jorge carlos fernandez frances

El futuro está aquí, pero ¿dónde están los coches voladores? Parte II

Airbus inició el proyecto Vahana en 2016 para desarrollar una solución de movilidad aérea urbana que pudiera sustituir a los coches y trenes para viajes de corta distancia. Vahana tenía como objetivo funcionar como un VTOL personal y su primer prototipo Alpha One se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 2017. En 2019, se introdujo Alpha Two, que voló a una velocidad de 105.6 mph (170 km / h) durante uno de sus vuelos de prueba. El proyecto Vahana finalizó en diciembre de 2019, después de realizar 138 vuelos de prueba, durante los cuales los VTOL de Airbus lograron volar más de 900 km.

    El fabricante turco de UAV Baykar está desarrollando el Cezeri, un quadcopter autónomo que puede volar a una velocidad de crucero de 62 mph (100 km / h). Este vehículo volador monoplaza parece futurista y funciona con baterías recargables. Cezeri completó su primer vuelo de prueba en septiembre de 2020, y la compañía lo está promocionando como una solución de movilidad aérea urbana ecológica para el futuro cercano.

    En enero de 2021, el híbrido avión-automóvil de Terrafugia recibió el certificado de aeronavegabilidad Light-Sport Aircraft (LSA) de la Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). Ahora la empresa puede fabricar y vender su vehículo volador en los EE. UU., Aunque todavía no ha recibido el permiso para el uso de los vehículos en la carretera. La compañía espera que para 2022 sus autos voladores estén certificados tanto para operaciones en carretera como aéreas. Los usuarios podrán convertir el vehículo de conducir a volar en menos de un minuto, pero necesitarán una licencia de conducir y un certificado de piloto deportivo para operar uno.

Recientemente, se presentaron proyectos de ley tanto en el Senado de los EE. UU. Como en la Cámara de Representantes para desarrollar una estrategia a nivel nacional para la movilidad aérea avanzada (AAM). de tecnologías de movilidad aérea como eVTOL en el futuro.

Como parte de la campaña de Movilidad Aérea Avanzada a nivel nacional, la NASA también está probando en vuelo los eVTOL junto con Joby.

Entonces, ¿qué impide que los coches voladores sean una realidad?

El proceso de creación de un automóvil volador comercialmente viable es caro y requiere mucho tiempo. Además de esto, los fabricantes enfrentan una serie de obstáculos legales y regulatorios serios. Incluso si se desarrollara una aeronave móvil viable y comercialmente viable, para poner en funcionamiento una flota de vehículos aerotransportados, también se necesitaría infraestructura para respaldar esto. Todo, desde los lugares de aterrizaje, los lugares de almacenamiento y las estaciones de servicio hasta las leyes viales, los seguros y las licencias, aún debe resolverse.

Hay muchos factores importantes que aún deben resolverse por completo para que los autos voladores puedan existir en el mundo real:

Desafíos técnicos con la producción

Un automóvil volador es una pieza de tecnología muy compleja, y las líneas de producción de automóviles actuales no son adecuadas para la producción en masa de un avión ligero de tránsito. Se requieren nuevas líneas de ensamblaje y máquinas avanzadas para lograr niveles eficientes de producción de automóviles voladores, pero no muchos fabricantes de automóviles están dispuestos o listos para este cambio drástico.

Sin embargo, algunos, como René Landry, investigador de sistemas de aviación en ETS, han elogiado el desafío como “una oportunidad para reelaborar una industria que está empezando a verse un poco arruinada. Es hora de repensar mucho la aviación «.

Además, un automóvil volador es una combinación aparentemente imposible de dos tecnologías diferentes, mientras que un automóvil permanece en la carretera porque su peso se distribuye de manera que genera una fuerza descendente, un avión, por otro lado, nunca funcionará con tal un acuerdo. Entonces, al construir un automóvil volador, los diseñadores e ingenieros deben crear una máquina que pueda ajustar rápidamente tanto su estructura como su peso, de acuerdo con el modo de transporte preferido del consumidor.

Debido a tales complicaciones, se requiere mucho tiempo e inversiones para producir un modelo de automóvil volador factible. Un ejemplo de esto es el AirCar de Klein Vision, que realizó su primer vuelo en 2013, casi 23 años después de que Stefan Klein diseñó el concepto por primera vez.

Falta de infraestructura

Los principales actores como Uber, Hyundai y Airbus están más enfocados en la idea de taxis voladores eVTOL, en lugar de autos voladores, porque la infraestructura actual no admite vehículos voladores que requieren pistas o vienen con grandes alas laterales plegables. Mientras que los vehículos verticales de despegue y aterrizaje se adaptan mejor a la configuración actual porque no solo pueden diseñarse para aterrizar en plataformas de helicópteros existentes, sino que estos vehículos similares a drones también pueden aterrizar, recoger y dejar pasajeros rápidamente en ciudades abarrotadas. , por lo que podría ser utilizado por los viajeros.

Sin embargo, las estaciones de aterrizaje y las unidades de comunicación que podrían respaldar una futura flota de taxis eVTOL solo se pueden lograr con inversiones en infraestructura por valor de miles de millones de dólares. Empresas como Joby Aviation creen que el costo es razonable para una solución de movilidad aérea urbana sostenible y a largo plazo. La compañía ya está trabajando en diseños para puertos aéreos e infraestructura de aterrizaje y despegue en azoteas para los taxis voladores de Uber.

