos informes de lesiones a peatones que involucraban autos Cruise. También encontró dos incidentes más en videos en línea, pero dijo que se desconocía el número total.

En diciembre pasado, la NHTSA abrió otra investigación sobre informes de que los robotaxis de Cruise se detuvieron abruptamente o se detuvieron, dejando a los pasajeros varados. La investigación se inició por tres colisiones por alcance después de que los coches de Cruise frenaran bruscamente.

Según una carta fechada el 20 de octubre hecha pública el jueves, la NHTSA recibió cinco informes más de cruceros que se detuvieron inesperadamente sin obstáculos por delante. Todos estos casos involucraron automóviles que circulaban sin supervisión humana.

Jorge Carlos Fernández Francés

Ducati presenta el motor monocilíndrico más potente del mundo

Un renombrado fabricante de automóviles, típicamente conocido por presentar modelos de altas revoluciones que a menudo encontraban competencia en ofertas de marcas rivales con el doble de cilindros, ahora ha dado un paso audaz al presentar un motor monocilíndrico.

Ducati, nombre sinónimo de excelencia en ingeniería italiana y motocicletas de alto rendimiento, anunció el resurgimiento de una tradición con el lanzamiento de la Superquadro Mono y promete redefinir las motocicletas monocilíndricas con una combinación de potencia, eficiencia y tecnología.

Con una rica herencia que se remonta a 1926, cuando se fundó la compañía en Bolonia, Italia , Ducati ha estado constantemente a la vanguardia de la innovación en motocicletas, superando los límites de lo posible con sus icónicos motores V-twin.

Sin embargo, a medida que los tiempos cambian y crece la demanda de motocicletas más versátiles, eficientes en combustible y asequibles, Ducati se ha adaptado reviviendo la configuración del motor monocilíndrico.

Una potencia monocilíndrica

El Superquadro Mono es un motor de carretera monocilíndrico de 659 cc que cuenta con unos impresionantes 76,4 caballos de fuerza, una cifra que salta a unos asombrosos 83,3 caballos de fuerza con la adición de un escape de carreras Termignoni. Es un nivel de potencia nunca antes visto en un motor de carretera monocilíndrico.

El Superquadro Mono toma su linaje del motor bicilíndrico de la Panigale 1299, heredando varios componentes clave, incluido el pistón de 116 mm de diámetro, la cámara de combustión, la admisión de titanio, las válvulas de escape de acero y el sistema desmodrómico .

El nombre «Superquadro» es indicativo de su extrema relación diámetro-carrera, que permite altas velocidades de rotación típicas de los motores de carreras. Con una relación récord de 1,86 gracias a su carrera muy corta de 62,4 mm y una velocidad de rotación máxima de 10.250 rpm, es un motor de motocicleta diseñado para emocionar.

A pesar de la emoción y el rendimiento que ofrece, el Superquadro Mono tiene un intervalo de mantenimiento impresionante, informa Evo India . Las revisiones y ajustes de las válvulas, si es necesario, solo se requieren cada 30.000 km, lo que la convierte en una opción práctica y fácil de usar para los entusiastas. El intervalo de cambio de aceite también es bastante generoso: 15.000 km.

El motor utiliza componentes de aluminio y magnesio para obtener lo mejor en rendimiento y ligereza. Los cárteres del motor son de fundición a presión, mientras que el embrague, el alternador y las tapas del cabezal están hechos de una aleación de magnesio.

Ducati afirma que el motor es suave incluso a altas velocidades, gracias a dos contraejes de equilibrio, uno delante de la manivela y otro detrás, según informes de Cycle World . Desde estos ejes se accionan las bombas de aceite y refrigerante líquido.

La inclusión de un revestimiento de superficie de carbono tipo diamante (DLC) en el pasador del pistón, compartido con la Panigale V4 R, aumenta su durabilidad y rendimiento. Un único cuerpo del acelerador de sección ovalado vinculado a un sistema electrónico que ofrece tres modos de potencia diferentes controla el suministro de combustible. Ya sea que busques un rendimiento emocionante o una conducción más suave y con menor consumo de combustible, estos modos de potencia lo tienen cubierto.

El camino por delante

El regreso de Ducati a los motores monocilíndricos, tres décadas después de la Supermono 550, permite vislumbrar los planes de la compañía para el futuro. Ducati continúa ampliando los límites de la innovación y el rendimiento de las motocicletas sin dejar de comprometerse a ofrecer motocicletas adaptadas a las cambiantes demandas del mercado.

