Sara D. – Página 41 – Jorge Carlos Fernández Francés

Tecnologíaenero 26, 2022

Este prototipo de automóvil Citroën es una elegante visión de un futuro Ev

Se ha estrenado un nuevo Citroën EV de estudio independiente, y tiene muy buena pinta.

Un interesante concepto de vehículo Citroën ha sido presentado recientemente por un artista independiente llamado Carlos Muñoz Mardónez, el concepto del vehículo es un concepto interesante de lo que podría ser el futuro de los vehículos Citroën.

«El automóvil es un estudio personal sobre la exploración de nuevas superficies en un nuevo tipo de arquitectura que combina un automóvil deportivo, un sedán y un vehículo utilitario, y cómo podría verse un automóvil en el año 2040 tomando sus raíces y herencia de los viejos Citroëns, todo esto de acuerdo al movimiento espiral que se encuentra en el universo y la naturaleza”, explicó Carlos MM a Ingeniería Interesante.

«Dado que esto es solo experimental, el automóvil tiene grandes dimensiones muy similares al automóvil conceptual Bentley Exp 100 GT», agregó.

El vehículo conceptual contaría con motores totalmente eléctricos y ha sido apodado por el diseñador como el «Citroën Space Tourer». El vehículo, según el diseñador, es el último gran turismo y uno que puede servir para una multitud de propósitos.

El concepto Citroën tiene algunas características interesantes

La característica más obvia del diseño es su distancia entre ejes extremadamente larga y su techo/pabellón acristalado casi completo. De hecho, una mirada más cercana al concepto revela que la mayor parte de la sección de pasajeros del vehículo también está compuesta de vidrio.

Tanto, de hecho, que uno podría ser perdonado por pensar que toda la parte superior del vehículo ha sido tallada a partir de un solo bloque grande. Si bien esto ofrecería una excelente visión general para el conductor y los pasajeros, probablemente no sería ideal en un día de verano muy caluroso.

Según el arte conceptual, las puertas aparentemente pueden deslizarse hacia atrás, lo que le da al vehículo conceptual una apariencia casi insectoide.

El exterior frontal del vehículo tiene un diseño relativamente modesto con un frente simple que incluye una gran insignia de Citroën. El diseño también incluye faros LED y luces diurnas, también incluye otras características interesantes, como cámaras en lugar de espejos retrovisores, y ruedas y cubiertas de ruedas grandes y aerodinámicas. Sin embargo, el resto del vehículo tiene un diseño muy elegante y curvilíneo.

La parte trasera del vehículo incluye una gran barra de luces LED de ancho completo incorporada en su carrocería con curvas casi orgánicas.

Hasta el momento, solo se ha publicado una imagen del interior del Citroën, pero muestra el automóvil con un volante de forma única. El arte conceptual también sugiere un grupo de instrumentos digitales holográficos y un tablero curvo con una prominente pantalla de información y entretenimiento curva.

Si bien este es un estudio independiente de un futuro concepto de automóvil EV Citroën, ciertamente es algo que esperamos que Citroën tome en cuenta.

Noticiasenero 26, 2022

2021 fue un año masivo para los autos eléctricos, 2022 será aún más grande.

2021 fue un año muy importante para los vehículos eléctricos y la revolución continuará en 2022.
El próximo año, los consumidores podrán elegir entre más opciones eléctricas que nunca.
Se prevé que la cuota de mercado de vehículos eléctricos crezca hasta el 5 %, frente a menos del 3 % en 2021.

Esta vez, en 2021, Ford no había presentado una camioneta pickup a batería, la Casa Blanca estaba más interesada en reducir los estándares de ahorro de combustible que en apoyar los autos de cero emisiones, y las nuevas empresas de vehículos eléctricos tenían muchos pedidos, pero ninguna venta.

Un año después y todo ha cambiado.

El F-150 Lightning de Ford ha conseguido unas 200.000 reservas desde su gran debut en mayo. La administración Biden quiere cubrir los EE. UU. con 500,000 nuevas estaciones de carga para vehículos eléctricos. Este otoño, dos advenedizos, Rivian y Lucid, superaron las probabilidades y comenzaron a enviar impresionantes vehículos eléctricos de lujo a los clientes.

Todo esto es para decir que 2021 fue un gran año para el cambio hacia el transporte eléctrico. Espero que 2022 sea aún más grande a medida que crece el apetito por los automóviles de cero emisiones, la producción se acelera y más opciones llegan al mercado.

Tesla ha tenido problemas para mantenerse al día con la demanda en auge de sus automóviles, y deberíamos ver que continúa aumentando drásticamente la capacidad de producción en 2022. Dos nuevas plantas en Berlín y Texas entrarán en funcionamiento pronto, ampliando enormemente la capacidad del fabricante de vehículos eléctricos más popular del país para satisfacer pedidos.