Regulaciones, certificaciones y políticas

¿Cómo te sentirías si tuvieras un auto volador completamente funcional pero no pudieras conducirlo? Este es el caso de la mayoría de los modelos de automóviles voladores que han realizado pruebas de vuelo con éxito pero están esperando la aprobación de las autoridades. Los autos voladores requerirán una serie de nuevas regulaciones, leyes, políticas, sistemas de control de tráfico aéreo y pautas para garantizar la seguridad de todos, ya sea que estén en el cielo o en tierra.

Sin embargo, los nuevos proyectos de ley presentados en el Congreso de los Estados Unidos sobre AAM han dado esperanzas de que pronto el gobierno pueda tomar algunas decisiones importantes sobre estos temas.

Otros retos

Los expertos en aeroespacial creen que las baterías eléctricas modernas no son lo suficientemente potentes para ofrecer viajes en taxi aéreo eléctricos de larga duración. Incluso el avión eléctrico experimental más avanzado de la NASA solo tiene un alcance de hasta 100 millas (160 km) y esto no es un taxi aéreo en términos de envergadura y peso. Por lo tanto, sería una tarea desafiante para las empresas crear sistemas de suministro de energía eficientes para sus eVTOL.

Otra pregunta es si la tecnología de los autos voladores puede ser asequible para la persona promedio. Los coches voladores son básicamente aviones avanzados, e incluso el avión privado más barato del mundo cuesta alrededor de 1,96 millones de dólares, con elevadas tarifas de mantenimiento. Esta es la razón por la que muchas empresas se están enfocando en desarrollar embarcaciones como taxis aéreos de flotas, en lugar de vehículos privados.

Ashley Andrew, MD, Hyundai Motors UK ha señalado que, «Es fácil decir que todos viajaremos en cápsulas autónomas y volaremos por nuestras ciudades en el futuro; es otra cosa muy distinta hacer que suceda».

Los mini helicópteros y VTOL de hoy en día también crean un nivel de ruido que es inaceptable para un entorno urbano. Por lo tanto, los ingenieros también deberán diseñar vehículos voladores con firmas de ruido muy reducidas, de lo contrario, es posible que nunca se conviertan en un modo de transporte convencional. Esto es complicado pero no imposible. Brain German, profesor asociado de la Universidad Tecnológica de Georgia, explica que al realizar cambios en el diseño de las palas del rotor e implementar un sistema de rotor distribuido en las aeronaves, los niveles de ruido se pueden reducir significativamente.

Un estudio conjunto realizado por la Asociación de Industrias Aeroespaciales y Deloitte Insights en enero de 2021 revela que, para 2035, el mercado de la movilidad aérea podría tener un valor de 115.000 millones de dólares (0,5% del PIB de EE. UU.). Otro estudio, de Morgan Stanley, predice que el mercado de la movilidad aérea urbana puede cruzar la marca de $ 1 billón para 2040. Todas estas cifras, junto con los desarrollos recientes en la industria de vehículos voladores, generan esperanzas de que, tarde o temprano, los innumerables desafíos asociados con Los autos aerotransportados se resolverían, y finalmente seremos testigos de la era de los autos voladores.

jorge carlos fernandez frances

El futuro está aquí, pero ¿dónde están los coches voladores? Parte I

¿Estamos realmente cerca de ver autos voladores en el mundo real?

Muchas personas que son * ejem * de mediana edad en la actualidad, crecieron con la idea de que tendríamos autos voladores para el siglo XXI. Como muchas visiones futuristas, esta ha sido muy esperada durante años, pero tarda en hacerse realidad. Entonces, ¿qué tan cerca estamos? ¿Qué cambios traería a nuestras vidas un mayor tráfico aéreo? Y lo más importante, ¿existen ya los coches voladores?

En la actualidad, compañías como Boeing, Uber y Airbus afirman estar trabajando en sus propios modelos de autos voladores. Además, un informe reciente de MIT Technology Review sugiere que es probable que el mercado del automóvil sea testigo del lanzamiento de alrededor de 20 vehículos voladores en los próximos años. Desde América del Norte hasta Europa y Asia, hay una serie de empresas dedicadas a la creación de vehículos voladores o prototipos de vehículos de despegue y aterrizaje verticales más pequeños (VTOL), y muchas de ellas tienen la esperanza de introducir vehículos aéreos completamente funcionales para el año. 2030.

Ahora, todos estos desarrollos prometedores pueden indicar que habrá autos voladores en el futuro cercano, pero no se puede negar que tales promesas y afirmaciones se hacen todos los años. Los expertos e ingenieros de la industria revelan que todavía existen muchos desafíos ocultos asociados con los autos voladores que tanto los fabricantes de automóviles como las autoridades deberán superar antes de que el tráfico aéreo se convierta en una realidad.

La historia de los coches voladores de la ficción a la realidad.