Jorge Carlos Fernández Francés

Mazda presenta un concepto híbrido de deportivo compacto con motor rotativo

Con el objetivo de revitalizar a las personas con el «placer de conducir», Mazda ha presentado un avance de un deportivo híbrido biplaza en el Japan Mobility Show. Llamado Mazda Iconic SP, el nuevo vehículo conceptual rezuma el encanto del viejo mundo de los modelos icónicos de la marca mientras se enfoca en el futuro a través de sus esfuerzos por promover la movilidad ecológica.

El Mazda Iconic SP presenta una configuración híbrida con un motor eléctrico y un motor rotativo de autonomía extendida capaz de funcionar con energía de hidrógeno . Esta configuración compacta del tren motriz permitió a los ingenieros un gran «grado de flexibilidad de diseño, permitiendo que el modelo conceptual tuviera un centro de gravedad bajo para mejorar el rendimiento de conducción», dijo la firma en un comunicado .

El concepto empresarial de Mazda de «enriquecer la vida en movimiento para aquellos a quienes servimos» y su deseo de «apreciar el color rojo» llevaron a la creación del llamativo color exterior de la carrocería Rojo Viola. «Nos concentramos en crear un color vivo y al mismo tiempo crear una sensación de sombra que acentúe la forma del automóvil».

El icónico SP también marca el regreso del diseño de faros emergentes en autos anteriores, especialmente en los RX-7 y MX-5 Miata de la marca. Los paneles del color de la carrocería cubren cuidadosamente los faros que se asemejan a los párpados del largo capó muy esculpido.

Centrarse en la dinámica de conducción

El equipo se propuso lograr proporciones con un centro de gravedad bajo que transmitiera la idea de un rendimiento de conducción excepcional al desarrollar el «marco» que sirve como base para el modelado: el capó bajo resulta de colocar el motor rotativo compacto y liviano en el medio del vehículo.


Además de un centro de gravedad bajo, el motor rotativo de dos rotores y el tren motriz eléctrico están estratégicamente ubicados para garantizar una distribución de peso cercana al 50:50. La combinación está destinada a ofrecer a los usuarios una experiencia más atractiva y envolvente. El sistema eléctrico de alto voltaje también puede alimentar equipos y electrodomésticos electrónicos cuando se disfruta de actividades al aire libre.

Mazda presenta un concepto híbrido de deportivo compacto con motor rotativoProposiciones clásicas de deportivos biplaza
mazda

El Mazda Iconic SP presenta proporciones muy compactas, solo 4.180 mm de alto, 1.850 mm de ancho y 1.150 de alto. Para una mejor dinámica de conducción, Mazda afirma haber trabajado para mantener el peso bajo a 3,197 lb (1,450 kg), y con la potencia de 370PS, parece que tenemos un producto interesante en ciernes.

Utilizando un motor rotativo altamente escalable capaz de quemar una variedad de combustibles, incluido el hidrógeno, el sistema de vehículo eléctrico rotativo de dos rotores puede producir energía utilizando energía neutra en carbono. Además, la tecnología también permite conducir el Mazda Iconic SP en una condición casi neutra en carbono cuando la batería se carga con energía generada a partir de fuentes renovables.

Sistema EV giratorio
Mazda recuperó su tecnología de motor rotativo en un Mazda e-Skyactive R-EV producido en masa después de 11 años que se lanzó al mercado europeo este verano. El automóvil híbrido enchufable cuenta con una batería de 17,8 kWh que proporciona poco más de 85 km (52 ​​millas) de autonomía eléctrica pura antes de que el motor rotativo actúe como extensor de autonomía.


Los motores rotativos tienen cuatro funciones principales, similares a los motores de pistón convencionales: admisión, compresión, combustión y escape. La distinción radica en que los motores rotativos son motores de combustión interna con una relación de compresión baja y una eficiencia termodinámica más pobre, y funcionan mediante movimiento alternativo.

Mazda ha estado experimentando con automóviles con motor rotativo desde la década de 1960, cuando presentó el Cosmo Coupé, su primer modelo popular, a pesar de su elevado costo. La firma japonesa también ha creado algunos otros vehículos con motor rotativo, como el RX-7, RX-8 y un Mazda 2 rotativo presentado en 2013. Mazda ha producido en total más de 1,99 millones de vehículos con motor rotativo.

