Jorge Carlos Fernández Francés

Idemitsu Kosan Co. Ltd. afirma que utiliza aceite de palma procedente de materias primas que cumplen altos estándares para el aceite de motor Idemitsu IFG Plantech Racing; el éster proviene de aceites de colza y girasol.

Japón presenta el primer aceite para motores de competición de origen vegetal del mundo con un 194 % más de potencia

Una empresa japonesa ha lanzado lo que afirma es el primer aceite de motor de carreras del mundo que utiliza materias primas de origen vegetal para más del 80 por ciento de su aceite base y tiene rendimiento de carreras y certificación API SP.

Una encuesta de mercado sobre aceite de motor realizada entre diciembre de 2023 y febrero de 2024 descubrió que este es el primer aceite de motor del mundo para vehículos de cuatro ruedas que combina la certificación del Instituto Americano del Petróleo (API), aceite de origen vegetal y rendimiento de carreras.

La encuesta fue realizada por Trending Future Research Institute Inc, según el comunicado de prensa de Idemitsu Kosan Company.

Antes de iniciar las operaciones comerciales, la empresa realizó pruebas exhaustivas del producto y obtuvo resultados excepcionales.

Idemitsu Kosan Co. Ltd. afirma que utiliza aceite de palma procedente de materias primas que cumplen altos estándares para el aceite de motor Idemitsu IFG Plantech Racing; el éster proviene de aceites de colza y girasol.

Además, también afirma que la huella de carbono de Idemitsu IFG Plantech es un 82 por ciento menor que la del aceite mineral, según la estimación de la Asociación Japonesa de Gas LP de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) por unidad de aceite base derivado de plantas durante todo el ciclo de vida del producto.

Métricas de rendimiento del aceite de motor de carreras de origen vegetal
Según las pruebas realizadas por la empresa, el nuevo aceite de motor de carreras de origen vegetal mostró una dureza mejorada en un 194 por ciento en comparación con otras variantes emblemáticas.

Además, su uso dio como resultado un coeficiente de fricción 50 por ciento menor que el de los aceites de motor estrella de la competencia.

También ofreció un 169 por ciento más de protección y un 124 por ciento más de limpieza del pistón en pruebas internas realizadas por la empresa.

El prototipo Roadster CNF de Mazda Spirit Racing compitió en la Super Taikyu Series (una serie de carreras pro-am para vehículos de competición disponibles comercialmente) utilizando aceite Plantech Racing. La empresa afirma que el aceite de motor demostró su eficacia en la sesión de carrera de cinco horas.

La empresa afirma que su serie de aceites IFG está diseñada a escala nanométrica para satisfacer las necesidades de los sistemas y componentes japoneses de alta precisión para mejorar el rendimiento del motor .

“Idemitsu IFG Plantech Racing encarna el mensaje de nuestra marca, ‘El corazón de la tecnología’, y es un producto que maximiza nuestra tecnología para mejorar el rendimiento del motor y reduce drásticamente el impacto ambiental”, afirmó la compañía en un comunicado de prensa.

Otras USP y disponibilidad
“Nuestra exclusiva tecnología de mezcla a medida combina molibdeno, que reduce la pérdida de potencia causada por la resistencia a la fricción, con ésteres vegetales de alta viscosidad que espesan la película de aceite y mejoran el rendimiento de protección, en un aceite base de origen vegetal que es difícil de mezclar”.

La compañía afirmó además que logró un rendimiento adecuado para las carreras gracias a su “tecnología patentada de ésteres de molibdeno”.

La empresa ha creado una nueva categoría insignia de élite para el nuevo aceite de motor de base vegetal, que lo hace incluso mejor que su variante insignia anterior, el IFG 7.

La empresa Idemitsu Kosan, con sede en Tokio, ha declarado que comenzará a vender su aceite para motores de automóviles, denominado ‘Idemitsu IFG Plantech Racing’, a través de su tienda en línea para clientes en Tailandia, Australia, Singapur y Malasia.

El comunicado de prensa también menciona que las ventas en Estados Unidos, Brasil, México, Emiratos Árabes Unidos, China, India y otros países se anunciarán tan pronto como estén disponibles para su compra en los mercados locales.

Al recorrer 18,6 millones de kilómetros con los vehículos eléctricos de Renault Trucks, los transportistas han contribuido a una reducción significativa de 29.000 toneladas de emisiones de CO₂.
600 kilómetros con una sola carga: el camión eléctrico de Renault supera la ansiedad por autonomía con el eje E

Renault asegura que sus camiones seguirán ofreciendo una variedad de gamas, configuraciones y equipamientos adaptados a usos específicos.

