Jorge Carlos Fernández Francés

Hyzon Motors Inc. (NASDAQ: HYZN), un fabricante mundial de vehículos comerciales propulsados ​​por celdas de combustible de hidrógeno, firmó un memorando de entendimiento (MoU) con RenewH2, una empresa de producción, licuefacción, distribución y dispensación sostenible de hidrógeno con sede en EE. UU., Para colaborar en el lado de la oferta y la demanda de la producción de hidrógeno líquido.

Según el MoU, RenewH2 planea reformar el gas metano biogénico para generar hidrógeno. Luego, el hidrógeno se licuaría y se entregaría a las estaciones de servicio de hidrógeno, que se espera que se desarrollen en colaboración con Hyzon. A través de esta colaboración, las estaciones se pueden ubicar cerca de los clientes de Hyzon para ayudar a proporcionar una demanda constante de combustible.

“Al alinear la producción de hidrógeno con la infraestructura de abastecimiento de combustible y el consumidor final (camiones impulsados ​​por hidrógeno), esta asociación aborda el problema del huevo y la gallina que ha impedido la adopción de hidrógeno a gran escala”, dijo Craig Knight, CEO de Hyzon. «Este tipo de colaboración es crucial para acelerar la descarbonización».

Ambas empresas están interesadas en ampliar la infraestructura de hidrógeno líquido debido a sus ventajas sobre el gas hidrógeno. Debido a su densidad de potencia, se prevé que el hidrógeno líquido proporcione un rango aproximadamente el doble que el actual hidrógeno gaseoso de 700 bar. Se espera que el alcance de los vehículos de hidrógeno líquido sea de hasta 1.000 millas, según el acuerdo recientemente anunciado por Hyzon para desarrollar camiones de hidrógeno líquido de alta resistencia.

El mayor alcance significa menos estaciones de servicio, lo que reduce la necesidad de transportar hidrógeno líquido a muchos lugares. Además, se espera que los costos de capital y operativos de la infraestructura de reabastecimiento de combustible sean menores en comparación con el hidrógeno gaseoso, debido a la eliminación de los equipos de compresión y refrigeración.

Se espera que RenewH2 comience a producir hidrógeno en sus instalaciones de Wyoming en 2023, con una capacidad máxima de 300 toneladas por día utilizando unidades reformadoras de metano a vapor. Además de producir hidrógeno líquido, RenewH2 espera almacenar y entregar el combustible. Según el MoU, el combustible podría ser entregado por una flota de camiones Hyzon Clase 8, propiedad y operados por RenewH2.

“RenewH2 está entusiasmado con la oportunidad de trabajar con Hyzon Motors Inc. para proporcionar una solución de hidrógeno de extremo a extremo que tendrá un impacto significativo en la reducción de las emisiones de carbono”, dijo David Martineau, CEO de RenewH2.

Con sede en Rochester, Nueva York, operaciones en EE. UU. También en Chicago y Detroit, y operaciones internacionales en los Países Bajos, Singapur, Australia y China, Hyzon es líder en movilidad de hidrógeno. Hyzon es una empresa de movilidad de hidrógeno puramente dedicada con un enfoque exclusivo en el hidrógeno en el mercado de vehículos comerciales. Utilizando su tecnología de pila de combustible de hidrógeno probada y patentada, Hyzon tiene como objetivo suministrar camiones y autobuses de servicio pesado sin emisiones a clientes en América del Norte, Europa y en todo el mundo. La empresa está contribuyendo a la adopción cada vez mayor de vehículos de hidrógeno a través de su ventaja tecnológica demostrada, el rendimiento líder de la pila de combustible y su historial de rápida innovación.

RenewH2 es una empresa de hidrógeno renovable que acelera la transición a energía libre de carbono. Los proyectos de RenewH2 convertirán metano biogénico en hidrógeno azul y, en última instancia, utilizarán fuentes de energía renovables para crear hidrógeno verde. Al emplear la fuente más grande de metano biogénico en el estado de Wyoming, RenewH2 tiene la intención de proporcionar a las industrias clave, incluidos el transporte, la calefacción y la energía, y la materia prima de la industria una solución de hidrógeno de extremo a extremo. Con un equipo lleno de expertos en la industria energética, RenewH2 está impulsando el futuro con hidrógeno limpio y sostenible.

«Otros camiones parecen copias de lo mismo, pero parece que Cybertruck fue hecho por extraterrestres del futuro».