El Iconic SP también contará con la misma configuración eléctrica rotativa que se encuentra en el e-Skyactive R-EV. Aunque no se ha anunciado información oficial sobre si entrará en producción, esperamos que Mazda siga adelante con modificaciones mínimas de diseño y técnicas.

Jorge Carlos Fernández Francés

Vehículos eléctricos de próxima generación; Toyota presenta los vehículos conceptuales Land Cruiser y Pickup

Toyota ha estado intensificando sus esfuerzos para crear y fabricar BEV en los últimos tiempos para competir con los esfuerzos centrados en los vehículos eléctricos de marcas como Tesla y General Motors. En julio, Toyota dio a conocer su hoja de ruta eléctrica , que incluye una línea de vehículos eléctricos con una autonomía de crucero superior a los 1.000 kilómetros (621 millas).

En ese sentido, el fabricante de automóviles japonés ahora ha desvelado los vehículos eléctricos Toyota Land Cruiser Se, EPU Pickup. Ambos están en sus formas conceptuales, siendo el primero una versión electrificada de tres filas de su icónico Land Cruiser. Estos son parte de su programación en el próximo Japan Mobility Show 2023 que comienza el 25 de octubre.

Hace unos años, la empresa presentó la marca eléctrica «Beyond Zero» (bZ), y el bZ4X emergió como uno de sus BEV más importantes para 2021. Pasando de su primera generación de vehículos eléctricos, la empresa estima ahora que 1,7 millones de Los 3,5 millones de BEV que Toyota prevé vender para 2030 serán vehículos de próxima generación.

Diseño llamativo

El concepto Toyota Land Cruiser Se cuenta con una estética distintiva similar a la de un barco, con un diseño angular con un capó delantero largo, un parabrisas curvo y una parte trasera redondeada con una disposición de luces traseras estilo visera. El Se también ofrece una distancia entre ejes de 3.050 mm, que es considerablemente más larga que la del Land Cruiser 2024, con una distancia entre ejes de aproximadamente 2.844 mm. El Se tiene 5.150 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.705 mm de alto, lo que lo hace sosteniblemente grande, excepto en el departamento de altura, que lo hace menos intimidante que el Land Cruiser de la generación actual.

Toyota no dio a conocer detalles sobre el tren motriz, excepto que ofrece el «rendimiento de conducción de alto par exclusivo de los BEV», según un comunicado. El fabricante de automóviles también ha especificado que el Se contará con una arquitectura monocasco, lo que probablemente ayudará al Se a ofrecer «un manejo receptivo y confianza al afrontar terrenos difíciles».

Ser un vehículo eléctrico sin una configuración de sistema de propulsión convencional ayudará a Toyota a crear un producto más refinado. Según él, «el silencio del BEV ayuda a crear un espacio confortable en el habitáculo al conducir en zonas urbanas y en otras situaciones de la carretera».

Pasando a la EPU, las dimensiones de la camioneta miden 5.070 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.710 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.350 mm. El EV de doble cabina también presenta una construcción monocasco que ofrece más espacio en el interior y en la plataforma. Toyota afirma que su «bajo centro de gravedad» ayuda a la EPU a proporcionar «estabilidad de manejo y comodidad de marcha superiores».

Movilidad personal

La firma también publicó detalles sobre dos soluciones de movilidad personal. Su Land Hopper es un concepto de movilidad personal eléctrica de tres ruedas con ruedas delanteras inclinadas. El diseño plegable garantiza que se pueda guardar en el maletero de un coche y utilizar sin licencia de conducir.

El segundo lugar en la lista es una silla de ruedas eléctrica llamada JUU que puede subir escaleras, con el objetivo de ofrecer total libertad a las personas con discapacidad física. Según Toyota, el JUU utiliza un sistema de propulsión empleado en los automóviles para garantizar que «mantiene automáticamente una postura óptima y puede superar escalones de hasta 16 cm de altura».

Vehículos eléctricos de próxima generación; Toyota presenta los vehículos conceptuales Land Cruiser y PickupEl concepto JUU
toyota

También se expondrá su Neo Steer Concept, un concepto basado en el manillar de una motocicleta, que incorpora en el volante los mandos de los pedales de freno y acelerador. Además de hacer que el automóvil no tenga pedales, el concepto pretende «ofrecer una conducción manual segura e intuitiva para usuarios con discapacidades en las extremidades inferiores».