Renault

La carrera por desarrollar vehículos eléctricos potentes con mayor autonomía se ha acelerado a medida que muchos fabricantes de automóviles han invertido mucho en esta tecnología.

Los vehículos eléctricos no solo reducen la dependencia de los combustibles fósiles, sino que también benefician al medio ambiente, ayudando al mundo a alcanzar sus objetivos climáticos.

En este ámbito, Renault afirmó que su nuevo camión eléctrico E-Tech T 2025 MY tiene una autonomía de aproximadamente 375 millas (600 km) con una sola carga.

La empresa aceptará pedidos para una ampliación de su modelo Renault Trucks E-Tech T. Este vehículo abre nuevas perspectivas para la descarbonización del transporte de larga distancia, según Renault.

Mayor alcance
La compañía sostiene que la mayor autonomía del Renault Trucks E-Tech T se consigue mediante la integración de un nuevo componente, en concreto un eje eléctrico .

La tecnología E-axle permite agrupar todos los elementos del sistema de propulsión (motores eléctricos y transmisión) en la parte trasera del vehículo, liberando espacio entre los largueros para alojar paquetes de baterías adicionales. El Renault Trucks E-Tech T equipado con e-axle puede recorrer 600 km con una sola carga, según la empresa .

Transición a la movilidad eléctrica
“La llegada de este camión eléctrico impulsará la transición hacia la movilidad eléctrica”, afirma Emmanuel Duperray, director general de Electromovilidad de Renault Trucks.

“Creemos que una autonomía de 600 km con una sola carga, combinada con el desarrollo de redes de infraestructuras de recarga públicas de aquí a 2026, en particular a través de nuestra empresa conjunta Milence, nos permitirá alcanzar la paridad operativa [con la tecnología diésel] que esperan nuestros clientes”.

Para el transporte de larga distancia, este Renault Trucks E-Tech T con una autonomía ampliada enriquecerá la oferta eléctrica del fabricante sin sustituir las soluciones actuales.

De hecho, Renault Trucks seguirá ofreciendo una amplia gama de autonomías, configuraciones y equipamientos adaptados a usos específicos. Para ayudar a los transportistas a encontrar la solución ideal, Renault Trucks también les proporciona herramientas de simulación avanzadas que permiten configurar cada camión eléctrico en función de sus necesidades específicas, según un comunicado de prensa .

Con 30 millones de kilómetros recorridos por transportistas, los camiones eléctricos de Renault Trucks ya han permitido ahorrar 29.000 toneladas de emisiones de CO₂. Con esta nueva oferta, el fabricante francés amplía aún más su gama de soluciones de transporte sostenible para acompañar a sus clientes en su transición energética, añade el comunicado.

Reimaginando la logística baja en carbono
Duperray destacó que la compañía no busca entrar en una carrera por la autonomía con una sola carga. Las baterías de gran tamaño penalizan la carga útil, elevan los costos operativos totales y aumentan la huella ambiental. En esencia, un camión eléctrico es más caro que un vehículo de combustión.

“Necesitamos repensar la logística baja en carbono, es decir, reconsiderar los patrones de transporte para optimizar el uso de los vehículos de transporte y, por lo tanto, reducir el costo por kilómetro”, dijo Duperray.
La empresa afirma que anima a sus clientes a ajustar el tamaño de las baterías según sus necesidades reales y les ofrece apoyo para optimizar la solución, incluida la estrategia de carga.

“Este enfoque ya nos permite alcanzar un kilometraje diario de más de 700 kilómetros (435 millas) con nuestros Renault Trucks E Tech T de producción en serie”, añadió Duperray.

La batería Blade de próxima generación de BYD para vehículos eléctricos más seguros y potentes se lanzará en 2025

El fabricante de vehículos eléctricos de China, BYD, ha anunciado sus intenciones de lanzar su nuevo diseño de batería Blade en 2025.

Lo mismo reveló Cao Shuang, gerente general de la División de Ventas Automotrices de BYD para Asia Central, en la 29ª Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP29).

Shuang reveló que la compañía planea lanzar la próxima generación de baterías Blade para vehículos eléctricos en 2025, y según él se espera que el nuevo modelo ofrezca una vida útil más larga, además de mejorar la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos.

