El modelo base del Lynk & Co 900 utiliza el sistema G-Pilot H5, alimentado por dos chips Nvidia Drive Orin-X. Las versiones superiores incorporan el sistema G-Pilot H7, que funciona con un solo chip Nvidia Drive Thor.
Lynk & Co, fabricante sueco de automóviles de propiedad china Geely y Zeekr, ha presentado su SUV híbrido enchufable insignia, el Lynk & Co 900, que incorpora una enorme pantalla 6K de 30 pulgadas y asientos en la segunda fila que giran 180 grados. El lanzamiento del SUV marca un cambio con respecto a la costumbre de Lynk & Co de nombrar los modelos 01, 02, etc., y el último vehículo de la gama se bautizó como Lynk & Co 09.
El SUV más nuevo ya está disponible en China y tiene un precio inicial de 42.520 dólares o 309.900 yuanes. Fundada originalmente como una marca conjunta entre Geely y Volvo, Lynk & Co pasó a manos mayoritarias de Zeekr Intelligent Technology Holding de Geely en febrero de 2025 y ahora ofrece una amplia gama de modelos en el mercado chino.
Lanzado para competir con el Aito M9, el Li Auto L9 y el Denza N9 en el mercado chino, el 900 cuenta con seis asientos dispuestos de forma similar a una sala de estar, donde los pasajeros pueden sentarse uno frente al otro. Si bien los asientos de la fila central pueden girar completamente, la tercera fila puede desplazarse 125 mm hacia adelante o hacia atrás.
Equilibrio entre tamaño y aerodinámica
El Lynk & Co 900 es un SUV grande de 5240 mm de largo, 1999 mm de ancho y 1800 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3160 mm. A pesar de su tamaño, mantiene un coeficiente aerodinámico relativamente bajo de 0,291 Cx, mejor que el Cx de 0,300 del Li Auto L9. Tiene una distancia al suelo de 194 mm y ofrece llantas R20 o R21. La versión intermedia incorpora pinzas de freno de 4 pistones y una suspensión neumática de doble cámara que aumenta su comodidad de conducción.
El modelo base del Lynk & Co 900 utiliza el sistema G-Pilot H5, impulsado por dos chips Nvidia Drive Orin-X. Las versiones superiores incorporan el sistema G-Pilot H7, que funciona con un solo chip Nvidia Drive Thor. El vehículo es compatible con Navigate on Autopilot (NOA) tanto para conducción en carretera como en ciudad, según informa CarNewsChina .
El crossover del modelo incorpora un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que genera 188 caballos de fuerza, junto con dos motores eléctricos: uno delantero de 215 caballos y otro trasero de 308 caballos. Juntos, generan una potencia combinada de 711 caballos de fuerza. El vehículo utiliza una batería ternaria NMC de 44.85 kWh, que ofrece hasta 220 km de autonomía eléctrica (CLTC) y una autonomía total combinada de aproximadamente 1350 km.
La segunda versión del Lynk & Co 900 está equipada con un motor de 2.0 litros que genera 251 caballos de fuerza, junto con dos motores eléctricos: 165 caballos de fuerza en la parte delantera y 308 caballos de fuerza en la trasera. La potencia total combinada es de 724 caballos de fuerza. Equipado con una batería ternaria NMC de 52,38 kWh, ofrece hasta 280 km de autonomía eléctrica (CLTC) y una autonomía total combinada de aproximadamente 1350 km.
El modelo tope de gama alcanza las 62 mph en 4,3 segundos
La versión superior del Lynk & Co 900 incorpora el mismo motor de combustión interna de 2.0 litros, combinado con tres motores eléctricos. El motor eléctrico delantero genera 165 CV, mientras que los dos motores eléctricos traseros ofrecen una potencia combinada de 456 CV.
El sistema genera una potencia total de 872 CV, lo que permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,3 segundos. Ofrece 268 km de autonomía eléctrica (CLTC) y una autonomía total combinada de aproximadamente 1440 km.
Lynk & Co afirma que la baca soporta 100 kg en marcha y 300 kg en parado. El vehículo incluye llantas de aleación de aproximadamente 53 cm (21 pulgadas) y pinzas de freno delanteras de gran tamaño, posiblemente Akebono, al igual que otros modelos de Lynk & Co y Zeekr .
Para mayor seguridad, el 900 incorpora el primer panel lateral termoformado de una sola pieza del mundo para mayor resistencia y una zona de deformación en forma de W en la parte delantera para una mejor protección contra impactos frontales. Además, es el único coche probado según el estándar de colisión trasera de 100 km/h.