Se espera que durante el Japan Mobility Show se publique más información sobre estos productos, especialmente la camioneta Land Cruiser EV y EPU. Esperamos que los nuevos productos incluyan parte de la próxima tecnología de baterías de Toyota, que promete baterías capaces de proporcionar 621 millas (1.000 kilómetros) de autonomía en 10 minutos de carga.

Jorge Carlos Fernández Francés

Rivian R1T se convierte en el primer vehículo eléctrico en ganar el rally todoterreno más largo de EE. UU.

Se cree que los vehículos eléctricos son relativamente menos prácticos en comparación con los vehículos ICE. Las limitaciones en el alcance, el tiempo de carga y la colocación de un sistema de alto voltaje debajo del automóvil a menudo impiden que los usuarios lo lleven al límite.

Ahora, un vehículo eléctrico siguió adelante y ganó el Rebelle Rally 2023, el rally todoterreno más largo realizado en los Estados Unidos. El vehículo que logró esta hazaña fue la camioneta Rivian R1T, que la convirtió en la primera totalmente eléctrica en ganar la categoría 4X4 del rally desde sus inicios en 2015.

El título se consiguió con Lillian Macaruso y Alexandra Anderson como conductora y copiloto, ambas empleadas de Rivian. Macaruso es ingeniero de proyectos especiales y Anderson trabaja como ingeniero mecánico senior.

El Rebelle Rally, de 1553 millas (2500 kilómetros), atraviesa magníficos paisajes desérticos en California y Nevada y tiene como objetivo alentar a las mujeres conductoras a exhibir sus habilidades en la conducción de rallyes.

El GPS y otras tecnologías de navegación digital no son una opción para los conductores durante el rally. En cambio, para recorrer la ruta, los conductores y navegantes deben confiar en brújulas, mapas en papel y trazadores. El rally pone a prueba las capacidades del equipo y sus vehículos durante ocho días.

Esfuerzo constante
Rivian ha sido parte del rally desde 2020, participando con un prototipo de camión. En 2023, además de su inscripción oficial, el rally también contó con la participación de su primer equipo cliente. El vehículo eléctrico puro de propiedad privada fue pilotado por Mandy Brezina y guiado por Alex Gilman, quien también pudo completar el rally.


El Rebelle Rally tiene un formato de varios días que es inusual en el sentido de que los equipos parten desde un campo base predeterminado cada día en busca de puntos de control que deben adquirirse secuencialmente antes de regresar al campo base al final del día. Dependiendo de la complejidad de la ruta, cada punto de control vale una cantidad específica de puntos, y la cantidad total de puntos que gana un equipo determina su posición.

Los equipos de carreras Rivian R1T terminaron en las posiciones primera, undécima, vigésima y trigésima. Es interesante observar que un Jeep Wrangler Rubicon 4xe terminó en segunda posición, a sólo 36 puntos del equipo Rivian. El tercero y cuarto en la lista fueron Ford Bronco Raptor y Toyota 4Runner. La victoria contra los todoterreno establecidos es claramente una pluma en el sombrero de Rivian y los vehículos eléctricos.

“Aprendimos y crecimos mucho desde el entrenamiento hasta la competición. Experimenté áreas del mundo que nunca imaginé que vería mientras atravesábamos valles, montañas y dunas, todo de manera sostenible y casi silenciosa en nuestro R1T», dijo Anderson en un blog .

Oferta capaz
La camioneta R1T, lanzada en septiembre de 2021, ofrece la capacidad de conquistar fácilmente algunas condiciones todoterreno desafiantes. Rivian ofrece una variante AWD de cuatro motores con el R1T, que ofrece un sistema AWD permanente en el que los cuatro motores siempre están habilitados para garantizar la capacidad de conducir a través de más de tres pies de agua y abordar una pendiente del 100% mientras se arrastra por rocas.

Además, su capacidad de remolque de hasta 11.000 libras (4.989 kilogramos) garantiza que pueda manejar cargas pesadas. Es más, no se trata sólo de un rendimiento robusto; Este vehículo también puede impresionar sobre el asfalto con sus trenes motrices de 835 bhp y 908 lb-pie para lograr un rápido 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) en 3 segundos, ofreciendo también un manejo decente en carretera. En resumen, es un vehículo versátil y potente que destaca tanto dentro como fuera de la carretera.