¿Puedes adivinar qué tienen en común el futuro distópico de Blade Runner 2049 de la década de 2017 y la caricatura de la década de 1960 The Jetsons? La respuesta son autos voladores. Estos han sido una parte integral de muchos temas e ideas de la cultura pop. Hovercars aparecieron en películas icónicas como Back to the Future Part II de 1989 y Fifth Element de 1995, y estas referencias aún tienen una gran influencia no solo en el público sino también en los diseñadores de automóviles.

Sin embargo, el primer intento del mundo real de crear un automóvil volador es en realidad mucho más antiguo que los Supersónicos. En 1917, Glenn Hammond Curtiss, quien también es considerado por muchos como el fundador de la industria aeronáutica estadounidense, creó «Autoplane», un automóvil con alas que se puede rodar. Este vehículo volador pudo despegar del suelo durante sus primeras pruebas, pero nunca logró el vuelo completo. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, Curtiss abandonó el proyecto.

En otro intento inicial, la Oficina de Comercio Aéreo de EE. UU. Otorgó un contrato a Pitcairn Autogiro Company, en 1935, para desarrollar un avión rodable. El resultado fue el vehículo volador AC-35 Autogiro de dos asientos que podía despegar y aterrizar en 52 m (173 pies) de espacio. Después de plegar los rotores, el piloto podía cambiar la potencia del motor a la rueda motriz trasera, permitiendo velocidades en la calle de 40 km / h (25 mph).

Aunque el prototipo funcionó bien, el precio inicial de $ 12,500 estaba muy lejos del objetivo de la compañía de un avión asequible de $ 700 para la familia promedio. Solo se construyó un AC-35 antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y el desarrollo de un helicóptero práctico puso fin al proyecto.

Más tarde, el ingeniero, inventor y piloto Waldo Waterman, quien era un antiguo socio de Glenn Curtiss, tomó el motor de su automóvil Studebaker, hizo algunas modificaciones y lo usó en su monoplano de alas altas. El Waterman Arrowbile biplaza (luego cambiado a Aerobile) voló por primera vez el 21 de febrero de 1937. Incorporaba tren de aterrizaje triciclo, tenía alas desmontables, podía alcanzar velocidades de 90 mph (90 km / h) en la carretera y era de bajo costo y fácil de volar. Sin embargo, la producción se interrumpió después de 5 unidades, ya que en ese momento no había suficiente demanda de autos voladores en el mercado.

El sencillo de Chuck Berry de 1956, «You Can’t Catch Me», incluye letras que describen un aerocoche:

Compré un air-mobile nuevo

Estaba hecho a medida, era un vuelo de ville

Con un motor potente y unas alas escondidas

Presiona el botón y la oirás cantar …

… puse mi pie en mi tanque y comencé a rodar

Sirena gimiendo, era una patrulla estatal

Así que solté mis alas y luego soplé mi cuerno

Adiós Nueva Jersey, me volví en el aire

Resulta que la canción se basó en un vehículo real: el Aerocar de Moulton Taylor, que tomó su primer vuelo en diciembre de 1949. El Aerocar es aclamado como el primer automóvil volador práctico del mundo, el avión biplaza roadable podría volar a una velocidad máxima de 177 km / h (110 mph), y tenía una velocidad de crucero en carretera de 96,56 km / h (60 mph) y un alcance de 300 millas. Sus alas y cola se plegaron en un paquete autónomo que podría remolcarse detrás del automóvil como un remolque, e incluso fue aprobado por la Autoridad de Aviación Civil. Sin embargo, aunque Taylor vendió algunos prototipos por $ 15,000, no pudo asegurar un acuerdo para la producción en volumen. Solo se construyeron cinco (un sexto se construyó como un modelo solo volador).

En 1959, Ford desarrolló un modelo de hovercar conceptual llamado Levicar Mach I. Se exhibió un prototipo de tamaño completo en el Ford Rotunda, Michigan, pero nunca se produjo. En anuncios, la compañía afirmó que el vehículo monoplaza podría alcanzar velocidades máximas de 500 mph (800 km / h).

En los años siguientes, se llevaron a cabo muchos intentos notables de autos voladores exitosos y fallidos, como el de Advanced Vehicle Engineers (AVE) Mizar en 1973 (el ingeniero y piloto del vehículo Henry Smolinski y el vicepresidente de AVE, Harold Blake, murieron durante un vuelo de prueba del vehículo). ); El vehículo conceptual Sky Commuter de Boeing, construido en la década de 1980; el Parajet Skycar, desarrollado en 2009; el Volocopter, un taxi aéreo totalmente eléctrico, y el vehículo aéreo autónomo chino EHang, ambos actualmente en desarrollo; y la competencia continúa.

Los proyectos de coches voladores más ambiciosos

Han pasado más de 100 años desde que se introdujo el concepto de coches voladores. Muchos prototipos han ido y venido, se han realizado numerosas pruebas de vuelo, pero la espera de un coche volador comercialmente viable aún no ha terminado. Sin embargo, algunos experimentos, iniciativas y demostraciones recientes indican que estamos más cerca que nunca de presenciar un mundo con autos voladores alrededor:

    AeroMobil, un fabricante de automóviles voladores de Eslovaquia, realizó con éxito pruebas de vuelo de su avión rodable AeroMobil 4.0 en septiembre de 2020. La compañía afirma que sus vehículos voladores estarán disponibles para la venta comercial en 2023, y también tienen planes de lanzar un vehículo de 4 plazas. coche volador en 2025.