Se espera que la batería Blade de segunda generación se base en la batería de fosfato de hierro y litio del primer modelo, menos voluminosa, que la compañía había lanzado en 2020.

Según se informa, el primer modelo de batería Blade había sido considerado más seguro y no inflamable en comparación con otras ofertas del mercado para alimentar vehículos eléctricos.

¿Qué hace que las baterías Blade de BYD sean mejores?
BYD afirma que su batería Blade utiliza fosfato de hierro y litio (LFP), que ha sido sometido a pruebas mediante el método de penetración de clavos.

En la prueba de penetración de clavos, se introduce un clavo a través del centro de la celda de la batería hasta que penetra hasta el otro lado, provocando un cortocircuito dentro de la celda de la batería.

BYD había informado anteriormente que su batería Blade había demostrado estándares de seguridad más altos en la prueba en comparación con las baterías de óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto y de óxido de litio, níquel y cobalto y aluminio.

Su diseño se asemeja al de una cuchilla, lo que la hace más delgada y más larga que las baterías convencionales. Este diseño permite que las baterías Blade disipen el calor más rápidamente que las baterías de celdas rectangulares típicas.

En caso de cortocircuito dentro de una celda, no afecta a las demás celdas, evitando así cortocircuitos eléctricos continuos, según la empresa.

Una de las mayores ventajas de la batería Blade es que está diseñada con tecnología de celda a paquete (CTP). Esto significa que cada celda se puede empaquetar directamente sin necesidad de empaquetar módulos, lo que permite agregar más celdas.

Además, también puede mejorar la resistencia estructural de los vehículos eléctricos al servir como material de refuerzo para sus chasis.

Beneficios adicionales
La empresa también afirma que las baterías Blade tienen costos de producción más bajos en comparación con las baterías NMC (óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto).

Su temperatura de descomposición es de alrededor de 518 grados Fahrenheit (270 grados Celsius) en comparación con los 410 grados Fahrenheit (210 grados Celsius) del NMC y los 302 grados Fahrenheit (150 grados Celsius) del NCA.

La mayor temperatura de descomposición hace que su uso sea más seguro. Además, una vez dañada, la batería LFP Blade libera menos calor: aproximadamente 200 J/g, mientras que las baterías NMC y NCA pueden liberar hasta 600 y 900 J/g de calor, respectivamente.

Un informe de la publicación surcoreana Korea JoongAng Daily menciona que BYD está presentando las baterías Blade como una alternativa viable para alimentar vehículos eléctricos en el país asiático.

El informe afirma que el fabricante chino lo presenta como una opción segura para ayudar a reducir el miedo en las mentes de los consumidores que surgió a raíz de una serie de incendios de baterías de vehículos eléctricos reportados en el país.

La compañía está planeando su debut oficial en el mercado coreano en enero de 2025.

El interés por los vehículos eléctricos está aumentando en todo el mundo, pero datos recientes de Google Trends sugieren que puede estar impulsado más por el atractivo tecnológico que por las preocupaciones sobre el calentamiento global.

Un experto ambiental vincula este cambio con la politización del cambio climático. Las búsquedas de “vehículo eléctrico” y “VE” han aumentado de manera constante durante la última década, y este año la búsqueda de “VE de China” alcanzó un máximo histórico.

Este hito resalta el éxito del sector de vehículos eléctricos de China, que superó un volumen de producción anual de 10 millones de unidades este año.

Según Google, un aumento en las tendencias de búsqueda indica un aumento en el interés del usuario en un tema específico en comparación con los niveles habituales.

El calentamiento global se encuentra en su nivel más bajo en dos décadas

Las búsquedas de “calentamiento global” han caído a su nivel más bajo desde que comenzó el seguimiento en 2004, una cifra que anteriormente solo se igualaba durante el pico de la pandemia de Covid-19, escribe el South China Morning Post .

Según Paul Harris, catedrático de estudios globales y ambientales en la Universidad de Educación de Hong Kong, el término “calentamiento global” se ha ido dejando de usar a nivel mundial. Para los científicos, esto se debe a que el calentamiento, junto con otros efectos del aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, está incluido en el concepto más amplio de cambio climático.

El cambio hacia el uso del término “cambio climático” no ha estado acompañado de una aceptación generalizada a nivel mundial del tema. El concepto sigue estando muy politizado, enredado en debates nacionales y geopolíticos e influido por diversos intereses creados. Los defensores de la acción climática a menudo adoptan una terminología alternativa para abordar estos desafíos, señaló Harris.