La capacidad de agregar hasta 225 kilómetros (140 millas) de alcance en 20 minutos usando un cargador rápido también contribuyó al éxito del R1T en Rebelle. Los organizadores se habían asociado con la empresa de energía verde Renewable Innovations para ofrecer opciones de carga rápida a vehículos totalmente eléctricos utilizando su unidad EV Mobile Energy Command (MEC-EV). La unidad era capaz de proporcionar 500 kW de carga rápida de CC, 240 kW de H2 FC Power, 700 kWh de capacidad de batería, 500 kW de CA y más de 15.000 kW horas de energía por suministro de hidrógeno.

De hecho, la victoria impulsará a otros fabricantes de vehículos eléctricos a ir más allá con respecto a lo que es posible con los vehículos eléctricos y ayudará a igualar pronto a sus homólogos de motor de combustión interna en todos los aspectos de las capacidades de motorización.

Jorge Carlos Fernández Francés

Cruise, GM y Honda se unen para el transporte sin conductor en Japón

Cruise , General Motors (GM) y Honda han unido fuerzas en una colaboración innovadora, con el objetivo de introducir un servicio de transporte sin conductor de vanguardia en Japón, cuyo debut está previsto para principios de 2026, en espera de las aprobaciones regulatorias. La nueva iniciativa, acertadamente denominada Cruise Origin , es un esfuerzo ambicioso que promete revolucionar el transporte y la movilidad dentro del mercado japonés.

Cruise Origin, creación de GM, Cruise y Honda , es un vehículo autónomo pionero que promete una experiencia de viaje como ninguna otra. Se caracteriza por una sorprendente ausencia del tradicional asiento del conductor o volante.

Servicio de transporte sin conductor de Cruise, GM y Honda

En cambio, cuenta con un amplio espacio en la cabina diseñado para rivalizar con la privacidad y la comodidad de un vehículo de propiedad personal, con capacidad para hasta seis pasajeros que pueden disfrutar de la experiencia única de sentarse uno frente al otro. Todo el viaje se puede organizar sin esfuerzo a través de una aplicación de teléfono inteligente dedicada, desde pedir el viaje hasta completar el pago.

El proyecto comenzará en el corazón de Tokio a principios de 2026, comenzando con una flota de varios Cruise Origins y posteriormente ampliándose para incorporar una impresionante armada de 500 vehículos de este tipo. Este ambicioso plan de expansión indica la dedicación de la empresa a mejorar el panorama de la movilidad en todo Japón.

En este esfuerzo pionero, Cruise, GM y Honda no sólo apuntan al éxito comercial sino que también buscan abordar problemas sociales pertinentes dentro de Japón, en particular la escasez de conductores de taxis y autobuses. Este emprendimiento representa más que un simple salto innovador en el transporte; encarna un compromiso para remodelar de manera integral el futuro de la movilidad.

El Cruise Origin debutará en el Japan Mobility Show 2023, que se celebrará entre el 28 de octubre y el 5 de noviembre en el Tokyo Big Site. Este evento de alto perfil es una plataforma ideal para mostrar el potencial de Cruise Origin y generar expectación en torno a esta monumental empresa conjunta.

La importancia del evento queda subrayada por su transformación del Salón del Automóvil de Tokio al Salón de la Movilidad de Japón, lo que marca una transición de salones de automóviles convencionales a exhibiciones de soluciones de movilidad de próxima generación.

Figuras clave de las empresas asociadas acogieron este esfuerzo con entusiasmo y optimismo. Kyle Vogt , fundador y director ejecutivo de Cruise, expresó su entusiasmo y afirmó: «Honda ha sido un socio clave de Cruise durante varios años y estamos entusiasmados de ofrecer un transporte más seguro y accesible a los clientes en Tokio». Sus palabras dan testimonio de la asociación duradera y la dedicación de las empresas para ofrecer una solución de transporte autónomo segura y confiable .

Mary Barra , presidenta y directora ejecutiva de GM, enfatizó su compromiso con el futuro del transporte y dijo: «Los beneficios de los vehículos autónomos, desde la seguridad hasta la accesibilidad, son demasiado profundos para ignorarlos». Esta asociación con Cruise y Honda representa la dedicación de GM a la innovación, utilizando experiencia en software y hardware de vanguardia para hacer de los vehículos autónomos una realidad global.

Toshihiro Mibe , director ejecutivo global de Honda, habló apasionadamente sobre su misión colectiva de crear «alegría y libertad de movilidad» a través del servicio de transporte sin conductor. Reconoció los desafíos de implementar este servicio avanzado en el complejo entorno de tráfico del centro de Tokio. Aún así, expresó confianza en los esfuerzos de colaboración de Honda con Cruise y GM para hacerlo realidad.