    Sin embargo, 4.0 no es el único vehículo volador de AeroMobil. Anteriormente, la compañía había introducido el modelo 3.0 en 2014, que se mejoró aún más para agregar más características de seguridad después de sufrir un desafortunado accidente de vuelo de prueba en 2015. La versión mejorada puede convertirse de un automóvil de carretera a un avión en 3 minutos. Posteriormente, AeroMobil también reveló que su vehículo se venderá a un precio que oscilará entre $ 1.2 y $ 1.6 millones (una vez aprobado por las autoridades de transporte locales e internacionales).

    El proyecto Elevate de Uber tiene como objetivo introducir taxis voladores. Los vehículos se están desarrollando con Joby Aviation, una startup aeroespacial con sede en California. La compañía afirma que ya ha completado una distancia de vuelo de 150 millas con taxis eVTOL y que la primera flota de taxis voladores de Uber estará operativa en 2024.

    En junio de 2021, el prototipo de automóvil volador de Klein Vision, el AirCar, completó con éxito un vuelo de prueba interurbano entre los aeropuertos de Nitra y Bratislava (en Eslovaquia). Los aeropuertos están ubicados a una distancia de aproximadamente 96 km (59 millas) de distancia. Stefan Klein, creador de Aircar, afirma que su modelo prototipo solo toma dos minutos y 15 segundos para convertirse de un automóvil en un avión y puede volar a alturas de hasta 621 millas (1000 km).

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Este automóvil eléctrico puede viajar 520 millas con la batería llena, superando a Tesla en 115 millas

Cuando los primeros autos tan esperados de Lucid Motors lleguen a los clientes a finales de este año, se convertirán en los vehículos eléctricos de mayor autonomía en la carretera.

De hecho, podrán viajar más de 100 millas más con la batería completa que el siguiente mejor vehículo eléctrico.

El sedán debut de la startup, el Air Dream Edition R, ha obtenido una calificación de alcance de 520 millas de la Agencia de Protección Ambiental. Es la calificación de rango más largo que la agencia haya otorgado.

El precio de las acciones de Lucid subió más del 4% tras la noticia del jueves.

Por contexto, el Tesla Model S ha llevado la corona de rango durante años, y la última versión del sedán tiene una clasificación de la EPA de 405 millas. El Lucid Air Dream Edition R supera por mucho al mejor modelo de Tesla, pero también cuesta mucho más. La Air Dream Edition cuesta $ 169,000, mientras que un Model S se puede conseguir por $ 90,000.

Aún así, la calificación de rango excepcional del Air es un buen augurio para el futuro de Lucid en el cada vez más concurrido mercado de vehículos eléctricos. Lucid, que está dirigido por el ex ingeniero jefe del Model S, Peter Rawlinson, es ampliamente considerado como una de las nuevas empresas de vehículos eléctricos más legítimas. La compañía se hizo pública a través de una fusión inversa en julio, mucho antes de entregar un solo vehículo.

Después de algunos retrasos en la producción relacionados con la cadena de suministro, Lucid dice que está en camino de entregar los modelos Lucid Air Dream Edition a los titulares de pedidos anticipados en 2021. El automóvil viene en un ajuste orientado al rango (R) y una versión de rendimiento (P). La EPA estima que el Air Dream Edition P puede viajar 471 millas con una carga completa.

Una gran cantidad de nuevas empresas de vehículos eléctricos están compitiendo por una porción del creciente mercado de vehículos ecológicos, pero Lucid y su compañero Rivian, el advenedizo de California, son, con mucho, los más avanzados en sus esfuerzos.

Lucid planea hacer un seguimiento de Dream Edition con otros modelos Air más asequibles en los próximos años. Rivian planea comenzar a entregar su camioneta pickup R1T a los clientes en septiembre, seguida de un SUV más adelante en el otoño.

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Los neumáticos sin aire de Michelin obtienen su primera salida al público

Llevamos más de 16 años informando sobre la tecnología de neumáticos sin aire de Michelin. De hecho, la primera vez que escribimos sobre el «Tweel» en 2005, rápidamente se convirtió en la historia más popular de lo que entonces se llamaba gizmag.com.

Las ventajas son bastante claras: en primer lugar, nunca puede detenerse un pinchazo o una explosión: Michelin dice que alrededor de 200 millones de neumáticos cada año llegan a los desguaces antes de tiempo gracias a estos. En segundo lugar, no tiene que preocuparse por la presión de sus neumáticos; eso no solo le ahorra tiempo, sino que también elimina todo el desgaste prematuro causado por la falta de inflado.

Sus radios internos se pueden ajustar enormemente para cumplir con las características de rendimiento deseadas. Puede ajustar individualmente su rigidez bajo las fuerzas de aceleración, frenado, curvas y golpes. Las características de manejo de golpes incluso se pueden ajustar para eliminar la necesidad de una suspensión separada en algunos tipos de vehículos.

