jorge carlos fernandez frances

Los diez mejores coches tecnológicos de 2021: Polestar 2

El Polestar 2, la primera oferta de la nueva marca eléctrica de Volvo, abre poco camino en la movilidad eléctrica. Pero su tecnología pionera de información y entretenimiento pronto se convertirá en un elemento básico de millones de automóviles en todo el mundo.

El hito de Polestar es Android Automotive OS, un sistema de código abierto que es esencialmente una declaración de rendición de los fabricantes de automóviles. Claro, los fabricantes de automóviles todavía le darán su propio giro a estas cosas, pero parecen haber renunciado a su feroz resistencia a la incursión de Google, Apple u otros disruptores en los interiores sacrosantos de sus vehículos.

En su elegante cabina escandinava, la Polestar 2 alberga casi todos los controles de usuario (navegación, búsqueda, aplicaciones y entretenimiento con Android) en una pantalla táctil de 11 pulgadas estilo tableta. La interfaz basada en la nube permite a los usuarios confiar de forma segura en los comandos de voz o del volante para Google Maps, Assistant y Play Store mientras dejan su teléfono inteligente en un bolsillo o incluso apagado. Todo funciona a la perfección, especialmente para las personas cuyos correos electrónicos, listas de reproducción, libretas de direcciones y calendarios ya están vinculados al ecosistema y la nube de Google.

Lo mejor de todo es que a medida que los autos envejecen, en lugar de convertirse en un dinosaurio en el tablero (¿ocho pistas, alguien?), Android Automotive permanece siempre joven, actualizándose tan fácilmente como cualquier aplicación de teléfono. El atractivo y la lógica son obvios. Es por eso que General Motors, Stellantis (la recién fusionada Fiat Chrysler y PSA Group) y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi están a bordo y llevarán Android Automotive a sus alineaciones durante los próximos dos años. Con el tiempo, es probable que todos los automóviles nuevos admitan tanto Android Auto como CarPlay de Apple, por lo que, independientemente del tipo de teléfono inteligente que tenga, su automóvil funcionará perfectamente con él.

jorge carlos fernandez frances

Los diez mejores coches tecnológicos de 2021: Rimac C Two

Hace apenas una década, Mate Rimac trabajaba duro en un garaje sin calefacción en Croacia, convirtiendo un viejo BMW para que funcionara con electricidad para competencias de carreras de velocidad.

Hoy, el empresario de 33 años tiene 900 empleados, una sede cerca de Zagreb, acuerdos de desarrollo con Porsche y Hyundai, y una fábrica a punto de producir el Rimac C Two, un € 2 millones, 1.427 kilovatios, 415 kilómetros por -Hora fantasma eléctrico. Su rip proyectado de 1,85 segundos de 0 a 60 millas por hora (97 kilómetros por hora) lo convertiría en el primer automóvil de producción en romper la barrera de los 2,0 segundos.

Retrasado durante un año por la pandemia de COVID, Rimac planea lanzar los primeros 150 C Twos al mercado este año. El modelo es la continuación de su notorio Concept One, un hipercoche con solo 913 kW (sí, eso es 1.224 caballos de fuerza). Pero para Rimac, la tecnología es solo un medio para un fin. El punto es ganarse a los escépticos de los vehículos eléctricos y brindar movilidad neutra en carbono.

«Antes de Tesla, la gente construía coches eléctricos feos y cuadrados, contando una historia de ahorro de combustible», dice Rimac en una entrevista. «Eso es relevante, pero solo atrae a un pequeño porcentaje de personas».

Los múltiples proyectos de su empresa incluyen Greyp, la empresa de bicicletas eléctricas; un vehículo eléctrico que está desarrollando para la nueva línea N de Hyundai; baterías para Aston Martin y Jaguar; y proyectos técnicos con Porsche, que aumentó su participación en Rimac al 15,5 por ciento en 2020.

“Cuando Porsche invirtió, después de tres años de diligencia debida, fue como otro nivel para nosotros”, dice Rimac. «Porsche apuesta por los coches eléctricos».