Tesla puede ser la empresa de autos eléctricos dominante en la actualidad, pero no es el único jugador a observar. Gigantes como Ford, Volkswagen y Toyota planean desatar un maremoto de nuevos vehículos eléctricos en 2022 y más allá. La cantidad de opciones eléctricas en los EE. UU. Debería duplicarse de las aproximadamente 20 que están disponibles actualmente a alrededor de 40 para fines del próximo año, según Sam Abuelsamid, analista de investigación principal de Guidehouse Insights.

Fundamentalmente, los consumidores tendrán más facilidad que nunca para encontrar un automóvil eléctrico que se ajuste a su estilo de vida y presupuesto, dijo Abuelsamid a Insider. Hasta hace poco, los curiosos de los vehículos eléctricos esencialmente podían elegir entre un costoso Tesla o un pequeño hatchback. Pero en los próximos años, los compradores podrán explorar una gama cada vez mayor de camionetas y SUV que funcionan con baterías, estilos de carrocería que han estado muy ausentes en el mercado eléctrico a pesar de ser precisamente los tipos de vehículos que los estadounidenses anhelan.

«Para que los vehículos eléctricos generen aún más éxito del que han tenido hasta ahora, primero y ante todo deben estar en un tipo de vehículo que el consumidor quiera», dijo en una entrevista Stephanie Brinley, analista automotriz principal de IHS Markit. «Un consumidor que necesita una camioneta no se va a conformar con un vehículo eléctrico hatchback por el bien de la electricidad».

En 2022, Ford comenzará a vender el F-150 Lightning y Cadillac lanzará su primer e-SUV, el Lyriq. Toyota, que fabrica el SUV compacto más vendido en el país, lanzará uno eléctrico llamado BZ4X.

Pero 2022 no vendrá sin vientos en contra. Los gruñidos de la cadena de suministro de este año causaron estragos en todo el sector automotriz, afectando a todos, desde Tesla hasta GM. La escasez actual de chips de computadora o los aumentos inesperados en el costo de las materias primas podrían obstaculizar la fabricación de vehículos eléctricos en el corto plazo, dijo Abuelsamid.

La participación de cero emisiones en el mercado de automóviles de EE. UU. crecerá a un nuevo máximo del 5% en 2022, estima IHS Markit. Eso es un gran salto desde la cuota de mercado de casi el 3% que conquistaron los vehículos eléctricos en 2021, pero aún representa una pequeña porción de los 15,5 millones de vehículos nuevos que la firma proyecta que cambiarán de manos el próximo año.

Si bien los vehículos eléctricos están acaparando los titulares y se avecinan desarrollos emocionantes en 2022, la transición lejos de los automóviles a gasolina apenas comienza, dijo Brinley. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos alcanzará los dos dígitos en 2025 y alcanzará aproximadamente el 31 % para 2030, según las previsiones de IHS Markit.

«Todavía no es el momento decisivo», dijo Brinley. «Está sucediendo, pero todavía tenemos mucho camino por recorrer».

Lanzamientos, Tecnologíaenero 26, 2022

Huawei de China dice que su nuevo modelo es superior al modelo Y de Tesla

La carrera está en marcha.

La industria de los vehículos eléctricos se está volviendo más competitiva.

Huawei ha publicado más detalles sobre un nuevo vehículo que, según afirma, no solo rivaliza, sino que incluso supera al Model Y de Tesla, según un informe inicial de CNBC.

En otras palabras, Huawei de China está compitiendo abiertamente con Tesla de Elon Musk.

El Aito M5 de Huawei viene con vidrio insonorizado

El gigante tecnológico de China, Huawei, es conocido mundialmente por sus dispositivos de telecomunicaciones y teléfonos inteligentes, pero ahora se está moviendo hacia la fabricación de automóviles. Cabe destacar que la firma ha entrado en el campo de la conducción autónoma. Y el nuevo sistema operativo de Huawei, HarmonyOS, ahora tiene un nuevo vehículo: el Aito M5, un vehículo híbrido que funciona tanto con electricidad como con combustible, según el director ejecutivo y director ejecutivo Richard Yu del grupo empresarial de consumo de Huawei, según el informe de CNBC en el evento de lanzamiento de productos de invierno de la empresa. Y las entregas del nuevo vehículo comenzarán alrededor del 20 de febrero. El costo posterior al subsidio para el Aito M5 será de $ 39,063 (250,000 yan), que es sorprendentemente más barato que el Model Y de Tesla, a $ 44,072 (280,752 yuan). Impresionante. Y esto ocurre menos de una semana después de que una startup con sede en China llamada Nio anunciara su propio competidor de Tesla, el sedán eléctrico ET5. A partir de septiembre, el nuevo vehículo de Nio costará 51.250 dólares (328.000 yuanes), antes de los subsidios. El sedán ET7 de la empresa, que se entregará en marzo, tiene un precio inicial de 70.326 dólares (448.000 yuanes). Pero el próximo vehículo de Huawei contará con vidrio de doble capa e insonorizado.

