Jorge Carlos Fernández Francés

Honda, impulsada por su lema de marca global, «El poder de los sueños: cómo te movemos», se está embarcando en un viaje transformador.

Para aumentar el entusiasmo en el escenario mundial, Honda abrió el telón para revelar la ‘Honda Serie 0’, una línea de vehículos eléctricos (EV) que circularán por las carreteras de América del Norte a partir de 2026.

La presentación, que marcó una ocasión trascendental para los entusiastas de la automoción, ocupó un lugar central en CES 2024 en Las Vegas, Nevada.

Echa un vistazo a nuestro modelo conceptual EV insignia, el Saloon. Deportivo y espacioso. #CES2024 #Honda0 pic.twitter.com/sbwXvYnqWM

– Honda (@Honda) 9 de enero de 2024
El CES fue el estreno mundial no de uno sino de dos modelos conceptuales, presentando el elegante y con estilo «Saloon» y el vanguardista «Space-Hub». Ambos conceptos de vanguardia ofrecieron una visión del enfoque innovador de Honda hacia el futuro de la movilidad.

Pero eso no es todo
Honda subió la apuesta presentando el estreno mundial de un nuevo emblema para la ‘marca H’. Es distintivo porque está destinado exclusivamente a los modelos EV de próxima generación.

Este mantra significa el compromiso de Honda de crear soluciones de movilidad que permitan a las personas trascender las limitaciones de tiempo o lugar mientras mejoran sus capacidades y amplían sus posibilidades. Honda imagina ser el catalizador que impulse a la sociedad hacia adelante, convirtiendo los sueños en realidad.

En un paso hacia un futuro más ecológico, Honda también amplió sus planes para lograr la neutralidad de carbono en todos sus productos y actividades corporativas para 2050.

Honda declaró audazmente su objetivo de lograr una proporción global del 100% de ventas de vehículos eléctricos (EV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) para 2040.

Fusión de tecnología, diseño y experiencia de conducción
La serie lleva el nombre simbólico ‘0’ para hacer eco del compromiso de Honda con el desafío transformador de lograr un «impacto ambiental cero» durante todo el ciclo de vida del vehículo, incluidas las actividades corporativas.

También quieren asegurarse de que nadie resulte herido en accidentes. Su objetivo es «cero muertes por colisiones de tráfico».

Se espera que debute a nivel mundial en 2026, el primer modelo de la Serie 0 de Honda lanzará su electrizante odisea desde América del Norte. Luego incursionará en Japón, Asia, Europa, África, Medio Oriente y Sudamérica.

La empresa holandesa Squad Mobility quiere ofrecer movilidad como servicio y está exhibiendo su vehículo eléctrico (EV) de dos personas con energía solar, Squad, en el Consumer Electronics Show en curso en Las Vegas, Nevada. El vehículo mostrado es un prototipo cuya producción comenzará a finales de este año.

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No es raro ver a un solo ocupante en un coche grande. En carreteras muy transitadas, el coche ocupa más espacio del que necesita una persona, un problema que se agrava a medida que aumenta el número de coches. Las ciudades de todo el mundo enfrentan este problema, lo que ha impulsado la adopción de sistemas de transporte masivo, que también ayudan a frenar la contaminación.

Con la creciente popularidad de los vehículos eléctricos (EV), el problema de la contaminación puede abordarse, pero los vehículos de gran tamaño siguen existiendo. Para ofrecer más autonomía al vehículo eléctrico, los fabricantes están instalando paquetes de baterías más grandes, aumentando aún más el tamaño del vehículo. La empresa Squad Mobility, con sede en Breda (Países Bajos), espera romper esta tendencia en el sector automotriz con su pequeño vehículo eléctrico de energía solar, Squad.

Un coche pequeño para las grandes ciudades

Según la empresa, el panel solar integrado en el techo del Squad puede añadir unas 13 millas (22 km) de autonomía en un día soleado en los Países Bajos. En áreas más luminosas como Las Vegas, esto podría aumentar a un poco más de 19 millas (31 km). Las cuatro baterías intercambiables del vehículo de energía solar pueden ofrecer una autonomía de 100 km (62 millas).