¿Qué tienen estos tipos que Porsche no tiene? Pequeño tamaño e integración vertical. Permitieron que la empresa se concentrara en el diseño de vehículos, trenes de potencia y baterías de alto rendimiento más rápidamente que, por ejemplo, el extenso Grupo Volkswagen (matriz de Porsche), cuyos ingresos anuales son más de cuatro veces el producto interno bruto anual de Croacia.

El C Two de Rimac integra una batería de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto de 120 kilovatios-hora en un marco de fibra de carbono ultraligero, para ofrecer un rango nominal de 550 kilómetros (342 millas), según lo medido por el protocolo regulatorio europeo. Los motores eléctricos en cada rueda permiten una verdadera vectorización del par: las ruedas se pueden accionar o frenar individualmente, lo que brinda un manejo de otro mundo. Rimac dice que el sistema permite calibraciones casi instantáneas del par dinámico.

Esa filosofía de wingman se extiende al Driver Coach autónomo de Rimac, una especie de hiperimpulso a bordo del HAL 9000 basado en una base de datos GPS de pistas de carreras de todo el mundo. El Rimac con puerta de tijera incorpora seis pantallas de controlador, una unidad lidar, 13 cámaras a bordo, 12 sensores ultrasónicos y un sistema de localización excepcionalmente preciso que utiliza múltiples cámaras estéreo y sensores de unidad de medición inercial.

«Estamos tratando de utilizar tecnología autónoma para agregar valor a los entusiastas», dice. “Este sistema le dará vueltas autónomas para mostrar cómo lo haría un conductor profesional. Luego asumes el control y el sistema te brinda orientación a bordo, que muestra dónde frenar, dónde girar, qué hiciste mal y qué puedes hacer mejor «.

Rimac señala astutamente que Nikola Tesla nació en Croacia y dice que, cuando era un joven aficionado al petróleo, estaba fascinado por el inventor y las posibilidades de sus «máquinas eléctricas». Quizás los futuros empresarios recuerden a Rimac con tanto cariño como recuerda a su héroe.

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Coche autónomo de Apple

Después de cerrar el desarrollo hace varios años, parece que el automóvil autónomo de Apple está nuevamente en desarrollo. Actualmente están en conversaciones con varios sensores de automóviles autónomos conocidos como Lidar para desarrollar su primer vehículo de pasajeros. Apple ha estado trabajando para lograrlo durante varios años y ha desarrollado la mayor parte del software, los procesadores y la inteligencia artificial necesarios para que dicho vehículo funcione de forma segura.

Como hicieron con el iPhone, parece que Apple está buscando proveedores externos para suministrar el hardware crítico para el proyecto. Los sensores láser que Apple está estudiando actualmente son utilizados por muchas empresas, incluida la unidad Waymo de Alphabet Inc. y Cruise de General Motor. Mientras Apple busca proveedores, también se informó que estaban en conversaciones sobre la fabricación de automóviles con Hyundai Motor Co. y Kia Motors Corp., aunque esas discusiones se detuvieron hace varias semanas.

Según un informe publicado en 2019, Apple dijo lo siguiente con respecto a su tecnología de percepción sensorial: “El componente sensor es capaz de determinar dónde se encuentra el vehículo en el mundo y puede identificar y rastrear objetos circundantes, como otros vehículos, peatones y ciclistas … Esto se logra mediante una combinación de sensores, incluidos lidar, radar y cámaras, y proporciona una cobertura 3D de alta resolución de 360 ​​grados alrededor del vehículo «.

Apple también está utilizando la tecnología Lidar para otros productos que están desarrollando. Por ejemplo, se utilizó una tecnología de sensor láser similar en el desarrollo de su iPad Pro (lanzado en marzo pasado) y iPhone 12 Pro (lanzado el otoño pasado).

Según Bloomberg News, Apple cuenta actualmente con un equipo de expertos en baterías, interiores y carrocería que trabajan para el lanzamiento del automóvil, aunque los expertos dicen que aún faltan aproximadamente cinco años para el lanzamiento. El nombre en código actual de Apple para el proyecto es «Proyecto Titán» según USA Today, pero hay rumores no confirmados de que el producto terminado se llamará iCar.