Puede hacer agujeros a través de la banda de rodadura para dejar escapar el agua, lo que podría crear una resistencia mucho mejor al aquaplaning. Se necesitan menos materia prima y menos energía para fabricarlos, lo que los hace mejores para el medio ambiente, y Michelin ha estimado que durarán hasta tres veces más que un aro normal.

Sin embargo, obviamente no han sido fáciles de comercializar; 16 años y contando es un nacimiento largo y difícil para un producto en el que la gente está claramente interesada. El Tweel, que reemplaza todo el conjunto de ruedas, ha estado disponible durante algún tiempo para varios vehículos todoterreno, pero aún no lo ha hecho. El camino.

Michelin se ha asociado con GM para diseñar y comenzar a vender un neumático sin aire para uso en la calle en automóviles de pasajeros. Este producto, denominado Uptis, es una solución de rueda completa que requiere llantas especializadas. Michelin dice que resistirá impactos mucho mayores que un neumático y una rueda normales, y tendrá una vida útil «dramáticamente» más larga, sin agregar resistencia adicional a la rodadura, sin sentirse diferente al conductor y agregando solo alrededor del siete por ciento al peso del vehículo. rueda – menos que los neumáticos run-flat existentes.

GM comenzará a ofrecer Uptis como una opción en ciertos modelos «a partir de 2024», y la asociación está trabajando con los gobiernos estatales de EE. UU. En las aprobaciones regulatorias para el uso en la calle, así como con el gobierno federal.

Recientemente, en la IAA de Múnich, el neumático sin aire Uptis tuvo su primera presentación pública, en la que «ciertos miembros afortunados del público» tuvieron la oportunidad de viajar en un Mini Eléctrico equipado con un juego. Según todos los informes, la experiencia fue tan emocionante como conducir con un juego regular de neumáticos, es decir, no muy interesante en absoluto. No se sintieron diferentes. Pero ese es el punto aquí, Michelin espera traer una tecnología nueva y mejorada sin cambios en la experiencia del usuario.

jorge carlos fernandez frances

Morgan Motor Company lanza un nuevo vehículo de tres ruedas

Aún no se han revelado especificaciones técnicas.

El Morgan 3 Wheeler de Morgan Motor Company ya era bastante popular entre los amantes de los automóviles, incluso apareciendo en el garaje del entusiasta y coleccionista Jay Leno. Entonces, imagine nuestra emoción cuando la compañía anunció en un comunicado de prensa que pronto lanzaría un modelo completamente nuevo.

«Estamos encantados de confirmar los planes para un Morgan de tres ruedas totalmente nuevo, un modelo que continúa una historia increíble que se remonta a 1909. El 3 Wheeler saliente fue adorado por clientes y entusiastas por igual, e inspirará a esta próxima generación», Steve Morris, presidente y director ejecutivo de Morgan Motor Company, dijo en el comunicado.

Morris agregó que el modelo tan esperado presenta un diseño completamente nuevo y desde cero y el primer programa de vehículos completo que se completará bajo la dirección del grupo de inversión líder europeo Investindustrial. Tiene en cuenta todo lo que la empresa ha aprendido durante una década de construcción y venta del modelo anterior.

Desafortunadamente, el comunicado de prensa no proporciona ninguna especificación técnica, por lo que, por ahora, nos quedamos preguntándonos cuánta potencia tendrá el modelo y qué tipo de transmisión utilizará. Tampoco revela cuándo podemos esperar la versión de producción.

Sin embargo, proporciona una imagen bastante emocionante que muestra un diseño exterior elegante y asertivo.

Han circulado rumores de que el nuevo vehículo de tres ruedas de Morgan puede ser simplemente eléctrico, pero el comunicado de prensa reveló que la nueva versión utilizará un motor de aspiración natural de tres en línea de Ford. La declaración agregó que el «programa de prueba y durabilidad del motor marca la validación más extensa de cualquier Morgan jamás desarrollado».

Esos rumores eléctricos provienen del hecho de que en 2015, la compañía estaba trabajando en un vehículo de tres ruedas totalmente eléctrico. Esa versión habría tenido un solo motor eléctrico en la parte trasera que ofrecía 45kW de potencia.

El innovador vehículo de tres ruedas se remonta a la fundación de la empresa en 1909. En ese entonces, su fundador, HFS Morgan, construyó un vehículo de tres ruedas para conducirlo por Malvern Hills. A la gente le gustó y se lanzaron muchas variantes en las próximas décadas. Fueron tan populares que Morgan tardó 30 años en comenzar a producir automóviles de cuatro ruedas, y en cambio puso todo su tiempo y energía en el raro y escurridizo vehículo de tres ruedas.

jorge carlos fernandez frances

El Model S Plaid de Tesla acaba de batir el récord de velocidad para un vehículo eléctrico sin modificaciones

«Completamente sin modificaciones, directamente de fábrica». La revolución del coche eléctrico sigue ganando velocidad.

Dos años después de que comenzara el desarrollo del Model S Plaid de Tesla en la pista de pruebas de renombre mundial de Nürburgring, el director ejecutivo de la compañía, Elon Musk, compartió una publicación en Twitter declarando que su automóvil había roto el récord mundial de velocidad de vehículos eléctricos no modificados.