Los fabricantes de automóviles en China quieren que los automóviles se sientan como teléfonos inteligentes para los consumidores

«Podemos ofrecer una experiencia de calidad de ‘grado de biblioteca'», agregó Yu. El Aito M5 de Huawei es el primer modelo de la marca y significa «agregar inteligencia al automóvil». Como parte del fabricante de automóviles Seres, que ha incluido componentes de Huawei en el pasado, este es el primer proyecto diseñado íntegramente por Huawei. Seres también se llama SF Motors y tiene (como era de esperar) su sede en Silicon Valley. Pero, sorprendentemente, es una subsidiaria de un desarrollador de automóviles en Chonqing, llamado Sokon, según el informe. El sitio web de la empresa dice que está «posicionada para construir y vender de forma independiente en dos de los mercados más grandes del mundo, Estados Unidos y China».

La integración de HarmonyOS en el nuevo vehículo Seres también es lo último en una filosofía de diseño de automóviles en China que viste la idea de los automóviles como algo que asumirá un papel similar al de los teléfonos inteligentes en la vida de los consumidores, según el informe. Cada uno de los nuevos coches eléctricos de Huawei cuenta con una pantalla táctil capaz de ajustar multitud de funciones, incluidas las esenciales, como ver películas o escuchar música. En particular, uno de los relojes inteligentes de la línea de Huawei también puede funcionar como una llave de automóvil para ingresar y encender el Aito M5. HarmonyOS se lanzó inicialmente en 2019 después de que el expresidente Donald Trump colocara a la empresa en una lista negra, prohibiendo a las empresas estadounidenses vender tecnología a la empresa de China, en un intento por apuntalar las preocupaciones de seguridad nacional. Hasta ahora, Huawei ha negado que represente una amenaza para la seguridad de EE. UU., pero con vehículos y tecnología cada vez más capaces, la rivalidad económica entre los fabricantes de automóviles de EE. UU. como Tesla y Huawei podría dificultar la vida de nuevas empresas similares para lograr avances significativos en la industria.

Tecnologíaenero 26, 2022

EUROPA OBLIGA EL FRENADO AUTOMÁTICO DE EMERGENCIA

Los defensores de la seguridad proyectan que podría salvar 4.000 vidas al año

En 2022, los automóviles en muchos países deben comenzar a llevar frenado automático de emergencia. La tecnología ha existido durante años, pero requerirla marca un hito de seguridad importante para la seguridad activa. Ese es el tipo que evita un choque en lugar de protegerlo de sus efectos.

El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, un grupo de defensa sin fines de lucro en Bruselas, estima que el frenado automático puede reducir las tasas de muerte por accidentes de tránsito hasta en un 20 por ciento. Eso es alrededor de 4,000 vidas salvadas cada año.

El sistema, que usa cámaras o radares para saber cuándo hay peligro más adelante y, si es necesario, pisa los frenos, se requerirá en mayo en la Unión Europea. En Estados Unidos todos los modelos que son nuevos en 2022 vienen con él, aunque el cumplimiento es voluntario, a la espera de una reglamentación formal. Reglas similares también entrarán en vigor este año en docenas de otros países.

Las regulaciones de la UE, concebidas en 2019, parecen ir más allá, ya que requieren una serie de otros sistemas avanzados de asistencia al conductor, en particular, asistencia de emergencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de somnolencia y distracción, y asistencia de velocidad inteligente. Este último funciona manteniendo el automóvil dentro del límite de velocidad local, no frenando, sino limitando la potencia que el motor envía a las ruedas.

Las reglas requieren que el conductor retenga el poder de anular los sistemas, lo que hace que la niñera sea menos intrusiva. A algunas personas, sin embargo, les gusta que las cuiden. Un ejemplo de ello es la asistencia de velocidad inteligente, que Ford ha ofrecido en Europa en el S-Max desde 2015 y en el Focus más asequible desde 2017, mucho antes de que la UE decidiera hacerlo obligatorio.

“En las pruebas científicas, las personas se resistieron un poco a la asistencia de velocidad inteligente, pero una vez que se acostumbraron, realmente lo apreciaron”, dice Dudley Curtis, portavoz del grupo de defensa europeo. “Ford lo comercializó diciendo que era una forma de no recibir nunca más una multa por exceso de velocidad”.

Ahora, el mundo está más estrictamente regulado (como los patios de recreo recubiertos de goma) y el mundo automotriz es aún más estricto. Eso es porque se está moviendo hacia el sueño de los vehículos autónomos, que exige estándares universales. Los pequeños pasos que se escabullen hacia ese objetivo también exigen estándares estrictos.

El pequeño paso que precedió al frenado de emergencia se conoce como prevención de colisión frontal. Cuando los sensores ven que el automóvil se acerca rápidamente a un obstáculo, el sistema enciende una luz, hace sonar una alarma o incluso sacude el volante para despertar al conductor a la acción; al mismo tiempo, precarga el sistema de asistencia de frenado para responder rápidamente cuando el conductor actúa. Un sistema de frenado de emergencia todavía hace todo eso, aunque solo sea para evitar asustar al conductor, pero si no puede persuadir al conductor para que frene, lo hará por sí mismo.