En conjunto, la compañía confía en que para un uso regular, como ir a la oficina o hacer la compra, no sería necesario cargar el Squad en absoluto. Para los usuarios que buscan un poco más de espacio, Squad Mobility planea una versión un poco más grande, la L7, que podría acomodar hasta dos niños en la parte trasera o usarse para carga o bolsos.

El motor de cuatro kilovatios del vehículo ofrece aproximadamente 28 millas (45 km) por hora, lo que es ideal para un paseo por la ciudad. El vehículo viene con una jaula antivuelco tubular de aluminio con una estructura de protección delantera y trasera completa.

La distribución del modelo flatpack
El Squad estará disponible para entregas en 2025 y ahora se puede reservar con antelación por tan solo 50 dólares. El precio total del automóvil solar con dos baterías y un alcance de 50 km (31 millas) es de $6250 pero no incluye puertas ni aire acondicionado. El precio del auto con estos complementos es de $9,300.

Según su sitio web , Squad Mobility comenzará las entregas primero en los Países Bajos y luego se dirigirá al este y al sur. La empresa planea utilizar el modelo de microfábrica distribuida para establecer instalaciones de montaje más cercanas al cliente.

Utilizando este enfoque, en lugar de enviar un automóvil completamente ensamblado al extranjero, Squad Mobility enviará algunos componentes y obtendrá otros localmente para reducir el impacto ambiental de la producción del automóvil. La compañía dijo que esto también mejorará la disponibilidad de repuestos en su sitio web.

En el futuro, la empresa quiere ofrecer sus vehículos como servicio a comunidades de carritos de golf, campus (de la empresa), hoteles y complejos turísticos y parques de atracciones como servicio.

El Indy autónomo Challenge (IAC) presentó una plataforma de vehículos autónomos de próxima generación en el Consumer Electronics Show (CES) 2024 en Las Vegas.

Paul Mitchell, presidente de IAC, mientras pronunciaba un discurso de apertura en el evento, dijo que los avances en hardware y software están previstos para elevar el rendimiento del coche de carreras autónomo más rápido del mundo, ayudándolo a liberar todas las capacidades de los conductores de IA de alta velocidad. «La plataforma IAC AV-24 y las herramientas de simulación relacionadas acelerarán el desarrollo de controladores de IA capaces de operar vehículos de forma segura a velocidades superiores a 190 mph (305 km/h)», dijo IAC en un comunicado .

IAC es una organización con sede en Indianápolis que coordina competiciones de carreras en las que participan equipos afiliados a universidades de 18 universidades de todo el mundo. Hace más de tres años, al IAC se le encomendó la tarea de demostrar que los vehículos autónomos podían competir cara a cara a altas velocidades.

Oferta avanzada
El equipo de ingeniería de IAC colaboró ​​con los principales proveedores de tecnología autónoma como Bridgestone, Cisco, Continental, dSPACE, Luminar, Marelli, New Eagle, NI, VectorNav y otros para desarrollar el sistema robótico de vanguardia para el IAC AV-24, aprovechando su Experiencia innovadora en hardware y software.

Utilizando cuatro sensores Luminar Iris, IAC AV-24 cuenta con la primera visión LiDAR de largo alcance de 360 ​​grados del mundo. Además, los sensores Continental ARS540 permiten una percepción avanzada del radar 4D. El vehículo cuenta con una simulación «Digital Twin» de alta fidelidad para el entrenamiento de conductores con IA y carreras SIM cara a cara, gracias a la simulación dSPACE SIMPHERA Software-in-the-Loop (SIL) y la tecnología informática en el vehículo AUTERA AutoBox.

A la experiencia de conducción se suma el sistema de conducción por cable diseñado a medida de IAC, con accionamiento independiente de los frenos delanteros y traseros (patente presentada), que añade un toque único.

La antena inteligente Marelli y los sistemas WinTax impulsan el primer control de carrera automatizado del mundo con comunicación inalámbrica bidireccional e interfaz de software en tiempo real. El banco de pruebas NI Hardware in the Loop (HIL) y el GPS/GNSS mejorado de VectorNav contribuyen a la innovación general. Según la ICA, el diseño modular del IAC AV-24 permite la intercambiabilidad y la integración en varias plataformas de vehículos de alta velocidad, obteniendo una patente para su diseño modular, según el IAC.