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GM presenta planes para baterías de metal de litio que podrían aumentar el alcance de los vehículos eléctricos

GM ha publicado más detalles sobre sus baterías Ultium de próxima generación, incluidos planes para la tecnología de metal de litio (Li-metal) para aumentar el rendimiento y la densidad de energía. El fabricante de automóviles anunció que ha firmado un acuerdo para trabajar con SolidEnergy Systems (SES), una empresa derivada del MIT que desarrolla prototipos de baterías de metal de litio con casi el doble de la capacidad de las células de iones de litio actuales.

Como recordatorio, las baterías de metal de litio reemplazan los ánodos de carbono con metal de litio, lo que permite celdas más ligeras y potentes. El desafío de la tecnología es el aumento de la resistencia y los filamentos de «dendrita» que tienden a formarse en los ánodos, lo que hace que las baterías se cortocircuiten y se calienten.

Las baterías de metal de litio anteriores solo funcionaban cuando se calentaban hasta 175 grados F, pero SolidEnergy desarrolló un recubrimiento de electrolito para láminas de metal de litio que funciona a temperatura ambiente. La compañía también creó un electrolito líquido no inflamable con menor resistencia que no creará dendritas cuando esté en contacto con el metal de litio. Utilizando esos avances, desarrolló prototipos de baterías con la misma capacidad de almacenamiento que una celda de iones de litio en la mitad del tamaño. La compañía también ha desarrollado un software de gestión de baterías alimentado por IA diseñado para optimizar el rendimiento y la seguridad de los vehículos eléctricos.

GM invirtió en SES en 2015 y desde entonces ha tenido una «estrecha relación de trabajo» con la empresa. El propio fabricante de automóviles tiene 49 patentes relacionadas con el metal de litio (con 45 más pendientes) y mostró sus propias celdas de batería de metal de litio el año pasado, diciendo hoy que ha completado 150.000 millas de prueba simuladas con el prototipo inicial.

Como parte del nuevo acuerdo de desarrollo, «GM y SES planean construir una línea de prototipos en Woburn, Massachusetts, para una batería de preproducción de alta capacidad para 2023». Dijo que el aumento de la densidad de energía podría permitir un mayor alcance que las baterías actuales en un tamaño similar, o un rango comparable en un paquete más pequeño. Eso podría ayudarlo a reducir el peso y el tamaño del vehículo, al tiempo que libera espacio para tecnología adicional.

«Con esta química de Ultium de próxima generación, creemos que estamos en la cúspide de una mejora única en la densidad de energía y el costo», dijo el presidente de GM, Mark Reuss. «Hay aún más espacio para mejorar en ambas categorías , y tenemos la intención de innovar más rápido que cualquier otra empresa en este espacio «.

Las baterías Ultium de primera generación de GM no agregan mejoras significativas a la tecnología actual de baterías, pero junto con la tecnología de motores Ultium, representan el futuro de los vehículos eléctricos de GM. La compañía planea presentar sus primeros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium a finales de este año, comenzando con el transbordador Cruise Origin y seguido por vehículos eléctricos de Cadillac, Hummer y otras marcas. La tecnología de batería Ultium de próxima generación aún está a varios años de distancia, pero como hemos aprendido con cualquier tecnología de batería nueva, muchas cosas podrían salir mal en el camino.

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400Z HP 2022 ¿Revelado?

Según Project Cars 3, un videojuego de Slightly Mad Studios distribuido por Bandai Namco, el nuevo Nissan 400Z se muestra en su último paquete de energía de contenido descargable (DLC) para poseer una potencia muy seria.

En su interpretación del Power Pack, thenewnissanz.com hace alarde de los números que se muestran en el video, como 445 caballos de fuerza y ​​un peso de 3,251 libras. Cuando comparó el 400Z con el tren motriz del último Z, el 370Z 2020, los números que encontraron fueron 332 hp con un peso en vacío de 3,333 libras. Si eso no fuera lo suficientemente impresionante, entonces enfrentaron al nuevo Z contra el Toyota Supra 2021, cuyo motor de seis cilindros en línea produce 382 hp y pesa 3.400 libras.