Deferir al tipo detrás del volante marca muchas casillas: orgullo humano, molestias legales y el miedo del ingeniero a los falsos positivos. Esto sucede: se sabe que algunos robocars experimentales se detienen en seco después de confundir una sombra con algo más sustancial. Los sistemas actuales aún no pueden identificar perfectamente objetos más pequeños que un vehículo, como un peatón o una ardilla, ni observar todo lo que puede estar sucediendo alrededor del automóvil.

Es por eso que las regulaciones europeas actuales exigen el frenado de emergencia para proteger solo contra colisiones frontales, y solo contra colisiones con vehículos grandes, no con ciclistas o peatones. Los objetivos más amplios están en la agenda de seguridad de la UE para 2024. (Tenga en cuenta que los requisitos de este año se aplican con plena vigencia solo a modelos completamente nuevos; los modelos existentes tendrán hasta 2024 para cumplir).

En resumen, los conductores de todo el mundo pueden aprender a conducir de manera más segura, y en 2022 muchos más recibirán un poco de ayuda tecnológica con eso.

Tecnologíaenero 26, 2022

Un nuevo concepto de camión eléctrico todoterreno cuenta con paneles solares en forma de ala de murciélago

Un camión eléctrico multipropósito con un alcance de 400 millas.

Wolfgang, una agencia creativa con sede en Los Ángeles, California, presentó recientemente el Thundertruck, un concepto todoterreno eléctrico con características futuristas y elegantes que incluyen paneles solares en forma de ala de murciélago.

La compañía dice que el EV multipropósito ofrece un rendimiento superior dentro y fuera de la carretera y un nivel completamente nuevo de versatilidad y funcionalidad sin emisiones cero.

El equipo detrás de Thundertuck pensó que, dado que no hay estaciones de carga en el desierto, un techo solar para alimentar el vehículo sería útil. Dado que el sol es una fuente de energía inagotable, los toldos solares plegables en forma de ala de murciélago le brindan al vehículo la energía necesaria de la batería y también funcionan como una sombra auxiliar para cuando está acampando o pescando.

El Thundertruck EV de 800 caballos de fuerza cuenta con una batería de 180 kWh, un alcance de 400 millas y un torque de 800 lb-ft. Además, puede pasar de 0 a 60 mph en 3,5 segundos. El camión viene en dos modelos, 4×4 y 6×6. El sitio web de la compañía afirma que «Nuestro TT Range Extender de última generación convierte fácilmente el Thundertruck en un monstruo 6WD que ofrece silenciosamente una potencia y un rendimiento incomparables».

Según el equipo, la inspiración para el diseño del vehículo se produjo durante el confinamiento por la pandemia; «Cuando COVID golpeó por primera vez, la gente buscaba formas de ocupar su tiempo. En lugar de hornear pan o hacer rompecabezas, decidimos hacer un nuevo camión EV de última generación. Si bien esta no era su actividad típica de encierro, nuestro El equipo central había trabajado en la industria automotriz y sus alrededores durante los últimos 25 años, por lo que era algo para lo que estamos más que calificados».

Siendo a la vez eficiente y ecológico, Thundertruck es un concepto ecológico. «Ofrece una potencia, un par motor y una maniobrabilidad extremos, y utiliza sistemas avanzados de asistencia al conductor para una seguridad óptima».

Lanzamientosenero 25, 2022

Goodyear acaba de seguir a Michelin en el lanzamiento de nuevos neumáticos especializados para vehículos eléctricos

El cambio industrial totalmente eléctrico está en pleno apogeo.

El complejo industrial automotriz se vuelve eléctrico.

En mayo de 2020, Michelin sacudió la industria cuando anunció el nuevo neumático Pilot Sport EV, el primero de la compañía diseñado específicamente para enfrentar las demandas únicas de los vehículos eléctricos. Y ahora, otro fabricante de llantas para automóviles que está haciendo movimientos en la industria de vehículos eléctricos se ha unido a la refriega: Goodyear ha declarado sus intenciones de fabricar su primera llanta de reemplazo específica para vehículos eléctricos en América del Norte, según un comunicado de prensa reciente.

Llamado ElectricDrive GT, podría convertirse en un factor importante en el acelerado giro industrial hacia los vehículos totalmente eléctricos. En particular, Goodyear planea expandir la cartera de ofertas de los nuevos neumáticos EV en 2022. Pero esto plantea la pregunta: ¿por qué los autos EV necesitan neumáticos diferentes, si los neumáticos convencionales ya han evolucionado a virtualmente la perfección?

El tamaño inicial de los neumáticos de Goodyear se adaptará a muchos vehículos eléctricos de alto rendimiento

La respuesta está en la diferencia de peso. Los vehículos eléctricos son más pesados que los automóviles convencionales, y cuanto mayor es el peso, más rápido se desgastan los neumáticos. Además, los autos pierden alcance con llantas golpeadas, por lo que trabajar para prolongar la salud de las llantas para vehículos más pesados ofrecerá a los vehículos eléctricos un mayor incentivo para que el consumidor gire hacia el futuro del transporte automotriz. Esta es la razón por la que Goodyear ha fabricado su neumático con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, además de un compuesto personalizado de la banda de rodadura, y juntos generan una tracción mejorada en cada temporada, tanto en condiciones de manejo increíblemente húmedas como indescriptiblemente secas.