Las menciones al calentamiento global, el cambio climático y el medio ambiente alcanzaron su punto máximo durante las elecciones presidenciales estadounidenses de 2000, según Climate Power.

Recientemente, en Estados Unidos la atención se ha desplazado hacia la promoción de la energía renovable para la creación de empleo, ya que este enfoque se considera más aceptable políticamente que el de generar beneficios ambientales o de salud.

Los objetivos de energía limpia de Pekín se ven empañados por el carbón y los crecientes conflictos comerciales
Harris señaló que, si bien China es líder en energía solar y eólica, sigue aprobando nuevas plantas de energía a carbón y estableciendo récords en producción de carbón. La iniciativa de Beijing en favor de la energía limpia y los vehículos eléctricos es parte de una estrategia para diversificar su red energética y lograr la autosuficiencia.

Sin embargo, las preocupaciones por el exceso de capacidad china han llevado a la UE y a EE. UU. a imponer aranceles a sus vehículos eléctricos y productos de energía renovable, lo que ha intensificado las tensiones comerciales.

Según Harris, la transición hacia el abandono de los combustibles fósiles es inevitable debido a sus beneficios a largo plazo, pero el problema es que los esfuerzos globales para abordar el cambio climático están avanzando a un ritmo glacial.

Un objetivo clave de la política climática internacional ha sido limitar el calentamiento global a “muy por debajo” de los 2 grados Celsius (35,6 grados Fahrenheit) por encima de los niveles preindustriales. Este año es el primer año completo en que se espera que el calentamiento supere los 1,5 grados por encima de esos niveles.

Sin embargo, si bien mantenerse por debajo de los 2 grados de calentamiento podría ser prácticamente alcanzable, Harris señaló que podría ser “políticamente imposible” dado el clima geopolítico actual.

Para 2040, Honda aspira a que el 100 % de las ventas mundiales de vehículos sean vehículos eléctricos o FCEV, y las baterías de estado sólido desempeñarán un papel fundamental para lograr este objetivo.

La revolucionaria línea de baterías de estado sólido para vehículos eléctricos de Honda se presenta en Japón

Honda ha dado un paso importante hacia el avance de la tecnología de vehículos eléctricos (EV) con su último anuncio.

La compañía reveló su primera línea de producción de demostración para baterías de estado sólido, un componente clave en su esfuerzo por lograr la neutralidad de carbono para 2050.

Esto marca un momento crucial en los esfuerzos de Honda por hacer que los vehículos eléctricos sean más eficientes, rentables y sostenibles.

La neutralidad de carbono y la visión de Honda sobre las baterías

El objetivo de Honda de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050 abarca todos sus productos y actividades corporativas. Para alcanzar este ambicioso objetivo, el fabricante de automóviles está redoblando sus esfuerzos en materia de vehículos eléctricos.

Sin embargo, Honda reconoce que la tecnología actual de baterías debe mejorar para respaldar esta transición.

Según Honda, las baterías de los vehículos eléctricos son la columna vertebral de la movilidad de próxima generación. Teniendo esto en cuenta, la empresa se está centrando en el desarrollo de baterías de estado sólido para ofrecer una mayor autonomía a un coste reducido.

Estas baterías prometen revolucionar el rendimiento de los vehículos eléctricos al abordar limitaciones críticas de las baterías de iones de litio existentes, como la densidad energética y los problemas de seguridad.

“Honda no solo está intentando crear una tecnología a nivel de laboratorio”, afirmó la empresa. En cambio, su objetivo es producir en masa baterías de estado sólido en un futuro cercano.

Proceso de prensado de rodillos.

La línea de demostración: una mirada al futuro

El miércoles, Honda ofreció un adelanto de su progreso al presentar una línea de producción de demostración en su centro de investigación y desarrollo en la ciudad de Sakura, en la prefectura de Tochigi, Japón. Esta instalación servirá como campo de pruebas para los procesos necesarios para la producción de baterías a gran escala.

La línea de demostración , que abarca aproximadamente 295.000 pies cuadrados (27.400 metros cuadrados), está equipada con herramientas avanzadas para replicar flujos de trabajo de producción en masa. Estas incluyen pesaje y mezcla de materiales de electrodos, recubrimiento y prensado de conjuntos de electrodos, formación de celdas y ensamblaje de módulos.