«Nuestro robot de próxima generación, el IAC AV-24, liberará todo el potencial de los conductores de IA para superar límites que el hombre o la máquina no han intentado con el objetivo de desarrollar tecnología que pueda salvar vidas y ofrecer nuevas opciones de movilidad de alta velocidad. «, dijo la organización, en un comunicado.

Vías de formación
El IAC también se está asociando con el socio comercial dSPACE para crear una herramienta de simulación avanzada para la formación de conductores con IA. Esta herramienta de simulación Software-in-the-Loop (SIL) de alta fidelidad tiene como objetivo mejorar el aprendizaje de los vehículos autónomos, permitiendo una transición más fluida de la simulación a las carreras del mundo real .

La asociación con dSPACE utilizará su software SIMPHERA para desarrollar un gemelo digital del IAC AV-24 y las icónicas pistas de carreras en las que compite. Los equipos universitarios asociados con IAC pueden utilizar esta herramienta de simulación para refinar, probar y validar sus capacidades de AI Driver en escenarios de carreras virtuales cara a cara antes de implementarlas en autos de carreras IAC AV-24 reales.

«Los nuevos equipos que deseen unirse a IAC podrán utilizar la herramienta de simulación para determinar el rendimiento de su piloto AI sin el costo de acceder a un auto de carreras IAC AV-24 real. La plataforma oficial de carreras SIM de IAC, impulsada por dSPACE, se lanzará en la primavera. de 2024 con funcionalidad adicional agregada a lo largo del año», dijo IAC en un comunicado.

En 2024, IAC planea regresar al icónico Indianapolis Motor Speedway el 6 de septiembre. La organización se centra en crear un centro para la automatización del rendimiento en Indiana, colaborando con socios como Indiana Economic Development Corporation (IEDC) y SportsTech HQ. Juntos, su objetivo es atraer talento global, fomentando un ecosistema de innovación para la automatización de alta velocidad en el estado.

El gigante alemán de ingeniería y tecnología Bosch presentó su visión para el futuro en CES 2024 , una de las reuniones tecnológicas más importantes del mundo, que tendrá lugar en Las Vegas, Nevada, del 9 al 12 de enero. Bosch fabrica componentes para automóviles, herramientas eléctricas, electrodomésticos, sistemas de seguridad y mucho más.

En la conferencia de prensa que forma parte del CES Media Day, Bosch expuso sus esfuerzos hacia la electrificación de sus tecnologías con soluciones de uso sostenible de la energía. En particular, considera que el hidrógeno es un componente importante que puede satisfacer las necesidades energéticas del mundo sin afectar negativamente al clima.

Tanja Rückert, miembro del consejo de administración de Bosch, centró su atención en el continuo predominio de los combustibles fósiles y afirmó que actualmente representan alrededor del 80 por ciento del consumo mundial de energía. Su empresa ve esto como un desafío importante, que exacerba el cambio climático.

Según Rückert, es importante encontrar un camino a seguir que equilibre nuestras crecientes necesidades energéticas con las preocupaciones medioambientales, sociales y económicas.

En su búsqueda de «innovaciones centradas en la energía», Bosch sigue dos enfoques. Por un lado, buscan optimizar el uso de las fuentes de energía tradicionales, mejorando su eficiencia e impulsando la electrificación. Su otro enfoque es encontrar alternativas sostenibles que sean «climáticamente neutras».

«Para un futuro con bajas emisiones, estamos optimizando el uso de fuentes de energía tradicionales impulsando la electrificación en la movilidad, los edificios comerciales y los hogares», afirmó Rückert. «Y estamos aprovechando nuevas fuentes de energía sostenibles, en las que el hidrógeno desempeña un papel central».

Buscan construir una infraestructura de producción y suministro para desarrollar tecnologías basadas en hidrógeno, lo que sería clave para descarbonizar el suministro de energía. Entre las áreas específicas de desarrollo mencionadas por los presentadores de Bosch se encontraban un sistema de propulsión con pila de combustible de hidrógeno y un motor de hidrógeno.

La promesa de la electrificación

La electrificación, presentada por Rückert, ofrece una manera de limitar el consumo de energía en comparación con los combustibles fósiles y tiene la neutralidad climática «integrada».