Y hay más Goodyear ha hecho hincapié en su contribución a la búsqueda de vehículos silenciosos, algo que durante mucho tiempo se pensó imposible en el auge de los vehículos convencionales de combustibles fósiles. El ElectricDrive GT viene equipado con la tecnología SoundComfort de la empresa y «actúa como una barrera de sonido integrada que ayuda a reducir el ruido de la carretera», según un informe de The Next Web. Por supuesto, Michelin venció a Goodyear, con el Pilot Sport EV del primero en varios tamaños en toda Europa y América del Norte. Pero Goodyear dice que el tamaño inicial de sus llantas EV (255/45R19 104W XL) se adaptará a varios de los vehículos eléctricos más populares y de alto rendimiento.

Los mercados de vehículos eléctricos están ganando terreno

Por supuesto, solo puede hablar sobre llantas antes de preguntarse por qué pasa el día escuchando a alguien hablar sin cesar sobre llantas. Pero detrás del giro físico del volante hay uno metafórico: estamos presenciando un cambio en toda la industria hacia los vehículos eléctricos, donde no solo los fabricantes de automóviles sino también las industrias adyacentes están jugando colectivamente nuevas cartas para mantenerse al día con las demandas cambiantes de un mercado evolucionando para satisfacer las necesidades de una base de consumidores conscientes del clima. «Con el continuo crecimiento en el segmento de vehículos eléctricos, Goodyear reconoció la oportunidad de brindar a los consumidores un neumático diseñado para las necesidades únicas de estos vehículos», dijo Andrew Lau, gerente de gestión de productos de Goodyear, en el comunicado de prensa.

Si bien los propietarios de vehículos eléctricos aún son una minoría entre los clientes y propietarios de automóviles, los números no mienten: los mercados de vehículos eléctricos están ganando terreno y los primeros avances realizados por Tesla de Elon Musk han provocado que los principales fabricantes de vehículos heredados como Ford, GM y muchos más para sumergirse de cabeza en el pivote global lejos de los automóviles de combustibles fósiles. Solo podemos esperar que la línea de montaje y el complejo industrial de extracción de recursos que rodea a los vehículos eléctricos también se muevan para eliminar prácticas nocivas, como la extracción de litio y la energía de combustibles fósiles para las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Noticiasenero 25, 2022

El nuevo vehículo eléctrico solar de Lightyear requerirá cinco veces menos carga que su predecesor

Y ofrece el doble de rango por la mitad del precio.

Mientras esperamos ansiosamente que Lightyear One, el vehículo eléctrico (EV) alimentado por energía solar, entre en producción, sus fabricantes ya han anunciado una versión más económica que ofrecerá el doble de la gama de vehículos de precio similar, informó InsideEVs.

Está previsto que Lightyear One entre en producción a partir del próximo año. En sus pruebas, la compañía incluso logró usar el automóvil en el verano europeo sin tener que cargarlo en absoluto. El automóvil logra esto con paneles solares que están perfectamente presentes en su superficie y con motores de alta eficiencia que usan hasta tres veces menos energía por kilómetro que los vehículos eléctricos en el mercado actual, afirma la compañía. Aunque los interesados pueden reservar una edición Pioneer del Lightyear One por el precio de 150 000 euros (170 000 dólares), el próximo modelo del fabricante es algo que no se puede rechazar.

Según InsideEVs, el modelo se llama Two, una nomenclatura un poco insípida de una compañía que se hace llamar Lightyear. Sin embargo, son las capacidades del automóvil las que lo convierten en una posible opción para el comprador, y aquí es donde Lightyear parece haber cumplido todos los requisitos.

Por lo poco que sabemos hasta ahora, Two ofrecerá el doble de alcance de lo que ofrecen actualmente los EV de precio similar en el mercado. Y con sus paneles solares, también requerirá hasta cinco veces menos carga. Definitivamente, habrá una actualización en el conjunto de paneles solares del Lightyear, ya que Two dependerá en gran medida de los paneles para lograrlo.

Otra perspectiva importante del automóvil es su precio. A €30,000 ($34,000), es una fracción del costo de la Pioneer Edition. La reducción de costos definitivamente no es solo una cuestión de escala de producción, sino también una mejora en el paquete de baterías. InsideEVs informa que el paquete de baterías será mucho más pequeño y, dado que ya sabemos que ofrece un rango más alto, Lightyear también ha logrado una actualización ingeniosa en esa área.

Si bien estamos ansiosos por saber más sobre estas actualizaciones, LeasePlan, una compañía que ofrece Car-as-a-service, ya está convencida de esto. Recientemente, firmó un acuerdo con Lightyear por 5000 automóviles que se espera que entren en producción en 2024 o 2025. Ya adquirió Lightyear One para sus mercados europeos con el objetivo de realizar la primera suscripción de automóvil con energía solar.