En conclusión, la empresa conjunta de Cruise, GM y Honda para introducir un servicio de transporte sin conductor en Japón a principios de 2026 representa un salto innovador hacia el futuro de la movilidad. Cruise Origin promete una experiencia de viaje revolucionaria, ofreciendo comodidad y conveniencia sin precedentes a los clientes.

Esta iniciativa no es solo un esfuerzo comercial sino un compromiso para abordar los desafíos sociales, lo que lo convierte en un proyecto transformador que tiene el potencial de remodelar el panorama de la movilidad en Japón. Con el inminente debut de Cruise Origin en el Japan Mobility Show 2023 , el escenario está listo para que esta colaboración ocupe un lugar central y allane el camino para una nueva era del transporte.

Jorge Carlos Fernández Francés

El iX5 Hydrogen de BMW demuestra su valía en las duras pruebas climáticas de los EAU

Mucha gente busca adoptar formas más limpias de movilidad, pero dudan en asociarse con los problemas que conlleva tener un vehículo eléctrico. Por ejemplo, los tiempos de carga en comparación con repostar un tanque lleno y la ansiedad por la autonomía asociada con los vehículos de la generación actual son algunos de los factores que están afectando esta transición.

Como alternativa, una tecnología libre de emisiones y sin largos tiempos de carga está ganando terreno poco a poco en el mundo del automóvil. Nos referimos a la propulsión eléctrica por hidrógeno , también llamada propulsión por pila de combustible.

En ese sentido, BMW ha completado las pruebas en climas cálidos de sus vehículos en su flota piloto iX5 Hydrogen, ayudando a demostrar la viabilidad de la tecnología en condiciones extremas. La prueba, realizada en los Emiratos Árabes Unidos, demostró que el sistema de propulsión de pila de combustible del vehículo funciona de manera óptima en presencia de arena y polvo, pendientes variables y cambios considerables de humedad, además de temperaturas que alcanzan los 45°C.

Coches de hidrógeno

Existe una distinción importante entre los vehículos de hidrógeno y otros vehículos eléctricos: los vehículos de hidrógeno generan su energía. Esto significa que, a diferencia de los coches totalmente eléctricos o los vehículos híbridos enchufables, que pueden cargarse desde una fuente de energía externa, no tienen una batería interna que les proporcione electricidad. En cambio, el hidrógeno del depósito de combustible se convierte en energía mediante una central eléctrica integrada en los automóviles de hidrógeno. La pila de combustible sirve como fuente de energía.

En una pila de combustible se produce un procedimiento llamado electrólisis inversa. En el proceso reaccionan el oxígeno y el hidrógeno. Mientras que el oxígeno se obtiene del aire circundante, el hidrógeno se obtiene de uno o más tanques dentro del vehículo. Esta reacción no produce ninguna emisión; los únicos productos son energía eléctrica, calor y agua, que se expulsan en forma de vapor de agua a través del escape, según BMW.

El iX5 Hydrogen de BMW demuestra su valía en las duras pruebas climáticas de los EAULa tecnología de los coches de hidrógeno de BMW
BMW

Al final, dependiendo de los requisitos de las condiciones de conducción particulares, la energía de la pila de combustible se produce de dos maneras. O va al motor eléctrico, que alimenta el coche directamente, o carga una batería, que sirve como reserva temporal de energía hasta que sea necesario conducir. Esta batería «búfer» es considerablemente más pequeña y ligera que la batería de un vehículo totalmente eléctrico. La pila de combustible también lo recarga continuamente.

El rápido tiempo de repostaje es la mayor ventaja competitiva de este tipo de vehículos, a diferencia de los tiempos de carga de los vehículos eléctricos , que dependen de ello. Por lo tanto, el vehículo y la infraestructura, el depósito de hidrógeno de un BMW iX5 Hydrogen, se pueden llenar en unos tres o cuatro minutos. Esto se debe a que contamos con la infraestructura necesaria para que esté disponible tanto en las principales autopistas como en las ciudades.

Además, la autonomía de los coches de hidrógeno no cambia con la temperatura ambiente, por lo que no se ve afectada por el frío. Este fenómeno se observa comúnmente con los vehículos eléctricos, ya que su autonomía está relacionada con sus temperaturas de funcionamiento.