Una innovación específica creada por Bosch, que es el proveedor líder en la cadena de valor de la electromovilidad, es la tecnología que permite que los coches eléctricos puedan conducirse solos hasta las estaciones de carga. El servicio de valet parking automatizado, que ya está disponible para los clientes, hace que sea mucho más conveniente cargar vehículos eléctricos y ayuda a impulsar la aceptación de los vehículos eléctricos.

«Todo lo que tienes que hacer es pulsar el botón de tu teléfono y el sistema se encarga del resto», afirma Rückert. Guía el vehículo hasta la estación de carga y de regreso a su plaza de aparcamiento.

Esta tecnología fue elegida como ganadora del Premio a la Innovación CES® 2024 por la Consumer Technology Association (CTA).

Más tecnologías
Otras novedades presentadas por Bosch en la rueda de prensa fueron chips de carburo de silicio con mayor alcance y eficiencia y tecnología de bomba de calor. Bosch anunció el debut de su nueva bomba de calor aire-aire IDS Ultra para climas fríos.

Puede alcanzar el 100 por ciento de su capacidad de calefacción a temperaturas exteriores muy frías de hasta -13 grados Fahrenheit, °F (-25 grados Celsius, °C).

La compañía también anunció un nuevo calentador de agua eléctrico híbrido, que es de tres a cuatro veces más eficiente.

En cierto sentido, los coches autónomos son una tecnología venerable. Han sido probados en la vía pública durante más de una década. Pero durante gran parte de ese tiempo, los juicios fueron estrechos y deliberados. Sólo en los últimos años se ha materializado algo parecido a un producto comercial.

En agosto pasado, en un gran paso adelante, Waymo y Cruise de GM comenzaron a ofrecer viajes pagos totalmente autónomos las 24 horas del día en San Francisco, una de las ciudades más difíciles de recorrer. A partir de ahí, sin embargo, los caminos de los dos líderes de los robotaxis se separaron.

Cruise estuvo involucrado en una serie de incidentes cada vez más graves durante el año, que culminaron en un episodio en el que un robotaxi de Cruise atrapó y arrastró a un peatón atropellado por otro vehículo. Desde entonces, la filial de GM ha suspendido sus operaciones y su futuro es incierto .

Waymo, sin embargo, sigue adelante.

En octubre, la compañía amplió su área de cobertura en San Francisco y abrió servicios a decenas de miles de pasajeros allí . También comenzó a ofrecer servicios en la acera en el aeropuerto de Phoenix , puso a disposición viajes en Uber y amplió sus operaciones en Los Ángeles .

En diciembre, Waymo publicó datos que afirmaban que después de 7,1 millones de millas recorridas, sus autos habían causado solo tres lesiones menores y eran más seguros que los autos conducidos por humanos (aunque los expertos creen que necesitaremos cientos de millones de millas para demostrar que reducen las muertes).

Todo esto hasta ahora se ha producido a baja velocidad en las calles de la ciudad. Pero Waymo anunció el lunes que ampliará sus servicios en Phoenix para incluir también viajes por carretera.

En una publicación de blog , la compañía dijo que ha estado trabajando en la conducción en carretera durante un año, comenzando con viajes que incluyen conductores seguros listos para tomar el volante en caso de que las cosas vayan mal. Ahora los empleados de Waymo pueden realizar viajes totalmente autónomos sin un conductor de seguridad, siempre que den su opinión sobre su experiencia. Si todo va bien, Waymo abrirá rutas de autopista a todo el mundo en un futuro no muy lejano.

Para respaldar la decisión, Waymo destacó su historial de seguridad y su historial en la construcción y operación de camiones autónomos en las carreteras. (La compañía cerró su proyecto de camiones autónomos el año pasado para centrarse en los taxis). La inclusión de autopistas también debería reducir los tiempos de ruta para los pasajeros, especialmente desde el aeropuerto, y algunos viajes toman la mitad del tiempo.

Aunque las autopistas son más fáciles de transitar que las calles de la ciudad (donde los automóviles se enfrentan a curvas, curvas, señales, semáforos, peatones y mascotas), lo que está en juego es mayor. Es menos probable que un choque a 10 o 20 millas por hora cause lesiones graves que uno a velocidades de autopista. Y si bien es relativamente sencillo (aunque menos que ideal) que un robotaxi que funciona mal se detenga o se detenga a un lado de la carretera y espere ayuda humana en la ciudad, tales tácticas no sirven en la autopista, donde es peligroso que los autos se paren repentinamente. lento o detenerse.