A principios de este año, Lightyear anunció que la producción de su One estará a cargo de Valmet Automotive, con sede en Finlandia, que ha fabricado más de 1,7 millones de vehículos para marcas populares como Mercedes Benz, Porsche y Saab.

Noticiasenero 25, 2022

Toyota está comprometiendo $ 35 mil millones para vehículos eléctricos, con 30 nuevos modelos para 2030

Pero no va a ser totalmente eléctrico.

Japón se está tomando en serio la neutralidad de carbono.

Toyota ha anunciado que invertirá $ 35 mil millones (4 billones de yenes) en un nuevo conjunto de 30 vehículos totalmente eléctricos para el año 2030, según un informe inicial de CNBC.

Pero Toyota no se da por vencida con los motores de combustión interna, enfatizando la necesidad de centrarse en soluciones neutrales en carbono de manera más amplia, en lugar de eliminar por completo la energía automotriz convencional.

Toyota fue pionera en vehículos híbridos, pero duda sobre los totalmente eléctricos.

El fabricante de automóviles con sede en Japón también tiene como objetivo aumentar las ventas mundiales de vehículos eléctricos en 3,5 millones de unidades en 2029, dijo el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyota, en el informe de CNBC. Al momento de escribir, la mayoría de los vehículos eléctricos que Toyota vende son vehículos eléctricos híbridos que funcionan con una combinación de motores eléctricos que funcionan con baterías y un motor de combustión interna, y solo una pequeña parte de los vehículos eléctricos que funcionan exclusivamente con baterías comprende las ventas actuales. Pero al aumentar su inversión en tecnologías de baterías de $4,400 millones a $17,600 millones (2 billones de yenes), Toyota está haciendo una inversión seria en investigación, desarrollo y gastos de capital para la próxima generación de automóviles.

Además de las inversiones en vehículos totalmente eléctricos, Toyota también tiene como objetivo comprometer $ 35 mil millones adicionales para otros tipos de vehículos eléctricos, como automóviles híbridos, vehículos eléctricos de celda de combustible (que usan hidrógeno) e híbridos enchufables. «En esta era diversificada y desconocida, es importante cambiar de manera flexible los tipos y cantidades de productos producidos, mientras se vigilan las tendencias del mercado», dijo el fabricante de automóviles con sede en Japón durante una sesión informativa sobre sus estrategias para pasar a los vehículos eléctricos. según el informe. «Creemos que adaptarse rápidamente a los cambios en el futuro es más importante que tratar de predecir el futuro, que no es más que incierto».

«Queremos mantener las opciones disponibles para nuestros clientes hasta que se conozca el camino correcto», agregó el portavoz de Toyota durante la sesión informativa, según el informe. Y la marca de lujo del fabricante de automóviles, Lexus, también verá un mayor enfoque en la electricidad, con el 100 % de sus ventas en Europa, América del Norte y China siendo vehículos eléctricos para 2030. Lexus ofrecerá ventas globales de vehículos eléctricos de lujo para 2035. En particular, Toyota fue uno de los pioneros en vehículos híbridos, pero sigue siendo uno de los rezagados en el camino hacia los vehículos totalmente eléctricos en comparación con rivales globales como Ford y General Motors. En noviembre, el fabricante de automóviles con sede en Japón se negó a unirse a un colectivo de seis importantes fabricantes de automóviles durante una conferencia climática de la ONU en Escocia. Entre este grupo estaban Mercedes-Benz de Daimler y Volvo, de Suecia.

Toyota quiere «mantener opciones abiertas» sobre la neutralidad de carbono

El grupo firmó conjuntamente una declaración de propósito para alejarse del desarrollo de vehículos de combustibles fósiles para el año 2040. Extrañamente, un ejecutivo de Toyota dijo que no tenía interés en convertirse en un fabricante de vehículos eléctricos y, en cambio, quería seguir un camino en convertirse en un negocio neutral en carbono. “El enemigo es el carbono, no los motores de combustión interna”, dijo el presidente ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, en otro informe de CNBC. «No deberíamos centrarnos solo en una tecnología, sino hacer uso de las tecnologías que ya poseemos. La neutralidad de carbono no se trata de que uno tenga una sola opción, sino de mantener las opciones abiertas».

Y desde cierto punto de vista, Toyota no se ve del todo equivocado en este punto. Incluso los vehículos eléctricos de Tesla dependen de una línea industrial de ensamblaje que está lejos de ser neutra en carbono. Desde las materias primas para las baterías de iones de litio, que se extraen con un gran costo para el medio ambiente circundante, hasta el hecho de que la energía real que reciben los vehículos eléctricos de las estaciones de carga proviene principalmente de combustibles fósiles y carbón, los nombres más progresistas en el La industria automotriz parece simplemente haber dejado que el nexo de los procesos de fabricación intensivos en carbono se deslizara hacia arriba en la cadena de producción, en lugar de eliminar por completo los combustibles fósiles. Esto no quiere decir que el enfoque de Toyota de volverse neutral en carbono sea una respuesta perfecta a los problemas de contaminación industrial. Pero podría tener mejor suerte en el seguimiento.