El Model S Plaid de Tesla estableció un nuevo récord mundial para un vehículo de producción no modificado con un tiempo de 7: 30.909, yendo a 103.35 mph (166.320 km / h), en la pista de Nürburgring.

«El Tesla Model S Plaid acaba de establecer un récord mundial oficial de velocidad para un automóvil eléctrico de producción en Nürburgring. Completamente sin modificaciones, directamente de fábrica», se lee en el tweet del multimillonario.

Elon Musk quiere que el Model S Plaid de Tesla se someta a modificaciones sustanciales

El Model S Plaid se ha desarrollado durante años y llegó a Nürburgring en 2019, y la empresa de Elon Musk entregó los pedidos del vehículo a los clientes en junio. En una respuesta inmediata a sí mismo, el CEO de Tesla dijo que el vehículo totalmente eléctrico se someterá a modificaciones para mejoras aerodinámicas, neumáticos de pista y frenos de carbono, todo lo cual mejorará sustancialmente el rendimiento del Plaid. Incluso podría superar su nuevo récord en la pista alemana que algunas personas llaman «el infierno verde», según Teslarati. La optimización del rendimiento del vehículo sigue siendo el objetivo central de Tesla, y su Plaid es el epítome de esta filosofía. Algunos pueden sentirse asustados por la perspectiva de aumentar la velocidad del vehículo, que ya es vertiginosamente rápido, con especificaciones de última generación.

Al momento de escribir, el Model S Plaid de Tesla está disponible para comprar a $ 129,990, sin incluir incentivos. Los nuevos pedidos podrían reanudarse a principios del próximo año, en enero o febrero de 2022, pero esto podría cambiar. Telsa ha avanzado mucho desde sus días de oscuridad común a fines de la década de 2000. The Plaid fue nombrado así por Elon Musk en referencia a una comedia de los años 80 «Space Balls», en sí misma una sátira de tropos de ciencia ficción que rodean la representación de velocidades ridículas a través del espacio (lo que hace que te preguntes qué significa «sátira» para él). De todas formas. Como versión actualizada del sedán insignia de Tesla, el Plaid es el último impulso de la compañía para desarrollar una alternativa sostenible a la industria del transporte impulsada por combustibles fósiles, la última de las cuales ha jugado un papel colosal en el calentamiento del clima global y exacerbando la frecuencia. de catástrofes históricas mundiales. Todo para decir que, siempre que los medios para construir autos totalmente eléctricos y sus baterías de iones de litio no sirvan para hacer que nuestro planeta sea aún menos habitable, nos encantaría ver qué tan rápido pueden ir los autos Tesla en el mundo.

jorge carlos fernandez frances

Se podrían ahorrar miles de millones de dólares electrificando vehículos ligeros

El número total alcanzó los $ 4,3 mil millones en ahorros, incluida la electrificación del servicio postal.

Según un nuevo informe de Atlas Public Policy publicado por la Coalición de Electrificación, el gobierno federal de EE. UU. Podría ahorrar más de mil millones de dólares reemplazando casi todos sus vehículos ligeros con opciones eléctricas para fines de 2030.

El informe también encontró que, para 2025, el 40 por ciento de todos los vehículos de la flota federal que no pertenecen al Servicio Postal podrían ser reemplazados por vehículos eléctricos a un costo total de propiedad más bajo que los vehículos comparables a gasolina y diésel. Ese número aumentó al 97 por ciento para los vehículos del Servicio Postal de EE. UU. (USPS).

Además, el informe indicó que la electrificación de vehículos de flotas federales que no pertenecen al USPS podría generar ahorros de por vida de vehículos de hasta $ 1,18 mil millones. Este número se incrementó hasta $ 4,3 mil millones en ahorros para la electrificación de USPS.

«La flota federal brinda una oportunidad única e importante, como una de las flotas más grandes del país, para ayudar a priorizar el mercado y alentar la electrificación del transporte para que ocurra mucho más rápidamente», dijo el director ejecutivo de Electrification Coalition, Ben Prochazka, en una sesión informativa el miércoles, según a SmartCitiesDive.

En febrero pasado, el Director General de Correos de EE. UU., Louis DeJoy, anunció que el Servicio Postal se comprometió a que los vehículos eléctricos constituyan el 10% de su flota de próxima generación, informó Reuters. DeJoy también reveló que se había firmado un contrato con Oshkosh Defense que podría tener un valor de hasta $ 6 mil millones en total y que vería la entrega de entre 50,000 y 165,000 vehículos, que serán una combinación de vehículos eléctricos de batería y de combustión interna. Los vehículos se entregarían en un período de diez años.

El mes anterior, el presidente Joe Biden también dijo que reemplazaría la flota del gobierno de Estados Unidos de aproximadamente 650,000 vehículos con versiones eléctricas. Además, firmó una orden ejecutiva que ordenaba a las agencias federales «procurar electricidad libre de contaminación de carbono y vehículos limpios y sin emisiones».

Cuando se trata de vehículos para el gobierno federal de los EE. UU., ¡El futuro es realmente verde!

jorge carlos fernandez frances

Baidu acaba de lanzar un prototipo de «Robocar» con su nuevo chip de inteligencia artificial

El chip de inteligencia artificial de segunda generación se diseñó pensando en la conducción autónoma.