Tras finalizar la construcción a principios de este año, Honda ya ha instalado todo el equipo necesario para verificar los procesos de producción. Está previsto que las operaciones en la línea de demostración comiencen en enero de 2025.

Al perfeccionar estos procesos, Honda pretende desarrollar un sistema de producción altamente eficiente que pueda reducir los costos de las baterías y al mismo tiempo garantizar una amplia aplicabilidad para automóviles, motocicletas e incluso aviones .

Proceso de ensamblaje celular.

Hoja de ruta hacia la producción en masa
Honda planea lanzar vehículos eléctricos equipados con baterías de estado sólido en la segunda mitad de la década de 2020. Este hito se alinea con la estrategia más amplia de la compañía de realizar la transición del 100% de sus ventas globales de vehículos a vehículos eléctricos o vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) para 2040.

Para acelerar el desarrollo, Honda está realizando una investigación intensiva en dos áreas clave: especificaciones de materiales y técnicas de fabricación.

La empresa cree que su tecnología de baterías de vanguardia la diferenciará en el mercado de vehículos eléctricos, que evoluciona rápidamente. Al adoptar esta innovación, Honda se está posicionando como líder en transporte sustentable, allanando el camino hacia un futuro más limpio y ecológico.

La línea de demostración acerca a Honda a la producción en masa y es un paso importante hacia la creación de vehículos eléctricos avanzados, asequibles y ecológicos.

Xpeng ha presentado recientemente un extensor de autonomía alimentado con gasolina llamado Kunpeng Super Electric System.

El sistema de propulsión EV de rango extendido de la compañía ofrece hasta 267 millas (430 km) solo con electricidad y hasta 869 millas (1400 km) cuando se usa tanto la batería como la gasolina.

Aunque las estimaciones de autonomía de China tienden a ser optimistas en comparación con las cifras estadounidenses, es una autonomía impresionante, informó Inside EVs .

Al incorporar un motor de combustión interna como extensor de autonomía, los híbridos ofrecen una solución práctica para zonas con carga poco fiable, especialmente en regiones remotas. Esto hace que los modelos híbridos sean más accesibles para personas que, de otro modo, dudarían en cambiar de coche tradicional.

De esta forma, Xpeng utiliza una batería EV de tamaño completo, a diferencia de Mazda, que redujo a la mitad la capacidad de la batería del MX-30 EV para su versión con rango extendido .

Atractivo de largo alcance con gran batería y mejoras de IA

Los extensores de autonomía de Xpeng combinan una batería de gran tamaño con la comodidad de una recarga rápida, lo que probablemente aumente su atractivo. Xpeng también planea agregar un Doctor de batería con inteligencia artificial para extender la vida útil de la batería hasta en un 30 %, con todas las funciones de inteligencia artificial administradas por un procesador de 40 núcleos que alimenta los sistemas de conducción autónoma con capacidad de nivel 4.

Xpeng destaca su capacidad de carga rápida de hasta 960 kW, lo que proporciona alrededor de 1 km de autonomía por segundo. Con un cargador compatible refrigerado por agua, el coche puede alcanzar el 80% de carga en unos 12 minutos, gracias a su sistema de 800 voltios. La empresa china también planea producir estaciones de carga para soportar esta velocidad.

Xpeng afirma que cuando se activa el motor del extensor de autonomía, los pasajeros no lo notan, ya que solo aumenta el ruido interior en un decibelio. La principal desventaja podría ser el costo, ya que agregar un motor de combustión podría hacer que los autos de Xpeng sean más costosos de producir.

El cambio hacia los híbridos podría ayudar a eludir los nuevos aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos

Xpeng, que hasta ahora era conocida por sus vehículos exclusivamente eléctricos, podría estar cambiando a híbridos para evitar los nuevos aranceles de la UE a los vehículos eléctricos fabricados en China. El arancel del 21,3% se aplica a los vehículos totalmente eléctricos, pero los modelos híbridos están exentos, lo que podría dar a Xpeng una forma de evitar estas tarifas si puede clasificar sus coches como híbridos.

Además, el fundador de Xpeng, He Xiaopeng, señaló el problema generalizado de la infraestructura eléctrica subdesarrollada. Para abordarlo, el híbrido de autonomía extendida de Xpeng está diseñado con soluciones de carga flexibles para satisfacer las necesidades de varios mercados.