Lanzamientosenero 25, 2022

Detrás del volante, bajo el capó del R1T de Rivian.

Rivian ofrece la primera camioneta eléctrica del mundo, y es un cambio de juego.

Resulta que la primera camioneta eléctrica del mundo en el mercado no es de Ford ni de General Motors, ni es una Tesla Cybertruck que llegó tarde al mercado. En cambio, es el Rivian R1T, de la puesta en marcha de California que ya convirtió al fundador R.J. Scaringe, un ingeniero mecánico con anteojos con un doctorado del MIT, multimillonario a la edad de 38 años.

Rivian, a pesar de una capitalización de mercado cercana a los $100 mil millones, tiene millas y años por recorrer para convertirse en «el próximo Tesla», el desafortunado lastre que se cuelga del cuello de muchos novatos en vehículos eléctricos. Pero juzgado estrictamente por su rendimiento y sus méritos de ingeniería, el R1T es un tiro de apertura espectacular: una camioneta que, como lo hizo el Model S de Tesla con los sedanes, cambia radicalmente la definición misma de camioneta. Con un precio inicial bien equipado desde $68,575 dólares, que está en línea con los precios de las camionetas pickup de servicio ligero con motor de gasolina, la Rivian es una potencia relativa de diseño, innovación y capacidad general.

Esa capacidad comienza con cuatro motores eléctricos individuales. El diseño de «motor cuádruple» es el primero para cualquier EV, lo que permite niveles casi mágicos de «vectorización de par»; la capacidad de acelerar o reducir la velocidad de ruedas individuales con precisión digital y transferir par de adelante hacia atrás o de izquierda a derecha con una respuesta casi instantánea. Eso se combina con una suspensión inteligente que integra amortiguadores reticulados hidráulicamente, familiares de los super deportivos mucho más caros de McLaren.

El sistema elimina la necesidad de pesadas barras antivuelco mecánicas que también exigen un compromiso entre los requisitos de rendimiento sobre pavimento y fuera de la carretera. Las cámaras de aire y los verdaderos amortiguadores monotubo con depósitos de líquido externos, utilizados en vehículos todoterreno serios, manejan la gran cantidad de calor generado dentro de los amortiguadores sin «airear» el líquido ni perder el control de la amortiguación y permiten un recorrido de amortiguación más largo necesario para la articulación extrema de las ruedas al trepar por obstáculos.

A diferencia de los 4×4 que funcionan con combustibles fósiles, no hay elementos mecánicos debajo que puedan engancharse o dañarse con rocas u otros obstáculos, solo un paquete de baterías que está protegido por una lámina aerodinámica de armadura compuesta. El Rivian puede remolcar 11,000 libras.

El Rivian no solo desafía la física, sino que la supera sin sentido. Con unos asombrosos 835 caballos de fuerza y 908 libras-pie de torque de sus cuatro motores eléctricos de 18,500 rpm, el Rivian alcanza las 60 mph en aproximadamente 3.5 segundos, más rápido que muchos autos deportivos.

Eso es un avance increíble para un camión de casi 7,150 libras, aproximadamente una tonelada más que los modelos comparables que funcionan con combustibles fósiles, gracias en gran parte a su pesado paquete de baterías de 135 kilovatios-hora. El R1T puede viajar 314 millas según la clasificación de la EPA a 70 mpge en uso combinado en ciudad y carretera. Una batería opcional de 180 kilovatios-hora (por $10,000) extiende el alcance a más de 400 millas.

El Rivian no se siente como un semi desbocado a gran velocidad. En cambio, el R1T se conduce más como un sedán deportivo, un sedán deportivo realmente pesado, que como cualquier cosa que se parezca a una camioneta.

En la revolución de las camionetas eléctricas, el desvalido Rivian ha disparado el primer tiro, y es difícil exagerar su importancia, tanto en términos técnicos como competitivos. Desde las ciudades y los suburbios hasta los espacios abiertos, el mercado estadounidense está dominado por las camionetas, que ahora representan un máximo histórico de uno de cada cuatro vehículos vendidos. Esas camionetas son las fuentes de ingresos mega rentables para GM, Ford y la Ram de Stellantis, especialmente las versiones envueltas en piel de vaca y cargadas con dispositivos de lujo. Ahora veremos qué tan grande es la porción que Rivian puede hacerse por sí mismo.

Uncategorizedenero 25, 2022

La carga de los SUV

Debido a la preferencia por los SUV masivos, la transición del tráfico, a pesar de la transformación a la movilidad eléctrica, está fallando, dice Bernd Maier-Leppla.