Anteriormente, hicimos una crónica de lo que sabemos hasta ahora sobre el sistema de propulsión y el diseño del 400Z. Sin noticias oficiales de Nissan, hay más especulaciones de lo habitual y, hasta ahora, no se han tomado fotos espía aquí o en Japón.

El paquete de energía de Project Cars 3 se menciona en un avance, que se puede ver en Yahoo! Entretenimiento. En el tráiler, hay numerosos ejemplos de 400Z, modificados para la competición de deportes de motor.

No habiendo jugado Project Cars 3, tuve que admitir que el tráiler me dio ganas de salir y comprar una Playstation4. Me pregunto si hay un Gamestop cerca donde pueda ir y probarlo.

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Un panel Chevrolet HHR SS 2009, deseabilidad garantizada

El Rare Ride de hoy es la versión más rara del automóvil económico de estilo retro de Chevrolet de la década de 2000, y es posible que nunca hayas tenido el placer de ver uno en persona.

Presentamos el panel HHR SS, en el que cambia sus propios engranajes.

Para discutir HHR, primero debemos hacer una breve visita al PT Cruiser de Chrysler. El PT Cruiser debutó en 2001 con un aspecto retro-moderno y una personalidad cursi y fue inmediatamente popular a nivel nacional. General Motors tenía envidia del éxito de ventas del PT Cruiser, pero afortunadamente para ellos, habían contratado a su diseñador, Bryan Nesbitt, en 2001. Poco tiempo después, GM dijo: «¡Haznos un PT Cruiser también!»

Y así, el Chevrolet HHR debutó para el año modelo 2006. Basado en la misma plataforma que el compacto Cobalt, el HHR tenía muchas de las mismas características retro y personalidad del PT Cruiser. Inicialmente, solo estaba disponible el hatchback de cuatro puertas, pero para 2007 la versión Panel se unió a las filas y trajo de vuelta un término olvidado por la mayoría: la entrega del sedán. Su autor también ha oído que se le llama furgoneta o vagón tipo panel. Los motores disponibles en el HHR eran todos de configuración I4 y de la familia Ecotec de GM. Un motor turboalimentado de 2.0 litros era el más potente, junto con molinos de 2.2 y 2.4 litros de aspiración natural. Las transmisiones que se ofrecían eran la automática de cuatro velocidades seleccionada a menudo, o una manual de cinco velocidades proporcionada por GM o Getrag.

El Panel no tenía asientos traseros, sino que tenía compartimentos de gestión de carga. No tenía bolsas de aire laterales y el área de carga trasera era de plástico en lugar de alfombrada. Las puertas laterales traseras estaban cubiertas por un gran panel de plástico en el exterior y solo se podían abrir de forma remota mediante botones montados en el tablero.

Inicialmente, todos los paneles eran LT, pero los adornos se extendieron a LS y 2LT en 2008. Los adornos estándar del HHR se extendieron a una nueva versión SS turbocargada para el año modelo 2008. El motor de 2.0 litros en el SS produce 260 caballos si está equipado con la manual de cinco velocidades, pero se redujo a 235 si se seleccionó una automática. GM extendió la SS aún más en 2009 con el Panel SS. Todos los ejemplos utilizaron el motor de 2.0 litros y obligaron a la transmisión manual de cinco velocidades a los ansiosos clientes de furgonetas de carreras.

Las versiones SS usaban una suspensión de rendimiento diferente a los HHR estándar y se distinguían visualmente por una fascia delantera más deportiva, efectos de suelo a lo largo de los lados, un alerón trasero y un indicador de impulso en el pilar A. Las ruedas también eran exclusivas de las SS. El panel HHR SS se vendió solo por un año, ya que se canceló después de 2009 junto con el SS regular. El grupo responsable del diseño de la SS, GM Performance Division, se cerró en 2010 cuando GM entró en quiebra. HHR vivió hasta 2011 antes de ser cancelado sin reemplazo.

El panel HHR SS de hoy ha viajado 146.000 millas en sus 12 años de vida. En excelentes condiciones, pide un optimista $ 9,950 en Seattle.