Oferta práctica

Tomemos el caso del BMW iX5 Hydrogen; Utiliza la tecnología BMW eDrive de quinta generación y un sistema de pila de combustible con una potencia de 125 kW/170 CV. El motor eléctrico, la caja de cambios y la electrónica de potencia están alojados en una pequeña carcasa. Todo el sistema de propulsión tiene una potencia de 295 kW/401 caballos de fuerza, lo que es bastante potente para un vehículo de su clase.

Un par de tanques de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) de 700 bares almacenan el hidrógeno que la pila de combustible necesita para funcionar. Estos tanques pueden contener alrededor de seis kilogramos de hidrógeno cuando se combinan. Debido a su capacidad de almacenamiento, el BMW iX5 Hydrogen tiene una autonomía de ciclo WLTP de 313 millas (504 km).

Durante las pruebas, el equipo de desarrollo, ubicado en Múnich, analizó la capacidad de todos los sistemas eléctricos para funcionar en condiciones difíciles y la disponibilidad de potencia de refrigeración para permitir que el vehículo funcione a su máximo potencial.

Según BMW, está utilizando la flota piloto para ayudar al desarrollo de una infraestructura de repostaje que pueda utilizarse con tecnología de repostaje de 700 bares en todo tipo de vehículos, incluidos turismos, furgonetas pequeñas, autobuses y vehículos comerciales pesados. a nivel regional. «El objetivo es poner de relieve la utilidad cotidiana de los vehículos propulsados ​​por hidrógeno y, más allá de eso, adquirir conocimientos importantes para el desarrollo de un modelo potencial de producción en serie», según un comunicado del fabricante de automóviles alemán .

Jorge Carlos Fernández Francés

Este gran vehículo eléctrico de dos ruedas puede autoequilibrarse como una aerotabla

En una época en la que los objetivos climáticos requieren una transición hacia formas de movilidad más limpias, los vehículos eléctricos se están convirtiendo lenta y constantemente en el pilar como alternativa a los vehículos ICE. Los vehículos eléctricos vienen en varias formas y tamaños para adaptarse a las necesidades de los usuarios.

Ahora, alguien que creó el hoverboard, que todos conocemos como el transportador personal autoequilibrado que ganó inmensa popularidad, ha presentado un concepto de automóvil eléctrico paralelo de dos ruedas, el primero de su tipo, que ha ganado inmensa popularidad. Shane Chen ha llamado al prototipo SHANE y afirma que es el «primer concepto de automóvil de dos ruedas práctico y eficiente para el uso diario en ciudad y carretera», según un comunicado .

Aerodeslizador gigante

El diseño del vehículo no se parece en nada a lo que se ha visto antes en las carreteras, y se asemeja a un juguete de gran tamaño o un aerodeslizador con ruedas. El cartel d es, sin embargo, práctico para albergar a cinco personas con relativa comodidad gracias al acceso previsto mediante una gran puerta que se abre en la parte delantera. Se proporciona un acceso trasero similar, que posiblemente permita a los usuarios acceder al maletero.

Lo que es único es que SHANE corre sobre dos ruedas grandes en comparación con las cuatro que normalmente se ven en un vehículo de este tamaño. El dispositivo equilibra la posición del conductor hacia adelante y hacia atrás a través de sensores y motores inteligentes en el marco. Además, SHANE carece de varillaje de dirección; cambia de dirección aumentando o disminuyendo la potencia y la velocidad de una o ambas ruedas.


No se ha desvelado la información sobre el tamaño del motor eléctrico y la batería que ofrece el SHANE, al igual que la autonomía y velocidad máxima que puede alcanzar. Es seguro asumir que un vehículo destinado a ser utilizado en ciudades y carreteras debe ofrecer una autonomía superior a 160 kilómetros (100 millas) y una velocidad máxima al norte de 112 km/h (70 mph).

Tecnología innovadora
El diseño del SHANE presenta ruedas que reaccionan automáticamente en relación con la carrocería del automóvil para mantener el automóvil en perfecto equilibrio y permitir que el automóvil avance a altas velocidades de manera segura, lo que antes no era factible.

Chen ha aprovechado sus años de experiencia en el desarrollo de plataformas autoequilibradas con el nuevo automóvil. El vehículo ofrece estabilidad a través de su centro de gravedad cambiante, lo que garantiza una conducción segura y nivelada, incluso sobre dos ruedas. Su control de velocidad diferencial en dos ruedas hace que estacionar y maniobrar sea un placer. Las grandes ruedas del vehículo reducen la resistencia a la rodadura, mientras que los amortiguadores regenerativos transforman la amortiguación en energía para cargar la batería.