El vehículo utilitario deportivo (SUV) ha disfrutado de una marcha triunfal sin igual alrededor del mundo, y aún no ha terminado. Esta marcha triunfal se tradujo, por ejemplo, en que la proporción de “muebles altos sobre ruedas” vendidos en Alemania alcanzará una cuota de mercado de casi el 30 (29,1) por ciento en noviembre de 2021.

Esto es triste si se tiene en cuenta que los SUV, a través de su mayor consumo de combustible, han jugado un papel importante en el hecho de que las emisiones promedio de CO2 en el tráfico de automóviles de pasajeros hayan seguido aumentando en lugar de disminuir en los últimos años. Esto es a pesar de los constantes anuncios de la industria automotriz a través de sus canales de mercadeo sobre los grandes avances ambientales logrados con cada nueva tecnología de motor.

Seamos realistas: la física no puede ser burlada. Avanzar por la carretera en un vehículo aerodinámicamente subóptimo que a menudo pesa más de dos toneladas simplemente requiere más combustible que un sedán aerodinámico más liviano o un automóvil compacto.

Emisiones y PHEV

Peor aún es el hecho de que tanto el Ministerio de Transporte Alemán como los consumidores se están engañando a sí mismos. Esto es especialmente cierto para el supuesto respeto por el medio ambiente de los vehículos SUV PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables). ONG independientes. Transport & Environment han demostrado en estudios que los SUV con sistemas de propulsión PHEV generalmente emiten incluso más emisiones que sus hermanos convencionales.

Esto se debe en parte a la comodidad de los consumidores que se “olvidan” de cargar sus PHEV con regularidad, por lo que el SUV, que ya es pesado, se desplaza con un motor eléctrico adicional y una batería pesada. Entonces, el vehículo también carga la batería, lo que aumenta el consumo de combustible. Esto es lo que llamamos contraproducente.

Los eSUV tampoco son la solución.

Pero no es diferente con la electromovilidad. Parece ser una conclusión inevitable que casi todos los vehículos del futuro tendrán genes de SUV. Entre otras cosas, esto tiene algo que ver con la pereza de los ingenieros de los OEM clásicos. Por supuesto, una batería grande se puede acomodar mejor en un SUV que en un elegante automóvil deportivo o un sedán aerodinámico. La triste culminación en la actualidad es el BMW iX, que a pesar de sus enormes dimensiones solo tiene 500 litros de espacio en el maletero y está tan apretado en la parte delantera que se decidió mantener el «capó» de forma permanente cerrado.

Por lo tanto, las dimensiones y los datos de rendimiento de los eSUV inevitablemente crecen en tamaño. El consumo de materia prima aumenta y las baterías se hacen más grandes. Las distancias recorridas hasta que un eSUV sea ambientalmente más favorable en la carretera, también están creciendo. De poco ayuda que el consumo como equivalente nominal de gasolina esté entre 1,9 y 2,8 litros. La electricidad se está volviendo cada vez más valiosa, y en Alemania en particular, los precios de la energía están alcanzando niveles cada vez más altos gracias a las políticas eléctricas impulsadas por la ideología. Por lo tanto, 100 kilómetros en un eSUV conducidos enérgicamente (30 kWh/100 km) costarán al menos nueve euros con el cargador rápido en la carretera y, a menudo, el doble.

Equipado para la jungla urbana

Pero un segundo aspecto también muestra la contra productividad de los SUV. Son más comunes donde tienen menos sentido: en las zonas urbanas. Los OEM aún anuncian que la «jungla urbana» solo puede ser «conquistada» por un SUV particularmente potente.

El espacio que requieren también es gigantesco, aunque hay que señalar que se trata mayoritariamente de su anchura y altura y no tanto de la longitud. Un sedán de lujo supera con mayor frecuencia el límite de cinco metros. Los pequeños callejones y calles en los centros de las ciudades se convierten así en un desafío. Es imposible pensar en un recorrido normal con vehículos extra anchos porque cuando se planearon las ciudades, los automóviles tenían dimensiones mucho menos amplias. El resultado: incluso los conductores de vehículos normales y pequeños se atascan cada vez más en el tráfico gracias a los vehículos gigantes, interrumpiendo permanentemente el flujo de tráfico. Es una triste realidad que el todoterreno sea un obstáculo para el tráfico urbano por excelencia.

¿Quién tiene la “culpa” de la alta prevalencia de los SUV urbanos?

Eso no es lo que la mayoría de la gente quiere escuchar: definitivamente son los consumidores, no los OEM. Después de todo, solo producen lo que venden. Casi el 30 por ciento de la cuota de mercado en Alemania habla por sí solo.

Para sobrevivir en las zonas urbanas, el SUV parece haberse vuelto indispensable. Para algunos, al parecer, incluso se ha convertido en una declaración de moda. Después de todo, a las mujeres jóvenes y dinámicas les gusta verse en estos vehículos enormes y seguros. Es una parte tan importante de ser genial como el bolso premium y smartphone premium. Por cierto, cuanto más grande mejor.

Hay que decir que, a pesar de la transformación a la electromovilidad, la revolución del tráfico sigue fracasando.