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Kia se conforma con la estrategia de nomenclatura de vehículos eléctricos

El lunes, Kia presentó su primer modelo totalmente eléctrico y nos dio la nomenclatura que se utilizará para todos los próximos productos impulsados ​​por baterías. Si bien quizás no sea tan creativo como dar nombres reales a sus autos, como lo haría uno con cualquier cosa que realmente amara, el fabricante de automóviles con sede en Corea se ha decidido por el método probado y verdadero de dar a sus unidades designaciones alfanuméricas con el prefijo EV.

Es similar a las estrategias de nomenclatura empleadas por otros fabricantes, muchos de los cuales originalmente imaginaron los vehículos eléctricos de batería como parte de su propia marca, y Kia tiene la supuesta ventaja de usar las dos letras más sinónimo de electrificación.

Como parte de la transición de marca de la empresa, los nuevos vehículos eléctricos de batería dedicada de Kia recibirán un nombre de acuerdo con una nueva estrategia de nomenclatura. El nuevo enfoque aporta simplicidad y coherencia a la nomenclatura de vehículos eléctricos de Kia en todos los mercados globales.

Todos los nuevos BEV dedicados de Kia comenzarán con el prefijo "EV", lo que facilita que los consumidores comprendan cuáles de los productos de Kia son completamente eléctricos. A esto le sigue un número que corresponde a la posición del coche en la alineación.

En cuanto al EV6, el modelo parece ser un crossover bastante bajo (hatchback) que utiliza la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) que comparte con Hyundai. Si bien las imágenes recortadas que iluminamos no ofrecen muchos detalles, aún podemos evaluar la forma general del vehículo y apreciar las soluciones de iluminación envolvente que el fabricante ha introducido para mejorar las cosas. Es casi como si el Rio 5 puertas y el Stinger tuvieran un bebé totalmente eléctrico, aunque nos inclinamos a creer que es una coincidencia.

Además, cualquier garantía sobre el aspecto del vehículo que se haya hecho hoy se deshará cuando Kia se quite las envolturas, algo que el fabricante dijo que estaba programado para el primer trimestre de 2021. Según el calendario corporativo de Kia, eso solo nos da hasta finales de abril.

La marca ha sido bastante reservada sobre el vehículo. Pero sabemos que se supone que usa una batería de 77,4 kWh (con capacidad de carga de 800 voltios) y viene con tracción total opcional (la predeterminada es la trasera), al igual que su compañero de plataforma, el Hyundai Ioniq 5. Kia también ha dicho que El EV6 tendrá un alcance de más de 310 millas utilizando el indulgente «Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado en todo el mundo» que es el preferido en Europa.

Estos paralelos nos hacen creer que el vehículo probablemente tendrá mucho en común con el nuevo Ioniq, al tiempo que brinda numerosas oportunidades para especular. Los EV6 más rápidos probablemente no superarán los 306 caballos de fuerza y ​​446 libras-pie de torque del Ioniq 5 de primer nivel, o 5 segundos de carrera a 60 mph. Pero debería acercarse, con lo mismo para los otros niveles de equipamiento que probablemente estén separados por el tamaño de la batería y las ruedas que pueden impulsar el vehículo. El precio debería estar en algún lugar en el rango bajo de $ 40,000 y puede ser reprimido aún más por varios incentivos para vehículos eléctricos proporcionados por el gobierno y su base impositiva.

jorge carlos fernandez frances

Los convertibles más baratos de Estados Unidos para 2021

Cuando llega el momento de divertirse con el menor presupuesto posible, ¿cuál de estos tres obtiene la Compra?

Nuestro trío más barato hoy fue un lanzamiento con su gemelo, el Fiat 124. Elegimos la versión Mazda porque tenía un precio base $ 10 más bajo que el Fiat este año, y es el automóvil que más gente compra realmente. Los precios oscilan entre $ 26,830 para el Sport, un paso a $ 30,290 para el Club y $ 31,770 para el Grand Touring. El Sport básico no tiene la opción de techo rígido, pero comparte el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que los otros modelos, buenos para 181 caballos de fuerza. Se incluye un manual de seis velocidades sin cargo adicional. Los colores sin costo incluyen el blanco o el negro, y el interior de tela negra es obligatorio. El costo final después de la tarifa de destino de $ 995 es de $ 27,825.