Pero aprender a conducir en autopista será un paso necesario para que los robotaxis se conviertan en un producto atractivo y ampliamente utilizado. Después de años de pruebas, la cuestión de si las empresas pueden construir un negocio sostenible a partir de toda esa inversión es cada vez más apremiante.

Grandes actores como Waymo han gastado miles de millones de dólares y sienten la presión de expandirse lo más rápido posible. Al mismo tiempo, como demuestra la experiencia reciente con Cruise, una serie de errores pueden arruinar un proyecto. A medida que Waymo crezca, tendrá que caminar por la cuerda floja en los próximos años, y está claro que hay muy poco margen de error.

“La implosión de Cruise ha dejado a Waymo como líder indiscutible en el mercado de taxis sin conductor. Pero también ha aumentado el escepticismo público sobre la tecnología de conducción autónoma en general”, escribió el reportero tecnológico Timothy B. Lee para Ars Technica en diciembre. «Así que Waymo tendrá que trabajar duro para convencer al público de que su tecnología no sólo tiene el potencial de hacer que las carreteras sean más seguras en el futuro, sino que ya lo está haciendo ahora».

El campo se encuentra en un punto de inflexión entre la prueba y la ampliación. Lo que suceda a continuación determinará si los robotaxis pueden ganarse nuestra confianza de manera más amplia.

Si alguna vez ha tenido dificultades para estacionar su automóvil en un lugar estrecho o ha deseado poder dar la vuelta sin hacer un giro en U, debería consultar la última innovación de Hyundai Mobis. El proveedor de automóviles ha desarrollado un revolucionario sistema de ruedas que permite que el coche se mueva en cualquier dirección, incluso de lado.

Sistema de ruedas e-Corner
El Mobion es un prototipo de coche que utiliza el sistema de ruedas e-Corner . Esta revolucionaria tecnología integra un motor eléctrico, frenos, dirección y funciones de suspensión en cada una de las cuatro ruedas. El sistema e-Corner permite que las ruedas giren de forma independiente hasta 90 grados, dando al coche una maniobrabilidad y agilidad sin precedentes.

El Mobion se basa en el Ioniq 5, un popular hatchback eléctrico de Hyundai. Pero a diferencia del Ioniq 5, el Mobion puede realizar sorprendentes hazañas de movimiento, como caminar como cangrejo, girar en pivote y rodar lateralmente. El coche también puede ajustar su altura y suspensión según las condiciones de la carretera, mejorando su estabilidad y confort.

El Mobion debutó en el CES 2024 de este año , donde impresionó a los asistentes por su agilidad y versatilidad. El coche puede navegar por espacios estrechos, evitar obstáculos y cambiar de dirección de forma rápida y suave. También puede comunicar sus intenciones a otros usuarios de la vía, gracias a un sistema de proyección en el suelo que muestra la dirección de marcha del automóvil y un conjunto de iluminación de 360 ​​grados que puede crear un paso de peatones.

Evolución a lo largo de los años.
El sistema e-Corner se presentó por primera vez en 2021 como parte de un concepto futurista de movilidad urbana. Pero este año, Hyundai Mobis ha llevado la tecnología al siguiente nivel instalándola en un vehículo de pasajeros real y demostrándola en una carretera real. Los visitantes del CES podrán presenciar el impresionante rendimiento del Mobion en un circuito especialmente diseñado, donde el coche mostrará sus habilidades y trucos.

Por supuesto, un coche tan novedoso también requiere una forma novedosa de comunicación. Para garantizar la seguridad y comodidad del Mobion y de otros usuarios de la carretera, Hyundai Mobis ha desarrollado un sistema de proyección en el suelo que muestra la dirección de desplazamiento prevista del automóvil en la superficie de la carretera. El sistema también utiliza un conjunto de iluminación de 360 ​​grados para alertar a los peatones y otros vehículos de la presencia y acciones del automóvil. Además, el sistema puede proyectar un cruce de peatones en la carretera para los peatones detectados por el hardware de detección autónomo del automóvil, creando un entorno más seguro e inteligente para todos.