Sin embargo, Xpeng aún no ha anunciado cuándo estarán disponibles los vehículos con este sistema. Esta estrategia se alinea con otros fabricantes chinos como Li Auto, que se centra en los vehículos eléctricos de autonomía extendida, y Nio, que planea lanzar su primer vehículo híbrido en 2026 bajo la submarca Firefly, apuntando a mercados fuera de China, principalmente Europa y Oriente Medio.

La tendencia también se observa en el fabricante de baterías CATL, que recientemente lanzó una batería diseñada para híbridos de autonomía extendida, lo que indica una creciente demanda de estas soluciones. Los expertos automotrices chinos también han señalado que la tecnología podría ofrecer beneficios en términos de costos, ya que China y Europa enfrentan limitaciones en la infraestructura de carga.

La batería del EV está cerca de alcanzar los 1.000 ciclos y también ha pasado la prueba militar de penetración de clavos.

Una nueva batería para vehículos eléctricos (VE) desarrollada por Amprius Technologies, con sede en California, tiene un ánodo de silicio y puede alcanzar un estado de carga del 90 por ciento en 15 minutos.

La empresa ha enviado sus celdas de muestra A al United States Advanced Battery Consortium LLC (USABC), una colaboración entre fabricantes de automóviles con sede en Estados Unidos para mejorar la tecnología de baterías de vehículos eléctricos, según un comunicado de prensa de la empresa.

La mayor capacidad de retención de carga de las baterías de los vehículos eléctricos ha eliminado la preocupación por la autonomía de los posibles propietarios. Sin embargo, las mayores capacidades han suscitado inquietudes sobre los elevados tiempos de carga necesarios para preparar las baterías para el largo recorrido.

Para superar estas preocupaciones, los fabricantes de vehículos eléctricos están reduciendo los tiempos de carga a niveles similares a los que se necesitan para cargar un automóvil a gasolina. Dado que las baterías de iones de litio tardan más en alcanzar un estado de carga del 80-100 por ciento que el tiempo necesario para alcanzar el 10-80 por ciento, el objetivo ha sido lograr este último en menos de 15 minutos.

Amprius Technology, que anteriormente ha suministrado paquetes de baterías de carga rápida para los mercados de aviación y vehículos ligeros, ahora está marcando su incursión en el sector de los vehículos eléctricos con sus celdas de muestra A. Estas celdas pueden alcanzar un estado de carga del 80 por ciento en menos de seis minutos.

Rendimiento excepcional de la batería

Las celdas A suministradas por Amprius tienen una alta energía específica de 360 ​​Wh/kg y una densidad de potencia de 1200 W/kg. Cuando estén disponibles comercialmente, estas celdas pueden ofrecer autonomías mucho mayores que las que ofrecen las baterías actuales para vehículos eléctricos.

Mientras que la USABC tiene como objetivo alcanzar un estado de carga del 80 por ciento en 15 minutos, las celdas Amprius A alcanzan el 90 por ciento en el mismo período de tiempo. La empresa también está trabajando para lograr 1000 ciclos con sus baterías, lo que ayudará a ofrecer una mayor vida útil.

Además de funcionar a temperaturas tan variadas como -22 Fahrenheit (-30 grados Celsius) a 131 Fahrenheit (55 grados Celsius), la batería también pasó la prueba de penetración de clavos, lo que demuestra una seguridad superior.

La tecnología detrás de la batería

Las baterías de Amprius utilizan celdas de iones de litio, la solución con mayor densidad energética disponible en la actualidad, pero con una pequeña diferencia: en lugar de grafito en el ánodo, la empresa utiliza silicio, que ofrece una capacidad energética diez veces mayor y un ciclo de vida mucho mejor.

Según su página web, el ánodo no contiene una varilla sólida, sino silicio dispuesto en una plantilla de nanocables con suficiente espacio entre ellos. Esto facilita la expansión del volumen y los caminos más fáciles y rectos para los electrones y los iones, lo que permite velocidades de carga más rápidas.

Amprius comenzó a trabajar en baterías para vehículos eléctricos después de recibir una subvención de 3 millones de dólares de USABC, una subsidiaria del Consejo de Investigación Automotriz de los Estados Unidos (USCAR), una empresa de tecnología fundada por los fabricantes de automóviles Ford, General Motors y Stellantis. USABC está trabajando para desarrollar soluciones de almacenamiento de energía de última generación para automóviles, ha apoyado los esfuerzos de Amprius en esta dirección y ahora validará el rendimiento de las celdas A.