MINI todavía fabrica un Cooper descapotable, que su autor había olvidado por completo. Si me hubieras preguntado, te habría dicho que se desvaneció alrededor de 2016. ¡Pero no! Está disponible como un 2021 en tres niveles de equipamiento, desde el Cooper base a $ 27,400, S a $ 31,900 y con un máximo de John Cooper Works por $ 38,400. Hay sub-adornos dentro de los adornos, y el convertible básico incluye Classic, Signature e Iconic. MINI no cree en la igualdad de potencia de los convertibles, y la potencia varía según el modelo en 134, 189 y 229, respectivamente. Una manual de seis velocidades es la transmisión estándar aquí, y esos 134 caballos son generados por un motor de tres cilindros y 1.5 litros. Los colores de pintura gratuitos se limitan a rojo o plateado, y los interiores están hechos de piel sintética negra. El costo final es de $ 28,250, pero el terrible sitio web de MINI no lo romperá sin contactar a un distribuidor. Dicho sitio web también cree que estás usando un teléfono si cambias el tamaño de la ventana de tu PC y atenúa toda la información hasta que la vuelves a expandir. Abucheo.

Para una verdadera acción convertible American Freedom, la oferta más cara de hoy es el Camaro. Disponible en siete vertiginosos niveles de equipamiento (que parecen demasiados), los precios oscilan entre $ 32,495 para el 1LT base y $ 69,995 para el ZL1 de primer nivel. Para nuestro dinero Ace of Base, la potencia que se ofrece llega a través de cuatro cilindros turbocargados de 2.0 litros. Produce unos respetables 275 caballos, enrutados a través de la transmisión manual estándar de seis velocidades. Chevy ofrece seis colores de pintura sin cargo adicional, que incluyen rojo y azul, entre grises y blanco. También puedes elegir el color de tu blusa y puedes elegir negro, azul o moca-y (se muestra). Los interiores en este nivel son negros y de tela. Después de una tarifa de destino de $ 995, el Camaro pide $ 32,490.

Estos convertibles son tan baratos como vendrán en 2021. ¿Cuál compras con tus propios bitcoins?

jorge carlos fernandez frances

2022 Hyundai Kona N descubierto

El nuevo Kona N de Hyundai para 2022 se ha revelado junto con el Kona previamente anunciado, pero esta vez supuestamente sin enmascaramiento. Se proporcionó un vistazo para molestar a los espectadores y aumentar el entusiasmo en torno a lo que llaman una adición a su división N de alto rendimiento.

Cuando un fabricante de automóviles tiene una designación como la división AMG de Mercedes-Benz o los automóviles M de BMW, la suposición es un nivel mucho más alto de rendimiento y sofisticación. Hasta ahora, la N en este Hyundai no se describe como mucho más que un ajuste de estilo aquí o allá, como lo haría si fuera un vehículo de la línea N, y eso ha sido todo por su autoproclamada inspiración en el automovilismo. Con el equipo del Campeonato del Mundo de Rallyes de Hyundai Motorsport ganando un segundo título consecutivo de Fabricantes el año pasado, o como señalaron nuestros lectores astutos, las diferencias entre el i30N, i30 Fastback N o Veloster N y sus modelos base, hay mucha inspiración, simplemente no parece haber llegado a este modelo todavía. Pero dada la diferencia entre N y N-Line (el primero es un ajuste de rendimiento, el otro generalmente significa un paquete de apariencia), es casi un hecho que lo hará.

Es difícil emocionarse demasiado con los faros o la forma de la parrilla, y cómo se inspiró en el fuselaje de un avión. Tal vez si estuviera relacionado con la mayor velocidad máxima del Kona N, o si el logotipo de la N en la parrilla era bueno para otros 50 HP, eso podría elevar nuestro nivel de interés.

Si no han aprendido nada de las marcas japonesas o europeas, es que un gran spoiler de techo de dos alas no lo convierte en un automóvil de alto rendimiento. Una tercera luz de freno triangular también está supuestamente inspirada en la competencia, pero ¿exactamente cómo? Los silenciadores de escape dobles Kona N no se destacan porque son menos restrictivos y buenos para 3-5 HP que el Kona base, como tampoco un difusor grande en el parachoques trasero hace algo más que atrapar los escombros de la carretera.