Mobion no es sólo un coche, sino una plataforma de movilidad que abre nuevas posibilidades y experiencias para conductores y pasajeros. Hyundai Mobis espera que Mobion inspire el futuro de la movilidad y el transporte y traiga más diversión y alegría al mundo.

En colaboración con el Laboratorio de Diseño Dinámico de Stanford, Toyota ha presentado el primer GR Supra autónomo del mundo, con el objetivo de revolucionar la seguridad vial. El proyecto está impulsado por la visión de fusionar los instintos de carrera profesionales con inteligencia artificial (IA) de vanguardia para mejorar la tecnología de automatización de vehículos.

La iniciativa, impulsada por la pregunta: «¿Qué pasaría si cada piloto tuviera los reflejos de un corredor profesional y la previsión de una supercomputadora?» busca explorar la fusión del instinto de carrera y la conducción automatizada.

El GR Supra con sistema de deriva automática sirve como banco de pruebas, aspirando a desarrollar tecnología de seguridad avanzada que pueda adoptarse ampliamente en toda la industria automotriz.

Gill Pratt, director ejecutivo y científico jefe del Toyota Research Institute (TRI), enfatizó el objetivo del proyecto y afirmó:

«A través de este proyecto, TRI aprenderá de algunos de los conductores más capacitados del mundo para desarrollar algoritmos de control sofisticados que amplifiquen las capacidades de conducción humana y mantengan a las personas seguras».

A la deriva hacia el futuro

Inspirado en los conductores profesionales de drifting , el Supra con sistema de drifting automático combina tecnología de aprendizaje automático con algoritmos derivados de los estilos de conducción de los drifters humanos.

Los ingenieros, con el apoyo de Toyota Racing Development y la Universidad de Stanford, están trabajando para crear un nuevo nivel de tecnología de seguridad activa para manejar situaciones de conducción extremas.

Vista aérea del Supra autoderiva

Toyota reconoce la necesidad apremiante de tales innovaciones, considerando las casi 40.000 muertes en los Estados Unidos y 1,25 millones en todo el mundo como resultado de accidentes automovilísticos cada año.

El Supra autónomo tiene como objetivo dotar a los vehículos de la capacidad de manejar emergencias más allá de las capacidades de los conductores habituales.

El profesor Chris Gerdes del Laboratorio de Diseño Dinámico de la Universidad de Stanford explicó: «A través de esta investigación, tenemos la oportunidad de acercar estas ideas mucho más a salvar vidas en la carretera».

La revolución de la IA impulsada por humanos

El Supra autoderiva, equipado con un kit de fuselaje ancho remachado Pandem y unos formidables 650 CV, es un espectáculo tecnológico y un potencial revolucionario para la seguridad vial.

La tecnología de inteligencia artificial, que analiza los estilos de conducción humanos, tiene como objetivo comprender la pérdida de agarre, permitiendo que el vehículo derrape de forma autónoma y navegue en situaciones desafiantes.

Las raíces del proyecto se remontan al trabajo de investigación de Stanford: «Abriendo nuevas dimensiones: planificación y control del movimiento del vehículo utilizando frenos mientras se derrapa». TRI aplica esta arquitectura a varias plataformas de vehículos, con el GR Supra a la cabeza.

La visión del TRI se extiende más allá de la autonomía total y se centra en la IA como un sensei de conducción: un copiloto que mejora las habilidades del conductor en lugar de reemplazarlas.

El Dr. Avinash Balachandran, líder de la división de Conducción Humana Interactiva del TRI, enfatizó el objetivo de brindar a los conductores «las habilidades de un conductor experto y la confianza de que las tendrá cuando las necesite».

De Thunderhill a las carreteras cotidianas
Las pruebas en Thunderhill Raceway mostraron las capacidades del Supra de deriva automática, ofreciendo un vistazo al futuro potencial de la seguridad automotriz. El TRI prevé incorporar los algoritmos desarrollados en sistemas de seguridad activa, proporcionando una red de seguridad para los conductores en emergencias.

Si bien el proyecto aún es experimental, el compromiso de Toyota de superar los límites tecnológicos para lograr experiencias de conducción más seguras y placenteras significa un paso hacia una nueva era de seguridad automotriz.

El Supra autoderiva es una indicación de la sinergia entre la intuición humana y la IA, que nos acerca a un futuro con menos accidentes de tráfico y capacidades de conducción mejoradas.