El gigante tecnológico chino Baidu acaba de presentar su nuevo chip de inteligencia artificial, así como el «Robocar», un concepto de vehículo eléctrico sin conductor diseñado para resaltar las capacidades de conducción autónoma del chip, explica un informe de CNBC.

Durante la conferencia anual Baidu World, celebrada el miércoles 18 de agosto, la compañía presentó su chip de inteligencia artificial de segunda generación, llamado Kunlun 2, y anunció que había comenzado la producción en masa del semiconductor. La empresa de motores de búsqueda con sede en Beijing, que cerró una ronda de financiación en marzo valorándola en 2.000 millones de dólares, está dispuesta a consolidar su posición como una de las empresas de tecnología más grandes del mundo al centrarse en la inteligencia artificial y las soluciones de conducción autónoma.

Baidu dijo que el nuevo chip, que utiliza tecnología de proceso de 7 nm, tiene una capacidad computacional casi tres veces mayor que su chip Kunlun de primera generación, que se lanzó en 2018. Compañías chinas como Baidu, Alibaba y Tencent, han aumentado su enfoque en fabricación de chips en los últimos años para reducir su dependencia de los fabricantes de chips con sede en EE. UU. como Nvidia y Qualcomm.

El «Robocar» con motor Kunlun 2

Durante el evento, Baidu también reveló el «Robocar», un automóvil autónomo con puertas batientes estilo Delorian y una pantalla grande en el interior para mantener entretenidos a los pasajeros sin volante. Baidu reveló pocas especificaciones para el vehículo, y es posible que el prototipo nunca se produzca en masa y solo sirva como un concepto genial para resaltar la presentación del chip Kunlun 2.

Aparte de Robocar y Kunlun 2, Baidu también anunció que estaba cambiando el nombre de su aplicación de teléfono inteligente de servicio robotaxi cambiando su nombre a «Luobo Kuaipao». Actualmente, la aplicación permite a los usuarios llamar a un robotaxi en regiones limitadas de Beijing y Guangzhou. Con la aplicación renombrada, Baidu también anunció sus planes para expandir estas operaciones. En cuanto al hardware, la compañía también anunció una nueva pantalla inteligente y un televisor con Xiaodu, el asistente de voz de IA de Baidu.

En 2019, Baidu superó a Google en el mercado de los altavoces inteligentes después de mostrar un enorme crecimiento interanual del 3.700 por ciento. Esa cifra muestra el inmenso poder del mercado chino y es solo un ejemplo de por qué muchos creen que las capacidades de inteligencia artificial de China pueden superar con creces las de otras potencias mundiales en un futuro próximo. Al igual que con Google, que gana gran parte de su dinero rastreando los datos de las personas, Baidu también generó controversia el año pasado al lanzar una inteligencia artificial que realizaba un seguimiento de si las personas usaban sus máscaras faciales a medida que aumentaban los casos de COVID-19 en el país.

jorge carlos fernandez frances

El hipercar Bolide de 1578 hp de Bugatti se convierte en realidad

Limitado a solo 40 unidades, el hipercoche se entregará en 2024 por la asombrosa cantidad de $ 4.7 millones.

En poco menos de un año desde su exhibición inicial, el fabricante de automóviles francés Bugatti está moviendo su auto experimental Bolide a producción, según un reciente anuncio de la compañía. Como sugiere su nombre, bólido, que significa «coche de carreras» en francés, el coche se limitará a las pistas de carreras y no está destinado a la carretera.

En diciembre pasado, la compañía había publicado imágenes del Bólido como un automóvil experimental. En un mundo que se está volviendo totalmente eléctrico con sus autos, el lanzamiento de un hipercoche a gasolina no interesaría a muchos. Es comprensible que Stephan Winkelmann, el presidente de Bugatti, recibió comentarios de los coleccionistas de automóviles y entusiastas que querían ver el automóvil en la vida real, por lo que la compañía decidió trabajar en un modelo de producción para los pocos interesados.

Debajo del capó, el Bolide llevará su característico motor W16 de 8.0 litros que puede generar 1578 hp. Mientras Bugatti probó este combustible de carreras de 110 octanos, el vehículo de producción funcionará con el combustible 98 Research Octane Number (RON) más ampliamente disponible.

Inspirándose en la aerodinámica de un automóvil de Fórmula 1, Bolide tiene múltiples conductos de aire en la parte delantera, se sienta cerca del suelo y ofrece un asiento del conductor deportivo. El difusor trasero y el alerón trasero brindan la alta carga aerodinámica necesaria para este automóvil que tiene un peso en vacío reducido de casi 3200 libras (1450 kg). Bugatti ha aumentado las revoluciones por minuto en el automóvil y ha modificado el motor, los turbocompresores y la transmisión para un desarrollo óptimo de la potencia.

Los ingenieros de la compañía ahora están trabajando para mejorar la aerodinámica y el manejo del automóvil y garantizar que el automóvil se desarrolle de acuerdo con los estándares de seguridad de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). El automóvil tiene una toma de aire en el techo que puede deformarse y reducir la resistencia aerodinámica a alta velocidad. Bugatti también planea empacar el Bolide con un sistema de reabastecimiento de combustible a presión, bloqueo central de las ruedas, un arnés de seguridad de seis puntos estilo F1, junto con un sistema de soporte para manos y cuello (HANS) y un sistema automático de extinción de incendios.