Los guardabarros del color de la carrocería son un gran problema en ciertos modelos de Jeep, pero mucho menos en el Kona N, aparte de acercarlos visualmente al suelo, algo que en realidad haría un conjunto de resortes descendentes. Si se espera que el Kona N se una a la división N de Hyundai, se necesitará mucho más de lo que han divulgado hasta ahora.

jorge carlos fernandez frances

Juez aprueba el acuerdo de emisiones de diésel de $ 1.5 mil millones de Daimler AG

El martes, un juez federal aprobó un acuerdo de $ 1.5 mil millones para frenar una investigación realizada por el gobierno de los Estados Unidos que persigue afirmaciones de que Daimler usó software ilícito que permitió un exceso de emisiones de diésel en 250.000 unidades. Esto va en conjunto con otro acuerdo de $ 700 millones que el fabricante de automóviles está haciendo con los propietarios de vehículos, que probablemente obtenga la aprobación final en unos meses, y una extensa campaña de retiro del mercado.

El caso federal involucra al Departamento de Justicia de EE. UU., La Junta de Recursos del Aire de California, y sigue una tendencia de multas para los fabricantes de automóviles acusados ​​de engañar a los reguladores para que los vehículos diésel puedan seguir vendiéndose. Esto comenzó con el Dieselgate de Volkswagen en 2015, con numerosas investigaciones gubernamentales que se llevaron a cabo en Europa y América del Norte durante los próximos cinco años. Desde entonces, se ha desalentado a muchos fabricantes de automóviles de depender de los sistemas de propulsión diésel debido al aumento de las acciones regulatorias. Los países europeos que alguna vez defendieron el combustible como ecológicamente preferible a la gasolina, después de la llegada de los biodiésel, ahora están obsesionados con reducir las emisiones de NOx y poner más vehículos eléctricos en las carreteras.

El diesel no solo se está muriendo, se ha convertido en un lastre. Algunas empresas incluso han dejado de vender vehículos a diésel en lugares como EE. UU., Donde la demanda se limita principalmente a las camionetas HD y los vehículos que se utilizan para transportar carga. Esto incluye a Volkswagen y Daimler, los cuales podrían haber evitado otra capa de enormes multas si simplemente hubieran mantenido los motores diesel fuera del país, ya que nadie parece estar dispuesto o ser capaz de cumplir con las pautas de emisiones.

El acuerdo de Daimler en Estados Unidos se anunció en septiembre después de estar bajo revisión durante años. Según Reuters, los documentos judiciales estipulan que el fabricante de automóviles recibirá una multa civil de $ 875 millones impuesta en virtud de la Ley de Aire Limpio, $ 70 millones en multas adicionales y $ 546 millones para clasificar los vehículos que no pasaron las emisiones o para ayudar a «compensar» exceso de emisiones.

De Reuters:

El juez de distrito de los Estados Unidos, Emmet G. Sullivan, calificó el acuerdo de California como justo, razonable y de interés público, y señaló que las conversaciones del acuerdo duraron más de tres años.

Como parte del acuerdo, Daimler pagará a California $ 285,6 millones.

La empresa alemana acordó por separado un acuerdo de 700 millones de dólares con los propietarios de vehículos diésel. Ese acuerdo obtuvo la aprobación preliminar y es probable que obtenga la aprobación final este verano, dijo Steve Berman, abogado de los propietarios.

También tuvo que gastar más de mil millones de dólares adicionales en su país de origen para apaciguar a los reguladores alemanes en 2019. Mientras tanto, el acuerdo estadounidense representa la «segunda sanción civil más grande en la historia de la Ley de Aire Limpio» cuando se anunció por primera vez, según al entonces director de la EPA, Andrew Wheeler. Volkswagen sigue siendo el más grande.

Un portavoz de Daimler dijo que el fallo del acuerdo permite a la empresa tomar las medidas necesarias hacia la «seguridad jurídica en relación con varios procedimientos de diésel» y recordó que había cooperado con los reguladores estadounidenses. Se espera la aprobación final este verano.