Los entusiastas de Tesla han estado esperando durante años para tener en sus manos un Cybertruck, la próxima camioneta eléctrica de la compañía, y la espera podría terminar pronto, si la compañía liderada por Elon Musk alcanza sus objetivos este año.

Pero no todo el mundo estará tan emocionado con el brutalista vehículo de acero inoxidable. De hecho, a Musk no le sorprendería que la última oferta de su empresa fuera algo bomba.

«Para ser franco, siempre existe la posibilidad de que Cybertruck fracase, porque es muy diferente a cualquier otra cosa», escribió Musk inusualmente contemplativo en un tuit el jueves. «No me importa. Me encanta incluso si otros no lo hacen «.

El CEO estaba respondiendo a una publicación de Twitter sobre un artículo de opinión que argumentaba que Cybertruck será el «primer fracaso» de la empresa.

«Otros camiones parecen copias de lo mismo, pero Cybertruck parece que fue hecho por extraterrestres del futuro», agregó Musk, mostrando una vez más la devoción inquebrantable del multimillonario por su amado proyecto favorito.
Detener el corazón

Musk siempre ha sostenido que el aspecto inusual del Cybertruck podría terminar polarizándose. Cuando se anunció el camión en 2019, las opiniones eran bastante variadas.

En mayo del año pasado, Musk le dijo al podcast Third Row Tesla que «no estaba seguro de si nadie lo compraría o si mucha gente lo compraría».

En 2018, Musk prácticamente brillaba de amor por la monstruosa creación de su empresa.

«Va a ser increíble, va a ser increíble», se desmayó en una entrevista de 2018 con Recode. “Esto será desgarrador. Detiene mi corazón. Es como, oh, es genial «.

Esta semana, aproximadamente un año y medio desde que se anunció por primera vez, Musk también se deleitó de que el próximo vehículo tendrá un parecido sorprendente con el auto de exhibición que se mostró durante la gran revelación.

«Al final, mantuvimos el diseño de producción casi exactamente igual que el de los autos de exhibición», escribió en un tweet de seguimiento. «Solo algunos pequeños ajustes aquí y allá para hacerlo un poco mejor».

El CEO también confirmó en el tweet que el Cybertruck «no tendrá manijas de las puertas» y abrirá sus puertas automáticamente cuando el «automóvil lo reconozca».

Pero nadie sabe cuándo comenzará a enviarse Cybertruck a los clientes. Según CNBC, Tesla dará una actualización de progreso y los resultados del segundo trimestre el 26 de julio, por lo que quizás entonces sepamos finalmente cuándo terminará la espera.

Los pasajeros en Miami pueden tener su Lyft enrollado por sí solo.

Lyft, el gigante de los viajes compartidos, dice que planea desplegar una flota “modesta” de autos autónomos en Miami para fin de año, dando a los pasajeros la opción de viajar o pasear por la ciudad en un vehículo autónomo.

Los autos en sí provendrán de Argo AI, una startup con fondos de Ford y Volkswagen, informa The Verge. Según los informes, los pasajeros en ciertas ubicaciones geográficas tendrán la opción cuando soliciten un viaje. Entre la flota de Miami y un lanzamiento planificado en Austin el próximo año, la asociación con Lyft será la primera vez que los miembros del público puedan viajar en los autos sin conductor de Argo y Ford, lo que marca un gran paso adelante en la historia irregular de la industria empapada de publicidad. si los coches realmente funcionan.
Asociación natural

Aunque Lyft vendió su división de vehículos autónomos, el acuerdo tiene mucho sentido para ambas partes. Lyft puede poseer una parte de Argo AI en el futuro, y Argo puede entrenar sus vehículos en todos los datos de usuarios y viajes de cualquier viaje sin conductor que los pasajeros decidan tomar, según The Verge. Mientras tanto, el lanzamiento de Miami no es una gran sorpresa, dado que los políticos de la zona han intentado elaborar algunas de las leyes de vehículos autónomos más favorables del país para generar negocios.

Inicialmente, Argo hizo promesas audaces sobre el futuro cercano de los vehículos autónomos, incluidos planes para desarrollar un automóvil sin volante ni pedales. Los vehículos que conformarán la flota de Lyft seguirán teniendo a ambos, según The Verge, así como a conductores humanos tanto en el asiento del conductor como en el del pasajero delantero, que solo estarán allí para intervenir si los autos fallan.

Un portavoz de Argo le dijo a The Verge que la compañía planea lanzarse con una flota de menos de 100 autos combinados en Miami y Austin, pero que está «sentando las bases» para una flota de 1,000 taxis autónomos en más mercados durante los próximos cinco años.