Además, el vehículo prioriza la eficiencia energética con sus ruedas de gran tamaño, reduciendo la resistencia a la rodadura y con amortiguadores regenerativos en las ruedas que recuperan la energía de amortiguación para recargar la batería.

«Hasta ahora, los autos de dos ruedas simplemente no han sido lo suficientemente prácticos o estables para la conducción diaria. Estaba emocionado de crear un concepto de auto con dos ruedas que pueda ir a altas velocidades y ser energéticamente eficiente. Realmente creo que SHANE marcará la diferencia. en cómo abordamos la movilidad y espero colaborar con socios para darle vida a este concepto», dice Chen.

Jorge Carlos Fernández Francés

El coche solar construido por un estudiante sobrevive al Sahara y recorre 620 millas por primera vez

Stella Terra, el primer automóvil todoterreno del mundo impulsado por energía solar, completó su primer viaje importante recorriendo 620 millas (~1000 km) y llegando al desierto del Sahara, informó The Guardian . El equipo de estudiantes de la Universidad de Eindhoven detrás de este proyecto espera que la finalización exitosa del viaje inspire a los fabricantes de automóviles a fabricar más vehículos independientes de la infraestructura de carga en el futuro.

El equipo solar de Eindhoven (Países Bajos) no es ajeno a la construcción de vehículos impulsados ​​por energía solar. Anteriormente, Interesting Engineering informó sobre sus hazañas y éxitos en la construcción de una caravana con energía solar que realizó un viaje por carretera similar de 1242 millas (~2000 km) en 2021.

El equipo suele estar formado por jóvenes de entre 21 y 25 años que se toman un año libre en sus estudios para construir un automóvil altamente innovador que funciona con energía solar. Para la edición de este año, el equipo decidió fabricar un vehículo todoterreno sin infraestructura de carga convencional.

Stella Terra, el SUV solar todoterreno

Los SUV eléctricos ya no son nuevos en la industria automotriz. Varias empresas los están construyendo a escala comercial. En comparación con otros vehículos eléctricos, los SUV eléctricos necesitan baterías más grandes para funcionar, lo que aumenta su peso.

Solar Team Eindhoven asumió esto como un desafío y trabajó para diseñar un SUV que sea un 25 por ciento más liviano que un SUV promedio. El menor peso del vehículo significaría que la batería necesita menos trabajo para hacer funcionar el coche y puede ser más pequeña. Como la batería se podía cargar sobre la marcha, el equipo pudo instalar una más pequeña, reduciendo el peso del vehículo.

El proceso de diseño dio como resultado Stella Terra , un SUV que pesa 2645 libras (1200 kg) y tiene una autonomía de 390 millas (630 km) en un día soleado. El equipo de estudiantes diseñó el vehículo y algunos componentes desde cero. Como se trata de un vehículo todoterreno y los Países Bajos no ofrecían mucha variedad en cuanto a paisajes, el equipo decidió llevar el coche a Marruecos para realizar pruebas exhaustivas.


El viaje al Sáhara

Las capacidades todoterreno de los vehículos se pusieron a prueba durante todo el viaje mientras el vehículo biplaza recorría la escarpada cordillera del Rif, presentando algunos de los ascensos y descensos más empinados. En el sendero montañoso, Stella Terra visitó una de las ciudades más altas de Marruecos antes de dirigirse a las duras y arenosas pistas del desierto del Sahara.

El equipo enfrentó algunos contratiempos iniciales ya que la dirección se rompió temprano, pero se pudo solucionar con piezas disponibles localmente. Dado que el vehículo podía llevar a sus pasajeros a lugares remotos, el equipo también se aseguró de que los asientos del automóvil pudieran aplanarse para formar una cama cómoda y que los paneles solares pudieran generar suficiente energía para ayudar a cocinar, cargar un teléfono y no solo conducir el auto.

El convertidor construido para los paneles solares tenía una eficiencia del 97 por ciento a la hora de convertir la luz absorbida en energía eléctrica. Esto condujo a un aumento en el rendimiento y se descubrió que Stella Terra era un tercio más eficiente de lo que el equipo de construcción había planeado.

Los esfuerzos del Solar Team Eindhoven en la construcción de sus automóviles siempre van años por delante del mercado automotriz, y el equipo tiene la esperanza de que su reciente éxito anime a los fabricantes de automóviles tradicionales a fabricar vehículos más respetuosos con el medio ambiente y con carga independiente en el futuro.