Bugatti planea producir solo 40 unidades del Bólido que se entregarán en 2024. «Estamos orgullosos de haber logrado mantener el vehículo de producción tan cerca de su demostrador técnico tanto visual como técnicamente, al mismo tiempo que mejoramos el diseño, la calidad y la seguridad del vehículo. «, dijo Winkelmann.

Si bien Bugatti aún tiene que revelar las cifras de rendimiento del automóvil en el mundo real, ha revelado el precio real de 4 millones de euros (4,71 millones de dólares). Pero siempre hay otras formas de tener un Bugatti, como tallarlo a mano.

jorge carlos fernandez frances

Se acabó la era del coche, triunfó la del SUV

En 1975, estas bestias tenían un porcentaje ínfimo del mercado; ahora componen al menos la mitad

 El vehículo deportivo utilitario se ha convertido en un acrónimo, pero el nombre de la categoría SUV es cuestionable. ¿Qué tiene que ver el deporte con ir de compras en Walmart o esperar en un atasco? En cuanto a la utilidad, ¿no es mi Honda Civic de uso, capaz de realizar varias funciones diferentes? Y la categoría en sí se está dividiendo, como una ameba, en dos subcategorías principales, SUV de automóvil y SUV de camión. Cada uno contiene divisiones aún más finas, que van desde mini (Nissan Kicks) hasta longitud extendida (Lincoln Navigator).

No importa, el acrónimo se ha quedado, la demanda sigue creciendo y las ventas están aumentando las ganancias de los fabricantes de automóviles en todo el mundo. Refuerza aún más la definición de Kenneth Boulding de 47 años de un conductor como un «caballero con la movilidad del aristócrata», la envidia de los campesinos que van a pie. El conductor de SUV de hoy, sin embargo, no mira con desprecio a los peatones sino a los mendigos en simples autos.

En 2000, el vehículo SUV promedio de EE. UU. Era casi un 15 por ciento más pesado que un automóvil, y para 2020 la diferencia se había reducido a solo alrededor del 6 por ciento. Pero la mayor parte de esta reducción refleja la ganancia intermedia en la masa promedio del automóvil (un aumento de alrededor del 6 por ciento, en comparación con una reducción del 2 por ciento para el SUV promedio).

La huella de carbono anual ponderada por la producción de todos los SUV nacionales e importados ha mejorado en un impresionante 33 por ciento desde su peor año, en 1995, pero en 2019 el vehículo SUV promedio de EE. UU. Aún emitía anualmente alrededor de un 15 por ciento más de CO2 que un automóvil. Hay pocas características que añaden más a la huella de carbono de su automóvil que el peso que lleva consigo.

 En el resto del mundo, el SUV promedio emite un 25 por ciento más de carbono que el automóvil promedio, y había unos 250 millones de SUV en la carretera en 2020. Eso es varias veces más que suficiente para eliminar cualquier ganancia de descarbonización que provenga de los 10 millones. coches eléctricos impares. En los últimos años, los SUV han sido la segunda causa principal de aumento de las emisiones de dióxido de carbono, detrás de la generación de electricidad y por delante de la industria pesada, el transporte por carretera y la aviación. Si esta tendencia continúa, los SUV adicionales en la carretera para 2040 podrían compensar los ahorros de carbono de más de 100 millones de vehículos eléctricos.

Estados Unidos inició la tendencia. Los SUV ocuparon el 1.8 por ciento del mercado de vehículos ligeros de EE. UU. En 1975, aumentando al 5.1 por ciento una década más tarde y al 18.9 por ciento en 2000. La crisis financiera de 2008 solo provocó una pequeña caída y en 2010 los SUV representaron casi el 30 por ciento del total. ventas y alcanzó la mitad del mercado en 2020.

Europa también ha dejado de lado su antiguo desdén por los grandes modelos estadounidenses, y en 2019 los SUV representaron el 38 por ciento de las ventas de vehículos nuevos allí. Muchos de esos SUV tienen motores diésel y, como ha dejado en claro el muy publicitado escándalo de emisiones de Volkswagen, «limpio» no es el adjetivo adecuado para describir esas máquinas. En China, los SUV son aún más populares y representan un poco más del 40 por ciento de los vehículos nuevos vendidos en 2019.

Una vez más, me viene a la mente la memorable conclusión de Boulding: «Una vez que se han probado las delicias de una sociedad en la que casi todo el mundo puede ser un caballero, es difícil volver a ser campesinos», escribió en la revista Science, allá por 1974. Y ahora que los SUV ofrecen un corcel aún más alto, cada vez menos posibles caballeros pueden resistirlos, y la categoría campesina ahora se ha desplazado, incluso en China, a los propietarios de automóviles comunes. Por lo tanto, a los burócratas de mentalidad ecológica de Beijing y Bruselas les resultará difícil quitar los volantes de los SUV de las manos de los conductores y tendrán que recurrir a la electrificación obligatoria de estas máquinas adictivas y de gran tamaño.