Es hora de que la industria automotriz conozca realmente la industria de los chips.
El movimiento de toda la industria automotriz hacia los vehículos eléctricos brinda una oportunidad para mejorar la cadena de suministro de chips de computadora, dicen los ejecutivos.

«La cadena de suministro automotriz es un animal muy complicado», dijo Bob O’Donnell, presidente de TECHnalysis Research, en un panel de tecnología automotriz celebrado el lunes en GlobalFoundries Fab 8 en Malta, Nueva York. «Y muy pocas personas lo entienden».

O’Donnell hizo esta observación como parte de una discusión que involucró a ejecutivos de las industrias automotriz y de chips. Los panelistas retrataron una cadena de suministro cuyas deficiencias recientemente han puesto de rodillas a los fabricantes de automóviles. Los panelistas, que estaban compuestos por ejecutivos del fabricante de chips GlobalFoundries, el fabricante de circuitos integrados Analog Devices, el integrador de sistemas Aptiv y el fabricante de automóviles Ford, estuvieron de acuerdo en que esto nunca debe volver a suceder.

Mientras tanto, el contenido de semiconductores en los automóviles está creciendo a un ritmo sin precedentes, y esos semiconductores se están integrando en nuevas arquitecturas impulsadas por el cambio a los vehículos eléctricos.

«Tenemos que revisar la gestión de riesgos en todos los ámbitos», dijo Jonathan Jennings, vicepresidente de compras globales de productos básicos y asistencia técnica a proveedores de Ford. Explicó que la industria pensaba que se había estado cubriendo de los riesgos utilizando múltiples proveedores. Sin embargo, no se dieron cuenta de que esos proveedores o los proveedores de esos proveedores estaban utilizando la producción del mismo pequeño conjunto de fundiciones de semiconductores.

Kevin P. Clark, presidente y director ejecutivo de Aptiv, que como proveedor de nivel 1 construye sistemas electrónicos para fabricantes de automóviles, presentó una idea de la escala de la parte de la cadena de suministro de su empresa, diciendo: “Recibimos 220 millones de piezas de 400 proveedores diariamente . De los cuales producimos más de 90 millones de componentes enviados a 7000 a 8000 clientes diariamente ”.

Los fabricantes de automóviles suelen tratar de cerca con sus proveedores de primer nivel, y Jennings dijo que las personas en su posición rara vez se reunían directamente con los fabricantes de chips. «Pero lo hemos hecho ahora», dijo.

Los proveedores estuvieron de acuerdo en que necesitan relaciones más profundas con los fabricantes de automóviles. «Lo que se requiere son relaciones estratégicas a lo largo de la cadena», dijo Clark de Aptiv. Se necesitará, continuó, «la coinversión no solo desde el punto de vista del dólar, sino desde el punto de vista de la relación».

¿Qué podría significar eso para los fabricantes de chips como GlobalFoundries? Según el vicepresidente senior de GlobalFoundries, Mike Hogan, la participación de los fabricantes de automóviles podría conducir a una introducción más rápida de nuevas tecnologías de chips. Por ejemplo, la primera versión de la nueva tecnología podría diseñarse para cumplir con los estándares de la industria automotriz en lugar del modelo actual, donde la tecnología desarrollada para otras industrias se adapta a las necesidades de los fabricantes de automóviles.

Esta reinvención de la cadena de suministro está sucediendo a medida que la industria del automóvil se enfrenta a grandes cambios. «Si miras hacia dónde vamos desde el punto de vista de la tecnología, avanzaremos más en los próximos diez años que en los últimos cien», dijo Jennings.

El paso a los vehículos eléctricos a batería presenta una gran oportunidad para simplificar la forma en que se diseñan los sistemas electrónicos de los vehículos. Con los autos de combustión interna existentes, esos componentes electrónicos se han ido superponiendo a medida que se desarrollaron e implementaron nuevas tecnologías, lo que generó una gran complejidad tanto en el hardware como en el software, explica Hogan. (Para profundizar en lo compleja que se ha vuelto la situación del software, lea «Cómo el software se está comiendo el automóvil»).

Los rediseños de las baterías eléctricas ofrecen «una oportunidad real para repensar la arquitectura de un vehículo», dijo Clark de Aptiv. Pero para que la cadena de suministro funcione de manera eficiente, cree que los proveedores deben participar en esa reestructuración.

¿Cuánto tiempo pasará antes de que surja esta cadena de suministro de ensueño? Probablemente será el trabajo de años, dicen los ejecutivos.